第一篇：鐵路工務安全規則

鐵 路 工 務 安 全 規 則

第一章 總 則

第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規則。

第1.0.2條 保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。掌握安全生產規律，加強對安全生產的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業紀律和勞動紀律，積極采用新技術、新設備，落實防范措施，防患于未然。

第1.0.3條 凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，切實找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發生。

第1.0.4條 凡在營業線路上進行的工程施工或與工務設備有關的各項作業，均應遵守本規則的有關規定。本規則未作規定的，鐵路局可根據需要自行規定，并報鐵道部備案。

第二章 行車安全

第一節 施工作業施工組織與施工管理

第2.1.1條 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據工作內容和影響行車安全的程度，按下列規定指定專人擔任施工領導人：

1.影響路基穩定的開挖路基、開挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的作業，應由職務不低于領工員的人員擔任。2.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的作業，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。

3.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的作業及區間卸砂石料車作業，應由職務不低于工長的人員擔任。

4.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的作業，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。

5.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，應由工（班）長或經段隊批準并經考試合格的人員擔任。

6.在特殊情況下，上述作業可由段（隊）長指派能勝任的人員擔任。第2.1.2條 施工領導人必須嚴格遵守下列規定：

1.指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工。

2.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。3.施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。

4.開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，做好記錄。

5.列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備己達到規定要求并做好記錄后方準收工。第2.1.3條 施工單位在營業線路上施工或影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或分局審核批準，納入月度施工方案，并與設備管理部門簽訂施工安全協議書后方可開工。

第2.1.4條 在營業線的設備改造、大修、中修及可能影響行車安全的維修施工要全部納入施工“天窗”，并辦理封鎖施工手續。大型養路機械施工作業和線路大中修施工“天窗”不應少于180min。

第2.1.5條 在線路、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網設備的正常使用時，必須由信號、通信或接觸網工區派員配合進行。

第2.1.6條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養護，保證行車安全。

設備管理部門對施工單位的施工安全進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患要責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權責令其停工。

放行列車條件

第2.1.7條 施工地段放行列車時，線路狀態應達到表2.1.7所列要求。

第2.1.8條 線路大中修施工地段開通后，列車限速應逐步提高。

凡施工慢行及病害慢行地段，均應設置地面自動測速儀，隨時監測列車速度，及時向有關單位通報超速列車。

第2.1.9條 線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴至計劃深度，但必須保持兩側軌枕底下的道碴不松動。

第2.1.10條 改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上一處連續起下道釘或卸開扣件的數量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭。遇來車作業未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區段扣件必須齊全有效。

第2.1.11條 維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入，但行車速度120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。第2.1.12條 在進行鋼梁修理或上蓋板油漆時，可根據施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效；如橋枕狀態良好，移動后的橋枕中心間距不應超過550mm，個別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態不良，可根據實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋，客車限速100km/h，貨車限速60km/h。

第2.1.13條 故障處理后，放行列車條件除規定者外由設備管理部門決定。

第二節 施工防護

防護條件

第2.2.1條 下列作業應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數和速度由施工領導人根據具體情況決定。1.成段更換鋼軌超過100m。2.成組更換道岔或岔枕。3.成段更換或增加軌枕。

4.成段更換或清篩軌枕下道碴。5.成段整修軌底坡。

6.成段調整軌縫，拆開鋼軌接頭并插入短軌頭。7.曲線平面改造。

8.無縫線路應力放散（或利用滾筒調整應力）。9.一次起道量超過40mm。10.一次撥道量超過40mm。

11.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm。12.在線路上安裝（拆除）小型枕底清篩機。13.長大隧道內寬軌枕墊碴。14.拆除鋼軌全面更換橋枕。15.更換或撥正鋼梁、圬工梁。16.抬高或降低橋梁。

17.更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50mm。

18.利用小型爆破開挖側溝或基坑（限于影響路基穩定的范圍）。

第2.2.2條 下列作業應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。1.成段更換鋼軌不超過100m。2.更換絕緣接頭夾板。

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓。4.更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕。5.在線路上焊接鋼軌。

6.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌。

7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭。8.單根抽換軌枕（行車速度120km/h以上地段）。9.使用有礙行車的中小型養路機械。

10.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。11.抬起鋼軌，單根抽換橋枕。

12.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。13.有礙行車的隧道內刨冰。

14.橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝置），侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內時。

注：如侵入建筑接近限界而不侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內時，可根據具體情況規定列車運行條仵，并通知有關部門。15.跨越線路上部且有礙行車安全的施工。16.清理危石、砍伐危樹影響行車安全時。

17.利用小型爆破開挖側溝或基坑（限于不影響路基穩定的范圍）。

第2.2.3條 下列作業應辦理施工慢行手續，設置移動減速信號防護。運行列車或單機限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數、速度由施工領導人根據具體情況決定。1.架空線路的施工。

架空線路施工必須按施工設計規定對線路進行加固。使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和容許行車速度見附錄二（略）。2.利用列車碾壓調整無縫線路應力。

第2.2.4條 下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由施工領導人根據具體情況決定。1.個別更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件。2.鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。3.線路發生脹軌后的緊急處理。

4.更換橋上伸縮調節器(主要部件)。5.其他影響行車安全的故障處理。

第2.2.5條 開挖路基整治病害及埋設管路，靠近路基開挖建筑物基坑，加固或改建橋隧建筑物(梁拱、墩臺、基礎等)，拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換橋梁桿件，更換或鋪設防水層，更換或徹底修理隧道襯砌，挖掘橋頭護錐，拆鋪軌束梁及其他影響行車安全和較復雜的施工，其防護辦法和列車運行條件，均應在設計文件或施工方案中明文規定；如無設計文件或施工方案時，則由施工單位根據具體情況，制訂出安全措施方可施工。第六節 材料裝卸與堆放

材料裝卸

第2.6.1條 裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超出限界；裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。

第2.6.2條 在區間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作： 1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

2.夜間作業時，配有足夠的照明設備。

3.事先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，確認到達車數、車型及到開時刻。

4.列車出發前，向卸料人員、司機及車長講清作業計劃、卸車起迄里程、信號聯絡方法及安全注意事項。5.多個車輛卸車時，每輛車上指定一人擔任組長，負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸余料偏載時的整理工作。

6.卸車時，監督作業人員不得損壞線橋及信號等設備。

7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)禁止邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料要指定專人及時清理。每次卸車后開車前要認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界，方可發車。

第2.6.3條 組織卸料時，卸車負責人應嚴格掌握卸車位置，在下列地點禁止卸車： 1.道岔區。

2.無碴橋上(軌道吊卸軌除外)。3.道口。

4.無底碴的新線路上。5.信號機導管處。6.站臺處靠站臺一側。

7.區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。8.線路兩側有大量堆積物地段。

9.雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。10.鄰線來車時，靠鄰線的一側。

第2.6.4條 使用風動卸碴車時應遵守下列規定：

1.應對風動卸碴車經常進行檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。

2.除卸碴時間外，操作室內各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)及操作手柄應處于關閉狀態。

3.卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由機車向守車方向逐輛完成，卸碴時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人員要掌握好車門開度，不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完工后用料單位要及時清道。

第2.6.5條 使用非風動卸碴車卸碴需邊走邊卸時，應先在卸碴地點停車，停車后發出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車時，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的石碴。

材料堆放

第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6堆放。每次卸車后，施工領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。

圖2.6.6(長度單位：mm)第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時，應遵守以下規定：

1.普通線路木枕地段，可放在道床肩上或木枕頭上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)。放在道床肩部時，道碴應事先拉平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。

圖2.6.7(長度單位：mm)2.普通線路混凝土枕地段，應放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當穿入木枕釘固。

3.換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。

4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌；特殊情況確需放置鋼軌時應固定。第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道及平過道處及信號機附近應有保持穩定的措施。

換出的長鋼軌，當日回收不完時，應放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于250m。兩根長鋼軌的端部要互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間亦應用固定卡或穿入木枕釘固。換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。

第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河沙、石碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較笨重的材料。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算，當檢算結果不滿足有關規范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準進行作業。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4kPa)。

第三章 人身安全

第一節 基本要求

第3.1.1條 各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

第3.1.2條 對機具設備要嚴格管理，經常檢修，精心使用，動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經領導批準的人員操作。

第3.1.3條 對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.4條 進行爆破作業時，要嚴格按規定填裝藥量，操作人員點燃導火索后要迅速到警戒距離以外躲避，其他無關人員不得接近警戒線。

第3.1.5條 野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

第二節 避 車

第3.2.1條 線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。

第3.2.2條 在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

第3.2.3條 在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500m下道避車；在慢行條件下可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

在站內其他線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于500m下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。

線路允許速度大于120km/h的地段，特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。鄰線來車若瞭望條件不良時，必須下道避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。

作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。

第3.2.4條 在繁忙的調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，應設專人防護并按規定向車站聯系登記。

在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應根據工作性質設專人防護。工班長、領工員等在上述地段檢查設備時，必須有專人負責瞭望列車。

第3.2.5條 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

第3.2.6條 遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣，瞭望困難，或在行車速度120km/h以上的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意察看線路狀態。

第三節 線橋作業

線路作業

第3.3.1條 出工前，施工作業領導人和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用。

第3.3.2條 線路施工作業，須在符合規定的施工領導人領導下進行。施工領導人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。

大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。第3.3.3條 在線路上進行下列作業時應注意：

1.多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

2.使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。3.多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

4.使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

5.改道打道釘時要穩，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應不少于6根木枕。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

第3.3.4條 使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人雖應遠離撬棍和鋼軌翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。

剁除鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業。使用切飛邊車作業時應做到：

1.工作開始前，施工領導人應對車輛及車上重要部位進行檢查，并與司機明確聯系信號和推進速度(一般不超過10km/h)，全部準備工作完成后，方可作業。

2.操作刀具人員要站穩、扶牢，禁止在車輛推進中調整刀頭，人員上下車須在停車后進行。

3.切飛邊作業時，禁止工作人員站在車輛前端或行走在車輛前方觀察刀頭。第3.3.5條 硫磺錨固作業時，應注意下列事項：

1.熔制錨固材料時，應戴好防護用具，火源要設在離鋼軌5m以外的下風方向，人員應站在上風處操作。2.熔制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。3.向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，并要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷。

橋隧、路基作業

第3.3.6條 在地面3m以上的高空及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段(隊)每半年應做一次鑒定，其方法為： 靜荷載試驗：用靜荷載3000N的力拉5min；

沖擊試驗：用800N重物體由3m高處自由墜落懸空。檢驗合格的應做出合格標記。

第3.3.7條 使用腳手架必須滿足安全工作的要求。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查整修，不得浮起活動。

腳手架使用的材料，必須堅韌耐用，尺寸符合下列規定：

1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹桿不得小于80mm。2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80mm，竹桿不得小于90mm。

3.腳手板厚度不得小于50mm，鋪設坡度不得陡于1：3，陡坡部分應加釘防滑木條。腳手板接頭應設在撐桿上，不得懸空。

4.腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。

5.采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不得小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不得小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規定檢查鋼鉤質量。

6.釘腳手板鐵釘的長度不得小于100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。7.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1m以上)；作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

第3.3.8條 上山下河經常通過的陡坡和路滑處所，應做有步行臺階，必要時應設置欄桿；臨時通行可打安全樁，并拴好安全繩。

第3.3.9條 在無人行道橋上擰動護木螺栓及鉤螺栓時不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。

進行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。

進行鋼梁鉚釘作業時，禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時，應呼喚應答，防止過沖傷人。換裝鉚釘槍風彈時不準對人，停用鉚釘槍時，必須帶好安全環。非風動機具操作人員，不準動用鉚釘槍。

鉚釘爐應放在適當位置，放在橋上時，必須設防火盤，列車通過時蓋上防火罩，完工后必須熄滅爐火，撤出橋外。

第3.3.10條 使用移動作業架時，特別是移動作業架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應詳細檢查人行道、托架U型螺栓和作業架，同時應對人行道主要控制點的強度和梁體傾覆穩定性進行檢算。未經檢查和檢算或檢算結果不符合有關安全規定時，不得上架作業。人員攀登時要扶牢踩穩。沒有隔離設備時，禁止雙層作業。

第3.3.11條 橋面上通過的風、水管必須捆牢，不得侵入限界。

第3.3.12條 在封鎖時間內進行隧道作業，除按規定防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人清點人數；施工結束后，施工領導人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。

第3.3.13條 進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，禁止用手撥動鋼絲繩或起重索。

第3.3.14條 在隧道內組織多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。自行機械應慢速運行，以免互相碰撞。

第3.3.15條 開挖建筑物基坑和刷坡時，應注意：

1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。

2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用撐木支撐或改緩邊坡。3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。

4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。

5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴防護眼鏡，禁止面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。

在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。

第3.3.16條 水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間，應遵守下列規定： 1.水溫在5℃～15℃時不得超過1h。2.水溫在16℃～25℃時不得超過2h。冬季需在冰上施工時，施工領導人應針對江河水面寬、深程度及地理條件、作業繁簡等情況，制訂出安全措施。

第3.3.17條 橋涵大維修施工作業，遇下列情況不得下水作業： 1.山區遇山洪暴發時。

2.平原遇江河水位暴漲時。

水害搶險時，要注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌聯結牢固。

第3.3.18條 在電氣化鐵路上進行橋隧、路基作業，應注意下列事項：

1.橋隧、路基大維修作業人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分需保持2m以上距離。

2.在離接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能施工。

3.在距離接觸網帶電部分2～4m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

4.與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。

5.發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。

6.在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。

7.在電氣化鐵路區段使用架空索道或絞車時，應先做好調查研究，其鋼絲繩(包括晃動量)離接觸網帶電部分最小距離應大于5m，并有接地線。

第四節 搬運與裝卸作業

第3.4.1條 搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，要統一指揮，動作一致；夜間要有充足的照明。

用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。

第3.4.2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。長軌車運行中，人員須離開軌端3m以外，并禁止在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

第3.4.3條 運料列車開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。第3.4.4條 軌道車隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。單軌小車禁止搭乘人員。

第3.4.5條 搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用具。

第3.4.6條 換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，要注意踏穩踩牢。

第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，要由施工領導人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。要注意信號機、電務配線箱等超出軌面的建筑障礙物，特別是新道岔的電動轉轍機不得侵入相鄰限界。

第五節 機具使用

基本要求

第3.5.1條 機具應由專業小組或專人負責檢修、保養及使用，經常保持狀態良好，不得帶“病”運行。改造或修理后的機具應經過技術檢驗，確認性能及各部件符合要求方準使用。自行設計、制造的機械設備，必須經過技術鑒定方準使用。上道使用的養路機械必須通過安全使用審查。

第3.5.2條 數臺機械配合作業時，必須有明確的聯系信號，其中任何一臺機械的起動或停止，應及時通知相關機械的操作人員；在作業中機械發生故障停車時，應立即切斷電路、風路；機械修理應在停機后進行。

第3.5.3條 露出機體的傳動部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風扇等，應有網罩或其他防護設施。在線橋旁操縱動力機械時，應在靠近線路一側設安全柵欄。

風動機具

第3.5.4條 空氣壓縮機開動前應檢查安全閥、氣壓表、壓力調節器和動力機械上的各種主要儀表，如有損壞或缺少不準開動。

第3.5.5條 壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的禁止使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的操作證。

壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔三個月試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1.5倍的安全系數。

在距壓力容器10m范圍內不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作。

第3.5.6條 風動工具工作頭須連接牢固，并應有保安套(環)。試風或放出殘余冷風時，工作頭必須向下；工作附要注意聯系，以防沖頭傷人。

第四章 工務設備安全

第4.0.1條 任何單位或個人不得擅自動用工務設備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意。

第4.0.2條 機車、車輛應在規定等級的線路上按規定速度行駛。兩臺以上(不含兩臺)機車重聯、運輸超限超重貨物等，必須經工務設備管理部門檢測確認后，按允許條件運行。

第4.0.3條 線路上發現鋼軌、轍叉、尖軌重傷和傷損夾板達到更換標準的，應及時處理，必要時可降低線路允許速度；不能及時處理且又不能保證行車安全時應封鎖線路。

第4.0.4條 遇有暴風雨(雪)、沙害等危及行車安全時，可視具體情況封鎖線路或降低線路允許速度。第4.0.5條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網電桿整正時，必須遵守：

1.整正接觸網桿的作業時間，應避開高溫季節，直線地段應不超過實際鎖定軌溫(由工務設備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業。

2.作業時的防護和行車安全由施工單位負責。作業結束后，經工務段檢查，確認線路無橫向和縱向位移，道床恢復原狀，并經夯實后，行車安全由工務設備管理部門負責。

3.設備管理部門應指派一名職工協助施工單位工作，介紹施工地段無縫線路有關情況，檢查線路狀態，如發現施工不符合有關規定時，有權制止施工單位作業。第4.0.6條 嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設平交道口或人行過道。

第4.0.7條 禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。第4.0.8條 鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。第4.0.9條 處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、斷軌)才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。

第二篇：鐵路工務安全試題

鐵路工務安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（B），并按規定向車站聯系登記。A:現場防護員 B：駐站聯絡員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業。

A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（C）后作業。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（A）min聯系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業驗收 B、經常保養 C、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

第三篇：鐵路安全協議工務

施 工 安 全 協 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，根據《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》的要求，經甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調查和共同協商，簽定施工安全協議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現澆箱橋后恢復線路。

2．施工地點：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯絡線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩定。

2、乙方應按照《鐵路營業線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關規定辦理。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質量，甲方應積極配合監督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務：

1.乙方必須嚴格按照設計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關設計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設備正常使用的施工，應提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業線施工的組織領導，按有關規定確定相應級別的領導、干部到現場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內)的行車和設備安全。

4.施工期間，甲方應派出專職經培訓合格的安全監督檢查員，進行全過程監督檢查，發現施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權采取一切必要的果斷措施，乙方應積極予以配合，否則造成事故應由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設備損傷的，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設計施工完畢達到標準后，應及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續。

七、發生責任鐵路交通事故，由局有關部門認定雙方的責任程度承擔相應的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》相關規定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應遵循相關法律法規規定。

九、本協議一式6份，雙方各執1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協議附件一并執行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯系人：乙方聯系人：王寶良

聯系電話：聯系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。

我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務安全規則

鐵路工務安全規則

鐵運【2006】177號部令發布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書

45、開工前應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)。

6、限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護員。

11、現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內車手信號。

12移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯絡員與現場防護員應至少每1415、預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報。

確保：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。

預報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應低于

18、膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應盡快修復。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

27地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿和扶手。

29、進出站時、輕型車輛應降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴禁在區間進行摘掛作業。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業人員下到避車距鋼軌頭部外側距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業。

42、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業嚴禁使用齒條式起道機。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業應設置安全網和防護圍欄。

46與接觸網必須保持2m以上距離。

47、在接觸網支柱及接觸網帶電部分范圍的金屬結構均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。