第一篇：鐵路工務安全規則

鐵路工務安全規則

鐵路工務安全培訓提綱

在營業線路上進行與工務設備相關的工程施工和作業時，應貫徹執行安全第一、預防為主的方針，掌握安全生產規律，安全作業。

一、行車安全

1、施工安全

2、施工防護的設立

二、人身安全

1、施工作業人員下道避車的安全要求

2、在作業中的安全要求

⑴線橋作業中注意安全事項

⑵電氣化鐵路作業中注意安全事項

⑶裝卸作業中注意安全事項

一、行車安全

1、營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，建設、設計、施 工、監理、行車組織、設備管理等部門和單位必須嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》等有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，并辦理封鎖施工手續，不得利用列車間隔進行。時常發生施工單位簡化操作程序、降低作業標準、趕進度、搶任務，超前準備、盲目放行列車等違章違紀現象，給運輸安全埋下隱患，有時在施工過程中還會突發意外。所以，對影響行車和施工安全的每個環節，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業效率，有計劃、有組織地進行各項施工。

為規范營業線施工管理，將營業線施工分為施工作業和維修作業兩大類。

施工作業占用營業線時間長、規模大、技術復雜，必須納入施工方案的施工，需要設置移動停車信號防護，線路開通后放行列車需限制列車運行速度。維修作業利用“維修天窗”進行，作業開始前不需限速，結束后必須達到正常放行列車條件。

2、營業線施工是系統工程，涉及工程、工務、電務、供電、運輸等施工和設備管理單位。為確保營業線施工安全，應加強施工管理，尤其是各專業之間結合部的管理。

I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位負責人組成。

Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業務處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、安監等有關部門和單位主管人員組成。

Ⅲ級施工由車務段(直屬站)主管副段長(副站長)或指定人員擔任施工領導小組組長，成員由行車組織、施工、設備管理等有關單位人員組成。

3、天窗制度是實現“行車不施工，施工不行車”的根本保證。

《鐵路營業線施工及安全管理辦法》(鐵辦[2005]133號)規定：施工天窗：線橋大中修及大型機械作業不應少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應少于90 min，單線不應少于60 min，非電氣化雙線不應少于70 min，單線不應少于60 min。這是在保證運輸和提高施工作業效率的基礎上，規定的天窗時間的最低限度。由于工務線橋維修作業項目多樣、數量差異較大，行車安全影響大、技術條件復雜時需要較長天窗時間。一些鐵路運行圖中已經具備(或經過調整后)提供更多天窗時間的條件，使滿足維修單位的維修工作需求，增加天窗時間成為可能。所以，應根據維修作業需要合理安排維修天窗。

施工單位應按給定的天窗時間預先做好施工作業計劃，保證施工正點。運輸組織部門不得隨意改變施工方案和維修天窗計劃規定的時間。

“天窗修”是在列車提速、重載，列車間隔密度不斷加大的形勢下，產生的行車設備修理制度，是解決施工與運輸矛盾的有效手段。天窗修為施工單位創造了良好的施工作業環境，不僅消除了利用列車間隔施工作業的安全隱患，而且減少了對運輸的無序影響，提高了施工質量。為保證天窗修制度的落實，鐵路局天窗修管理辦公室應考核天窗修制度落實情況。

為了提高天窗的利用率，各項施工、維修作業應采用平行作業的方式，實現天窗的綜合利用。各項施工應按規定控制慢行距離和慢行速度。

站、專線維修養護作業對于運輸影響差異較大，不宜作出全路統一的天窗管理規定，站、專線的維修養護作業只要取得車站值班員同意即可進行。

4、多個單位在同一區間內利用同一個天窗進行不同項目的施工，運輸部門指定施工主體單位，施工主體單位的負責人統一協調各單位的施工作業。

施工單位在天窗施工前應及時與設備管理單位聯系。因此，要求工務設備管理單位在進行天窗施工時，必須提前與車務、電務、車輛、供電等部門聯系。

5、施工安全協議是規范施工單位、配合單位和設備管理單位行為，保證行車和施工安全的重要措施，是判定事故責任的重要依據。施工單位在營業線上施工必須與設備管理單位和運輸部門簽訂施工安全協議，未簽訂施工安全協議的嚴禁施工。

施工安全協議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂。安全協議書的基本內容應包括：

(1)工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍)；(2)施工責任地段和期限；

(3)雙方所遵循的技術標準、規程和規范；

(4)安全防護內容、措施及專業結合部的安全分工(根據工點、專業實際情況，由雙方制定具體條款)；

(5)雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責)；

(6)違約責任和經濟賠償辦法(包括發生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)；

(7)安全監督和配合費用；(8)法律法規規定的其他內容；(9)安全抵押金金額。

6、設備管理部門應根據工程規模和專業性質，對安全監護員進行培訓，并對合格人員發放合格證。

設備管理單位接到施工單位的施工請求后，應認真核對施工方案、計劃及影響范圍，并派安全監護員監護施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等工作。

安全監護員對施工單位違章作業、安全措施不落實，擅自施工或擅自改變施工內容或擴大范圍等危及行車安全的施工，有權停止作業。同時填發“施工安全整改通知書，或“營業線施工停工通知書”，填寫“安全監護員工作日志”(說明表2.1.7)。安全監護員對營業線施工安全監控要做到“四清楚”：(1)清楚施工起止地段及起止時間；(2)清楚施工作業內容及影響安全范圍；

(3)清楚施工作業的技術標準；

(4)清楚施工作業的安全措施。

安全監護員對營業線施工安全監控要做到“三到位”：(1)于開工前1 h到位，并在施工單位的簽到簿上簽到；(2)對施工作業的全過程監控到位，做到施工不停止，監督檢查不間斷；

(3)工作責任要到位，發現問題要及時填發安全整改通知書，發現危及行車安全的問題要立即停止施工，并指導做好安全防護。

設備主管部門和單位要做到“四個有”：(1)有對安全監督檢查人員的組織管理辦法；

(2)有一支業務熟、能獨立工作、責任心強的安全監控隊伍：(3)對安全監護員要有專門的安全知識和業務知識的培訓；(4)安全檢查人員要有培訓合格證書，持證上崗。

7、施工負責人是確保施工質量和安全的關鍵，施工單位應按施工的復雜程度和施工防護條件確定施工負責人。線路、橋隧施工負責人的最低職務應符合規定要求，嚴禁以低職代高職。

施工負責人應具備與所負責的施工項目和施工等級相應的職務、組織協調能力、現場經驗和理論水平以及處理突發事件的應急應變能力。

施工負責人對施工質量、安全工作全面負責，施工負責人全面掌握施工現場指揮權。施工應按照程序和規章規定進行。不得違章指揮、違章作業。各級干部和安全監控人員應對現場安全進行監控，監控時不應代替施工人員作業，更不能干擾施工負責人對施工的指揮。

8、現場防護員必須由“正式員工”擔任，實習生、臨時工、勞務工不能擔任防護員。對于鐵路運營單位施工防護員，必須是本單位的正式員工，對于承擔鐵路營業線新建及鐵路營業線技術改造工程施工的，隸屬于鐵路工程局的施工隊伍，其防護員應是工程局的正式職工。

二、線路施工防護

1、影響行車安全的設備故障處理或搶修，應在臨時要點，封鎖線路后進行。

2、在區間利用維修天窗做線路維修作業時，因改道、撥道、墊(撤)墊板、凍害墊板等作業項目具有作業地點移動的特點，停車信號牌也隨之移動位置，停車信號牌的頻繁移動不僅弱化了停車信號的功能，而且造成勞動力浪費。因此，規定在維修天窗內頻繁移動的作業，可不設移動停車信號防護，由現場防護員使用停車手信號進行防護。

施工天窗封鎖作業，防護人員不得少于4人(駐站聯絡員、現場電話防護員、施工地點兩端防護員)。

3、列車無線調度電話使通報線路故障及所采取的安全措施更快捷、準確。因此，發生線路故障時應立即使用列車無線調度電話等通信設備，迅速通知車站或運行列車。

自動閉塞區段用導線造成軌道電路短路，使信號機顯示停車信號，比下響墩的防護辦法更為快捷、可靠和安全。因此，在自動閉塞區段需要停車時，應利用短路導線使信號變為停車信號。由于反方向可能有車，規定行車反方向一端下響墩。

4、施工負責人、防護員、鋼軌探傷作業防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監聽列車運行情況。發生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。同時，繼續保留傳統的聽覺、視覺信號聯系方法，可以輔助電話通知的方法，或可以作為萬無一失的備用辦法。

5、既要保證施工作業時間的最大化，又要保證行車和現場作業人員安全。所以，處在大區間和120km／h以上的高速、高密度的運行區段的線路作業，要求駐站聯絡員掌握區間不同車次的列車運行速度，及時、準確地向現場施工負責人和現場防護員通知列車接近施工地點的運行情況，以便現場作業人員和機具及時下道避車。

調車場及峰下線路、道岔群處，列車進路多、調車作業多，現場防護員難以確認列車或車列的進路，因此，必須設駐站聯絡員。

二、人身安全

1、列車運行速度與工務作業人員人身安全密切相關，是制定下道避車措施的重要依據。我國鐵路客貨車共線，客車與貨車、客車與客車之間速度差異大，列車行車速度不易掌握。具體執行中宜就高不就低，側重于安全。縱向下道避車安全距離，在線路允許速度>120 km／h的線路，貨車行車速度按υ≤120 km／h掌握，客車行車速度按最高運行速度掌握，既按照允許速度掌握。

實踐證明，人們從發現列車開來到人開始動作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般為15～20 s，從鐵道線路下到路肩為10～15 s(橋隧作業所需時間略長于線路作業)。既對于列車行車速度120 km／h時，按制動距離下道，時間僅有30 s左右。由于不同速度的列車制動距離不同，要求至少要在一個制動距離外，人員、材料、機具要下道完畢，線路恢復到正常放行列車狀態。因此，應提前3～5min下道。

第二篇：鐵路工務安全試題

鐵路工務安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（B），并按規定向車站聯系登記。A:現場防護員 B：駐站聯絡員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業。

A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（C）后作業。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（A）min聯系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業驗收 B、經常保養 C、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

第三篇：鐵路安全協議工務

施 工 安 全 協 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，根據《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》的要求，經甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調查和共同協商，簽定施工安全協議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現澆箱橋后恢復線路。

2．施工地點：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯絡線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩定。

2、乙方應按照《鐵路營業線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關規定辦理。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質量，甲方應積極配合監督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務：

1.乙方必須嚴格按照設計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關設計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設備正常使用的施工，應提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業線施工的組織領導，按有關規定確定相應級別的領導、干部到現場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內)的行車和設備安全。

4.施工期間，甲方應派出專職經培訓合格的安全監督檢查員，進行全過程監督檢查，發現施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權采取一切必要的果斷措施，乙方應積極予以配合，否則造成事故應由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設備損傷的，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設計施工完畢達到標準后，應及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續。

七、發生責任鐵路交通事故，由局有關部門認定雙方的責任程度承擔相應的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》相關規定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應遵循相關法律法規規定。

九、本協議一式6份，雙方各執1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協議附件一并執行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯系人：乙方聯系人：王寶良

聯系電話：聯系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。

我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務安全規則

鐵路工務安全規則

鐵運【2006】177號部令發布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書

45、開工前應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)。

6、限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護員。

11、現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內車手信號。

12移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯絡員與現場防護員應至少每1415、預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報。

確保：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。

預報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應低于

18、膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應盡快修復。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

27地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿和扶手。

29、進出站時、輕型車輛應降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴禁在區間進行摘掛作業。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業人員下到避車距鋼軌頭部外側距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業。

42、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業嚴禁使用齒條式起道機。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業應設置安全網和防護圍欄。

46與接觸網必須保持2m以上距離。

47、在接觸網支柱及接觸網帶電部分范圍的金屬結構均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。