第一篇：鐵路工務安全規則（范文模版）

鐵路工務安全規則

1989年7月27日，鐵道部

第一章 總 則

第1．0．1條 為保證行車和人身安全，特制定本規則。

第1．0．2條 保證安全生產是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。各級工務部門應加強對安全生產的領導，建立、健全各項安全管理制度，不斷完善崗位責任制，嚴格遵守作業紀律、勞動紀律，掌握事故規律，落實防范措施，防患于未然。

第1．0．3條 本規則是集全路安全生產實踐經驗的總結。凡在運營線路上進行工程施工作業或進行與工務設備有關的各項工作，均應熟練掌握并嚴格遵守本規則的有關規定。

第二章 行車安全

第一節 施工作業組織領導

第2．1．1條 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據工作性質和影響行車安全的程度，按下列規定指定專人擔任施工領導：

一、開挖路基，靠近線路開挖建筑物基坑，整治較大的路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的工作，應由職務不低于主任領工員的人員負責領導。

二、辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，并需限制列車速度的工作，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員領導。

三、辦理慢行手續，設置減速信號防護，慢行施工的工作人員職務，應不低于領工員（分隊長）。

四、辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護不限制列車運行速度的工作及在區間卸沙石料車，應由職務不低于工長的人員領導。

五、用防護電話聯系，掌握列車運行情況，利用列車間隔時間，設置移動停車信號或停車手信號防護，不限制列車運行速度的工作，應由工長（小隊長）負責領導。

六、設置作業標防護的工作及使用輕型車輛和小車時，應由工、班長或由段、隊批準、經過考試合格的人員負責。

七、在特殊情況下，上述工作可由段、隊領導指派能勝任者擔任。第2．1．2條 施工領導人必須嚴格遵守下列規定：

一、指派的防護員，必須是經過考試合格的路工。

二、施工前應充分做好各項準備工作，向施工人員進行安全教育，落實安全措施，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好、封鎖或慢行命令無差錯、防護已設好，方可發布施工命令。

三、在施工中，要隨時掌握進度與質量，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。

四、在開通線路前，要認真進行質量檢查，做好記錄。確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具無侵入限界，方準撤除防護。

五、列車通過后，組織復查整修，確認線路已達到規定要求并做好記錄后，方準收工。

第2．1．3條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養護，保證行車安全。

第2．1．4條 在運營線施工或影響運營線安全的施工中，施工單位必須事前取得路局、分局審核批準，并與工務段簽訂施工安全協議書后方準施工。第2．1．5條 在線路、道岔上施工，涉及信號或通信設備的正常使用時，必須事前通知信號或通信工區，派員參加，配合施工。第2．1．6條 在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，應嚴格執行下列規定：

一、使用的養路機具（如扒碴機、搗固機，搗固架等）及萬能道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置。

二、撬棍、起道機、撥道器及單軌小車手柄等，均要安裝絕緣套管；取放工具、抬運鋼軌，轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿上。放行列車條件

第2．1．7條 施工地段放行列車時，線路狀態應達到表2．1．7最低要求。

第2．1．8條 線路大中修施工地段，開通線路后，列車限速應逐步提高。破底清篩道床地段，在線路不穩定或缺碴的情況下，列車運行應限速，限速的時間和速度由施工單位領導人決定。

第2．1．9條 線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內，允許每隔6根軌枕（板結地段4根）挖開一根軌枕底的道碴至計劃深度，但必須保持兩側軌枕底下的道碴不松動。

第2．1．10條 改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上一處連續起下道釘或卸開扣件的數量：50ｋｇ／ｍ及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50ｋｇ／ｍ以下鋼軌不得超過5個軌枕頭，遇來車作業未完時，準許每隔兩根軌枕有一個軌枕頭不釘或不上。

第2．1．11條 維修單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去，來不及穿入時，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入。表2．1．7-----------------------------|項 目| 列 車 減 速 | 列 車 不 減 速 | |------------|------------------|----------------------| | | | 填滿：但大修整理作 | |（1）軌枕盒|不少于三分之一 |業及維修搗固作業扒開 | |內及枕頭道 | |道床不在此限；而炎熱 | |碴 | |天氣應嚴格控制扒道床 | | | |長度，午休時應全部回 | | | |填；無縫線路應嚴格控 | | | |制，按其作業軌溫條件 | | | |辦理 | |------------|------------------|----------------------| |（2）軌枕間|每隔六根可空一 |均勻不缺 | |隔 |根 | | |------------|------------------|----------------------| |（3）枕底道|串 實 |搗固密實 | |碴 | | | |------------|------------------|----------------------| | | |每個枕木頭（橋枕）里外| |（4）道釘或|1．半徑小于 |側各釘一個，混凝土軌 | |扣件 |800ｍ曲線地段，|枕扣件應上齊 | | |接頭兩根軌枕和 | | | |橋枕上應釘齊或 | | | |上齊 | | | |2．其他準許每隔 | | | |一根釘一根或每 | | | |隔兩根上緊一根 | | |------------|------------------|----------------------| |（5）接頭螺|每個接頭至少上 | | |栓 |緊4個（每端兩 |同左 | | |個）| | |------------|------------------|----------------------| |（6）鉤螺栓|每隔三根橋枕上 |每隔一根橋枕上緊一根 | | |緊一根 |（按明橋面Ⅰ式布置，單| | | |根拆除護木時，容許每 | | | |隔三根橋枕上緊一根）| |------------|------------------|----------------------| |（7）護軌及|如因施工需要，|應將護軌，梭頭全面恢 | |道釘 |允許拆除影響施 |復，并打齊道釘 | | |工的一段護軌 | | |------------|------------------|----------------------| |（8）起道順|不小于200倍 |臨時不小于200倍 | |坡 | |收工時不小于400倍 | |------------|------------------|----------------------| |（9）凍害墊| | | |板時平臺兩 |不小于200倍 |應符合凍害墊板作業的 | |端的順坡 | |規定 |-----------------------------第2．1．12條 在進行鋼梁修理或上蓋板油漆時，可根據施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕均應上齊鉤螺栓，打齊道釘；如橋枕狀態良好，移動后的橋枕中心間距不應超過550ｍｍ，個別情況也不得超過600ｍｍ，而接頭處橋枕凈距不得超過210ｍｍ。如橋枕狀態不良，可根據實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。

第2．1．13條 故障處理后，放行列車條件除規定者外由工務段決定。第二節 施工防護

防護條件

第2．2．1條 下列工作應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護；放行列車或單機時，限速15～25ｋｍ／ｈ，限速列車的時間，次數和速度由施工單位領導根據具體情況決定： 一、一次連續更換鋼軌超過100ｍ；

二、成段清篩或更換軌枕下的道碴（如有切實可行的加固措施，亦可采用慢行施工）；

三、成組更換道岔或岔枕；

四、拆開鋼軌接頭，成段整正軌縫，并插入短軌頭；

五、起道量超過100ｍｍ，或整治凍害使用凍害墊板一次總厚度超過40ｍｍ；

六、線路撥道，一次撥道量超過100ｍｍ；

七、無縫線路應力放散（或利用滾筒調整應力）；

八、拆除鋼軌全面更換橋枕；

九、更換或撥正鋼梁、圬工梁；

十、抬高或降低橋梁；

十一、更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50ｍｍ；

十二、更換橋上溫度調節器。

第2．2．2條 下列工作應辦理封鎖施工手續，或經車站值班員承認，利用列車間隔時間施工，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。一、一次連續更換鋼軌不超過100ｍ。

二、在線路上焊接鋼軌。

三、更換道岔零、部件（尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿）或扳道器下長岔枕。

四、拆開鋼軌接頭，成段整正軌縫，但不插入短軌頭。

五、更換絕緣接頭夾板（或成段夾板螺栓除銹涂油），拆開2個及以上夾板。

六、清理危石或隧道內刨冰有礙行車時。

七、撥正支座，支座墊砂漿厚度在50ｍｍ及以下時。

八、更換橋上溫度調節器主要部件。

九、橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝置），侵入機車車輛限界每邊（左、右及上邊）各加150ｍｍ的范圍內時。

第2．2．3條 下列工作應在車站與施工地點分別設專人防護，用電話或對講機聯系，掌握列車運行情況，利用列車間隔施工，設停車手信號防護；放行列車或單機時不限速。

一、個別更換夾板。

二、使用彎軌器整直鋼軌。

三、使用有礙行車的軌縫調整器而不拆開接頭調整軌縫。

四、橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位時。

五、起動鋼軌，單根軸換橋枕。

六、使用有礙行車的小型養路機械作業時。

七、利用小型爆破開挖側溝或基坑時（限于不影響路基穩定的范圍）。

八、砍除危樹，影響行車安全時。

第2．2．4條 下列工作應辦理施工慢行手續，使用移動減速信號防護；放行列車或單機時，限速每小時不超過25ｋｍ，限速列車的時間、次數、速度由施工單位領導人決定。

一、成段增加、更換或方正軌枕。

二、成段整修軌底坡。

三、起道量為41～100ｍｍ。

四、列車間隔內一次撥道量為41～100ｍｍ。

五、利用列車碾壓調整無縫線路應力。

第2．2．5條 開挖路基整治病害及埋設管路，靠近路基開挖建筑物基坑，加固或改建橋隧建筑物（梁拱、墩臺、基礎等），拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換橋梁桿件，更換或鋪設防水層，更換或徹底修理隧道襯砌，挖掘橋頭護錐，拆鋪軌束梁及其他影響行車安全和較復雜的施

工，其防護辦法和列車運行條件，均應在設計文件或施工方案中明文規定；如無設計文件或施工方案時，則由施工單位根據具體情況，制訂出安全措施方可施工。防護辦法

第2．2．6條 在區間封鎖線路施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：

一、單線區間防護如圖2．2．6—1（略）。

二、雙線區間一條線路防護如圖2．2．6—2（略）。

三、雙線區間兩條線路同時施工時如圖2．2．6—3（略）。

四、施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于860ｍ時的防護如圖2．2．6—4（略）。如車站方面防護距離少于60ｍ時，可不放置響墩。

在規定利用動能闖坡的區間施工，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于1100ｍ。在區間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話聯系。

施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20ｍ附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領導人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則 盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間了望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。

凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。第2．2．7條 在站內線路或道岔上封鎖施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：

一、在站內線路上施工

（1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌；如道岔不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50ｍ處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—1（略）。

（2）如施工地點距離道岔少于50ｍ時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—2（略）。

（3）在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—3（略）。

（4）雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—4（略）。對車站方面，按圖2．2．7—3所示辦法防護。

二、在道岔上施工

（1）在站內道岔上施工，一端距離施工地點50ｍ，另一端兩條線路距離施工地點50ｍ，分別在線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—5，如一端距離外方道岔少于50ｍ時，將道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或釘固。

（2）在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點50ｍ處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，并將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2．2．7—6（略）。

（3）在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—7（略）。對車站方向按第2．2．7—6圖所示的辦法防護。

（4）在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50ｍ處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2．2．7—8（略）。

（5）在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50ｍ處線路中心，分別設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2．2．7—9（略）。第2．2．8條 在區間線路上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下：

一、單線區間防護，如圖2．2．8—1（略）。

二、雙線區間在一條線防護，如圖2．2．8—2（略）。

三、雙線區間兩條線路同時施工如圖2．2．8—3（略）。

四、施工地點距離進站信號機（或站界標）少于800ｍ時，如圖2．2．8—4（略）。第2．2．9條 在站內線路或道岔上施工，使用減速信號的防護辦法如下：

一、在站內正線線路上施工，如圖2．2．9—1（略）。

二、在站內正線道岔上施工，如圖2．2．9—2（略）。

三、在站線線路上施工，如圖2．2．9—3（略）。

四、在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設置雙面的移動減速信號牌，如圖2．2．9—4（略）。凡線間距離不足規定時，則應設置矮型（1ｍ高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。

慢行地點是否設專人巡查，由施工單位在確保安全的前提下，按照實際情況決定。

第2．2．10條 在區間線路上，進行不需要停車和減速信號防護的一般施工作業，應在其兩端各500～1000ｍ處，設置作業標防護；單線設在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上，如圖2．2．10（略）。

第2．2．11條 巡守人員發現故障時，應立即發出警報信號，在故障地點設置停車信號。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪沙天氣或夜間，應點燃火炬，如離開故障地點奔迎列車時，應再燃置第二支火炬。當確知一端先來車時，無論單、復線均應先向該端設置響墩，再向另一端設置，然后返回故障地點監視如圖2．2．11（略）。

如不知來車方向，應用喇叭連續發出警報信號，并注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，迫使列車在故障地點前停車。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號，故障發生在站內線路、道岔上時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車車輛不能通往該故障地點，并按本規則第2．2．7條的有關規定設置停車信號防護。（第2．2．6～2．2．11條摘自《鐵路技術管理規程》）

第2．2．12條 普通線路發生脹軌跑道時，應設置停車信號防護。如有軌縫可利用時，應串動鋼軌恢復線路，并加強防爬鎖定。如近處有水源（或灑水車），可在鋼軌上敷覆蓋物，反復澆水，降低軌溫。恢復線路后，視具體情況限速運行。第2．2．13條 利用列車間隔施工，在車站與施工地點用電話聯系的程序規定如下：

一、施工負責人應通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，有效地利用列車間隔時間，計劃好施工作業的數量和進度，安排好勞力、工具和材料，設好防護后才能施工；進行第2．2．2條規定的工作時，還應事先經車站值班員承認；在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。

（1）預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站防護員應立即向工地防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。

（2）確報：車站向施工區間發車時，駐站防護員應立即向工地防護員發出確報。如施工地點距車站較近或施工條件較復雜，而需提前預報、確報時，施工領導人應事先與駐站防護員商定明確，并通知全體防護員及施工人員知曉。

（3）變更通知：對預報、確報有變化時，駐站防護員應向工地防護員發出變更通知。

二、工地電話防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后均應立即按規定信號（用喇叭、信號旗等）向施工領導人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況；如設有中間聯絡防護員時，其作用應和上述相同方式準確及時地傳達給對方。無論是開工和收工，或轉移時均應告知駐站防護員。

第2．2．14條 凡是妨礙行車安全的施工，均應設置防護。在區間線路上設置或撤除移動停車信號防護的程序規定如下：

一、設置移動停車信號防護時：（1）抄錄并確認施工封鎖命令；

（2）施工負責人通知兩側防護員設置響墩，并展開停車手信號進行防護；（3）設置移動停車信號牌；（4）發出施工命令。

二、撤除移動停車信號防護時：

（1）施工負責人經檢查確認線路已達放行列車條件；（2）撤除施工地段兩端的移動停車信號牌；

（3）通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態；（4）通知車站開通線路。

第2．2．15條 施工防護有關聯絡信號顯示方法，按表2．2．15規定執行。表2．2．15-----------------------| 項目 | 顯示方法 | 說 明 | |--------|----------------|----------------------| | |下行一長聲|……| 通知施工負責人，車 | |預報信號|----------|----|站已對施工區間辦理 | | |上行兩長聲|……|閉塞 | |--------|----------|----|----------------------| |確報信號|一長兩短聲|……| 通知施工負責人，車 | | | | |站已向施工區間發車 | |--------|----------|----|----------------------| | | |……| 通知施工負責人及 | |警報信號|一長三短聲|……|全體施工人員。列車已 | | | | |經接近| |--------|----------|----|----------------------| | | | | 無停車信號時，白天 | |停車信號|連續短聲 |……|兩臂高舉向兩側急劇 | | |紅色信號 | |搖動，夜間用燈光或火 | | | | |光上下急劇搖動 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 通知施工負責人，剛 | |取消信號|兩長一短聲|……|剛發過的預報（或確 | | | | |報）信號已予取消 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工負責人用喇 | | | | |叭吹一短一長聲，并高 | | | | |舉紅旗作圓形轉動，指 | |設置防護|一短一長聲|……|示防護員設置停車防 | | | | |護；2．防護員設好響墩| | | | |防護后，以同樣方式回 | | | | |報施工負責人 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工負責人指示 | |撤消防護|一長一短聲|……|防護員撤除停車防護； | | | | |2．防護員撤除停車防 | | | | |護后用同樣方法回報 |-----------------------

注：吹喇叭長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒；反復吹示應間隔為5秒。防護信號備品

第2．2．16條 線橋領工區、工區和巡道、巡守小組的防護信號備品數量，應按表2．2．16規定配備。表2．2．16 | | | 單 線 | 雙 線 | |名 稱|單|--------------------|--------------------| | |位|領工區|工區|巡 道|領工區|工區|巡 道| | | | | |巡 守| | |巡 守| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |作 業 標|個| |4 | | |6 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |停車信號牌|個| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |減速信號牌|個| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |減速地點標|個| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |雙面信號燈|盞| 1 |4 |1／人| 1 |6 |1／人| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |火 炬|只| |2 | 2 | |4 | 2 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |喇 叭|個| |6 | 1 | |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |響 墩|個| |9 | 6 | |12|12 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |紅色信號旗|面| 2 |6 | 3 | 2 |9 | 3 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |黃色信號旗|面| 2 |6 | 1 | 2 |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |短路銅線 | | | | | | | | |（自動閉 |條| |2 | 1 | |4 | 2 | |塞區段）| | | | | | | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |對 講 機|臺| 2 |4 | 2 | 2 |4 | 2 |

注：①巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應按實際需要增加。

②大、中維修施工隊需要的信號用品數量，由段（隊）根據實際情況，自行規定。③單線有道岔的工區，停車信號牌應配備3個，備雙面黃牌2個。④響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。第三節 特殊線路故障的預防與處理

無縫線路

第2．3．1條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時，應按第2．2．11條的規定設置停車信號防護。斷軌處理后的列車放行條件為：

一、在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，派人看守，限速5ｋｍ／ｈ。隨即，在斷縫兩端各50ｍ范圍內擰緊扣件，如斷縫不大于30ｍｍ，限速可提高至15～25ｋｍ／ｈ。

二、在鋼軌上鉆孔，上好夾板和擰緊螺栓，可根據具體情況適當提高限制速度。

三、鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，插入4．5ｍ短軌，上好夾板和擰緊螺栓，可恢復正常行車速度。

四、如折損嚴重或斷縫拉開大于50ｍｍ，不得放行列車，應按前項規定辦理。第2．3．2條 無縫線路發生脹軌跑道時，應按下列方法處理：

一、當線路方向顯著不良時，應加強巡查或派人監視，必要時應設置減速或停車信號防護。

二、維修作業中或作業后，發現線路方向、水平顯著不良，有脹軌預兆時，應立即停止作業，必要時通知車站，設置減速或停車信號防護，迅速采取覆蓋鋼軌澆水降溫、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施，防止跑道。

三、發生脹軌跑道長時間澆水降溫后，還不能恢復線路時，在地形許可條件下，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200ｍ的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10ｍ（圖2．3．2）。如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求。撥道后限速5ｋｍ／ｈ，并派人看守。

第2．3．3條 困難條件下處理跑道，可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5ｋｍ／ｈ開通線路。電氣化鐵路

第2．3．4條 在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網的各導線及其相連部件接觸。

當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，故應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸網絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。

第2．3．5條 在電氣化鐵路線路上進行下列作業，應遵守以下規定：

一、起道高度單股不得超過30ｍｍ；隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。

二、撥道作業，線路中心位移不得超過加、減30ｍｍ；一側撥道量年度累計不得大于120ｍｍ（并不得侵入限界）。

三、無論起道或撥道其作業量超出上述規定標準時，均須事先通知接觸網工區進行配合。

四、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，則應采取先停電，后作業。第2．3．6條 在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：

一、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下；

二、換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連接電線，連接電線用截面不小于70平方毫米的銅線做成，其每端用夾子緊夾到相鄰的軌底上，該連接線要在換軌作業完畢后方可拆除。

第2．3．7條 在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：

一、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

二、換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接電線（即軌道電路短路線），連接電線用截面不小于70平方毫米的銅線做成，用夾子緊夾到軌底上。

三、更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。

四、換軌如須拆開回流線時，必須有供電人員在場緊密配合并負責監護；在未設好可靠的分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線的工作，均由供電人員負責完成。

五、在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接電線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業的要求。

第2．3．8條 在電氣化區段上，如需要在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。第2．3．9條 更換鋼軌、道岔及其連接零部件，遇有下列情況之一時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方準開始作業。

一、更換帶有回流線的鋼軌時。

二、更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要連結零部件（如夾板、轍叉等）。

三、在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板。

四、更換整組道岔。

更換工作完畢，須經供電人員檢查合乎供電要求后，方準撤除安全措施。

第2．3．10條 當線路養護維修需拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線，臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間可能拉開200ｍｍ。如使用單軌小車，其車輪箍不得接觸到軌端連接線。

第2．3．11條 當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其它養路作業時，對于電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門密切配合，采取相應的安全措施后方準開工：作業完畢后應及時恢復接地線，緊固螺栓并經供電部門檢查合格，方可結束施工，如接地線需焊接時，由供電部門負責完成，但作業時禁止在鋼軌上焊接。

第2．3．12條 線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位需事先與供電段、電務段等單位聯系，相互協調配合，必要時上述單位應派人員到場監護；每次起道和撥道后，需測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規則》的規定。檢查建筑接近限界時，接觸網必須停電。道 口

第2．3．13條 對道口應加強養護維修，經常保持道口標志和護樁設備完好，鋪面平整穩固，護軌輪緣槽尺寸符合規定。道口設備缺損或嚴重不良時，應及時進行補充、更換或修理。

第2．3．14條 有人看守道口的欄桿、照明、電話、電鈴、自動顯示裝置等，應經常保持設備完好。發生故障或作用不良時，應及時報告工長或領工員通知有關單位檢修。

第2．3．15條 道口欄木以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，須經鐵路分局批準。間斷看守的道口，必須在道口兩端公路右側設置看守間斷時間牌。

第2．3．16條 笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經養路（道口）工長的許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可，并在其協助指導下方可通過。

第2．3．17條 在電氣化鐵路上，車輛及其裝載物通過時不得觸動限界架，活動橫板或吊鏈；裝載高度超過兩米的貨物上，不準坐人。

第2．3．18條 有人看守的道口發生故障時，必須先防護后處理；如系軌道電路區段，可利用銅線短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或對講機，應先通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設停車信號防護。

第2．3．19條 值班道口看守工，必須堅守崗位，集中精力，認真了望，適時關閉欄木，確認線路無障礙，顯示值班信號，列車通過后，確認其他線無車時再開放欄桿。多人看守道口，來車時要執行呼喚應答制，互相協調一致。

第2．3．20條 道口看守工值班時，不準擅離職守，不準打瞌睡，不準看書報、聽廣播，不準閑人逗留，不準酒后值班，不準做與本職無關的事情；嚴格執行崗位責任制，做好交接班，要交清安全情況，交清信號備品，交清工具材料，交清設備狀況，交清注意事項。第2．3．21條 有人看守道口的信號、工具、備品數量，按表2．3．21規定配備。缺損時應及時補充、修理或更換。表2．2．21------| | | | 單班數量 | | |順號| 名 稱 |單|------------------| 要 求 | | | |位| 單線 | 雙線 | | |----|--------------|--|--------|--------|------------------| |1 | 信 號 燈 |盞| 2 | 2 |置放于易取處 | |2 |信號旗（紅色）|面| 3 | 3 |置放于易取處 | |3 |信號旗（黃色）|面| 1 | 1 |置放于易取處 | |4 | 火 炬 |支| 2 | 4 |置放于易取處標明 | | | | | | |出廠及試驗日期 | |5 | 響 墩 |個| 6 | 12 |置放于易取處標明 | | | | | | |出廠及試驗日期 | |6 | 號 角 |個| 1 | 1 |置放于易取處 | |7 | 短 路 銅 |條| 1 | 2 |自動閉塞區段道口 | | | | | | |備用 | |8 | 防 護 桿 |根| 1 | 2 |長2ｍ能插旗、掛燈| |9 | 鐘 表 |臺| 1 | 1 | | |10| 鋼 絲 繩 |條| 1 | 1 |長5ｍ以上，兩端有| | | | | | |套，能拉機動車輛 | |11| 小 撬 棍 |根| 1 | 1 | | |12| 鐵 銑 |把| 1 | 1 | | |13| 活口扳手 |把| 1 | 1 | | |14| 斧 頭 |把| 1 | 1 | | |15| 小 鐵 鏟 |把| 1 | 1 |清理輪緣槽用 | |16| 竹 掃 帚 |把| 1 | 1 | | |17| 木 折 尺 |個| 1 | 1 | | |18| 克 絲 鉗 |把| 1 | 1 | | |19| 繩 子 |條| 2 | 3 |長于公路面寬度、欄| | | | | | |木故障時使用 | |20| 照明燈泡 |個|2～4 |2～4 |備用 | |21| 信號燈泡 |個|5～10|5～10|備用 |------

注：1．喊話擴音器、無線對講機及其它必須用品，可根 據實際需要配備。

2．雙班或多人看守道口，可按實際情況增加信號 備品項目及數量。

3．響墩和火炬的檢查同表2．2．16。

第2．3．22條 對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設備、違反鐵路道口通行規定、危害鐵路行車安全等行為，應嚴格按經交（1986）161號《鐵路道口管理暫行規定》處理，根據情節輕重予以經濟處罰，核收賠償費和罰款；其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區、直轄市有關部門制定。第四節 養路機械作業

大型養路機械作業

第2．4．1條 各機械車駕駛人員，必須經過嚴格技術培訓，經考試合格并持有駕駛證的司機擔任；學習司機應在司機指導監督下練習操作，嚴禁單獨作業。

第2．4．2條 各種養路機械車，必須實行定人、定機操作及定期檢修、定期車軸探傷，堅持經常保養，出車前各機組司機應對車輛的走行、制動、油路、電路等部位及車內備品、信號用具進行全面檢查，確認完好及齊全后方準出車。

第2．4．3條 在作業前，施工領導人對施工地段的線路設備狀態應做好全面調查，摸清曲線、道口、橋梁、隧道、線路坡度及信號設備等位置及狀況，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機組執行。

第2．4．4條 機械車輛編組掛運或進行施工作業，應有一名隊長（或副隊長）統一領導，全面指揮，確保各機組相互協調同步，并應注意：

一、各機械車輛連掛運行時，由第一位車擔當本務機，正副司機應認真執行有關行車規定，做到“徹底了望，確認信號，呼喚應答，手比眼看”，堅持謹慎駕駛不超速運行；遇有風、雨、霧、沙惡劣天氣時，應采取低速運行。

二、機械車輛與其他車列長途掛運時，其編掛位置應在守車前位，無守車時應為列車尾部。

三、在站內調車時禁止通過駝峰，并嚴禁利用機械車為動力，進行其它貨物車輛的調車作業。

四、機械車列進行大、中、維修作業時，均應嚴格執行各機組間的程序排列，并需保持適當的安全間距，最少不得小于10ｍ；在開始作業放下工作架時，應選擇線路平穩點。如系雙線地段，清篩車機組、配碴整形車機組下架前應和防護員取得聯系，確認鄰線無來車時方準下架；在作業中如兩線間距不足5ｍ，靠鄰線的一側，來車時禁止用犁作業，兩線間禁止站立人員。第2．4．5條 各種養路機械進行施工作業時，均應采取施工防護，其防護辦法，應按本規則第二章第二節有關規定執行。

第2．4．6條 機械車輛駛出、入施工封鎖地段，必須嚴格執行列車調度員命令，確認命令號及封鎖起止時間；機械車列進入封鎖區間，如需解體運行時，其續行間隔不得小于500ｍ；到達作業地段，各機械車輛分離停車后，應采取制動防溜措施。第2．4．7條 各種機械車在施工作業中，應注意下列事項：

一、清篩機械車組在作業中應隨時注意防爬觀測樁、曲線樁、信號機及其附屬設備等障礙物，防止刮碰，發生危險。

二、搗固機械車組在圬工橋面作業時，性能事先拆除護軌、測定軌枕底下石碴厚度，如厚度不足150ｍｍ時，不得進行搗固。在進入曲線時，輸入的曲線要素必須正確，慎防失誤。

三、配碴整形機械車在電氣化區段作業時，接近接觸網支柱時，應停車收回側犁，通過后再行作業；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。

四、穩定機械車組在作業中，應隨時注意橋梁建筑物，禁止在橋上進行穩定作業。

五、上述各機械車組，在作業中遇到道口、道岔及橋梁時，應及時收起有礙部分的作業裝置，安全通過后再作業；如在電氣化及無縫線路上作業，尚應遵守第二章第三節中無縫線路電氣化鐵路的有關安全技術規定。

第2．4．8條 大型養路機械車均應配備復軌器、無線通信設施及符合有關行車規定的備品、防護信號用品，并經常保持完好；缺少損壞時，應及時補充。第2．4．9條 各種養路機械車必須備有滅火器具；駕駛及檢修人員，在車上和車下檢修作業中禁止吸煙；對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油。第2．4．10條 凡有大型養路機械配備的路局，應設專人管理，明確各級職責范圍，根據不同機型、性能及特點，制定管理、使用辦法及安全技術操作細則，確保安全使用。小型養路機械作業

第2．4．11條 在線路上進行小型養路機械作業時，施工領導人應是線路工長或班長；各種小型養路機械的操作人員，必須經過技術業務培訓，并經考試合格由段（隊）長批準的鐵路職工擔任。

第2．4．12條 小型養路機械在上道作業前，施工領導人應確認設好防護；設置防護的辦法按本規則第2．2．3條、第2．2．13條及第2．2．14條的有關規定執行，并可采用自動報警器或無線通信等裝置。未設防護，嚴禁上道。

駐站防護員應加強與車站值班員的聯系，與工地防護員至少每3～5分鐘通話一次，如通信聯系中斷，工地防護員應立即通知施工領導人停止作業、機具下道，盡快恢復線路；在恢復工作未完或機具未全部下道前，不得撤除防護。

第2．4．13條 使用小型養路機械（搗固機、扒碴機等）作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，保持距離不得大于15ｍ。在雙線地段作業，若鄰線來車時，應停止作業，如了望條件不良，人員、機具均應下道避車。第2．4．14條 下列小型養路機械須設有應急升降的安全防撞裝置。一、一操四搗固機、液壓搗固機均應配置可手動的安全升降輔助裝置。

二、液壓軌縫調整器應配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置。

三、起道作業應采用矮型防撞液壓或齒條起道機，對普通齒條式起道機必須改造成有速降裝置，未經改造的禁止使用。

第2．4．15條 小型養路機械、起道機及防護用的電話，無線電報話機，自動報警器等設備，應專管專用，加強日常檢修和定期檢驗，使用前須確認性能良好方準上道作業；如在作業中發生機械故障，應停機下道檢修。

第2．4．16條 轉移工地在鋼軌上推行搗固機和其它機具時，應有足夠的人員跟隨，并按區間使用小車的辦法進行防護；機具下道后，要放置穩固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前應加鎖。第五節 專用車輛的使用

輕型車輛及小車

第2．5．1條 輕型車輛，系指隨乘人員能將其隨時撤出線路的輕型軌道車（包括發電走行車，以下同）及其他非機動輕型車輛以及各種小車（軌道檢查小車、單軌小車及單軌吊軌小車）的運行，一般只準在施工作業時和晝間使用，不按列車辦理，可利用列車間隔或跟隨列車后面運行，但至少與列車尾部保持500ｍ的距離。在長大坡道區間，禁止尾隨運行及續發輕型車輛。在任何情況下，不得影響列車的正常運行。輕型軌道車跨區間運行時應按列車辦理。

第2．5．2條 使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發輕型車輛使用承認書，（表2．5．2略），如系在區間用電話聯系時，雙方應分別填寫；并須保證在承認使用時間內將其撤出線路（表略）。

使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規定設防護，并保證能在列車到達前撤出線路。使用探傷儀檢查鋼軌時，應有專人隨同在附近防護。

第2．5．3條 輕型車輛及各種小車，需在夜間或降霧、暴風雨雪沙等惡劣天氣使用時，只限于消除線路故障或執行特殊任務，但必須有照明及停車信號，在運行中還應降低速度并按列車運行辦理。

輕型軌道車過岔速度不得超過15ｋｍ／ｈ，區間運行速度按軌道車管理規則執行，連掛拖車時不得推進運行，并禁止與重型軌道車連掛運行。搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人／輛，并應安裝欄桿或扶手。輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平面、縱斷面復雜的區間使用辦法，由鐵路局規定。

輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態良好時，方準使用。第2．5．4條 使用輕型車輛或小車時，必須具備下列條件：

一、須有經使用單位指定的使用負責人；

二、須有足夠的人員能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；

三、應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表，輕型車輛還應有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙；

四、輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛根據需要安裝），并持有技術狀態合格證。牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人制動。

五、在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣。

第2．5．5條 在區間使用輕型車輛或小車時，應按下列規定防護：

一、在線路上人力推運各種輕型車輛（包括在軌道上走行的養路，養橋機械等），應派防護人員在車輛前后各800ｍ處顯示停車信號，隨車移動，如了望條件不良，應增設中間防護人員。

二、使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意了望。使用裝載較重的單軌小車及在了望條件不良區段內使用各種小車時，應按本條第一項辦法防護。

在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上行駛，并注意了望。如扒運土石方及笨重料物時，除有足夠跟隨人員外，尚應在來車方向設專人防護，并按規定設置移動停車信號。

各種小車不得交給臨時工單獨防護；用后應集中存放在規定的處所，并加鎖保管。

三、輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路時，或小車不能隨時撤出線路時；應在車輛前后各800米處放置響墩，并以停車手信號防護。

四、運行中須顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應將停車手信號收回以防誤認，待列車過去后再行顯示。

第2．5．6條 在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后50ｍ處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

單軌小車不得靠站臺的一側鋼軌上行駛。施工列車

第2．5．7條 長軌列車運行應遵守下列規定：

一、長軌列車運行按專列辦理。如附掛車輛時應掛在尾部。長軌車不得溜放和通過駝峰線。

二、運行速度：曲線半徑在500ｍ以下時，限速45ｋｍ／ｈ。半徑在300ｍ以下及通過側向道岔時，限速25ｋｍ／ｈ。如在同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后串動，視情況適當降速。長軌車卸車速度不超過5ｋｍ／ｈ。

第2．5．8條 龍門架車及軌排車運行，應遵守下列規定：

一、龍門架車及軌排車運行按路用列車辦理。區間運行速度，由各鐵路局視線路條件決定，通過半徑300ｍ以下的曲線及通過全穿式或半穿式橋梁或隧道，均限速25ｋｍ／ｈ。

二、運用前，應調查運行區段內的建筑接近限界，并采取安全措施。在雙線地段施工，鄰線來車應及時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。

三、龍門架車不能進入站臺高度大于0．3ｍ的股道，并按超限貨物運輸的規定辦理。

四、木油枕軌排應與車輛間捆綁牢固，以防運行中滑動。

五、軌排車運行時，須派專人押運，隨時注意運行狀態。

第2．5．9條 施工列車進入區間的封鎖施工地段時，應遵守下列規定：

一、施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。其內容應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間及到達車站的時刻等有關事項。在封鎖區間內工作的施工列車，在區間內停車的時間，不得超過調度命令準許的時間。

二、施工列車到達兩端的車站后，車站值班員應立即通知施工單位的駐站防護員，說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停車的時間等；駐站防護員應立即用電話通知工地的施工負責人，做好各種準備，在施工列車到達之前，應在施工地段兩端各50ｍ處增設移動停車信號，或在工地防護員顯示的停車信號前停車，按照調車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。

三、施工列車在封鎖區間停車，裝卸作業完畢后，施工負責人應認真進行檢查，確認線路狀態良好，卸下的材料及機工具等設備無侵入限界，堆碼穩固，車列無異狀，關好車門，通知運轉車長發車。

四、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇到特殊情況需超過時，應按照所在路局規定的安全措施和運行辦法執行。

五、施工列車在施工封鎖區間內，不得將列車分解成若干部份進行作業，如因施工需要必須將列車分解作業時，應事先經車站值班員的許可，并在調度命令中明確記載。對分散后停放車輛的每一工作地點，均必須按規定設置停車信號防護，每個車輛均需有嚴格的防溜設施。第六節 材料裝卸與堆放

材料裝卸

第2．6．1條 在進行裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超出限界。在裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。在區間裝卸材料時，裝卸車負責人應認真做好下列工作：

一、配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

二、夜間作業時，應配有足夠的照明設備。

三、事先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，了解清楚車數、車型及到開時刻。

四、列車出發前，向卸料人員、司機及車長布置與講清作業計劃、卸車起迄里程與信號聯絡方法及安全注意事項。

五、每輛車上應指定一名職工擔任組長，負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏載時的整理工作。

六、在卸車時必須注意不得損壞線橋及信號設備等。

第2．6．2條 笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕等）禁止邊走邊卸，在甩車卸料時，車輪應打眼，并有專人清道；每次卸車后開車前都要認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界，方可通知車長發車。

第2．6．3條 在無碴橋、道口、道岔、信號機導管及已卸下大堆材料的處所禁止卸車。

雙線區間，兩線不在同一平面時，不得向高處的一線打開車門卸車，或鄰線來車時，靠鄰線的一側不卸。第2．6．4條 風動卸碴車應遵守下列規定：

一、工作人員應經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等，經常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。

二、除卸碴時間外，車底門應關閉好，操作室內各進風塞門（包括儲風箱的放風塞門）及操作手柄應處于關閉狀態。

三、卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足4．0ｋｇ／平方厘米時，應用手動裝置配合操作。卸車順序由機車向守車方向逐輛卸完，卸碴時不應推進運行，不得突然停車或后退；卸車人員要掌握好開度，適時開、關底門，不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完后用料單位要及時清道。

第2．6．5條 使用非風動石碴車卸碴，需邊走邊卸時，應先在卸碴地點一度停車，停車后發出卸車通知。各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車時，再以每小時5～10ｋｍ速度邊走邊卸，并應及時清理限界內的道碴。材料堆放

第2．6．6條 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。線橋用料如道碴，片石，砂子，爐碴等可按（圖2．6．6，略）堆放。卸車后，施工領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。第2．6．7條 鋼軌組在線路上放置時，應按照：

一、普通線路木枕地段，可放在道床肩上或枕木頭上，直線地段可放在道心里（如圖2．6．7，略）。放在枕木頭上，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。

二、普通線路混凝土枕地段，一般應放在道床肩上。直線地段亦可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間應適當穿入木枕釘固。

三、換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。

第2．6．8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口處，信號機附近應有保持穩定的措施。換出的長鋼軌，應根據機具的回收條件，放在道床肩上或道心，但橋梁上、道口處、信號機附近不得存放。每根長鋼軌的長度，一般不得大于250ｍ，兩根長鋼軌的端部要互相錯開，用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間適當穿入木枕用道釘卡住。換出的普通鋼軌按第2．6．7條辦理。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。

第2．6．9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、清理，嚴禁侵入限界。在河沙、石碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較笨重的材料。

第三章 人身安全 第一節 基本要求

第3．1．1條 單位的各級負責人，應經常對職工進行人身安全的思想教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術，新工人未經安全技術教育，不得上道作業；作業時，應按規定使用勞動保護用品。

第3．1．2條 對機具設備，要嚴格管理，經常檢修，精心使用，動力機械必須由經過考試合格和領導批準的司機操作。

第3．1．3條 對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒。第3．1．4條 野外作業，遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下，電桿旁或涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。第二節 避 車

第3．2．1條 在線路上作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況，列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意了望，及時下道避車。

第3．2．2條 在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向，通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一站、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車，不得臆測行事。第3．2．3條 在區間作業來車時，應距離列車不少于800ｍ下道避車，在列車慢行條件下可距500ｍ下道避車。

在雙線和站內線路上作業，當無專人防護鄰線來車時，應在距離列車500ｍ以外下道；有專人防護時可不下道，但須停止作業，兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。并要注意本線來車；若了望條件不良時，必須下道避車。下道后要站在限界以外，面向列車尾部，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。

第3．2．4條 在繁忙的調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，應設專人防護并按規定向車站聯系或登記。在長大橋梁、隧道及了望條件不良地段作業時，應根據工作性質設置專人防護。工班長、領工員等在上述地段檢查設備時，必須有專人負責了望列車。

第3．2．5條 嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上；繞行停留車輛時其距離應不少于5ｍ，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。第三節 線橋作業

線路作業 第3．3．1條 上班前，施工負責人和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用。

第3．3．2條 線路施工作業時，須在符合規定的施工負責人領導下進行，施工負責人應根據人員作業項目、天氣等情況，具體布置安全注意事項。大、中、維修施工，作業地段不宜安排過長，禁止指派單獨一人到防護區段以外的線路上進行單獨作業。第3．3．3條 在線路上進行下列作業時應注意：

一、多人在一起作業時，相互間應保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。

二、起道——使用起道機應有兩人配合，機手應由操作熟練者擔任，并不得兼作其他工作，來車時不得搶撬。

三、搗固——多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕；作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

四、撥道——使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，不準騎壓或肩扛撬棍撥道。

五、改道——打道釘要穩，新枕木要先鉆孔，不準用搗鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離應不少于6根枕木、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

第3．3．4條 使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向；禁止用手翻動鋼軌。剁除鋼軌肥邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業，并注意來往機車車輛。使用切肥邊車作業時應做到：

一、工作開始前，施工負責人應對車輛及車上重要部位進行檢查，并與司機明確聯系信號和推進速度（一般最高不超過10ｋｍ／ｈ），全部準備工作完成后，方可開始作業。

二、操作刀具人員要站穩、扶牢，禁止在車輛推進中調整刀頭，人員上下車須在停車后進行。

三、切肥邊作業時，禁止工作人員站立在車輛前端或行走在車輛前方觀察刀頭。第3．3．5條 硫磺錨固作業，應遵守下列事項：

一、溶制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開鋼軌5ｍ以外的下風方向，但人員應站在上風頭操作。

二、溶制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時，不準再填入硫磺，以免起火。

三、向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷。橋隧、路基作業

第3．3．6條 在離地面3ｍ以上的高空及陡坡上作業，必須戴好安全帽、安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必須詳細檢查；單位每半年應做一次鑒定，其方法為： 靜荷試驗：用靜荷載300ｋｇ拉5分鐘；

沖擊試驗：用80ｋｇ重物由3ｍ高處自由墜落懸空。經鑒定合格的應做出合格標記。第3．3．7條 使用腳手架必須滿足工作安全的要求；搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查整修，不得浮起活動。腳手架使用的材料，必須堅韌耐用。

一、立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70ｍｍ，竹桿不得小于80ｍｍ。

二、橫桿有效部分小頭直徑；木桿不得小于80ｍｍ，竹桿不得小于90ｍｍ。

三、腳手板厚度，不得小于50ｍｍ，鋪設坡度不得陡于1∶3；陡坡部分應加釘防滑木條。腳手板接頭應設在撐桿上，不得懸空。

四、腳手架的荷載每平方米不得超過270ｋｇ，腳手桿間距不應大于1．5ｍ（經檢算許可者除外）。

五、采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于22ｍｍ，單鉤式圓鋼直徑不小于25ｍｍ，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規定檢查鋼鉤質量。

六、釘腳手板鐵線釘的長度不得小于100ｍｍ；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。

七、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（一般動力線2ｍ以上，照明線1ｍ以上）；作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

第3．3．8條 上山下河經常通過的陡坡和路滑處所，應做有步行臺階，必要時應設置欄桿；臨時通行可打安全樁，并拴好安全繩。第3．3．9條 在無人行道橋上擰動護木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向使勁，防止摔下。橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。進行鋼梁噴沙除銹時，噴砂嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。

進行鋼梁鉚釘作業時，禁止在腳手架上試打鉚釘槍；使用鉚釘槍打銷釘和過沖時，應呼喚應答，防止過沖傷人；換裝鉚釘槍風彈時，不準對人；停用鉚釘槍時，必須帶好安全環。非風動機具操作人員，不準動用鉚釘槍。橋面上下通過的風管，必須捆牢，不得侵入限界。第3．3．10條 開挖建筑物基坑和刷坡時，應注意：

一、按放好的邊線從上向下開挖，禁止掏底挖土。

二、遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用撐木支撐或改緩邊坡。

三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。

四、在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工、不得在上層挖土時下層運土。

五、圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，禁止面對面或戴手套打錘。

在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌工作時，必須有預防塌落傷人的安全措施。

第3．3．11條 水上作業應有救生圈、救生船或救生衣等設備；下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會水的人員擔當水中作業，其連續工作時間，一般不得超過下列規定：

一、水溫在5～15℃不得超過1小時。

二、水溫在16～25℃不得超過2小時。

冬季需在冰上施工時，施工領導人應針對江河水面寬、深程度及地理條件、作業繁簡等情況，制訂出安全防范措施。第3．3．12條 橋涵大維修作業，遇下列情況時不準下水作業：

一、山區遇山洪暴發時；

二、平原遇江河水位暴漲時。

水害搶險時，要注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。第3．3．13條 在電氣化鐵路上進行橋涵路基作業，應遵守下列事項：

一、橋隧、路基大維修作業人員所攜帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分需保持2ｍ以上距離。

二、在離接觸網帶電部分不到2ｍ的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并按規定辦理停電申請手續；得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能開始施工。

三、在距離接觸網帶電部分2～4ｍ的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

四、與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。

五、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，均不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應對該處設置防護，人員應距斷線接地處10ｍ以外。

六、在接觸網支柱及接觸網帶電部分5ｍ范圍以內的金屬結構均須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。

七、在電氣化鐵路區段使用架空索道或絞車時，須事先做好周密的調查研究，其鋼絲繩（包括晃動量）離接觸網帶電部分，最小距離應大于5ｍ，并有接地線。

第四節 搬運及裝卸作業

第3．4．1條 搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，要統一指揮、動作一致；夜間要有充足的照明。用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固、坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。

第3．4．2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近；裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0．5～1ｍ；未裝妥加固、鎖定設備，不得開車。運行中禁止在長軌上走動，并離開軌端3ｍ以外，卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后才能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

第3．4．3條 運料列車在開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩，方準通知車長開車；在列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門附近，車下人員不得站在車門下面。

第3．4．4條 軌道車隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接之處，車未停穩時人員不能上下；裝載路料、機具的軌道車平板，不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。單軌小車禁止搭坐人員。

第3．4．5條 搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。第五節 機具安全使用

基本要求

第3．5．1條 機具應由專業小組或專人負責檢修、保養及使用，經常保持狀態良好，不得帶“病”運行。

改造或大修后的機具，應經過空車試運轉，確認性能及各部件符合要求，才能投入生產。自行設計、制造的機械設備，必須經過技術鑒定和上級批準，方準使用。

第3．5．2條 數臺機械配合作業時，必須有明確的聯系信號，其中任何一臺機械起動或停止時，均應及時通知相關機械的操作人員；在作業中機械發生故障停車時，應立即切斷電路、風路；修理時，應在停機后進行。

第3．5．3條 露出機體的傳動部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風扇等應有網罩或其他防護設備。在線橋旁操縱動力機械時，應在靠近線路一側設安全柵欄。風動機具

第3．5．4條 壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的禁止使用。操作人員必須具有授權單位頒發的操作證。壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔三個月試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1．5倍的安全系數。壓力容器10ｍ范圍內不準進行燒焊及其他加熱工作。第3．5．5條 風動工具應有保安套（環），保證工具頭連接牢固。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。

第3．5．6條 空氣壓縮機開動前應檢查安全閥、氣壓表、壓力調節器和動力機械上的各種主要儀表，如有損壞或缺少不準開動。第四章 工務設備的安全

第4．1．1條 任何單位或個人不得擅自動用工務設備（鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、各種標志等），如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務段的同意。

第4．1．2條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網電桿整正時，必須遵守：

一、整正接觸網桿的作業時間，應避開高溫季節，直線地段應不超過實際鎖定軌溫（由鐵路局提供）10℃，曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫5℃，同時一處曲線不要同時有二處施工作業。

二、進行作業時的防護工作和行車安全由施工單位負責。作業結束后，經工務段檢查，確認線路無橫向和縱向的位移，道床恢復原狀，并經夯實后，行車安全由工務段負責。

三、工務段指派一名職工協助施工單位，介紹施工地段無縫線路情況，檢查線路狀態，如發現施工不符合有關規定，有權制止作業。第4．1．3條 嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線路上鋪設平交道口或人行過道。

第4．1．4條 禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路線路維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。

第4．1．5條 鋪設與更換鋼軌和道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷，用鋼軌鉆鉆孔，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

第4．1．6條 處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、斷軌），才允許個別采用乙炔切割或燒孔。但更換前應派人晝夜監視，限速不超過45ｋｍ／ｈ，必須在24小時內將軌換下。（附錄略）

第二篇：鐵路工務安全試題

鐵路工務安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（B），并按規定向車站聯系登記。A:現場防護員 B：駐站聯絡員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業。

A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（C）后作業。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（A）min聯系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業驗收 B、經常保養 C、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

第三篇：鐵路安全協議工務

施 工 安 全 協 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，根據《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》的要求，經甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調查和共同協商，簽定施工安全協議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現澆箱橋后恢復線路。

2．施工地點：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯絡線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩定。

2、乙方應按照《鐵路營業線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關規定辦理。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質量，甲方應積極配合監督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務：

1.乙方必須嚴格按照設計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關設計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設備正常使用的施工，應提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業線施工的組織領導，按有關規定確定相應級別的領導、干部到現場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內)的行車和設備安全。

4.施工期間，甲方應派出專職經培訓合格的安全監督檢查員，進行全過程監督檢查，發現施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權采取一切必要的果斷措施，乙方應積極予以配合，否則造成事故應由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設備損傷的，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設計施工完畢達到標準后，應及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續。

七、發生責任鐵路交通事故，由局有關部門認定雙方的責任程度承擔相應的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》相關規定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應遵循相關法律法規規定。

九、本協議一式6份，雙方各執1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協議附件一并執行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯系人：乙方聯系人：王寶良

聯系電話：聯系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。

我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務安全規則

鐵路工務安全規則

鐵運【2006】177號部令發布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書

45、開工前應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)。

6、限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護員。

11、現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內車手信號。

12移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯絡員與現場防護員應至少每1415、預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報。

確保：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。

預報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應低于

18、膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應盡快修復。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

27地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿和扶手。

29、進出站時、輕型車輛應降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴禁在區間進行摘掛作業。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業人員下到避車距鋼軌頭部外側距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業。

42、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業嚴禁使用齒條式起道機。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業應設置安全網和防護圍欄。

46與接觸網必須保持2m以上距離。

47、在接觸網支柱及接觸網帶電部分范圍的金屬結構均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。