第一篇：鐵路工務個人安全風險管理

個人崗位安全風險管理

（一）施工負責人崗位安全風險管理

1、安全風險點：工點職工思想情況不穩定。

卡控措施：及時了解職工思想情況，不定期舉行職工談心會，盡可能豐富工點的的業余生活。對有困難職工要積極幫扶，并及時向公司反映。

2、安全風險點：施工進度較慢。

卡控措施：全面熟悉掌管擔負施工的橋隧工程情況，在安全有效保證的情況下，積極合理安排生產計劃，組織職工完成施工生產任務，質量達到規定標準。

3、安全風險點：與施工配合單位的協調。

卡控措施：提前積極與配合單位聯系，對相關施工配合單簽認做到真實規范。

4、安全風險點：對風險發生的預判。

卡控措施：提前做好施工計劃，對有可能發生的安全風險積極預判，做好應急處置方案并加強演練。

（二）主管工程師崗位安全風險管理

1、安全風險點：工程質量控制。

卡控措施：施工全過程，必須嚴格按照設計文件，規范進行，嚴禁偷工減料。開工前，必須熟悉圖紙，確定合理施工方案及組織措施；測量時，放線需經多次復核，保證測量的準確；樁基必須檢查之后才能灌注砼；保證鋼筋制作的準確和符合相應規范要求；攪拌砼必須嚴格

按照配合比進行。

2、安全風險點：從業人員培訓。

卡控措施：必須認真做好從業人員培訓工作，堅持先“先培訓，后上崗”制度。做好并完善從業人員培訓的各類資料、檔案，保證記錄的實、齊全、規范。

3、安全風險點：工地所用材料。

卡控措施：必須有合格證經有資質的試驗室檢測合格后，方可使用。

（三）、領工員（帶工）崗位安全風險管理

1、安全風險點：工地排工計劃混亂

卡控措施：工地每天必須進行班前安全講話，明確每名職工當日工作，并形成書面材料。

2、安全風險點：民工不聽從指揮，違章蠻干。

卡控措施：每日班前講話必須對民工進行安全宣傳教育，與民工負責人加強協調，積極做好民工管理工作，完善民工考核制度。

3、安全風險點：砼、砂漿配合比。

卡控措施：砼、砂漿配合比，必須現場經專人稱量后方可使用。

（四）、材料員崗位安全風險管理

1、安全風險點：工地材料數量出現偏差

卡控措施：新舊材料出入，必須認真清點、記錄。認真做好材料卸車、運輸、堆碼過程中的組織指揮工作，杜絕混堆、超限、破損等現象和事故的發生，認真做好“三防”工作。工地施工結束，運回公司的舊料、機具設備，必須盡快組織民工隊伍進行分類、堆碼整齊。

2、安全風險點：工地施工材料堆碼凌亂。

卡控措施：工地材料堆碼必須專人負責，按類堆碼，嚴禁侵限。

3、安全風險點：所購材料是否合格的檢測。

卡控措施：嚴格按國家有關規定購料，確保工程質量及施工中的人生安全。

（五）、機具設備操作員崗位安全風險管理

安全風險點：因操作不當造成人生傷害

卡控措施：機具設備的使用必須嚴格按照相應規程進行操作，平時注意加強對機具設備的清潔保養。

（六）、防護員崗位安全風險管理

1、安全風險點：駐站防護員，關門防護等單崗作業人員因瞌睡上廁所等原因沒有及時通知行車情況。

卡控措施：防護必須堅持3-5分鐘通話一次，若駐站防護一時聯系不上，按有來車處理。工地施工負責人不定期檢查關門防護是否善自離崗。

2、安全風險點：防護備品沒有佩戴齊全。

卡控措施：防護人員上班前必須檢查自己防護備品（響墩、口笛、對講機、火炬、防護旗、錄音筆、標牌、記錄簿）是否帶齊，通訊設備是否正常。封鎖結束后前需認真檢查工地防護牌，響墩是否撤

除。

3、安全風險點：防護記錄本沒有按照相應要求記錄。

卡控措施：防護人員須認真做好防護通話記錄，工班需不定期抽查防護員的通話記錄本，發現問題及時整改處理。

4、安全風險點：防護備品失效過期。

卡控措施：防護人員需認真檢查自己的防護備品（響墩，火炬）是否過期，對講機，錄音筆是否還能使用。發現問題需及時向工班匯報。

第二篇：鐵路工務系統安全風險管理論文

風險管理是安全生產的“法寶”

風平浪靜翻了船，是我國中唐時期著名詩人劉禹錫親身經歷的故事，說明禍與福，安全與不安全是相對立的，又是相互依存、相互轉化的，強調不能“困而后儆”，否則“斯沸及也”。

在現場生產活動中，也往往有這種情況，在危險復雜的條件下進行生產作業，各級領導及管理人員能高度重視，精細安排，員工能小心謹慎，按章作業，采取各種有效措施，消除隱患，往往化險為夷。相反，有時條件較好，安全系數較大，人們均認為“不會出事”的地方反而發生了事故。如果仔細回顧一下就會發現，近期集團公司系統內發生的各類事故不是在“風大浪急”的惡劣條件下發生的，而是在“風平浪靜”的較好情況下出現的，這是因為，在“風大浪急”的情況下作業，人們往往集中精力、慎重行事，時刻警惕事故發生，而在條件環境好時，容易喪失警惕，工作不那么認真了，反而容易引發事故。員工當中一些人員時常流露出的 “不該咱事，是管安全人員的事”，這已經是一個危險的信號了。俗話說“真情流露”，既然已經流露出這樣的話，那在這些人心中“安全”的分額已經大打折扣了。安全生產人人有責，不是一句空話，安全生產不是哪個人或哪個單位自己的事情，實現安全生產也不是某個人或單位能夠完成的，安全要求全員參與，全方位、全天候、全過程的管理，形成齊抓共管的安全生產局面。

哪一個人不愿笑語長在，哪一個家庭不愿幸福美滿，哪一個企業不愿興旺發達。我們每位員工若能時時刻刻提醒自己，從細微處做起，形成一種習慣，一種風氣，安全的屏障就會不斷加強，家人的幸福就會不斷延伸。安全就如一根七彩的絲線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構成一個穩定、祥和、五彩繽紛的美好世界。

有了安全，我們才能以休閑的心情漫步在夕陽西下的田野上、小河邊，低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見南山”;有了安全，我們才能以堅定的意志去攀登人生的階梯，放聲高歌“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”;有了安全，我們的企業才能象三春的桃李紅紅火火;安全就如一顆光芒四射的太陽，照亮我們整個人生，安全就如一根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。

安全，對于職工意味著機器設備的正常運轉，更意味著千家萬戶的幸福與安康，安全工作沒有終點，只有起點。你聽，責任重于泰山的諄諄教誨聲猶震耳!你看，從生產廠房到管理部室，所有的人員正在自己的崗位上以認真負責的態度，扎扎實實地工作著——安全是火，點燃了生命之燈!安全是燈，照亮了生命之路!安全是路，引導著生命走向新的輝煌!因此，感覺上的安全要不得，它會使我們在“風平浪靜時翻了船”。

第三篇：鐵路安全風險管理的三點思考-工務

對鐵路安全風險管理的三點思考

談起風險管理有些人認為是新鮮事物，其實它早就存在，因為人類社會的歷史，就是一部不斷地同各種風險作斗爭的歷史：鐵路作為國家的經濟命脈，其整體性、聯動性、重用性毋庸置疑。作為交通行業的“老大”，鐵路推行安全風險管理勢在必行，因為在整個安全生產中，風險無處不在，無時不在。做好風險管理，必須從三個方面去思考：

一是要找準風險源。

安全生產不是通過技術、設備和文件來實現的，而是在于參與生產各環節的每一個人。忽視人的因素，恰恰是安全管理中最大的風險源。因此，要圍繞就如何使得全體職工保安全的主觀能動性上下功夫、做文章。通過廣泛持續開展安全風險意識教育，真正使“安全第一”的理念根植于職工的思想深處。

二是要找準風險點。

鐵道部、路局以往通報的安全事故中，我們可以看到事故的最終結果絕大多數都同人的責任心不強有密切關聯，責任缺失已然成了當下鐵路最大的安全風險點。要通過這些實實在在的案例教育，舉一反三，在職工中樹牢“違章就是殺人、違章就是自殺”的安全責任意識，使大家始終以如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的態度對待安全生產。三是要找準作用力。

按照安全風險管理的有關要求，生產單位的各個部門都要有所作為，應重點建立、完善三項機制：建立安全風險管理項目化管理機制，對在服務保障安全風險管理中的任務、目標創建等進行項目化管理；建立安全風險管理目標責任追究機制，要切實根據基層尤其是班組安全風險管理目標責任要求，實行“誰主管、誰負責”；建立安全風險管理責任考評督查機制，按照“事事有人管、管事靠制度、管人靠考核”的原則，形成組織作用由“軟任務”向“硬指標”轉變的剛性約束機制。

第四篇：鐵路工務管理心得

鐵路工務管理學習心得

鐵路是國家的重要基礎設施，是交通運輸系統的骨干企業，是國民經濟的大動脈。它對國家的政治、經濟、文化及國防建設與發展都起到重要作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。目前，我國內地的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。據統計，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉量，在各種交通運輸方式中占有很大的比重，在國民經濟中，鐵路有力地發揮著大動脈的作用。在社會主義制度下，鐵路運輸在國民經濟中的地位和作用，主要表現在以下幾方面：

1．鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國首都和邊疆、沿海和內地連接成為一個整體，將生產所需的原材料、工農業產品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國民經濟的先行企業。大型企業的新建，都要先修鐵路，以便運進材料和設備；企業擴大生產，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產品輸入。否則，必然會產生待料、停工和待運情況。因此，工農業生產的發展，首先要有鐵路運輸的發展。

3．鐵路是提高人民物質文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設的主要交通工具。

因此，鐵路運輸是十分重要的，保障鐵路運輸的順利運營是十分關鍵的，但安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運輸為我們帶來的巨大好處的同時，安全問題我們不可以忽略。企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產系統運行秩序正常，運輸設備完好無損的綜合表現。鐵路運輸生產的根本任務就是安全運輸高效發展。而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運的發展。線路軌道是鐵路運輸的基礎，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是很重要的，也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義，鐵路實施第六次提速與前五次提速有著明顯區別，尤其是動車組開行后，對設備的要求更高，標準更嚴。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產管理辦法，建立起一套與鐵路相適應的安全生產管理辦法，才能更好適應提速新形勢。

鐵路工務工作的對象主要是線路和橋隧設 備。線路和橋梁隧道是鐵路運輸的基礎。線橋 隧設備的質量(技術性能和使用壽命等)直接 關系到鐵路運輸的運能和效率。因此,只有把線橋隧設備的質量搞好,才能最大限度地為運輸生產服務。

為了把工務設備搞好以滿足不斷增長的運輸需要,伴隨著鐵路貨運重載、客運提速的不斷發展及鐵路局站段體制的改革，對鐵路工務系統的安全提出越來越高的要求。為了適應新形勢，需要對工務路橋設備養護維修作業、線路的封閉狀況、沿線和站區安全管理存在的風險進行識別；對各項技術標準和規章制度的落實，尤其對工務部門的管理技術人員、生產一線職工的知識結構、專業技能和應急處置能力進行綜合評判，確保工務系統安全生產有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果作為鐵路企業里的干部職工不能深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生。

鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態不斷地發生變化。線路維修養護貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，是列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。因此，合理養護線路，確保線路質量是保證工務部門安全生產的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎，對企業經濟效益的增長、人民生命財產的保障和國民生產總值的提高都有很重要的意義。

第五篇：鐵路安全風險管理

鐵路安全風險管理

在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。

實行安全風險管理，基礎是加強對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；同時及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。加強安全風險管理必須從基礎抓起。在管理方面，我們全面開展標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，重點解決班組崗位之間橫向結合性問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。

有效處置和消除安全風險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出 “抓落實、盯問題、追責任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象。快整改就是對于危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經整改的要組織復查，防止反彈。大力加強安全文化建設。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續改進，最終達到消除風險的目的。教育培養干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產的內在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。