第一篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確?；疖嚨恼５倪\營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的

第二篇：鐵路工務小車

鐵路工務小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第三篇：鐵路工務人

他們，為你我的出行保駕護航

你是否曾在車窗內向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養護工人。

一次當火車駛入一個小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環境時，才知道他們大都是在沿線工區工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發上看著你喜愛的電視節目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質疑鐵路的發展，但是他們工作的態度始終沒變，兢兢業業！

第四篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益?，F將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯盟www.tmdps.cn編輯。

一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作?，F管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯盟www.tmdps.cn整理等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。

三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。

1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。

2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。

第五篇：鐵路工務規則

鐵路工務規則

2009-7-7 生產調度科

第一章總 則

第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規則。

第1.0.2條 保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。掌握安全生產規律，加強對安全生產的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業紀律和勞動紀律，積極采用新技術、新設備，落實防范措施，防患于未然。

第1.0.3條 凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，切實找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發生。

第1.0.4條 凡在營業線路上進行的工程施工或與工務設備有關的各項作業，均應遵守本規則的有關規定。本規則未作規定的，鐵路局可根據需要自行規定，并報鐵道部備案。

第二章行車安全

第一節施工作業施工組織與施工管理

第2.1.1條 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據工作內容和影響行車安全的程度，按下列規定指定專人擔任施工領導人： 1.影響路基穩定的開挖路基、開挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的作業，應由職務不低于領工員的人員擔任。

2.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的作業，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。

3.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的作業及區間卸砂石料車作業，應由職務不低于工長的人員擔任。

4.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的作業，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔任。5.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，應由工（班）長或經段隊批準并經考試合格的人員擔任。6.在特殊情況下，上述作業可由段（隊）長指派能勝任的人員擔任。第2.1.2條 施工領導人必須嚴格遵守下列規定：

1.指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工。

2.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

3.施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。

4.開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，做好記錄。5.列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備己達到規定要求并做好記錄后方準收工。

第2.1.3條 施工單位在營業線路上施工或影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或分局審核批準，納入月度施工方案，并與設備管理部門簽訂施工安全協議書后方可開工。

第2.1.4條 在營業線的設備改造、大修、中修及可能影響行車安全的維修施工要全部納入施工“天窗”，并辦理封鎖施工手續。大型養路機械施工作業和線路大中修施工“天窗”不應少于180min。

第2.1.5條 在線路、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網設備的正常使用時，必須由信號、通信或接觸網工區派員配合進行。

第2.1.6條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養護，保證行車安全。

設備管理部門對施工單位的施工安全進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患要責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權責令其停工。

放行列車條件

第2.1.7條 施工地段放行列車時，線路狀態應達到表2.1.7所列要求。第2.1.8條 線路大中修施工地段開通后，列車限速應逐步提高。

凡施工慢行及病害慢行地段，均應設置地面自動測速儀，隨時監測列車速度，及時向有關單位通報超速列車。

第2.1.9條 線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴至計劃深度，但必須保持兩側軌枕底下的道碴不松動。

第2.1.10條 改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上一處連續起下道釘或卸開扣件的數量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭。遇來車作業未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區段扣件必須齊全有效。

第2.1.11條 維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入，但行車速度120km/h以上的區段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

第2.1.12條 在進行鋼梁修理或上蓋板油漆時，可根據施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效；如橋枕狀態良好，移動后的橋枕中心間距不應超過550mm，個別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態不良，可根據實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋，客車限速100km/h，貨車限速60km/h。第2.1.13條 故障處理后，放行列車條件除規定者外由設備管理部門決定。

第二節施工防護

防護條件

第2.2.1條 下列作業應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數和速度由施工領導人根據具體情況決定。1.成段更換鋼軌超過100m。2.成組更換道岔或岔枕。3.成段更換或增加軌枕。4.成段更換或清篩軌枕下道碴。5.成段整修軌底坡。

6.成段調整軌縫，拆開鋼軌接頭并插入短軌頭。7.曲線平面改造。

8.無縫線路應力放散（或利用滾筒調整應力）。9.一次起道量超過40mm。10.一次撥道量超過40mm。

11.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm。12.在線路上安裝（拆除）小型枕底清篩機。13.長大隧道內寬軌枕墊碴。14.拆除鋼軌全面更換橋枕。15.更換或撥正鋼梁、圬工梁。16.抬高或降低橋梁。

17.更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50mm。18.利用小型爆破開挖側溝或基坑（限于影響路基穩定的范圍）。

第2.2.2條 下列作業應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。1.成段更換鋼軌不超過100m。2.更換絕緣接頭夾板。

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓。4.更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕。5.在線路上焊接鋼軌。

6.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌。

7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭。8.單根抽換軌枕（行車速度120km/h以上地段）。9.使用有礙行車的中小型養路機械。

10.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。11.抬起鋼軌，單根抽換橋枕。

12.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。13.有礙行車的隧道內刨冰。

14.橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝置），侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內時。

注：如侵入建筑接近限界而不侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內時，可根據具體情況規定列車運行條仵，并通知有關部門。

15.跨越線路上部且有礙行車安全的施工。16.清理危石、砍伐危樹影響行車安全時。

17.利用小型爆破開挖側溝或基坑（限于不影響路基穩定的范圍）。

第2.2.3條 下列作業應辦理施工慢行手續，設置移動減速信號防護。運行列車或單機限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數、速度由施工領導人根據具體情況決定。1.架空線路的施工。

架空線路施工必須按施工設計規定對線路進行加固。使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和容許行車速度見附錄二（略）。

2.利用列車碾壓調整無縫線路應力。

第2.2.4條 下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由施工領導人根據具體情況決定。1.個別更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件。2.鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。3.線路發生脹軌后的緊急處理。4.更換橋上伸縮調節器(主要部件)。5.其他影響行車安全的故障處理。

第2.2.5條 開挖路基整治病害及埋設管路，靠近路基開挖建筑物基坑，加固或改建橋隧建筑物(梁拱、墩臺、基礎等)，拆鋪便線便橋和臨時架空結構，更換橋梁桿件，更換或鋪設防水層，更換或徹底修理隧道襯砌，挖掘橋頭護錐，拆鋪軌束梁及其他影響行車安全和較復雜的施工，其防護辦法和列車運行條件，均應在設計文件或施工方案中明文規定；如無設計文件或施工方案時，則由施工單位根據具體情況，制訂出安全措施方可施工。

防護辦法

第2.2.6條 凡影響行車安全的施工，均應設置防護人員。

進行線路封鎖施工、慢行施工、鋼軌探傷等作業及有人看守道口、線路故障防護，應配備和使用電話、無線電話、列車無線調度電話等通訊防護設備。

第2.2.7條 在區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護辦法如下： 1.單線區間施工時，如圖2.2.7--1。

圖2.2.7--1(長度單位：m)

注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離，v≤120km/h為800m；120km/h＜v≤140km/h

為1100m；140km/h＜v≤160km/h為1400m； 160km/h＜v≤200km/h為2000m。以下同。

2.雙線區間一條線路上施工時，如圖2.2.7--2。

圖2.2.7--2(長度單位：m)3.雙線區間兩條線路同時施工時，如圖2.2.7--3。

圖2.2.7--3(長度單位：m)4.施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)少于A＋60m時，如圖2.2.7--4。

圖2.2.7--4(長度單位：m)如車站方面防護距離少于60m時，可不放置響墩。

在規定利用動能闖坡的區間施工，列車運行速度在120km/h及以下線路，其防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)不得少于1100m。

在區間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話或無線電話聯系。工地防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領導人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。

凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。第2.2.8條 在站內線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：

一、在站內線路上施工

1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8—1。

圖2.2.8—1(長度單位：m)2.如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8--2。

圖2.2.8—2(長度單位：m)3.在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8—3。

圖2.2.8--3 4.雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8--4；對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。

圖 2.2.8—4

二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工

1.在站內道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8--5；如一端距離外方道岔少于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。

圖2.2.8—5(長度單位：m)2.在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點50m線路中心，設置移動停車信號牌防護；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。

圖2.2.8--6(長度單位：m)3.在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8--7；對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。

圖2.2.8--7(長度單位：m)4.在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m處線路中心，設置移動停車信號牌防護，如圖2.2.8--8。

圖2.2.8—8(長度單位：m)5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m處線路中心，分別設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。

圖2.2.8--9(長度單位：m)第2.2.9條 在區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下： 1.單線區間施工如圖2.2.9—1。

圖2.2.9--1(長度單位：m)注：速度大于120km/h至200km/h的線路，按不同線路速度等級的制 動距離在移動減速信號牌外方增設帶T字的移動減速信號牌，下同。

2.雙線區間在一條線上施工，如圖2.2.9—2。

圖2.2.9--2(長度單位：m)3.雙線區間兩條線路同時施工，如圖2.2.9—3。

圖2.2.9—3(長度單位：m)4.施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)少于800m時，如圖2.2.9—4。

圖2.2.9—4(長度單位：m)注：1.當站內正線警沖標距離施工地點少于800m時，按800m設置移動減速信號牌；

2.當站內正線警沖標距離施工地點不少于特快旅客列車制動距離時，不設置帶T字的移動減速信號牌。

第2.2.10條 在站內線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下： 1.在站內正線線路上施工，如圖2.2.10—1。

圖2.2.10—1(長度單位：m)注：當進站信號機距離施工地點不少于特快旅客列車制動距離時，不設置帶T字的移動減速信號牌。

2.在站內正線道岔上施工，如圖2.2.10—2。

圖2.2.10—2(長度單位：m)注：當進站信號機距離施工地點不少于特快旅客列車制動距離時，不設置帶T字的移動減速信號牌。

3.在站線線路上施工，如圖2.2.10—3。

圖2.2.10—3(長度單位：m)4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速信號牌，如圖2.2.10—4。

圖2.2.10—4(長度單位：m)凡線間距離不足規定時，則應設置矮型(1m高)的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。

第2.2.11條 在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500～1 000m處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業標，如圖2.2.11。列車接近該標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。

圖2.2.11(長度單位：m)第2.2.12條 線路發生故障時的防護辦法如下：

1.立即通知運行列車和車站，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)，然后返回故障地點。

圖2.2.12(長度單位：m)3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，并按本規則第2.2.8條規定設置停車信號防護。

第2.2.13條 普通線路發生脹軌跑道時，應設置停車信號防護。如有軌縫可利用時，應串動鋼軌恢復線路，并加強防爬鎖定。如近處有水源，可在鋼軌上敷覆蓋物，反復澆水，降低軌溫。恢復線路后，視具體情況限速運行。

第2.2.14條 沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區；如不能立即修復時，應封鎖區間或限速運行。

第2.2.15條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于50m。

第2.2.16條 區間線路上施工，車站與施工地點用電話聯系的程序規定如下：

1.施工領導人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業的數量和進度，安排好勞力、工具和材料，設好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。(1)預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發車時)發出預報。

(2)確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出確報。如施工地點距車站較近或施工條件較復雜，而需提前預報、確報時，施工領導人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。(3)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向工地防護員發出變更通知。

2.工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即按規定信號(用喇叭、信號旗等)向施工領導人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工地情況。如設有中間聯絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。

駐站聯絡員與工地防護員應至少每3～5min通話一次。如通信聯系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知施工領導人停止作業，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，恢復工作未完不得撤除防護人員。無論是開工、收工或轉移作業地點，均應及時告知駐站聯絡員。

3.駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員要及時通知工地防護員轉報施工領導人。第2.2.17條 區間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序規定如下： 1.設置移動停車信號防護時(1)抄錄并確認施工封鎖命令。

(2)施工領導人通知兩端防護員設置響墩，并展開停車手信號進行防護。(3)設置施工地段兩端的移動停車信號。(4)發出施工命令。2.撤除移動停車信號防護時

(1)施工領導人檢查確認線路已達到放行列車條件。(2)撤除施工地段兩端的移動停車信號。

(3)通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態。(4)通知車站開通線路。

第2.2.18條 施工領導人與工地防護員宜使用電話或無線電話聯系?，F場聽、視覺信號按表2.2.18規定執行。

防護信號備品

第2.2.19條 線橋領工區、工區和巡道、巡守小組的防護信號備品數量，應按表2.2.19規定配備。

第三節特殊線路故障的預防與處理

無縫線路

第2.3.1條 無縫線路發生脹軌、跑道時，按下列方法進行處理：

1.當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設慢行信號，并通知工區緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

2.養護維修作業中，發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業，及時采取防脹措施。

線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

3.發生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。4.采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m(如圖2.3.1)。

圖2.3.1(長度單位：m)如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。

5.困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。在24h內按《鐵路線路維修規則》規定進行臨時性或永久性處理。

第2.3.2條 無縫線路長鋼軌(含焊縫)折斷時，應按第2.2.12條的規定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件為： 1.緊急處理——當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h放行列車。有條件時應在原位焊接修復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當提高行車速度。

2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內擰緊扣件后，按正常速度放行列車。

3.永久處理——鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

第2.3.3條 膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣接頭絕緣失效時，應立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌距絕緣處1m以外發生重傷或折斷時，可比照普通鋼軌折斷處理。

電氣化鐵路

第2.3.4條 在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地(通過任何物件，如棒條、導線、水流等)與接觸網的各導線及其連接部件接觸。

當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，故應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸。當接觸網絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。

第2.3.5條 在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：

1.起道高度單股不超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。

2.撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。3.起道或撥道量超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。4.爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。

5.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm，線路允許速度120km/h以上～160km/h時，鋼梁、圬工梁不得大于50mm。第2.3.6條 在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定： 1.禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前要在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連接電線，連接電線用截面不小于70mm2的銅線做成，其每端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。

圖 2.3.6

1—被更換的鋼軌；2—縱向連接電線。

第2.3.7條 在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定： 1.禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各設一條橫向連接電線(即軌道電路短路線)，連接電線用截面不小于70mm2的銅線做成，用夾子牢固夾持在軌底上，圖2.3.7。

圖 2.3.7

1—被更換的鋼軌；2—橫向連接電線。

3.更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。

4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監護。在未設好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

5.在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌連接電線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業的要求。

第2.3.8條 在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。第2.3.9條 更換鋼軌、道岔及聯結零部件，遇有下列情況之一時，須事先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。1.更換帶有回流線的鋼軌。

2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯結零部件(如夾板、轍叉等)。3.在有接觸網的線路上，于同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。4.更換整組道岔。

更換工作完畢，須經供電人員檢查符合供電要求后，方準撤除安全措施。

第2.3.10條 當線路養護維修需調整軌縫時，要在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線，臨時連接線的長度應滿足鋼軌接頭間可能拉開200mm的需要。

第2.3.11條 當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其其養路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負責完成，但作業時禁止在鋼軌上焊接。第2.3.12條 線路大中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位要事先通知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到場監護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規則》的規定。檢查建筑接近限界時，接觸網必須停電。

第2.3.13條 在電氣化區段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。

第2.3.14條 在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。

第2.3.15條 在進行隧道的檢查、補漏、襯砌、油刷標志、刨冰及隧道口的粉刷裝飾，使用高梯搭設腳手架與接觸網間距不足2m時，必須在接觸網停電后作業。

第2.3.16條 在距離接觸網5m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志，并有防護措施。

第2.3.17條 在電氣化區段，各種機械和車輛不準用水沖洗。

道口

第2.3.18條 對道口應加強養護維修，經常保持道口標志和護樁設備完好，鋪面平整穩固，護軌輪緣槽尺寸符合規定。道口設備缺損或嚴重不良時，應及時補充、更換或修理。

第2.3.19條 有人看守道口的欄桿(門)、照明、無線電話、電話、電鈴、自動通知、自動信號、故障報警器、遮斷信號等設備，應經常保持完好，發生故障或作用不良時，應及時報告工長或領工員通知有關單位檢修。

第2.3.20條 道口欄桿(門)以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，須經鐵路局批準。間斷看守的道口，必須在道口兩端面對鐵路道口的公路右側設置看守間斷時間牌。

第2.3.2l條 值班道口看守人員，必須堅守崗位，集中精力，認真瞭望，適時關閉欄桿(門)，確認線路無障礙，顯示接車信號；列車通過后，確認其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時要執行呼喚應答制，互相協調一致。第2.3.22條 列車速度大于120km/h時，道口看守工應提前出務，疏通道口，報警后應及時關閉欄桿(門)。

第2.3.23條 在電氣化鐵路上，車輛及其裝載物通過時不得觸動限界架、活動橫板或吊鏈；裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。

第2.3.24條 有人看守的道口發生故障時，必須按照先防護后處理的原則辦理；有道口遮斷信號機時，應讓其顯示紅燈，有故障報警器應及時啟用，向列車司機或車站發出警報，并在線路故障地點設置防護信號；如為軌道電路區段，可利用短路閘刀或短路銅線短路使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調度電話，應先通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設停車信號防護。如無上述設備或條件時，由鐵路局規定具體防護辦法。

第2.3.25條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路(道口)工長的許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可；在電氣化區段，還應經供電工長許可，并在其協助指導下方可通過。

第2.3.26條 有人看守道口的信號、工具、備品數量，按表2.3.26規定配備。缺損時應及時補充、修理或更換。

第2.3.27條 對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設備、違反鐵路道口通行規定、危害鐵路行車安全等行為，應嚴格按《鐵路道口管理暫行規定》(經交[1986]161號)處理，其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區、直轄市有關部門制定。

自動閉塞和有軌道電路區段

第2.3.28條 在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，應嚴格執行下列規定： 1.養路機具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置。

2.撬棍、起道機、撥道機及單軌小車手柄等，均要安裝絕緣套管；取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

第四節養路機械作業 大型養路機械作業

第2.4.1條 各機械車駕駛員及操作司機，必須由經過技術培訓、考試合格并持有大型線路機械司機證的人員擔任按所取得的相應崗位持證上崗。副司機應在司機指導監督下方能駕駛運行。

第2.4.2條 大型養路機械應定期檢修、定期探傷車軸，堅持經常保養，以保持良好的技術狀態。大型養路機械出車前，各機械車司機應對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置等及車內備品、信號用具進行全面檢查，確認完好及齊全后方準出車。

第2.4.3條 大型養路機械作業前，施工領導人應掌握施工地段的線路設備狀態，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、隧道及信號設備等位置及狀況，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執行。

第2.4.4條 大型養路機械編組掛運或進行施工作業時，應有一名車隊長統一領導，全面指揮，遵守下列規定：

1.各機械車聯掛運行前，必須連接風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數不應超出大型養路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2.機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機，正副司機應認真執行有關行車規定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。3.各機械車按規定排列順序作業時，需保持不小于10m的安全間距。放下和收起穩定裝置時，應選擇線路平直地點；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和防護員取得聯系，確認鄰線無來車時方準下架；在線間距不足4.5m的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的犁板禁止作業。

4.大型養路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，須編在守車前位，無守車時為列車尾部。編掛在列車尾部時須經車輛部門進行技術檢查。禁止大型養路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業。

5.大型養路機械押車人員在列車運行時，須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統有無異響，動車時觀察是否緩解，發現問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

在電氣化鐵路區段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時要避免與接觸網支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網斷線或其他接觸網附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。

第2.4.5條 大型養路機械作業時，應按本規則第二章第二節有關規定做好施工防護。

第2.4.6條 大型養路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守本規則第2.5.9條規定。各機械車在封鎖區間獨自運行時，續行間隔不得少于300m，速度不得超過40km/h，并應做好隨時停車的準備。

第2.4.7條 大型養路機械維修施工封鎖前的準備作業和線路開通后的整理作業若有礙行車安全時，應辦理施工慢行手續。第2.4.8條 大型養路機械在施工作業中，應注意下列事項： 1.清篩機在作業中應注意信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。

2.搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下石碴厚度，如厚度不足150m時，不得進行搗固。

3.配碴整形車在電氣化區段作業，接近接觸網支柱時，應停車收回側犁，通過后再行作業；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。

4.在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

5.在技術狀態不良的橋梁上嚴禁進行穩定作業。橋梁上的穩定作業應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩定作業時，要制定安全措施。穩定裝置要在橋臺外起振、停振；作業中設備管理單位要隨時觀測橋梁狀態，遇異常時，應通知穩定車停止作業。6.遇到不能作業的道口、道岔及橋梁時，應及時收起有礙部分的作業裝置，通過后再作業。

7.在無縫線路或電氣化區段作業，應遵守本規則第二章第三節中無縫線路、電氣化鐵路的有關安全技術規定。第2.4.9條 在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。

第2.4.10條 大型養路機械均應配備列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品，按機組配備復軌器，并經常保持完好；缺少或損壞時，應及時補充或修復。

第2.4.11條 機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中禁止吸煙。第2.4.12條 自帶動力走行的中型養路機械作業，可參照大型養路機械作業規定執行。

小型養路機械作業

第2.4.13條 在線路上使用小型養路機械作業時，應由線路工長擔任施工領導人。各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段(隊)批準后方可上崗。

第2.4.14條 小型養路機械上道作業前，施工領導人應確認設好防護；設置防護的辦法按本規則第2.2.1條、第2.2.2條、第2.2.16條及第2.2.17條的規定執行；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

第2.4.15條 使用小型養路機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。第2.4.16條 在雙線區段鄰線來車時，應停止小型養路機械作業，并應注意列車通過施工地段的運行情況。第2.4.17條 下列小型養路機械、機具須設有應急的安全防撞裝置： 1.液壓搗固機、液壓起道小車等，應配置可手動的安全升降輔助裝置。2.液壓軌縫調整器應配有可使機體隨時解體的安全防撞裝置。3.普通齒條式起道機須裝有速降裝置。4.直軌器應配有雙回油閥。

第2.4.18條 線路維修作業應采用液壓起(撥)道器或矮型起道機。

第2.4.19條 小型養路機械、機具及防護用電話、自動報警器須性能良好方可上道；如在作業中發生故障，應停機下道進行檢修。采用成組機械作業時，應由施工領導人統一指揮送電、斷電工作。

第2.4.20條 結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要時要加鎖固定。

第五節專用車輛的使用 輕型車輛及小車

第2.5.1條 輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查小車、單軌小車、單軌吊軌小車及鋼軌探傷小車。輕型車輛及小車原則上只準在施工作業時和晝間使用，不按列車辦理，利用列車間隔運行。小車可跟隨列車后面運行。在任何情況下，輕型車輛及小車不得影響列車的正常運行。

第2.5.2條 使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如系在區間用電話聯系時，雙方應分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認使用時間內將其撤出線路。

使用各種小車時，施工領導人應了解列車運行情況，按規定設置防護，并保證能在列車到達前撤出線路。使用探傷儀檢查鋼軌時，應有專人隨同在附近防護。

第2.5.3條 輕型車輛需在夜間或降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣使用時，只限于消除線路故障或執行特殊任務，同時必須備有照明及停車信號，此時應按列車辦理。

輕型車輛遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙及在進出站時應降低速度。

輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區間運行速度不得超過45km/h，連掛拖車時不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人(包括司機、助手)，拖車限乘10人/輛，并應安裝欄桿或扶手。輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復雜區間的使用辦法，由鐵路局規定。輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態良好時方可上道。第2.5.4條 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件： 1.須有經使用單位指定的使用負責人。

2.須有足夠的跟隨人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路。

3.應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表，輕型車輛還應有無線電話。

4.輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人制動。

5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣。

第2.5.5條 在區間使用輕型車輛及小車時，應按下列規定防護：

1.在線路上人力推運各種輕型車輛(包括養路、養橋機械等)，應派防護人員按本規則第2.2.7條規定的防護距離處顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應增設中間防護人員。

2.使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。使用裝載較重的單軌小車及在瞭望條件不良區段內使用各種小車時，應按本條第1項辦法防護。

在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上行駛，并注意瞭望。如推運土石方及笨重物料時，除有足夠跟隨人員外，還應在來車方向設專人防護，并按規定設置移動停車信號。各種小車用后應集中存放在規定的處所，并加鎖保管。

3.輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后按本規則第2.2.7條規定距離放置響墩，并以停車手信號防護。

4.小車跟隨列車后面運行時，應與列車尾部保持不少于500m的距離。

5.運行中須顯示停車手信號，并注意瞭望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時將停車手信號收回，待列車過去后再行顯示。第2.5.6條 在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

單軌小車不得在靠站臺一側的鋼軌上推行。

施工列車

第2.5.7條 長軌列車運行應遵守下列規定：

1.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。

2.運行速度，曲線半徑在500m以下時，限速45km/h；半徑在300m以下及側向通過道岔時，限速25km/h。如在同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后串動，視情況適當降速。長軌車卸軌、收軌速度不應超過5km/h。

3.長軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5～1m，短軌不得裝在外側。長軌未裝妥加固、鎖定設備不得開車。第2.5.8條 龍門架車及軌排車運行應遵守下列規定：

1.龍門架車及軌排車運行按超限貨物運輸的有關規定辦理，區間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均限速25km/h。

2.運用前，應調查運行區段內的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應及時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。

3.龍門架車不能進入站臺高度大于0.3m的股道。4.木油枕軌排應捆綁牢固，以防運行中滑動。5.軌排車運行時須派專人押運，隨時注意運行狀態。

第2.5.9條 施工列車進入區間的封鎖施工地段時，應遵守下列規定：

1.施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。調度命令應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間及到達車站的時刻等內容。施工列車在封鎖區間內作業，不得超過調度命令準許的時間。

2.施工列車到達兩端車站后，車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯絡員，說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停留的時間等；駐站聯絡員應立即用電話通知工地施工領導人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20m處設移動停車信號。施工列車應在移動停車信號牌或在工地防護員顯示的停車信號前停車，按照調車辦法，在施工領導人的指揮下進入指定地點。

3.施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢后，施工領導人應認真檢查，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入限界，車門已關好，列車無異狀，方可發車。

4.向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的運行辦法執行。5.在封鎖區間內對分解后停放車輛的每一工作地點，均須按規定設置停車信號防護，每個車輛均應有防溜設施。

第六節材料裝卸與堆放

材料裝卸

第2.6.1條 裝載材料、工具時應穩固，不得偏載、超載和超出限界；裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。第2.6.2條 在區間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作： 1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。2.夜間作業時，配有足夠的照明設備。

3.事先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯系，確認到達車數、車型及到開時刻。

4.列車出發前，向卸料人員、司機及車長講清作業計劃、卸車起迄里程、信號聯絡方法及安全注意事項。

5.多個車輛卸車時，每輛車上指定一人擔任組長，負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸余料偏載時的整理工作。

6.卸車時，監督作業人員不得損壞線橋及信號等設備。

7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)禁止邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料要指定專人及時清理。每次卸車后開車前要認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界，方可發車。第2.6.3條 組織卸料時，卸車負責人應嚴格掌握卸車位置，在下列地點禁止卸車： 1.道岔區。

2.無碴橋上(軌道吊卸軌除外)。3.道口。

4.無底碴的新線路上。5.信號機導管處。6.站臺處靠站臺一側。

7.區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。8.線路兩側有大量堆積物地段。

9.雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。10.鄰線來車時，靠鄰線的一側。

第2.6.4條 使用風動卸碴車時應遵守下列規定：

1.應對風動卸碴車經常進行檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。

2.除卸碴時間外，操作室內各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)及操作手柄應處于關閉狀態。

3.卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由機車向守車方向逐輛完成，卸碴時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人員要掌握好車門開度，不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完工后用料單位要及時清道。

第2.6.5條 使用非風動卸碴車卸碴需邊走邊卸時，應先在卸碴地點停車，停車后發出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的石碴不妨礙行車時，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的石碴。

材料堆放

第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6堆放。每次卸車后，施工領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。

圖2.6.6(長度單位：mm)第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時，應遵守以下規定：

1.普通線路木枕地段，可放在道床肩上或木枕頭上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)。放在道床肩部時，道碴應事先拉平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。

圖2.6.7(長度單位：mm)2.普通線路混凝土枕地段，應放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當穿入木枕釘固。

3.換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。

4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌；特殊情況確需放置鋼軌時應固定。

第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長鋼軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道及平過道處及信號機附近應有保持穩定的措施。

換出的長鋼軌，當日回收不完時，應放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于250m。兩根長鋼軌的端部要互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間亦應用固定卡或穿入木枕釘固。換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。

第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河沙、石碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較笨重的材料。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算，當檢算結果不滿足有關規范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準進行作業。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4kPa)。

第三章人身安全

第一節基本要求

第3.1.1條 各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

第3.1.2條 對機具設備要嚴格管理，經常檢修，精心使用，動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經領導批準的人員操作。

第3.1.3條 對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.4條 進行爆破作業時，要嚴格按規定填裝藥量，操作人員點燃導火索后要迅速到警戒距離以外躲避，其他無關人員不得接近警戒線。

第3.1.5條 野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏?？崾?、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

第二節避 車

第3.2.1條 線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。

第3.2.2條 在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

第3.2.3條 在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500m下道避車；在慢行條件下可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

在站內其他線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于500m下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業。線路允許速度大于120km/h的地段，特快旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。

鄰線來車若瞭望條件不良時，必須下道避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。

第3.2.4條 在繁忙的調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，應設專人防護并按規定向車站聯系登記。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應根據工作性質設專人防護。工班長、領工員等在上述地段檢查設備時，必須有專人負責瞭望列車。

第3.2.5條 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

第3.2.6條 遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。

遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣，瞭望困難，或在行車速度120km/h以上的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意察看線路狀態。

第三節線橋作業

線路作業

第3.3.1條 出工前，施工作業領導人和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用。

第3.3.2條 線路施工作業，須在符合規定的施工領導人領導下進行。施工領導人應根據人員、作業項目、天氣等情況，具體布置安全事項。

大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。第3.3.3條 在線路上進行下列作業時應注意：

1.多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

2.使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。3.多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。4.使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

5.改道打道釘時要穩，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應不少于6根木枕。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

第3.3.4條 使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人雖應遠離撬棍和鋼軌翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。剁除鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業。使用切飛邊車作業時應做到：

1.工作開始前，施工領導人應對車輛及車上重要部位進行檢查，并與司機明確聯系信號和推進速度(一般不超過10km/h)，全部準備工作完成后，方可作業。

2.操作刀具人員要站穩、扶牢，禁止在車輛推進中調整刀頭，人員上下車須在停車后進行。3.切飛邊作業時，禁止工作人員站在車輛前端或行走在車輛前方觀察刀頭。第3.3.5條 硫磺錨固作業時，應注意下列事項：

1.熔制錨固材料時，應戴好防護用具，火源要設在離鋼軌5m以外的下風方向，人員應站在上風處操作。2.熔制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。3.向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，并要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷。

橋隧、路基作業

第3.3.6條 在地面3m以上的高空及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段(隊)每半年應做一次鑒定，其方法為： 靜荷載試驗：用靜荷載3000N的力拉5min；

沖擊試驗：用800N重物體由3m高處自由墜落懸空。檢驗合格的應做出合格標記。

第3.3.7條 使用腳手架必須滿足安全工作的要求。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查整修，不得浮起活動。

腳手架使用的材料，必須堅韌耐用，尺寸符合下列規定：

1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹桿不得小于80mm。2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80mm，竹桿不得小于90mm。

3.腳手板厚度不得小于50mm，鋪設坡度不得陡于1：3，陡坡部分應加釘防滑木條。腳手板接頭應設在撐桿上，不得懸空。4.腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。

5.采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不得小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不得小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規定檢查鋼鉤質量。

6.釘腳手板鐵釘的長度不得小于100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。

7.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1m以上)；作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

第3.3.8條 上山下河經常通過的陡坡和路滑處所，應做有步行臺階，必要時應設置欄桿；臨時通行可打安全樁，并拴好安全繩。

第3.3.9條 在無人行道橋上擰動護木螺栓及鉤螺栓時不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。

進行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。

進行鋼梁鉚釘作業時，禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時，應呼喚應答，防止過沖傷人。換裝鉚釘槍風彈時不準對人，停用鉚釘槍時，必須帶好安全環。非風動機具操作人員，不準動用鉚釘槍。

鉚釘爐應放在適當位置，放在橋上時，必須設防火盤，列車通過時蓋上防火罩，完工后必須熄滅爐火，撤出橋外。

第3.3.10條 使用移動作業架時，特別是移動作業架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應詳細檢查人行道、托架U型螺栓和作業架，同時應對人行道主要控制點的強度和梁體傾覆穩定性進行檢算。未經檢查和檢算或檢算結果不符合有關安全規定時，不得上架作業。人員攀登時要扶牢踩穩。沒有隔離設備時，禁止雙層作業。

第3.3.11條 橋面上通過的風、水管必須捆牢，不得侵入限界。第3.3.12條 在封鎖時間內進行隧道作業，除按規定防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人清點人數；施工結束后，施工領導人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。第3.3.13條 進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，禁止用手撥動鋼絲繩或起重索。

第3.3.14條 在隧道內組織多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。自行機械應慢速運行，以免互相碰撞。

第3.3.15條 開挖建筑物基坑和刷坡時，應注意：

1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用撐木支撐或改緩邊坡。3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。

4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。

5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴防護眼鏡，禁止面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。

第3.3.16條 水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間，應遵守下列規定： 1.水溫在5℃～15℃時不得超過1h。2.水溫在16℃～25℃時不得超過2h。

冬季需在冰上施工時，施工領導人應針對江河水面寬、深程度及地理條件、作業繁簡等情況，制訂出安全措施。第3.3.17條 橋涵大維修施工作業，遇下列情況不得下水作業： 1.山區遇山洪暴發時。2.平原遇江河水位暴漲時。

水害搶險時，要注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌聯結牢固。

第3.3.18條 在電氣化鐵路上進行橋隧、路基作業，應注意下列事項：

1.橋隧、路基大維修作業人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分需保持2m以上距離。

2.在離接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能施工。

3.在距離接觸網帶電部分2～4m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

4.與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。

5.發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。

6.在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。

7.在電氣化鐵路區段使用架空索道或絞車時，應先做好調查研究，其鋼絲繩(包括晃動量)離接觸網帶電部分最小距離應大于5m，并有接地線。

第四節 搬運與裝卸作業

第3.4.1條 搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，要統一指揮，動作一致；夜間要有充足的照明。用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。第3.4.2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。

長軌車運行中，人員須離開軌端3m以外，并禁止在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

第3.4.3條 運料列車開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。第3.4.4條 軌道車隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。單軌小車禁止搭乘人員。

第3.4.5條 搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用具。

第3.4.6條 換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，要注意踏穩踩牢。

第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，要由施工領導人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。要注意信號機、電務配線箱等超出軌面的建筑障礙物，特別是新道岔的電動轉轍機不得侵入相鄰限界。

第五節機具使用

基本要求

第3.5.1條 機具應由專業小組或專人負責檢修、保養及使用，經常保持狀態良好，不得帶“病”運行。

改造或修理后的機具應經過技術檢驗，確認性能及各部件符合要求方準使用。自行設計、制造的機械設備，必須經過技術鑒定方準使用。上道使用的養路機械必須通過安全使用審查。

第3.5.2條 數臺機械配合作業時，必須有明確的聯系信號，其中任何一臺機械的起動或停止，應及時通知相關機械的操作人員；在作業中機械發生故障停車時，應立即切斷電路、風路；機械修理應在停機后進行。

第3.5.3條 露出機體的傳動部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風扇等，應有網罩或其他防護設施。在線橋旁操縱動力機械時，應在靠近線路一側設安全柵欄。

風動機具

第3.5.4條 空氣壓縮機開動前應檢查安全閥、氣壓表、壓力調節器和動力機械上的各種主要儀表，如有損壞或缺少不準開動。第3.5.5條 壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的禁止使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的操作證。

壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔三個月試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1.5倍的安全系數。在距壓力容器10m范圍內不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作。

第3.5.6條 風動工具工作頭須連接牢固，并應有保安套(環)。試風或放出殘余冷風時，工作頭必須向下；工作附要注意聯系，以防沖頭傷人。

第四章工務設備安全

第4.0.1條 任何單位或個人不得擅自動用工務設備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意。

第4.0.2條 機車、車輛應在規定等級的線路上按規定速度行駛。兩臺以上(不含兩臺)機車重聯、運輸超限超重貨物等，必須經工務設備管理部門檢測確認后，按允許條件運行。

第4.0.3條 線路上發現鋼軌、轍叉、尖軌重傷和傷損夾板達到更換標準的，應及時處理，必要時可降低線路允許速度；不能及時處理且又不能保證行車安全時應封鎖線路。

第4.0.4條 遇有暴風雨(雪)、沙害等危及行車安全時，可視具體情況封鎖線路或降低線路允許速度。第4.0.5條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網電桿整正時，必須遵守：

1.整正接觸網桿的作業時間，應避開高溫季節，直線地段應不超過實際鎖定軌溫(由工務設備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業。

2.作業時的防護和行車安全由施工單位負責。作業結束后，經工務段檢查，確認線路無橫向和縱向位移，道床恢復原狀，并經夯實后，行車安全由工務設備管理部門負責。

3.設備管理部門應指派一名職工協助施工單位工作，介紹施工地段無縫線路有關情況，檢查線路狀態，如發現施工不符合有關規定時，有權制止施工單位作業。

第4.0.6條 嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設平交道口或人行過道。

第4.0.7條 禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。

第4.0.8條 鋪設與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

第4.0.9條 處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、斷軌)才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。