第一篇：鐵路軌道工務匯報

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現的問題

（軌縫間距過大）

鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重

5，其他問題

三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！

第二篇：鐵路軌道工務匯報[范文]

鐵路軌道工務匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實訓巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務系統最基層的工種之一，承擔著鐵路巡護任務。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風雨無阻奮戰在鐵路線上。

?巡守人員應具備的條件

?

熟悉有關規章制度及線路業務有單獨處理故障的能力所有值班人員均應經工務段培訓考試合格，持證上崗。

?巡守人員應執行工作制度

?

交接班制度發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并記人交接班記錄簿內；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發現影響行車安全的故障和其它重要情況時，應及時報告工長或領工員。經常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設備病害變化情況，零星的線路經常保養工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?

鋼軌、道岔及主要聯結零件有無缺損，已有標記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現的問題（軌縫間距過大）鋼軌出現的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重 5，其他問題 三：實訓疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態檢測 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質方面存在先天不足 ?2，現場軌縫的焊接強度低 ?3，養護維修的原因 ?常發生地段

一般在線路不平順處發生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動地段比其他地段多，無縫線路固定區較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運行時突遇偶發事故而采用緊急制動措施,強大的制動力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區域突然升溫而后又降溫,進而發生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學因素，化學因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測

?沉降觀測內容：包括橋梁，涵洞各個施工階段垂直沉降，水平位移監測。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態檢查

?內容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態檢查：

?道床狀態檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對鋼軌內部進行無損檢測！

第三篇：鐵路工務線路、軌道安全培訓試題

線路、軌道安全試題

一、填空題：

1、安全生產培訓包括按規定對管理人員和作業人員進行培訓、考核并有記錄，特種作業人員持證上崗。

2、安全技術交底包括編制各級施工安全技術交底文件并按規定交底，交底記錄簽認齊全。

3、強夯機械的性能應滿足施工的要求，并根據計算結果設臵必要的輔助門架或采取其他穩固措施。

4、振動沖擊夯作業時應控制夯機前進速度，防止傾覆傷人。

5、刷坡時應明確清刷范圍，并設臵警示標志。施工應先清理危巖、危石，并根據情況修建攔截建筑物等防護設施。

6、灌漿時，禁止罐體放空，防止砂漿噴出傷人；處理管路堵塞前應消除罐內壓力，注漿管嘴嚴禁對人。

7、人力裝卸鋼軌時，應使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業。作業人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，在裝卸、搬運過程中不應拋擲，避免危及作業人員安全

8、扛運軌枕應符合下列規定：抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩，放臵時步調應一致，抬運混凝土枕應4人一根；橋枕、岔枕等應增加扛抬人員。

9、采用龍門吊裝卸軌道板，應利用軌道板上的起吊裝臵水平起吊，輕起輕落，嚴禁碰、撞、摔，避免軌道板跌落傷人

10、模板倒運工地倒運模板時應進行臨時捆綁，不應超載，避免模板運輸途中滑落。拆除和安裝模板過程中，應避免模板傾倒傷人

11、拆扣件時嚴禁砸卸扣件，防止彈條砸飛傷人，上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側，防止相互碰傷

12、禁止走道心、枕木頭和侵入線路界限；通過橋梁隧道時必須走人行道。

13、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

14、嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風、雪、雨。

15、巡道工及在線路上單獨作業的檢修人員，必須認真執行直線 100 米、曲線 50 米回頭瞭望制度，經常注意前后來往列車并及時下道避車。

16、土石方機械保養或檢修時，除檢查內燃機運行狀態外，必須將內燃機熄火，并將液壓系統卸荷，鏟斗落地。

17、在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應撤離至安全地點。

18、作業人員登高檢查或維修時應系安全帶并防止墜物傷人。

19、截樁機處理樁頭時應防止鋸片傷人。

20、進入施工現場的所有人員，必須按規定佩戴相應的勞動保護用品。

21、營業線限界兩側15m范圍內，應在鐵路限界外設臵剛性防護隔離設施。

22、鐵墊板存放時應就原捆堆垛，散塊時可用分層反扣堆垛，堆碼整齊，并以兩排為一行互相靠近，以防倒塌。

23、長鋼軌吊起移動應平緩運動，注意前后配合，快慢一致，操作人員應面向前進方向跟隨后行。

24、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15 m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業時應采用起重機械和專用吊具，吊點間距允許最大值為6 m.25、道砟攤鋪機的使用時制動和轉向系統操作前要經過檢查，不應帶故障操作，設備所有保護罩必須安裝到位。

26、基礎面鑿毛人員應佩戴護目鏡、手套等安全防護用品，鑿毛作業面周圍不得站人，避免混凝土碎塊飛濺傷人。

27、大型施工機械行進過程中，應加強瞭望，施工人員在其前方作業應有一定安全距離.28、焊后接頭粗磨作業，砂輪側面與防護內壁的間隙不小于20~30mm。

29、鋼軌焊接、冷卻、打磨、正火、調直、探傷等各工序溫度測量必須使用鋼軌測溫儀檢測，不得用手觸摸檢測。

30、長鋼軌放送車使用，在長軌推送過程中如發現推送機構輥軸空轉現象，操作人員不應將長軌猛力向后拉回或連續空轉。

31、鋁熱焊接：焊縫兩側6至10根軌枕以外的鋼軌15m范圍內必須嚴格按規定上緊扣件，確保焊接時軌縫間隙不應發生改變，避免鋼水泄漏傷人。

32、當軌溫低于實際鎖定軌溫30℃以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行整理作業。當軌溫高于實際鎖定軌溫20℃以上時，禁止進行無縫線路軌道整理作業。

33、經起撥整道后的線路應及時補砟整道，隨時觀測鋼軌位移，測量軌溫，防止發生脹軌跑道等事故發生。

34、鋼軌預打磨：在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

35、散扣件應符合下列規定：扣件要按類型堆碼，其高度不得超過0.9m。在臺車未停穩前，散布配件時應防止枕頭鐵絲掛住衣服和扣件墜落。

36、緊扣件工段的工作跳板要搭設牢固，跳板不應有斷裂、下凹現象，跳板底距軌面距離不得少于0.15m。

37、軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段.38、軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

39、站內軌道施工，當鄰線來車時，必須停車作業，人員和機具一律撤出限界以外。

40、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部。

41、道岔鋼軌接頭用魚尾板臨時連接時，穿螺栓不應用手指觸探對孔，應用撬棍等對好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道機作業時，應多臺起道機同時起、落，嚴禁“放炮”落道。

43、軌道升級、換鋪道岔施工破底清篩道床或使用大型機械設備配合施工時，鄰線來車時應停止施工，設備不應侵入行車限界。

44、在雙線區間作業，當鄰線來車時，必須停止作業，下道避車，嚴禁站在兩線間或跨越鄰線避車。

45、線路開通巡養期間須使用液壓起撥道器，嚴禁使用齒條式起道機進行養護作業。起道作業時，必須使用帶絕緣的水平道尺。

二、選擇題：

1、打入樁作業下列規定不符合的是（D）

A 作業前應檢查所有緊固螺栓，不得在松動及缺件情況下啟動。B 嚴禁吊樁、吊錘、回轉與行走等動作同時進行。

C 插樁時，應及時校正樁的垂直度。樁進土較深時，嚴禁用打樁機行走或回轉動作來糾正樁的傾斜度。

D 樁錘、樁帽和樁應在同一軸線上，可偏心打樁。

2、沉樁過程中，有下列情況應暫停作業，經處理后再行施工（D）A 貫入度突變 B 樁身發生傾斜、位移或有異常回彈 C 樁頂或樁身出現裂縫或破碎 D 施工無變化

3、鉆孔施工應下列規定不符合的是（B）

A 施工機具應布臵在安全地帶 B 施鉆時可重疊作業 C 當水鉆可能影響邊坡或山體穩定時，應采用干鉆 D 吹孔時作業人員應站在孔的側面

4、運砟車行駛符合要求的是(CD)：

A 運砟車輛從便道進入路基的上道口可轉彎過急 B 進入路基后車輛行駛速度不超過20km/h，C 運砟車倒車卸砟退出時，必須由專人指揮 D不得突然加速或急剎車

5、道砟的裝卸作業應符合(A B C)規定： A 施工負責人應使用音響信號進行指揮。

B 分段卸砟時，應防止卸車后車輛偏載脫線。C 裝卸道砟時，人員不應站、坐在兩車之間。D裝卸道砟時，人員應站、坐在兩車之間

6、小型機械搗固應符合下列(ABCD)規定： A 不得超速運行。

B 每臺搗固機應有專人負責，備有起鎬搖把，并有應急下道措施。C 搗固機不得載人或超載工具。

D 搗固機配屬的輕型車輛下道后，應穩妥地停放在限界以外，并加鎖。

7、人工釘道應符合下列規定(C)A 釘道工序不應錯亂，各工序應同時進行 B 釘道應使用掄錘

C 壓撬人員所處位臵應與打捶人員成直角方向 D在軌頂敲打整直彎曲道釘

8、組裝道岔應符合下列規定(ABCD)A 安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位 B 安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間

C 安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙

D 道岔鋪設后，當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上

9、軌枕公路運輸應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多于（C），裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發生位移 A 4層 B 5層 C 6層 D 7層

10、軌料吊裝遇有（D）及以上大風時，應停止操作。A 3級 B 4級 C 5級 D 6級

三、判斷題：

1、開挖施工人工作業的作業位臵：多人間距離嚴禁在松動危石下方作業。多人相鄰挖土時，相互距離不得小于5m，禁止面對面開挖作業。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑邊處卸料時，應設專人指揮。停卸地面必須平整堅實，與邊緣保持一定的安全距離。（√）

3、硫磺倉庫和錨固間設臵軌節場內的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區不得小于20m，并應有防火措施。（Ⅹ）

4、裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間（√）

5、裝卸完的道砟列車應將車門關牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。經施工負責人檢查確認符合要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。（√）

6、吊裝作業機械司機必須服從指揮，吊裝前仔細檢查鋼絲繩，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業人員必須保持在安全距離以外。（√）

7、吊裝作業時，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況，吊臂下可站人指揮。（Ⅹ）

8、落錘試驗機周圍應安設安全防護網進行隔離，落錘試驗機卷揚機鋼絲繩應經常檢查避免錘頭意外跌落傷人。落錘試驗過程中人員應站在安全線以外。（√）

9、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，可以從集中聯動的道岔處通過。（Ⅹ）

10、在線路上和接近線路作業人員，要堅持同去同歸，有指定安全線路的要走指定線路。（√）

四、簡答題：

1、專項施工方案包括哪幾個方面的？

（1）軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構）筑物及交通的填筑等工程（2）高邊坡、不良地質、周邊環境復雜等路塹工程及爆破施工（3）錨桿（索）、樁板墻、抗滑樁、不良地段支護等工程

（4）風沙地區、滑坡崩塌地段、高原地區等路基施工，營業線施工（5）編制、審批程序符合要求

2、換填施工時，應符合那些規定？

（1）清淤作業應防止人員陷入，軟土地段機械作業應考慮地基承載力能否滿足 機械作業要求，不能滿足應采取必要的安全措施。

（2）重錘夯實時⑴作業場地及行走范圍應保持平整并滿足相應的承載力等要求⑵大型機械作業或多機配合作業時，應設專人統一協調指揮。

（3）接觸灰土的作業人員，應佩戴口罩和手套等防護用品并在上風口作業。

3、施工防護應符合那些規定？

（1）施工現場應封閉管理并按規定設臵安全警示標志，由專人負責統一指揮。（2）當強夯施工產生的振動對臨近建（構）筑物和設備產生影響時，應設臵相應的監測點，必要時應挖設防振溝。

（3）應在吊錘機械駕駛室前不影響司機視線的情況下設防護網，司機應佩戴防護鏡，防止彈石。

4、強夯施工時應符合那些規定？

（1）夯機的作業場地應平整，門架底座與夯機觸地部位應保持水平，當下沉超過100mm時，應重新墊高并保持穩定。

（2）施工前應檢查機械各部位的狀態、鋼絲繩的完好情況并試夯。

（3）起吊夯錘速度應均勻，夯錘或掛鉤不得碰吊臂，并在適當位臵掛輪胎等進行防護。嚴禁錘上站人隨錘提升。

（4）夯錘下落后，應在吊鉤降至夯錘吊環附近時，操作人員方可下坑掛鉤。（5）在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應撤離至安全地點。（6）作業完成后，夯錘應放實在地面。

5、鉆機成孔作業時應符合那些規定？

（1）作業前，應檢查各部位情況，確認一切正常后方可啟動。

（2）鉆進中，應隨時觀察鉆機的運轉情況，當發生異響、鉆機搖晃異常等情況時，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續施鉆。

（3）提鉆、下鉆時，應輕提輕放，嚴禁鉆桿在旋轉時提升。（4）高壓膠管下，禁止站人。

（5）改變鉆桿回轉方向時，應先停鉆后改變鉆向。

6、人工鋪砟應符合那些規定？

（1）運砟汽車及施工機械在防護人員發出來車警告信號時，應立即停止作業，待汽車及施工機械通過后，方能繼續施工

（2）橋頭備砟時，其厚度應使砟面高出橋頭擋砟墻頂不小于5cm，并做好順坡（3）在立交橋上鋪砟應作好防護，并注意橋下行車情況

（4）施工中使用的四齒耙、拉耙子等工具應妥善保管，不使用時應尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、壓實施工過程中使用的機械設備應統一指揮（6）人工鋪砟應平整，不得出現反超高

7、鋼軌預打磨應符合那些規定？

（1）打磨列車的使用和管理應按打磨列車操作手冊及維修保養手冊的相關規定執行。（2）人工操作的鋼軌波紋研磨機在使用時，除應按其操作手冊相關規定執行外，還應符合下列規定： ①作業中應經常檢查砂輪緊固情況，如有松動應及時緊固，如有崩裂應及時更換。緊固或更換砂輪時必須停機操作。

②在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

③用汽油機作為動力的打磨機，由于噪音大，應有專人防護。惡劣氣候或了望困難地段，應派專人在車站用對講機向工地預報列車運行情況，確保行車安全。

8、吊散枕、翻枕作業應符合那些規定？

（1）臺車未停穩前不準掛鉤起吊，軌枕離地后掛鉤人員應立即離開站到安全地點。

（2）臺車未停穩前，人工翻枕作業人員不準上車，翻枕前要站穩，按次序逐根進行翻轉。在任何情況下不準臺車邊走動邊作業。（3）用撬棍撥正軌枕應注意防止擠傷手指。（4）手工粗放軌枕要戴手套，兩端要同時用力。

9、在線路上施工作業，要執行什么制度？

在線路上和接近線路作業人員，要堅持（同去同歸），有指定安全線路的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭和侵入（線路限界）；通過橋梁隧道時必須走（人行道）；無人行道要由轉人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風、雪、雨、霧天作業時要有專人了望列車，否則要停止線路上作業。

10、模板、支（拱）架施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）地基承載力不足和不均勻沉降。

（2）模板、支（拱）架的強度、剛度和穩定性不足。（3）模板安裝時支撐不牢固造成傾倒傷害。（4）模板、支（拱）架拆除時混凝土強度不足。（5）模板、支（拱）架安裝、拆除時高處墜落。

11、鋼筋施工應考慮下列主要危險源、危害因素：（1）鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電。

（2）鋼筋冷拉作業時鋼筋末端甩動和彈起傷人。（3）焊接作業時引燃可燃物。（4）閃光焊時強光傷眼。

（5）高處作業時攀爬鋼筋骨架。

12、預應力施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）預應力張拉高處、懸空作業時發生墜落。（2）施加預應力時混凝土強度不足。

（3）預應力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發夾片或預應力筋飛出傷人。（4）油泵管路爆裂引起噴濺傷人。

13、砌體施工應考慮下列主要危險源、危害因素？（1）碎石作業時石塊飛濺傷人（2）高處墜落。（3）落石打擊。（4）基坑坍塌。

第四篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的

第五篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益。現將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯盟www.tmdps.cn編輯。

一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯盟www.tmdps.cn整理等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。

三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。

1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。

2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。