第一篇：鐵路工務專業考試卷

工務專業月度考試試卷

姓名________ 成績_______ 時間

一、填空題（每題2分，共10題。）

1.巡道工發現故障時，應立即通知運行列車和車站，并在故障地點設置停車信號。

2.當確知一端先來列車時，應先向該端設置響墩后，再向另一端設置，然后返回故障地點。

3.設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

4.列車運行時，車輪作用于鋼軌產生縱向水平力，從前引起鋼軌縱向位移，造成線路爬行。

5.如故障發生在站內線路、道岔上時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不通往該故障地點。

6.鋼軌折損位置在木枕上，還能釘上道釘時，可在鋼軌內外側各釘一根道釘。7.夾板折斷后，如軌縫沒有顯著收縮時，可先把斷縫前后的扣件或防爬器，全部擰緊或打緊。

8.山區鐵路落石，多數發生在基本穩定的路塹邊坡或天然山坡上。9.故障處所放行列車，列車須減速時，每個接頭至少上緊4個接頭螺栓。10.為了防止防爬器擋板切入木枕，在擋板與軌枕側面之間要墊入承力板。

二、判斷題（每題2分，共10題。）

1.在區間（含站內正線）應距列車1000m下道避車。

（錯）2.更換夾板在來車前，最低限度上足4個螺栓。

（對）3.在進行接觸網作業前，全體成員必須戴好安全帽，所用工具及安全用具，必須經過檢查，符合要求方準使用。

（對）4.橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

（對）5.凍害作業就是在凍害地段的兩股鋼軌上，利用不同厚度墊板將軌面整平的作業。

（對）6.坡度表設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點處。

（對）7.無縫線路緩沖區鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩力保持在700—1000N·m。

（錯）8.順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15mm，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應放在上層。

（錯）9.固定軌枕形成框架結構不是鋼軌的主要功用。

（對）10.連續扒開道床不能超過30m，起道高度不能超過25㎜，撥道量不能超過10㎜。

（錯）

三、選擇題（每題2分，共10題）

1.檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現（D）的異體監督。

A.養護與維修

B.檢查與整治

C.檢測與保養

D.檢查與維修 2.電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊2 m以外。如無天溝，應在塹頂邊（D）以外。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m 3.線路巡守人員交接班時，應交清和接清發現的問題和處理情況以及需要繼續處理的問題，并計入（B）。

A.防護記錄本 B.交接班記錄簿 C.運統—46 D.線路檢查記錄本

4.巡守人員發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和（C）報告。A．工區 B.車間 C.工務段調度 D.列車司機 5.雙線和多線地段的道口，列車通過后，道口工必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應（B）后放可開放欄門或欄桿。A．確認公路上有車 B。互對信號 C．匯報看守工長 D。合上短路閘刀

6.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。

A.魚尾形夾板 B.平直夾板 C.雙頭式夾板 D.異形夾板 7.下列技術指標中，(A)不是線路保養質量的主要技術指標。A.線路設備狀態評定合格率 B.線路保養質量評定合格率 C.道岔保養質量評定合格率 D.動態檢測質量合格率 8.下列線路作業中，(A)不屬臨時補修的主要內容。A.更換和修理軌枕 B.調整嚴重不良軌縫。C.整修嚴重不良的道口設備

D.墊入或撤出凍害墊板

9．下列設備零件中，(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。A.鋼軌 B.接頭夾板 C.接頭螺栓 D.軌枕扣件 10.區間慢行地段作業人員來車時在不少于(C)m下道避車。A.1000 B.800 C.500 D.300

四、簡答題（每題10分，共4題。）1.無縫線路緩沖區的鋼軌和接頭有何特點? 答：緩沖區一般鋪4根鋼軌，左、右股各有5個接頭，分三種組合形式：即一端為長軌條一端為標準軌的普通接頭；兩根標準軌連接的普通接頭；絕緣接頭。

2.撥道作業的要求有哪些？

答：1.大方向直順無漫彎。用10m弦量，其誤差不超過允許范圍。2.曲線無鵝頭，無反彎。用20m弦量，其誤差不超過允許范圍。3.由于撥道引起的軌縫、水平、道床發生變化或產生空吊板等必須按標準恢復。4.撥道量及一側年累計撥道量不得超過規定要求并不得侵入規定限界。

3.調高墊板的使用要求是什么？

答：調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm，使用調高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm。

4.道岔改道作業的注意事項是什么？

答：

1、在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好；

2、在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系；

3、應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片方法，調整好輪緣槽寬度。

第二篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的

第三篇：鐵路工務小車

鐵路工務小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務人

他們，為你我的出行保駕護航

你是否曾在車窗內向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養護工人。

一次當火車駛入一個小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環境時，才知道他們大都是在沿線工區工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發上看著你喜愛的電視節目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質疑鐵路的發展，但是他們工作的態度始終沒變，兢兢業業！

第五篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益。現將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯盟www.tmdps.cn編輯。

一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯盟www.tmdps.cn整理等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。

三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。

1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。

2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。