第一篇：鐵路工務大修隊裝卸倒運材料施工組織及安全技術措施

鐵路工務施工隊裝卸倒運材料施工組織

及安全技術措施 按照段路基、線路、道岔大中修施工計劃安排，根據不同的作業項目，須對以下施工材料（工字梁、橫梁、枕木頭、砼（木）枕、鋼軌、道碴、河砂、片石及聯結零件等）進行裝卸、倒運至施工現場，我車間為保證此項工作安全高效完成，并做好施工前的準備工作，特制定以下施工組織及安全技術措施：

一、組織領導

1、施工負責人：主任、書記或副主任。

2、工地負責人：工區工長。

二、裝卸、倒運材料范圍。

1、段管內各線（京廣線、武九線、鐵靈線、鐵黃線、專用線）及各站場（區）。

2、裝卸、倒運人數：視施工現場用量確定人員。

3、裝卸、倒運順序：視軌道車運行或路料裝載情況確定。

四、倒運材料前的準備工作

1、每日確定裝車數量與地點的核對是否相符。

2、由車間干部跟乘軌道車或機車，到達指定地點。

3、組織足夠勞力，跟隨軌道車或機車到現場裝卸車與倒運。

五、安全技術措施。

作業前，由施工負責人對所有參加作業人員進行安全教育，學習有關安全規章及技術作業標準，簽訂安全協議。指定防護員到裝卸車地點的車站進行運統—17登記，并進入站

內股道或區間作業，工地防護員按規定防護；

（一）、裝卸車作業：

1、在吊裝鋼軌前，由職工拿撬棍對堆在一起的鋼軌進行散 擺，便于吊裝。嚴禁用手搬動。

2、吊裝工字梁、鋼軌時，2人負責拿夾鉗，2人拿撬棍同車上2人進行配合，起吊時應同鋼軌保持距離，并注意夾鉗鋼絲繩的使用狀態，同時還要同車上指揮人員保持聯系，做到呼喚應答，其它員要遠離正在作業的吊裝物。

3、抬裝橫梁時，先搭好、搭救穩上車便架，4~8人為一組，做到呼喚應答，同起同落，每次應檢查抬扁與繩索的狀態，防止意外。

4、抬枕木頭時，每人1根，另人幫助上肩或懷抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬運枕木時，2人一組，同起同落，并注意滑落。

6、裝車完畢后，對枕木頭等松散材料應進行捆綁牢固后，并經施工負責人與軌道車負責人確認無誤，方可動車，在區間運行時，嚴禁施工人員在平板車上站立坐臥。

7、到達卸車地點，待軌道車或機車停穩后方可卸車。

8、卸車過程中，工字梁平臺必平穩牢固地先搭好，防止傾倒傷人；2人為一組撥散鋼軌，橫梁；2人為一組聽召令拋枕木頭、枕木，拋投物前不得站人。

9、裝砼（木）枕時，作業跳板要搭牢，視重量不同4~8人為一組逐層堆碼好。卸車時6~8為一組，在專人的指揮下，逐層下卸，對路肩較窄、路堤較高的地點，采取枕木斜卸方式進行，同時要防止因枕木卸法不當，枕木受損。

（二）、卸路料作業：

1、當車停穩后，卸車人員在工地負責人的指引下做好卸車準備工作。

2、車上卸車人員不得站在車門處，以防在開車門時隨路料滑于車下。

3、卸河砂時，視工地情況是否需要鋪設彩條布等，以防止污染道床。

4、卸片石時，拋石要盡量遠，同時在車內要站穩，防止夾手夾腳和清道困難。

5、轉移卸車地點時，必須等清道完畢后才能動車。

6、卸車完畢后，確認車門關好后，方可動車回站。

（三）、其它要求：

1、卸車時，施工人員要聽從施工負責人的命令，兩線間不得站人和逗留，防止鄰線來車。

2、卸車后，經檢查無一切物體侵入限界后方可動車，并開通線路。

3、對卸車的材料要當日歸類堆碼，作業完畢后并派人看守。

4、做好路料裝車的防偏載與捆綁工作。

5、做好冬季、雨季裝卸車的防滑、夏季的防暑降溫工作。精品文章源自：

第二篇：鐵路工務大修隊路基大中修施工組織及安全技術措施

鐵路工務大修隊路基大中修施工組織及安全技術措施

根據段路基大、中修計劃安排。車間為保值保量完成好本次路基大、中修施工任務，在施工期間以一流的管理，創一流的標準工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固樹立“安全第一”的思想，堅守施工安全“八不準、四禁止、一卡死”制度，確保行車與人身絕對安全。為保證此項工作安全高效進行，特制定以下安全及技術措施。

一、加強現場施工組織：

1、施工負責人：車間主任、書記、副主任。

2、工地負責人：工區工長。

二、路基大中修地點與大修內容。

1、大中修地點：武九、京廣、南環、鐵靈、鐵黃、段管各站場。導航儀品牌排名

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2、大中修內容：路基、道岔換填、換碴、打灰樁、土石方以及其它零小附屬施工程。

3、路材路料裝卸與倒運（鋼軌、工字鋼、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各項安全保障技術措施。

1、行車安全防護保障工作：

（1）防護員由經培訓合格的職工擔任，施工中設駐站防護員一名，工地防護員4~6名，車間干部到崗盯控作業。

（2）防護員之間保持通訊施備的完好性，做到通話清淅、明了，來車及通過工地有記錄。

（3）在區間辦理線路封鎖施工時，嚴格按照《安規》第2.2.7條之規定，站內封鎖施工，按照《安規》第2.2.8條之規定設好防護。

（4）在區間辦理線路慢行施工時，嚴格按照《安規》第2.2.9條之規定，站內施工按照《安規》第2.2.10條之規定設好防護。導航儀品牌排名

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（5）在區間線路上施工，施工負責人同駐站、工地防護員之間的聯糸程序按照《安規》第2.2.16條之規，第2.217條、第2.218條之規定執行。

（6）認真執行“天窗修”要求的其它作業項目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作業前及施工途中，施工負責人要經常對職民工進行有針對性的安全教育，掌握安全操作技術，并服從管理、服從指揮。

（2）在區間上下班要走路肩，橫越線路時做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。

（3）在區間或站內作業來車時，下道避車必須遵守《安規》第3.2.3之規定；施工過程中兩線間不得長時間站人。

（4）當氣溫較高時，做好防暑降溫工作。

（5）遇有降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣時，應停止線上作業；遇雷電天氣時要停止打灰樁作業；下雨時不得用電鎬搗固及其它帶電作業。

3、搬運與裝卸作業安全技術保障工作：

（1）搬運及裝卸重物需人力操作時，勞力要配足，并有專人統一指揮。

（2）每一次的較大型裝卸與搬運作業前，均要進行《裝卸施工安全教育》的，并落實《裝卸安全技術措施》、《路基大修安全教育》之有關規定。

（3）區間裝卸作業按照《安規》第2.5.9條之規定設好防護，作業要求按照《安規》第2.6.2條、2.6.3條之規定執行。導航儀品牌排名

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（4）如需要在兩線間堆放的路料不得超過《安規》第2.6.6條之規定。

4、路基換填及打灰樁施工安全技術保障工作：

（1）加強施工管理，詳細了解設計文件內容，及時研究組織措施、施工工藝、施工方法和步驟；做好施工計劃、勞動組織、機具材料的準備和技術交底等工作。

（2）提出開工報告，經同意后方可開工。

（3）全斷面換填安全施工要求。嚴格按設計文件的要求和有關路基施工規范的規定施工。a.在封鎖點前慢行25km/h一小時內做好道床扒空，（隔三挖一，并安設好軌道支撐工作，支撐處用短枕木頭在末挖的道床上墊設，防止道床挖空后軌排下墜。預卸的道碴、砂用抬筐、編織袋足量裝好，放在施工處，并不得侵限。b.鄰線來車時，要停止施工并下道。c.當得到封鎖命令后，施工人員要迅速全斷面開挖道床，按施工流程做好墊沙－鋪排水板－墊沙－回填道碴－分層搗固－找平找細－反復加強搗固。d.當封鎖點完畢前30~40分鐘內，作業人員必需要進行三遍以上的搗固后，方可由施工負責人下達線路開通命令。點后限速25km/h的1小時內施工養護人員再加強線路的搗固與找細工作（每過一趟車必須檢查），使道床盡快達到密實狀態。e.當點后慢行25km/h取消，恢復45km/h時，巡養人員同樣以每過一趟車必須檢查換填處的靜態狀況，發現問題及時消滅。f.每處開挖斷面地段必需有1名以上的職工帶班，時刻觀查枕木垛的支點、聯結零件等作用狀態；機具是否侵限，人員是否規范作業，發現問題，立即整改和消滅，并做好記錄。

第三篇：鐵路工務施工隊裝卸與倒運作業安全教育制度

鐵路工務施工裝卸與倒運

作業安全教育制度 為做好裝卸扣軌材料倒運到指定地點施工，確保行車與人身絕對安全，參加施工的全體人員要做到以下要求：

一、施工中必須聽從施工負責人和軌道車負責人的統一指揮與領導。按規定設好駐站與工地防護。

二、裝車施工注意事項：

1、裝卸中須要翻動的鋼軌，必須由職工拿撬棍根據現場情況聽從指揮、統一行動，翻動時嚴禁騎壓或肩扛撬棍，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

2、吊裝鋼軌時2人為一組夾牢夾鉗，聽從吊車工指揮、同起同落，防止鋼軌一頭翹起，車下與車上的人應注意吊裝設備的使用狀態。

3、如用滑軌或撬棍搭架子時應支撐牢固，坡度適當，移動前方和鋼絲繩附近禁止站人。

4、抬運工字鋼時，必須8人一組聽從指揮、踏穩踩 牢、同起同落。

5、運枕木頭及枕木時，手要扶穩抓牢，抬前要檢查抬扁和縄索的良好性，上車時應有人配合。

6、須要翻越股道時，工地要有專人防護，同時要做到“一站、二看、三通過”。

7、對易松散的材料根據實際情況確定是否要梱挷牢固。

三、軌道車運行注意事項：

1、隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體和車

體連接處，枕木頭上，不得坐在軌端方向，不得在鋼軌上行走，嘻鬧。

2、車末停穩人員不能上下車，車門下不能站人。

四、卸車時注意事項：

1、軌道車停穩后才能上車卸扣軌料，卸鋼軌料時，鋼軌兩端各1人拿撬棍進行撥動，不得插鋼軌眼，不得翻動鋼軌，不得兩根鋼軌同時撥動，不得在撥動前方站人，撬棍要拿牢站穩，一次性把鋼軌卸到限界外。

2、卸枕木頭，動作要迅速，同時注意人員不要扎堆，卸枕前方不得站人。

3、所卸的扣軌料要注意卸放地點不得卸到水溝里。

4、零星小配件要單獨卸車、集中存放。

5、卸車完畢后，枕木頭及枕木要當日堆碼完畢，不得散在路肩上，同時24小時有人看守。

6、一切要聽從指揮，不得隨意卸料，兩線間不得站人，防止鄰線來車。

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第四篇：鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料

鐵路工務大修隊支部書記安全大反思材料鐵路“4.28”特大事故，舉國嘩然，痛徹人心。此次事故的發生，不僅造成了極大的財產損失，還奪去了72條鮮活的生命。國人的不滿，國際上的評論，是該讓我們靜下心來反思自己的時候。我們只有勇敢的承認錯誤，深刻剖析自己，查找出自己內部存在的問題，然后才能改正錯誤，讓悲劇不再重演。我認為本車間存在安全隱患和發生“兩違”的原因如下：

一、沒有吸取自己和他人的事故教訓，安全分析會流于形式，象湖面吹過的一陣風，吹過去，除了激起一陣漣渏外，水面又恢復了平靜，一切象沒發生一樣。造成同一樣的違章違紀很多次重復發生，也就是我們常說的慣性違章，我們現在要反思的是為什么會重復出現同樣的失誤，而得不到有效的控制。曾經有人講過“智者犯錯誤不犯同樣的錯誤，愚者犯錯誤總是同樣的”。我們作為管理者要當智者，而不能做愚者。我認為造成慣性違章屢教不改的原因有：

1、沒有牢固樹立“安全第一”的思想，重生產任務，而輕視人身安全和行車安全，總認為不會在自己身邊發生。

2、安全分析會浮在表面，沒有真正的按分析問題、制訂措施、解決問題、落實問題的原則辦事。還有一點造成慣性違章中我們的管理者，制訂的規章制度是否符合實際。

3、落實不到位，所制定的措施就形同廢紙。在規章制度的落實中要求我們的干部對工區不能有好人主義，要充分認識到不認真的履行自己的職責，甚至失職、瀆職、玩忽職守也就是在犯罪和殺人。你如果是在做所謂的“好人”，你就是在“殺人”。

二、施工中沒有做到“職務到位、責任到位、業務技能到位”。4月29日，一工區的慢行牌未按規定更換，就暴露職工的業務水平不到位，同時也說明工長的管理也不到位。工長不明白自己的職工有怎樣的技能，盲目分工，只要安排一個人到位就算完事，不客氣的講，這件事情的主要責任人不是職工而是工長。

三、沒有切實的關心職工的生活，讓職工高高興興上班，安安全全下班。

1、施工津貼很低，目前的施工津貼還是十年前的標準，十年前日施工津貼占月工資的7%，而現在只占3%，這種情況我已經向職代會反映過了，爭取得到解決。

2、野外居住環境差。職工在當天作業后，回到駐地休息也不好。這也是會對安全生產造成威脅。

四、下一步要做好如下幾件事。

1、認真貫徹“4.29”部、局、處、段安全緊急會議精神。做到“開好三個會”、確保“三個不漏”、落實“四個一”、達到“四個講清”、認識上明確“三個需要”。叫響安全第一、安全幸福、安全和諧、安全質量、安全效益的口號。

2、黨政工團，齊抓共干，形成安全生產大反思、大檢查的強大合力。全體黨團員、干部要帶頭改變作風，進一步深化黨支部的“安全屏障”工程，做到黨員干部量化無違章違紀。全體黨團員要切實履行在黨、團旗下許下的諾言。為本工區的安全生產確實發揮黨員的戰斗堡壘作用。

3、切實的關心職工生活，要學會換位思考，解決生產生活中的難關。做好職工的思想疏導工作。“己所不顧，勿施于人”，要學會嚴于律紀、寬以待人。要學會愛自己的職工，要真正的領會“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同時要讓每位職工做到愛崗敬業、明白“企業興、則家興，企業衰、則家衰”。要正面引導職工的思想，也要讓職工知道自己的危機感和緊迫感，珍惜自己的崗位，讓職工明白權利和義務同在。不認真履行職責是要失去自我的，是會給自己和家庭帶來不利的。

我堅信通過這次安全大反思、大檢查活動的深入開展，在段領導的正確領導下，在全體干部職工的共同努力下，黃石重點維修車間一定能開創新局面，確保集中修的順利完成，確保奧運會的勝利召開。

第五篇：鐵路工務大修車間施工副主任安全大反思材料

鐵路工務大修車間施工副主任安全大反思材料4月28日濟南局膠濟線下行290+800因列車超速脫線侵入上行與5034次發生沖突構成鐵路交通特別重大事故。段、車間及時分析了事故發生的原因及教訓。當前我段集中修施工正在按計劃進行中，我受劉主任委派負責線路道岔整修及夜巡工作，現將整修夜巡工作中存在的安全隱患加以分析并制定相應的保安措施加以落實。

一、安全隱患：

1、道岔搗固機及一操四在封鎖點內整修負載時易出故障，一臺有故障造成一組不能職業，影響 搗固進度和質量占用電務調試時間。

2、橫店站北岔群有京廣上下、麻武上下行，線路開通后行車密較大，麻武下行京廣下行同時來車造成下道避讓無地點，兩線間避車危險性大，嚴重危極人身安全。

3、落道施工落道量大，順坡不能滿足400倍且曲股渡線較短（設計結構是原因）完全不能滿足行車安全，這是最大安全隱患。

4、車間職工不足，夜巡職工配置不夠，存在超時超勞。

二、整修措施：

1、加強檢修，及時更換易損配件，保證點內機械正常運轉作業。

2、與駐站多溝通，來車提前下道避車。

3、自0點落道量起減少一頭的順坡量，滿足順坡達400倍，保證行車安全。

4、干部加強抽查力度，勤跟班巡檢。

5、加強收工時質量檢查，發現超限及時消滅保證不讓問題帶病過夜。

5月1日車間就4月30日上行換牌錯誤召開了專題分析，會上劉主任、郭書記強調細節決定成敗，4.28事故出在一個細節上—信息傳遞不到位，4.30換牌錯誤也是細節問題，意測換牌，認為29日這樣換的，30日也應該這樣換，業務技術不熟，今天我認為以上四條隱患也是細節問題，但是把握好了細節，充分開展預想活動，勤動腦，多動手，問題將會迎刃而解，安全質量才會得到根本的保證。