第一篇：鐵路安全整改措施

鐵路安全整改措施(精選多篇)

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作

業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學習意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業

標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且

過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業習慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學習，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強教育和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全教育，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌

握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共

發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。10月

26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安

全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基

換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下

違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每

一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工

班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固 的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的教育，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵

守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

北京索科自動門控設備有限公司

2014年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認

識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

第二篇：鐵路黨員整改措施

鐵路黨員整改措施

形式主義、實用主義的思想、形式主義方法存在，缺乏主動性，連貫性，對黨的知識學的不深、不透、不精，造成理論知識的潰乏，導致行動上沒有開拓性，缺乏創新精神，有時造成工作被動。

2、學習抓的不緊不夠。理論學習系統性不強，深度廣度把握不夠。學習的內容不系統、不廣泛，有時只注重實用主義，急用先學，不注重全面、系統。現代化知識、技能有所欠缺，還不能完全適應當前教育改革和工作的需要。

3、思想有所松懈，宗旨觀念有所淡化。工作有時不夠深入，滿足于完成固定的教學任務，滿足于教學上不出問題，責任意識和服務意識不強，服務標準有所降低。平時聯系群眾少，對同志關心照顧不夠。

4、講正氣有時不夠。對不符合黨性和不利于人民工群眾利益的言行不敢大膽批評，堅持原則，而是視而不見，明知不對也不敢站出來講，責任意識不強。

5、創新意識淡化，思想沒有完全解放，還不能很好地做到與時俱進。由于自己的思想解放程度還不夠高，與新課程改革的要求還不很適應，不能大膽突破，教育的新理念、新方法仍需探索。

6、自身建設還需進一步加強。工作有時憑經驗，按部就班，忽視了自我的進一步完善和提高，不能緊緊跟上時代發展的需要，降低了自我要求，忽視了自我約束、自我監督、自我提高，用一般的工作紀律、工作要求代替了黨的先進性要求。

二、整改目標牢固樹立共產主義理想信念，個人的黨性觀念再度提高，樹立良好的個人黨性形象，永葆共產黨人的先進本色。

2、學習黨建基本知識，提高自己的黨性覺悟水平，根據本工作實際，制定工作目標，樹立良好的個人黨性形象，發揮黨員先鋒模范作用。

3、執行黨的政策，與時俱進地創造性工作，政治上、思想上、行動上與各級黨組織保持高度一致。

4、努力實踐“xxxx”重要思想，強化組織觀念和責任意識，大膽堅持原則，積極開展批評和自我批評。

5、固樹立宗旨觀念，責任意識、服務意識、奉獻意識進一步增強。

6、形成自覺、科學、全面、系統學習的良好習慣，全面提高自身素質，實現工作和服務再上新水平。

7、紀律觀念，提高道德水平，自覺遵規守紀。

8、強化大局觀念，增強奉獻意識和使命感。

9、增強宗旨觀念，提高服務意識。

三、整改措施加強思想改造，樹立牢固的理想信念和宗旨觀念。

進一步認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理

論和“xxxx”重要思想，深刻領會精神實質，把握理論精髓，不斷提高自己的政治覺悟，真正在頭腦中永遠樹立牢固的理想信念和全心全意為人民服務的宗旨觀念。

2、牢記黨的宗旨，嚴格要求自己。時刻遵守黨的章程，認真履行黨員義務，積極參加黨組織活動，團結同志，自覺維護黨的形象，做到思想上、言行上與黨組織保持高度一致。

XX鐵路黨員整改措施

入黨申請書，又稱入黨申請報告，是要求入黨的人向所在單位的黨組織提出的一種書面材料。入黨申請書標志著申請人經過了鄭重思考，向黨組織表明自己有入黨的志愿和要求，使黨組織了解申請人的政治信仰和追求，便于黨組織對申請人有針對性地進行培養、教育、考察，同時也是黨組織確定入黨積極分子和發展對象的重要依據。每一位要求入黨的同志，都應該認真寫好入黨申請書。的XX鐵路黨員整改措施，供大家參考。

通過近一段時間黨員先進性教育活動的學習，按照中共石龍中學支部的實施方案，我系統學習了先進性教育讀本、輔導材料，寫下讀書筆記9100字，完成心得體會2篇。對照黨員標準，自我感覺，雖然通過先進性教育的學習我的許多方面思想境界有所提升，但在許多方面還存在明顯不足。

為解決工作和學習中的問題，提高黨性水平，我以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導，對照《新時期共產黨員先進性標準要求》，按照中共石龍中學支部保持共產黨員先進性教育活動的整改布署，本著修正錯誤，糾正缺點，學習先進，取長補短，真正達到提高覺悟，增強黨性，履行職責，充分發揮表率作用，創新發展的目的，針對個人存在的問題和不足，制定本整改方案。

一、存在的問題個人對黨的基本知識的學習不夠經常、細致。

形式主義、實用主義的思想、形式主義方法存在，缺乏主動性，連貫性，對黨的知識學的不深、不透、不精，造成理論知識的潰乏，導致行動上沒有開拓性，缺乏創新精神，有時造成工作被動。

2、學習抓的不緊不夠。理論學習系統性不強，深度廣度把握不夠。學習的內容不系統、不廣泛，有時只注重實用主義，急用先學，不注重全面、系統。現代化知識、技能有所欠缺，還不能完全適應當前教育改革和工作的需要。

3、思想有所松懈，宗旨觀念有所淡化。工作有時不夠深入，滿足于完成固定的教學任務，滿足于教學上不出問題，責任意識和服務意識不強，服務標準有所降低。平時聯系群眾少，對同志關心照顧不夠。

4、講正氣有時不夠。對不符合黨性和不利于人民工群眾利益的言行不敢大膽批評，堅持原則，而是視而不見，明知不對也不敢站出來講，責任意識不強。

5、創新意識淡化，思想沒有完全解放，還不能很好地做到與時俱進。由于自己的思想解放程度還不夠高，與新課程改革的要求還不很適應，不能大膽突破，教育的新理念、新方法仍需探索。

6、自身建設還需進一步加強。工作有時憑經驗，按部就班，忽視了自我的進一步完善和提高，不能緊緊跟上時代發展的需要，降低了自我要求，忽視了自我約束、自我監督、自我提高，用一般的工作紀律、工作要求代替了黨的先進性要求。

二、整改目標牢固樹立共產主義理想信念，個人的黨性觀念再度提高，樹立良好的個人黨性形象，永葆共產黨人的先進本色。

2、學習黨建基本知識，提高自己的黨性覺悟水平，根據本工作實際，制定工作目標，樹立良好的個人黨性形象，發揮黨員先鋒模范作用。

3、執行黨的政策，與時俱進地創造性工作，政治上、思想上、行動上與各級黨組織保持高度一致。

4、努力實踐“xxxx”重要思想，強化組織觀念和責任意識，大膽堅持原則，積極開展批評和自我批評。

5、固樹立宗旨觀念，責任意識、服務意識、奉獻意識進一步增強。

6、形成自覺、科學、全面、系統學習的良好習慣，全面提高自身素質，實現工作和服務再上新水平。

7、紀律觀念，提高道德水平，自覺遵規守紀。

8、強化大局觀念，增強奉獻意識和使命感。

9、增強宗旨觀念，提高服務意識。

三、整改措施加強思想改造，樹立牢固的理想信念和宗旨觀念。

進一步認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理

論和“xxxx”重要思想，深刻領會精神實質，把握理論精髓，不斷提高自己的政治覺悟，真正在頭腦中永遠樹立牢固的理想信念和全心全意為人民服務的宗旨觀念。

2、牢記黨的宗旨，嚴格要求自己。時刻遵守黨的章程，認真履行黨員義務，積極參加黨組織活動，團結同志，自覺維護黨的形象，做到思想上、言行上與黨組織保持高度一致。

鐵路安全整改措施()

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學習意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業習慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學習，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強教育和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全教育，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。

10月26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。

2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的教育，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學習《x道路交通安全法》、《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的教育，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的教育力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

北京索科自動門控設備有限公司

2014年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

鐵路問題整改措施

鐵路客傷整改措施

鐵路服務質量整改措施

鐵路溜逸事故整改措施

鐵路職工思想整改措施

第三篇：鐵路安全大檢查活動自查問題及整改措施

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學習意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常教育中放松了對列車各項應急預案的學習，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學習效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業習慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學習，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強教育和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全教育，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

第四篇：鐵路問題整改措施（共）

鐵路問題整改措施（共3篇）

第1篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施()

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學_意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學_安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項應急預案的學_，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學_效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業_慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學_，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。

10月26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。

2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

__索科自動門控設備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

第2篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施(精選多篇)

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發，眼睛向內查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

一、眼睛向內、查找隱患

通過自查，班組發現安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作

業紀律落實方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現在旅客吸煙勸阻不及時；消防水桶內積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯檢查出的問題不能立即修復；車廂內隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

2、勞動安全存在問題主要表現在安全學_意識淡薄；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現象時有發生。

3、列車嚴重超員情況下旅客組織存在問題主要表現在車門口安全宣傳不到位；不按規定使用安全輔助設施；車廂內酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發現不及時。

4、應急問題處置存在問題主要表現在乘務員對各項應急預案不熟悉。

5、職工作業紀律存在問題主要表現在不按規定四檢車門；廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業程序、作業

標準落實不嚴。

二、尋根究底、強力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發言剖析自我，擴大分析。

1、班組職工對當前特殊重要時期的列車防火防爆嚴峻形勢認識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內容不顯示的現象。

2、個別職工對安全規章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學_安全業務。缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且

過，沒有真正樹立起對職工負責的態度。

3、列車嚴重超員情況下各項安全作業標準不能有效落實，簡化安全作業程序現象嚴重。列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項應急預案的學_，針對性不強，沒有真正使職工入腦入心。對各項應急預案的演練存在走過場的現象，沒有形成良好的學_效果。

5、個別乘務員作業標準落實不嚴，在乘務中沒有養成良好的作業_慣，工作中存在“偷工減料”的現象，暴露出班組在管理上有漏洞，日常考核落實不到位。

三、緊盯關鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作：

1、加強乘務員的消防常識學_，增強防火意識，提高自控能力，列車長要加強巡視，發現違章違紀現象，加強和考核。充分發揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯檢制度，詳細記錄發現問題，認真填寫“三乘”聯檢記錄，“三乘”聯檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

2、強化安全，落實安全責任，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序。加強對班組職工安全意識、責任意識，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩定局面。

3、做好列車嚴重超員情況下的旅客組織工作，加強列車超員情況下的旅客乘降組織，按規定使用安全輔助設施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌

握車廂旅客動態，及時發現車廂內的重點旅客并做好登記，提供良質服務。

4、日常工作中，始終把應急處理當作一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求做到熟練掌握，提高職工應急處理能力，加大應急處理能力方面的培訓。

5、規范作業標準，嚴格作業程序，提高班組職工遵章守紀的自覺性，全面強化作業安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共

發生了“兩違”信息20件，其中被路局發現8件，被段發現3件，車間干部發現9件。

在上述20件不良信息中，一工區有7件，二工區有10件，金山店工區有1件，大冶工區有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發生這么多起聯控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。

10月

26日22時35

分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣。現在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安

全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基

換填施工作業中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下

違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布臵到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工

班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。

2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監護人員，并在鐵路管理人員的協助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網繩進行檢查，若發現封頂繩松弛，應及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或將跨越架整體推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領導:

由于我公司在交通安全和交通法規方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們為了加強公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結經驗教訓，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認真學_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責任制管理辦法》的有關規定，特別是加強對違反交通法規的駕駛員進行有針對的，進行違法公示和企業內部經濟處罰。

三、堅持在定期的工作會議上把交通安全和交通執法情況列入議程。

經常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴重交通違法行為人的力度和經濟處罰力度。

五、加強對車輛的保養和維護，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認真執行交通法規，遵

守機動車管理的各項規定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現一個新的面貌。

__索科自動門控設備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產管理和現場作業控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發生。

一、安全反思

項目部經理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認

識安全生產的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業層，加強管理和監督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業，嚴防發生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

二、檢查整改

項目部成立以項目經理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業安全操作規程；梳理核實日常檢查發現的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發現的問題：

1．安全網綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現場材料堆放不規范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經整改安全網已綁扎到位、牢固，符合規范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現象發生。

3．經整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

第3篇：鐵路職工整改措施鐵路職工整改措施

鐵路安全個人反思與整改材料

中顧網律師解答：

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

作為值班員，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學_安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學_司機操縱列車，但學_司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學_規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學_也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學_抓的也不夠緊。平常學_安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學_，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學_，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業務學_，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學_，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

一、提高鐵路職工作業標準化

鐵路運輸在國家運輸生產中具有非常重要的地位，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的生產，也就不可能有效益。然而長久以來，作業標準化在一線職工作業中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。

1、當前標準化作業中存在的問題

作業標準化在現場作業中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執行，主要有以下幾方面的問題：

（1）、車間的管理和激勵機制不到位

當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學_并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發發生。可是仍然有同樣問題重復發生的現象。原因何在？首先是對問題的出現沒有足夠的重視，存在應付檢查的現象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執標較好的職工、班組并沒有明顯和實質性的獎勵。這會讓職工感覺到作業標準化的好壞并沒有本質的區別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀”的歪風。

（2）、職工的素質有待提高，觀念需要改變

職工的素質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質能夠引導其他職工標準化作業，二者成因果關系。目前，很

多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學_，更不用說去探究改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業，一些活根本沒法干，把標準化放到一邊，憑經驗辦事。這種觀念不轉變，作業標準化很難有大的改善。

（3）、班組的管理職能發揮不好

班組是車間管理的一級組織，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業務能力比較強，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內部的事就大事化小，小事化了。如此，作業標準化只能原地踏步，得不到提高。

2、問題的原因分析

針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。

（1）、管理機制不健全是根本原因

一是檢查考核制度與職工走向了對立面。

檢查是為了發現問題，考核是為了使職工受到，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標，使得干部與職工的關系處于一種矛盾的對立面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響

了職工的積極性和責任意識。

（2）、職工培訓機制落后是關鍵原因

目前的職工培訓大多存在這樣的現象，對職工的培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位培訓帶動整個的素質，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落后的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質。

（3）、班組管理不到位是直接原因

首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流。其次，在班組建設方面，缺乏規范的運作機制和長效機制，使得班組在作業中不能夠形成長期規范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發揮。

(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉變的重要原因

社會的發展帶動了鐵路技術和設備的發展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經_慣了的職工很難適應新形勢對他們的要求，缺乏學_的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發展和鐵路職工整體素質提高的必經之路。

3、采取的措施

標準化作業的整體水平高低體現著鐵路職工整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，需要不斷研究和探索，最終要

建立標準化作業管理的長效機制。

（1）、做好輿論引導

輿論宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現場作業中危險源辨識的參與者和風險控制的執行者，更是現場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業的最終目的體現到對職工的人文關懷上來，同時形成規范的工作流程。

（2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業管理刺激機制

首先，加強檢查，要經常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應該是抓職工違章作業。車間、站段應經常性帶領技術業務骨干深入現場檢查，發現問題應及時制止，最重要的是技術業務骨干要發現問題，現場分析原因、立即指導其規范作業，讓職工知其所以然。其次，要使現場標準化作業管理在作業中形成長效機制就離不開適當的刺激機制。刺激機制需要從把握員工的心理狀態和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創造性，且刺激力度要使標準化作業做的好的職工和表現不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質分別的，以此來達到實現標準化管理的最終目的。

（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。

培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創造性。培訓要從技能、安全和職業道德三個方面進行，通過培訓

既能提高作業人員的業務技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業人員提高自身業務技能和安全意識后就能更好地掌握作業要求，同時又能有效地對各作業環節的風險進行辨識與控制，更能適應現場標準化作業的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業人員認識到現場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自愿執行并進行創新和發展。對職工和班組長的培訓每年應當有固定規劃，做到有計劃、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠學有所成，學以致用。

二、高鐵受眾分析

1、動車商旅人群構成：中青年精英

調查結果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數受過高等，擁有良好的職業，多數為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強。

2、廣告關注：廣告關注度高，廣告態度積極

商旅人群對車載媒體上的廣告關注度高且對廣告的態度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。

3、消費：消費能力強，消費欲望高

商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數碼產品、高端電視機、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產品和服務的淺論如何提高鐵路職工素質

當前我們的安全生產工作面臨如何從過去粗放型向精細化、專業化轉變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產上來，如何把思想都集中到安全生產上來，如何把每一個安全生產的環節都絲絲入扣的控制起來，如何使安全的措施能不走樣的在職工中執行下去，真正實現從“要我安全”向“我要安全”再到“我會安全”的轉變，從而走上安全生產的一個自覺階段。這一系列的問題

一、不斷加強理論和當前安全形勢的學_，提高思想素質。

始終把人民群眾生命財產安全擺在第一的位置上，認識到違章作業與違法犯罪之間的聯系。特別是作為一名辦事人員，工作的態度，工作的準確率，執行標準的完整性，檢查工作時對違章的發現率及落實整改率都對安全工作起著至關重要的作用。在工作之余，要強化對理論知識的學_，從哲學上認識到事故的偶然性與必然性之間的規律，認識到正確的安全生產觀的樹立在安全生產工作中的重要作用，認識到對安全工作付出的精力越多，回報的安全成績才越好。時刻繃緊安全之，把一段時間以來出現在別的單位或地方的安全事故當成自身存在的隱患來抓落實。提高了思想素質，工作的自覺性高了，工作變細了，工作的標準也高了。把工作的主要精力都集中到安全生產上來，工作的每一個想法，每一個行為都放到安全工作中去考量它的正確與否。

二、抓好工作的落實，不斷加強解決實際生產安全問題的能力。

通過查作業的現場、查管理的各個環節、查資料臺帳的完善、查各項工作與作業標準和上級工作安排之間的差距，重點解決工作是不是都達到了事事有人干，事事有回音，件件能落實的標準。只有工作的落實，才真正體現了制度的嚴肅性和強制性，才真正起到對安全工作的保駕護航的作用，也才能保證安全工作在良性有序的環境中發展。工作件件都落到具體的安全生產問題上去，次次都擊中安全生產實際問題的七寸，事故就沒有了可乘之機，不但織起強大的安全之網，也提高了自己在實際生產中解決實際問題的能力。改變“工作只浮在面上，措施都寫在紙上，成績流于嘴上，隱患埋在一線上，事故藏在干部職工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作風，逐步具備在安全工作中吃苦耐勞的精神。

到生產現場進行作業檢查，在檢查中發現問題，對下一步的管理提出改進的建議，對檢查中出現的“兩違”按規定進行處理，避免出現好人主義等等都不輕松的工作。對待不輕松的工作就要有不怕苦、怕累的準備，在工作中要逐步形成獨立作戰的能力，對工作敢于負責、敢于作出正確的決斷和處理的能力，具備大局觀下的統籌兼顧能力。這些能力的具備不是一朝一夕的事，它是通過在工作實踐過程中的一些事件的歷練，踏踏實實的工作作風錘煉而成的，在工作中要有一股子吃苦耐勞的勁頭，對工作不畏難，不怕出錯，膽大心細地處理工作。只有這樣，才能處理好繁雜的各種事務。具備這樣的工作作風、這樣的精神，就可以從那種避重就輕的工作態度，得過且過的工作心理，安全沒那么巧的冒險作法中解放出來。把安全工作扎實有效地夯實，就如建實建好的地基，從而支撐起在發展中呈現雄偉壯觀的良好局面。

四、創新工作思路，建立科學的發展觀來面對安全生產工作。

安全工作是一門系統工程，需要科學的的方法來面對它，因此在工作中就要不斷創新工作的思路，用發展的眼光來研究和從事安全工作。以前，一些人_慣把安全和工作分成兩個互不關聯的部分，把安全看成生產的附屬物，可有可無的“麻煩事”，是領導“要我安全”，而不是“我要安全”。隨著一些事故的暴露和血淋淋的教訓，很多人也認識到事故對生產、效益和生命的巨大否定作用，安全是生產不可分割的一部分，是先于生產的那“100”中的“1”，生產僅僅是“1”后的“0”罷了，思想開始轉變為“我要安全”了。但在實際生產過程中又陷入對安全知識的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生產中畏首畏尾不會安全了。“要我安全”到“我要安全”是觀念的大轉變，但“我會安全”就是知識和經驗的大積累，是要不斷在學_中學會及在生產中總結的艱難過程。在生產中要有創新的工作思路去面對實踐中的各種問題，不斷地解決問題，并學_解決問題辦法，“我會安全”的能力就大大加強了。

工作能力的提高，素質的增強，可以提高工作的效率和工作的準確率，盡最

大的精力保證工作的零差錯率、管理的零走樣率、生產的零兩違率的工作標準。用科學的辯證的思路來面對安全生產工作，就可以在復雜多變的安全工作中始終靈活多變，思路開闊，創新的方法多樣，使安全的基礎得到實實在在的牢固。

鐵路客傷整改措施

鐵路服務質量整改措施

鐵路溜逸事故整改措施

鐵路職工思想整改措施

管理問題整改措施

第五篇：鐵路列車長整改措施（共）

鐵路列車長整改措施（共8篇）

第1篇：鐵路列車長述職報告鐵路列車長述職報告

導讀：本文

鐵路列車長述職報告，僅供參考，如果覺得很不錯，歡迎點評和分享。

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學_業務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作:

一、工作方面

作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二、業務方面

作為一名車長，沒有扎實的業務沒有知識是不行的。因此我努力學_各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質，把業務學_貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業務素

質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業務學_，崗位練兵，注重學_的效果，力求做到學_內容精，學_方式活，學_態度實，學_制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業務素質得到普遍提升。

三、紀律方面

一個優秀的列車長，既要精通業務各種規章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四、管理方面

為了充分發揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續努力，為班組的而盡一份力。

各位同仁，先生們，女士們，您們好。

春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工名，假期臨時工名，團員名，票款收入達到名，臨時工名，黨員名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客元創歷史之最。

一，創品牌，爭一流。

“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。

新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍

二，未雨綢繆，充分準備。

春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作培訓。同時，加強出乘前的業務學_，要求熟練掌握業務技能。

三，落實制度，安全管理。

落實制度，春運期間的各項規章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛生管理、財務管理的春運管理，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰術。給老工人工作加大負荷，5

——文章來源網絡，僅供參考

由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。

四，細化分工，定崗定責。

為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。

五，精心組織，周密部署。

由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。

六，轉變觀念，優質服務。

提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接)。

——文章來源網絡，僅供參考

切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發生爭執，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。

七，扎實工作，任勞任怨。

春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環境衛生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛生死角徹底搞出來了，使終到衛生達標，保證折返的旅客在一個健康的環境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了人在困難面前高度的主人翁精神。

今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標。

鐵路列車長述職報告推薦(三)

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，7

——文章來源網絡，僅供參考

認真學_業務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作:

一、工作方面

作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二、業務方面

作為一名車長，沒有扎實的業務沒有知識是不行的。因此我努力學_各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質，把業務學_貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業務學_，崗位練兵，注重學_的效果，力求做到學_內容精，學_方式活，學_態度實，學_制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業務素質得到普遍提升。

三、紀律方面

一個優秀的列車長，既要精通業務各種規章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四、管理方面

為了充分發揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班

——文章來源網絡，僅供參考的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續努力，為班組的而盡一份力。

鐵路列車長述職報告熱門(四)

xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望。在xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段＼“1號、2號＼“文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握＼“安全重于泰山，穩定壓倒一切＼“這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了＼“先進自控型班組＼“及＼“優秀工會小組＼“的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現將xx年的各項工作總結如下:

一、實事求是，全面總結

安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化＼“三乘聯檢＼“和＼“三品檢查＼“工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕＼“三乘聯檢＼“和＼“三品檢查＼“流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困

——文章來源網絡，僅供參考

難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。

二、眼睛向內，查找問題

1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站臺＼“自互檢車門＼“制度落實不徹底，車門口＼“三宣傳＼“不到位。

2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在＼“抓時緊、放時松＼“的現象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，＼“想起來就干，想不起來就算＼“的現象時有發生。

4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。

5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品＼“零交接＼“制度落實不到位。

6、＼“捎、買、帶＼“現象不能根本杜絕，特別對＼“三乘＼“人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

10、對＼“三乘＼“人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。

11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

三、分析原因，認真整改

——文章來源網絡，僅供參考

1、加強安全作業程序及各項規章制度的學_，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺＼“車門的自互檢＼“及車門口＼“三宣傳＼“這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。

3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。

5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品＼“零交接＼“制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業務知識的學_力度，利用出務會、返乘會、學_會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行＼“一幫一＼“，發揮＼“傳、幫、帶＼“作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

10、加強對＼“三乘＼“人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化＼“三乘＼“人員的責任意識。

11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對

——文章來源網絡，僅供參考

茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。

13、認真執行車隊的＼“六個一＼“確保列車零隱患。

四、提前準備，展望未來

xx年即將過去，嶄新的年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

鐵路列車長述職報告最新(五)

一、文明服務安全第一

安全工作是提高服務質量必備條件,在接班作業中,保障列車設施設備的安全可靠運行,是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執行標準化和安全管理程序化,根據非空車的實際情況,特別針對列車的消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。列車超員要加強巡視車廂的力度,做好旅客的禁煙宣傳,經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監督,滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認真執行,嚴格執行好行李架站前調、站后擺整齊，盡力而為的達到三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度,加強高站臺車門口的安全宣傳。

工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證,把查睹漏消滅在上車前,防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車,掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作,避免列車中有逃票的路風事件發生。摸清員工的思想，對有重大疾病及家庭有困難的員工進行家訪,替困難員工排憂解難,用無微不至的關心來感染每一名員工,以點帶面,使全體員工的態度得以端正,從而使工作質量得到提高,確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等大站,旅客普遍要求較高,迫使服務質量也必須有相適應的應對措施,以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時,滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想,從列車員的職業道德和責任思想入手,強化列車員的服務意識,提高列車員的服務質量,引導列車員遵守各規章制度,杜絕各類路風事件的發生。

——文章來源網絡，僅供參考

二、眼睛向內查找原因

1、標準化作業程序落實不徹底,個別員工投機取巧簡化安全作業程序,在中途的中間站門崗三句話落實不到位,查睹危險品六字法落實見風使舵,出站臺邊門自互檢制度落實不徹底,安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位,列車嚴重超員時,列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口,至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞,導致服務質量的標準大大縮水。

3、夜間運行車廂衛生差,不能及時做到隨臟隨掃,列車長監督意識不強,存在有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實,個別列車員存在坐乘務間,當班打盹睡覺的現像,不但降低了服務質量的標準,也同時存在著安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現像,備品零交接,制度落實不到位。

6、庫內守車制度落實覆于言表,總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼,造成思想上存在抵觸情緒,導致時常有守車失控的現像發生。

7、工資待遇低,思想情緒差,人員變動大,入不敷出,人員欠編。新職人員、學生工業務素質差,沒有上進心,得過且過,當一天和尚撞一天鐘,對應知應會內容掌握不牢,信心不足對未來沒有展望。

8、旅客列車超員時,列車員不能嚴格按照標準程序作業,六個一被拋到九宵云外,環境衛生尤為變得相當差。

9、列車晚點宣傳不到位,對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細,帶有敷衍的情緒。

10、對三乘人員管理力度不夠,存有放任自流的現像。

11、對茶水員工作指導不到位,開水供不應求,火險隱患無時不在。

12、臺賬添寫覆于形式,膚皮了草應付了事。

三、分析原因認真整改

1、充分利用班前及泰州學_會,加強標準化和規章制度的學_、監督、督促列車員嚴格執行標準化,屢教不改的加大考核力度,杜絕此類問題的再次發生。

2、要求工作人員要克服困難堅持始終的執行標準作業程序。對重點旅客做到三知三有,關鍵是知困難有服務。

——文章來源網絡，僅供參考

3、強化衛生標準的落實,加強檢查力度做到獎賞分明,做好個別旅客的疏通思想和解釋工作,給旅客身心健康的創造一個好的空氣環境,保證運行車廂內清新的空氣質量。對不能達標者做到記分考核。

4、列車員當班打盹、久坐乘務間、耐心疏通,讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財物質丟失,做到以身盡責,全心全意的為人民服務。力求從根本杜絕此類問題再次發生,加強臥鋪車廂的巡視,發現問題及時糾正和考核。

7、對接受能力差的列車員,充分利用學_會,班前會業務提問,督促學_理論知識,要求骨干列車員協助與監督,采用一幫一帶共同進步。

8、強化列車員的服務意識,特別是在五一這樣的節假日列車超員的情況下,要克服重重困難做好服務工作,提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客,提高列車的服務質量。

9、由于列車經常晚點,耐心細致做好解釋工作,要有犧牲自我的精神,顧全大局,虛心接受旅客的抵觸情緒,耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發泄,熱心接受旅客的批評,體諒旅客的急躁心情,做到忍辱負重,罵不還口。

11、加強煙頭管理,及時做好車廂的禁煙宣傳,清理好死角的安全隱患。

12、認真檢查臺賬記錄與交接,規范添寫標準,發現問題及時更正。

13、確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放,徹底搞好終到衛生。

四、做好準備迎接未來

聽從車長的指揮,發揚過去好的方面,改正不足,提高班組標準化作業的質量,顧全大局確保列車安全萬無一失,車班各項工作的順利進行打下良好的基礎。

——文章來源網絡，僅供參考

鐵路行車兩違整改措施（共8篇）

列車長整改措施怎么寫

鐵路問題整改措施

鐵路客傷整改措施

列車員串崗整改措施