第一篇：鐵路電務工作安全制度

鐵路電務工作安全三安全制

“三不動” :未登記聯系好不動；對設備的性能、狀態不清楚不動；正在使用中的設備不動。“三不離” : 工作完了，不徹底試驗好不離；影響設備正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復）；發現設備有異狀時，未查清原因不離。

“三預想” : 工作前預想：聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；工作中預想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；工作后預想：是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續是否完備。

“七嚴禁” :

1.嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

2.嚴禁封連各種信號設備電氣接點；

3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；

5.嚴禁人為溝通道岔假表示；

6.嚴禁未登記要點使用“手搖把”轉換道岔；

7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

電務施工“四不” :

1.施工負責人不到現場不施工；

2.沒有施工安全技術組織措施不施工；

3.給點不充分不施工；

4.準備工作未準備好不施工。

第二篇：鐵路電務安全規則

第一章 總 則

第1條 為保證鐵路行車、人身安全及設備運用安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術管理規程》、《中國鐵路總公司安全管理規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》等有關法律法規和規章制度，制定本規則。

第2條 本規則是中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）電務安全管理的基本規定，適用于國家鐵路和由鐵路局實施委托運輸管理的合資鐵路。

第3條 鐵路局應遵守國家有關安全生產法律法規，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全管理制度，全面推行安全風險管理，提高安全生產管理水平。

第4條 鐵路局及所屬電務（通信）段應依據本規則制定實施細則及相關標準、辦法等，全面加強和規范電務安全管理工作。本規則未作規定的，鐵路局可根據需要自行補充。

第二章 安全基礎管理

第一節 基 本 要 求

第5條 鐵路局電務處、電務（通信）段應健全和明晰各層級、各崗位安全管理職責，建立和完善安全管理基本制度，健全安全風險管控機制，按照“逐級負責、專業負責、崗位負責”的要求，推行安全管理規范化，不斷夯實電務安全工作基礎，實現電務安全生產持續穩定。

第6條 堅持安全風險管理，突出管理問題是主要風險源，強化風險意識，實施動態研判和風險預警，強化過程控制，做好應急處臵，防范安全風險。

第7條 積極推進安全標準化建設，以“管理規范化、作業標準化”為目標，通過開展標準化段、標準化科室、標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設等活動，將各項管理標準和作業標準落到實處。

第8條 各級領導必須將安全生產放在首位，教育職工牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格遵守作業紀律和勞動紀律，認真執行規章制度，保證行車、人身及設備安全。

第9條 電務（通信）段建立段、車間、工區三級安全生產體系，建立健全作業過程自控、互控、他控機制，完善監控手段，強化現場作業控制。

第10條 加強維修、施工、故障處理等關鍵環節的控制，落實安全卡控措施，加強安全警示教育，增強電務職工的法律意識、安全意識和責任意識，杜絕違章作業。

第11條 發揮電務調度職能作用，掌握安全生產情況和設備運用狀態，做到信息暢通，反應迅速，有效地監督生產任務完成和設備隱患處臵，指揮設備故障處理和應急搶險。

第12條

電務系統專業管理人員應定期登乘機車（動車組）進行安全檢查，參加天窗維修和施工，掌握安全生產動態。

第13條

鐵路局、電務（通信）段應對全體電務職工進行安全生產教育和培訓，使其掌握必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，具備本崗位安全操作技能。培訓考試不合格的職工，不得上崗作業。新職、轉崗、晉升人員必須經過行車安全、人身安全教育和專業培訓，考試合格，方可上崗。

第14條

新設備開通使用前，電務（通信）段應組織設計、施工部門和產品供應商，對維修人員進行技術培訓，考試合格，方準上崗作業。

第二節 安全風險管理

第15條 加強風險識別和研判，圍繞管理、設備、人員、環境四大要素，對安全問題和隱患進行全面排查，分層級建立風險控制表，制定相應的風險控制措施。

第16條 落實安全風險預警制度，對安全風險進行持續、有效的監測監控，及時發布預報預警信息。

第17條 落實安全風險控制措施，保證必要的安全投入，加強安全風險的專項整治和重點控制，控制安全風險。第18條 建立閉環動態管理機制，定期組織安全風險管理評估，檢驗風險管控效果，持續改進風險管理。

第19條 加強安全文化建設，構建具有電務安全風險管理特色的安全文化體系，發揮安全文化對安全工作的引領和推動作用。

第三節 安全管理職責

第20條 總公司電務部負責全路電務安全管理的檢查、指導工作，負責管理總公司電務調度工作，參與有關電務行車事故調查和應急救援工作。

第21條 電務處安全管理主要職責。

（一）貫徹執行國家有關法律法規和總公司安全管理規定，結合本局實際組織制定、完善、落實有關規章、標準及安全管理制度。

（二）負責對本系統實施安全檢查和指導，定期考核評價電務（通信）段安全生產情況。

（三）負責本系統安全生產管理，制定安全生產措施和電務應急預案并監督實施，協調指導電務設備應急搶修；參與調查處理電務事故，組織電務設備故障調查處理，對影響安全的突出問題及時組織專項整治。

（四）定期召開安全分析會,研判本系統安全風險，制定風險控制措施,嚴格過程管控。

（五）負責電務安全生產調度及信息管理，掌握安全生產情況，定期進行故障信息統計分析,通報安全生產情況。

（六）負責審核施工方案和施工計劃，參加相應等級的施工，加強施工檢查指導。

（七）向鐵路局安委會報告本系統安全工作，落實鐵路局安委會相關工作要求，及時協調解決安全生產結合部存在的問題。

第22條 電務（通信）段安全管理主要職責。

（一）貫徹執行國家有關法律法規、總公司和鐵路局有關規章制度、技術標準、管理辦法，制定實施辦法、細化措施，并組織落實。

（二）加強安全基礎建設，建立健全段、車間、工區三級安全責任制度，落實各項安全管理制度，強化現場作業控制，嚴格執行作業紀律和標準，杜絕違章作業和違章指揮，確保行車、設備和人身安全。

（三）落實安全生產責任，定期對科室、車間、工區進行安全檢查指導和考核評價，及時發現安全隱患，解決存在的問題。

（四）落實安全會議制度，定期召開安委會、安全分析會,研判安全風險，制定風險控制措施并組織落實。

（五）負責安全生產信息管理工作，發揮電務調度職能作用，實行調度晝夜值班制度，掌握安全生產信息和設備運用狀況，定期進行故障信息統計和安全生產分析，對存在的問題制定整改措施、及時組織解決。

（六）制定應急搶險預案，建立應急搶修組織并定期進行演練，組織指揮事故搶險及故障處理。

（七）落實施工安全有關規定，對所承擔的施工安全負直接責任，對其他施工單位在管內的施工負監管責任。

（八）以規章制度和典型事故案例為重點，對干部職工進行安全教育，增強干部職工遵章守紀和安全生產的法制觀念，提高職工作業安全自控、互控、他控能力。

第四節 安全管理制度

第23條 電務處、電務（通信）段應按照總公司、鐵路局安全管理要求建立健全安全管理各項制度。

第24條 電務處應建立以下安全管理基本制度：

（一）安全管理實施細則

（二）崗位責任制

（三）安全生產分析會制度

（四）施工管理實施細則

（五）檢查、考核評價辦法

（六）故障調查分析辦法

（七）安全信息管理制度

（八）電務設備應急預案 第25條 電務（通信）段應建立以下安全管理基本制度：

（一）安全管理規則細化措施

（二）安全生產責任制

（三）規章制度管理細化措施

（四）安委會和安全生產分析會制度

（五）施工管理實施細化措施

（六）檢查、考核評價辦法

（七）故障調查分析辦法

（八）安全信息管理制度

（九）電務設備應急預案

（十）作業指導書

（十一）突發事件應急響應預案。

第五節 檢查與考核

第26條 電務處、電務（通信）段應制定安全質量檢查考核辦法，明確檢查考核期限、內容、程序和標準，建立動態與靜態相結合、過程與目標相統一、工作績效與經濟利益相掛鉤的考核評價機制，加強日常監督檢查，定期進行綜合考核，促進設備標準化、作業標準化、管理規范化。

第27條 安全管理檢查主要內容：

（一）安全責任制落實情況；

（二）干部檢查安全、質量的量化工作標準執行情況；

（三）干部添乘檢查情況；

（四）天窗修管理及執行情況；

（五）安全專項整治落實情況；

（六）事故、設備故障和安全信息管理情況；

（七）安全例會制度落實情況；

（八）人身安全管理情況；

（九）基本規章制度及作業紀律執行情況；

（十）施工管理及監督檢查情況；

（十一）職工安全培訓情況。

第28條 電務部門各級領導日常檢查安全工作量化規定：

（一）各鐵路局電務處長深入段、車間、工區檢查工作，每年應不少于1/4工作日；

（二）段長深入車間、工區檢查安全工作，每年應不少于1/3工作日；

（三）車間主任檢查工區安全生產和設備質量的時間應不少于月度工作計劃的2/3。

第29條 電務（通信）段應制定安全工作檢查計劃，保證每年對所有車間、工區檢查一遍。

第30條 電務處、電務（通信）段應制定添乘檢查計劃，電務處長每季度、段長每月添乘檢查不少于一次。

第31條 各級綜合考核規定：

（一）總公司每半年對鐵路局電務安全生產情況開展檢查評價并進行通報。

（二）鐵路局電務處每半年對電務（通信）段安全生產、設備質量和管理進行一次綜合考核并通報。

（三）電務（通信）段、車間每月將安全生產、設備質量和管理納入經濟責任制進行考核。

第32條 電務設備故障考核應體現“科學分析，重在防范，寬嚴適度”的原則。

第33條 發生違章指揮、違章作業行為，鐵路局、電務（通信）段必須嚴格考核。

第三章 作 業 安 全

第一節 基本安全制度和作業紀律

第34條

電務工作人員必須認真執行 “三不動”、“三不離”、“三不放過”、“七嚴禁”、通信電路紀律“十不準”等基本安全制度。

（一）三不動：

1.未登記聯系好不動；

2.對設備性能、狀態不清楚不動；

3.正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。

（二）三不離： 1.工作完了，不徹底試驗良好不離；

2.影響正常使用的設備缺點未修好前不離； 3.發現設備有異狀時，未查清原因不離。

（三）三不放過：

1.事故原因分析不清不放過；

2.沒有防范措施不放過；

3.事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；

（四）電務工作人員必須嚴格執行作業紀律“七嚴禁”：

1.嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；

6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

（五）通信電路紀律“十不準”

1.不準任意中斷電路或業務；

2.不準任意加、甩、倒換設備；

3.不準任意變更電路； 4.不準任意配臵、修改數據；

5.不準任意切斷告警；

6.不準借故推遲故障處理時間和隱瞞謊報故障；

7.不準泄露用戶信息；

8.不準泄露系統口令；

9.不準在系統上進行與維護無關的操作；

10.不準關閉業務聯絡電話。

第35條

電務系統基本規章“紅線”：

（一）在施工、檢修、故障處理等各項作業中，違章使用封連線。

（二）未按照規定程序，違章拆、改、配線。

（三）未按照鐵路局信號聯鎖管理辦法，簡化聯鎖試驗程序，聯鎖試驗不徹底。

（四）違反LKJ數據管理規定，錯裝、漏裝LKJ數據。

（五）未按照規定，違章上道作業。

第二節 聯系要點和登（銷）記

第36條 聯系、要點、登記按下列規定執行：

（一）上道作業和影響行車設備（行車通信業務）正常使用的作業必須在車站（調度所）《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》內登記，經車站值班員（列車調度員）簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。必須按規定設臵駐站（駐調度所）聯絡員、現場防護員，聯系中斷時必須停止作業。

（二）電務設備發生故障時，應首先在《行車設備檢查登記簿》內登記停用相關設備，經車站值班員（列車調度員）簽認同意后，方可進行處理。

（三）發現危及行車安全的設備隱患時，應立即通知車站值班員（列車調度員）及電務（通信）段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記停用設備。經車站值班員（列車調度員）簽認同意后，方準進行處理。

（四）故障處理完畢，應進行檢查試驗，其結果應記入《行車設備檢查登記簿》，履行銷記手續；施工、檢修作業作業完畢，應進行檢查試驗，其結果應記入《行車設備施工登記簿》，履行銷記手續。

（五）聯系應使用標準用語，語意應簡明、確切，做到相互復誦。聯系、登（銷）記辦法及標準用語，由鐵路局制定。

第三節 高速鐵路作業

第37條 高速鐵路天窗上道作業。

（一）上道檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內進行，未得到準許作業的命令前，所有作業人員不得進入橋面、隧道和路基地段柵欄范圍內。

（二）天窗上道作業，必須設臵駐站（駐調度所）聯絡員和現場防護員。

（三）上道作業的人員、工器具進出高速鐵路必須進行清點。

（四）上道作業使用的工機具、儀器儀表、照明燈具、通信工具等實行編號管理，并應帶有反光標識。

（五）作業完畢，必須確認設備防松、防脫裝臵作用良好。

（六）作業負責人在確認作業人員、機具已全部安全撤出后，方可辦理銷記手續。

第38條 設備故障或其它非正常情況需上道作業時，必須按規定申請本線封鎖、鄰線限速，經準許后方可進行。

第四節 普速鐵路作業

第39條

凡影響營業線行車的維修作業均應納入天窗，不準利用列車間隔進行。天窗內無法完成的維修作業，必須納入鐵路局月度施工計劃。

第40條

上道作業必須設臵駐站（駐調度所）聯絡員和現場防護員。

第41條

駝峰設備檢修實行“停輪修”。局部封鎖時，應將封鎖區域前端分路道岔臵于隔開狀態并單鎖。

第42條

普速鐵路下列維修作業可在天窗點外進行，但嚴禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業。其他維修項目必須納入天窗，嚴禁利用列車間隔時間作業。

（一）信號部門：光電纜徑路檢查、室內外設備巡視檢查及道岔轉換試驗等不影響電務設備機械強度、電氣特性的作業。

（二）通信部門：在路肩以外進行不影響行車通信業務正常使用的通信設備、線路及附屬設施的日常維修、業務辦理和保護試驗等作業。

第43條 普速鐵路天窗點外作業須納入作業計劃管理，天窗點外維修作業計劃由車間或電務（通信）段批準，具體審批程序由鐵路局規定。

第五節 車載設備作業

第44條 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

第45條 內燃機車、軌道車在柴油機啟動狀態及電力機車在升弓狀態時，如相關單位配合人員未在現場，嚴禁上車作業，嚴禁操縱制動機、換向手柄、主控制手柄等非電務車載設備。第46條 電務車載設備登頂作業須在機務段（折返段）、動車段（所）、軌道車日常停放地點等庫內特定地點進行。電化區段，在辦理接觸網停電手續且已設好地線前，禁止攀登機車、動車組、軌道車頂部進行設備維修作業。

第47條 電務車載設備車底檢修、檢測須在機車、動車組、軌道車進入庫內地溝停穩后，確認在制動狀態下，并設臵防護人員后方可進行。

第四章 施 工 安 全

第一節

基 本 要 求

第48條

電務施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行營業線施工安全有關規定，強化對影響行車、設備、人身安全各環節的管理，確保安全生產。

第49條

鐵路局、電務（通信）段應建立健全施工安全防護制度和監督管理制度，加強對施工的監督檢查，預防和糾正影響行車安全、設備安全、人身安全的各類問題。

第50條

鐵路局、電務（通信）段的施工管理辦法和實施細則應包括：組織領導、質量控制、安全卡控、配合與監督、驗收交接及檢查考核等內容。

第51條

施工安全基本規定。

（一）沒有施工計劃、沒有安全措施、沒有調度命令（或在調度所/車站登記并經調度員/值班員簽字同意）不準施工。

（二）不準隨意取消或變更施工（天窗）計劃。

（三）嚴禁降低施工等級、擅自擴大施工范圍或調整施工作業內容。施工負責人未到現場不準施工，未簽訂安全協議不準施工，監控人員未到現場不準施工。

（四）所有施工必須指派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。

（五）發現設備不良和安全隱患必須果斷采取措施，并向列車調度員（車站值班員）報告。

第52條

施工安全措施

鐵路局、電務（通信）段應根據施工等級組織制定安全措施。安全措施的基本內容應包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后檢查試驗措施以及發生故障時的應急措施等。

第二節 施 工 組 織

第53條 電務施工等級按規模、對運輸影響和難易程度分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

（一）Ⅰ級施工

1.高速鐵路

（1）超出圖定天窗時間且需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造等施工。

（2）中斷跨局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的GSM-R核心網絡設備施工。

2.普速鐵路

（1）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造、CTC中心系統設備改造施工。

（2）中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。

（二）Ⅱ級施工

1.高速鐵路

（1）不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造等施工。

（2）中斷跨局行車通信業務且影響范圍內沒有圖定列車運行以及中斷本鐵路局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的通信網絡設備施工。

2.普速鐵路

（1）繁忙干線封鎖正線3小時及以上或影響全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工。

（2）干線封鎖正線4小時及以上或影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工。

（3）中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。

（三）Ⅲ級施工

除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

第54條

施工負責人由施工單位按照施工等級安排相應人員擔當。

（一）建設項目Ⅰ級施工由標段項目負責人擔當；Ⅱ級施工由標段副職擔當；Ⅲ級施工由分項目負責人（副）擔當。

（二）技術改造、大中修項目Ⅰ級施工由施工單位負責人擔當；Ⅱ級施工由施工單位分管副職擔當；Ⅲ級施工由施工單位段領導或車間主任（副）擔當，對于影響范圍大、作業組織復雜的電務重點Ⅲ級施工（包括電務主體施工和電務配合施工），施工負責人由主管副段長擔任。

（三）配合人員資格由鐵路局規定。

第55條

電務施工應科學制定施工方案，落實施工安全措施，做到分工明確、措施具體、管理到位。施工方案應包括：施工項目及負責人、作業內容、地點和時間、影響及限速范圍、設備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排等基本內容，經電務（通信）段審核后報鐵路局審查。第56條

鐵路局應嚴格審查施工安全措施、施工方案，包括施工過渡方案。電務（通信）段應嚴格按批準的計劃組織施工，施工前應做好各項準備工作；施工中要嚴格執行作業標準，落實安全措施，嚴禁超范圍施工，杜絕違章作業。

第57條

電務（通信）段應配備專人對每處施工地點進行監控，加強對施工安全和質量的監督檢查，發現問題及時糾正，危及行車安全時有權責令施工單位恢復設備、停止施工，并負責與施工單位負責人共同確認開通條件，嚴把施工開通關。

第58條

設備開通后，應認真組織設備拆舊工作。施工單位應在施工開始前對拆除設備做出明確標識，并經設備管理單位確認后，方可拆除。

第59條

中斷跨局行車通信業務及需要其他鐵路局配合的跨局通信施工，施工總體方案由施工申請鐵路局編制、審核；施工等級由施工申請鐵路局、施工配合鐵路局和受施工影響鐵路局按照施工等級劃分規定分別確定；施工計劃由申請鐵路局編制并報總公司運輸局審批；施工申請鐵路局、施工配合鐵路局和受施工影響鐵路局應分別在本鐵路局進行施工登銷記；施工開始、結束、延點、停止施工等情況，由施工申請鐵路局通信部門與相關鐵路局通信部門聯系、協調后按規定辦理。

第60條 各電務（通信）段應及時掌握施工作業動態，電務調度要對當天施工計劃、作業進度、安全防護措施、盯控干部到崗情況及時掌握并記錄。

第三節 監 督 配 合

第61條

其他施工單位在營業線上進行涉及電務設備的施工，按鐵路總公司《鐵路營業線施工安全管理辦法》及鐵路局制定的實施細則執行。

第62條

電務（通信）段應加強對其他施工單位施工的監督和配合，制定防護措施，加強施工全過程監督。

第63條

施工安全協議書由施工單位與電務（通信）段簽定，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁施工。中斷跨局行車通信業務及需要其他鐵路局配合的跨局通信施工，施工申請鐵路局以書面形式，向受施工影響的鐵路局函告施工方案。

施工安全協議書應包含以下基本內容：

（一）工程概況（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍）；

（二）施工責任地段和期限；

（三）雙方所遵循的技術標準、規程和規范；

（四）安全防護內容、措施及專業結合部安全分工（根據工點、專業實際情況，由雙方指定具體條款）；

（五）雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全責任和雙方各自安全職責）；

（六）違約責任和經濟賠償辦法（包括發生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任）；

（七）安全監督和配合費用；

（八）法律法規規定的其他內容。

第64條

電務（通信）段應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下電纜等隱蔽設施的準確位臵，標定防護范圍，加強監管力度。

第65條

電務處應嚴格審查施工安全措施、施工方案，包括施工過渡方案。凡不符合有關規定的，不得通過審查。

第66條

電務處應加強對施工安全和質量的監督檢查，及時協調解決存在的問題，提出改進要求。

第67條

電務（通信）段應對施工計劃、施工方案及影響范圍進行認真核對，并派員進行施工監督。重點對施工單位安全措施落實情況、安全協議履行情況、施工過渡方案執行情況以及施工質量進行監督檢查。

第68條 安全監督檢查人員發現施工質量不合格及安全隱患，應及時發出《施工安全質量整改通知書》，責令施工單位立即糾正，危及行車安全時，有權責令其停止施工。《施工安全質量整改通知書》由鐵路局統一制定。

第69條

鐵路局有關部門應組織對施工安全監督檢查人員進行培訓，頒發培訓合格證。施工安全監督檢查人員應持證上崗。

第70條 電務（通信）段應根據設計文件、鐵路通信、信號工程施工質量驗收標準等要求，認真進行驗收，并提前做好人員培訓等接管準備工作。

第五章 網絡與數據安全

第一節

基 本 要 求

第71條

對電務設備機房應嚴格機房管理和交接班管理，保證設備物理安全，嚴禁無關人員隨意接近網絡設備及其他相關設備。

第72條 禁止使用不安全的U盤和移動存儲設備接入電務行車設備相關服務器和終端拷貝數據。

第73條 加強對專用計算機外部接口的管理，需斷開用戶終端光驅、軟驅和屏蔽USB接口時應采用物理方式。

第74條 在電務行車設備相關系統中嚴禁使用無關軟件，并不得與互聯網相連。與鐵路其他網絡相連時應取得上級主管部門的批準。

第75條

各級電務維護部門應對電務數據的制作、傳遞、修改、更換、備份、存取、運用等全過程建立嚴格的管理制度。未經批準，任何人不得擅自進行修改和更換。

第二節

通 信 網 絡

第76條 根據通信系統安全防護要求，采用防火墻、入侵掃描、安全評估、病毒防范、Web信息防篡改和物理隔離等技術措施和網絡監控手段，加強網絡的日常監控和安全防范，保證網絡安全、系統穩定運行。

第77條 設備管理單位應建立健全網絡安全管理制度，加強系統安全漏洞檢測、系統軟件更新、操作權限、網絡地址、網管用戶賬戶口令和商用密碼密鑰、鑒權數據的管理。

第78條 網管系統用計算機不得兼做他用，嚴禁在網管計算機上進行與工作系統無關的操作、安裝運行與本系統無關的軟件。維護部門應設臵查殺病毒的專用計算機，各種數據存儲介質和調試用計算機在接入網絡前必須經專用計算機檢查，確認無病毒后，方可使用。

第79條 定期備份通信網絡數據、更新有關密碼。第80條 接觸通信網絡商用密碼密鑰和鑒權數據的人員應與設備管理單位簽訂保密協議。嚴禁任何單位和個人對外泄漏保密信息。

第81條 設備管理單位應指定專人負責商用密碼密鑰和鑒權數據管理，存儲介質（包括筆記本電腦、移動硬盤、U盤和紙質材料等）應專用，并在專用保險箱中保存。密碼密鑰和鑒權數據的傳遞采用人工方式傳遞，嚴禁通過網絡傳送、轉發。存儲介質的銷毀應由2人以上人員進行盯控，并進行詳細記錄，嚴禁隨意丟棄。

第三節 TDCS/CTC

第82條 TDCS/CTC系統應按照國家信息安全等級保護的相關要求進行信息安全管理，自成體系，單獨成網，獨立運行，嚴禁與其他系統直接聯網。在與其他系統交換信息時，應采用安全可靠的網絡隔離設備和措施，確保系統網絡安全和信息安全。

第83條 TDCS/CTC系統應構建由安全管理中心支持下的計算環境安全、區域邊界安全、通信網絡安全構成的三重防護體系結構。

第84條 TDCS/CTC設備應實行密碼管理，建立密碼臺賬，定期修改密碼并做好記錄。

第85條 為保證TDCS/CTC系統安全，各級維護部門應對TDCS/CTC設備、基層網絡終端設備的軟驅、光驅、USB接口進行拆除、禁用或加封，對車站車務終端等機柜加鎖并定期檢查。

第86條 用于調試的計算機需接入TDCS/CTC系統時，必須按規定進行設備的病毒檢測，嚴防系統調試、修改、升級、數據拷貝過程中將病毒帶人TDCS/CTC系統。

第87條 必須送外維修的存儲設備，應與相關維修單位簽訂信息安全協議，限定維修單位不得進行故障修復以外的活動，未經允許，不得將存放在存儲設備上的信息復制、遷移到其他設備。

第四節 信號安全數據網

第88條 禁止將網管服務器和網管終端接人Internet和非安全網絡，禁止將網絡結構、IP地址、網絡密碼等重要信息外泄。

第89條 指定專人管理信號安全數據網，定期修改網管服務器和網管終端登錄密碼，確保網絡安全。

第五節 數據安全

第90條 凡涉及行車安全的數據更新、換裝均應按規定程序通過審核批準后方可進行。

第91條 在備份軟件數據庫中嚴禁安裝與工作無關的軟件，嚴禁存儲與工作無關的數據。

第92條 數據備份盤應存放在無潮濕、無強電磁、干凈整潔的環境，定期檢查其加封保管情況，確認封裝良好。

第93條 涉及安全的數據應采取保密措施進行管理，按數據的保密規定和用途，確定使用人員的存取權限、存取方式和審批手續。

第94條 對所有重要數據（介質）應定期檢查，根據介質的安全保存期限，及時更新復制。損壞、廢棄或過時的重要數據（介質）應由專人負責銷毀處理。

第六章 人身安全

第一節 基 本 要 求

第95條

鐵路局、電務（通信）段應對職工進行勞動安全教育，組織學習安全規章及有關操作規程，加強人身安全的管理工作。

（一）全員必須經過人身安全知識培訓，考試合格，方可上崗。

（二）特種設備操作人員、特殊作業人員按國家要求經過專業培訓，考試合格，取得相應資格，持證上崗。

（三）駐站（駐調度所）聯絡員、現場防護員必須經過崗位培訓，考核合格，取得相應資格，持證上崗。

第96條 保證人身安全防護裝備的投入。

（一）積極采用新技術、新裝備，提高現場作業防護和安全預警水平。

（二）積極采用先進可靠的通信手段，確保作業區域內室內外聯系暢通。

第97條 檢修工具及安全防護用品，應定期檢查試驗（包括絕緣工具），檢修人員使用前，必須進行檢查。發現超過安全期限或質量不良的，應及時更換，保持完好。

第98條 工區（駐站點）應備有急救藥箱，所有職工應掌握作業傷害、觸電、中暑、摔傷、蛇毒和外傷處理等知識。第99條 電務設備的拆除、安裝、移設、搬運等作業的人身安全防護措施，由鐵路局制定。

第二節 防 護 作 業

第100條

上道作業必須設臵專人防護，所有上道人員必須按規定佩戴防護標識，使用防護用品。

（一）室內設臵駐站（駐調度所）聯絡員，室外設臵現場防護員。當作業組較多時，應增設駐站（駐調度所）聯絡員、現場防護員。

（二）駐站（駐調度所）聯絡員必須認真執行有關規定進行列車接近預告。不得隨意離開行車室（調度室），確需離開時必須通知室外作業人員下道避車，并確認作業人員下道完畢后方可離開。

（三）現場防護員不得干與防護無關的事。執行定時通信聯系制度，發現聯系中斷，應立即組織作業人員停止作業并下道避車。

（四）防護聯系工作做到全過程記錄。

（五）作業負責人不得兼任防護員。

（六）未按規定設好防護，防護員未到位，作業人員有權拒絕上道。

第101條

在長大橋梁上、隧道內等特殊地段，或瞭望距離不足處所作業時，應增設現場防護員。第102條

現場防護員應攜帶規定的防護用具，根據作業場所地形，應選擇瞭望條件較好、位臵醒目、不侵限、便于通知的安全處所進行防護。

第103條

駐站（駐調度所）聯絡員應隨時掌握并及時預報列車運行情況。現場防護員接到來車通知后，應立即組織現場作業人員停止作業，下道至安全區域避車，嚴禁工具、材料侵入限界。

第三節 上 道 作 業

第104條

在站內、區間上道作業時：

（一）在站內作業時要時時注意瞭望列車運行，根據站場線路布臵，建立作業安全島。

（二）在區間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后瞭望；在復線區間，應逆列車運行方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

（三）橫越線路時，須執行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5 m以上距離。

（四）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

（五）打雷時，禁止修理避雷器、地線。

（六）冬季室外作業時，所戴防寒帽應有耳孔，作業時耳孔必須外露。

（七）檢修電動（電空、電液）轉轍機時，應打開遮斷器。

（八）挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質松軟處所應有防護和加固措施，以防坍塌。坑、溝一般不應過夜，不得已時，須采取防護措施。

（九）在線路兩側電纜槽、排水溝蓋板上行走時，要注意避開蓋板缺損處、橋梁伸縮縫及鋸齒孔和接觸網支柱及拉線，防止絆倒、墜落傷害。在橋上行走、施工或休息時，身體重心不能依靠橋梁護欄，避免發生高處墜落。

（十）天窗結束后，作業人員、工機具應立即撤離線路至安全地點，沿固定行走路線返回。作業人員往返作業現場時，應由防護員組織按固定路線列隊行走，現場防護員隨隊防護。

第105條

在電氣化區段作業時：

（一）作業人員身體和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持2 m以上的距離，與回流線有1 m以上的距離。

（二）在距離接觸網帶電部分不足2 m的處所作業時，接觸網必須停電，由接觸網工區人員安設可靠的臨時接地線并驗電確認后，方可開始工作。作業時應有接觸網工區人員在場監護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業。

（三）禁止攀登接觸網支柱，不得在支柱上搭掛物品。

（四）嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發現接觸網導線斷落時，要遠離該處10 m以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。

（五）電務設備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應符合要求。電務人員作業時應確認地線接觸良好。

（六）電務人員作業時，應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。

（七）更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取相應的安全防護措施，保證牽引回流暢通后，方可進行作業。

（八）更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方可開始作業。

（九）整修電纜時，應先確認電纜外皮與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內數條電纜外皮焊接良好，方可開始作業。

第四節 登 高 作 業

第106條

在高柱信號機上作業時：

（一）在2m以上高處作業時，應按規定使用安全帶或采取安全防護措施。離開信號機梯子或站在梯子架外側工作，必須使用安全帶。

（二）禁止上、下同時作業；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料。

（三）列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留。

（四）不準肩扛、手提笨重物品攀登信號機。

第107條

通信專業登高作業時：

（一）鐵塔作業人員必須要經過培訓合格，取得高處作業證書后方可上崗。嚴禁未取得證書人員進行登塔作業。

（二）高處作業人員必須帶好安全帽，按規定使用安全帶（繩、網），作業前必須確認機具、設施和用品完好。

（三）高處作業不宜上下重疊，確需上下重疊作業時，應在上下兩層中間用密鋪棚板隔離或采用其他隔離設施。嚴禁將工具或材料放在桿頂或線擔上，材料、工具不準上下拋遞，應用繩索綁牢上下吊送。

（四）登桿作業前應檢查電桿的各部位強度和質量，電桿未回填夯實前不得登桿作業。禁止手持工具、零件、攜帶電線登桿或在角桿內側利用拉線上下電桿。

（五）桿、塔上有人工作時，在桿、塔下的“可能墜落范圍半徑”內不得有人逗留，桿、塔下防護人員應戴安全帽并保持安全距離。

第108條 在橋梁地段進行臨邊作業時，應設臵防護圍欄和安全網。懸空作業應有可靠的安全防護設施。未設臵隔離設施的高處作業，人員不得垂直施工。使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。

第109條

移動式梯子在使用中應符合規定，梯腳底應堅實，梯子上端應有固定措施，人字梯鉸鏈必須牢固；在同一梯子上不得2人同時作業。

第110條

在雷雨、冰雪、能見度低或六級以上大風等環境惡劣條件下禁止高處作業。冬季在寒冷地區，信號機、桿、塔上的工作時間不宜過長。

第五節 其 他 作 業

第111條

對帶有220 V及其以上電壓的電務設備進行作業時，一般應切斷電源或一人監護一人作業。需停電進行檢修作業時，應指派專人負責斷電，并在電源開關處懸掛警示牌。恢復供電時，應確認全體工作人員作業完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。

對高于36 V電壓的電務設備進行帶電作業時，應遵守以下規定：

（一）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上）；

（二）不得同時接觸導電和接地部分；

（三）未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

第112條

檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時：

（一）電壓高于220 V的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作；

（二）不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。

第113條

搬運、拆裝重物時，每人負重一般不得超過50 kg，做到單一指揮、呼喚應答、同起同落。

第七章 故 障 管 理

第一節 電務調度指揮

第114條

電務調度組織機構的設臵原則

（一）電務調度是安全生產、調度指揮工作常設機構，應設臵必要的安全生產和技術管理、數據分析等專職人員。

（二）電務調度應配備滿足工作需要的辦公場地和設備設施、數據服務器及網絡設備，對管內各種監測監控系統實行統一管理、集中顯示和集中分析。

第115條

電務調度組織機構的主要職能

（一）實行24小時值班制度，負責管內安全生產信息收集、匯總和應急指揮。

（二）負責管內施工、天窗修日常管理，以及管內日常生產、施工安全信息收集、統計。

（三）負責管內各種監測數據分析工作，及時掌握管內設備日常運用狀況。

（四）負責安全信息問題庫的建立、反饋和督辦。

第116條

電務調度組織機構建設的基本要求

（一）電務調度應配臵必要的硬件設施，結合各種電務設備監測系統、網絡系統和資源，形成電務調度指揮系統平臺。系統包括：信號集中監測、CTC/TDCS、RBC、DMS、LAIS、安全數據網、動力環境監控、綜合視頻監控、通信網管等各種電務監測系統服務器和終端。

（二）電務調度應健全相關制度，建立相關基礎資料。基礎資料主要包括：工作制度、崗位職責、崗位標準和工作流程；施工、天窗計劃和兌現記錄；監測數據分析計劃和記錄；安全信息的督辦、處理和反饋記錄；應急備品臺賬，應急人員聯系方式；主要設備、器材相關技術資料；站場及區間平面圖；應急交通路線圖；光纜、電纜徑路圖；廠家技術支持人員及聯系方式等。

第117條 鐵路局、電務（通信）段應不斷完善和提高調度指揮、應急處理和數據分析能力，實現信息共享和網絡化管理。

第二節

應急預案及處臵

第118條

為確保事故、故障處理人員人身安全，降低事故損失，壓縮故障延時，盡快恢復設備正常使用，減少對鐵路運輸生產的影響，電務部門、單位必須制定應急預案。第119條

應急預案應分級管理、分級負責，按險情等級和影響程度，電務處、電務（通信）段應分別制定應急預案，發生遇突發事件時，做出相應級別的應急響應。應急預案具體分級，由鐵路局確定。

第120條

電務部門應根據實際情況變化適時修訂應急預案。應急預案應包括：指揮機構與職責；人員分工與協調；應急預案的啟動與實施；事故及故障處理程序；水害、火災等災害搶修方案；重要系統及設備有關廠家技術支持方案；應急設備及備用器材（器具）類型數量；技術圖紙圖表的配備；管界示意圖、交通路線圖、高速鐵路柵欄門里程；交通工具、照明設備及通信手段和聯絡方式；搶險隊伍的組成及應急預案培訓、演練；應急處理過程中的卡控措施；后勤保障措施等內容。

第121條

鐵路局、電務（通信）段應按不同設備類型制定應急處臵方案，主要包括：

（一）電務信息設備(包括TDCS/CTC、CTCS等)；

（二）計算機聯鎖及電氣集中室內設備；

（三）道岔轉轍設備；

（四）軌道電路設備；

（五）區間閉塞設備；

（六）傳輸網、數據網、調度通信設備；

（七）GSM-R、無線列調設備；

（八）光纜、電纜線路；

（九）電源設備；

（十）車載設備；

（十一）應急通信。

其他需制定應急處臵方案的設備由鐵路局自行確定。

第122條

當發生事故或故障時，應按險情等級和影響程度及時啟動應急預案。故障處理人員應嚴格按應急處臵程序查明原因，排除故障，試驗良好后恢復使用。必要時，電務故障處理人員可根據實際情況，按規定程序申請乘坐動車組或列車趕赴故障地點處理故障。

第123條

電務（通信）段應根據有關規定和需要，配齊應急搶修器材和裝備，定期進行檢查試驗，確保始終處于完好狀態。

第124條

鐵路局、電務（通信）段應定期檢查、分析應急預案落實情況，發現問題及時解決。

第125條

鐵路局、電務（通信）段應定期組織應急演練，提高應急處臵水平。

第三節 設備故障及安全信息管理

第126條

因違反作業標準、操作規程,養護維修不當,設計制造質量缺陷等原因，造成電務設備損壞,影響正常行車時，構成設備故障。其他原因造成的列安全信息。設備故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調查處理規則》有關規定辦理。

第127條

鐵路局電務處負責設備故障的調查、處理、分析、定責。設備故障分為責任故障和非責任故障。責任故障的責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第128條

鐵路局、電務（通信）段應全面掌握設備運用狀況，對設備不良反映均應認真分析，查明原因，并按事故、設備故障、安全信息進行統計，分類管理。

（一）以下情況列電務責任故障：

1.因違反作業標準、操作規程或養護維修質量不良造成的設備故障，定設備管理單位的責任。

2.營業線施工中因設備管理單位的原因造成的設備故障，定設備管理單位的責任。

3.設備故障發生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協同隱瞞的單位追究同等責任。

4.應采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設備故障，定設備管理單位的責任。

（二）以下情況列相關單位責任故障：

1.設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購等單位責任的，定相關單位責任。

2.營業線施工中因建設、設計、監理、施工等單位造成的設備故障，定相關單位責任。

3.因軟件缺陷、設計缺陷導致的設備故障，定相關單位責任。

（三）以下情況列非責任故障：

1.凡經鐵路總公司批準或鐵路運輸企業批準，并報鐵路總公司核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生設備故障，定非責任故障。

2.確非檢修維護或設備質量原因發生的雷害故障，定非責任故障。

（四）以下情形根據調查情況定責：

1.租（借）用其他單位的設備發生故障，定租（借）用單位責任；有合同約定的，按合同辦理。

2.涉及兩個及以上單位，或在結合部發生的設備故障，不能判定主要原因時，定相關單位同等責任。

3.未按鐵路總公司規定制定或自行發布的文電，違反規章制度、技術標準、作業標準，導致設備故障，列發文電部門（單位）主要責任，同時追究會簽部門（單位）責任。

4.未按規定采用行政許可、認證生產的產品，或采購不合格的產品上道使用，造成設備故障時，定采用、采購單位責任。

（五）以下情況列安全信息： 1.路內其他單位設備原因等影響；

2.使用單位操作不當；

3.列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設備；

4.道岔尖、心軌卡物； 5.無計劃外界施工妨礙；

6.水害、冰害、雪害等自然災害；

7.未影響行車的設備不良反映。

第129條

電務設備受損產生的設備損失費用，由設備受損單位列出明細表，經鐵路局審核后，由責任單位承擔。有異議時，由鐵路局安全監察部門做出裁決。其他經濟損失按鐵路局相關規定執行。

第130條

電務設備、器材在質量保證期內因產品質量發生故障及事故，應根據合同、協議及相關規定，追究供應商（生產廠家）責任并索賠故障及事故損失費用。

第131條

電務事故、故障報告及調查處理：

（一）發生事故、故障后，各級電務人員應逐級上報。工區應立即向電務（通信）段調度報告；電務（通信）段調度應及時向鐵路局電務調度報告。

（二）對可能與電務有關的一般C類以上事故、動車組車載設備故障、影響專特運和重點列車的故障，鐵路局電務調度應在1小時內報告鐵路總公司電務調度；影響繁忙干線正線超過1小時的，鐵路局電務調度應在故障發生2小時內報告鐵路總公司電務調度。

（三）影響專特運、重點列車以及影響較大的設備故障，由電務處負責組織調查；其他設備故障可授權電務（通信）段負責調查。必要時，鐵路總公司可以直接組織對故障進行調查。設備故障涉及外局、其他單位或兩個及以上單位且故障責任不清、故障原因不明時，由電務處牽頭組織調查。跨局的車載故障應急處臵以車載設備配屬局為主，地面設備配屬局配合；網絡設備以故障發生局為主，相關局配合。

（四）設備故障的調查處理，應通過檢查測試故障設備，查閱有關作業記錄、臺賬資料、管理制度等，查明故障原因，組織認真分析，確定責任，制定防范措施，提出對責任單位的考核處理意見。

（五）屬于人為破壞造成的設備故障按有關規定辦理。

（六）對可能與電務有關的一般C類以上事故，須及時將事故詳細情況逐級上報至鐵路總公司運輸局電務部。

（七）構成事故的故障，按照《鐵路交通事故調查處理規則》進行調查處理。

第132條

電務事故、故障的管理及統計分析：

（一）發生故障后，工區應及時填寫《電務行車設備故障登記簿》（電安表1），并長期保存。

（二）電務處、電務（通信）段應建立健全事故、故障統計、分析、總結、報告制度，規范事故、故障管理，并專人負責統計分析報告的日常管理工作。

（三）事故、故障以及反映在電務設備上的不良信息，各電務（通信）段、電務處應分類統計、分析。

（四）故障及事故按責任、非責任分別進行統計。每日設備故障件數的統計時間，由上一日18時至當日18時止；每月設備故障件數的統計時間，由上一月25日18時起至當月25日18時止。填報故障發生時間，以實際時間為準，從0時改變日期。

（五）行車一般D類事故，電務（通信）段應及時填寫“電務行車一般D類事故統計表”（電安表2）、“電務行車事故一般D類事故明細表”（電安表3），連同事故分析報告一并報電務處。

（六）電務（通信）段、電務處應對電務設備故障和事故進行認真分析總結，并填寫“信號故障分類統計表（電安表4）、信號故障原因分析表（電安表5）、通信故障分類統計表（電安表6）、電務設備、器材質量故障統計表（電安表7）、電務設備雷害統計表（電安表8）”，電務（通信）段每月26日8:00前報電務處，電務處每月26日12:00前報總公司電務部。每季度末，各電務（通信）段將每季設備故障匯總統計后報電務處；每年電務（通信）段將全年設備故障情況統計分析、總結，次年1月5日前上報電務處，電務處于次年1月10日前報總公司。

（七）各電務（通信）段在故障發生后5日內，向鐵路局電務處、安全監察部門報送“鐵路行車設備故障處理報告表”（安監報2）。

（八）設備故障涉及其他鐵路局時，鐵路局電務處應及時向相關鐵路局的專業部門通報故障信息，并于5日內將“鐵路交通事故（設備故障）概況表”（安監報１）傳送相關鐵路局的專業部門。涉及外單位（系指非鐵路局直接管理或者受委托管理的合資鐵路、地方鐵路以及工廠、工程等單位）的設備故障，由電務處或有關電務（通信）段及時通知相關單位。

（九）定他局、外單位責任的設備故障，發生局電務處應填寫《外轉行車設備故障通知書》，經本局安全監察部門會簽后，在故障發生后20日內向責任單位發出，并要求責任單位在接到“外轉行車設備故障通知書”后，應在5日內向發出《外轉行車設備故障通知書》的電務處給予回執。未按時轉出定發生單位責任。

（十）鐵路局電務處、電務（通信）段每月對管內設備故障進行綜合分析，將設備故障分析情況納入安全生產分析會或安全生產委員會會議，分析關鍵性、傾向性、苗頭性問題，研究解決措施，做出考核決定，并進行通報。

第133條

接到外局轉入的《外轉行車設備故障通知書》后，電務處應督促責任單位認真組織分析，填報《鐵路行車設備故障處理報告表》，并納入設備故障考核。

第四節 事故及故障考核

第134條

總公司按以下規定對鐵路局進行考核：信號、通信故障按故障率考核；行車責任一般D類事故按事故率考核；C類及以上事故和職工傷亡事故按件數考核。

第135條

安全指標：

（一）消滅責任鐵路交通一般B類及其以上事故、火災事故。

（二）消滅客車責任一般C類事故。

（三）杜絕惡性違章作業。

（四）電務責任一般D類事故率（每年）：≤0.05件/百組換算道岔。

（五）信號設備故障率（每年）：≤2.0件/百組換算道岔；電務責任故障率≤1.0件/百組換算道岔；ATP故障控制在≤0.1件/10萬公里；LKJ系統故障關機率每月不大于O．1件/IO萬公里。

（六）信號設備故障平均延時（每年）：≤1小時/件。

（七）通信大通道中斷（每年）：≤O．25件／百公里。第136條

違章指揮、違章作業、原因不明重復發生及處理時間超過24小時的設備故障，鐵路局、電務（通信）段必須嚴格考核。對瞞報、謊報、遲報故障的加重考核。第137條

負全部責任（主要責任）、重要責任、次要責任的，分別承擔設備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負同等責任的，承擔相同比例的經濟損失。

第138條

責任設備故障統計在負全部責任、主要責任的單位和部門，非責任設備故障及待定責的設備故障統計在相關單位和部門。

負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。

第139條 鐵路局應建立故障攻關獎勵和安全質量專項獎勵機制。

第140條

鐵路局電務處、電務（通信段）段應建立設備故障考核制度，確定通信信號設備故障率、故障延時、故障件數等控制指標，并根據行車設備技術條件和運用條件的變化，適時進行調整。

第141條

總公司每半年對各鐵路局電務安全生產情況進行通報。通報內容包括：行車事故、典型設備故障、嚴重違章作業、設備故障率、主要干線信號設備動態檢測情況、設備及器材質量問題、總公司重點工作落實和安全檢查情況等。

第八章 附 則

第142條 本規則由中國鐵路總公司運輸局負責解釋。第143條 本規則自201 5年3月1日起施行。

第三篇：鐵路電務安全應急指揮系統研究

鐵路電務安全應急指揮系統研究

摘要

鐵路是國民經濟的大動脈，是國家重要的基礎設施，鐵路電務安全生產及調度指揮系統的設計與實現體現了預先發現故障，提醒工作人員及時解決故障的的思路;可以加強監管部門對道路情況的實時監控。系統可以及時將影響鐵路運輸安全的人員三違信息、設備故障信息、環境(隱患)信息以及事故信息等通報控制中心，為安全管理者提供各種安全決策信息，有效地實現了計算機安全信息管理及輔助決策工作。

隨著計算機技術、網絡技術在鐵路電務管理領域中得到廣泛應用，對不斷提高電務設備維護、管理和決策水平，保障鐵路運輸安全，提高鐵路運輸效率提出了更高的要求。電務安全生產信息管理及調度指揮系統在研究電務安全生產管理信息系統的基礎上，對電務部門各種信息資源(例如:調監、微機監測、故障通知、安全生產管理、視頻監控、應急搶險等)與調度指揮中心系統進行整合，為電務安全生產提供了便利的技術平臺。電務安全生產信息管理及調度指揮系統主要包括的子系統有，信號故障診斷通知、無線應急通信、電務視頻監控、安全資料管理等。本論文對系統架構以及各功能模塊做出了介紹說明。

關鍵詞:電務安全；調度指揮；鐵路視頻監控；故障通知

Abstract Railway is the main artery of national economy, is an important national infrastructure, design of railway safety production and dispatch system and embodies a previously found fault, remind the staff timely troubleshooting ideas;strengthen the supervision department can be real-time monitoring of road conditions.The system can timely will affect the safety of railway transportation personnel violations information, equipment fault information, environmental information(hidden)and accident information informed the control center, provide a variety of security information for decision making of safety management, the effective implementation of the computer security information management and auxiliary decision-making.With the development of computer technology, network technology has been widely applied in the field of railway management, to continuously improve the maintenance and management of electrical equipment and the level of decision-making, ensuring the safety of railway transportation, the higher requirements to improve the efficiency of railway transport is put forward.Safe production information management and dispatching system based on safety production management information system of electricity on the electricity Department of information resources(such as: monitoring, microcomputer monitoring, fault notification, safety management, video monitoring, emergency rescue and so on)integration and dispatch center system, provides a convenient technology platform for safe production.Sub system of safe production information management and dispatching system includes the signal fault diagnosis, notification, emergency communications, electrical wireless video surveillance, security information management etc..In this paper, the system architecture and function modules are introduced.Keywords: railway safety;railway dispatching;video monitoring;fault notification 1.電務安全生產與調度指揮系統設計原則

本系統按照先進、實用、安全可靠、開放、可擴充和易于維護等總體目標而設計。1.1先進性

系統設計要采用先進的技術和方法，在一定時期內既反映當今技術的先進性，又具有很強的擴充能力，同時注意所采用的技術、設備和工具必須是相對成熟的，確保在規定時間內投入使用。

網絡平臺、軟、硬件平臺應符合當今計算機技術的發展方向。

各軟、硬件平臺，必須有保證技術能不斷更新，進行該產品持續開發，順利升級來維持系統先進性。1.2可靠性 系統開發應采用當今主流開發平臺，確保系統的可靠性和穩定性。采用先進的成熟技術以降低系統的不穩定性。應用軟件使用成熟開發平臺及組件。

對系統軟件、硬件、數據庫、操作系統等設計應考慮故障提示、報警，以保證在系統發生故障后盡快恢復工作。

應用系統應具備權限界定、數據備份、病毒防殺等安全保障措施。1.3可擴充性

系統開放性好，易擴展移植，硬件平臺具有可升級性。

應用軟件結構應便于系統擴充，后續開發的軟件能根據總體設計規范通過標準接口與本系統銜接。1.4易維護性

系統在設計與實施中應考慮面對的用戶，應采用易于維護、易于操作的開發平臺。

系統采用易于安裝設置、使用方便的平臺。

系統的應用軟件應設計系統維護功能模塊，以便用戶進行必要的系統維護。

2.電務安全生產與調度指揮系統設計概述

2.1安全生產信息管理總體方案概述

電務安全生產信息管理系統按部、局、段三級架構，并將網絡和應用輻射到車間、工區，形成三級五層的應用體系。

系統的研究范圍涵蓋電務安全生產、日常辦公的主要內容，包括班組日常生產管理、安全調度、設備維護、通信管理等。

信息的主要源頭為工區。應用層為B/S架構。2.2信號故障診斷通知系統總體方案概述

信號故障診斷通知系統信息源來自現有微機監測及微機聯鎖系統。在信息采集端(RS232/CAN)設置光電隔離裝置避免對現有設備造成影響。在研究信號關系原理的基礎上，建立故障診斷分析數學模型，通過對現場信號設備實時數據的分析，形成信號設備故障報警，并通過文字、語音(無線電臺)、短信等多種形式將故障報警及時通知到相關人員。

設計與信號專家系統的信息接口，采集信號專家系統的分析結果，并進行故障報警通知。

開發實時站場平面展現軟件，并利用鐵通VLAN網絡，將實時站場平面及故障報警通知延伸到相關人員桌面終端。2.3無線應急通信總體方案概述

在主要車站設置無線通信單元，覆蓋車站及區間;利用有線網絡，將各車站通信單元鏈接到段調度中心。實現固定電話、無線手持電臺的語音通信。2.4電務視頻監控總體方案概述

在進出站咽喉、信號機械室等監控點設置固定監控裝置，在施工現場設置移動監控裝置，通過網絡(車站光纖、區間通話柱、無線)將現場視頻實時傳輸到段調度中心及其他部門。

2.5調度中心信息匯集展現方案概述

考慮到信息安全問題，各類信息在段調度指揮中心的匯集，不采用網絡連接的方案，而是通過多路視頻控制器將各信息終端視頻輸出的信息直接復視到調度中心大屏。

3.電務安全生產及調度指揮系統詳細設計

3.1安全生產信息管理子系統 3.1.1功能概述

安全生產信息管理子系統采用部、局、段三級架構，段內又設車間、工區即三級五層的應用體系。具體功能模塊分為系統管理、安全調度、生產管理、設備維護、通信設備、通信業務、個人工作區等七部分內容。

(1)生產管理子系統主要包括以下內容:重點工作管理;年月表編制、變更、審批、執行;任務完成情況統計分析;車間、工區日常事務管理;違章違紀考核管理等。

使用對象:電務段信號專業相關業務主管人員;車間、工區相關人員。(2)安全調度管理子系統主要包括以下內容:調度日志管理;信號設備故障管理(故障登記、上報、故障定性、各類統計分析等);天窗修管理(計劃編制、兌現情況統計分析);調度命令、通話記錄等起草、發送、簽收;信號施工管理;應急搶修信息實時查詢;通信故障管理;電務調度相關的其他管理內容。

使用對象:段以及段級以上電務調度;安全分析人員。

(3)設備維護子系統:對信號設備器材從采購入所、發放、使用、更換、維修、中修、大修、到報廢等各個環節進行全生命周期動態管理。

主要包括:設備器材臺帳管理(含發放、應急備品、使用、更換等);信號設備統計分析;使用情況管理;維修管理;中修管理;設備質量管理;聯鎖管理;信號圖紙管理;設備質量監督檢查;維修成本分析等。

使用對象:部、局、段、車間、工區相關人員(按業務范圍及使用權限進行訪問)。

(4)通信業務管理子系統主要包括以下內容:各類通信業務、通信故障的受理登記;對管內各類通信業務進行登記、匯總、上報;通信資費計算、匯總、上報;站名略號導入、查詢;鐵路電話號碼本信息維護;子系統所涉各類數據字典維護等。使用對象:鐵道部運輸局通信處、鐵路局電務處通信科、電務段通信科相關通信業務主管。3.1.2技術特點

(1)先進的整體架構:安全生產信息管理子系統，采用J2EE架構，基于MVC模式，使用JAVA語言，使用了較為先進和成熟的開源框架如:Spring,Struts,Hibernate等，以及第三方工具，系統的安全性，運行效率方面可以得到良好的保障。使用JAVA語言不僅在安全性方面有了可靠的保障，在項目遷移時，也可輕松的進行跨平臺移植，無需進行再次修改開發。

(2)高度可配置的系統管理模塊:該模塊是整個系統使用的基礎，在此可以對組織機構，人員，權限，碼表信息，等等各項基礎數據進行配置，并且實現了高度的可配置化，在實際使用中，當由于機構，人員等基礎信息調整時，系統管理人員只要在該模塊中修改與之相對應的配置即可，簡單而輕松的實現基礎信息的變更。在操作權限方面，使用用戶一>角色一>資源組的模型，依然做到了高度可配置化，可以方便的做到對每一個頁面，每一個操作的按鈕級控制。

(3)功能強大的報表:安全生產管理子系統大部分的業務功能大部分都是基于報表的形式完成，在報表工具選擇時，結合實際需求，選擇了國內優秀的報表產品，在工具的基礎上結合需求進行擴充，實現了各類功能復雜的查詢，填報，統計等報表，并提供了導出Excel，離線填報，綜合查詢動態報表等復雜功能。安全生產管理子系統的報表采用統一的風格，提供簡便但功能強大的查詢操作，填報時提供單元格自動計算，內容校驗等功能，使填報更具易用性和安全性。在現實設置方面，使用者通過個人信息的設置，控制報表數據顯示時每頁顯示的記錄數目，實現個性化設置。

(4)安全高效的數據庫:管理信息系統的核心部分就是數據，生產管理信息子系統采用安全、穩定可靠，功能強大的Oracle數據庫，使用9i版本，在系統中提供了安全，及時的數據同步機制，嚴格的安全機制，以及意外發生時的數據備份和恢復的解決方案。確保數據的安全、有效、實時。3.1.3開發平臺及運行環境

（1）開發平臺

WindowsXP操作系統下，使用Eclipse以及相關插件，Struts,Spring,Hibernate等開源框架，數據庫使用Oracle9i版本，Tomcat5.5應用服務器，潤乾報表的開發版本，SVN版本控制。

（2）運行環境(1)軟件要求

服務器端:安全生產信息管理子系統使用JAVA語言開發，操作系統可以使用windows2003Server版(或UnixS以及更高版be);要求JAVAJDKJRE1.4或以上版本，Oracle9i數據庫企業版服務器、客戶端軟件;FTP服務軟件;Web應用服務器使用Tomcat5.5或更高版本(或WebSphere6.0Enterprise版本);報表服務器潤乾報表服務器的最新穩定版本;安全軟件方面:需要可靠的防火墻和反病毒軟件(服務器版)，確保系統和數據的安全。

客戶端:主流操作系統，瀏覽器推薦使用IE6，部分功能需要JRE環境(安全生產信息管理子系統提供自動下載安裝)，相關的防火墻和反病毒軟件(個人版)。

(2)硬件要求

服務器端:建議配置主頻3.66MHZ或更高CPU}2G以上內存，3快1466硬盤使用RAID6磁盤陣列，相關外設(如顯示器，鍵盤，鼠標等)，相關網絡設備(如網卡，路由器等)。

客戶端:主流配置PC，及其相關外設(如打印機等)。3.2信號故障診斷通知子系統 3.2.1功能概述

信號故障診斷通知系統旨在通過對信號設備運用狀態的數據采集、分析，進行故障診斷，并將故障報警信息及時通知相關責任人。系統的原始信息主要來自微機監測和微機聯鎖。通過分析采集的數據，并結合站場平面、信號關系(含聯鎖關系)建立數學模型，分析診斷設備的運行狀態，一旦出現設備故障能及時將診斷結果通過有線網絡、無線網絡、數傳電臺、手機短信等多種形式通知相關部門和人員。確保工作人員能及時了解信號設備運用狀況，迅速進行故障處理，減少故障延時，保證設備的高效利用，促進電務安全生產，使電務管理水平邁上一個新的臺階。3.2.2技術特點

本系統是對現有微機監測系統的功能擴展現有微機監測系統對信號故障的分析尚不全面，本系統在兼容現有監測系統報警的基礎上，對經常出現、可能對安全行車造成嚴重影響的故障進行分析判斷，并以多種方式實施報警，有效地擴充了微機監測現有功能

(2)本系統是對微機監測系統的應用延伸

現有微機監測系統主要覆蓋車站信號機械室、段調度、信號試驗室等地點，由于種種原因，往往處于無人值守狀態，造成信號工作人員不能及時掌握設備運用狀態。

本系統避開現有微機監測通道，利用u'數據網，將實時站場平面及故障報警信息及時送到工區、車間、調度、信號主管部門的桌面計算機，并將故障報警信息及時送達相關人員。無論工作人員身處何方，都能及時掌握相關信息。

(3)本系統自成體系，不會影響微機監測和微機聯鎖系統

系統對微機監測及微機聯鎖數據的數據采集通過串口進行，并采取了光電隔離措施，因而不會對現有系統造成影響。

后續的數據解析、故障診斷、故障通知等均使用本系統自有設備和數據通道，形成自己的體系結構，不再利用微機監測網絡資源。

(4)具備數據轉發功能，為數據共享打下基礎

系統具備數據轉發功能。其他系統如果需要采集微機監測或微機聯鎖數據，不再需要直接到微機監測或微機聯鎖采集數據，可以從本系統的數據采集盒或站機通過串口得到實時數據，有效地避免了由于重復配線對原有系統造成的影響，提高了數據的共享性。3.3無線應急通信子系統 3.3.1功能概述

滿足區間施工作業人員間及區間施工人員與調度員或其它協調人員等之間的話音通信。系統組成設備包括鐵通內部固定電話、鐵通固定電話交換網、車站中繼臺和手持臺。

主要功能:(1)中繼手持臺用戶間的異頻對講通話;(2)接受鐵通固定電話撥叫并在固定電話用戶與手持臺用戶間建立無線異頻通話鏈路;(3)將手持臺發送的無線撥號數據，中轉到鐵通固定電話交換網，發起對鐵通固定電話的撥叫并建立手持臺用戶與固定電話用戶間的通話;3.3.2技術特點

本系統在利用現有設備的上，將電臺原有通信距離拓展到區間，并且增加了電臺和調度故障電話直接通信的功能，做到了調度對現場人員的直接指揮。本系統預留無線數據通訊接口，為其他數據應用打下基礎。

4.關鍵技術及安全策略

4.1關鍵技術

(1)基于J2EE高度可配置化平臺技術系統設計了基于J2EE的高度可配置化平臺，類似的應用，可以通過對事先封裝的處理平臺進行個性化參數配置，實現面向表現層的應用。使用此項技術，可以精簡程序代碼、縮短研發周期，并提高系統的標準化。

(2)Spring事務處理技術在Spring層引入事務處理技術，并與數據庫事務處理有機結合，實現事務的提交和回滾，有效減輕數據庫壓力，提高系統運行效率。

(3)多功能Java樹技術為提高系統的直觀性和可操作性，系統中使用了許多Java樹。為此，信息管理系統構架多功能Java樹，為不同應用提供統一接口，方便對Java樹的建立、拖拽、增刪節點等操作。

(4)動態報表技術動態報表引擎，為程序設計人員及系統應用人員提供動態報表功能，可任意定制復雜報表，并實現報表與Excel之間的數據交換。

(5)串行通信長距離傳輸技術通常的串行通信距離一般在巧米以內，考慮到部分車站的故障通知站機可能放置在工區，而數據的采集點在信號機械室，且為串口傳輸方式(RS232)，傳統的串口傳輸無法滿足長距離傳輸的要求。本系統采用長線傳輸技術，研制長線傳輸裝置，最大傳輸距離可達到3km。

(6)故障判定冗余處理技術系統在進行故障診斷所需的實時數據來自微機監測和微機聯鎖。由于微機監測和微機聯鎖數據，以及微機監測開關量和模擬量數據之間可能不完全同步，甚至個別站的微機監測存在黑區段現象，可能導致故障誤報或漏報。為此，系統在設計上采用了故障判定冗余處理技術，提高了故障判定的準確性。

(7)基于TTS的真人語音朗讀技術由于各站設備名稱等不盡相同，采用事先錄制好的語音進行故障語音報警不太現實。本系統采用基于微軟TTS技術的真人語音朗讀技術，直接由系統對形成的任意故障文本進行朗讀，并通過工控機聲卡輸出到換頻發射裝置，把語音發送到現場維修人員手持電臺。

(8)異頻對講通信技術實現無線應急通信中的異頻對講。

(9)多路視頻分屏控制技術將調度指揮中心各類應用終端的顯卡輸出進行匯集，并根據需要控制其在調度大屏的復視。4.2安全策略 4.2.1安全隔離措施

系統在進行微機檢測、微機聯鎖原始數據采集時，在信息的采集前端安裝光電隔離裝置，可抗擊1.SKV的浪涌，避免了對原有系統可能造成的影響。4.2.2防雷措施 無線應急通信等子系統，需架設室外天線。在施工過程中采取的防雷措施主要有: 1)鐵塔可靠接地;2)天饋防雷隔離器。4.2.3VPN技術

在鐵通的技術支持下構建了基于MPLS技術的VPN的網絡[[a8]。此網絡覆蓋京廣、京九沿線的47個班組與既有的電務段廣域辦公網絡實現嚴格意義上的物理隔離。

結語

本文指出了電務安全生產及調度指揮系統在鐵路安全工作中的重要性，分析了國內外電務安全目前的研究進展，對電務安全生產及調度指揮系統進行了深入的研究，提出了電務安全生產及調度指揮系統方案，詳細闡述了電務安全生產及調度指揮系統的總體框架和工作流程。通過分析安全生產信息管理子系統、故障自動通知子系統、無線應急通信子系統、電務視頻監控子系統、安全資料管理子系統、安全巡檢子系統、基地管理子系統、調度指揮中心子系統的設計原理和基本框架，詳細描述了電務安全生產及調度指揮系統的設計方案。

參考文獻

[1]張伯敏.鐵路安全中的“人一機一環境”問題[J].上海鐵道科技，2014:32-32.[2]趙彤，陳建華，高自友.鐵路局安全管理信息系統的研究與設計[J].中國安全科學學報，2013，13(2):28-29.[3]肖貴平，冀彬，張鐵軍.基于安全系統工程的鐵路站段安全管理信息系統研究閉.中國安全科學學報，2013,13(8):50-52.[4]劉世明，魏建民.鐵路安全信息管理系統[M].西南交通大學出版社，2014:89-90.[5]王喜富，陳建廣.鐵路運輸安全事故灰色預測方法研究[J].中國安全科學學報，2013,13(7):11一12.[6]王根喜.鐵路運輸基礎管理、安全保護、事故救援與監督檢查[M].中國交通科技出版社，2015:121一123.[7]王喜富，陳建廣.基于B/S與C/S模式的鐵路運輸安全管理信息系統[J].中國安全科學學報，2014,14(3):62-63.[8]劉建民，郭璞，李金良.鐵路安全信息管理系統模型設計及優化[C].鐵道運輸與經濟，2015，12:62-63.[9]康熊，管天保，黎國清，宋儀齡.滬寧線行車安全綜合監控系統的研究[A].中國鐵道科學，2012,3:50-52.[10]郭榮昌，林俊亭，李國寧·工務及電務現場作業安全防護系統[M].鐵道運營技術，2011,1:18-20.[11]唐明軍.電務安全維修與大綜合分散管理適應性探討[C].鐵道通信信號，2010.9:8-9.[12]梅貴彬.電務安全生產指揮監控管理信息系統的研發與運用[C].鐵道通信信號，2012,4:65-66 [13]路謙.作業標準是電務安全生產的基礎保證[J].鐵道技術監督，20086:18-19.[14]邱忠權，劉建平，嚴余松，白鑫.鐵路客運段安全生產管理信息系統的開發與實現[J].鐵道運輸與經濟，200713(7):56-57.[15]費琳琳，王花.安全生產管理信息系統的設計研究[N].科技創新導報，2015年:121-122 [16]趙望達，劉靜.基于B/S架構的安全生產監督管理信息系統[J].安全生產與監督2014,3:17-18.

第四篇：鐵路電務信號工安全檢查表

電務信號工安全檢查表班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。檢修人員工作前，對檢修工具及安全防護用品，必須檢查一次，保持完好。工區、班組備有急救藥箱。每一工作人員要具有觸電及外傷處理常識。在站內、區間作業時

4.1 站內、區間作業要隨時了望車輛。

4.2 在現場順線路行走時，要走路肩，嚴禁走道心，枕木頭。

4.3 在道床上行走或工作時，要不斷前后了望。

4.4 在大站和駝峰場岔群處，以及難以了望處作業，須設專人防護。

4.5 橫越線路時，必須執行“一站、二看、三通過”制度。

4.6 禁止在車輛下部或車鉤處通過。

4.7 在停留列車、車輛前部或尾部通過時，要與其保持5m以上距離。

4.8 機車外部電務設備，必須在停車時檢修。

4.9 機車入庫或在車站停車檢修機車外部電務設備時，必須掛紅色信號或紅燈防護，在操縱手柄上掛紅色“禁止操縱牌”。

4.10 禁止在鋼軌、枕木頭和車輛下部休息。

4.11 雷雨或爆風雨時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器、場線。

4.12 冬季室外作業時，要戴有孔的防護帽。

4.13 檢修電動轉轍機作業時，要打開遮斷器。

4.14 控坑、溝時，要在土質松軟處采取防護和加固措施，防止坍塌。

4.15 坑、溝一般不得過夜處理，不得已時，須采取防護措施。

4.16 杠抬笨重物品時，每人負重量一般不超過50kg。在信號機上作業

5.1 離開梯子或站在梯子架外側及在電桿上工作，要使用安全帶，禁止上、下同時作業。

5.2 列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留。

5.3 不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

5.4 在單導線信號機上作業，隨時注意信號機的開放與關閉，以防臂板或重錘砸傷。對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業，要使用絕緣工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣機板上），不得同時接觸導線和接地部分，未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。檢修高于220V的整流設備，要事先關閉電路，將電容器上的電能用人工放電。電源屏的電流互感器二次線圈不準開路使用。檢修蓄電池

8.1 要穿戴防酸防腐工作服、口罩、手套、絕緣膠鞋。

8.2 配制酸性電解液時，必須先注入蒸餾水，從玻璃棒緩緩注入硫酸，隨注隨攪。

8.3 極板的焊接應盡量在蓄電池室外進行，在室內焊接時，必須停止充電，排盡氫氧混合氣體后方可進行。

8.4 保管酸和配制電解液的地點，要備有凈水、藥棉、肥皂及2%的蘇打水，以備遇硫酸沾染皮膚時洗滌。信號機械室、蓄電池室等室內，必須保護清潔、通風良好，禁止煙火。

9.1 室內應備有效果良好的滅火設施。

9.2 室內不得存放易燃易爆物品。

9.3 不得用易燃油擦洗地面和設備。

9.4 禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運用中設備的電氣接點。

9.5 禁止在發電機室內存放燃油。

第五篇：電務四項基本安全制度[推薦]

一、四項基本安全制度

1、三不動：未登記聯系好不動；對設備性能、狀態不清楚不動；正在使用中的設備（指己辦理好

進路或閉塞的設備)不動。

2、三不離：工作完了，不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設備缺點未修好前不離；發現設備

有異狀時，未查清原因不離。

3、三不放過：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；事故責任者和職工沒有受到教

育不放過。

4、三級施工安全措施 :電務段、車間、工區三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的

基本內容應包括 : 施工前的準備措施，施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工

后的檢查試驗措施，以及發生故障時的應急措施等。

二、電務工作人員作業紀律（八嚴禁）

1、嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或用提高軌道電路送電端電壓的方法處理

故障；

4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；

5、嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；

6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號；

8、未登記要點“偷點”、“搶點”作業。

三、勞動安全“八防”及作業防護措施

1、檢修工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發現不良的，應及時更換。應定期檢查試驗，檢修人員使用前，必須進行檢查；工長每月檢查 一次。、上道進行施工、檢修作業及設備檢查時，應實行雙人作業，按規定穿著防護服(飾),并應設安

全防護員，實行專人防護。

3、防護員應用無線對講機與電務值臺人員保持聯絡，隨時預報列車運行情況。防護員應佩戴標

志，攜帶規定的防護用具。防護員不準兼做其它工作。、電務值臺人員應隨時與車站值班員聯系 ,掌握列車運行情況，并及時通知現場信號作業人員，現場作業人員接到電務值臺人員通知后，應立即停止作業，下道躲避。

5、在區間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區間，應逆列車運

行方向行走，并不斷前后了望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

6、橫越線路時，須執行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列

車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持 5m以上距離。

7、禁止在機車行使中檢修機車外部的電務設備。

8、禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。、雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業；打雷時，禁止修理避雷器、地線。

10、冬季室外作業時，所戴防寒帽應有耳孔。

11、檢修電動（電空、電液）轉轍機時，應打開遮斷器。

12、在高柱信號機上離開梯子或梯子外側和桿上工作時，須使用安全帶，禁止上、下同時作業；

不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩側信號機

上停留；不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

13、在橋梁上、隧道內檢修信號設備時 , 應設專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。、對于高于36伏電壓的信號設備進行帶電作業時，應使用帶絕緣的工具、穿著絕緣鞋(室內應

站在絕緣膠墊上)；不得同時接觸導電和接地部分。未脫離導電部分時，不得與地面的人員接觸或互

相傳遞工具、材料。、嚴禁用手指深入銷子孔，各部缺口。、提速區段作業時 , 人員躲避列車時 , 應距線路3M以上距離。

實行安全“紅線”管理，凡違反以下規定，造成事故的，按事故 性質從嚴追究責任；未造成事故的，干部一律免職或解聘，職工一律 內部待崗3個月以上并調離原崗位。

公共部分 實施現場作業監控時，未執行鐵道部，路局規定或未履行上崗 監控職責。當班期間打牌（含網上游戲），飲酒，打架，賭博等或擅離崗位。

在禁火處所動用明火或吸煙。

4坐臥線路，鉆車底或以車代步。無證操作設備，駕駛各類機動車輛。

人為損壞或擅自關閉安全監控裝置。漏發，錯發，漏傳行車文電或數據，通知，調度命令危機行車 安全。未按規定辦理作業手續操作隔離開關，或未落實停電，試電，接地封線措施。

電務部分 甩開聯鎖條件或使用封連線及其他任何手段封連信號設備電氣 接點。未聯系登記要點使用手搖把轉換道岔。

擅自修改LKJ基礎數據 違反規定操作正在使用中的行車設備