第一篇：鐵路工作流程

工作流程

車站記錄：在車輛到達站點后，要檢查車體、簽封等是否完好，封號是否相符合。如有問題找貨站理貨員處理：拍照、開封開門清點貨物，如有破損或遺失，要求車站出具貨運記錄。計劃的申請

⑴月計劃的申請

根據發運量的預報來申報月計劃，時間是月初申報。下月的計劃外計劃，月底申報三個月的計劃內計劃。時間上差一個月，所以要根據預報運量，申報月計劃運量。

注：計劃外申批比計劃內要難，盡量減少計劃外的申請，做好預報申請計劃內 ⑵日計劃的申請

根據日計劃批號命令和貨物運量安排來申請的計劃，正常情況下是當天早八點登記申請明天的日計劃，而必需申請當天日計劃時，需要由路局批準的專門的命令號，是比較困難的，日計劃的批準在當天下午五點便能看到 ⑶日計劃的完成在日計劃批準后，積極組織第二天送貨車輛、裝卸工人，以便第2天完成提貨作業，如在鐵路貨場有租用庫房可采取提前備貨。

車皮集裝箱使用

1、在日計劃批準后，就會得到要使用的車皮號車板號，在裝車前要做以下檢查： ⑴查看車皮的有效使用期限，未定檢的過期車輛決不使用；

⑵查看車皮門是否能封閉，外觀有無破洞，如不能封閉或有破洞，應向貨運部門提出更換車皮；

⑶檢查車箱內部情況，裝車前一定要做到清掃干凈，如果內部臟且清掃不干凈，可以要求更換車皮（箱）或放置能隔離的設備如塑料布、木板等。

4）檢查車板的鎖封、固定閥的完好性；在能使用的情況下才能上箱加固。

2、嚴格按照鐵路部門的要求裝貨，并進行必要的貨物加固、分隔等，減少貨損。

3、計算要裝貨量，在不超過車皮集裝箱限重的前提下將貨物裝入車皮，并控制好碼高，做到碼入貨物整齊、合理。

4、貨物裝實后，要對車皮（箱）門進行封閉，由鐵路貨運員進行登記施封，并對車門進行相應加固捆綁，防止運行車門松開和脫離。

第二篇：鐵路貨物運輸流程

鐵路貨物運輸流程及費用

鐵路貨物運輸流程

(一)貨運合同的簽訂

貨運合同是承運人將貨物從發站運輸至指定地點,托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當事人是承運人、托運人與收貨人。根據《合同法》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定,承、托雙方必須簽訂貨運合同。

鐵路貨運合同有預約合同和承運合同,都屬于書面形式的合同。

1、預約合同

預約合同以“鐵路貨物運輸服務訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同書,預約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程。

(1)訂單提報

①托運人應于每月19日前向鐵路提報次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時提報。

②托運人辦理整車貨物(包括以整車形式運輸的集裝箱)運輸應提出訂單一式兩份;與鐵路聯網的托運人,可通過網絡向鐵路提報。

③訂單內容應正確填寫,字跡清楚,不得涂改。

(2)訂單審定

訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統計劃,對每月19日前提報的次月訂單進行定期審定;隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定;立即審定是指對搶險救災等必須迅速運輸的物資審定的方式。

2、承運合同

承運合同以“貨物運單”(簡稱為“運單”,表4-4同書。托運人按要求填寫運單提交承運人,經承運人審核同意并承運后承運合同成立。運單是托運人與承運人之間為運輸貨物而簽訂的一種貨運合同或貨運合同的組成部分。因此,運單既是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權利、義務和責任的原始依據,又是托運人向承運人托運貨物的申請書、承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據。

零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用運單作為貨運合同。整車貨物與以整車形式運輸的集裝箱貨物的貨運合同包括經審定的訂單和運單。

(二)貨物的托運和承運

1、貨物運單

⑴運單

運單是托運人與承運人之間,為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同或運輸合同的組成部分。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在鐵路運輸中的權利、義務和責任的原始依據。貨物運單即是托運人向承運人托運貨物的申請書,也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據。貨物運單由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。

⑵貨物運單的傳遞過程。

貨物運單:托運人→發站→到站→收貨人。

領貨憑證:托運人→發站→托運人→收貨人→到站

⑶運單種類

①現付運單:黑色印刷

②到付或后付運單:紅色印刷

③快運貨物運單:黑色印刷,將“貨物運單”改為“快運貨物運單”字樣

④劇毒品專用運單:黃色印刷,并有劇毒品標志圖形。

⑷運單的填寫

運單填寫的基本要求

l正確:要求填記的內容和方法符合規定。

l完備:要求出記的事項,必須填寫齊全,不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱,而且要填寫其編號。

l真實:要求實事求是地填寫,內容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。

l詳細:要求填寫的品名應具體,有具體名稱的不填概括名稱,如雙人床、沙發、立柜不能填寫為家具。

l清楚:填寫字跡清晰,應使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫,不能用紅色墨水填寫,文字規范,以免造成辦理上的錯誤。

更改蓋章:運單內填寫各欄有更改時,在更改處,屬于托運人填記事項,應由托運人蓋章證明;屬于承運人記載事項,應由車站加蓋站名戳記。

2、貨物的托運與受理

⑴托運:托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求,稱為貨物的托運。

所托運的貨物應符合一批的要求,不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。

托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單,即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運輸的有關規定,履行義務,且貨物已準備就緒,隨時可以移交承運人。

⑵受理:車站對托運人提出的貨物運單,經審查符合運輸要求,在貨物運單上簽上貨物搬入或裝車日期后,即為受理。

3、進貨與驗貨

⑴進貨:托運人憑車站簽證后的貨物運單,按指定日期將貨物搬入貨場指定的貨位即為進貨。

托運人進貨時,應根據貨物運單核對是否符合簽證上的搬入日期;品名與現貨是否相等。經檢查無誤后,方準搬入貨場。

⑵驗貨:進貨驗收是為了保證貨物運輸安全,完整以及劃清承運人與托運人之間檢查疏忽,則可能會使不符合運輸要求的貨物進入運輸過程,造成或擴大貨物的損失。

檢查的內容主要有以下幾項:

①貨物的名稱、件數是否與貨物運單的記載相符。

②貨物的狀態是否良好。

③貨物的運輸包裝和標記及加固材料是否符合規定。托運人托運貨物,應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。

④貨物的標記(貨簽)是否齊全、正確。

⑤貨件上的舊標記是否撤換或抹消。

⑥裝載整車貨物所需要的貨車裝備物品或加固材料是否齊備。

4、貨物的件數、重量

在鐵路運輸過程中,保證貨物的件數和重量的完整是承運人必須履行的義務。因此,鐵路明確規定了確定貨物件數和重量的范圍。

按整車運輸的貨物,原則上按件數和重量承運,但有些非成件貨物或一批貨物件數過多而且規格不同,在承運、裝卸、交接和交付時,點件費時、費力,只能按重量承運,不再計算件數。只按重量承運,不計算件數的貨物有:

l散堆裝貨物

l以整車運輸的規格相同(規格在3種以內視為規格相同)的貨物件數超過2000件

l規格不同一批數量超過1600件的成件貨物

整車貨物與集裝箱貨物,由托運人確定重量;零擔貨物除標準重量、標記重量或有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外,由承運人確定重量,并核收過秤費。

5、貨票

整車貨物裝車后(零擔貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收的運單移交貨運室填制貨票,核收運雜費。

貨票是鐵路運輸貨物的憑證,也是一種具有財務性質的票據,可以作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證。

貨票一式四聯。甲聯為發站存查聯;乙聯為報告聯,由發站報發局;丙聯由發站給托運人報銷用。丁聯為運輸憑證,由發站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運輸合同的唯一依據。

6、貨物的承運

⑴承運前的保管

托運人將貨物搬入車站,經驗收完畢后,一般不能立即裝車,需在貨場內存放,這就產生了承運前保管的問題

整車貨物,發站實行承運前保管的,從收貨完畢填發收貨證起,即負責承運前保管責任。

零擔貨物和集裝箱運輸的貨物,車站從收貨完畢時即負保管責任。

⑵承運

零擔和集裝箱運輸的貨物由發站接收完畢,整車貨物裝車完畢,發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起,即為承運。承運是貨物運輸合同的成立,從承運起承托雙方就要分別履行運輸合同的權利,義務和責任。因此,承運意味著鐵路負責運輸的開始,是承運人與托運人劃分責任的時間界線。同時承運標志著貨物正式進入運輸過程。

7、標打標志、標記

在儲運過程中有特殊要求的貨物,應有包裝上標打包裝儲運圖示標志。對于危險貨物,還應在包裝上按規定標打危險貨物包裝標志。對于零擔貨物,還應在包裝上標打貨物標志,標簽上填寫的內容必須與運單相應內容一致。

(三)貨物的裝車作業

1、裝卸車責任的劃分

⑴承運人裝卸的范圍

貨物裝車或卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責。有些貨物雖在車站公共裝卸場所內進行裝卸作業,由于在裝卸作業中需要特殊的技術、設備、工具,仍由托運人或收貨人負責組織。

⑵托運人、收貨人裝卸的范圍

除車站公共裝卸場所以外進行的裝卸作業,裝車由托運人、卸車由收貨人負責。此外,前述由于貨物性質特殊,在車站公共場所裝卸也由托運人、收貨人負責。其負責的情況有:

①罐車運輸的貨物;②凍結的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動力的機械和車輛。

其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負責,都應在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業,以縮短貨車停留時間,加速貨物運輸。

2、裝車作業

(1)裝車的基本要求

l貨物重量應均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。

l裝載應認真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩妥、緊密、捆綁牢固,在運輸中不發生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。

l使用敞車裝載怕濕貨物時應堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。

l使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應與車門保持適當距離,以防擠住車門或濕損貨物。

l使用罐車及敞、平裝運貨物時,應各按其規定辦理.所裝貨物需進行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規則》的規定辦理。

(2)裝車前的檢查

為保證裝車工作質量,裝車工作順利進行,裝車前應做好以下“三檢”工作:

=1*GB3①檢查運單,即檢查運單的填記內容是否符合運輸要求,有無漏填和錯填;

=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據運單所填記的內容核對待裝貨物品名、件數、包裝,檢查標志、標簽和貨物狀態是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。

=3*GB3③檢查貨車,即檢查發車的技術狀態和衛生狀態。其主要檢查內容有:

l是否符合使用條件。

l貨車狀態是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動物和有押運人乘坐時,還應檢查車內有無惡臭異味。

l貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標簽或通行限制。

(3)監裝(卸)工作

裝卸作業前應向裝卸工組詳細說明貨物的品名、性質,布臵裝卸作業安全事項和需要準備的消防器材及安全防護用品,裝卸劇毒品應通知公安到場監護。裝卸作業時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴格按規定的安全作業事項操作,嚴禁貨物側放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準裝車。裝完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進行施封與苫蓋篷布。卸完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。

(4)裝車后檢查

為保證正確運送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內容:

①檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現象,裝載是否穩妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。

②檢查運單:檢查運單有無漏填和錯填,車種、車號和運單所載是否相符。

③檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。

(四)貨物的途中作業

1、貨運合同的變更和解除

⑴貨運合同變更

①貨運合同變更的種類

變更到站。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。

變更收貨人。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。

②貨運合同變更的限制

鐵路是按計劃運輸貨物的,貨運合同變更必然會給鐵路運輸工作的正常秩序帶來一定的影響。所以,對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更:

l違反國家法律、行政法規。

l違反物資流向。

l違反運輸限制。

l蜜蜂。

l變更到站后的貨物運到期限大于容許運到期限。

l變更一批貨物中的一部分。

l第二次變更到站的貨物。

=3*GB3③貨運合同變更的處理

托運人或收貨人要求變更時,應提出領貨憑證和貨物運輸變更要求書,提不出領貨憑證時,應提出其他有效證明文件,并在貨物運輸變更要求書內注明。提出領貨憑證是為了防止托運人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。

⑵貨運合同的解除

整車貨物和大型集裝箱在承運后掛運前,零擔和其他型集裝箱貨物在承運后裝車前,托運人可向發站提出取消托運,經承運人同意,貨運會同即告解除。

解除合同,發站退還全部運費與押運人乘車費。但特種車使用費和冷藏車回費不退。此外,還應按規定支付變更手續費、保管費等費用。

2、運輸阻礙的處理

因不可抗力的原因致使行車中斷,貨物運輸發生阻礙時,鐵路局對已承運的貨物,可指示繞路運輸。或者在必要時先將貨物卸下妥善保管,待恢復運輸時再裝車繼續運輸。

(五)貨物的到達領取

1.貨物的暫存

對到達的貨物,收貨人有義務及時將貨物搬出,鐵路也有義務提供一定的免費保管期間,以便收貨人安排搬運車輛,辦理倉儲手續。免費保管期間規定為:由承運人組織卸車的貨物,收貨人應于承運人發出催領通知的次日(不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,2天(鐵路局規定1天的為1天)內將貨物搬出,超過此期限未將貨物搬出,其超過的時間核收貨物暫存費。

貨物運抵到站,收貨人應及時領取。拒絕領取時,應出具書面說明,自拒領之日起,3日內到站應及時通知托運人和發站,征求處理意見。托運人自接到通知之日起,30日內提出處理意見答復到站。

從承運人發出催領通知次日起(不能實行催頜通知時,從卸車完了的次日起),經過查找,滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領取的貨物或收貨人拒領,托運人又未按規定期限提出處理意見的貨物,承運人可按無法交付貨物處理。

無法交付貨物的范圍、保管期限、上報和移交手續、價款處理,應按照國家經濟委員會頒發的《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》規定辦理。

對性質不宜長期保管的貨物,承運人根據具體情況,可縮短通知和處理期限。

2.票據交付

收貨人持領貨憑證和規定的證件到貨運室辦理貨物領取手續,在支付費用和在貨票丁聯蓋章(或簽宇)后,留下領貨憑證,在運單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運單交給收貨人,憑此領取貨物。如收貨人在辦理貨物領取手續時領貨憑證未到或丟失時,機關、企業、團體應提出本單位的證明文件;個人應提出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務所在單位(或居住單位)出具的證明文件。

貨物在運輸途中發生的費用(如包裝整修費、托運人責任的整理或換裝費、貨物變更手續等)和到站發生的雜費,在到站應由收貨人支付。

3.現貨交付

現貨交付即承運人向收貨人點交貨物。收貨人持貨運室交回的運單到貨物存放地點領取貨物,貨運員向收貨人點交貨物完畢后,在運單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時間,然后將運單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場。

在實行整車貨物交付前保管的車站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當日將貨物全批撤出車站時,對其剩余部分,按件數和重量承運的貨物,可按件數點交車站負責保管,只按重量承運的貨物,可向車站聲明。

收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場,門衛對搬出的貨物應認真檢查品名、件數、交付日期與運單記載是否相符,經確認無誤后放行。

第三篇：鐵路貨運裝卸車作業流程

裝卸車作業流程

一、組織裝車時應做到：

（1）裝車前，企業運輸員認真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標簽或通行限制，車內是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以有有押運人押送的貨物時，還應檢查車內有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數，檢查標志、標簽和貨物狀態。

（2）裝車時，企業運輸員必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統一”。要認真監裝，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應采取防濕或防火措施。

裝車過程中，企業運輸員要嚴格按照《鐵路裝卸作業安全技術管理規則》有關規定辦理，對貨物裝載數量和質量要進行檢查。對以敞、平車裝載的需要加固的貨物，有定型方案的，嚴格按方案裝車；無定型方案的，應制定裝載加固方案，并按審批權限報批，按批準方案裝車。

（3）裝車后，企業運輸員認真檢查車門、車窗、蓋、閥關閉狀態和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標畫示意圖的，應按規定填制。需要施封的貨車，按規定施封，并用直徑10號鐵線將車門門鼻擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應按規定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車表示牌。篷布繩索捆綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。繩索、加固鐵線的余尾長度應不超過300毫米。裝載超限、超長、集重貨物，應按裝載加固定型方案或批準的裝載加固方案檢查裝載加固情況。

二、組織卸車時應做到

（1）卸車前，企業運輸員認真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態有無異狀，施封是否完好。

（2）卸車時，企業運輸員必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統一”。要認真監卸，根據貨物運單清點件數，核對標記，檢查貨物狀態。嚴格按照《鐵路裝卸作業技術管理規則》及有關規定作業，合理使用貨位，按規定堆碼貨物。發現貨物有異狀，要及時按章處理。

（3）卸車后，企業運輸員應督促裝卸人員將車輛清掃干凈，關好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清好線路，將篷布按規定折疊整齊，送到指定地點存放。使用十號鐵線捆綁車門并拍照存查一個月。對托運人自備的貨車裝備物品和加固材料，應妥善保管。

第四篇：鐵路貨運流程優化研究

鐵路貨運流程優化研究

指導教師：樂逸祥

班

級：1203班

姓

名：王力舟

學

號：12251138

摘要：在研究鐵路貨運受理流程優化的基礎上，提出改進措施，以提高鐵路貨運內部作業效率，從而滿足貨運受理需求，提高鐵路貨運的市場競爭能力。關鍵字：貨運改革、流程優化

隨著我國經濟的快速發展以及產業結構的調整，全社會貨運量呈現快速增長的趨勢，但鐵路的貨運量卻增長緩慢。面對激烈的貨運市場競爭，近年來鐵路貨運系統展開了一系列的改革。繼鐵路成立總公司，實行政企分開之后，鐵路又大力推行了貨運組織改革。此次鐵路貨運改革提出“前店后廠”理念，“前店”以客戶為中心，提高貨運服務質量，以快捷和方便的形式進行貨物的受理，簡化辦理手續，壓縮辦理時間。“后廠”要根據客戶的要求來組織運輸生產，調整管理方式和運輸模式，及時響應運輸市場的需求，提高運輸效率。目前，貨運改革重點對前店的受理流程進行了優化，并反響良好，因此如何使“后廠”的生產滿足“前店”的要求則是鐵路部門亟待研究和解決的問題。

一、鐵路貨運改革對貨運作業的影響

鐵路貨運受理流程的優化是鐵路改革面向市場，以客戶為中心，進行貨運營銷的重要舉措。但是，如果在實現敞開受理的同時不對貨運的內部作業流程進行優化，則會出現貨物受理后無法及時、高效運輸的現象，從而影響鐵路的信譽和改革的推進。例如當出現集中到達的情況時，會導致貨場貨位緊張，倉儲困難，也不利于貨物的進出。同時，運輸需求受理和貨運計劃的執行也存在分割的現象，前一項職能由貨運營銷中心負責，后一項職能由調度、車站等生產運轉部門負責，各部門之間容易出現信息溝通不暢的問題。比如出現車站因設備故障等原因，短時間內無法承運部分品類的貨物，而營業辦理限制并未公布的情況。另一方面兩個部門的考核指標不同，營銷中心注重效益，而生產部門則重安全，作業目標不一樣，不利于部門間的協作與配合，影響鐵路貨運作業的效率。

因此，鐵路部門應在受理流程優化的基礎上進一步對貨運內部作業流程進行分析，找出制約貨運作業效率的問題，并對其進行改進和優化。

二、基于貨運改革的鐵路貨運流程優化

目前，鐵路貨運作業流程主要有4個主要環節：裝(卸)車站作業、掛運及始發(終到)作業、物流服務、途中運行作業。其中，鐵路裝卸車作業在貨運流程中起著重要作用，因此主要針對此環節進行優化分析。

（一）鐵路貨運“前店”“后廠”整體協調優化措施

針對目前需求受理和內部作業效率不匹配的問題，主要從以下兩個方面來解決。1．加強貨運營銷中心、調度、車站等部門間的溝通。加強貨運營銷中心與調度部門間的溝通，通過和調度部門的協調溝通一方面保證運輸計劃的實施，同時也可以及時動態掌握運力資源情況，從而根據現有運力，合理的制定裝車計劃，實現運輸需求和運力資源的科學匹配；加強營銷中心和車站、貨場問的溝通，當鐵路貨運營業站的設施、設備發生故障。短期無法維修時，應及時更新信息；調度、車站、貨場間的作業也需要積極合作配合，確保貨物能夠及時的裝卸和運輸。

2.完善與整合信息平臺，實現信息共享。鐵路局通過整合電子商務平臺和管理信息系統，建立溝通各個子流程之間的信息平臺，使用EDI和web等進行信息的傳遞，使得貨運營銷中心、客戶和調度所、站段之間的信息能夠得到及時的溝通和共享，減少信息流通不暢引起時間延誤，縮短業務流程的時間。

（二）鐵路貨運裝卸流程的改進措施

鐵路貨運營業站的貨運裝卸車業務一般由以下步驟組成，裝(卸)車前準備，裝(卸)車作業，裝(卸)車后處理。以裝車流程為例，其具體流程如圖1所示。

圖1：鐵路裝車業務流程

鐵路貨運裝卸工作存在的問題如下。①鐵路內部無紙化程度不高。例如在裝車過程中需要按運單記載核對貨物，在運單、領貨憑證上填記承運人應記載的事項，如車種車號、標重、篷布或施封號碼、標記、代號等。該過程依靠人工完成，耗時長、可靠程度不夠高，在信息的有效傳輸上有所缺失。②裝卸部門勞動力匱乏，在貨物集中到達時，往往會出現貨車和倉庫貨物大量積壓的現象。同時，勞力會更傾向于裝卸較為容易的貨物，對一些不易裝卸的貨物往往不愿意做，從而出現“裝卸指揮貨運”的反常現象，不利于日常的貨運組織，甚至出現貨源流失的情況；另一方面，貨源的流失也致使裝卸收入減少，更難供養勞動力，從而形成了一個惡性循環。鐵路貨運裝卸流程的改進措施有：

1.EDI技術的應用。電子貨票的應用，使得貨主網上填報信息后，鐵路運輸生產部門能直接從信息系統所存儲的貨票數據中獲取車號、到站、品類等信息，編制和實施站內作業環節，盡可能減少貨票數據重新錄入、現車重復核對的作業量，從而減少站停時間，進一步提高勞動生產率。

2.建立主要作業時間標準、規范作業流程。合理的制定標準時間能有效利用時間，提高作業效率。根據鐵路貨運裝卸現場作業的實踐，制定業務流程中各個環節的作業標準，通過時間標準的建立，使得作業的時間更加可控。同時，規范作業流程，使作業人員的行為規范化，提高作業的控制水平和作業質量，有效避免誤操作，確保現場作業質量。

（三）鐵路貨運物流服務優化措施

1.深化鐵路系統的物流服務理念。鐵路企業需要形成以現代物流理念和市場營銷理念為核心的新思想。進一步完善鐵路貨運中裝卸，存儲，流通加工和配送功能，同時實現運輸，存儲，流通加工，包裝，配送各環節的一體化。在貨物的存儲方面，不僅只實現物品的進出、庫存的功能，還可以結合上游企業和下游企業科學合理的利用倉儲管理，降低企業的存儲成本。在流通加工方面，可以根據客戶要求對原材料或零部件進行簡單加工和組合，提高下游 企業獲得幾種原材料組合的效率。

2.加強現代物流的網絡配送體系建設。在客戶運輸需求中，“門到門”全程服務的需求較多，應加快建立全路的“全程物流服務網”。建立所管轄區域的短駁運輸網，方便各站實現“門到門”運輸。同時改造部分鐵路貨場，將其建設成為集運輸、倉儲、配送流通加工、包裝等為一體的現代物流中心。通過與公路、航空、水運等其他交通行業實施戰略合作，開展多式聯運的措施強化現代物流的配送網絡體系的建設。

3.加強物流服務的信息化建設。引入國外先進的物流信息技術，主要包括計算機技術、通信技術、條碼技術、無限射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術和QP技術等。這些技術的實施，能夠大大提高鐵路企業對物流的管理質量。

鐵路貨運在受理流程改進，實現敞開受理后，必須要對鐵路內部作業流程進行優化，提高作業效率，才能保證客戶的貨物快速的運達。針對鐵路內部作業流程，主要通過建立部門之間的協調機制，加強部門間的溝通協作，同時通過對復雜流程進行簡化，加強作業管理，完善考核機制，建立先進的信息系統等措施來優化現有的作業流程。在未來貨運作業流程的改善中，應考慮進一步協調前店后廠的關系，只有兩者進行緊密結合，才能實現鐵路貨運的成功改革，從而樹立鐵路在市場中的新地位和新形象。

第五篇：鐵路專用線建設流程(2014)

鐵路專用線建設基本流程

一、建設單位首先委托勘察設計單位對鐵路專用線項目做方案研究，主要說明接軌站情況、線路走向情況等。建設單位書面向主管本項目的鐵路局提出修建鐵路專用線的接軌申請，并將鐵路專用線項目方案研究文件作為申請的附件。鐵路局收到申請報告后一般在10個工作日內會給予同意或不同意批復意見。

二、建設單位獲得鐵路局的同意接軌的批復意見后，方可委托勘察設計單位編制預可研設計（鐵路建設按照”鐵建設【2007】152號文規定”一般分為預可研、可研、初步設計及施工圖設計四個階段），預可研設計主要初步說明接軌方案的比較情況、線路的走向方案比較情況、投資初步估算情況、修建專用線的必要性、與相鄰鐵路的關系等。預可研一般需要30個工作日完成。

三、建設單位將預可研設計文件報主管該項目的鐵路局審查，審查通過后，鐵路局會下達該項目預可研審查意見。建設單位就可以委托勘察設計單位開展可研設計工作（含初勘、設計），并將鐵路局審查意見落實到可研設計中，可研設計文件主要說明執行預可研審查意見的情況，詳細比選接軌站方案可行性、線路走向比選方案可行性，并推薦出最優的方案，匡算項目的投資，分析項目的經濟效益、社會效益。同時，業主要委托有資質的單位根據可研文件的方案進行后方通道能力的論證，說明與本項目相鄰既有鐵路是否能承受該項目增加的運量。可研設計文件完成后，建設單位應將可研文件報送主管鐵路局審查。可研一般需要90個工作日完成。

四、可研設計文件審查批復后，建設單位及時安排勘察設計單位按照審查意見進行可研文件修編工作，最后形成可研修編文件。

五、修編文件完成后，建設單位委托相關單位根據可研修編文件內容編制該項目環評、水土保持、鐵路綜合運輸預分析、鐵路安全預評估、用地申報、地質災害評估、壓覆礦評估、文物保護評估、行洪論證、通航論證、土地復墾報告等，所有支撐性文件完成后，以建設單位的名義一并報主管該項目的鐵路局，由鐵路局按備案規定整理報鐵路總公司備案（由于新的鐵路建設管理辦法以將鐵路專用線的審批權力下放到各鐵路局，基本上鐵路局審查通過的項目，就相當獲得了接軌行政許可證）。備案完成后，根據規定該項目必須在2年內開工，否則超過2年，原備案資料就作廢、需重新辦理。在該工作階段專用線擬投資人或所有權人應與鐵路局簽訂專用線接軌合同（承諾書），在合同中明確雙方的責任、權利和義務。

六、在鐵路局對可研設計文件審查批復后，建設單位就可以直接委托或采用招標形式選定勘察設計單位開展初步設計、施工圖設計工作。鐵路一般行規是可研、初步設計和施工圖設計由一家設計單位完成，以保證該項目前階段審查意見的執行力。初步設計就是將可研批復意見的具體化執行，勘察設計單位需要進行詳勘、收集齊較完備的基礎資料、對重點工程詳細設計，達到方案穩定、投資概算基本確定。

七、初步設計文件完成后，由建設單位報主管該項目的鐵路局進行審查，主要審查工程措施的合理性、設備設施是否配套齊全，執行可研審查意見的情況等，審查通過后，鐵路局向建設單位下達該項目的初步設計審查意見，建設單位安排勘察設計單位根據審查意見進行初步設計修編文件編制工作。初步設計修編文件完成后，建設單位再報送主管鐵路局審查。初步設計審查通過后，建設單位就可以安排勘察設計單位開展施工圖設計工作，施工圖完成后，建設單位將施工圖設計文件送主管鐵路局審查，在施工圖審查期間，建設單位就可以開展施工前的準備工作（包括向鐵路局申請開工令）。初步設計一般需要75～90個工作日完成，站前施工圖一般需要60個工作日完成。

八、鐵路專用線項目開工建設，要做好與鐵路局各相關站段的協調工作，確保得到鐵路局各相關站段的全力配合。施工過程中要進行環境、水土監測。

九、項目完工后，必須經鐵路局相關站段及管理部門進行竣工驗收及開通運營驗收、地方安監部門進行安全驗收、鐵路安評部門做鐵路安評終分析及鐵路綜合運輸分析、環評驗收、水土保持驗收。所有驗收、評估通過并取得相應合格證書或批復意見后，鐵路專用線才可以開通運營。