第一篇：鐵路物流工作經驗總結

R>鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環節，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠恚覀冘噭斩问冀K堅持把規范管理、文明裝卸，把協調配合、增收提效，把統一管理、統一指揮作為發展站裝關系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經驗總結

鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環節，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠恚覀冘噭斩问冀K堅持把規范管理、文明裝卸，把協調配合、增收提效，把統一管理、統一指揮作為發展站裝關系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協調配合，推動裝卸經營持續發展

我們車務段秉承站裝合作理念，主動協調車站與裝卸的關系。年初在專用線共用裝卸監管聯營工作的推進過程中，車務段主管領導非常重視，多次召集客貨科、相關車站、裝卸分公司相關人員召開協調會，商談專用線監管聯營事宜。車務段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協商，并簽訂了專用線共用裝卸監管聯營協議，將共用專用線的共用部分裝卸作業嚴格納入鐵路裝卸“五統一”管理，徹底解決了曾經因專用線地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務段共簽訂專用線共用裝卸監管聯營協議××份，完成監管聯營收入近×××萬元。

二、站裝聯合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運碼頭、四通八達的公路運輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰、陣地戰，給鐵路裝卸造成了相當大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業多的地理優勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業和建材市場××余家，召開了貨主“懇談會”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運輸的優勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當得知江南××萬噸級的電解鋁廠正式投產運營的消息后，面對多家地方搬運公司的競爭，東站與裝卸分公司有關領導一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰術，以更加優惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業公司通過貨比三家和算經濟帳，最終“舍近求遠”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠在江南，東站與裝卸分公司及時聯手為該廠提供了代理短途運輸、計劃申報、承認車落實以及集裝箱門到門、接取送達、裝卸儲運“一條龍”服務，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優質的服務，良好的信譽，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協議。截止目前，該廠平均每月到達氧化鋁粉、碳塊等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據統計，全年僅此一項增加裝卸作業收入×××多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運營收入。站裝聯合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯合營銷，聯手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰略合作伙伴關系，既增加了車站的誠信度，穩定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅定“五統一”目標，建立完善裝卸經營管理機制

裝卸工作與貨運組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統一指揮。裝卸“五統一”（統一管理、統一派班、統一費率、統一收費、統一清算）工作，有利于站段的統一管理與指揮。裝卸作業貫穿于鐵路運輸的開始與終了，裝卸作業的好壞嚴重影響整個鐵路的形象與聲譽。車務段的委外裝卸作業線近×××公里，委外作業人員達××××多人，下屬××多個委托裝卸隊（或公司）。點多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內站裝工作步調一致，平衡有序發展，我們在認真學習領會路局“三個文件”的基礎上，修訂和完善了《車務段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監管聯營管理辦法》，對不能完全適應新形勢生產和管理需要的相關內容進行了修訂，以“安全高效、文明服務、和諧發展”的經營思想為基礎，制定了一套具有自身特色的協調管理辦法，完善了協調監督考核體系，嚴格生產勞動紀律及安全獎懲，強化裝卸“五統一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊（或公司）簽訂協議時推行“裝卸服務質量監督卡”制度，將服務質量的好壞直接與委托裝卸隊（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負責《質量監督卡》的填發，由分公司負責考核。此舉對扼制責任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務質量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協調配合、精誠團結，通過統一管理、統一指揮，車務段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務，貨裝安全穩定，消滅了責任路風事件。

第二篇：鐵路清概工作經驗總結

鐵路清理概算經驗總結

一晃而過，彈指之間，2016年已接近尾聲，經過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經基本結束。現就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。

一、緊盯投資指標，靈活確定項目的小目標

鐵路建設系統的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據鐵路投資總體控制原則：＂批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發改委重新審批，審批通過后方能追加投資。＂只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。

二、牢抓變更思想，及時完善變更手續

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發生成本的對比進行變更的經濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發展，施工圖招標已經成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經對比分析得涵洞工程屬于不經濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環境；最后，在過程中搜集整理現場的數據、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。

三、嚴把征拆紅線，做到過程中管理參與

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業的經濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業主的清單都是超數量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發支付；業主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業性收據。第二，拆遷協議須規范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發生的真實性，業主才會認可你所發生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償的、地方水系破壞補償的、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

四、增強責任心，及時溝通創效益

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業創造更大的效益。

除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業主與設計院，業主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業主是領導者、設計為執行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

五、注重保險理賠，進行二次創效

隨著近年極端氣候的發生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，明確保險責任；其次，與經紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。

經過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現自己的人生價值，為企業創造更大的效益。

第三篇：合武鐵路監理工作經驗總結

合武鐵路監理工作經驗總結

合武鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是中國鐵路網建設的一項重點工程。三年來，我們在鐵道部、上海局和合武公司的領導和幫助下，在施工、設計單位的大力支持配合下，按照監理合同順利完成了監理任務，兌現了質量目標。同時，通過參加客運專線的監理工作，我們也積累和總結了不少寶貴的經驗，監理素質和業務能力得到了進一步提高。

一、加強了前瞻性工作、奠定監理工作基礎

1、建立健全組織機構、統一政令、加強管理

接受業主的委托之后，我們迅速組成了由西南交通大學工程建設監理公司主辦，上海華東鐵路建設監理有限公司、鐵四院工程監理咨詢公司，德國鐵路國際有限公司合作參與的中外監理聯合體。

在聯合體成立初期，項目部首先把工作重點放在如何整合優勢資源、規范制度、工作流程上，以形成合力，實現合同目標。在項目經理的主持下，項目部多次召開監理例會，建立健全了自上而下的管理體制，制訂和完善了多套規章制度，并與各家協商共同實施。從而實現聯合體內部的全面制度化和規范化，各項工作有章可尋、有據可依、有條不紊。

2、統一思想、準確定位

監理作為業主唯一的現場施工管理者，必須正確利用合同賦予的事前介入權、事中檢查權、事后驗收權、質量認證與否決權，樹立起“質量是全面的質量，管理是全方位的管理，檢查是全過程的檢查”的質量管理意識，監督承包人施工的建設工程質量和安全。把現場的質量、安全監控當作工作的中心和重點，把監理的管理和作業成效聯系起來，把施工的質量、進度、安全、投資完成作為監理工作成效的衡量標準，把有序施工作為長抓不懈的工作來對待，細化工作目標，突出重點、確保現場全面受控、全線建精品。

3、加強責任管理，保證監理效果

監理作為現場監控的第一責任人，聯合體項目部要求現場監理必須做到“三勤”：一是“腿勤”：現場監理應能吃苦耐勞，要經常深入施工現場多跑、多轉、多巡查，才能及早發現施工過程中質量、安全方面出現的偏差，以便及時采取有效措施，更好地實施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：監理人員在現場多跑、多轉的基礎上要多看、細看，及時發現問題并消除在萌芽狀態。三是“嘴勤”：監理人員在現場應多講、多說、多提醒施工單位按圖紙和設計要求進行規范施工。

二、以工程質量、安全控制為核心

在質量控制方面，監理認真做到以下幾個方面：一是嚴格核查承包單位的質量管理體系和技術管理體系，做到了體系運轉不正常不開工，人員、設備不到位的不檢查，上道工序不報檢或報檢不合格不能進行下一道工序；二是嚴把材料、構配件進場關，不合格的堅決清除出場；三是施工過程中加大站長、專業監理工程師巡視巡查頻率，重點檢查是否符合設計文件、是否滿足施工規范、質檢人員是否到崗到位；四是加強隱蔽工程檢查、嚴格按照方案加強旁站監理，保證了關鍵部位關鍵工序的質量缺陷為零；五是發揮好質量整改通知單、監理工程師通知單、監理工作聯系單等監理指令的控制作用，控制了施工方的不良質量行為；六是強化了過程平行檢測工作，有效地杜絕了不合格工序的出現；七是加強了全體人員的內業管理，按照更嚴格、更細致、更及時的標準進行每月的考核，做到了內業、外業協調可控。

1、施工準備階段

（1）在工程建設初期，新標準、新規范、新驗標等不斷更新，為適應鐵路客運專線的建設，高標準、高質量、高效率地完成監理任務，監理聯合體要求各監理站利用各種機會、通過多種形式、組織各種類型崗前業務培訓，以提高綜合監管能力。一是選派工程師去鐵道部進行客運專線知識的培訓，二是參加了由了上海局舉辦的路基、隧道等新驗標學習培訓。并以制度規定各監理站每月集中學習，主要學習設計文件、監理合同、檢驗評定標準、監理規范等有關安全質量方面的文件。

（2）進場后根據監理規劃，依據委托監理合同、施工合同、設計文件，組織專業監理工程師編制路基、橋梁、隧道、軌道、制梁等監理實施細則。監理工程師論壇http://bbs.job2299.com/（3）注重事前預防控制，明確監理重點難點。工程開工前，首先組織專業工程師認真審核施工圖紙，對地質復雜的、容易在施工中出現問題的作業工序，以及可能出現的問題都做了詳細的分析，以便在施工過程中提醒施工單位注意。同時根據工程特點，有針對性的編制了路基、橋梁、隧道、軌道等各項工作的“監理控制要點”和“旁站方案”，從而使監理人員在工程質量控制的目的性更加明確。（4）及時組織監理交底，使施工單位明確監理有關要求，加強質量預控工作。

（5）嚴把施工組織設計審查關和開工報告的審批關。開工前組織施工單位進行標段間貫通測量復核和相互簽認工作，與業主一起對施工單位的工地試驗室和混凝土攪拌站進行驗收等，確認各項準備工作充分，符合開工條件才批準開工。

2、施工階段控制重點

（1）嚴把原材料、半成品、購配件等進場關，嚴格進場材料見證取送樣制度。執行材料監理批準進場、同意使用的原則，嚴格履行報驗、檢查檢驗、批準手續。如：為了控制道碴質量，聯合體要求各監理站對碴廠的資質、道碴的材質、級配、顆粒形狀和清潔度等指標做出了具體要求，同時也提出了具體控制方法和處理意見。

（2）嚴格隱蔽工程檢查制度，未經監理工程師檢查簽證不得進行下一道工序施工。

（3）嚴格機械設備進場報驗制度。對起重運輸機械，嚴格按有關規定進行報驗，檢查操作人員上崗證，試驗機械性能。監理進行了認真而細致的檢查，確保設備的機械性能滿足施工要求。

（4）嚴格執行旁站監理方案。除了按照規定對關鍵部位進行旁站外，還根據實際情況對一些受人為因素干擾大、難控制的工作增加了旁站內容。如：為加強對軌道和既有線旁施工安全監控，增派了多名監理人員分別負責軌道現場焊接、應力放散和長鋼軌鎖定及既有線旁的旁站監理工作，及時發現處理，杜絕了質量、安全事故的發生。（5）加強見證檢測和平行檢驗，堅持以數據說話，實行科學監理。如：路基填土施工期間，指定專人負責路基土方填筑密實度的平行檢測和K30的見證檢測工作，堅持以文字和數據說話，對于壓實密度不滿足規范要求的，要求重新碾壓重新報檢，有效地控制了路基的壓實質量。

（6）嚴把施工測量關：1）抓好相鄰標段的貫通測量；2）見證樁基定位測量；3）線下工程完工后與鋪架的交接測量；4）督促做好完工的復測精測工作，并組織鋪軌單位與四電單位進行 標高驗收簽認，為“紅線”的劃定提供了條件。

（7）因路基、軌道施工涉及到在既有線施工，橋梁施工存在高空作業，隧道施工安全風險大，因此施工安全管理始終貫穿于監理工作之中。各監理站不僅組織監理人員認真學習建筑法、鐵辦《關于加強營業線施工安全管理的規定》及上鐵辦發《上海鐵路局加強營業線施工安全管理實施細則》等法規、安全細則，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，還進一步加大了旁站監理及監理巡抽查力度，督促施工單位嚴格按照有關技術規程、安全規則等要求組織施工。

三、強化工程重點、難點的監控，創造性的開展工作

為更有效的控制工程質量，針對工程的特點，我們除了按照常規的監理方式監理外，各專業還創造性的開展監理工作：

1、路基工程：為更有效的保證路基質量，聯合體規定：全線對原地面處理后的基底驗收，必須是項目經理、總監或副總監親自驗收，有效的控制了基底處理不合格就進行路基填料施工現象的發生。對路橋、路涵過渡段的第一層級配碎石驗收，驗收人必須是總監、副總監或監理站長。對路塹開挖換填前的第一層檢驗，驗收人必須是監理站長。對場拌土與路拌土，路拌土與級配碎石分界標高復測驗收，驗收人必須是監理站長等。

2、橋涵工程：橋涵重點控制基底的承載力。對涵洞基底承載力進行動力觸探，發現承載力達不到設計要求的，必須進行換填處理，保證了施工質量。

鉆孔樁施工中重點就是對復雜的地質資料進行核查確認。在鉆孔達到設計深度后，核實地質情況是否與設計相符，檢查孔深、孔形和孔徑是否符合設計要求。成樁后的樁身質量檢測是又一控制重點，現場監理人員全過程100%見證了樁身的小應變檢測。

加強對墩身模板和鋼筋的檢查，對關鍵部位的混凝土澆筑采取旁站監控。箱梁制作時，從原材料進場檢驗到過程控制，加大巡視力度，監理人員旁站張拉，見證電通量試驗，施工全過程都有監理人員在崗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了臺階法、全斷面法和CRD施工方法。過程中，督促施工單位做好超前地質預報和監控量測工作，對量測結果及時分析處理。對管棚和超前小導管的數量、間距、長度、以及注漿量都進行了跟蹤監控，對鋼架、格柵、錨桿的間距和鋼筋的數量間距都進行了嚴格的檢查驗收。對初期噴射砼、襯砌砼的厚度和密實度、防排水施工都按規范和驗標進行了旁站監理。

4、軌道工程：鋪軌采用鋪軌機長軌直鋪和短軌換鋪法。為了保證鋼軌焊接滿足規范要求，我們委托外方監理對中方監理人員進行了培訓，并組織鋼軌專業監理工程師到武廣、京津等項目進行實地觀摩學習，并要求對鋼軌基地焊接進行全過程旁站，確保焊接質量。鋼軌焊縫平直度檢測頻次：基地焊不少于10%平行檢驗，現場焊接100%平行檢驗。同時對焊縫做不少于10%的探傷平行檢查，并加強對軌道和道岔的幾何狀態的檢查驗收。

5、充分發揮監理聯合體中心試驗室作用

為了保證施工過程處于全面受控狀態，監理聯合體成立了中心試驗室，加強對現場檢測和測試工作的平行抽查與旁站指導，并于每月把試驗見證的匯總表上報合武公司。通過大量的平行檢測和準確的試驗數據，各種工程質量通病、缺陷和隱患得到了及時預防和整改，為合武精品工程建設作出了努力。

四、促使日常性監理工作制度化、規范化

1、讓標準化監理站建設貫穿監理工作始終

合武建設工程中，我們始終按上海路局和業主的要求，加強自身建設，樹立鐵路建設新理念，突出鐵路建設標準化管理。緊緊圍繞精品工程、安全管理兩大目標。堅決落實六位一體的管理要求，完善規章制度體系、技術標準體系、組織管理體系。將合武鐵路精品工程的監管落實到實處，大力推進管理制度標準化、現場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化，確保精品工程建設目標的實現。

2、認真審查監理月報 監理月報是監理站定期向聯合體提供的一項重要工作成果。監理聯合體可以通過監理月報了解施工進度、質量、投資、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、較大問題的處理情況，并指出工程中存在的問題，提出解決問題的對策與建議，對工程建設的發展態勢和風險進行預測。監理月報提供的大量信息，是我 們了解工程情況并對重大問題進行決策的重要依據，對我們的決策有較強的導向性。

3、嚴肅工地檢查和報告制度

聯合體項目部要求中外各監理站成立路基、橋梁、隧道、地質檢查小組，著重檢查重點工程和控制工程，并保證三周以內，完成所有相關作業項目的檢查，并完成相關報告，做到檢查、指導、反饋、復查一個完整的循環。

其次，要求各監理站的工作報告必須密切結合實際、不回避施工問題，做到詳盡有理、圖文并茂，一定要準確分析和處理檢查中發現的問題，并且對可能出現的問題給予評估，同時及時把信息反饋給建設單位、施工單位，形成齊抓共管的好局面。

4、發揮科研優勢，監理內部形成了“幫、教、管”的良好氛圍 監控過程中，監理聯合體以西南交大的理論優勢和外方專家的經驗優勢，結合上海華東和鐵四院監理站各自特點，先后成立了以超前地質預報、高墩連續梁懸灌施工、既有線施工、水中墩施工等重、難點課題為內容的監控指導小組，既保證了工程建設的全方位受控，又保證了對重點工程、精品工程的對癥下藥。

5、強化內業資料的規范化管理 內業資料作為工程質量形成過程的真實記錄，若想真正實現“復制無限性、查閱無限性、無損傷細節分析無限性、指導后期維護無限性”的功能與作用，體現出與工程實體同等重要的地位，那么，以下兩個基本前提必須得到根本保證：

（1）內業資料必須是真實的、可信的；

（2）內業資料必須是系統的、完整的。為此，聯合體制定了完善的內業資料管理制度和相應的表格，要求各監理站嚴格落實監理站的部署，在各監理站和監理分站內部開展內業資料自查、互查活動。特別是每次上級領導檢查發現并指出問題之后，各監理分站立刻行動，按照上級領導的要求進行整改，并在整改中進一步完善內業資料建設與管理制度的建設。

五、充分利用外監的技術優勢

在合武監理過程中，如何充分利用外方優勢，如何達到中外和諧互補，也是我們不斷摸索、不斷成熟的一方面。

1、舉辦技術講座

中外雙方根據工程的進展情況和施工單位的作業能力，結合合武客運專線的技術要求、設計文件和新的驗收標準，有針對性的舉辦技術講座，對雙方的學術和作業認識等方面有很大的提高。2、舉辦專題研討會

根據平時的現場檢查和與中方監理工程師交換意見的情況，外方專家小組不定期的舉行中外技術研討會，著重討論平時施工中一些技術難點和控制要點，一些關鍵的施工技術和一些涉及安全方面的防范技術措施等，對施工作業人員和監理人員理清思路，統一認識起到很好的效果。

3、現場技術指導

外方在施工現場也充分發揮了技術先導的作用，對施工單位的施工工藝、作業程序及施工組織設計等領域都給予相應的技術指導和支持。比如：使用可移動鋼架臺車進行二襯鋼筋的安裝，利用環向導向鋼筋和彈性棒確定隧道二襯內邊界的準確位置；按照不均勻的巖石狀況調整爆破模式；涵洞施工沉降縫防護施工中，使用經久塑制材料替代原用天然麻絲和瀝青等建議都得到了采用。

4、組織有針對性的技術評審會

聯合體針對隧道、橋梁、路基、涵洞、拌和站、防水層施工、過渡段施工等過程的控制，不定期的舉行技術評審會。并把如何控制實體工程的質量作為監控的首要目標。

六、嚴格考核，獎罰有度，充分調動監理工作積極性 監理聯合體要求各監理站認真學習合武公司下發的《 合武鐵路（上海局管內）監理工作考評細則（暫行）》、《 合武鐵路（上海局管內）外方監理考評細則（暫行）》等文件，充分認識到監理工作考核不僅僅是衡量合武監理工作成效的標尺，也是充分展現各監理公司實力和信譽的機會。各監理站每月必須按照合武下發的考核細則和內部的考核警示辦法，一一對照工作中的不足，逐步改進和完善，讓每一次監理考核都成為推動監理工作前進的動力。

通過合武鐵路監理工作，我們認識到，高速鐵路建設，離不開高素質的監理隊伍。而監理隊伍的建設，關鍵是監理人員的培養和使用。監理人員必須貫徹執行國家有關法律、法規，鐵道部規章、制度，工程建設強制性標準、規范及規程，依據委托監理合同實施工程監理，發揮高度的使命感和責任心，才能圓滿完成工程監理任務。

第四篇：鐵路信用評價經驗總結

鐵路施工企業信用評價經驗總結

根據鐵道部建設司近日公示的鐵路施工企業2012年上半年信用評價結果，我局在參評的69家施工企業中排名A級行列，圓滿實現了“保A”的目標。

上半年我局在六個鐵路局、八個鐵路（客專）公司共有23個鐵路項目參加鐵路建設單位的信用評價。我局在項目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價取得較好成績奠定了堅實基礎。

一是全面加強信用評價工作體系建設，狠抓責任落實。評價期開始前制定排名目標和獎罰措施；評價期結束后，及時對參評過程進行分析總結；嚴格按已制定的目標進行考核，兌現獎罰。

二是各級領導和鐵路項目第一責任人高度重視鐵路信用評價工作。各項目第一責任人全面負責本單位的信用評價工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關鍵；嚴密組織安排，做細、做實、做好相關工作；加強與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設指揮部等單位的溝通聯系。

三是全面加強施工組織，以實施性施工組織為指導，加快重難點問題的解決，抓好收尾和新開項目的組織管理。

四是持續推進項目標準化管理，夯實安全質量管理基礎，確保管理目標的實現。

五是深化集約化管理，深入推進“五個集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設備集中采購、勞務資源集中管理、商業保險集中投保；全面落實紅線成本預算管理和責任成本管理；加強二次經

營和“雙清”工作；重點加強作業層組織體制建設，包括專業化公司、架子隊和混編型工班、勞務型架子隊的規范建設與運行。

六是完善架子隊建設，建設好施工作業的骨干力量。落實架子隊標準化管理，堅持架子隊標準化構建的“三項標準”和“三化原則”，全面構建滿足企業施工生產需要的作業層。重點落實架子隊和作業工班的構建要求、落實架子隊和工班承包機制、落實架子隊管理創新、落實架子隊作業人員素質達標的要求、落實架子隊管理職能的要求。

七是創新改進勞務隊管理，全面夯實施工作業層。對勞務隊伍建設管理的目標模式、組織關系、組織屬性、組織規模以及推進方法、步驟進行探索。

第五篇：國際貨運物流經驗總結

國際貨運物流經驗總結

似乎很不公平。一家高技術靈敏儀器的制造商煞費苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設備又轉售給一個未授權的組織。結果，導致美國政府就開始的嚴厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應鏈的不同位置。如果企業不能做到這一點，那么他們將遭受大量的損失，甚至會被市場所淘汰。因此，如果他們與全球海關 代理機構強制的進口 法規 相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

問題的解決需要有一套一流的管理國際貿易物流 的行之有效的方案。管理人員必須掌握 進出口 法規、產品分類、認證方針、進口 關稅、配額及限制、關稅 退稅及第三方 物流 提供商的日?？冃?，等等。此外，他們還必須嚴格遵守911事件以后頒布的安全法規。這樣就形成一個能有效地管理全球供應鏈的產品流、數據流、資金流組成的體系，從而使企業受益。實際上供應鏈的每一個環節都受國際貿易物流的影響。以下是企業在國際貿易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經驗：

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業不能有效地管理從工廠到客戶的數據流和產品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當，常常導致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。杰出的企業能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知(ASN)開始、通過電子數據交換(EDI)或者通過基于網絡的標準諸如可擴展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發事件引起的數據改變。

位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全球貿易需要數據的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團公司，已經使用自動化技術于那些與公司國際貿易有關的規則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業務完全是一系列的人工操作，期

望其能夠符合國際慣例?，F在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規則處理所有的客戶訂單，并生成恰當的產品分類，列出所需文檔的完全清單，進行有效地管理。

位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務有限公司的產品主管MichaelDelSarto介紹說，企業可以采用集中式數據庫，生成貿易伙伴和物流提供商的關鍵績效指標(KPI)。這樣，他們仍然可以按計劃執行，即使供應鏈當中會有突發事件發生。另外，他們還能夠監控諸如 集裝箱 利用率這樣的公司機密指標，以使供應商更加有效率并獲得更佳的運費率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產品的流動。一家著名品牌的鞋類產品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設計產品線時沒能夠將預測與實際訂單相匹配，導致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實現了數據標準化，采用外包戰略取得了成功并且形成一條連貫、統一的供應鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應”，使得銷售訂單和生產計劃都有所改善。

2.盡早控制裝運。

新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應商和物流提供商。舉例來說，24小時發貨明細單 規定 所有的發貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內整理完成。但是企業不應該僅僅是整理正確的信息，也應該考慮對盡早裝運負責。C.I.F——“成本、保險費加運費”這一 術語 要求運貨人堅持對 承運人、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業也必須能夠廣泛地與外包服務的提供者包括第三方物流服務提供商、關稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監控。即使制造商是獨立擁有、獨立經營的，也應該完全融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關。

無論多么失敗的進口商，海關 當局都不希望延遲。發貨人近幾年來一直與海關打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產品分類的所有相關信息，時時保持與海關的聯系，以確保能夠盡可能早地實現清關。特別是在汽車行業提前分類和提前清關尤其重要，因為汽車行業的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應鏈。

位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運營總監KenHalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿易的增長在各主要交叉口產生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數小時才能通過。但是那些進行提前清關的企業能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優先采用“免稅安全貿易”(FAS T)處理美國-加拿大間的 進出口 業務，實現了無紙化辦公并能使運貨卡車不再排隊等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商業軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內能辦理7000多裝運手續。

4.推行自動化操作。

國際貿易商決不會充分挖掘信息技術的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標應該是提供進出口業務的無縫操作，消除重復手工操作引起的錯誤。國際貿易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠實現數據的電子接收，并將數據應用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設計數據格式，并傳輸給政府有關機構進行提前清關。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環球物流服務公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠實現出口貨物的清關自動化、進行恰當的產品分類，而且能夠發展關稅支付的定期結算。結果，實現關稅的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改進供應鏈。

國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務提供了機遇。新的海關-貿易反恐合作計劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯合開展的一項計劃，要求各公司必須對自己的供應鏈安全程序進行嚴格審查，并制訂政策，加強自己以及商務伙伴的安全措施，獲取商務伙伴的所有詳細信息。

但是，這樣一來，不僅改進了貿易流，而且提高了進出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關，建立了有效的供應鏈。

軟件程序有助于企業遵守政府新的 規定、要求。采用由GlobaleXchange服務公司提供的軟件系統可以使到達配送中心的集裝箱 的施封數與運前 通知 相匹配，從而可以通過海關-貿易反恐合作計劃縮短清關的時間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區。企業常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產品代碼(EPC)標準，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗品和產成品的預定運輸。

6.考慮直接進口。

供應鏈的每一個環節都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環節在產品進入市場中所起的作用。據

UPSSupplyChainSolutions公司的供應商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費性產品(CPG)數目的日益增加，供應商的運送模式也發生了相應的轉變——由經過批發商或配送商的三級模式轉變為直接運到客戶的二級模式。現在，很多企業都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物采用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業利潤。

加里森說，其實早在去年當消費性產品企業在尋求實現競爭優勢的途徑時，這一趨勢就已經開始形成。這些企業嘗試了各種可能來降低供應鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進行銷售推廣、價格戰等等。這種戰略行不通，除非企業能夠準確預測客戶的需求。最后，企業找到了直接運輸，改變了以前的先將產品存放在倉庫、再按照恰當的庫存單位運輸，形成了供應商與終端客戶的直接聯系。加里森認為，超

過50%的消費性產品都應該采用直接運輸。但是與此同時，中間商也將繼續扮演重要的角色，因為在激烈的競爭環境中他們會變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿易 政策 手段成為好的企業。

在當今信息化的社會，企業形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中國貿易，因為這家跨國企業曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務公司進行過貿易?，F在，越來越多的企業都很關注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數據庫確保它的客戶都是遵守貿易政策的企業。另外，敦豪最近又開展了一項新的業務“自動交易服務”——在互聯網上為客戶提供全面的交易和關稅信息。

8.戰略思考。

一個供應商能夠以最低的成本提供最優的物流服務，是很有吸引力的。但是企業應該注意供應商的變化。供應鏈中的突發事件——諸如自然災害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預料的交通堵塞、運輸公司破產等等，是經常存在的。即使是在最佳時期，企業也應該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，選擇多個供應商，確保能及時應對突發事件。大多數企業的問題就是沒有從戰略角度管理貿易。從戰略角度管理物流和貿易，有助于企業降低運輸成本和關稅。隨著雙邊貿易和多邊貿易的大幅增加，戰略管理變得更為重要。另外，企業也應該從戰略角度考慮外包。企業應該集中精力搞好核心業務，對于非核心業務應該外包給更擅長的第三方物流公司。

9.把下載當作出口對待。

許多供應商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實軟件下載同產品的實體流動一樣，可以被當作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應用軟件的大型供應商，它幾乎所有的產品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進行注冊，經過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進行申請的客戶的網絡和電子郵件地址，以確認他們的身份和位置。但是許多美國企業在進行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業隨時都面臨著風險”。

10.建立國際性的負載控制中心。

企業一般都會高度控制國內運輸網絡，但是卻不太關心國際運輸。國內模式應該拓展，這樣一定區域內的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數量，以及即將到達配送中心的數量。Garrison說，現在只有第三方物流供應商能夠實現這一目標。但是當制造業進入中國后，情況變得復雜得多。進入中國的工廠必須克服時區和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務。據Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產生于中國，倡導者大部分是需要改進供應鏈效率的零售商。將來，企業會將這一戰略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。

中亞外貿導航