第一篇：關于提高鐵路利潤的思考

關于提高鐵路利潤的思考

姓名：朱明鑫班級：交運0801學號：1104080730 內容摘要：鐵路運輸的效益低下，已成為不容置疑的事實，備受詬病。守舊的經營模式阻礙了鐵路的發展，同時公路運輸和航空運輸都在迅猛發展，鐵路運輸的形勢便變得嚴峻。為解決這種狀況，本文便從客運和貨運倆個方面探討如何提高鐵路運輸的利潤，讓鐵路適應經濟現代化的發展。本文提出的解決辦法便是在客運方面提高服務質量，提高行車速度，吸引高收入的層次群體并提高高速列車票價，增加收入。在貨運方面與現代物流業結合，提供全程的物流服務，以提高市場份額，增加客運的收入。關鍵詞：利潤票價服務現代物流

鐵路行業主要收入來源

我國鐵路行業主要的收入來源為：客運收入、貨運收入、行李包裹收入、郵運收入及其他收入，其中貨運收入和客運收入為鐵路行業最主要的收入。

鐵路產業特性

（1）規模效應明顯、收益穩定鐵路項目投資收益比較穩定，規模經濟效應強、建設期長、初期投資大、投資回收慢。鐵路作為國家的基礎設施，國家對它的運價(包括客貨運)實行嚴格的控制，另外鐵路部門非生產人員冗雜，勞動效率低下，因此在毛利率高達20，02％的情況下，投資回報收益相對偏低，目前銷售純益率僅為1．24％。

（2）地域性明顯，不同路段苦樂不勻我國的l4個鐵路局(公司)中，以北京局、鄭州局、上海局、沈陽局和廣州局最為繁忙，運輸收入分別占各鐵路局運輸收入的21。37％、13．10％、11．81％、8．12％和

7．45％，合計占全行業的61．85％。同樣，上述五個鐵路局歷年的效益亦屬最好。一般而言，經濟繁榮地區和中部鐵路樞紐地區的鐵路局收入遠比其他地區的鐵路高。

（3）壟斷特征明顯。市場性不強鐵路是自然壟斷行業，并且在目前的管理架構下亦體現出相當強的政策性壟斷。新公司欲獲得鐵路的線路資源非常困難。隨著正在展開的鐵路投融資體制改革及隨之而來的建設市場的開放，鐵路運輸市場的政策壁壘正在逐步打破。

（4）運輸費用較低，出于對國民經濟發展的考慮，同時照顧一些低收入群體，我國的火車票價格一直處在較低的水平。我國目前鐵路無論是客運還是貨運的價格均僅為公路運輸價格的1／4～1／5。鐵路現狀

1.效益狀況

效益作為經營和獲利的根本指標,最能反映行業或企業的經營狀況,鐵路自從1994年首次出現全行業虧損以來,連續5年虧損,1999年鐵路運輸系統實現運輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運輸發展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實。

2、社會狀況

鐵路擁擠臟亂已經變成很多人對于鐵路的評價，春節時無論購票時的長隊，擁堵的車廂還是惡劣的服務質量讓人們對于鐵路的印象越來越差。

3.市場狀況

（1）市場份額

自20世紀90年代以來,隨著市場經濟的迅速發展,其他交通運輸工具的崛起,鐵路貨運業的市場份額

發生了巨大的變化,鐵路貨運市場份額逐步下降,其主要表現在貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量（周轉量）中所占的比重逐年下降。

（2）運輸供需狀況

我國鐵路運力長期緊張,目前,鐵路運能與運量的矛盾依然突出,大通道能力嚴重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運需求發展迅速,鐵路運力更是趨于嚴重不足,僅能滿足30%～40%的貨運需求。

（3）技術程度

我國鐵路貨運技術設備落后,技術含量較高的貨運設備不普及,近年來,在鐵路運輸企業內部實施的運輸管理信息系統（TMIS）對鐵路運輸生產的信息化發揮了很大作用，但由于這些系統大多限于鐵路內部應用,企業和個人無法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運的發展。

4.體制狀況

當前我國鐵路貨運效益不佳,市場份額下降,導致這種現象的主要根源最終在于鐵路貨運體制上的弊端。鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制,并長期處于賣方市場下。這種僵化的計劃經濟的思維觀念和管理方式已嚴重不適應市場經濟的發展要求,無法滿足復雜多變的市場需求。

針對以上的狀況，如何增加鐵路的市場性，加強地域的聯系，同時降低運營成本成為我們必須思考的問題。

客運吸引高端旅客，建立浮動票價

（一）認清自己的優勢

鐵路運輸現對于公路運輸和航空運輸有著自己明顯的優勢。首先從安全方面，火車出現安全事故的概率遠遠低于汽車與飛機出現安全事故的概率。對于注重出行安全的旅客來講乘坐火車便成為了很好的選擇。

隨著經濟的繁榮，汽車數量的增多堵車已經成為現代城市不可忽視的問題。這便造成了汽車運輸的一難題，而火車由于屬于軌道交通便不存在這個問題，同樣的飛機由于機場遠離市區，安檢時間較長等也有諸多不便，這便為鐵路吸引旅客提供了方便。

相對于飛機和汽車受天氣影響較大，火車便受到的影響小連續性強，可以全能運行同樣是鐵路不可替代的優勢。

從經濟指標上看，鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174。

（二）發現自己的不足

從理論上講，鐵路運輸的到發時間的準確性應明顯高于汽車和飛機，然而實際情況是人們談到火車時會把火車同晚點聯系在一起，火車晚點是應該避免和客服的。這便需要工作人員，提高工作質量和工作水平。

列車的服務質量相對于飛機有明顯的不足，個別人員服務態度差，極大地影響了鐵路運輸的形象。沒有舒適的乘車環境將會極大地影響旅客的心情，尤其是一些高端的客戶對此會比較重視。所以服務質量是必須重點考慮的。

乘車環境，很多的火車站嘈雜臟亂，火車上同樣是擁擠不堪，很多人隨手扔垃圾，隨地吐痰。這會變得令人難以忍受。要吸引高端客戶必須改變這種現狀。

購票難，已經成為了一個社會問題，擁擠的購票廳，長達幾小時的排隊時間，讓很多高端客戶對火車望而卻步。

（三）提高客運利潤的建議

1、引入市場機制建立浮動票價，89年到09年20年間中國的人均收入翻了十倍還多，而火車票的價格變動卻很小。關于春運火車票漲價的問題，人們以鐵路壟斷為由抵制漲價，認為漲價不合理，可是他們有沒有看到鐵路客運是虧損的，有幾個壟斷的企業利潤是虧損的，按照市場規律當供小于求時漲價時不

可避免的，當然為了照顧那些低收入群體，慢車還是應該保持在低價位，而高速列車在春運等客流量較多時就可以采取漲價的措施增加收入。

2、坐票和站票采取不同價格，坐票和站票價格相同這是一種不公平的體現，會遭人詬病。可以相對的提高坐票價格降低站票的價格。

3、發展高速列車，用高速列車吸引高消費群體，占領中國的中長途市場。實現這首先注意的一點便是提高服務質量，這可以借鑒航空公司的做法，創建舒適的乘車環境。同時提高車速，降低乘車時間，這樣便可以降低飛機的優勢，提高火車所占的市場份額。同時加強火車打發時間的準確性，避免出現晚點的狀況。

4、建立多個售票點，開發網上購票。這樣購票變得便利同樣可以吸引旅客，增加高消費旅客的人數，同樣也讓黃牛黨失去了生存空間。

貨運融合現代物流，增加市場份額

隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現代物流業已成為國民經濟發展的重中之重。面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發展客觀需要,也是提升鐵路行業競爭力,培育新的經濟增長點的戰略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

（一）通過鐵路貨運特性與現代物流的特征我們可以發現現代物流說具有的優勢：

鐵路貨運特征:簡單的物的流動,是一種無規律的簡單流動過程;僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;只能滿足企業對貨物位移的需求;僅限于單項服務功能所建立的簡單關系

現代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規律性運動,且是一個多環節、多形式的復雜流動過程。內涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產生的經濟運動過程。服務要求是滿足企業從生產到消費的各環節、各層次的需求。與服務對象建立的是一種長期穩定的關系,且與企業進行廣泛深入的合作,成為企業生產銷售活動在流通領域的繼續。

（二）鐵路貨運向現代物流發展的必要性

1、我國鐵路由于經營方式單

一、創新能力不足、管理機制不健全,再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位,致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下?降。鐵路貨運的現狀也是急需改革，改變效益低下的現狀。

2.、近年來,隨著改革開放的深入發展,各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入,對提高服務質量的要求不斷提高,對服務內容的需求日益多樣化,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點,開始走向市場、了解市場,大力開展貨運營銷工作。

3、鐵路貨運與現代物流相融合也可以借鑒現代物流的先進思想和模式，進行更合理的運營，降低運營成本，增加效益。

（三）鐵路貨運與現代物流融合的建議

1.、加強路網建設與改造

網絡化是發展現代物流的必要條件。鐵路系統要根據發展現代物流的需求進一步提高現有網絡優勢,并注重建立業務網絡和信息網絡。我國鐵路營業里程達到7.4萬公里,位居亞洲第一、世界第三,年發送旅客l億多人,發送貨物近2億噸,為現代物流業發展提供了盡可能多的運力支撐，但是總體看,我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出,限制型運輸的狀況沒有從根本上改變,遠遠不能滿足經濟社會和現代物流業快速發展的需求。

目前鐵道部已經確立了“政府主導,多元化投資,市場化運作”的改革總體思路，大規模鐵路建設的高潮已拉開序幕。到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里,其中將建成1.2萬公里客運專線,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%運輸能力。

2.、建設鐵路貨運信息平臺

加強鐵路局內部的信息交流與溝通。鐵路信息化是一個宏大的系統工程,涉及車、機、工、電等各個

部門和單位。現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。

開發貨運大客戶信息系統,目前大客戶的所有月計劃、參考運價、運輸條件查詢全部經由互聯網進行,統一結算系統已開始運行,極大地方便了大客戶。

和海關共同開發口岸信息平臺系統,實現鐵路與海關間的聯網互通、進口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關效率大大提高,適應了物流國際化發展的需求。

3、與其他運輸方式合作

鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。為了充分發揮鐵路在干線運輸上的優勢,鐵路運輸企業應與其他物流企業建立彼此以價值鏈為基礎的核心競爭力互補以不涉及資產合作,如牽涉股權的兼并重組、收購、合資,不牽涉股權的戰略聯盟等,在我國目前的體制下,物流企業的合作應當與制權的“柔性”合作為主,即建立物流企業聯盟,通過聯盟的方式可以避免某些政府部門的直接干涉,從而避開控制度的障礙。

4、加強鐵路貨運物流人才培養

人員素質低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運輸業向現代物流轉化的重要因素。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業轉化,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵是建立從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步實現人才的轉化,并形成一個人才循環流動體系。

結論

本文分析了鐵路上貨運和客運的現狀，提出了吸引高端旅客和融合現代物流的思想。主要從提高服務質量，加強管理理念，學習其他運輸行業的先進經驗，進行新的創新等方面提出了增加鐵路利潤的建議，以改變鐵路的現狀。

參考文獻

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第二篇：如何提高鐵路服務質量

如何提高鐵路服務質量

一.摘要

隨著鐵路列車提速以及技術裝備水平提高鐵路旅客列車服務質量，也應有所提升鐵路旅客運輸部門提供優質的服務提升旅客的滿意度增強市場競爭力才能使鐵路運輸企業獲得較高的利益和社會效益，本文從鐵路旅客服務存在的問題提高服務質量的對策等方面進行探究，隨著經濟的發展，市場競爭力主要表現在質量競爭的方面對于鐵路旅客運輸部門要結合企業實際特點從思想觀念，管理制度等方面進行改革，找到提高鐵路旅客服務質量的對策。堅持以人為本的服務理念，達到旅客滿意的目標深化鐵路旅客運輸制度改革，為旅客提供優質服務。二.引言

隨著我國交通運輸的高速發展，公路，航空鐵路等不斷的完善其他運輸方面有了很大的擴展，旅客對于出門的舒適度，服務制度有了很大的要求，現在的社會是快節奏的，這也就說明人們的時間觀念加強，由于現在運輸條件的發達，人們出門的選擇也不那么的單一，運輸部門的競爭力也加強，廣大人民出遠門現在大多選擇的是鐵路運輸，所以鐵路方面的服務質量顯得也有為的重要，這也就要求乘務員，站務員的素質也要隨著鐵路運輸發展，隨著高鐵的普及，以及各種硬件設備的更新及列車速度的不斷提高使旅客的旅行時間不斷減少中國的鐵路已經處于世界的領先水平但僅僅硬件的升級是不夠的，軟件的水平沒有跟上及客運服務質量并未隨之提高，因此鐵路部門對服務質量的改革迫在眉睫。

近年來鐵路雖然正在往好的方面發展，并以以人為本的理念靠近，不斷加強服務質量，但有些地方還是存在著不許與瑕疵，并沒有完全達到旅客的期望，沒有讓路客完全的滿意。三.鐵路服務質量概論 1.什么是服務質量

服務質量是指服務者提供的服務能夠滿足旅客，保證旅客在旅行過程中以旅客需求為中心提供良好的環境，讓旅客在旅行的過程中感到舒適，愉悅的服務，服務是能夠滿足規定和潛在需求的特征和特質的總和，是指服務工作能夠滿足被服務者需求的程度是企業為使目標顧客滿意而提供的最低服務水平也是企業保持這一預定服務水平的連貫性程度，簡單的來說就是良好的服務和態度具體表現在如下幾個方面買票便捷，旅行時間短，安全，正點，效率高乘坐環境舒適，服務周到，態度好，票價合理，因此要求鐵路客運供給方防止一切旅客傷亡責任事故。

四.服務質量的內容

車站服務內容有:售賣車票，候車室服務工作，安全檢查工作，問詢處解答旅客的疑問和困惑，旅客乘降，行李寄存，廣播宣傳工作，行包等工作，指引旅客進去車站，等待上車。

列車服務內容有:到站做好到站宣傳，防止旅客下錯站，站門時要規范，旅客上車時認真查驗車票，身份證和查人，列車運行中加強車內巡視和行李架的檢查工作，照顧重點旅客，旅客詢問時要認真回答

站車人員的服務態度:對待旅客提出的問題，疑問要認真，有耐心，細心，對待重點旅客要有足夠的關心

五.服務質量的意義

鐵路作為我國旅客重要的交通工具，有“鐵老大”的稱呼。但是除了鐵路，公路、航空等交通方式正在高速發展，近年來，隨著旅客運輸市場的不斷發育成熟，各種旅客 運輸方式之間的競爭越來越激烈。旅客運輸是鐵路運輸的重點，作為大眾化的交通工具，鐵路客運在運輸市場上發揮重要作用，鐵路運輸企業必須不斷提升客運服務質量，以高 質量的服務滿足旅客的各種需求，提高旅客滿意度，保持市場競爭力。所以提高旅客服 務質量刻不容緩。鐵路客運承擔著全國三分之一以上的客運周轉量，在國家旅客運輸中處于舉足輕重的地位，對于國計民生發揮著重要作用。隨著社會主義市場經濟的發展，人民生活水平的逐步提高，對鐵路客運不斷提出新的更高的要求。滿足國民經濟發展和人民群眾生活水平提高對鐵路運輸的要求，鐵路客運工作肩負著光榮的歷史使命，并承擔著重要責任，在新世紀發展中，鐵路客運具有更為廣闊的空間，旅客運輸在完成其旅客運送的過程中，服務占據主要地位，哪家企業的服務意識好、服務水平高，其社會需求就大，反之，起社會需求就會受到影響。靠價格競爭是有限的，靠服務競爭是無限的，高質量的服務是保持和提高鐵路市場競爭力的關鍵所在。過去，鐵路部門主要抓安全正點而忽視了服務意識差、服務水準低等不足之處，因而流失了部分客流。現在隨著市場經濟的發展，鐵路企業正在樹立質量取勝、靠服務創效益的意識，流失的客流已被逐步請了回來，當今的社會到哪都是服務，都是以服務為主，所以服務在當今的社會是不可缺少的。六.我國鐵路服務質量的形勢

鐵路在我國經濟建設中更是起著非凡作用：一方面是鐵路建設時期，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面是鐵路建設完成后，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。路通才能財通，有路物資才可以流通，流通了才會產生價值，這樣才能促進社會的經濟發展。例如偏遠地區有很多的自然資源，如果沒有鐵路就運輸不出來，就不能產生經濟效果，發揮自身的作用。與其他運輸方式相比，鐵路運輸以其鐵路交通以其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、污染較小、安全性好等優勢，在解決城市交通問題中占據這舉足輕重的位置。七.鐵路在社會中的作用

鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全系數遠高于公路；鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉；鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱；鐵路運輸量巨大。鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠遠高于航空運輸和陸路運輸。鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一，鐵路的發展迅速，鐵路在我國經濟建設中更是起著非凡作用：一方面是鐵路建設時期，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面是鐵路建設完成后，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。路通才能財通，有路物資才可以流通，流通了才會產生價值，這樣才能促進社會的經濟發展。例如偏遠地區有很多的自然資源，如果沒有鐵路就運輸不出來，就不能產生經濟效果，發揮自身的作用。八.總結

鐵路運輸是一個服務性行業，運輸市場的競爭就是服務質量的競爭就是服務質量的競爭，客運是鐵路運輸業的重要組成部分，鐵路客運服務質量不僅影響客運企業的發展而且直接影響旅客的生活質量，生活情緒鐵路客運服務的目的是最大限度的滿足旅客的旅行需要，與我們的生活息息相關如今鐵路服務質量存在許多問題，致使市場競爭力下降本文從宏觀和微觀方面分析了鐵路旅客服務質量的一些問題，只要找準問題根源然后對癥下藥，相信鐵路的發展會更上一層樓。參考文獻

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【3】彭進 鐵路旅客運輸服務質量標準 北京:中國鐵道出版社2007 【4】彭進 鐵路客運組織 北京:中國鐵道出版社2007 【5】彭其淵 客運專線運輸組織 北京:科學出版社

第三篇：施工單位提高利潤的8大絕招

施工單位提高利潤的8大絕招

2014-08-08 施工技術

一、合理加大工程量，增加現場經濟簽證

施工企業可以通過研究合同的細節，熟悉合同單價或當地定額及有關文件的詳細內容，要善于打“擦邊球”，將在施工現場即將發生或已經發生，而在合同條款以及定額文件中沒有明確規定的內容，及時以簽證形式和建設單位、監理人員交換意見，合理加大工程量而增加造價的目的。

二、轉變簽發主體，提高簽證可信度

工程施工過程發生的簽證主要有三類：設計修改變更通知單、現場經濟簽證和工程聯系單。這三類簽證的內容、主體（出具人）和客體（使用人）都不一樣，其所起的作用和目的也不一樣，在工程結算時各類簽證的重要程度（可信度）更不一樣。

目前設計單位、建設單位出具的簽證在工程結算審價時可信度要高于施工單位出具的簽證。現場經濟簽證多為施工單位發起申請，由于利用簽證多結工程款的做法比較普遍，導致現場經濟簽證的可信度較低。因而，為了保證利潤，施工企業就要將簽證變成由設計單位簽發的設計修改變更通知單，實在不行也要成為建設單位簽發的工程聯系單，最后才是現場經濟簽證。

三、細化簽證內容，固定簽證成果

在填寫簽證單時，施工單位要盡量明確所簽內容，能確定價格最好。這樣的話，在竣工結算時，建設單位核減的空間就大大減少，施工單位的簽證成果就能得到有效固定。

施工企業填寫簽證時要按照以下優先次序確定填寫內容：1.能夠直接簽總價的就不簽單價；2.能夠直接簽單價的就不簽工程量；3.能夠直接簽結果（包括直接簽工程量）的就不簽事實；4.能夠簽文字形式的就不附圖（草圖、示意圖）。施工企業要按有利于計價、方便結算的原則填寫涉及費用的簽證。如果有簽證結算協議，填寫內容與協議約定計價口徑一致；如無簽證協議，按原合同計價條款或參考原協議計價方式計價。另外，簽證方式要盡量圍繞計價依據（如定額）的計算規則辦理。

根據不同合同類型簽證內容，施工企業盡量有針對性地細化填寫。可調價格合同至少要簽到量，固定單價合同至少要簽到量、單價，固定總價合同至少要簽到量、價、費，成本加酬金合同至少要簽到工、料（材料規格要注明）、機（機械臺班配合人工問題）、費，能附圖的盡量附圖。另外簽證中還要注明列入稅前造價或稅后造價。

四、利用施工單位設計的最佳機會

當結構的某些主要部位已設計，其輔助性結構或某些分項工程的設計注明由施工企業設計、設計單位認可的情況，如大型結構的預埋件、構造配筋、加固方案等，這相當于幫設計單位干活，自然是施工企業創利的最佳機會。

五、讓設計單位改變工法

當設計要求與施工企業已熟悉的施工工法不一樣時，施工企業爭取讓設計改變工法，采用省時省工省機械、有利于施工企業創利的工法。如在短肢剪力墻中用大鋼模施工代替組合鋼模施工。

六、增加高價值項目，減少低價值項目

申請變更設計圖中既難做又不值錢（或報價低）的項目，相應地增加報價

高的工程量，如去掉檐廊裝飾，增加基礎深度、樁布置密度、梁柱截面尺寸配筋等。

七、變附加工作為強制要求

讓設計單位將規范（或定額中）已包含在工程項目中的附加工作內容，寫入設計結構要求中作為強制要求，如灌注混凝土樁要超灌1m，地下結構必須外放20cm等。如某工程設計交底時要求鉆孔灌注樁超灌1.5m，入巖0.6m，施工企業投標報價為綜合單價，當地定額中鉆孔灌注樁工程量規定為設計樁長另加一個樁徑，已考慮了超灌的素混凝土因素。施工企業按設計要求地下室基礎超灌高度的1.5m另行計算，增加費用。

八、提高混凝土強度等級，合理轉嫁費用

為趕工期而提高混凝土強度等級，施工企業要讓設計出變更通知，說明是為了滿足工程施工要求而提高等。如某工程設計為100mm厚鋼筋混凝土樓板，已能滿足荷載要求，現施工企業提出水電埋管難度較大，為便于施工，要求設計變更為120mm厚樓板；原設計為C25級混凝土，施工企業為提前拆模加快進度，要求改用C30級混凝土。設計單位僅從設計角度考慮，同意將板厚100mm改為120mm 厚，C25改用C30，建設單位認為設計已認可不會有問題，也表示簽章。這樣其樓板增厚20mm和C30與C25級混凝土的差價均由建設單位承擔，工程造價無形提高，施工單位也達到了創利目的。其實樓板增厚20mm和改用C30級混凝土的問題屬于施工組織設計中技術措施，有經驗的施工單位都有辦法處理此事，改厚樓板或代用高級別混凝土，其差價一般由施工單位自行消化，不予調整。可讓設計出變更通知，此費用就合理地轉嫁至建設單位。

第四篇：降低生產成本 提高企業利潤

降低生產成本 提高企業利潤

降低生產成本，能夠為企業賺取更多利潤。歸根到底企業經營的目的還是為了利潤，所以企業應該追尋更多更好的方法來降低生產成本。

但是降低生產成本并不是摒棄產品質量，如此不僅撈不到任何好處，反而對企業的長期發展不利。所以降低生產成本的前提必須是保證產品質量。在此基礎上，企業可以從以下幾方面來降低生產成本：

一、降低采購成本

采購成本是企業購進原材料的關鍵費用。現在采購原材料里面的漏洞多，如同樣價格的產品，開發票時，把采購價格提高一些，填寫在發票里，然后到財務報賬。還有些采購人員用假發票來作賬。更有些采購時，有價格優惠與折扣，采購人員隱瞞這種價格差異，按市場價購給企業，自己謀取私利。因此，企業要派誠信的、有議價能力的采購人員去采購。再者，現在的原材料采購價格其實是受市場因素波動的，企業方可以與原材料供應方簽訂長期供應合同，以減少價格波動，來降低企業采購成本。還可以提供各種技術與幫助，來使原材料供應方降低成本，以達到我企業降低成本之目的。另外一種降低生產成本的方法就是提前冬儲。此方法可以合理避開原料需要高峰，避開高價采購時間區域，通過采購時間差，降低采購成本。

二、降低原材料成本

在企業的產成品中，原材料的成本占到大約60%到70%，其所占的比重相當大，它直接影響著材料采購的多少。因此，企業應當降低成本、節約材料，杜絕生產過程中的跑、漏、滴等現象。如果在生產過程中，原材料的成本降低了，而產品的價格不變，那么企業的利潤將會大大的增加。一要制定產品的單位材料消耗定額，即確定在一定生產條件下，制造單位產品或完成工作量所需消耗某種材料的數量標準，它一般為原料及主要材料、輔助材料及燃料的消耗定額。二要編制完工預算，并據此向供應部門下達材料采購計劃，同時生產部門依據圖紙和生產圖預算再編制生產預算，制定材料消耗定額，在生產過程中，要消耗各種物資，因此實行限額領料管理制度。在材料領用方面，要嚴把材料消耗定額關，根據產品產量和消耗定額對材料進行限額控制，建立材料限額卡，填寫限額領料單。而且，企業生產部門也應加大考核力度，對超定額領料的生產部門，除了扣其獎金外，還要扣生產部門負責人的年終分紅等。通過這樣層層把關，嚴格管理，可以大大降低材料消耗、降低材料成本，從而有效地降低產品成本

三、降低生產損失成本

在產品生產過程中,必然要發生一些損失,如廢品損失、停工損失等。對于大部分損失,都是列入產品成本的,因而,不斷地減少生產損失,也可以降低產品成本。有時生產過程中發生的損失，不但是造成了廢品而且還可能造成一個車間、一條生產線或整個企業的停產，其損失就很大。

四、降低儲存成本? 庫存不會產生任何附加價值，它不僅占用空間、占用資金，而且產生搬運和儲存需求，吞食了財務資產。而且隨著時間的推移，一方面庫存的腐蝕、變質，會產生浪費；另一方面，技術進步，競爭對手產品的改進，產品將產生經濟磨損，會使產品一夜之間變成廢品。降低庫存需要從降低庫存數量，降低庫存單位價格方面著手。因此，應加大對庫存的管理力度，縮短生產線、減少在產品，科學預算銷售數量，決定庫存數量和結構，正確計算取得成本、儲存成本、缺貨成本，把存貨量和庫存金額控制在最佳的范圍之內。

五、降低時間成本

時間不可以重來，是不可再生的資源。時間成本是指一定量資金在不同時點上的價值量產差額。我國的大部分企業，浪費時間這個成本，真得很厲害。完全沒有時間觀念。作決策拖拖拉拉，執行拖拖拉拉，交貨期拖拖拉拉，檢驗與審核拖拖拉拉。這一拖拉，時間成本就增加了。把時間成本計算在產品成本里，產品就不具有了價格優勢。而企業中的時間成本是為了達到某種生產目的，占用或使用如資金、材料而引起的應當支付費用。也就是說這種時間成本，是實實在在的金錢成本，而不是虛擬成本。例如，一件產品一分種可以生產出來，但是企業多花了二分鐘才生產出來。這無形中就增加了時間成本與人工成本。本來一個月可以辦好的事情，拖了兩個月，這兩個月里，同樣要付員工工資。而且事情是同樣的事情。有時，由于時間擔擱了，機會錯過了。這拖的兩個月，浪費了三種成本，一是時間成本，二是人工成本，三是機會成本。如果換算成金錢，不是一筆小數目。所以企業一定要降低時間成本，提高工作效率。

六、降低經營成本 經營成本包括主營業務成本與其它業務成本。主營業務成本，有直接材料成本、直接工資成本、間接材料成本、間接工資成本、其它直接支出、制造費用、管理費用等等。降低經營成本，有幾個方法可以借鑒；一是盡量采用高科技的設備，來提高生產效率。但是有個前提條件是，企業要培訓出專業的設備維修與維護人員。高科技設備，能夠以更少的員工，生產出更多的產品。二是用高熟練度與高技能的知識型員工。當知識運用在生產運營上，能產生更多的價值。三是把一些非核心業務外包，讓有優勢的企業承擔本企業的產品制造，本企業專注于核心的能力、設計、營銷方面。四是提高員工的培訓力度與水平。培訓要培育員工們的實用與實戰技能，而非其它的東西。五是運用先進的管理方式來管理企業。以上五個方面，做得好，皆能降低經營成本。

以上是便我的幾點不成熟的意見，希望對公司有所幫助。

第五篇：上市公司操縱利潤行為的一些思考

上市公司操縱利潤行為的一些思考

上市公司操縱利潤行為的一些思考

上市公司的利潤指標一直受到證券市場參與各方的高度重視：上市公司在報告中凈它作為信息披露的基本要素；證券監管部門將它作為一項重要的控制參數：判斷上市公司是否停牌或具有配股的資格依據之一；投資者用它來分析上市公司的盈利能力，并據此預測上市公司的成長住。

由于利潤指標在評價上市公司經營成果和盈利能力對如此重要，一些上市公司便利用利潤指標大做文章。好范文版權所有

上市公司對利潤進行操縱一般處于兩個時期，一是上市以前為提高發行價格對財務報表進行粉飾；二是上市以后為了避免虧損或取得配股資格所做的“盈利調節”。從兩年前的“鄭百文經驗的神話破滅”事件到2001年發生的“銀廣夏業績做假”事件和“st九州的會計造假”事件等，上市公司操縱利潤行為所造成的影響是十分惡劣的，極大地挫傷了廣大投資者的信心，而且還引發了公眾對注冊會計師的信譽危機一位證券市場的“公平、公正、公開”原則受到極大的侵害。這無疑阻礙了證券市場的健康發展，其危害性是不言而喻的。

基于此，本文就上市公司操縱利潤行為產生的原因，以及加以遏止的對策試作論述。

一、上市公司操縱利潤行為產生的原因

（－）內部控制環境的失敗——上市公司法人治理結構的不完善。1996年，美國注冊會計師協會發布《審計準則公告第78號》（sas78），1997年1月起正式實行。準則將內部控制定義為：“由一個企業的董事長、管理層和其他人員實現的過程，旨在為下列目標提供合理保征：（1）財務報告的可靠性；（2）經營的效果和效率；（3）符合適用的法律和法規。”該準則將內部控制劃分為五種成份：控制環境、風險評估、控制活動、信息與溝通、監控。其中控制環境是構成一個單位的氛圍，影響內部人員控制其他成份的基礎。它包括董事會或審計委員會（如董事會是否獨立于管理層）、組織結構等內容。因此，控制環境是內部控制的核心，是其他控制要素的基礎，決定了其他控制要素能否發揮作用和如何發揮作用，直接影響控制目標的實現。

現代企業制度要求公司建立規范的法人治理結構。股東會、董事會、監事會、經理層互相監督、互相制約。眾所周知，我國的上市公司大部分是由國有企業改制而成其股權結構不盡合理，其中國有股與法人股所占重較大且不能流通。從而影響了公司的經營績效。公司法人治理結構是公司制的核心，而規范的公司法人治理結構，關鍵要看董事會能否充分發揮作用。目前我國上市公司中，國有股“一股獨大”的股權結構，造成了董事會往住校園有股的代表所控制。而國有控制權的不明確性，、使國有股權形同虛設，內部管理者成為公司事實上的控制者，皮過來控制公司董事會。改制后上市的相當多的國有企業中，公司的董事長與總經理往往兩職合一。而兩職合一勢必導致董事會監督獨立性的喪失。

以“鄭百文經驗的神話破滅”事件為例：1988年“鄭百文”在全國商業批發行業中率先進行股份制改革。當時該公司不具備上市資格。為了達到“上市圈錢、籌集資金”的目的，該公司專向組建了做假帳的班子，把虧損做成盈利，在上市申請文件中稱“1986年至1996年1o年間，銷售收入增長45倍，”利潤增長36倍，1996年銷售收入41億元”。在強大公關掩護下，該公司1996年上市。上市后，該公司繼續掩蓋虧損，制造帳面僅盈利，公司帳目一片混亂。上市后的鄭百文．其第一大股東“鄭州市國有資產管理局”持股14．64％，前十大股東持股僅占26％，流通股為54％。第一大股東將所持國有股股技劃歸與鄭百文同一法定代表人的鄭州百文集團有限公司經營，由此而造成了外部力量無法參預公司的經營決策。

因此，以國有股為主導的上市公司，由于國有股權的有效持有主體缺位，致使國有產權虛置，大股東不能直接對公司實施監控。況且就上市公司而言，由于所有權與經營權的分離，投資者與經營者之間存在著明顯的信息不對稱和利益沖突，在這種情況下，如果沒有必要的監控手段，經營者就可能采取包括會計在內的所有手段來謀取自身的利益，利潤操縱也就在所難免。

（二）經理人激勵與約束機制的失效。由于國有控股上市公司通常由國有企業改制而成，原國有企業的高級管理人員成為股份公司的董事和經理人，他們在很大程度上控制著公司的經營決策，由于缺乏有效的激勵與約束機制，很多人并不能自覺維護公司利益，因此必然造成一些上市公司經營的低效率。

據對上市公司經理人員年薪水平與公司經營業績的抽樣調查顯示，上市公司經理人員的報酬水平與其經營業績之間存在“弱性相關”，報酬結構不合理，形式單一。這意味著年薪制并不存在對經理人的有效激勵。即貨幣報酬、持股水平與公司業績并不存在顯著的正相關關系。國有控股上市公司的突出問題是內部人控制，即經理層作為內部董事實際控制著公司的