第一篇：共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議

文獻綜述報告

題目：共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議

專業(yè)班級：

姓

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學

號：

2014 年，第一批共享單車在北京大學校園投入使用，創(chuàng)立者旨在方便教職工和學生們的校園內出行。由于它適應了校園出行的需要，受到教職工和學生們的歡迎，取得了預期的效果。200 多所高校先后引進共享單車，共享單車數量也隨之快速增長。在大學校園取得成功之后，共享單車開始向城市擴展。2016 年，共享單車先后進入廣州、北京、上海、深圳、杭州等 30 多個城市，成為供城市大眾使用的市內交通工具，也為這些城市增添了一種新的交通方式。共享單車在城市里飛速發(fā)展，不僅投放車輛總數迅猛增長，而且共享單車企業(yè)增加到 20 多家。隨著大眾對共享單車的了解，用戶量大幅增長，僅 ofo 一家企業(yè)在各城市投放車輛累計已經超過 80 萬輛。深圳市于 2016 年 10 月 16 日迎來摩拜第一批單車，隨后小藍單車、ofo、小鳴單車陸續(xù)進入;4 個月之后，深圳運營共享單車達到 32 萬輛，其中摩拜單車 13 萬輛、ofo 單車 8 萬輛、小藍單車 6 萬輛、小鳴單車 5 萬輛;每天約有 200 余萬人次使用共享單車。截至 2017 年 2 月 28 日，上海共享單車品牌 12 個，總量突破 28 萬臺，注冊用戶達 450 萬人。北京共享單車已超過 30 萬輛。比達咨詢發(fā)布的《2016 中國共享單車市場研究報告》顯示，2015年至 2016 年底，中國共享單車市場整體用戶數量從245 萬增長到 1 886 萬。預計 2017 年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底用戶規(guī)模將達 5 000 萬。共享單車在城市交通中已經發(fā)揮了重要作用。

二、共享單車的屬性與定位

共享單車概念雖然并不復雜，但是因剛剛出現(xiàn)，還很少有人對它從學理上進行定義。事實上，共享單車是由企業(yè)租給大眾使用的一種具有互聯(lián)網控制功能的自行車，公眾通過手機向企業(yè)支付費用，就近取車和交還。共享單車是信息技術與傳統(tǒng)自行車結合集成創(chuàng)新的產物，既是交通方式的創(chuàng)新，也是業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。因此，必須從交通和產業(yè)兩個領域分析共享單車的屬性，進而明確共享單車的定位。

三、存在問題

根據中國知網學術總庫的數據，針對自行車（單車）的研宄中，據1951年到2017年３月的統(tǒng)計情況，共有19156篇。篇名含有“共享單車”的文章共有357篇，其中中國期刊全文數據庫49篇，中國博碩士論文0篇，會議論文0篇，報紙文章308篇；題名中含“共享單車”和“政府”的文章，共有5篇，全部為報紙文章。通過查閱這些文獻發(fā)現(xiàn)共享單車村子存在以下幾個問題：

（一）使用者行為無法規(guī)范，各方面體制亟待完善

（二）基本設備不夠完善，后臺管理系統(tǒng)待優(yōu)化

（三）盈利模式孱弱，企業(yè)運營入不敷出

四、研究內容

在低碳交通、綠色出行理念日益深入的背景下，對共享單車進行研宄，能夠引導市民更加關心共享單車的發(fā)展，讓更多的市民支持低碳交通、綠色出行的理念，但是不同的用戶對于共享安車具有不同的觀點看法，因此本文通過研究用戶的滿意度的影響因素進一步為共享單車服務提供可靠地建議。共享經濟是近年來國家和企業(yè)都極為關注的熱點，它的本質是更加高效地利用閑置資源，降低使用成本，這極大地改變了人們生產和生活方式，因而推動共享經濟的發(fā)展有著十分重要的意義。當前，中國的共享經濟還處在起步階段，共享單車是中國共享經濟發(fā)展的商業(yè)代表，研宄共享單車用戶對該服務的使用意愿和行為有助于企業(yè)認識到人們對這一新型商業(yè)的態(tài)度及行為規(guī)律，幫助企業(yè)更好地去推廣和管理該項服務，也能夠為其他類似的共享經濟商業(yè)模式帶來一些啟發(fā)和借鑒。本文利用文獻回顧和實證研宄相結合的方法，對共享單車用戶的使用意愿和行為進行了深入研宄。共享單車是一種新型的商業(yè)模式，本文將借鑒理性行為理論、計劃行為理論以及技術接受模型和其他與新技術接受相關的研宄，從共享單車的特性以及用戶受到的主觀規(guī)范兩個維度對用戶使用共享單車的意愿和行為進行研宄

五、研究方法

為了對影響用戶對共享單車用戶滿意度的因素進行調查，本文先回顧了相關的理論和現(xiàn)有研宄，在此基礎上采用實證研宄的方法進行深入的調査，因此，本文的研宄方法包括文獻研宄法、問卷調査法和實證研宄方法。

（１）文獻研宄法 用戶對新產品使用意愿或接受行為的研究大多基于理性行為理論、計劃行為理論和技術接受模型，共享單車也是一種新服務，更是一種新型商業(yè)模式，因而本文也梳理了與共享經濟、共享單車、消費者行為、新技術接受等相關的理論文獻和網頁資料，然后整理歸納了理性行為理論和技術接受模型在信息系統(tǒng)、新技術接受等對象上的應用，確定了本研究的主要變量，包括感知便利性、環(huán)境保護、心理享受、感知使用成本、主觀規(guī)范、態(tài)度、使用意愿和使用行為。通過前人的研究也確定了這些變量的測量工具，同時總結了對共享經濟和共享單車的相關研宄，找到現(xiàn)有研宄的不足，為本文的研宄奠定理論基礎。

（２）問卷調查法

問卷調查法是社會科學領域中被廣泛應用的科學研究方法，具有簡單、直接、有效的特點。運用標準設計的調查問卷，發(fā)放給被調查對象，進一步搜集需要的相關的信息，因此通過問卷調查可以收集到直接、準確、易于量化和統(tǒng)計結果的信息本文也通過問卷調查的方式，對ｏｆｏ共享單車的用戶進行調査，從而獲取樣本數據。

在設計研究問卷的過程中，所有潛在變量的所有測量項目均借鑒國外成熟的測量量表，為了與共享單車的特點相結合，我對成熟的量表進行了修訂，然后在小范圍內進行了預調查，通過SPSS和AMOS進行信度和效度檢驗后，形成了最終實地調查的測量量表。

（３）實證研宄法

實證研宄就是對問卷調查獲得的數據進行統(tǒng)計分析，與大多數實證研究一樣，本文的數據分析工具主要是SPSS和AMOS。為了發(fā)現(xiàn)共享單車用戶的使用意愿和行為宄竟受哪些因素影響，本文對獲取的調查數據依次進行了描述性統(tǒng)計分析、各變量均值和標準差的計算、對樣本數據的驗證性因子分析、信度檢驗和效度檢驗、各變量之間的路徑系數分析、部分變量間的中介作用檢驗等統(tǒng)計分析，從而對本研宄所提出的10個研宄假設進行了檢驗。

六、結語

綜上所述，作為共享經濟的代表，共享單車在出現(xiàn)短時間內取得了一定的成績：具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗的方向發(fā)展；實現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認可，為共享經濟的發(fā)展注入了新的活力，所以，共享單車的前程可謂光明。但其快速發(fā)展的背后，仍存在不可避免的一些問題約束其發(fā)展，因此，在制度體系、基本設備、盈利模式三個方面綜合考慮并采取相應改進對策，探索更加清晰 的商業(yè)模式，是共享單車贏得長足發(fā)展的必由之路。

參考文獻

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第二篇：共享單車--潮汐問題

共享單車“潮汐現(xiàn)象”

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：

共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時間人們在CBD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。當這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。

青島市作為一個一線城市，并且高度城市化，大多數為白領等在CBD區(qū)工作者，2016-2017在青島市興起的共享單車服務存在明顯的“潮汐效應”。

在整個共享單車領域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。這一情況導致了局部車輛供需失衡。此前，共享單車嘗試破解“潮汐效應”，通過線下運維人員人工搬運，效率低、成本高，而這也是絕大多數共享單車迄今無法解開的難題。

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：

首先，不止在青島市，在全國范圍內，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習慣，“潮汐現(xiàn)象”也會隨之而來。

其次，青島市作為一個旅游城市，隨之也會有大量的游客人群大量涌向海邊和旅游景點，如：海水浴場、中山公園、五四廣場、石老人等區(qū)域。那么在旅游季節(jié)，交通相對較為擁堵，共享單車也就成為了在青島市內短途旅游的最佳選擇。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點移動，也會引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。

對于“潮汐問題”解決方案：

就共享單車使用者而言：引起共享單車“潮汐問題”的兩類原因都是客觀存在的，并不是用戶主觀可以控制的。

政府方面：目前市場上共享單車的商家過于多，甚至達到了供過于求的情況。作為政府，在市場調控不了的情況下，如果政府采取宏觀調控，那么將會是一場大規(guī)模的，并且要在一定程度上對于各個共享單車商家相對公平的方式去解決這種現(xiàn)象，這也會涉及到政府是否有經濟能力在完全為了維護公共秩序和方面居民方面有做出經濟規(guī)劃。

對于共享單車提供商而言：一個公司、一種商業(yè)模式的提出和運營除了考慮到經營措施以外，還要考慮可能帶來的問題；并且對于“潮汐問題”的解決也會促進企業(yè)收益和社會效應。那么我認為對于“潮汐問題”解決的重點應該放在共享單車提供商方面。

此前，摩拜曾推出解決“潮汐現(xiàn)象”的紅包車策略：即摩拜單車宣布在北京、濟南、石家莊等城市推出“摩拜紅包車”，用戶在APP上可發(fā)現(xiàn)標有方形紅包圖案的車輛，解鎖騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵，包括2小時內騎行免費以及1~100元不等的現(xiàn)金紅包。（大多數“紅包車為潮汐車和死車”）

現(xiàn)在對于共享單車的態(tài)度：它是一種代步方案，而不是體育運動。在此基礎上，我們可以大膽得出結論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。過短人們相對懶得開啟共享單車，而過長需要大量的體力消耗。

所以說解決“潮汐問題”可以變?yōu)槿绾蝺?yōu)化3km以內的共享單車配置優(yōu)化問題！對此，我認為：

1.提供商要采取積極的鼓勵措施，來引導當地的居民和游客多多利用共享單車，以此來促進單車的流動性，在一定程度上減少潮汐問題，例如現(xiàn)在推出的“月卡模式”、規(guī)定時間免費模式等。2.同時也要采取積極的策略來解決“潮汐問題”，例如通過紅包、積分兌換用車時間、個人信用機制、個人用車品質機制等來引導“潮汐逆流”，以此來解決“潮汐問題”。

對于共享單車“潮汐問題”的解決并不是一蹴而就的事情，需要市民和用戶增加對于優(yōu)化資源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能實踐的解決方案來一步一步引導問題的解決！

第三篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來隨著我國經濟的不斷發(fā)展，共享經濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認可。在共享經濟模式下，經濟發(fā)展成果惠及社會 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發(fā)展、環(huán)境保護等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時也產生了一些問題，造成了諸多不良的社會影響，本文在對共享單車的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展進行分析，的基礎上提出相應的對策 建議，以強化共享單車管理策略。

關鍵詞：互聯(lián)網、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對

社

會

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實適應現(xiàn)代社會的發(fā)展便會真正的支持。也因為缺乏法律規(guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創(chuàng)造出無樁停車的模式得到各個共享單車公司的認同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因為無樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會選擇就近停車。結束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關系，使得許多市民并不會將共享單車放置在專門停車的位置，對其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢力對共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴重吞噬了出租車的市場，出租車的市場先后被互聯(lián)網約車和共享單車吞食，許多出租車司機心中十分不滿。在天津師范大學的西門，就有許多被出租車司機破壞了的ofo單車。當然不只是出租車司機，作為同行的滴滴打車司機的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒有原因的，而是我國現(xiàn)代社會發(fā)展到現(xiàn)在的產物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個事物為基礎的：

1、互聯(lián)網的普及和手機APP的發(fā)展。近十年來我國的互聯(lián)網發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網為基礎的互聯(lián)網約車。網絡支付的普及遠超國外，當國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經可以掃一掃手機支付了，只有移動支付的發(fā)展，才能使市民隨時隨地的租用共享單車。

2、中國有十分廣闊的共享單車市場。對于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國曾經有過固定樁的共享單車存在，對共享單車的發(fā)展有一些經驗。公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業(yè)務，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經驗?？偠灾蚕韱诬嚦霈F(xiàn)的最根本原因、也是中國有別于他國的原因，就是互聯(lián)網的發(fā)展?；ヂ?lián)網從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強。近十幾年來網絡購物、網約車到現(xiàn)在的共享單車其實就是互聯(lián)網發(fā)展到物聯(lián)網的產物。

四、共享單車對其他各行業(yè)的影響。

1、對自行車生產產業(yè)：

共享單車對自行車行業(yè)的影響是直接的，據中國自行車協(xié)會的官網報道，2016 年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000 萬輛。當然從產能來看，這個數字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個名為“愛瑪運動自行車”的品牌。從產能評估來看，愛瑪很可能已經將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內人士向表示，為共享單車代工已經成為當前自行車代工產業(yè)的絕對主流。本處于“夕陽期”的自行車生產產業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對自行車銷售行業(yè)。

但是對于自行車銷售行業(yè)來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購買自行車使用，尤其是學生，比較喜歡購買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經驗，踏青的季節(jié)來臨前，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈可能并不會再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價格多在數百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數字?！白罱I的用戶中老年人居多，年輕人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種波動也是可接受的。

3、對其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點就是侵占了其他交通行業(yè)的市場份額。

網約車的出現(xiàn)及其補貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰(zhàn)爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢復理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個問題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據公開新聞報道，早在去年12月，就有個別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對其的市場重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網約車的市場也有所蠶食。近幾個月來，許多網約車司機都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水印）

共享單車接入城市 公共交通網，為打通城市交通“最后一公里” 進行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價，成為許多市民短途出行的首選。

1、對環(huán)境的好處。

隨著我國經濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對中國的環(huán)境產生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對互聯(lián)網相關新興產業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網相關產業(yè)也蠢蠢欲動，有些城市還出現(xiàn)了出租電動自行車與電動汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至會淘汰許多已經過時了的產業(yè)。

第四篇：高校共享單車運營問題及對策研究（定稿）

高校共享單車運營問題及對策研究

—以ofo共享單車為例

摘要

關鍵詞 共享經濟；ofo共享單車；對策建議

一、引言

網絡時代的信息普及，“互聯(lián)網+"的溝通模式，使得以ofo為領導者的共享單車應運而生。作為共享經濟下的新勢力，共享單車有效地解決了入們短距離出行的問題。隨時隨地隨騎隨停的騎行體驗是共享單車的創(chuàng)新“招牌”，適應于我國社會快節(jié)奏的生活和對交通道路易堵車、汽車尾氣排放量大提出了一個有效的解決方案。共享單車順應了低排放的綠色生活理念，一經出現(xiàn)就得到了快節(jié)奏城市人們的認可，人們的出行方式也因其發(fā)生了變化。根據《2016中國共享單車市場研究報告》第三方數據表明，截至2016年底，共享單車在中國的使用人數已達到1886萬。2016年共享單車“遍地開花”該市場發(fā)展迅速，短短一年時間就有20多個單車品牌進入了這一市場，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一、二線城市。

與傳統(tǒng)的租賃業(yè)相比，共享單車通過平臺分享資源和信息，實現(xiàn)了更為精確的數據匹配，實現(xiàn)了自行車的資源最大化。以ofo共享單車為主的單車入駐校園，其商業(yè)模式已經影響了高校師生的出行習慣。但共享單車在高校的運營上仍然存在諸多問題，通過分析其在高校校園運營問題，并根據問題產生原因進行分析，可為其城市運營積累經驗。這將豐富共享經濟研究內容，為相關企業(yè)實踐創(chuàng)新提供強有力的理論支撐和案例參考。

二、高校ofo共享單車現(xiàn)狀

2016年下半年，共享單車成為市場新風口，ofo共享單車表現(xiàn)最為搶眼。ofo從最開始主打校園市場，到后期進入城市服務，人們紛紛開始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮與好奇，逐漸開始接觸和使用共享單車。截止2016年10月，ofo共享單車已覆蓋了二百多所校園、22座城市，從原來的2000輛共享單車增加到了八萬輛，從微信端用車到獨立的APP客戶端，從北大校園走向全國高校，共享單車得到前所未有的關注和發(fā)展。ofo共享單車最早致力于解決大學校園的出行問題，具有很強的針對性，把服務的人群明確地定位在大學生群體，一方面是因為學校環(huán)境相對更封閉一些，并且大學生素質也更高一些。校園中傳統(tǒng)的自行車租賃，一般需要獨立的租賃點，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。ofo共享單車首創(chuàng)無樁共享單車方案，以共享單車和智能終端硬件為核心，只需要下載APP，輸入車牌號或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點。用戶用車體驗感受遠遠超過傳統(tǒng)的自行車租賃。

移動互聯(lián)網下的共享經濟是一種新型的拉動經濟增長的商業(yè)模式，其自身的特點是強化“使用權”，弱化“占有權”，通過移動互聯(lián)網平臺，采集信息，并完成信息的傳遞，商家通過平臺提供信息，消費者通過互聯(lián)網平臺獲取信息并使用產品，如下圖所示。

三、ofo共享單車在高校運營問題

(一)缺乏頂層設計，制度不夠健全

共享單車并不是簡單的單車共享，它還需要一整套的單車出行系統(tǒng)支撐，以校園為單位進行單車投放、站點運營。由數據中心、駐車跟蹤、單車電子鎖、單車本身及通訊模塊、監(jiān)控設備共同組成。ofo共享單車需要智能終端能夠提供消費者的一切需求。目前ofo平臺只查詢到基本的介紹和簡單的指導，相關服務和使用幫助并不齊全。作為網約自行車，其服務與維護能力目前還較為薄弱，用車高峰期時，單車APP甚至出現(xiàn)無法登錄和掃碼情況。高校里使用ofo共享單車缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，停車過于隨意，給大學校園帶來了巨大的交通壓力，也帶來安全隱患。

(二)定位精度不夠，技術有待完善

伴隨互聯(lián)網和智能手機的推陳出新，GPS定位系統(tǒng)也已相當成熟。當用戶使用APP尋找車輛時，迅速找到正?？捎脝诬?。但就目前使用體驗來看在ofo單車使用的過程中，車輛的位置并沒有準確標注，只是粗略顯示車輛密度，消費者只能在周圍到處尋找車輛，給用戶帶來了很大的麻煩。其次，目前APP在駐車時識別存在技術漏洞。用戶在使用ofo共享單車，駐車時忘記APP上結束用車，導致下一位用戶直接使用，而需要前者承擔騎行費用。部分單車密碼形同虛設，用戶不用解鎖，照樣可以騎行。

(三)單車設備易損，更新維護滯后

ofo共享單車規(guī)?；圃斐杀静⒉桓撸囕v經常出現(xiàn)車頭扭曲等故障，車輛故障時APP并未給予相應提醒，導致用戶體驗較差。單車的頻繁使用及人為故意損壞的因素，需要單車運營方及時發(fā)現(xiàn)并維護單車。ofo單車在高校的使用中沒有固定的停車車棚和地點，僅僅靠學生的自覺性來實現(xiàn)監(jiān)管，容易導致公車私用、亂加私鎖、亂停亂放等一系列問題，很多缺少自律和信用的同學不免會在無人監(jiān)管的情況下單車被破壞的頻率也大大上升。(四)缺少規(guī)范管理，安全隱患突出

ofo共享單車入駐大學校園后，已經發(fā)展為規(guī)模最大的校園交通代步工具，為廣大師生提供了方便快捷、綠色低碳的校園內出行服務。ofo共享單車初期投放使用時，主要停放在教學樓、食堂周圍等人流集中的公共場合。隨著ofo共享單車逐漸熟悉和使用后，亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。如占用機動車停車道等亂停亂放現(xiàn)象，避免原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，嚴重影響了校園風貌。

四、校園共享單車運營管理對策

(一)完善頂層設計，加強高校合作

高校自行車亂象一直是學校相關部門比較頭疼的問題，畢業(yè)生離校拋棄及無人認領自行車的報廢存在于校園的每個角落。每年新生買自行車的人多，但使用率卻較低;每年畢業(yè)生選擇離開學校后，一部分自行車處于一種遺棄，造成了大量的自行車閑置。ofo共享單車運營方和學校有關部門合作，利用用車優(yōu)惠、共建駐車場所等方式，有效解決校園閑置車輛的占地問題。將學校里面沒有利用的空地合理的開發(fā)成共享單車停靠點，不僅還可以避免因停放地點不固定導致的亂停亂放，還能夠通過ofo共享單車本身干凈亮麗打造高校的優(yōu)質校園生活。(二)提高技術水平，豐富線上資源

構建高效的信息服務平臺對提升用戶數量和用戶體驗十分重要，豐富ofo共享單車使用資源和交流平臺，讓用戶能夠獲取想要的信息。運營平臺提供在線專業(yè)人員解答用戶的疑問，及時解決問題。進一步提高展示單車的定位精準度，確保每輛共享單車都能在用戶使用時顯示在地圖上。通過技術手段，對不按規(guī)范停車的用戶加入黑名單等方式，提高用戶違約成本。優(yōu)化手機APP，在業(yè)務量大的時候能夠滿足更多人次的訪問，確保反應速度與工作效率。(三)提升單車質量，加大后期維護

降低單車返修率，優(yōu)化單車設計，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設計，提升用戶體驗。優(yōu)化系統(tǒng)數據分析單車使用情況和使用狀態(tài)。多方式提供單車使用反饋入口，如單車定位異常、單車使用故障、零部件損耗等問題，發(fā)現(xiàn)問題安排專業(yè)人員及時處理有問題單車，減少故障車的出現(xiàn)，提升用車體驗。(四)加強用車管理，強化社會責任

ofo共享單車在大學校園十分受歡迎，由于共享模式就是需要考驗個人素質。ofo共享單車亦可推出一系列監(jiān)督措施。通過一些鼓勵政策，對每天首次騎行的用戶實行免單政策。對一些不遵守用車合約的用戶，提升其用車成本，多渠道多方式防止亂停亂放的現(xiàn)象。共享單車在帶來便利的時候，也要提升自身服務品質，加強單車管理。

近年來，共享經濟在互聯(lián)網技術的推動下發(fā)展迅速并且經濟效益巨大。在當前提倡綠色出行的時代背景下，共享單車商業(yè)模式已經深深影響著高校師生校內交通方式。共享單車的出現(xiàn)，為高校師生和城市居民真正的帶來了便利，作為共享自行車的行業(yè)巨頭，ofo共享單車還有許多需要改進的地方，從校園使用到城市運營也面臨巨大挑戰(zhàn)。共享單車應密切關注用戶用車體驗，不斷完善校園共享單車遇到的各類問題，解決關注并解決，提升用戶體驗，強化自身社會責任，才能在校園內站穩(wěn)腳跟，取得更大的市場，營造共享單車健康發(fā)展環(huán)境。

第五篇：關于共享單車問題的調查報告

關于共享單車問題的調查報告

前言

（一）概念

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。

（二）發(fā)展

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網

絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

報告顯示，目前，中國共享單車市場中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO 單車投放量最多，達到 80 萬臺，市場占有率 51 ． 2% ；摩拜單車 60 萬臺，市場占有率 40 ． 1%。

共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新 鮮事物也處于善意的觀察期。

分析

一、問題的提出：

學校里和周圍各種共享單車越來越多，據說運營共享單車的公司已經多達17家，下沙大學城貌似是他們的主戰(zhàn)場，投入和競爭也是非常激烈。作為共享單車的受眾--理工學子對于共享單車又是怎么看的呢？

二．調查方法：1、2、3、發(fā)布相關調查問卷

三、調查情況和資料整理：

四、結論

通過對調查問卷的分析，我發(fā)現(xiàn)城市中的共享單車，需要面對諸多問題，如運行環(huán)境、人性的弱點、車本身等使用情況等。根據問卷結果具體情況如下：

問題1、2、3、。。。。建議1、2、3、。。。。

總結

共享單車所提出的是一項關于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基 本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。后者是直線的，不同主體只盯著自己的目標飛奔，全然不顧及旁人。運營企業(yè)以獨占市場、贏家通吃為目標，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門以方便管理為目標，把取締、限制作為不二法門或以嚴苛門檻行取締之實，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶個體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。共享的 思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個人、政府部門還是企業(yè)，都自覺為環(huán)之一部分，看到自己的同時也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。于是，用戶自覺以誠 信約束自己，管理部門主動加強城市自行車道網絡便利性建設，甚至開辟“自行車高速道”等，企業(yè)則積極改進運營模式上設定更加精巧科學的用戶管理機制并推廣普及。如果是這樣，共享單 車這個拉風的新事物拉起的就不僅只是時髦之風，還有共享的文明新風。騎行所凈化的也不僅是 城市的環(huán)境，還有人們的心靈。