第一篇：上海共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)建議調(diào)研報告

共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及建議 問卷調(diào)查

您好，為了解最近風(fēng)靡市場的共享單車使用情況，對相關(guān)問題進(jìn)行分析研究，特進(jìn)行本次問卷調(diào)查，希望能得到您的真實想法和寶貴意見。您的解答對我們至關(guān)重要，希望您能抽出一點寶貴時間參與此次調(diào)查，我們將非常感謝！

1、您的性別？ □ 男

□ 女

2、您的年齡大概是？

□ 15歲以下

□ 15-25歲

□ 25-35歲

□ 35-45歲

□ 45歲以上

3、您的學(xué)歷？

□ 初中及以下

□ 高中

□ 大專

□ 本科

□ 研究生及以上

4、您最近是否使用過共享單車？ □ 是

□ 否

5、您是通過哪些途徑了解共享單車的？

□ 路上看到

□ 朋友推薦

□ 廣告推廣

□ 其他

6、您使用共享單車的理由是？

□ 方便出行

□ 租金便宜

□ 綠色環(huán)保

□ 無樁停車容易找車

□ 其他

7、您在使用共享單車前是否全面的了解過相關(guān)規(guī)定(比如APP里的用戶須知)？ □ 有

□ 沒有

□ 只是簡單的看過，并不太清楚

8、您比較偏好使用哪個品牌的共享單車？

□ ofo共享單車

□ 酷騎單車

□ 摩拜單車

□ 小鳴單車

□ 其他

9、您使用共享單車的次數(shù)大概是？

□ 每天使用

□ 一周兩三次

□ 一月兩三次

□ 很少使用

10、您每次使用共享單車的時間大概是？

□ 30分鐘以下

□ 30-60分鐘

□ 60分鐘以上

11、您什么時候會選擇使用共享單車？

□ 上下班

□ 購物

□ 城市旅游

□ 好奇，體驗一下

□ 與朋友出游 □ 等不到公交車

□ 到站最后一公里

□ 想鍛煉身體

□ 其他

12、您認(rèn)為是否應(yīng)該專門規(guī)劃停放區(qū)域來停放共享單車？ □ 很有必要

□ 沒必要

□ 無所謂

13、您認(rèn)為共享單車的站點主要應(yīng)該設(shè)置在？

□ 居民區(qū)內(nèi)

□ 學(xué)校附近

□ 旅游休閑地區(qū)

□ 公司企業(yè)附近

□ 地鐵或公交站附近

□ 各類大小商場附近

□ 其他地方

14、您了解到或遇到過的不文明使用共享單車的情況有？

□ 占道，擾亂交通

□ 共享單車“私人化”

□ 惡意損壞或用后不鎖 □ 亂停亂放，缺乏管理

□ 亂貼錯誤二維碼

□ 其他

15、當(dāng)您看到破壞共享單車的行為時，您是否會反饋？

□ 幾乎從不反映

□ 幾乎每次都會反映

□ 有時會反映

16、您在使用共享單車中遇到的問題有？

□ 車輛損壞

□ 不會鎖車

□ 車型高低不合適

□ 停車地太遠(yuǎn)不方便

□ 車輛打不開

□ 騎行過程中出現(xiàn)故障

□ 其他

17、您認(rèn)為怎樣才能減少共享單車使用過程中的不文明現(xiàn)象？

□ 加強監(jiān)督管理

□ 出臺相關(guān)政策

□ 提供舉報獎勵

□ 加強群眾道德教育

18、您認(rèn)為共享單車的優(yōu)勢在于？

□ 節(jié)能環(huán)保，綠色出行

□ 使用方便，隨時停放

□ 節(jié)約出行時間 □ 可鍛煉身體

□ 緩解交通壓力

□ App使用方便

□ 其他

19、您認(rèn)為共享單車的不足之處在于？

□ 無后座

□ 車輛數(shù)量，分布有待優(yōu)化

□ 停車點少

□ 可能泄露個人信息

□ 損壞車輛不能及時維修

□ 單車騎行體驗不佳

□ 其他

20、您認(rèn)為使用共享單車的意義在于？

□ 低碳環(huán)保

□ 方便出行

□ 復(fù)興自行車市場 □ 緩解交通壓力

□ 宣傳健康的生活方式

□ 其他

21、您對您所在地區(qū)共享單車建設(shè)情況滿意嗎？

□ 非常滿意

□ 一般

□ 不太滿意

□ 無所謂

22、對共享單車未來有哪些建議？

□ 降低押金

□ 實名認(rèn)證

□ 解決私用、上私鎖問題

□不需交押金

□其他

23、您對共享單車企業(yè)的運營管理服務(wù)有什么建議？

——————————————————————————————

第二篇：上海共享單車調(diào)研報告

上海共享單車調(diào)研報告

共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。如下是給大家整理的上海共享單車調(diào)研報告，希望對大家有所作用。

上海共享單車調(diào)研報告

上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔(dān)心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟學(xué)的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達(dá)沖刺階段，這輛被譽為新經(jīng)濟代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是所有人都

迫切想知道的答案。

擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情

剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。

如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔(dān)心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。

但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調(diào)品牌效應(yīng)。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗方面進(jìn)行了復(fù)古風(fēng)格的精細(xì)化設(shè)計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。

除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進(jìn)入的第四個海外國家。

摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進(jìn)駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。

多了?還是少了?標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難給出

一個城市到底需要多少輛自行車?當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難以給出。

5月23日，交通部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務(wù)超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過剩現(xiàn)象。

今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無

序停放、故障率高、無法準(zhǔn)確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個一線城市的人口數(shù)共計7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達(dá)108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結(jié)指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據(jù)現(xiàn)實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。

單車騎向何方?嚴(yán)管將加快市場洗牌速度

如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴(yán)管階段，市場的洗牌也將加快。

在剛剛結(jié)束的科博會上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個左右。后續(xù)有關(guān)部門還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺在通州區(qū)上線運營，北京市將率先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實現(xiàn)共享單車精細(xì)化管理。5月22日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草的共享自行車三個團體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報審批階段。

對于狂飆突進(jìn)的共享單車來說，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的展開。對于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。

今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭似乎還未到收官之時。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，規(guī)范整治后，共享單車市場將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機遇。到2017年底，全國共享單車市場規(guī)模將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計增長約260%。

第三篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟模式下，經(jīng)濟發(fā)展成果惠及社會 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時也產(chǎn)生了一些問題，造成了諸多不良的社會影響，本文在對共享單車的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對策 建議，以強化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對

社

會

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展便會真正的支持。也因為缺乏法律規(guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創(chuàng)造出無樁停車的模式得到各個共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因為無樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會將共享單車放置在專門停車的位置，對其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢力對共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場，出租車的市場先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機，作為同行的滴滴打車司機的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒有原因的，而是我國現(xiàn)代社會發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機APP的發(fā)展。近十年來我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國外，當(dāng)國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經(jīng)可以掃一掃手機支付了，只有移動支付的發(fā)展，才能使市民隨時隨地的租用共享單車。

2、中國有十分廣闊的共享單車市場。對于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國曾經(jīng)有過固定樁的共享單車存在，對共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗。公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經(jīng)驗。總而言之，共享單車出現(xiàn)的最根本原因、也是中國有別于他國的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強。近十幾年來網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對其他各行業(yè)的影響。

1、對自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國自行車協(xié)會的官網(wǎng)報道，2016 年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000 萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個數(shù)字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營中高檔自行車、自行車運動相關(guān)各類體育運動器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個名為“愛瑪運動自行車”的品牌。從產(chǎn)能評估來看，愛瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對主流。本處于“夕陽期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對自行車銷售行業(yè)。

但是對于自行車銷售行業(yè)來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗，踏青的季節(jié)來臨前，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈可能并不會再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種波動也是可接受的。

3、對其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點就是侵占了其他交通行業(yè)的市場份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰(zhàn)爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經(jīng)過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個問題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據(jù)公開新聞報道，早在去年12月，就有個別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對其的市場重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場也有所蠶食。近幾個月來，許多網(wǎng)約車司機都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水印）

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價，成為許多市民短途出行的首選。

1、對環(huán)境的好處。

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對中國的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動，有些城市還出現(xiàn)了出租電動自行車與電動汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過時了的產(chǎn)業(yè)。

第四篇：共享單車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

共享單車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟模式也迅速發(fā)展，共享單車作為一種新興事物應(yīng)運而生。共享單車的出現(xiàn)，對于城市交通以及環(huán)境方面都產(chǎn)生了積極的影響，尤其是在倡導(dǎo)綠色出行、低碳生活的今天，共享單車更是一種健康環(huán)保的出行方式，簡便快捷，還能有效避開出行高峰期的擁堵。在我國共享單車還處于發(fā)展階段，給人們帶來便利的同時，也產(chǎn)生了諸多社會問題。本文首先探討了共享單車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀，然后詳細(xì)闡述了發(fā)展過程中面臨的問題，最后為進(jìn)一步促進(jìn)共享單車健康有序發(fā)展，提出相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：共享單車 基本設(shè)備 發(fā)展現(xiàn)狀 問題

中圖分類號：C915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（c）-0179-02

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，隨之而來的城市交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重，因此，發(fā)展公共交通非常重要。共享單車是借著互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的熱潮產(chǎn)生的一種新型低碳交通工具，不僅可以解決城市“最后一公里”的問題，還可以提高資源的高效利用。隨著我國移動支付的普及，我國共享單車呈井噴式發(fā)展，各種顏色、各個品牌的共享單車排滿城市街邊，在給人們帶來便利的同時，也帶來了一系列的負(fù)面影響。本文就共享單車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及問題展開討論。共享單車在我國發(fā)展的現(xiàn)狀

在我國，共享單車是在2014年開始興起的，是企業(yè)通過分時租賃的方式向民眾提供便捷單車，這種運行方式具有廉價性、靈活性等特點，有效實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與交通的有效結(jié)合。

自2014年共享單車在我國出現(xiàn)開始，該行業(yè)迅速發(fā)展，最開始出現(xiàn)在城市街頭的以摩拜、ofo小黃車品牌為主。2016年是共享單車的熱潮期，到目前為止，各個城市中出現(xiàn)的共享單車品牌多達(dá)二十幾家，發(fā)展速度非常快，各個品牌之間的競爭也非常激烈。在我國，共享單車所涉及的用戶范圍非常廣，主要以上班族及?W生為主，但是隨著智能手機的普及，一些年齡較大的中老年人也開始追趕潮流高效利用共享單車，不僅帶動了一些人的“單車情懷”，對于城市來說還能促進(jìn)綠色出行。除此之外，共享單車企業(yè)在投放運行中，會收取一部分押金，這些押金會為企業(yè)融資，甚至有一些國內(nèi)知名企業(yè)也參與投資，這會帶動企業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)社會經(jīng)濟的發(fā)展[1]。但是我國的共享單車還處于發(fā)展的初期階段，有利也有弊，方便人們的同時，也引發(fā)出了一些社會性質(zhì)的問題，因此只有不斷完善共享單車服務(wù)，才能夠保證共享單車的可持續(xù)發(fā)展。共享單車在我國的發(fā)展過程中遇到的問題分析

2.1 共享單車亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，阻塞交通

共享單車投入使用以來，出現(xiàn)了各種負(fù)面消息，最為嚴(yán)重的就是亂停亂放的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，尤其在上下班高峰期，很多人會選擇騎共享單車到公交車站點或地鐵站，為了節(jié)省時間會胡亂停放在站點附近，不僅損害了城市的整體形象，更嚴(yán)重影響了城市的公共交通秩序，造成交通擁堵。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有很多，首先是因為共享單車屬于無樁車，沒有固定的停車點，因此很多人只顧自己方便，使用者自覺性不高，再加上監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致亂停亂放的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 共享單車存在人身及財產(chǎn)安全隱患

目前，各個品牌的共享單車管理都不到位，還存在各種安全隱患。首先，共享單車的取車系統(tǒng)對取車人沒有限制，只要繳納押金，手機可以掃碼就能夠隨意取車，因此有些年齡較小的未成年或者身體狀況不好的人都可以使用，但是行駛過程中很容易出現(xiàn)安全問題；其次，由于管理不到位，很多單車隨意停放在路邊或占用了盲道、消防道等，最終會導(dǎo)致盲人受傷，甚至?xí)璧K救火，會威脅人們的生命安全；第三，有些單車沒有得到及時的檢修和維護(hù)，也會導(dǎo)致人們在騎行過程中出現(xiàn)事故；第四，有些小品牌的共享單車企業(yè)資金鏈斷了無法支撐企業(yè)繼續(xù)運行，從而出現(xiàn)跑路現(xiàn)象，用戶的押金無法退換，財產(chǎn)安全受到威脅；第五，用戶在注冊使用共享單車時會留下自己的姓名、電話及支付寶賬號等個人信息，這些信息都關(guān)乎到人們的切身利益，一旦泄露會嚴(yán)重威脅人們的信息安全[2]。

2.3 相關(guān)法律法規(guī)不健全，管理滯后

共享單車是近幾年剛剛興起的，因此缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，企業(yè)將單車投入市場后其監(jiān)管也比較滯后。由此引發(fā)一些社會道德問題的出現(xiàn)，例如，有些人故意損壞共享單車的二維碼，或者為了自己方便騎行給單車上私鎖占為己有，甚至還有一些用戶隨意破壞單車，有個別用戶更是將單車故意扔到河里……種種現(xiàn)象都暴露了人們道德的缺失，也表明由于沒有相關(guān)的法律法規(guī)對其進(jìn)行制約，因此才會出現(xiàn)各種破壞現(xiàn)象。另外，共享單車的使用具有特殊性，企業(yè)最開始投入市場時都是集中投放在人員密集的地區(qū)，但是很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)會出現(xiàn)無車可騎的現(xiàn)象，這就使得人員密集的地區(qū)出現(xiàn)資源浪費的現(xiàn)象，因此，企業(yè)必須安排專人對單車的投入及安置進(jìn)行管理。共享單車發(fā)展的對策研究

3.1 設(shè)定專門的單車停放區(qū)域，緩解交通擁堵

共享單車亂停亂放的現(xiàn)象會嚴(yán)重阻礙公共秩序，造成交通阻塞。為了解決這一問題，首先，單車企業(yè)可以和政府合作，在路邊劃線設(shè)定一定的停放區(qū)域點，專門供各種單車停放，這樣在一定程度上可以約束一些用戶規(guī)范停車[3]；其次，單車企業(yè)可以提倡適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟處罰，或者信用積分約束等政策，用戶為了繼續(xù)順利使用，會自覺遵守相關(guān)管理規(guī)定，從而可以有效減少亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)生；最后，政府和共享單車企業(yè)需加大對文明騎車、文明停車的宣傳，對于信用表現(xiàn)良好的用戶可以給予一定的免費騎行的獎勵等，以此鼓勵用戶文明使用。

3.2 強化風(fēng)險管理

首先，共享單車企業(yè)要限制用戶年齡，嚴(yán)禁向未滿12周歲未成年人提供租車服務(wù)，以減少安全事故的發(fā)生。其次，政府還要加大監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體系，在城市規(guī)劃中可以將單車停放區(qū)域規(guī)劃進(jìn)去，設(shè)定單車專用車道，減少事故的發(fā)生。第三，單車企業(yè)在投入單車時要保證單車的質(zhì)量，定期對單車進(jìn)行檢修與維護(hù)，以保證每一輛共享單車都能順利使用。第四，共享單車企業(yè)要保障用戶的押金安全，設(shè)立專門的押金專用賬戶，使用戶都能夠放心用車，不用擔(dān)心押金無法退還的問題。第五，共享單車企業(yè)要對用戶的姓名、電話等個人信息進(jìn)行保密，不得向任何機構(gòu)泄露，以免造成用戶財產(chǎn)受損。

3.3 建立相關(guān)的法律法規(guī)，完善監(jiān)管體系

未來共享單車的持續(xù)健康發(fā)展離不開政府的支持，共享單車企業(yè)需要積極與政府進(jìn)行溝通，讓相關(guān)政府部門詳細(xì)了解共享單車的具體使用情況，從而制訂相應(yīng)的法律法規(guī)，完善各類社會保障制度及措施，針對不合理、不合法的單車企業(yè)及有意破壞單車的不文明用戶，要依法整治，給予相應(yīng)的處罰等。另外，政府要告知企業(yè)對于不同的商圈及地區(qū)要合理投放單車，避免資源浪費；還要建立完善的用戶信用體系，增強用戶的自律意識，鼓勵用戶文明用車，減少單車企業(yè)的損失。結(jié)語

共享單車是新時代的產(chǎn)物，其發(fā)展過程中難免會遇到一些問題。因此，面對這一新鮮事物，作為用戶要自覺文明用車，作為單車企業(yè)要保障自身的服務(wù)質(zhì)量，作為政府在大力支持的同時要肩負(fù)起監(jiān)管大權(quán)，三方共同努力，以保障共享單車在未來社會中健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李琨浩.基于共享經(jīng)濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市，2017（3）：66-69.[2] 李喬僑.我國共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、困境與對策研究[J].科技經(jīng)濟市場，2017（9）：185-186.[3] 張子軒，吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（15）：162-163.

第五篇：2017-2022年中國共享單車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資決策分析報告

2017-2022年中國共享單車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資決策分析報告

【報告目錄】

第1章：中國共享單車行業(yè)發(fā)展綜述 1.1 共享單車行業(yè)發(fā)展背景概述 1.1.1 共享經(jīng)濟得到社會廣泛認(rèn)可（1）共享經(jīng)濟簡介

（2）共享經(jīng)濟發(fā)展歷程及現(xiàn)狀（3）共享經(jīng)濟類型占比情況

（4）共享經(jīng)濟全面滲透交通出行領(lǐng)域 1.1.2 共享單車發(fā)展歷程與模式革新（1）共享單車發(fā)展歷程

（2）公共自行車租賃發(fā)展情況（3）公共自行車租賃推動政策（4）公共自行車租賃區(qū)域分布（5）公共自行車租賃運營情況（6）公共自行車租賃競爭格局（7）公共自行車租賃發(fā)展痛點（8）共享單車應(yīng)運而生

1.1.3 共享單車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析（1）共享單車產(chǎn)業(yè)鏈介紹（2）產(chǎn)業(yè)鏈上游市場分析（3）產(chǎn)業(yè)鏈下游需求分析

1.2 共享單車與其他共享出行的對比 1.2.1 共享單車與共享私家車的對比（1）共享私家車發(fā)展現(xiàn)狀

（2）共享單車對共享私家車的優(yōu)勢 1.2.2 共享單車與共享巴士的對比（1）共享巴士發(fā)展現(xiàn)狀

（2）共享單車對共享巴士的優(yōu)勢 1.3 共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1.3.1 行業(yè)政策環(huán)境分析（1）行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（2）行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.3.2 行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析（1）中國經(jīng)濟發(fā)展情況（2）中國居民收入水平

（3）經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響分析 1.3.3 行業(yè)社會環(huán)境分析（1）中國人口環(huán)境分析（2）居民出行方式變化（3）健康低碳生活方式

（4）社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析

1.4 共享單車行業(yè)發(fā)展機遇與威脅分析 第2章：中國共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 2.1 中國共享單車行業(yè)發(fā)展概況分析 2.1.1 中國共享單車行業(yè)發(fā)展歷程 2.1.2 中國共享單車行業(yè)發(fā)展特點 2.1.3 中國共享單車投放進(jìn)程分析 2.2 中國共享單車行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析 2.2.1 中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)匯總 2.2.2 中國共享單車行業(yè)市場規(guī)模（1）共享單車用戶規(guī)模（2）共享單車市場規(guī)模

2.2.3 中國共享單車APP活躍度分析 2.2.4 中國共享單車行業(yè)滲透率分析 2.2.5 中國共享單車行業(yè)區(qū)域分布 2.3 中國共享單車行業(yè)投資回報分析 2.3.1 共享單車運營成本分析 2.3.2 共享單車收費標(biāo)準(zhǔn)分析 2.3.3 共享單車盈利水平分析 2.3.4 共享單車投資回報分析

2.4 中國共享單車行業(yè)發(fā)展痛點分析 2.4.1 共享單車運營商存在的痛點（1）運營商存在的痛點分析（2）運營商存在的痛點解決方案 2.4.2 共享單車用戶存在的痛點（1）用戶存在的痛點分析（2）用戶存在的痛點解決方案 2.4.3 共享單車監(jiān)管存在的痛點（1）監(jiān)管存在的痛點分析（2）監(jiān)管存在的痛點解決方案

2.5 中國共享單車市場需求調(diào)研分析 2.5.1 共享單車目標(biāo)顧客特征 2.5.2 選擇共享單車主要緣由 2.5.3 共享單車偏好選擇調(diào)研 2.5.4 共享單車品牌偏好調(diào)研 2.5.5 共享單車出行時長調(diào)研 2.5.6 共享單車使用頻率調(diào)研 2.5.7 共享單車服務(wù)質(zhì)量調(diào)研 2.5.8 共享單車滿意度調(diào)研

2.6 共享單車給自行車行業(yè)帶來的機遇 2.6.1 國內(nèi)自行車行業(yè)發(fā)展較為低迷 2.6.2 共享單車使自行車煥發(fā)第二春 2.6.3 共享單車促自行車升級轉(zhuǎn)型 2.6.4 自行車企業(yè)進(jìn)入共享單車領(lǐng)域（1）自行車企業(yè)進(jìn)入共享單車的優(yōu)勢（2）自行車企業(yè)投資共享單車的現(xiàn)狀（3）自行車企業(yè)進(jìn)入共享單車的前景 2.6.5 主要受益自行車企業(yè)分析（1）中路股份（2）信隆健康（3）上海鳳凰（4）深中華A（5）金通科技（6）綠暢科技（7）常州永安

第3章：中國共享單車市場競爭及融資分析 3.1 中國共享單車行業(yè)競爭分析

3.1.1 中國共享單車行業(yè)競爭層次分析 3.1.2 中國共享單車品牌競爭格局分析 3.1.3 不同區(qū)域共享單車競爭格局分析 3.1.4 中國共享單車行業(yè)五力模型分析（1）行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析（2）行業(yè)潛在進(jìn)入者威脅（3）行業(yè)替代品威脅分析（4）行業(yè)供應(yīng)商議價能力分析（5）行業(yè)購買者議價能力分析（6）行業(yè)競爭情況總結(jié)

3.2 主要共享單車企業(yè)競爭對比

3.2.1 主要共享單車企業(yè)“開通城市”對比 3.2.2 主要共享單車企業(yè)“單車數(shù)量”對比 3.2.3 主要共享單車企業(yè)“硬件設(shè)備”對比 3.2.4 主要共享單車企業(yè)“用戶定位”對比 3.2.5 主要共享單車企業(yè)“收費標(biāo)準(zhǔn)”對比 3.2.6 主要共享單車企業(yè)“用戶數(shù)量”對比 3.2.7 主要共享單車企業(yè)“日訂單量”對比 3.2.8 主要共享單車企業(yè)“活躍用戶”對比 3.2.9 主要共享單車企業(yè)“運營難度”對比

3.2.10 主要共享單車企業(yè)“日均使用時長”對比 3.2.11 主要共享單車企業(yè)“損毀率”對比 3.2.12 尋找2017年共享單車的行業(yè)龍頭 3.3 中國共享單車行業(yè)融資分析 3.3.1 中國共享單車融資次數(shù)統(tǒng)計 3.3.2 中國共享單車融資金額統(tǒng)計 3.3.3 中國共享單車融資主體分析（1）共享單車融資主體構(gòu)成（2）各融資主體核心資源分析 3.3.4 中國共享單車融資方式分析 3.3.5 中國共享單車主要融資事件 3.3.6 中國共享單車融資趨勢分析 3.4 中國共享單車運營策略分析 3.4.1 中國共享單車運營策略現(xiàn)狀 3.4.2 中國共享單車產(chǎn)品內(nèi)容運營現(xiàn)狀 3.4.3 中國共享單車社交媒體運營現(xiàn)狀 3.4.4 中國共享單車UI/UE設(shè)計現(xiàn)狀

第4章：中國共享單車行業(yè)盈利模式探索 4.1 共享單車橫空出世_千億市場有待挖掘.pdf 4.1.1 共享單車行業(yè)盈利模式概述（1）共享單車盈利模式現(xiàn)狀分析（2）共享單車盈利存在的問題（3）共享單車盈利模式趨勢分析

4.1.2 共享單車行業(yè)廣告盈利模式分析（1）共享單車行業(yè)廣告盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀（2）共享單車企業(yè)在廣告盈利模式的嘗試（3）共享單車行業(yè)廣告盈利模式盈利點探索（4）共享單車行業(yè)廣告盈利模式前景分析 4.1.3 共享單車行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式分析（1）共享單車行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀（2）共享單車企業(yè)在大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式的嘗試（3）共享單車行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式盈利點探索（4）共享單車行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式前景分析 4.1.4 共享單車行業(yè)金融服務(wù)盈利模式分析（1）共享單車行業(yè)金融服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀（2）共享單車企業(yè)在金融服務(wù)盈利模式的嘗試（3）共享單車行業(yè)金融服務(wù)盈利模式盈利點探索（4）共享單車行業(yè)金融服務(wù)盈利模式前景分析 4.1.5 共享單車行業(yè)增值服務(wù)盈利模式分析（1）共享單車行業(yè)增值服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀（2）共享單車企業(yè)在增值服務(wù)盈利模式的嘗試（3）共享單車行業(yè)增值服務(wù)盈利模式盈利點探索（4）共享單車行業(yè)增值服務(wù)盈利模式前景分析 第5章：重點區(qū)域共享單車需求潛力分析 5.1 上海市共享單車市場需求潛力分析 5.1.1 上海市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）上海市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）上海市交通出行方式

（3）上海市公共自行車發(fā)展情況 5.1.2 上海市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）上海市共享單車用戶規(guī)模（2）上海市共享單車市場規(guī)模（3）上海市共享單車投放量 5.1.3 上海市共享單車消費調(diào)查 5.1.4 上海市共享單車競爭分析 5.1.5 上海市共享單車市場潛力（1）上海市共享單車有利因素分析（2）上海市共享單車需求潛力分析 5.2 北京市共享單車市場需求潛力分析 5.2.1 北京市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）北京市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）北京市交通出行方式

（3）北京市公共自行車發(fā)展情況 5.2.2 北京市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）北京市共享單車用戶規(guī)模（2）北京市共享單車市場規(guī)模（3）北京市共享單車投放量 5.2.3 北京市共享單車消費調(diào)查 5.2.4 北京市共享單車競爭分析 5.2.5 北京市共享單車市場潛力（1）北京市共享單車有利因素分析（2）北京市共享單車需求潛力分析 5.3 廣州市共享單車市場需求潛力分析 5.3.1 廣州市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）廣州市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）廣州市交通出行方式

（3）廣州市公共自行車發(fā)展情況 5.3.2 廣州市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）廣州市共享單車用戶規(guī)模（2）廣州市共享單車市場規(guī)模（3）廣州市共享單車投放量 5.3.3 廣州市共享單車消費調(diào)查 5.3.4 廣州市共享單車競爭分析 5.3.5 廣州市共享單車市場潛力（1）廣州市共享單車有利因素分析（2）廣州市共享單車需求潛力分析 5.4 深圳市共享單車市場需求潛力分析 5.4.1 深圳市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）深圳市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）深圳市交通出行方式

（3）深圳市公共自行車發(fā)展情況 5.4.2 深圳市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）深圳市共享單車用戶規(guī)模（2）深圳市共享單車市場規(guī)模（3）深圳市共享單車投放量 5.4.3 深圳市共享單車消費調(diào)查 5.4.4 深圳市共享單車競爭分析 5.4.5 深圳市共享單車市場潛力（1）深圳市共享單車有利因素分析（2）深圳市共享單車需求潛力分析 5.5 杭州市共享單車市場需求潛力分析 5.5.1 杭州市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）杭州市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）杭州市交通出行方式

（3）杭州市公共自行車發(fā)展情況 5.5.2 杭州市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）杭州市共享單車用戶規(guī)模（2）杭州市共享單車市場規(guī)模（3）杭州市共享單車投放量 5.5.3 杭州市共享單車消費調(diào)查 5.5.4 杭州市共享單車競爭分析 5.5.5 杭州市共享單車市場潛力（1）杭州市共享單車有利因素分析（2）杭州市共享單車需求潛力分析 5.6 成都市共享單車市場需求潛力分析 5.6.1 成都市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）成都市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）成都市交通出行方式

（3）成都市公共自行車發(fā)展情況 5.6.2 成都市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）成都市共享單車用戶規(guī)模（2）成都市共享單車市場規(guī)模（3）成都市共享單車投放量 5.6.3 成都市共享單車消費調(diào)查 5.6.4 成都市共享單車競爭分析 5.6.5 成都市共享單車市場潛力（1）成都市共享單車有利因素分析（2）成都市共享單車需求潛力分析 5.7 南京市共享單車市場需求潛力分析 5.7.1 南京市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）南京市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）南京市交通出行方式

（3）南京市公共自行車發(fā)展情況 5.7.2 南京市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）南京市共享單車用戶規(guī)模（2）南京市共享單車市場規(guī)模（3）南京市共享單車投放量 5.7.3 南京市共享單車消費調(diào)查 5.7.4 南京市共享單車競爭分析 5.7.5 南京市共享單車市場潛力（1）南京市共享單車有利因素分析（2）南京市共享單車需求潛力分析 5.8 天津市共享單車市場需求潛力分析 5.8.1 天津市共享單車發(fā)展環(huán)境（1）天津市人口規(guī)模結(jié)構(gòu)（2）天津市交通出行方式

（3）天津市公共自行車發(fā)展情況 5.8.2 天津市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（1）天津市共享單車用戶規(guī)模（2）天津市共享單車市場規(guī)模（3）天津市共享單車投放量 5.8.3 天津市共享單車消費調(diào)查 5.8.4 天津市共享單車競爭分析 5.8.5 天津市共享單車市場潛力（1）天津市共享單車有利因素分析（2）天津市共享單車需求潛力分析

第6章：中國共享單車領(lǐng)先企業(yè)案例分析 6.1 共享單車行業(yè)企業(yè)發(fā)展總況 6.2 國內(nèi)共享單車領(lǐng)先企業(yè)案例分析 6.2.1 摩拜單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.2 ofo共享單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.3 小鳴單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.4 優(yōu)拜單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.5 小藍(lán)單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.6 哈羅單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.7 一步單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.8 騎唄單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.9 由你單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.10 悠悠單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.11 永安行（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.12 Funbike（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.13 CCbike（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.14 快兔出行（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.15 奇奇出行（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.16 小鹿單車（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.17 海淀智享（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析 6.2.18 DDBIKE（1）發(fā)展簡介（2）創(chuàng)始人及背景（3）運營城市（4）單車數(shù)量（5）硬件設(shè)備（6）用戶定位（7）收費標(biāo)準(zhǔn)（8）用戶數(shù)量（9）日訂單量（10）融資情況（11）運營難度（12）APP下載量（13）損毀情況（14）優(yōu)劣勢分析

第7章：中國共享單車行業(yè)前景預(yù)測與投資建議 7.1 共享單車行業(yè)發(fā)展前景與趨勢預(yù)測 7.1.1 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測（1）共享單車用戶數(shù)量預(yù)測（2）共享單車市場潛力分析（3）共享單車市場容量預(yù)測（4）共享單車投資收益預(yù)測 7.1.2 行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測（1）行業(yè)監(jiān)管趨勢預(yù)測（2）行業(yè)競爭趨勢預(yù)測（3）行業(yè)運營趨勢預(yù)測（4）行業(yè)產(chǎn)品趨勢預(yù)測

7.2 共享單車行業(yè)投資潛力分析 7.2.1 行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 7.2.2 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 7.2.3 行業(yè)經(jīng)營模式分析 7.2.4 行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

7.3 共享單車行業(yè)投資策略與建議 7.3.1 行業(yè)投資價值分析 7.3.2 行業(yè)投資機會分析 7.3.3 行業(yè)運營策略建議 7.3.4 行業(yè)營銷策略建議 7.3.5 行業(yè)商業(yè)模式建議

圖表目錄圖表1：共享經(jīng)濟的運作模式 圖表2：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟類型占比 圖表3：共享經(jīng)濟全面滲透交通出行領(lǐng)域 圖表4：共享單車發(fā)展歷程

圖表5：1986-2016年不同交通工具分擔(dān)率的變化情況（單位：%）圖表6：城市公共自行車租賃相關(guān)法律法規(guī)與政策 圖表7：全國主要城市公共自行車數(shù)量一覽 圖表8：杭州公共自行車數(shù)量

圖表9：杭州公共自行車服務(wù)點數(shù)量

圖表10：傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)發(fā)展痛點分析 圖表11：共享單車與政府公共自行車對比 圖表12：共享單車產(chǎn)業(yè)鏈介紹

圖表13：上游市場對共享單車的影響分析 圖表14：下游需求對共享單車的影響分析 圖表15：共享私家車發(fā)展現(xiàn)狀分析

圖表16：最新的網(wǎng)約車政策對私家車共享限制明顯 圖表17：共享單車對共享私家車的優(yōu)勢 圖表18：共享巴士發(fā)展現(xiàn)狀分析 圖表19：共享單車對共享巴士的優(yōu)勢

圖表20：截至2016年共享單車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 圖表21：截至2016年共享單車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

圖表22：2006-2016年中國GDP增長趨勢圖（單位：%）

圖表23：2006-2016年中國城鄉(xiāng)居民人均收入及增長情況（單位：元，%）圖表24：經(jīng)濟環(huán)境對共享單車的影響分析

圖表25：2006-2016年中國人口數(shù)量及增長情況（單位：億人，‰）圖表26：2006-2016年中國居民出行方式變化（單位：%）圖表27：社會環(huán)境對共享單車的影響分析

圖表28：中國共享單車行業(yè)發(fā)展機遇與威脅分析 圖表29：中國共享單車行業(yè)發(fā)展歷程

圖表30：2017年中國共享單車行業(yè)發(fā)展特點分析 圖表31：2015-2017年中國共享單車投放進(jìn)程分析

圖表32：2015-2017年中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)匯總（單位：萬人，億元，次，%）圖表33：2015-2017年中國共享單車用戶數(shù)量增長情況（單位：萬人）圖表34：2015-2017年中國共享單車市場規(guī)模統(tǒng)計（單位：億元）

圖表35：2016-2017年中國共享單車APP活躍度統(tǒng)計（單位：DAU，WAU）圖表36：2016年中國共享單車滲透率分析（單位：%）圖表37：2016年中國共享單車行業(yè)區(qū)域分布情況 圖表38：共享單車成本（單位：元）

圖表39：共享單車收費標(biāo)準(zhǔn)（單位：元/小時）圖表40：共享單車盈利水平分析（單位：元）圖表41：共享單車投資回報分析（單位：年）圖表42：中國共享單車發(fā)展歷程分析 圖表43：中國共享單車發(fā)展特點分析

圖表44：中國共享單車運營商存在的痛點及解決方案 圖表45：中國共享單車用戶存在的痛點及解決方案 圖表46：中國共享單車監(jiān)管存在的痛點及解決方案 圖表47：共享單車目標(biāo)顧客特征調(diào)研 圖表48：選擇共享單車主要緣由調(diào)研 圖表49：共享單車品牌偏好選擇調(diào)研 圖表50：共享單車出行時長調(diào)研 圖表51：共享單車使用頻率調(diào)研 圖表52：共享單車質(zhì)量調(diào)研

圖表53：國內(nèi)自行車行業(yè)發(fā)展較為低迷 圖表54：共享單車給自行車行業(yè)帶來的機遇 圖表55：自行車企業(yè)進(jìn)入共享單車的優(yōu)勢 圖表56：有望進(jìn)入共享單車的自行車企業(yè)匯總 圖表57：中國共享單車行業(yè)競爭層次分析

圖表58：2016年中國共享單車行業(yè)市場競爭格局（單位：%）圖表59：2016年不同區(qū)域共共享單車市場競爭格局（單位：%）圖表60：中國共享單車行業(yè)現(xiàn)有競爭情況

圖表61：我國共享單車行業(yè)潛在進(jìn)入者威脅分析 圖表62：我國共享單車行業(yè)替代品威脅分析

圖表63：我國共享單車行業(yè)對上游供應(yīng)商的議價能力分析 圖表64：我國共享單車行業(yè)對下游客戶議價能力分析 圖表65：我國共享單車行業(yè)五力分析結(jié)論 圖表66：主要共享單車企業(yè)“開通城市”對比 圖表67：主要共享單車企業(yè)“單車數(shù)量”對比 圖表68：主要共享單車企業(yè)“硬件設(shè)備”對比 圖表69：主要共享單車企業(yè)“目標(biāo)定位”對比 圖表70：主要共享單車企業(yè)“收費標(biāo)準(zhǔn)”對比 圖表71：主要共享單車企業(yè)“用戶數(shù)量”對比 圖表72：主要共享單車企業(yè)“日訂單量”對比 圖表73：主要共享單車企業(yè)“活躍用戶”對比 圖表74：主要共享單車企業(yè)“運營難度”對比 圖表75：主要共享單車企業(yè)“日均使用時長”對比 圖表76：主要共享單車企業(yè)“損毀率”對比

圖表77：前瞻預(yù)計將成為2017年共享單車行業(yè)龍頭的企業(yè) 圖表78：2015-2017年中國共享單車融資次數(shù)（單位：起）圖表79：2015-2017年中國共享單車融資金額（單位：億元）圖表80：共享單車融資主體構(gòu)成 圖表81：各融資主體核心資源分析 圖表82：中國共享單車融資方式分析

圖表83：2015-2017年中國共享單車主要融資事件匯總 圖表84：未來我國共享單車融資趨勢分析 圖表85：中國共享單車盈利模式現(xiàn)狀 圖表86：中國共享單車盈利模式趨勢分析

圖表87：截至2016年共享單車行業(yè)廣告盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀 圖表88：部分共享單車企業(yè)在廣告盈利模式的嘗試 圖表89：廣告盈利模式盈利點的探索 圖表90：未來廣告盈利模式的發(fā)展?jié)摿?/p>

圖表91：截至2016年共享單車行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀 圖表92：部分共享單車企業(yè)在大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式的嘗試 圖表93：大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式盈利點的探索 圖表94：未來大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式的發(fā)展?jié)摿?/p>

圖表95：截至2016年共享單車行業(yè)金融服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀 圖表96：部分共享單車企業(yè)在金融服務(wù)盈利模式的嘗試 圖表97：金融服務(wù)盈利模式盈利點的探索 圖表98：未來金融服務(wù)盈利模式的發(fā)展?jié)摿?/p>

圖表99：截至2016年共享單車行業(yè)增值服務(wù)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀 圖表100：部分共享單車企業(yè)在增值服務(wù)盈利模式的嘗試 圖表101：增值服務(wù)盈利模式盈利點的探索 圖表102：未來增值服務(wù)盈利模式的發(fā)展?jié)摿?/p>

圖表103：2016年上海市人口總量及規(guī)模統(tǒng)計（單位：萬人，%）圖表104：2006-2016年上海市城鄉(xiāng)居民人均收入（單位：元，%）圖表105：2016年上海市私人自行車發(fā)展情況（單位：輛）圖表106：2016年上海市公共自行車發(fā)展情況（單位：輛）

圖表107：2016年上海市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（單位：萬人，萬元）圖表108：開通上海市共享單車的品牌及運營情況（單位：輛，萬輛）圖表109：2017-2022年上海市共享單車市場潛力測算（單位：億元）圖表110：2016年北京市人口總量及規(guī)模統(tǒng)計（單位：萬人，%）圖表111：2006-2016年北京市城鄉(xiāng)居民人均收入（單位：元，%）圖表112：2016年北京市私人自行車發(fā)展情況（單位：輛）圖表113：2016年北京市公共自行車發(fā)展情況（單位：輛）

圖表114：2016年北京市共享單車規(guī)模統(tǒng)計（單位：萬人，萬元）圖表115：開通北京市共享單車的品牌及運營情況（單位：輛，萬輛）圖表116：2017-2022年北京市共享單車市場潛力測算（單位：億元）圖表117：2016年廣州市人口總量及規(guī)模統(tǒng)計（單位：萬人，%）圖表118：2006-2016年廣州市城鄉(xiāng)居民人均收入（單位：元，%）圖表119：2016年廣州市私人自行車發(fā)展情況（單位：輛）圖表120：2016年廣州市公共自行車發(fā)展情況（單位：輛）