第一篇：基于共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車發(fā)展的對(duì)策研究

基于共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車發(fā)展的對(duì)策研究

摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)思想觀念的轉(zhuǎn)變，開(kāi)始認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于人類社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義，共享單車的出現(xiàn)并瘋狂的擴(kuò)張發(fā)展便足以說(shuō)明共享經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大生命力，不僅改變了人們的出行方式，還實(shí)現(xiàn)的資源能源的共享，提高資源能源利用率，符合發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。本文從全面詳細(xì)的介紹共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的主要內(nèi)容，分析兩者的關(guān)系，并結(jié)合當(dāng)前單車發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，探討共享單車的未來(lái)發(fā)展之路。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；實(shí)際情況；對(duì)策研究 引言

走在城市街頭隨處可以看到各種顏色、不同款式的共享單車，它們的出現(xiàn)一度成為城市居民熱議的焦點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，在提高人們生活水平的同時(shí)，也無(wú)法避免的帶來(lái)了一些問(wèn)題，比如令人頭痛不已的交通擁堵，資源能源利用率低等等，這些問(wèn)題也讓人們開(kāi)始反思以往的生產(chǎn)生活方式，積極探索新型節(jié)約搞笑的生活模式，共享經(jīng)濟(jì)的提出，讓人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的方向，使用方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的共享單車成為城市市民出行的“新寵”，贏得用戶的普遍贊譽(yù)，然而，共享單車作為一種新興事物，還是存在一些不完善的地方讓用戶產(chǎn)生疑慮，例如：使用單車收取的押金缺少安全監(jiān)管等等。本文通過(guò)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車的實(shí)際應(yīng)用情況，尋找推動(dòng)共享單車健康發(fā)展的途徑與措施。

一、簡(jiǎn)單介紹共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的關(guān)系

（一）共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)模式，主要是指陌生人之間利用現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)信息來(lái)彼此交流協(xié)商并達(dá)成合作協(xié)議，暫時(shí)轉(zhuǎn)移閑置物品的使用權(quán)、傳授自己的技能知識(shí)、籌集項(xiàng)目發(fā)展資金等來(lái)獲得一定的酬勞。閑置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享經(jīng)濟(jì)的主體，三者缺一不可。共享經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在很大的區(qū)別，通過(guò)租賃、外借等具有共享特征的方式來(lái)出租閑置的物品或者資源，獲得的報(bào)酬一般較低，共享經(jīng)濟(jì)的提出為金融業(yè)的發(fā)展注入新的活力，提高社會(huì)資金的循環(huán)使用率，滿足了大多數(shù)人的生活需求。

（二）共享單車

企業(yè)在公共場(chǎng)所提供自行車服務(wù)的按時(shí)間分階段收取費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)模式被成為共享單車。

（三）共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的相互關(guān)系 單車沒(méi)有限制使用人員的身份，只要辦理相關(guān)手續(xù)就可以使用，屬于共享型單車，但因其并不是閑置資源，因而不能稱之為共享經(jīng)濟(jì)。

二、共享單車的實(shí)際使用情況

自從2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車猶如雨后春筍，數(shù)量不斷增多，除了大家所熟知的摩拜單車外，在去年一年的時(shí)間里，最少出現(xiàn)了智享單車等25個(gè)新的共享單車品牌。共享單車在方便居民生活，取得一定經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些需要迫切解決的難題。

（一）共享單車日訂單量不穩(wěn)定

共享單車受天氣、季節(jié)的影響很大，雨雪天氣或者冬季寒冷時(shí)節(jié)，日訂單量會(huì)直線下降，甚至?xí)霈F(xiàn)整整一天的時(shí)間里沒(méi)有一個(gè)訂單，惡劣天氣還會(huì)對(duì)單車造成損害，縮短單車的使用年限。春暖花開(kāi)，天氣狀況良好時(shí)，單車可能就會(huì)供不應(yīng)求，無(wú)法準(zhǔn)確的估計(jì)經(jīng)濟(jì)效益。

（二）共享單車存放管理規(guī)定不完善 共享單車并沒(méi)有固定的欄桿，只是在地面上劃定出一個(gè)自由停放的范圍，部分使用者亂停亂放，占用人行道來(lái)停放單車，不僅影響城市形象，還會(huì)給市民的出行帶來(lái)不便。

（三）共享單車用戶素質(zhì)差異大，部門用戶素質(zhì)低，偷竊或者損壞共享單車來(lái)滿足自己的一己私欲。

（四）共享單車用戶押金數(shù)額過(guò)高

共享單車使用前必須下載相關(guān)軟件，進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，并交納巨額押金。收取押金作為使用共享單車的擔(dān)保費(fèi)用本是無(wú)可厚非，但是這些押金數(shù)額一般較大，甚至有些早已超出單車本身的價(jià)格，那么這些押金是不是太高了？單車公司收取后的押金是否被單車公司挪用，并為公司產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益？交付押金必須及時(shí)不得拖欠，但是退還押金則需要用戶耐心等待2-3個(gè)工作日的時(shí)間，這項(xiàng)規(guī)定并不是經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商后確定的，而是單車公司單方面條約，那么這是否屬于霸王條約，單車公司是否利用時(shí)間差來(lái)獲得經(jīng)濟(jì)利益？這些問(wèn)題不利于共享單車的推廣以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從查閱我國(guó)相關(guān)部門關(guān)于共享單車的調(diào)查數(shù)據(jù)可以了解到，截至2016年底，我國(guó)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年將飆升至5000萬(wàn)。其中摩拜單車宣布用戶量超過(guò)1000萬(wàn)。摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，1000萬(wàn)的用戶可以讓公司獲得29.9億元的巨額押金，更何況注冊(cè)用戶的數(shù)量還在上升中，公司獲得的押金總數(shù)必然會(huì)超出想象，這些押金即使只存放在銀行不對(duì)外投資，一年就可以獲得8970萬(wàn)元的利息收益。

雖然一些共享單車公司堅(jiān)持押金其收取的押金由專門的機(jī)構(gòu)托管，不會(huì)用于任何理財(cái)投資，但是公司從未公布托管機(jī)構(gòu)的名稱，因此，誰(shuí)也無(wú)法確信公司沒(méi)有擅自挪用一分一毫的押金。

三、采取措施促進(jìn)共享單車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

（一）加強(qiáng)相關(guān)部門的監(jiān)督

建立健全相關(guān)法律法規(guī)以及各項(xiàng)規(guī)章制度，相關(guān)部門綜合考察，科學(xué)論證，制定統(tǒng)一的單車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高安全性能，確定單車停放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于亂停亂放單車的用戶進(jìn)行思想教育，督促他們養(yǎng)成定點(diǎn)停放的好習(xí)慣。完善單車公司的管理制度，定期組織人員進(jìn)行單車的檢查維修，及時(shí)更新?lián)Q代，減少因單車質(zhì)量造成安全事故的可能性。

（二）靈活宣傳提高用戶思想水平

利用電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙等媒體進(jìn)行共享單車的宣傳，增加人們對(duì)共享單車的認(rèn)識(shí)，提高使用共享單車的積極性與熱情，在使用過(guò)程中，做到珍惜愛(ài)護(hù)單車，遠(yuǎn)離暴力使用單車與占道停放。

（三）公開(kāi)押金托管機(jī)構(gòu) 召開(kāi)單車公司的集體會(huì)議，設(shè)立單車公司資金專用賬戶，并由單車公司以外的人員進(jìn)行管理與監(jiān)督，調(diào)整交付押金與退還押金的時(shí)間，用最快速度退換還用戶押金，做到單車押金透明化管理，定期公開(kāi)押金信息，讓單車用戶隨查隨看隨時(shí)監(jiān)督。邀請(qǐng)相關(guān)政府部門進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)貪污受賄、私自挪用押金等違法亂紀(jì)行為的出現(xiàn)。

邀請(qǐng)單車用戶填寫(xiě)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷，詢問(wèn)用戶認(rèn)為的合理的押金數(shù)額，并進(jìn)行科學(xué)化的驗(yàn)證，確定既能保障共享單車運(yùn)營(yíng)，又能滿足用戶對(duì)于押金的要求的合理的押金數(shù)額。

四、結(jié)束語(yǔ) 總體而言，共享單車屬于綠色經(jīng)濟(jì)范疇，緩解了城市交通壓力，有利于綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)境的保護(hù)，理應(yīng)得到有關(guān)部門的支持，但是共享單車仍處于發(fā)展的開(kāi)始階段，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，需要自己在實(shí)踐中慢慢探索，慢慢成長(zhǎng)，完善自我。因而，加強(qiáng)對(duì)單車行業(yè)的監(jiān)管力度，推動(dòng)單車行業(yè)的改革，擴(kuò)寬未來(lái)發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]周三多.陳傳明.魯明泓.《管理學(xué)－原理與方法》[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.2009.7.[2]李連輝.淺析企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)與管理中存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].教育教學(xué)論壇.2010.

第二篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì) 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來(lái)便利的 同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)共享單車的現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策 建議，以強(qiáng)化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問(wèn)題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對(duì)

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對(duì)

社

會(huì)

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動(dòng)，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展便會(huì)真正的支持。也因?yàn)槿狈Ψ梢?guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問(wèn)題

摩拜單車創(chuàng)造出無(wú)樁停車的模式得到各個(gè)共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無(wú)樁停車的模式。無(wú)樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因?yàn)闊o(wú)樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無(wú)樁停車的模式也帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問(wèn)題。共享單車被市民使用完后，由于沒(méi)有定樁，所以都會(huì)選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒(méi)有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會(huì)將共享單車放置在專門停車的位置，對(duì)其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢(shì)力對(duì)共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場(chǎng)，出租車的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機(jī)心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機(jī)破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機(jī)，作為同行的滴滴打車司機(jī)的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒(méi)有原因的，而是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個(gè)事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機(jī)APP的發(fā)展。近十年來(lái)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國(guó)外，當(dāng)國(guó)外二維碼還沒(méi)有普及，支付還在使用信用卡時(shí)，我們已經(jīng)可以掃一掃手機(jī)支付了，只有移動(dòng)支付的發(fā)展，才能使市民隨時(shí)隨地的租用共享單車。

2、中國(guó)有十分廣闊的共享單車市場(chǎng)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價(jià)的，過(guò)去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)固定樁的共享單車存在，對(duì)共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗(yàn)。公共自行車方面，中國(guó)有將近100個(gè)城市開(kāi)通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們?cè)趩诬嚨目煽啃院统杀究刂品矫娑挤e累了大量經(jīng)驗(yàn)。總而言之，共享單車出現(xiàn)的最根本原因、也是中國(guó)有別于他國(guó)的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強(qiáng)。近十幾年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對(duì)其他各行業(yè)的影響。

1、對(duì)自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對(duì)自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。天津愛(ài)瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營(yíng)中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬(wàn)輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬(wàn)的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬(wàn)的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛(ài)瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛(ài)瑪運(yùn)動(dòng)自行車”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來(lái)看，愛(ài)瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。本處于“夕陽(yáng)期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來(lái)在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對(duì)自行車銷售行業(yè)。

但是對(duì)于自行車銷售行業(yè)來(lái)說(shuō)卻相反。在過(guò)去仍有部分人選擇購(gòu)買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購(gòu)買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來(lái)之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來(lái)臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂(lè)福門店的自行車專柜，往往會(huì)銷售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

3、對(duì)其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對(duì)其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點(diǎn)就是侵占了其他交通行業(yè)的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補(bǔ)貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點(diǎn)遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時(shí)4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)終于消停，出租車司機(jī)們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過(guò)去經(jīng)過(guò)地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個(gè)月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個(gè)問(wèn)題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來(lái)了生存困境。據(jù)公開(kāi)新聞報(bào)道，早在去年12月，就有個(gè)別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見(jiàn)。共享單車對(duì)其的市場(chǎng)重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場(chǎng)也有所蠶食。近幾個(gè)月來(lái)，許多網(wǎng)約車司機(jī)都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來(lái)源：見(jiàn)水印）

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價(jià)，成為許多市民短途出行的首選。

1、對(duì)環(huán)境的好處。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問(wèn)題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效方式。自己共享單車的流行，將對(duì)中國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來(lái)完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，有些城市還出現(xiàn)了出租電動(dòng)自行車與電動(dòng)汽車的情況，不得不說(shuō)這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來(lái)甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過(guò)時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。

第三篇：高校共享單車運(yùn)營(yíng)問(wèn)題及對(duì)策研究（定稿）

高校共享單車運(yùn)營(yíng)問(wèn)題及對(duì)策研究

—以ofo共享單車為例

摘要

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟(jì)；ofo共享單車；對(duì)策建議

一、引言

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息普及，“互聯(lián)網(wǎng)+"的溝通模式，使得以ofo為領(lǐng)導(dǎo)者的共享單車應(yīng)運(yùn)而生。作為共享經(jīng)濟(jì)下的新勢(shì)力，共享單車有效地解決了入們短距離出行的問(wèn)題。隨時(shí)隨地隨騎隨停的騎行體驗(yàn)是共享單車的創(chuàng)新“招牌”，適應(yīng)于我國(guó)社會(huì)快節(jié)奏的生活和對(duì)交通道路易堵車、汽車尾氣排放量大提出了一個(gè)有效的解決方案。共享單車順應(yīng)了低排放的綠色生活理念，一經(jīng)出現(xiàn)就得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因其發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國(guó)的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬(wàn)。2016年共享單車“遍地開(kāi)花”該市場(chǎng)發(fā)展迅速，短短一年時(shí)間就有20多個(gè)單車品牌進(jìn)入了這一市場(chǎng)，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一、二線城市。

與傳統(tǒng)的租賃業(yè)相比，共享單車通過(guò)平臺(tái)分享資源和信息，實(shí)現(xiàn)了更為精確的數(shù)據(jù)匹配，實(shí)現(xiàn)了自行車的資源最大化。以ofo共享單車為主的單車入駐校園，其商業(yè)模式已經(jīng)影響了高校師生的出行習(xí)慣。但共享單車在高校的運(yùn)營(yíng)上仍然存在諸多問(wèn)題，通過(guò)分析其在高校校園運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，可為其城市運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。這將豐富共享經(jīng)濟(jì)研究?jī)?nèi)容，為相關(guān)企業(yè)實(shí)踐創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的理論支撐和案例參考。

二、高校ofo共享單車現(xiàn)狀

2016年下半年，共享單車成為市場(chǎng)新風(fēng)口，ofo共享單車表現(xiàn)最為搶眼。ofo從最開(kāi)始主打校園市場(chǎng)，到后期進(jìn)入城市服務(wù)，人們紛紛開(kāi)始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮與好奇，逐漸開(kāi)始接觸和使用共享單車。截止2016年10月，ofo共享單車已覆蓋了二百多所校園、22座城市，從原來(lái)的2000輛共享單車增加到了八萬(wàn)輛，從微信端用車到獨(dú)立的APP客戶端，從北大校園走向全國(guó)高校，共享單車得到前所未有的關(guān)注和發(fā)展。ofo共享單車最早致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，把服務(wù)的人群明確地定位在大學(xué)生群體，一方面是因?yàn)閷W(xué)校環(huán)境相對(duì)更封閉一些，并且大學(xué)生素質(zhì)也更高一些。校園中傳統(tǒng)的自行車租賃，一般需要獨(dú)立的租賃點(diǎn)，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。ofo共享單車首創(chuàng)無(wú)樁共享單車方案，以共享單車和智能終端硬件為核心，只需要下載APP，輸入車牌號(hào)或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點(diǎn)。用戶用車體驗(yàn)感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的自行車租賃。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的共享經(jīng)濟(jì)是一種新型的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的商業(yè)模式，其自身的特點(diǎn)是強(qiáng)化“使用權(quán)”，弱化“占有權(quán)”，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采集信息，并完成信息的傳遞，商家通過(guò)平臺(tái)提供信息，消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取信息并使用產(chǎn)品，如下圖所示。

三、ofo共享單車在高校運(yùn)營(yíng)問(wèn)題

(一)缺乏頂層設(shè)計(jì)，制度不夠健全

共享單車并不是簡(jiǎn)單的單車共享，它還需要一整套的單車出行系統(tǒng)支撐，以校園為單位進(jìn)行單車投放、站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。由數(shù)據(jù)中心、駐車跟蹤、單車電子鎖、單車本身及通訊模塊、監(jiān)控設(shè)備共同組成。ofo共享單車需要智能終端能夠提供消費(fèi)者的一切需求。目前ofo平臺(tái)只查詢到基本的介紹和簡(jiǎn)單的指導(dǎo)，相關(guān)服務(wù)和使用幫助并不齊全。作為網(wǎng)約自行車，其服務(wù)與維護(hù)能力目前還較為薄弱，用車高峰期時(shí)，單車APP甚至出現(xiàn)無(wú)法登錄和掃碼情況。高校里使用ofo共享單車缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，停車過(guò)于隨意，給大學(xué)校園帶來(lái)了巨大的交通壓力，也帶來(lái)安全隱患。

(二)定位精度不夠，技術(shù)有待完善

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的推陳出新，GPS定位系統(tǒng)也已相當(dāng)成熟。當(dāng)用戶使用APP尋找車輛時(shí)，迅速找到正常可用單車。但就目前使用體驗(yàn)來(lái)看在ofo單車使用的過(guò)程中，車輛的位置并沒(méi)有準(zhǔn)確標(biāo)注，只是粗略顯示車輛密度，消費(fèi)者只能在周圍到處尋找車輛，給用戶帶來(lái)了很大的麻煩。其次，目前APP在駐車時(shí)識(shí)別存在技術(shù)漏洞。用戶在使用ofo共享單車，駐車時(shí)忘記APP上結(jié)束用車，導(dǎo)致下一位用戶直接使用，而需要前者承擔(dān)騎行費(fèi)用。部分單車密碼形同虛設(shè)，用戶不用解鎖，照樣可以騎行。

(三)單車設(shè)備易損，更新維護(hù)滯后

ofo共享單車規(guī)模化制造成本并不高，但車輛經(jīng)常出現(xiàn)車頭扭曲等故障，車輛故障時(shí)APP并未給予相應(yīng)提醒，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。單車的頻繁使用及人為故意損壞的因素，需要單車運(yùn)營(yíng)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維護(hù)單車。ofo單車在高校的使用中沒(méi)有固定的停車車棚和地點(diǎn)，僅僅靠學(xué)生的自覺(jué)性來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，容易導(dǎo)致公車私用、亂加私鎖、亂停亂放等一系列問(wèn)題，很多缺少自律和信用的同學(xué)不免會(huì)在無(wú)人監(jiān)管的情況下單車被破壞的頻率也大大上升。(四)缺少規(guī)范管理，安全隱患突出

ofo共享單車入駐大學(xué)校園后，已經(jīng)發(fā)展為規(guī)模最大的校園交通代步工具，為廣大師生提供了方便快捷、綠色低碳的校園內(nèi)出行服務(wù)。ofo共享單車初期投放使用時(shí)，主要停放在教學(xué)樓、食堂周圍等人流集中的公共場(chǎng)合。隨著ofo共享單車逐漸熟悉和使用后，亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來(lái)了巨大壓力。如占用機(jī)動(dòng)車停車道等亂停亂放現(xiàn)象，避免原本比較集中停放的共享單車被騎到各個(gè)角落，顯得十分零散，嚴(yán)重影響了校園風(fēng)貌。

四、校園共享單車運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策

(一)完善頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)高校合作

高校自行車亂象一直是學(xué)校相關(guān)部門比較頭疼的問(wèn)題，畢業(yè)生離校拋棄及無(wú)人認(rèn)領(lǐng)自行車的報(bào)廢存在于校園的每個(gè)角落。每年新生買自行車的人多，但使用率卻較低;每年畢業(yè)生選擇離開(kāi)學(xué)校后，一部分自行車處于一種遺棄，造成了大量的自行車閑置。ofo共享單車運(yùn)營(yíng)方和學(xué)校有關(guān)部門合作，利用用車優(yōu)惠、共建駐車場(chǎng)所等方式，有效解決校園閑置車輛的占地問(wèn)題。將學(xué)校里面沒(méi)有利用的空地合理的開(kāi)發(fā)成共享單車停靠點(diǎn)，不僅還可以避免因停放地點(diǎn)不固定導(dǎo)致的亂停亂放，還能夠通過(guò)ofo共享單車本身干凈亮麗打造高校的優(yōu)質(zhì)校園生活。(二)提高技術(shù)水平，豐富線上資源

構(gòu)建高效的信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)提升用戶數(shù)量和用戶體驗(yàn)十分重要，豐富ofo共享單車使用資源和交流平臺(tái)，讓用戶能夠獲取想要的信息。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供在線專業(yè)人員解答用戶的疑問(wèn)，及時(shí)解決問(wèn)題。進(jìn)一步提高展示單車的定位精準(zhǔn)度，確保每輛共享單車都能在用戶使用時(shí)顯示在地圖上。通過(guò)技術(shù)手段，對(duì)不按規(guī)范停車的用戶加入黑名單等方式，提高用戶違約成本。優(yōu)化手機(jī)APP，在業(yè)務(wù)量大的時(shí)候能夠滿足更多人次的訪問(wèn)，確保反應(yīng)速度與工作效率。(三)提升單車質(zhì)量，加大后期維護(hù)

降低單車返修率，優(yōu)化單車設(shè)計(jì)，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設(shè)計(jì)，提升用戶體驗(yàn)。優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單車使用情況和使用狀態(tài)。多方式提供單車使用反饋入口，如單車定位異常、單車使用故障、零部件損耗等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題安排專業(yè)人員及時(shí)處理有問(wèn)題單車，減少故障車的出現(xiàn)，提升用車體驗(yàn)。(四)加強(qiáng)用車管理，強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任

ofo共享單車在大學(xué)校園十分受歡迎，由于共享模式就是需要考驗(yàn)個(gè)人素質(zhì)。ofo共享單車亦可推出一系列監(jiān)督措施。通過(guò)一些鼓勵(lì)政策，對(duì)每天首次騎行的用戶實(shí)行免單政策。對(duì)一些不遵守用車合約的用戶，提升其用車成本，多渠道多方式防止亂停亂放的現(xiàn)象。共享單車在帶來(lái)便利的時(shí)候，也要提升自身服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)單車管理。

近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下發(fā)展迅速并且經(jīng)濟(jì)效益巨大。在當(dāng)前提倡綠色出行的時(shí)代背景下，共享單車商業(yè)模式已經(jīng)深深影響著高校師生校內(nèi)交通方式。共享單車的出現(xiàn)，為高校師生和城市居民真正的帶來(lái)了便利，作為共享自行車的行業(yè)巨頭，ofo共享單車還有許多需要改進(jìn)的地方，從校園使用到城市運(yùn)營(yíng)也面臨巨大挑戰(zhàn)。共享單車應(yīng)密切關(guān)注用戶用車體驗(yàn)，不斷完善校園共享單車遇到的各類問(wèn)題，解決關(guān)注并解決，提升用戶體驗(yàn)，強(qiáng)化自身社會(huì)責(zé)任，才能在校園內(nèi)站穩(wěn)腳跟，取得更大的市場(chǎng)，營(yíng)造共享單車健康發(fā)展環(huán)境。

第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來(lái)（5）沒(méi)有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：?jiǎn)诬囀俏覀兩畛鲂械囊徊糠郑覀円煤脨?ài)護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。

第五篇：共享單車研究報(bào)告

共享單車研究報(bào)告

導(dǎo)語(yǔ)

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來(lái)了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘

目前我國(guó)共享單車需求量約1000萬(wàn)輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無(wú)限。

· 共享單車 通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

· 一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開(kāi)始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬(wàn)億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛(ài)好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國(guó)有超過(guò)2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤妫钥燔嚒＼嚍橹黧w的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場(chǎng)的瘋狂。

圖3：專車市場(chǎng)成為2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

圖4：國(guó)內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對(duì)出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場(chǎng)制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車，公共自行車在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò)70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開(kāi)即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過(guò)1.5萬(wàn)輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬(wàn)余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國(guó)各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車趕超。自8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng)作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過(guò)去的一人搭車起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過(guò)15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專車市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的政策，政府對(duì)網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國(guó)家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共1000萬(wàn)輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無(wú)自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來(lái)源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來(lái)源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)

共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫(huà)像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。

TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對(duì)比2.3.利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車的推廣和普及，未來(lái)共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂(lè)部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對(duì)比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來(lái)10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬(wàn)輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。2015年國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬(wàn)輛；電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬(wàn)輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單車為主的國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。·但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過(guò)投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫(kù)存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長(zhǎng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級(jí)紅利。共享單車相比于普通自行車對(duì)車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級(jí)后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

三、共享單車爭(zhēng)鳴競(jìng)放，各路資本爭(zhēng)先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開(kāi)始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國(guó)內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過(guò)20億元，融資公司超過(guò)10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場(chǎng)等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競(jìng)爭(zhēng)仍激烈 目前國(guó)內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時(shí)間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的共享單車大多來(lái)自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬(wàn)輛）和摩拜單車（10萬(wàn)輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對(duì)學(xué)生市場(chǎng)，到如今開(kāi)始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開(kāi)始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。