第一篇：演講稿·共享單車

共享單車的現(xiàn)狀

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家早上好！非常榮幸能夠站在這里進(jìn)行演講，今天我要演講的題目是《共享單車的現(xiàn)狀》。

我想大家都不得不承認(rèn)現(xiàn)在是一個(gè)共享的時(shí)代，共享資源，共享網(wǎng)絡(luò)，共享知識(shí)。。。2016年底，共享單車迅速在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)，于是，共享經(jīng)濟(jì)又多了一位新成員。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站店、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，最近經(jīng)濟(jì)共享的一種新形態(tài)。到目前為止，全國(guó)共享單車的應(yīng)用軟件已經(jīng)有三十多個(gè)。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小藍(lán)單車、小鳴單車、哈羅單車等等。共享單車已經(jīng)成為了人們出門必不可少的交通工具。共享單車的亮點(diǎn)就在于“共享”，它即意味著資源的共享，也意味著文明的承擔(dān)。

在工作日，離學(xué)校住得近的同學(xué)可以不再走路去上學(xué)，在路邊看見共享單車，只要用手機(jī)掃一掃，就可以騎去上學(xué)。上班的人們不用再起早貪黑，生怕早高峰會(huì)令自己遲到，晚高峰晚回家，只要騎共享單車，就可以消除這些顧慮。就連我，在平時(shí)的空閑時(shí)間要去學(xué)校附近的義烏或是文鼎買東西，掃一輛小黃車也就可以騎過(guò)去了。這可謂是十分的便捷，不僅大大地減少了步行所需要的時(shí)間，更加促進(jìn)了人們對(duì)低碳生活的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)人們使用自行車，少開汽車，美化環(huán)境！共享時(shí)代的好處可是道也道不盡。。。所以我個(gè)人認(rèn)為，共享單車對(duì)于我們這些小老百姓來(lái)說(shuō)，確實(shí)是良心制作。

可這些共享資源是否被我們正確利用呢？

不！就因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，引來(lái)了貪圖小便宜的人破壞。一些心懷不軌的人看見路邊擺放的共享單車，就掃一輛推回家，然后再用油漆粉刷成其他的顏色，致使共享單車搖身一變變成了屬于他自己的單車，這樣的例子不在少數(shù)，相信大家都看過(guò)許多這樣的新聞。同時(shí)隨著越來(lái)越多的共享單車涌入市場(chǎng)，人們便不再愛護(hù)共享單車了，騎完之后亂停亂放，共享單車的身上也出現(xiàn)了許多傷痕，很多的共享單車直接是丟在了草叢中、巷道里。這種種的行為都顯示當(dāng)今社會(huì)的情況——人們的素質(zhì)低。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學(xué)習(xí)文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。勿以惡小而為之，勿以善小而不為。良好習(xí)慣的培養(yǎng)、文明素養(yǎng)的養(yǎng)成，就要從平時(shí)做起、從看似不起眼的細(xì)節(jié)做起。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)，生活中，讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中!有人說(shuō)，共享單車就是檢測(cè)一個(gè)中國(guó)人的素質(zhì)的照妖鏡。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明;一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人，擁有文明國(guó)而驕傲!既然共享時(shí)代給了我們?cè)S多好處，是否我們也應(yīng)該正確利用呢?我希望這些共享資源是給我們生活帶來(lái)方便，更希望我們的素質(zhì)能提高!共享單車，更需共享文明!我的演講到此結(jié)束，謝謝大家！

第二篇：共享單車的演講稿

共享單車的演講簡(jiǎn)短篇一

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

不知大家是否已注意到我們的生活逐漸在迎來(lái)一個(gè)“共享的時(shí)代”。正如現(xiàn)在的“共享單車”，如“赳赳”、“小黃車”等隨處可見的單車。今天我們就來(lái)討論一下這個(gè)時(shí)代的新人——共享單車。

“共享單車”就是一種讓大家共同分享，誰(shuí)都可以使用的自行車。具我的觀察，在大中型城市中現(xiàn)已有大約50%的人正在使用著共享單車。因?yàn)樗哂兄奖恪⒖旖莸戎T多優(yōu)點(diǎn)。

首先，共享單車促進(jìn)了人類的發(fā)展，交通的便利。當(dāng)你出門在外時(shí)，走累了，用微信掃一掃，你就可以騎上它回家，并且沒(méi)有固定的停放位置。記得我們科學(xué)老師說(shuō)過(guò)：在他們小時(shí)候，單車就很少，遠(yuǎn)行時(shí)還須向別人家借。若主人不在家還要等他們回來(lái)借了才能出去，而那時(shí)往往就晚了。由此可見，當(dāng)時(shí)的出行是多么的不方便。而我們現(xiàn)在的共享時(shí)代，共享單車給我們的交通發(fā)展產(chǎn)生了多么大的影響，帶來(lái)了多么大的貢獻(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)二：共享單車物美價(jià)廉，有的甚至不需要任何費(fèi)用，終身免費(fèi)騎(如赳赳)。比起自己買的自行車來(lái)，性價(jià)比極高。優(yōu)點(diǎn)三：共享單車使人們懂得了要珍惜。因?yàn)檫@不僅僅是你的，也是大家共有的。

但或許正是因?yàn)楣蚕韱诬囄锩纼r(jià)廉，也不需要在固定位置停放的原因，有小部分的人因此有了私心。如在單車上鎖上自己的鎖，把單車藏在自己家中等有違共享單車的意義的事。大家思考一下，若照這個(gè)方向發(fā)展下去，共享單車就失去了它的意義所在。街上的單車將越來(lái)越少，那些有需要的人無(wú)處可尋其蹤影，而說(shuō)不定此時(shí)它正在一墻之隔的某人家中悠閑地躺著。所以，在這里，我誠(chéng)懇地呼吁大家：“請(qǐng)不要因?yàn)槟愕囊稽c(diǎn)點(diǎn)私心而讓共享單車失去它的意義所在，保護(hù)單車，人人有責(zé)。”

時(shí)代因分享而進(jìn)步，單車因珍惜而便利，人們因信任而友好。共享不僅是一種方便，更是社會(huì)的發(fā)展，人類文明的進(jìn)步。

共享單車的演講簡(jiǎn)短篇二

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

共享單車，顧名思義，就是被大家一同使用的單車，你只須支付一定數(shù)額的押金，就可以長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，以低租金租用它們。這個(gè)主意聽上去就是一個(gè)好主意，不是嗎?于是乎，大大小小的企業(yè)紛紛效仿，不出一個(gè)月，當(dāng)某天早上，你打開自家房門，轟隆一聲，你便被一堆

共享單車壓得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)——共享單車，街道上都堆不下了!都涌到居民家門口啦!當(dāng)然，這只是玩笑話，不過(guò)，實(shí)際上的情況又比這好上幾分呢?一夜之間，花花綠綠的共享單車塞滿了你家門前那條小路，橙的，黃的，藍(lán)的，綠的，白的，金的，紅的，紫的……顏色多如光譜的單車占據(jù)了這個(gè)本就擁擠的城市。城市管理部門似乎也是被這些“猛獸”嚇得不清，一邊加班加點(diǎn)地編寫新的規(guī)章制度，一邊發(fā)動(dòng)人員“收拾”這些單車……這樣的局勢(shì)下，本來(lái)是人人口中夸贊的共享經(jīng)濟(jì)，變成了人人口中議論的共享“麻煩”。

不過(guò)好在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月，幾個(gè)季度的磨合后，這頭可怕的猛獸才被人們“馴服”逐步發(fā)揮它的效用，人們開始日常化的使用單車，90后，80后，70后，甚至于我們60后的政治老師都騎上單車穿梭于大街小巷中，無(wú)論是男人，女人，老人，孩子——等等，孩子?未滿12周歲的孩子?不過(guò)不未等人們反應(yīng)過(guò)來(lái)，慘禍就已釀成，一個(gè)花般爛漫的生命就……且無(wú)論最終責(zé)任是孩子的監(jiān)護(hù)人還是共享單車企業(yè)，其重點(diǎn)在于，人們?nèi)绾伪苊庀乱粓?chǎng)慘劇的發(fā)生。依我之見，企業(yè)應(yīng)實(shí)名認(rèn)證使用者的身份，以防孩子的使用。

在這個(gè)共享的時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)正漸漸闖入人們的生活，不只是共享單車，還有其余大大小小的事物都打上了“共享”的名號(hào)。不過(guò)，我時(shí)常在想，這“共享”，在當(dāng)下，到底是資源的節(jié)約還是打著節(jié)約的口號(hào)的浪費(fèi)?我不知道，但我期待于時(shí)間給我答案，我也希望，“共享”能作為一次機(jī)遇，改變公民素質(zhì)，而不單單只是一次潮流，闖入生活，而無(wú)所為。

共享單車的演講簡(jiǎn)短篇三

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

如今，越來(lái)越多的共享資源與我們每一個(gè)人的生活緊密相連。共享資源一定程度上使我們的生活更加方便。以共享單車為例，它也解決了“最后一公里”的問(wèn)題，得到了大多數(shù)人的青睞。

然而，當(dāng)共享單車逐漸走進(jìn)我們的生活，人性的本質(zhì)卻也浮出水面。

多少次聽到新聞里說(shuō)共享單車的開鎖問(wèn)題?多少次看到路上堆放著的共享單車?多少次發(fā)現(xiàn)共享單車需要修理?這一切的起源便是人性。

曾聽說(shuō)共享單車的鎖會(huì)被小學(xué)生“破譯”，這本質(zhì)不就是小學(xué)生不愿意支付定金，想要“免費(fèi)”騎車嗎?實(shí)際上，共享單車在短時(shí)間內(nèi)騎行不用付錢，而那些小朋友不但違反了交通法規(guī)“12歲以下不能騎自行車上路”，更在毫無(wú)必要的情況下欺騙了別人。那么他們長(zhǎng)大以后呢?成年的他們會(huì)不會(huì)偷竊、詐騙呢?也許不會(huì)，但那些人想起以前，心中不免產(chǎn)生一陣內(nèi)疚。

每天上學(xué)路上，路過(guò)一個(gè)小區(qū)門口，那里可是“地雷埋藏區(qū)”啊!人行道上橫七豎八地躺著各種公司的共享單車，有橫的、躺的、倒的、甚至還有架在兩輛之上的。每次經(jīng)過(guò)，總要避而遠(yuǎn)之，路人無(wú)奈地走在機(jī)動(dòng)車道，為共享單車“讓路”。有時(shí)，在一塊寫有禁止停放共享單車的牌子后面，總會(huì)堆著滿滿的單車。那些人是文盲嗎?肯定不是。那些人為什么要無(wú)視那塊牌子，為什么只想著個(gè)人利益?更何況好好放一下也不會(huì)浪費(fèi)多少時(shí)間。當(dāng)然，他們想法我們無(wú)法理解，但我們會(huì)看到以后主動(dòng)將其扶起。連成一片的，我們自然無(wú)能為力，但一輛倒了，我們中會(huì)有多少人把它放到應(yīng)該放的地方?

打開手機(jī)，掃了無(wú)數(shù)量共享單車，上面為什么都顯示著“已被報(bào)修多次”?從這方面看，是公司沒(méi)有及時(shí)處理。偶爾幾次，我會(huì)有個(gè)想法，還記得童年時(shí)，我們?cè)诩埳现赡鄣貙懴隆斑@個(gè)壞了”。如果每輛車吊塊牌子，在上面寫下什么時(shí)候，什么部位壞了，這不但節(jié)省了我們的時(shí)間，更使公司能更快找到需要維修的車輛。

我們應(yīng)該學(xué)會(huì)愛惜共享單車，使它們更好地為世界增添光彩。

共享單車的演講簡(jiǎn)短篇四

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

如今，由摩拜單車引發(fā)的一場(chǎng)“共享風(fēng)暴”正在卷席整個(gè)上海乃至整個(gè)中國(guó)。現(xiàn)在共享單車以及許多其他的共享資源，已經(jīng)深入民心，成為了一種潮流。走在街上隨處可見各式各樣的共享單車;走進(jìn)一家書店，多半是家共享書店;忘記了帶什么東西不用重新買，只要拿一個(gè)共享的就行了。

以前，人們并不知道有什么共享資源，一切東西都必須自備，哪怕你不常用。但現(xiàn)在卻不一樣了，有許多東西都可以使用共享資源，不用自己去看管，卻可以任意使用。這讓我們的生活方便了許多。

但任何事情都是辯證的。共享時(shí)代固然給我們帶來(lái)了方便，卻也讓人們漸漸的丟三落四。用完就隨處一扔的，共享單車，讓人們免去了管理的麻煩，卻也讓人們不在注重管理，亂成一鍋粥的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。

而且在繁華地帶，共享單車尤其多，有時(shí)也會(huì)占據(jù)大量的人行道，以至于人們根本就無(wú)法行走。亂停亂放的單車也會(huì)造成混亂的景象。但話是這么說(shuō)，其實(shí)共享時(shí)代帶給我們的，還是利大于弊。以摩拜單車及ofo小黃車為首的共享單車，讓人們低碳出行，有了環(huán)保的意識(shí)，鍛煉了人們的身體素質(zhì);共享書店，讓人們隨時(shí)都可以閱讀，增加了市民們的閱讀量;共享籃球等，更是社會(huì)的一種人情味的體現(xiàn)。

而共享時(shí)代帶給我們學(xué)生的更是滿滿的福利。以前同學(xué)們想要騎自行車，父母又不給買，買了之后卻也沒(méi)有時(shí)間騎。而現(xiàn)在，同學(xué)們只要一部手機(jī)和幾塊錢，便可以騎乘共享單車。有時(shí)和同學(xué)們一起出行，也可以用共享單車代步。

以前同學(xué)們想要看書就必須去書店買，有時(shí)父母不同意，就只能望眼欲穿的看著。而現(xiàn)在，同學(xué)們大可利用周末的時(shí)間去共享書店悠閑地看書。

以前同學(xué)們想要出去打球，就必須自備相關(guān)物品，有時(shí)又買不到。現(xiàn)在來(lái)到球場(chǎng)，我們便可以在附近拿一個(gè)共享設(shè)備，方便了許多。

所以共享時(shí)代是有利有弊，只要我們認(rèn)真對(duì)待，就可以發(fā)揮出它的最大作用。

第三篇：小學(xué)生共享單車演講稿

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

科技的發(fā)展日新月異，在不知不覺(jué)間，一種新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)在了我們的身邊，它，就是共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)使我們的生活產(chǎn)生了極大的改變。

在以往，如果我們要騎車，那么就需要花費(fèi)幾百或幾千元來(lái)購(gòu)置一輛單車;并且需要為其一并買好鎖;找好位置停放;經(jīng)常要為它清洗。這無(wú)疑是十分耗財(cái)耗力的。

但是現(xiàn)在，我只需打開手機(jī)上的某些軟件，輕輕一點(diǎn)，便可以完成，而且花費(fèi)也十分低廉。

由此可見，共享經(jīng)濟(jì)為我們帶來(lái)了便利和實(shí)惠。

雖然如此，但共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻并不順利。

就拿共享單車來(lái)說(shuō)吧，在共享單車剛剛出現(xiàn)之初，這一種全新的騎行方式吸引了很多人，許多人都對(duì)它稱贊不已。但好景不長(zhǎng)，沒(méi)過(guò)多久，越來(lái)越多的問(wèn)題逐漸出現(xiàn)了：?jiǎn)诬嚐o(wú)人管理，亂停亂放;市民對(duì)單車不愛護(hù)，甚至有人故意損壞單車……這一個(gè)個(gè)問(wèn)題就如同一座高山一般阻擋在了共享單車前進(jìn)的道路上。

這究竟是為什么呢?答案其實(shí)不難：人民對(duì)于這一種全新的經(jīng)濟(jì)體系并沒(méi)有拿出應(yīng)有的心態(tài)。

共享經(jīng)濟(jì)吸引人之處，就在于它將同一樣物品，讓多人利用，讓大家用最少的錢得到自己所需要的物品。

而這一點(diǎn)正需要各位一同愛護(hù)它，保護(hù)它，管理它。不僅僅是市民需要自覺(jué)愛護(hù)它，還需要政府的各個(gè)有關(guān)部門一起加強(qiáng)對(duì)共享單車及其它共享資源的管理，使它在不影響城市美觀與交通的同時(shí)，為人民帶來(lái)便捷和實(shí)惠。

我相信這一天一定會(huì)來(lái)臨，因?yàn)楝F(xiàn)如今政府和人民對(duì)于這一種經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)逐漸重視起來(lái)。在未來(lái)的某一天，我相信這面“國(guó)民素質(zhì)照妖鏡”所照出的將不再是人民及政府的低素質(zhì)和差管理，而將是我國(guó)國(guó)民的自覺(jué)自律及政府的有效監(jiān)管和幫助。

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

現(xiàn)代化的社會(huì)，越來(lái)越多的事物成為了共享，這些共享的事物，也大大的改變了人們的生活。

共享單車，到處都有它的身影：小區(qū)的對(duì)面，街道旁，就連馬路邊停放自行車的地方，都有它的身影。共享單車也是人們的生活變得既方便，又快捷。上班時(shí)，可以租輛共享單車，這樣非常省錢，又可以節(jié)約時(shí)間。散步時(shí)，走累了，也可租輛共享單車，騎回家。

共享單車雖然給了人們?cè)S多方便，但有時(shí)候也會(huì)影響到人。地鐵站口，上班族們?yōu)榱朔奖悖椭苯影压蚕韱诬囃Ｔ诘罔F站口。經(jīng)常造成了地鐵口的擁擠，給人們帶來(lái)了不必要的麻煩。使那些管理員們不得不一次次地把共享單車移到合適的位置。有一次，我去上學(xué)習(xí)班，看到有一位管理員把一輛輛到處亂停的單車慢慢地放到一起，把它們排整齊。希望人們能整齊的停放共享單車，讓共享單車使得人們的生活變得更加美好。

共享書店，使人們更加方便地借閱書籍，增加人們的知識(shí);共享籃球，使人們更方便地運(yùn)動(dòng);共享的電動(dòng)汽車，使人們更加舒適地出行……現(xiàn)代化的世界，共享，與我們每一個(gè)人的生活變得息息相關(guān)，也改變了我們的生活品質(zhì)，使我們的生活更美好。

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

現(xiàn)在的共享單車，隨處可見。馬路上，只要一扭頭，一排排金燦燦的小黃車就映入眼簾。上班高峰，遇到嚴(yán)重的堵車，乘客立馬要求司機(jī)放他下車，來(lái)到人行道旁小黃車邊，拿出手機(jī)，二維碼一掃，“叮”的一聲，開鎖后，便可以騎車上路了。小黃車隨處可停，隨取隨騎，既方便又環(huán)保，又能鍛煉身體，還能幫助上班的人避免遲到，再也不用擔(dān)心因?yàn)檫t到而被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)了，便捷的小黃車在都市風(fēng)靡一時(shí)。

之后，人們發(fā)現(xiàn)了更多的共享資源。共享書店隨時(shí)可以進(jìn)去借書看書;共享籃球讓人們隨時(shí)可以玩球;共享充電寶免除手機(jī)電耗完了停機(jī)的尷尬……這些共享資源給人們生活帶來(lái)便利，給辛苦工作的人們帶來(lái)娛樂(lè)。各種共享資源出現(xiàn)、增加，讓我們的生活方式變得更加豐富多彩，這個(gè)時(shí)代也變成了共享時(shí)代。

大人們第一次騎小黃車，對(duì)它的評(píng)價(jià)一般都是：不錯(cuò)，方便環(huán)保又能鍛煉身體;胖子騎它上班，能減肥;不用再為堵車糾結(jié)了，節(jié)省時(shí)間之類的評(píng)語(yǔ)。但在孩子的眼中，小黃車只是出行便捷的一種交通工具罷了。

我今年已滿12歲，可以騎小黃車了。

我第一次騎小黃車，是在南外灘。親戚在這里舉辦婚禮，婚禮開始之前的閑暇，我和老爸決定去欣賞南外灘的風(fēng)光。為了方便，老爸掃了兩輛小黃車，我們沿著江濱一路騎過(guò)去，哪里風(fēng)光好就在哪里停下來(lái)拍照。那時(shí)正是夕陽(yáng)西下，湛藍(lán)的天空被染上一層金光，樹葉在夕陽(yáng)下散發(fā)著點(diǎn)點(diǎn)金黃的亮點(diǎn)，現(xiàn)在的光線是拍照最佳時(shí)點(diǎn)。馬路旁有個(gè)小木屋，木屋兩米高，平的屋頂，我不知道這個(gè)木屋為什么在這里?是干嘛用的?但是木屋旁的花花草草修剪得很整齊很漂亮，是經(jīng)常有人精心打理的。太陽(yáng)時(shí)不時(shí)被浮云遮住，我和老爸利用這最后的光線拍照。兩排整齊的香樟樹，濃密的枝葉下，一條鵝卵石砌成的小徑伸向深處，金色陽(yáng)光透過(guò)樹枝灑下斑駁的光，落在精光滑溜的鵝卵石上。一片小小的草坪圍繞著中間大紅大紫的花壇。花壇真美，為蕭瑟的秋天增添了不少色彩。

小黃車靜靜地在一旁站著，望著我和老爸拍照，好像也和我們一起分享著這拍照的快樂(lè)時(shí)光。

我們接著騎到南外灘碼頭，緊靠江邊的馬路建著高高的防汛墻。我們停下小黃車，爬上防汛墻中間的防汛鐵門，觀賞黃浦江江景。防汛鐵門上面有一道道橫梁，便于攀爬。我趴在鐵門上，探出半個(gè)身體，伸長(zhǎng)脖子盡情地觀賞著江面的景色。沿江停著大大小小各式輪船，一條大貨船正好緩緩地從江面經(jīng)過(guò)，江對(duì)面是幢幢摩登的高樓，亮晶晶的窗子。一陣江風(fēng)吹亂了我的頭發(fā)，我甩了甩頭撥弄著頭發(fā)，臉向著夕陽(yáng)，向著南浦大橋高聳的橋塔。爸爸說(shuō)要給我拍照，可這時(shí)，太陽(yáng)躲進(jìn)了云里。爸爸又說(shuō)：“哦，對(duì)了，要把小黃車也拍進(jìn)去。

”這時(shí)太陽(yáng)又出來(lái)了，陽(yáng)光灑在我的臉和小黃車身上。此時(shí)我想：小黃車應(yīng)該喜歡幫助人的，同時(shí)也喜歡和別人一起共享快樂(lè)時(shí)光的，在這共享時(shí)代。

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

如今我們的生活已經(jīng)越來(lái)越便捷，出門隨處可見的共享單車，共享雨傘，共享書店已經(jīng)成為了當(dāng)下最為流行的東西了，共享時(shí)代到來(lái)了。

便捷的共享單車

走在大街上，人流中，馬路上，總會(huì)看到很對(duì)人推著一輛自行車，與其他自行車不同的是，它，是共享的。

有一次由于有緊急事，而家中卻沒(méi)有可用于替代走路的交通工具，我有幸用了一次流行的小黃車，不得不說(shuō)，這十分的方便，用手機(jī)掃二維碼立馬就能用了，這給那些沒(méi)有交通工具出行的人便捷與方便，這也可以提高市民的素質(zhì)——小黃車是不能停在小區(qū)或自己家中的，市民們遵守這一點(diǎn)，我們的總體素質(zhì)也會(huì)提高，社會(huì)風(fēng)氣也會(huì)越來(lái)越好。

有用的共享雨傘

在各大商場(chǎng)，旅館這種經(jīng)常有人出入的地方。門口總會(huì)有一點(diǎn)不一樣的東西——雨傘有人會(huì)問(wèn)道，這些雨傘是干嘛的呢?在裝飾?還是什么?而這個(gè)是用來(lái)借給人們的。出門遇到下雨天是很煩的，何況沒(méi)有帶傘。

而我自己也遇到過(guò)，我和媽媽一起去逛商場(chǎng)，原來(lái)天還算是晴空萬(wàn)里，沒(méi)有任何下雨的跡象，可能我們出來(lái)時(shí)卻下起了大暴雨，雨滴砸在手上都生疼。我們卻沒(méi)有雨傘，寸步難行。后來(lái)，可是共享雨傘幫助我們解決了困難呢!不得不說(shuō)，用處可真大!

文明的共享書店

當(dāng)我們走進(jìn)書店，看到的一定是兇巴巴的主管或負(fù)責(zé)人在看管。最近卻有書店沒(méi)有那么多人的看管，這就是共享書店。走進(jìn)書店，有一種久違的親和感。讓人感覺(jué)很舒服，不會(huì)有被拘束的感覺(jué)。我們能在書中享受精神的糧食，感受在書海中遨游的快樂(lè)。但是，盡管書店沒(méi)有那么多的管理者。人們的文明程度還是很高的，沒(méi)有人大聲喊叫，也沒(méi)有人去刻意損壞書本，反映了現(xiàn)在市民的素質(zhì)之高，即使書店是沒(méi)有拘束的，可人們還是文明的。

隨著共享時(shí)代的到來(lái)，人們的生活也是越來(lái)越便捷了。共享資源幫助了人們很多，也讓廣大市民在無(wú)形之中形成了一種良好的習(xí)慣，提高了素質(zhì)。

共享生活的方便是我們感同身受的，我們應(yīng)該好好珍惜現(xiàn)在的生活。

第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來(lái)（5）沒(méi)有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：?jiǎn)诬囀俏覀兩畛鲂械囊徊糠郑覀円煤脨圩o(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。

第五篇：共享單車研究報(bào)告

共享單車研究報(bào)告

導(dǎo)語(yǔ)

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來(lái)了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘

目前我國(guó)共享單車需求量約1000萬(wàn)輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無(wú)限。

· 共享單車 通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

· 一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬(wàn)億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國(guó)有超過(guò)2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤妫钥燔嚒＼嚍橹黧w的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場(chǎng)的瘋狂。

圖3：專車市場(chǎng)成為2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

圖4：國(guó)內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對(duì)出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場(chǎng)制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車，公共自行車在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò)70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過(guò)1.5萬(wàn)輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬(wàn)余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國(guó)各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車趕超。自8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng)作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過(guò)去的一人搭車起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過(guò)15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專車市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的政策，政府對(duì)網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國(guó)家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共1000萬(wàn)輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無(wú)自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來(lái)源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來(lái)源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)

共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。

TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對(duì)比2.3.利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車的推廣和普及，未來(lái)共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂(lè)部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對(duì)比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來(lái)10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬(wàn)輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。2015年國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬(wàn)輛；電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬(wàn)輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單車為主的國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。·但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過(guò)投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫(kù)存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長(zhǎng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開始在上海投放無(wú)樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級(jí)紅利。共享單車相比于普通自行車對(duì)車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級(jí)后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

三、共享單車爭(zhēng)鳴競(jìng)放，各路資本爭(zhēng)先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國(guó)內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過(guò)20億元，融資公司超過(guò)10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場(chǎng)等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競(jìng)爭(zhēng)仍激烈 目前國(guó)內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時(shí)間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場(chǎng)上常見的共享單車大多來(lái)自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬(wàn)輛）和摩拜單車（10萬(wàn)輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對(duì)學(xué)生市場(chǎng)，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。