第一篇：共享單車發展分析

共享單車發展分析

摘要：近年來隨著我國經濟的不斷發展，共享經濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認可。在共享經濟模式下，經濟發展成果惠及社會 大眾，各城市不斷發展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發展、環境保護等方面具有諸多的作用。隨著規模的不斷擴大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時也產生了一些問題，造成了諸多不良的社會影響，本文在對共享單車的現狀及其未來發展進行分析，的基礎上提出相應的對策 建議，以強化共享單車管理策略。

關鍵詞：互聯網、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “last mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對

其他

各

行

業的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對

社

會

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。也因為缺乏法律規范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創造出無樁停車的模式得到各個共享單車公司的認同，現在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因為無樁停車的模式才能得到飛速的發展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會選擇就近停車。結束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關系，使得許多市民并不會將共享單車放置在專門停車的位置，對其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢力對共享單車的毀害

共享單車的飛速發展嚴重吞噬了出租車的市場，出租車的市場先后被互聯網約車和共享單車吞食，許多出租車司機心中十分不滿。在天津師范大學的西門，就有許多被出租車司機破壞了的ofo單車。當然不只是出租車司機，作為同行的滴滴打車司機的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現的原因。

共享單車的出現不是沒有原因的，而是我國現代社會發展到現在的產物。共享單車的出現是以這么幾個事物為基礎的：

1、互聯網的普及和手機APP的發展。近十年來我國的互聯網發展迅速，前幾年也出現了同樣以互聯網為基礎的互聯網約車。網絡支付的普及遠超國外，當國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經可以掃一掃手機支付了，只有移動支付的發展，才能使市民隨時隨地的租用共享單車。

2、中國有十分廣闊的共享單車市場。對于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國曾經有過固定樁的共享單車存在，對共享單車的發展有一些經驗。公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業務，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經驗。總而言之，共享單車出現的最根本原因、也是中國有別于他國的原因，就是互聯網的發展。互聯網從信息互聯發展到物聯網，將人與人、人與物之間的聯系加強。近十幾年來網絡購物、網約車到現在的共享單車其實就是互聯網發展到物聯網的產物。

四、共享單車對其他各行業的影響。

1、對自行車生產產業：

共享單車對自行車行業的影響是直接的，據中國自行車協會的官網報道，2016 年以來，涌現的共享單車品牌約有 15

將呈現井噴式增長，極可能接近2000 萬輛。當然從產能來看，這個數字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個名為“愛瑪運動自行車”的品牌。從產能評估來看，愛瑪很可能已經將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業內人士向表示，為共享單車代工已經成為當前自行車代工產業的絕對主流。本處于“夕陽期”的自行車生產產業，正重新煥發出了新春。與自行車生產一起發展的是，自行車修理行業，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對自行車銷售行業。

但是對于自行車銷售行業來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購買自行車使用，尤其是學生，比較喜歡購買自行車使用，而在共享單車發展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經驗，踏青的季節來臨前，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈可能并不會再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價格多在數百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種波動也是可接受的。

3、對其他交通行業的影響

共享單車的迅速發展對其他交通行業的影響非常大，最大的一點就是侵占了其他交通行業的市場份額。

網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢復理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享單車搶了去，共享單車出現后，出租車司機面臨的挑戰又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會直接叫出租車，但現在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現以后，這個問題被合法合規又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據公開新聞報道，早在去年12月，就有個別城市出現黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對其的市場重疊最多，共享單車的出現，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對前幾年出現的互聯網約車的市場也有所蠶食。近幾個月來，許多網約車司機都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水印）

共享單車接入城市 公共交通網，為打通城市交通“最后一公里” 進行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價，成為許多市民短途出行的首選。

1、對環境的好處。

隨著我國經濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環境污染問題日益加劇，發展公共交通被認為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對中國的環境產生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對互聯網相關新興產業的影響。

共享單車興起之后，許多互聯網相關產業也蠢蠢欲動，有些城市還出現了出租電動自行車與電動汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至會淘汰許多已經過時了的產業。

第二篇：pest分析-共享單車

PEST分析案例-共享單車

PEST分析定義

PEST分析指的是宏觀外部環境分析，指一般不受企業掌控的、一切能影響行業或者企業發展的巨大的社會力量，具體PEST 模型包括政治、經濟、社會和技術這四個方面。對行業進行PEST 模型宏觀環境分析可以更好地認識行業環境，企業也可以根據自身特點和經營需要做出適合的影響活動來適應社會環境的變化，從而達到其營銷目標。

分析背景

共享單車是共享經濟形態下產生的新物種，指企業與政府進行合作，在戶外公共區域如校園、公交地鐵站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車共享服務，它的特點主要是共享經濟、互聯網+、智能解鎖、低碳、環保。

2016年底，我國共享單車行業莫名其妙就火了起來，一張24個全是共享單車APP 圖標的手機截屏引發了廣泛關注。摩拜和ofo小黃車是行業墾荒者，作為行業領先者，最先打入市場，先發優勢依舊十分明顯，二者已經在規模、客戶認知度等方面占據了優勢地位，但是后起之秀的實力也不容小覷，如小藍單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場。總的來說，就目前來看，行業競爭者可分為橙黃和其他，兩級分化程度較嚴重，頭部企業實力雄厚，其他弱小企業則謀求生存。

1.政治法律環境分析

現在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題。現在越來越多的人都喜歡綠色環保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態度，也更愿意看到OFO 共享單車、摩拜單車等互聯網企業為城市的發展貢獻一分力量。

去年兩會期間，交通運輸部發言人稱要鼓勵支持共享單車行業的發展，政府部門要加強規范指導，企業首先承擔主要的管理責任，提升服務水平，社會公眾更要文明出行，文明用車，共同促進共享單車行業的良性發展。對于共享單車出現亂停亂放的痛點問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺治理亂象政策。一方面政府要大力推進自行車硬件設施的建設，整體規劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經濟中，加強信用機制的建設，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。2.經濟環境分析據

《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2015年底我國網民的數量已經達到6.88億，手機網民比例超九成，移動互聯網為社會公眾塑造了一種全新的生活方式。對于普通用戶而言，從經濟的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時，乘坐公交車上班2元/程，一個月21天出行上班產生的費用，摩拜單車對比乘坐公交

車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時間損耗的社會成本也更高。

3.社會文化環境分析

文化是人在特定的社會環境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現，喚醒了中國自行車傳統文化的回歸。摩拜單車的創始人胡瑋煒說過，她是一個有自行車情結的人。自行車對于很多人來說都是小時候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時尚又有文化設計感的共享單車穿梭，充滿浪漫復古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場說走就走的“單車小運動”，在生活中運動健身，方便也健康。

4.科學技術環境分析

科學技術給很多企業帶來了新的市場機會，共享單車能迅速普及也是借助互聯網技術的快速發展。具體技術主要依賴以下幾點：

（1）智能手機的技術紅利：智能手機的出現改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時代用戶體驗提供了極大的方便。

（2）共享單車將物聯網運用于城市的交通升級，規模化的實現人與物的連接，探索過程中的二維碼識別、防盜、定位等各方面，開創了人與物互聯互通的新模式。

（3）高科技智能解鎖、精準的GPS 定位技術發展都推動了共享單車行業的發展，互聯網移動支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。

（4）工業技術方面：像實心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統的單車騎行時更為穩定，也為用戶創造出了更好的騎行體驗。

總結

共享單車對于帶動健康、環保、綠色出行有著重要的意義，與當下崇尚低碳環保、健身強體的生活理念相吻合，具有很強的發展潛力。據相關數據顯示，截止2017年5月，共享單車的用戶數量已超過千萬。這說明如今的共享單車在公眾的出行中已占據了重要地位。而未來共享單車要如何發展，應從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺需要與政府保持良好的關系，形成完善的溝通機制，對城市單車的投放數量以及投放位置進行合理規劃；另一方面，共享單車企業要加強對自身運營的管理和要求，及時維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對不規范停車的行為進行有效監管，維護好市容市貌。

第三篇：共享單車的盈利模式分析

共享單車的盈利模式分析

1、共享單車市場概況

2016年摩拜單車橫空出世，引爆共享單車（自行車）市場，帶動所在市場半年40億元的融資。共享單車市場的玩家分為3類：政府主導型共享單車，承包型共享單車，和互聯網共享單車，后者包括主要玩家摩拜單車和ofo，以及小鳴單車、騎唄單車、優拜單車和hellobike等其它玩家。下文所稱共享單車指互聯網共享單車。目前共享單車玩家已投放超過150萬輛單車進入國內主要的一二線城市和國外新加坡、硅谷和倫敦等城市和地區。據統計，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，按照10人共享1輛車計算，未來的市場規模在850萬輛左右。據此估算，單車市場仍有較大增長空間。

互聯網共享單車已經對上下游產生重大影響。對上游生產商而言，其產能過剩得到極大緩解，一位共享單車CEO曾向媒體透露，現在全國80%的自行車生產線上出產的都是共享單車。對下游用戶而言，共享單車解決了最后一公里出行難題。交通大數據得出結論：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地鐵 自行車比小汽車更迅速。

2、公共租賃自行車市場概況

目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。

3、互聯網共享單車成功的原因

（1）單車的創新設計解決了傳統痛點

相對于政府主導或者承包的共享單車，為什么互聯網共享單車能獨放異彩？一是因為其取消了固定停車樁，用戶可以在公共區域隨意停放，解決了停車的痛點。以摩拜單車為例，用戶使用手機可以衛星定位自行車，找到車后掃描車身上的二維碼即可自動解鎖，騎行結束后隨意停放在路邊政府畫白線的停放區域或者公共區域，再合上車鎖，即可離開。二是因為解決了辦卡難的問題，只要手機掃碼就可騎走。

（2）手機互聯網用戶的發展

智能手機的普及和移動網民的增長是共享單車得以發展的基礎。具體數據：手機使用率已經上升到人人都用。（3）單車的高科技和情懷

還是以摩拜單車舉例，摩拜單車CEO王曉峰表示：第一，這是一個中國原創的項目，這一點可以把摩拜這個創業企業和其他99%的企業區分開來。第二，它是一個有社會屬性的，跟民生相關的，這個和你去在一個城市里面服務的幾千、幾萬個用戶這個事情不大一樣，所以這個就把我們和另外的99%的企業（創業企業）區分開來。第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬件的優勢，使得我們有機會從至少在將來，有這個可能性從中國走出去，能夠有機會成為一個全球化的企業，這個也不是每一個創業企業所具備的特點，可能另外的99%是我只想中國市場做大，我只想過來做，這么多的特點不同，其實我們自己心里面是非常堅信這個事。不是說現在就談過去都有預見性，而是說我們現在離所謂的成功其實還很遠，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己考慮好的。

高科技方面，其車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，使用實心輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到4年高頻次使用條件下無需人工維護的標準。

情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陸上海，當天是世界地球日，倡導綠色出行方式是給環保的一份禮物。而摩拜的用戶界面也突出顯示了節約碳排放量。而城市白領更關注運動和環保也是自行車在城市出行中重新閃光的重要因素。

（4）減輕政府財政負擔

與滴滴和優步不同的是，政府對共享單車項目持歡迎態度。全國公共自行車系統運轉情況最良好的是杭州市公共自行車系統，其服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。

（4）資本的涌入

自2016年8月起半年的時間內，資金密集涌入共享單車。期間，摩拜完成了5輪融資，ofo完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。

摩拜E輪融資額未透露，假設其與D輪一樣，都是1億美元。那么截至2017年1月，摩拜單車共融資約33億元。一般而言，早期和創業階段的融資不會改變企業控制權，筆者估計33億元的融資規模在30%-50%的股份，據此估計摩拜單車的估值約在66-109億元左右。

4、盈利模式

共享單車行共享之名，卻行租賃之實。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務商提供，用戶付的實質上是租車費。就摩拜單車而言，在量產后其造價成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0.5元-1元，即使1輛車10人用，依靠租金回本遙遙無期更別提盈利了，而且時間長了，單車還會損壞。

（1）當前盈利模式：

共享單車的盈利模式在于其押金模式。摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束后，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這部分可能是考慮了用戶再次騎行的便捷體驗。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期依照筆者的體驗，需要2天。如此，就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。

（2）未來盈利模式：租金 押金 廣告 大數據出售

從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分的城縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼來維持運營，只有杭州等個別城市能基本實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統來負責建設和運營，在前期設備建設上，杭州公交集團依靠政府補貼；后期運營中每年的運營成本高達8000萬元，由于目前公共自行車系統的公益性，面向終端用戶的收費不構成收入的主要來源（公共自行車一般在1小時使用時間內免費為主，超過90%的市民的使用時間都在1小時內），因此的收入主要來自于廣告資源和模式輸出，一方面來看，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬，從上年2月份完成的廣告經營權的招標情況來看，競標方視科傳媒以2.14億元實現了五年廣告經營權（不包括車身廣告），另一方面，杭州公交集團旗下的金通科技每年依靠對其他市縣的技術輸出，總體基本上實現了盈虧平衡。

未來，互聯網共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數據收入。從當前政府主導的公共自行車上來看，廣告收入是大頭。而對于互聯網公司而言，大數據是其優勢，比如摩拜表示它是一家技術和數據主導的公司。

5、監管

在共享單車市場做大之后，政府的監管也隨之而來。上海市教委、市公安局交警總隊日前約談了多家共享單車企業。經協商后，教育部門、交通管理部門和共享單車企業將在新學期推出一系列舉措，通過改進注冊辦法、加強巡查執法、家長引導等多種渠道，“嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車”。根據多方協商達成的共識，上海各共享單車企業將從改進注冊辦法、履行簽約承諾、增加彈窗提示、強化信用管理、更新智能鎖等方面，嚴格落實法律法規關于未成年人騎行單車的要求。同時在單車上醒目張貼相關警示標語，不在中小學、少年宮等未成年人出入集中的場所投放共享單車，組織運維人員加大巡查力度并及時勸阻教育未成年人的違規騎行行為。

目前共享單車數量還在迅猛增加，未來如果政府加強監管，比如控制城市的共享單車總數量，那么誰能勝出？下文從盈利和產品體驗2個角度進行分析。1）盈利能力

盡管據不完全統計，共享單車市場有約30家玩家，但從融資額和單車數量上來看，最后的勝利者可能是在摩拜單車和ofo之間產生。正如上文分析，摩拜依靠押金和騎車費的盈利模式已經清晰；但ofo卻未有清晰盈利模式。光靠融資無法長遠，沒有盈利模式不能笑到最后，易趣網和淘寶網便是前車之鑒。（2）產品體驗

從筆者約300公里的騎行體驗而言，摩拜要優于ofo。

1.摩拜單車車上有GPS定位，找車方便；ofo車上沒有，找車很難；

2.摩拜較重，ofo輕盈，長距離而言，ofo騎行更輕松。不過如果距離加長，城市出行會選擇地鐵或者出租車；經常需要騎車的用戶也會自己購車；

3.ofo強制要求用戶打開手機上的GPS定位，充值最少20元；摩拜則沒有強制打開GPS的規定，充值最少1元。這方面的用戶體驗摩拜優于ofo； 4.摩拜使用自動鎖，無密碼，設計的初衷是安全>耐用>舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車1組密碼，損壞率較高，完好的車較少。摩拜每次停車都要鎖車，鎖車后自動結束計費。ofo停車后可以記住密碼，打亂后鎖車，只要手機上不手動點擊結束則不會自動結束計費。筆者曾嘗試ofo打亂密碼鎖車后去購物打算再騎，但車被他人騎走了，還繼續計費，可見并不安全，確實有人在盜取密碼騎車；

4.摩拜可預約，ofo不行；

6.信用體系：摩拜對每位用戶打分，新用戶默認擁有100 分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶停放至違規處，一旦被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20 分信用分；當該用戶的信用分低于80 分時，再次使用摩拜單車就會被按照5 元/半小時的價格收費。ofo沒有。

結論：ofo勝在數量，摩拜勝在質量。摩拜開共享單車風氣之先，有先發優勢，其設計切實符合城市最后一公里的騎行需求。ofo則成本較低，依靠階段性的免費騎行活動迅速擴張。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客戶活躍；ofo雖有加裝智能鎖等一系列改進，但未見清晰盈利模式。筆者預測共享單車市場未來的勝者或許是摩拜單車。

第四篇：共享單車亂象原因分析

共享單車亂象原因分析

一、個人方面

1共享單車用戶的素質不高，整體意識淡薄

共享單車出現的諸多問題與用戶素質密切相關，如部分共享單車的用戶對共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告顯示ofo和摩拜單車用戶舉報違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車變成自己的專車。比如（南方都市報）研究生學歷、月入過萬的關某，因一時貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發現后報警。關某被治安拘留14天。如果共享單車是一場大型社會實驗，那么實驗結果則是對經濟人假設的驗證。因此用戶的自我素質和自我修養不夠高是導致共享單車出現諸多問題的重要原因。

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對其使用和維護等方面缺乏基本的道德意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，騎進河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告，報告顯示ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%，摩拜單車用戶上報車輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費了社會的資源，同時也使得共享經濟的發展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經濟發展模式變得十分困難。這些都是因為社會大眾對共享經濟尤其是共享單車的認識不足，共享意識較差，缺乏良好的守法意識和守法行為。而轉變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業方面

1、產品設計不過關

其一，缺少對用戶的激管理勵機制，使得用戶缺少保護單車的意識、無保護單車的動力。其二，對單車二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據報道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機中毒？”。

2、技術把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準確掌握車輛的騎行狀態。這是用戶不能方便有效找

到單車的一個重要原因。比如在許多對共享單車的投訴中，很多消費者稱經常找不到車、遇到壞車，給正常的使用帶來了困擾。

其二，單車本身的質量設計不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。

其三，由于運營方的技術限制，對用戶輸入認證的個人信息保密性差，造成大量用戶的個人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業運營管理不完善。

共享單車火爆才一年多時間，運營企業還處于探索階段，運營管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場方面，車輛投放密度與利用率之間還未實現動態平衡。投放過多，大量單車會成為“僵尸車”，造成公共資源的浪費。

其次，在退還押金方面，部分企業不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費者有關共享單車服務類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費者投訴589件，涉及內容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優惠券不能正常使用；客服電話難打等。通過企業與消費者的快速和解以及工商部門的行政調解，共為消費者挽回了經濟損失16.49萬元。可見，押金問題處理不好會損害眾多的消費者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續健康發展的重要因素。

最后，在共享單車客服方面，截至2017年4月，摩拜單車的業務已擴展超過50個城市。與企業高速發展不匹配的是，共享單車客服的擴容嚴重滯后。龐大的共享單車投入量，對應的是始終無人接聽的客服，導致最后消費者無法拿回押金、余額。法律專家趙占領認為消費者注冊了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業制定了租賃合同，企業有義務為消費者提供正常的服務。如果壞車過多，影響消費者的正常使用，企業就可能涉嫌違約。而壞車還可能導致消費者更多的利益受到損害，如果消費者因為壞車而導致受傷，企業應當承擔一定的賠償責任。

三、政府方面 1.政府基礎設施配套滯后

據投資界統計，目前共享單車品牌多達30余家，單車投放量與日俱增，然后相應的配套設施卻沒有跟上。

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區域”內，但缺少強制性約束使得這樣的規定完全靠用戶素質來遵守。即使所有用戶都將車輛同方點放在規定地點，持續膨脹的共享單車也終有一日會超出這些停車點的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權分配上，自行車路權日已缺失，由于機動車、非機動車道之間未設置物理隔設施，機動車隨意進出和停靠非機動車道，擠壓力非機動車道的空間，侵犯了自行車的路權，這種對騎行者的空間擠壓使得合理路權難以實現。

2、相應的制度建設不健全

政府在共享單車相關管理規范上不到位，沒有相應的引導企業和約束共享單車破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車的行為得不到有效制止。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發展形象。2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網單車若干意見（征求意見稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關指導意見，政策出臺仍需一定時間。

政策目標：共享單車管理既是挑戰，也是契機。政府作為城市管理者，應加強管理水平及加快基礎設施建設。運營企業要提高共享單車行業服務水平，切實解決市民出行的最后一公里。用戶應提升公民意識，愛惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車。相信在政府部門、運營企業和用戶的共同努力下，共享單車定能規范有序發展。

第五篇：共享單車在高校發展的利弊分析（模版）

共享單車在高校發展的利弊分析

摘 要：近年來，共享單車作為“互聯網+”最具代表性的創新成果之一，肩負著解決“最后一公里”難題的使命進入了公眾的視野。共享單車方便靈活、無樁停放，不僅極大地滿足了公眾“最后一公里”的出行需求，而且符合政府提倡的低碳環保理念，一時間受到了上班族、學生等群體的青睞。在此基礎上，本文主要分析共享單車在高校內發展的利與弊與前景。

關鍵詞：共享單車；高校；發展

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.184

以ofo為代表的共享單車最初是由北大的幾名畢業生創立的項目，致力于解決大學校園出行問題。隨著越來越多的品牌的出現，共享單車在城市的大街小巷出現，各色的單車一度成為城市一道亮麗的風景線。隨著我國高校招生規模不斷擴大，校區面積不斷增加，為了更好地滿足師生出行需求，一些大學引入了共享單車。因此，高校大學生成為了共享單車主要的用戶群體之一，但是一些問題也逐漸顯露。本文主要對共享單車在高校發展的利弊條件進行探究，分析共享單車在高校發展的前景。共享單車在校園發展遇到的阻礙

（1）隨意停放、私自占用、惡意破壞單車。隨著投放數量的增加，共享單車占用了校園內較大的空地面積。為了便利自己，部分同學會直接將車子隨意停在取用方便的地方。因此，在校園里我們經常可以看到東倒西歪的自行車出現在道路和廣場中央或者草地上。亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，這不僅影響了校園美觀，而且存在一定的安全隱患。同時，部分同學為了滿足私心將單車藏匿在隱蔽的地方，這不僅降低了單車的流動性且增加了損單車的修理、維護的難度，無法及時獲得單車資源將大大降低用?秈逖欏Ｓ幸恍┩?學在使用過程中不愛惜車輛，導致部分車輛損壞嚴重，可安全使用的單車數量大幅減少。

（2）投機取巧，無償使用單車。盡管共享單車的使用價格并不算貴，但是仍然有很多貪圖小利的人在單車的使用上動手腳，方式層出不窮，讓人防不勝防。常可以見到二維碼被抹黑，甚至于將原有的鎖卸掉等一系列不文明行為。無論是加私鎖還是損壞單車的編號，這類將單車私有化的行為都是對共享市場的一種嚴重破壞，也是有損個人公共道德的一種體現。其實大多數人都會自覺遵守使用規則，但是當有些人在投機取巧的行為中獲利，在破窗效應的影響下周圍的人就慢慢產生了不做白不做的想法。雖然單車的防盜方式在不斷地改進，從按鍵式到轉動式再到電動鎖，但是不當的使用方式卻未減少，這也是共享單車要一直面對的問題。

（3）數量分布不均，時間特征明顯。由于校園是一個時間階段性非常強，人員也非常固定的地方，所以當高峰出現的時候，車子會集中停放在教學點附近，而宿舍樓附近的車極少，想要騎車的人在高峰期就很難找到一輛，即出現供不應求的情況。此外，最初校園內會針對單車數量進行一些管控，例如單雙號限行或者禁止某類車型的單車外出校門等。共享單車的創意，原本起源于高校，但在高校門前卻遭遇 “閉門羹”。海淀、朝陽等區，有的學校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。但現在為了出入方便校園內取消了這類規定，對單車不進行限行規定，這雖然方便了出行但是也導致校園內車輛數量銳減，單車的流出量遠遠大于流入量，而且有些留在校園里的單車都是一些“老弱病殘”，并不能帶來很好的騎行體驗。

（4）地理的特殊原因帶來的推行困難。由于地形的原因，地處山地的高校對自行車的使用不如平原地區的頻繁。甚至在山地地區的人群未必會騎自行車，所以即使有投放，使用率也不會很高。此外氣候也是一個主要原因，冬季北方城市寒冷風力強勁，夏季太陽曝曬，南方城市多雨都對共享單車進一步拓展帶來阻礙。共享單車在校園發展的有利條件

（1）有穩定的用戶群體，集中使用的頻次高。與校園外相比，共享單車在校園內有相對固定的使用者和使用時間。一般來說，師生使用共享單車的高峰期為上課前和下課后這兩個時間段，使用區域則主要在教學樓、公寓樓、圖書館之間。顯著的時空分布特征使得共享單車的使用頻率相對較高。同時，共享單車的出現符合各大高校提倡的增強體育鍛煉的理念，極大滿足了廣大師生的出行需求。

（2）大學生群體的素質相對較高，便于進行集中的宣傳教育。ofo作為共享單車行業的代表品牌之一本身就是大學生創業的成果，因此大學校園中會有保護這類新生行業的氛圍。除此之外，高校都有較為成熟的志愿組織，學校可以充分利用這一資源，發揮志愿行動的力量，規范單車的停放，協助完成單車在不同區域間的潮汐調度。學校也可以從共享單車入手，對學生進行有針對性的思想品德教育，及時制止不文明、不規范的使用行為。

（3）便于建立校園信用體系，規范用戶行為。對于違規使用共享單車，惡意破壞共享單車等行為，很多學者提出了要建立健全的社會信用體系，將用戶的信用納入個人信用評級，但具體的措施仍然不太明朗，實施難度大。而高校的環境相對閉合且完整，可以將師生用戶的教工號和學號與APP賬號綁定，將用信用積分與校內考核掛鉤，建立小范圍的信用體系。學校可根據本校考核規則定期統計積分，將信用等級與個人誠信考核、榮譽評比等掛鉤。對信用較差的用戶，在系統上限制其使用。

（4）校園的環境和路況簡單。據調查發現，大多數單車都是分布在教學區和宿舍區。這種空間分布特點一方面便于根據使用情況合理配置單車數量，提高單車資源的利用率；另一方面也可以在這兩個區域設置一定的停放區域，方便師生取用。

參考文獻：

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