第一篇：火車上的調(diào)車連接員

火車上的調(diào)車連接員

http://.cn勞動時報2007-12-10 09:36

在貴州鋁廠運輸廠60多公里縱橫交錯的鐵路線上，人們每天都可以看到一趟趟滿載著貨物的火車疾駛而過。正是這一趟趟火車，把數(shù)以上百噸、上千噸的原、燃材料送到各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保了各主體單位生產(chǎn)的正常運行；也正是這一趟趟火車，把貴鋁生產(chǎn)的各種產(chǎn)成品運往祖國的四面八方直至海外。如果把這60多公里的鐵路線比喻為貴鋁的一條“大動脈”，那么，這一趟趟滿載著物資的列車，則是這條“大動脈”中源源不斷流淌著的血液。

在這充滿活力與朝氣的十里鋁城，每當(dāng)站在一條條鐵路線附近，看著那一趟趟呼嘯而過的火車時；每當(dāng)在睡夢中，被遠處傳來的那一陣陣火車的鳴叫聲驚醒時，大家是否會想到，此時此刻，在每一趟火車上，都有我們的調(diào)車連接員在辛勤地工作著。

調(diào)車連接員——這是從事一種極為特殊工種的工作人員。他們每天的工作，就是隨著火車在各個作業(yè)點之間運送各種物資。由于工作需要，在作業(yè)的過程中，他們要頻繁地從行進的火車上跳下來，扳動無人看守的道岔、指揮火車司機為車列對位、摘掛解編火車車輛。

由于工作的特殊性，調(diào)車連接員一般到了四十歲后就要考慮改變工作到其他崗位，所以這些調(diào)車連接員大多是一些身手敏捷的小伙子。他們干起活來，身手十分矯捷。火車在開著時，“掛”在車廂上的調(diào)車連接員稍稍后仰一下身子，便輕盈地從車廂邊跳下來，而幾乎是在腳落地的那一時刻，他們的身體就已經(jīng)在地上穩(wěn)住了，沒有一點的踉蹌。他們那從容不迫、靈活敏捷的身姿，像極一個技藝高超的演員在熟練地表演高難動作。在一處現(xiàn)場干完活之后，他們跟著火車只是緊走幾步，便“嗖”的一下躍上了車輛，手抓扶欄，腳踩鐵梯，把自己的身體穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亍百N”在了車廂邊上，隨著火車又風(fēng)馳電掣地奔向下一個作業(yè)現(xiàn)場。

在快速進行的火車上，他們只要手一松，或者腳下一踩滑，就可能從車廂上掉下來，釀成極為慘重的后果。為了確保火車的安全運行，在火車的推進作業(yè)中，他們站在疾馳的車廂上，還必須全神貫注地觀察前方線路上的情況，一旦發(fā)生險情，他們要立即用對講機通知火車司機采取緊急措施，以避免事故發(fā)生。一旦遇上險情，那怕只是延誤幾秒鐘的反應(yīng)，也可能造成事故的發(fā)生。因此，必須隨時提醒自己在工作中不能有絲毫懈怠。

無論是大雪紛飛的寒冬臘月，還是烈日似火的酷暑盛夏；無論是白天，還是夜晚，這些調(diào)車連接員都在長年累月的這樣干著。盡管他們所從事的這份工作用“苦、累、臟、險”這幾個字來形容，也一點不為過，但是他們并沒有嫌棄這活兒，而是義無反顧地、一茬茬地干下來了。

有人說過這樣的風(fēng)涼話：“調(diào)車員整天扒著火車到處跑不說，還要經(jīng)常從火車上往下跳，干完活又跳上去隨著火車跑，太危險了！干這活的怕是連對象也不好找啊。”然而小伙子們對這些話卻不以為然：“誰相信這些話，咱們干這活的，你見過誰打光棍了？”小伙子們有時候還真夠詼諧的：“嘿，都說婦女能頂半邊天，開飛機的有、開火車的都有女的。可干咱們調(diào)車連接員這一行，就只有咱男同胞了。不信你們瞧，哪有女同志在跑著的火車上跳上躥下的？”幾句話，不但有那么幾分調(diào)皮和自豪，也透出來那么一股革命樂觀主義的精神

第二篇：連接員、調(diào)車員考試題2

調(diào)車試題

一、選擇題：（每題1分合計25分）

1、進站信號機顯示的信號有（A）

A、5種B、4種C、3種

2、電話閉塞占用區(qū)間的憑證為（B）

A、路票B、扳道員的手信號

3、出站、進路、預(yù)告、駝峰及翻車機在正常情況下顯示的距離均不少于（Ｂ）

Ａ、300米Ｂ、400米Ｃ500米

4、兩車連掛后，兩車鉤水平中心線高度差不得大于（B）。

A、80mmB、75mmC、60mm5、使用引導(dǎo)信號接車時列車運行速度不得超過（Ｂ）

Ａ、每小時10公里Ｂ、每小時15公里Ｃ、每小時20公里

6、接近被掛車輛的速度為（Ｂ）

Ａ、5公里/小時Ｂ、3公里/小時Ｃ、7公里/小時

7、列車在限制下坡道上的緊急制動距離為（Ｃ）

Ａ、300米Ｂ、500米Ｃ、400米

8、單機被迫停車后，不能運行時，防護工作由誰負責(zé)（Ｂ）

Ａ、調(diào)車員與司機共同負責(zé)Ｂ、由司機負責(zé)Ｃ、連接員負責(zé)

9、按照列車性質(zhì)和編組計劃的要求編成并連掛在一起的若干車輛稱為（B

A、列車B、車列C、一批車輛

10、下列哪一種作業(yè)不屬于調(diào)車作業(yè)（D）

Ａ、機車轉(zhuǎn)線Ｂ、列車編組Ｃ、車輛取送Ｄ、列車到發(fā)

11、人快跑能跟上車組時，車速約為（Ｃ）

Ａ、5公里/小時Ｂ、10公里/小時Ｃ、15公里/小時

12、貨物列車在雙線區(qū)間被迫停車，前方的防護距離（Ａ）

Ａ、400米Ｂ、300米Ｃ、200米

13、貨物列車在單線區(qū)間被迫停車，在列車前后方應(yīng)設(shè)置的防護距離為（Ｃ）

Ａ、100米Ｂ、150米Ｃ、200米

14、調(diào)車組對下列車輛禁止調(diào)送：(ABCD)

Ａ、偏重Ｂ、集重Ｃ、端重Ｄ、未裝完

15、站間小運轉(zhuǎn)列車進入到發(fā)線后應(yīng)預(yù)留多少米制動距離（Ｂ）

Ａ、10米Ｂ、15米Ｃ、30米

16、出站、進路、預(yù)告和駝峰翻車機信號在正常情況下,顯示距離均不小于（Ｂ）Ａ、200米Ｂ、300米Ｃ、400米

17、列車通過12號道岔的最高側(cè)向速度為（Ｂ）

Ａ、40公里/小時Ｂ、45公里/小時Ｃ、50公里/小時

18、機車退行信號應(yīng)鳴示（B）。

Ａ、一長一短聲Ｂ、二長聲Ｃ、二短聲

19、救援列車進入封鎖區(qū)間運行速度不得超過（Ｂ））

Ａ、10公里/小時Ｂ、15公里/小時Ｃ、20公里/小時

20、哪些地點禁止在移動中上下車。（ABCDE）

A、地面有積冰，積水，不平坦或有障礙物。

B、在道岔群和道岔拉桿地段內(nèi)。

C、棧橋，橋梁和軌道衡的線路上。

D、建筑物及電訊設(shè)備等侵限處所。

E、鐵路兩側(cè)堆積有易松動和散堆物料地點。

21、行車事故的種類，按其性質(zhì)分：（ABCD）

Ａ、重大事故Ｂ、大事故Ｃ、惡性事故Ｄ、一般事故

22、車長為14.3米的車輛，其換長為（A、1.2B、1.3C、1.1823、指示注意或減速運行的是（B）信號。

A、紅色B、黃色C、綠色

24、調(diào)車作業(yè)由（B）指揮。

A、調(diào)度員B、調(diào)車員C、連結(jié)員

25、貨物堆放應(yīng)距鋼軌外側(cè)不少于（B）

A、2米B、1.5米C、1米

二、判斷題并改錯：(每題2分合計50分)

1、單機轉(zhuǎn)線由這端去另一端時，調(diào)車員應(yīng)隨乘機車，如在一端由某線去另一線時，也可于地面的適當(dāng)?shù)攸c指揮機車。√

2、路經(jīng)信號機、表示器、電柱、煤臺等處所時注意不要探身過遠。√

3、如在曲線上采取止輪措施時，止輪器應(yīng)安在曲線外側(cè)輪下。×內(nèi)側(cè)

4、進入廠房，高爐下作業(yè)時，調(diào)車速度不得超過3公里/小時。×5公里/小時

5、摘結(jié)風(fēng)管時，作業(yè)人員嚴禁雙足進入線路中心，應(yīng)一腳邁入道心，一腳在軌面上進行摘結(jié)風(fēng)管。×應(yīng)一腳邁入道心，一腳在軌外進行摘結(jié)風(fēng)管，并用停車信號進行防護

6、在進行溜放或連結(jié)車輛的線路上，進行防護再摘解風(fēng)管或開關(guān)折角塞門

× 在進行溜放或連結(jié)車輛的線路上嚴禁進入兩輛車中間摘解風(fēng)管或開關(guān)折角塞門。

7、6道夜間手信號顯示方式為白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動，再高舉頭上，左右小動。× 9道

8、調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)時，應(yīng)聽從所到區(qū)的指揮人員指揮，越區(qū)調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。√

9、調(diào)車組人員向裝卸線取送車，如有威脅調(diào)車安全時，應(yīng)先調(diào)車，然后向調(diào)度員報告。

×如有威脅安全時應(yīng)及時向調(diào)度報告不得調(diào)車

10、廠房處無信號設(shè)備時，應(yīng)鳴笛后，方可進入。

×應(yīng)在廠房一度停要，確認廠房內(nèi)線路無障礙時，方可進入。

11、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須及時出場，機車乘務(wù)人員要認真配合，并鳴笛回示。

× 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)人員要認真確認，并鳴笛回示。

12、調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員指揮，特殊情況下也可由連接員指揮。

×在特殊情況下，由值班站長指定能勝任調(diào)車工作的連接員指揮。

13、被迫停車的機車，在請求救援后，如在坡道上可緩行至平面道上等待救援。B）。

×被迫停車的機車在請求救援后，不得再行移動，并嚴禁機車乘務(wù)人員在車下修理。

14、在超過千分之2.5坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施，沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。√

15、在同一車場兩端進路彼此無隔開設(shè)備的不同線路上，兩端同時進行調(diào)車作業(yè)，任何一端的機車車輛禁止超過另一端的警沖標。√

16、在接近警沖標，信號機，道岔時，被掛車輛溜走調(diào)車員應(yīng)立即指揮機車進行追掛。

× 調(diào)車員應(yīng)立即通知有關(guān)人員采取止輪措施。

17、機車車輛牽引運行時，如司機能自行確認前方信號，調(diào)車員可不必顯示起動信號。

×也需顯示起動信號

18、調(diào)車信號機能同時顯示兩種燈光。×不能

19、晝間無紅色信號旗顯示停車信號時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。√

20、傳達調(diào)車作業(yè)計劃時必須停車傳達。√

21、在曲線上連掛車輛時，兩車鉤應(yīng)開六、七成，以加大車鉤接觸面積。√

22、連掛車輛第一次未掛上，再次連掛時需調(diào)整車鉤，此時兩車間距離需大于3米。×5米

23、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路與列車進路是敵對進路。√

24、調(diào)車人員，禁止坐在移動中車輛的車鉤上、端板上、側(cè)板上，而雙腿偏垂一面。√

25、列車及機車車輛必須停在道岔內(nèi)方。×警沖標

三、簡答：（16分）

1、推進車輛時，為什么要先試拉？

答：試拉是檢查車鉤連接狀態(tài)的有效措施，為防止因鉤沒有連掛好在推進車輛引起車輛溜走，而造成事故，故規(guī)定先試拉。

2、何謂排風(fēng)？

答：排風(fēng)是指放風(fēng)和拉風(fēng)即是指將車輛制動主管內(nèi)壓縮空氣放出，把副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)排凈，使車輛松閘，緩解。

3、北部站與軋輥廠在西2道執(zhí)行“作業(yè)牌”制度，作業(yè)辦法是什么？

答：軋輥廠調(diào)度員在西2道廠房門口接車，送“作業(yè)牌”。調(diào)車組人員廠房外一度停車，接到“作業(yè)牌”后方可`進入廠房內(nèi)作業(yè)，在調(diào)車作業(yè)沒有結(jié)束之前，不準將“作業(yè)牌”交于軋輥廠調(diào)度員；調(diào)車作業(yè)結(jié)束后，調(diào)車組人員在廠房門口將“作業(yè)牌”交于軋輥廠調(diào)度員。

四、計算題：（9分）

線路兩側(cè)堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米的理論根據(jù)是什么？

已知普通車輛一側(cè)的限界距線路中心線為1700毫米，一個人的身寬為600毫米，標準軌距為1435毫米，鋼軌頂面寬是70毫米

所以，1700+600-1435/2-70＝1500毫米

答：這個值主要是為了調(diào)車人員安全和正常作業(yè)而規(guī)定的。

第三篇：連接員調(diào)車員考試題1（寫寫幫推薦）

調(diào)車試題

一、選擇題：（每題1分合計25分）

1、鐵路標準軌距是多少（B）。

A、1335mmB、1435mmC、1535mm2、指示注意或減速運行的是（B）信號。

A、紅色B、黃色C、綠色

3、調(diào)車作業(yè)由（B）指揮。

A、調(diào)度員B、調(diào)車員C、連結(jié)員

4、兩車連掛后，兩車鉤水平中心線高度差不得大于（B）。

A、80mmB、75mmC、60mm5、按規(guī)定哪種車輛調(diào)車員可以在機車駕駛室內(nèi)與司機共同了望（Ｂ）

Ａ、燒結(jié)車Ｂ、白灰車Ｃ、礦石車

6、站間小運轉(zhuǎn)列車進入到發(fā)線后應(yīng)預(yù)留多少米制動距離（Ｂ）

Ａ、10米Ｂ、15米Ｃ、30米

7、列車在限制下坡道上的緊急制動距離為（Ｃ）

Ａ、300米Ｂ、500米Ｃ、400米

8、單機被迫停車后，不能運行時，防護工作由誰負責(zé)（Ｂ）

Ａ、調(diào)車員與司機共同負責(zé)Ｂ、由司機負責(zé)Ｃ、連接員負責(zé)

9、按照列車性質(zhì)和編組計劃的要求編成并連掛在一起的若干車輛稱為（B）

A、列車B、車列C、一批車輛

10、下列哪一種作業(yè)不屬于調(diào)車作業(yè)（D）

Ａ、機車轉(zhuǎn)線Ｂ、列車編組Ｃ、車輛取送Ｄ、列車到發(fā)

11、哪些地點禁止在移動中上下車。（ABCDE）

A、地面有積冰，積水，不平坦或有障礙物。

B、在道岔群和道岔拉桿地段內(nèi)。

C、棧橋，橋梁和軌道衡的線路上。

D、建筑物及電訊設(shè)備等侵限處所。

E、鐵路兩側(cè)堆積有易松動和散堆物料地點。

12、貨物列車在雙線區(qū)間被迫停車，前方的防護距離（Ａ）

Ａ、400米Ｂ、300米Ｃ、200米

13、貨物列車在單線區(qū)間被迫停車，在列車前后方應(yīng)設(shè)置的防護距離為（Ｃ）

Ａ、100米Ｂ、150米Ｃ、200米

14、救援列車進入封鎖區(qū)間運行速度不得超過（Ｂ）

Ａ、10公里/小時Ｂ、15公里/小時Ｃ、20公里/小時

15、接近被掛車輛的速度為（Ｂ）

Ａ、5公里/小時Ｂ、3公里/小時Ｃ、7公里/小時

16、出站、進路、預(yù)告和駝峰翻車機信號在正常情況下,顯示距離均不小于（Ｂ）

Ａ、200米Ｂ、300米Ｃ、400米

17、列車通過12號道岔的最高側(cè)向速度為（Ｂ）

Ａ、40公里/小時Ｂ、45公里/小時Ｃ、50公里/小時

18、機車退行信號應(yīng)鳴示（B）。

Ａ、一長一短聲Ｂ、二長聲Ｃ、二短聲

19、調(diào)車組對下列車輛禁止調(diào)送（ABCD）

Ａ、偏重Ｂ、集重Ｃ、端重Ｄ、未裝完

20、人快跑能跟上車組時，車速約為（Ｃ）

Ａ、5公里/小時Ｂ、10公里/小時Ｃ、15公里/小時

21、行車事故的種類，按其性質(zhì)分：（ABCD）

Ａ、重大事故Ｂ、大事故Ｃ、惡性事故Ｄ、一般事故

22、在調(diào)車作業(yè)中，空線上牽引運行時速度為（Ａ）公里/小時，推進運行時速度為25公里 /小時。Ａ、35Ｂ、２５Ｃ、１５D、2023、在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有安全距離（Ａ）米。

Ａ、10Ｂ、１５Ｃ、３０D、5024、冶金車輛限界的主要尺寸高度為（C）毫米。

A、4800B、1700C、5000D、550025、警沖標是為防止停留在一條線路上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生沖撞而設(shè)在距兩匯合線路中心線間距離為（Ｃ）米安全標志。

Ａ、３．５Ｂ、５Ｃ、４D、6

二、判斷題并改錯：(每題2分合計50分)

1、單機轉(zhuǎn)線由這端去另一端時，調(diào)車員應(yīng)隨乘機車，如在一端由某線去另一線時，也可于地面的適當(dāng)?shù)攸c指揮機車。√

2、路經(jīng)信號機、表示器、電柱、煤臺等處所時注意不要探身過遠。√

3、如在曲線上采取止輪措施時，止輪器應(yīng)安在曲線外側(cè)輪下。×內(nèi)側(cè)

4、進入廠房，高爐下作業(yè)時，調(diào)車速度不得超過3公里/小時。×5公里/小時

5、摘結(jié)風(fēng)管時，作業(yè)人員嚴禁雙足進入線路中心，應(yīng)一腳邁入道心，一腳在軌面上進行摘結(jié)風(fēng)管。×應(yīng)一腳邁入道心，一腳在軌外進行摘結(jié)風(fēng)管，并用停車信號進行防護

6、在進行溜放或連結(jié)車輛的線路上，進行防護再摘解風(fēng)管或開關(guān)折角塞門

× 在進行溜放或連結(jié)車輛的線路上嚴禁進入兩輛車中間摘解風(fēng)管或開關(guān)折角塞門。×7、6道夜間手信號顯示方式為白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動，再高舉頭上，左右小動。9道

8、調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)時，應(yīng)聽從所到區(qū)的指揮人員指揮，越區(qū)調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。√

9、調(diào)車組人員向裝卸線取送車，如有威脅調(diào)車安全時，應(yīng)先調(diào)車，然后向調(diào)度員報告。

×如有威脅安全時應(yīng)及時向調(diào)度報告不得調(diào)車

10、機車車輛按引導(dǎo)信號進站作業(yè)，除特殊情況外，沿途的調(diào)車信號可不必確認。√

11、在曲線上連掛車輛時，兩車鉤應(yīng)開六、七成，以加大車鉤接觸面積。√

12、連掛車輛第一次未掛上，再次連掛時需調(diào)整車鉤，此時兩車間距離需大于3米。×5米

13、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路與列車進路是敵對進路。√

14、調(diào)車人員，禁止坐在移動中車輛的車鉤上、端板上、側(cè)板上，而雙腿偏垂一面。√

15、列車及機車車輛必須停在道岔內(nèi)方。×警沖標

16、調(diào)車員屬于列車乘務(wù)組的人員。√

17、一鉤是指單機或機車車輛由一股道轉(zhuǎn)到另一股道，并變更運轉(zhuǎn)方向的調(diào)車作業(yè)。√

18、一批作業(yè)是指一張調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤數(shù)。√

19、主體信號機未開放，預(yù)告信號機可以開放。×不可以

20、在接近警沖標，信號機，道岔時，被掛車輛溜走調(diào)車員應(yīng)立即指揮機車進行追掛。

× 調(diào)車員應(yīng)立即通知有關(guān)人員采取止輪措施。

21、機車車輛牽引運行時，如司機能自行確認前方信號，調(diào)車員可不必顯示起動信號。

×也需顯示起動信號

22、調(diào)車信號機能同時顯示兩種燈光。×不能

23、晝間無紅色信號旗顯示停車信號時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。√

24、傳達調(diào)車作業(yè)計劃時必須停車傳達。√

25、在同一車場兩端進路彼此無隔開設(shè)備的不同線路上，兩端同時進行調(diào)車作業(yè)，任何一端的機車車輛禁止超過另一端的警沖標。√

三、簡答：（16分）

1、調(diào)車作業(yè)易發(fā)生事故的五個環(huán)節(jié)是什么？

答上下車地點選擇不當(dāng)、調(diào)整車鉤、接解風(fēng)管、侵限處所的執(zhí)乘、徒手掩鞋。

2、車鉤的三態(tài)是什么？ 鎖閉狀態(tài)開鎖狀態(tài) 全開狀態(tài)

3、北部站危險源（點）有幾處？分別是哪幾處？

答：有7處。分別是大型高站臺； 北部區(qū)南場鋼錠庫南道、北道；南橋；北橋；新橋；耐火北區(qū)二北線；東臺子鋼錠庫1、2、3道。

四、計算題：（9分）

某臺電力機車牽引4輛平板（換長為1.5），敞車11輛（換長為1.3)煤車4輛（換長為1.2）電力機車的換長是1.9求此列車的全長是多少米？

解：1.9×11+4×1.5×11+11×1.3×11+4×1.2×11

＝20.9+66+157.3+52.8

＝297(米)

答：列車的全長為297米。

第四篇：選運分公司調(diào)車員、連接員安全生產(chǎn)責(zé)任制

選運分公司調(diào)車員、連接員

安全生產(chǎn)責(zé)任制

一、調(diào)車員、連接員有責(zé)任按規(guī)定接受上級部門組織的各類安全培訓(xùn)，上崗前必須接受安全教育。

二、調(diào)車員、連接員必須熟知熟記調(diào)車員、連接員操作規(guī)程，并嚴格按操作規(guī)程作業(yè)，對本崗位安全工作負全面責(zé)任。

三、調(diào)車員、連接員必須按規(guī)定穿戴、使用好企業(yè)配發(fā)的安全保護用品。

四、嚴格按照調(diào)車員、連接員作業(yè)標準要求做好工作。

五、負責(zé)檢查作業(yè)環(huán)境及所使用工具是否存在安全隱患。如發(fā)現(xiàn)隱患，立即處理，處理不了的及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。員工有責(zé)任積極協(xié)助做好故障和事故的搶救及處理工作。

六、嚴格遵守崗位勞動紀律，認真執(zhí)行各項廠紀廠規(guī)。

七、如有事故發(fā)生時，必須積極協(xié)助進行事故討論，如實反映事故情況，自覺接受相關(guān)責(zé)任處罰，認真吸取事故教訓(xùn)。

選 運 分 公 司

第五篇：調(diào)車員試卷

2011年第四季度調(diào)車員試卷（A）

日期__________姓名_________成績__________

一、選擇題（每題2分）

1、階段計劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計劃開始（）前，分別向有關(guān)工種人員布置下達。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客貨共線鐵路路段設(shè)計行車速度為120km/h 的I 級鐵路區(qū)間線路，一般情況下的最小曲線半徑為（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、車站必須設(shè)在坡道上時，一般情況下其坡度不得超過（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時，禁止使用。

A、尖軌B、尖軌根部C、尖軌中部D、尖軌尖端

5、非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝（）裝置。

A、閉板B、加鎖C、電源D、手柄

6、岔線與站內(nèi)的到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有（）并有聯(lián)鎖裝置時，可以不設(shè)安全線。

A、脫軌器B、平行進路C、隔開道岔D、平行進路及隔開道岔

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、進站信號機在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信號裝置一般分為（）

A、色燈信號機和臂板信號機B、聽覺信號裝置和視覺信號裝置C、固定信號裝置和移動信號裝置D、信號機和信號表示器

10、站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)（）聯(lián)鎖。

A、線路B、進路C、閉塞設(shè)備D、信號機

11、（）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

A、《行規(guī)》B、《技規(guī)》C、列車運行圖D、列車編組計劃

12、列車編組計劃是全路的（）組織計劃。

A、貨流B、車流C、運輸D、運行

13、車站按技術(shù)作業(yè)分為（）

A、編組站、區(qū)段站、客運站、貨運站B、編組站、區(qū)段站、中間站C、客運站、貨運站、中間站D、客運站、貨運站、客貨運站

14、機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在貨物列車中連續(xù)掛關(guān)門車不得超過（）輛。

A、1B、2C、3D、416、列車機車與第一輛車軟管的連結(jié)，無列檢作業(yè)的旅客列車，由（）負責(zé)。

A、助理值班員B、調(diào)車作業(yè)人員C、車輛乘務(wù)員D、車站值班員

17、當(dāng)（）確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

A、調(diào)車指揮人B、調(diào)車人員C、司機D、調(diào)車長

18、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）m時，應(yīng)使用夜間信號。

A、100B、200C、400D、60019、減速信號口笛、號角鳴示方式為（）聲。

A、一短B、連續(xù)兩短C、一長一短D、一長

20、無線調(diào)車燈顯裝置信號顯示（）為起動信號。

A、一個綠燈B、綠燈閃數(shù)次后熄滅C、一個黃燈閃后綠燈長亮D、綠、黃燈交替后綠燈長亮

二、判斷題（每題2分）

1、二級以上超限貨物可以向空線溜放。（）

2、單機掛車時，可不掛列尾裝置（）

3、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車。（）

4、裝有汽油的車輛，禁止手推調(diào)車。（）

5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定；裝載活動物的車輛必須停放在固定線路上。（）

6、調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場11輛及以上必須連結(jié)部分軟管。（）

7、警沖標屬于線路標志。（）

8、岔線調(diào)車作業(yè)計劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機轉(zhuǎn)達。（）

9、車站劃分車場時，每個車場的道岔應(yīng)該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。（）

10、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。（）

11、單線自動閉塞區(qū)間，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，方辦理出戰(zhàn)調(diào)車。（）

12、禁溜線不是盡頭式線路。（）

13、道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（）

14、使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應(yīng)慎用。（）

15、連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調(diào)整后，再進行連掛。（）

三、問答題（每題10分）

1、摘結(jié)軟管，調(diào)整鉤位應(yīng)注意什么？

2、越出站界調(diào)車的規(guī)定是什么？

3、天氣惡劣難以辨認信號時的調(diào)車作業(yè)辦法是哪些？