第一篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者說大(實權)的領導有關，鐵路連接員自我鑒定。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿-論，可是我們是站段級及一下領導管著的，我們是跟直接領.1.CMOS battery failed(CMOS 電池失效)。原因：說明CMOS 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 CMOS RAM 可能有問題，最好送回原廠處理。3.Display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

Time/System Time 時間/系統時間Date/System Date 日期/系統日期Level 2 Cache 二級緩存System Memory 系統內存Video Controller 視頻控制器panel Type 液晶屏型號Audio Controller 音頻控制器Modem Controller 調制解調器(Modem)primary Hard Drive 主硬盤Modular Bay 模塊托架Service Tag 服務標簽Asset Tag 資產標簽BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)Diskette Drive 軟盤驅動器Internal HDD 內置硬盤驅動器Floppy device 軟.截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間，自我鑒定《鐵路連接員自我鑒定》。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一臺ATM機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮Milford-on-Sea，匯豐銀行在當地的一臺ATM機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在ATM機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨后警方趕到現場，關閉了這臺ATM機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.

第二篇：鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者說大(實權)的領導有關。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿-論，可是我們是站段級及一下領導管著的，我們是跟直接領.1.cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2.cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3.display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

time/system time 時間/系統時間date/system date 日期/系統日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統內存video controller 視頻控制器panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調制解調器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service tag 服務標簽asset tag 資產標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)diskette drive 軟盤驅動器internal hdd 內置硬盤驅動器floppy device 軟.截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮milford-on-sea，匯豐銀行在當地的一臺atm機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨后警方趕到現場，關閉了這臺atm機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.

第三篇：鐵路技能鑒定連接員試題

鐵路技能鑒定連接員試題

1.鐵路平面無線調車系統A型號調車長臺，調車長按下綠鍵后松開再按下黃鍵，此時發出的調車指令為（）。

正確答案：溜放

2.車站要會同（）制定無線調車燈顯設備使用辦法，并按規定的頻率、手持電臺編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時，由局運輸處批準。

正確答案：有關單位

3.機車無線調車設備、（）必須按調車組的編制配備齊全。

正確答案：調車組手持電臺

4.不準用電臺通話（），調車組其他人員手持電臺有兩臺以上（含兩臺）發生故障時，應立即更換，不更換要停止本人作業。

正確答案：指揮調車

5.使用無線燈顯調車，（）必須按《技規》中關于燈顯信號顯示的規定發送顯示指令。

正確答案：調車人員

6.無線調車設備的維護工作分為日常維修、（）和重點整修。

正確答案：集中檢修

7.無固定調車機利用本務機調車作業的中間站，調車作業時，由（）負責將機車控制器送往機車，安放適當牢固位置，作業完了及時取回。

正確答案：車站調車長

8.無固定調車機的車站，應配備（）的便攜機車控制器，一臺使用，一臺備用。

正確答案：兩臺同一頻率

9.依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。

正確答案：較大事故

10.占用線系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或（）的線路。

正確答案：已封鎖

11.（）系指客運列車以外的其他列車。

正確答案：貨運列車

12.機車車輛包括鐵路機車、客車、貨車、動車、（）及各類自輪運轉特種設備等。

正確答案：動車組

13.正線系指連結車站并（）或直股伸入車站的線路。

正確答案：貫穿

14.因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定（）責任。

正確答案：違章作業站

15.因貨物裝載加固不良造成事故，定（）責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。

正確答案：貨物承運單位

16.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定（）鐵路運輸企業責任事故。

正確答案：發生地

17.作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定（）事故。

正確答案：責任

18.事故調查處理應堅持以事實為依據，以()為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

正確答案：法律、法規、規章

19.必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切（）和距離。

正確答案：建筑物的形態

20.摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列()，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜

間必須向調車長顯示停車信號。

正確答案：停妥

21.嚴禁在運行中的機車、車輛前面()。

正確答案：搶越

22.調車作業時，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上()。

正確答案：左右搖動

23.二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，()。

正確答案：左臂下垂

24.四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。

正確答案：斜伸45°

25.六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。

正確答案：斜伸45°

26.八道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂()。

正確答案：下垂

27.九道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。

正確答案：下斜45°

28.十道晝間手信號的顯示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。

正確答案：各斜伸45°

29.溜放晝間手信號的顯示方法是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，()數次。

正確答案：急向左右搖動

30.十、五、三車距離信號是表示()距被連掛車輛的距離。

正確答案：推進車輛的前端

31.取消手信號晝間的顯示方法是攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，()數次。

正確答案：急向左右搖動

32.五道晝間手信號的顯示方式是()交叉于頭上。

正確答案：兩臂

33.五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光()。

正確答案：作圓形轉動

34.列車編組長度、重量的補充規定中列車尾數波動規定為：旅客列車、行郵列車、行包列車按（）不上波動。

正確答案：牽引定數

35.編入貨物列車中的“關門車”數超過現車總數6%時，閘瓦壓力的計算、制動效能證明書的填發，有貨列檢作業的列車，由列檢人員負責；無貨列檢作業的列車，有運轉車長執乘的，由運轉車長負責，無運轉車長執乘的，由（）負責。

正確答案：車站人員

36.《行規》中規定，軍用列車分為（）列車和軍用物資列車兩種。

正確答案：軍用人員

37.《行規》中規定，軍用車輛應當優先掛運，中轉停留時間必須符合車站（）時間規定。

正確答案：技術作業

38.《行規》中規定，自動制動機臨時發生故障不能立即修復時，有列檢作業的列車，由列檢人員關閉并通知（）。

正確答案：車站

39.《行規》中規定，自動制動機臨時發生故障不能立即修復時，無列檢作業的列車由發車站負責關閉，在（）內注明。

正確答案：列車編組順序表

40.（）或調車長手持電臺故障時，改用手信號作業。

正確答案：無線調車燈顯設備

41.確認停留車位置困難時，調車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應嚴格（），保證在能見度范圍內隨時停車。

正確答案：控制速度

42.其他車輛在送入標有“△w”車輛停留的站線，必須留有10m以上距離，嚴禁（）。

正確答案：溜放連掛

43.車體下兩側有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用（）制動應特別注意。

正確答案：輔助鐵鞋

44.《行規》中規定，在其它站線、岔線、段管線內，手推調車不越過警沖標時，須得到貨運員準許并在其監督下進行，由車站考試合格的（）進行人力制動機制動。

正確答案：勝任人員

45.銜接正線、到發線的岔線停留車輛時，無論有無坡道，均須將其道岔對向安全線開通。無安全線的，當停留車輛地點向站內方向為平坡或下坡道時，須在正線、到發線一側最外方距停留車輛（）之內另設防溜枕木并牢靠固定。

正確答案：5m

46.推進車輛運行時，（）應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。

正確答案：調車指揮人

47.利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業（如拉道口、尾部摘車等）可使用（）布置、傳達調車作業計劃。

正確答案：口頭方式

48.信號機內方、外方指信號機（）的方面為內方，反之為外方。

正確答案：防護

49.要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調車的限制坡道，是指該段線路的（）。

正確答案：實際坡度

50.隔開設備是指安全線、避難線和有聯鎖的能起()的平行進路。

正確答案：隔開作用

51.一鉤作業是指單機或機車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運行方向的（）。

正確答案：調車作業

52.《行規》電氣化區段補充規定中利用電力機車調車時，調車負責人須在（正確答案：調車作業通知單

53.救援列車應保證接到命令后（）內出動。

正確答案：20min

54.（）調車作業時，要認真執行要道還道制度。

正確答案：非集中區

55.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。

正確答案：機車司機

56.單線半自動閉塞區間和（）出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。

正確答案：雙線反方向

57.中間站調車作業時，一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的（）或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：人力制動機

58.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉（），稱關門車。

正確答案：截斷塞門

59.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應（），擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪

器、防溜枕木等）牢靠固定。

正確答案：連掛在一起

60.中間站停留車輛，因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應（）。

正確答案：分組做好防溜措施

61.中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊（）車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：兩端

62.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及()，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

正確答案：救援列車

63.臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并（）。

正確答案：加鎖

64.調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，()完了后，應立即送入警沖標內方。

正確答案：一批作業

65.調車作業中，車輛因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響()的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

正確答案：列車到發及調車作業

五、簡答（共50題）

1.何謂沖突？

正確答案：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

2.機車車輛溜入區間或站內是如何界定的？

正確答案：機車車輛溜入區間或站內系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

3.何謂耽誤列車？

正確答案：耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

4.何謂防護信號？

正確答案：防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

5.何謂自輪運轉設備？

正確答案：自輪運轉設備無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

6.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業包括那些內容？

正確答案：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

7.事故發生后，現場人員應如何報告？

正確答案：事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

8.事故調查處理應堅持哪些原則？

正確答案：事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

9.何謂中斷鐵路行車？

正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

10.調車作業時對上下車，在站臺上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業時的速度分別是怎樣規定的？

正確答案：(1)上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上,上下車時，車

速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業時，必須停車上下。

11.蹬乘內燃、電力機車作業時，上下車是怎樣規定的？

正確答案：蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機車除外）。

12.在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規定？

正確答案：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

13.必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什么規定？

正確答案：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

14.橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么做？

正確答案：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛(暫不移動)，然后在該機車、車輛較遠處通過。

15.順著線路走時，在《鐵路車站行車作業人身安全標準》中有什么規定？

正確答案：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

16.鐵路調車取送車輛作業時對摘車防溜有哪些技術要求？

正確答案：按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規定采取防溜措施。

17.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應檢查哪些？

正確答案：進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。

18.調車作業前對檢查線路有哪些技術要求？

正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。

19.調車作業前對檢查車輛有哪些技術要求？

正確答案：核對現車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調整好鉤位。

20.調車作業，對排風摘管有哪些技術要求？

正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。②根據調車作業計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。

21.平面牽出線調車作業中，對調車長溜放車輛有何技術要求？

正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號。根據停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。(2)發現異常情況，果斷處理。

22.平面牽出線調車作業中，對連結員的提鉤作業有哪些技術要求？

正確答案：按計劃核對車數、車號，隨時確認調車長信號或調車信號機顯示狀態，根據車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或采取停車措施。

23.鐵路調車作業國家標準中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規定的？

正確答案：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號；二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。

24.《鐵路調車作業標準》中規定調車作業人員一班工作制度的基本要求是什么？

正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點名預想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結制。

25.《行規》中貨車與客車連掛有何限制？

正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動機臺（人力制動機臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。

26.《行規》規定單機掛車時禁掛哪些車輛？

正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

27.《行規》中軍用列車編掛關門車有什么規定？

正確答案：軍用列車機后3輛和尾部3輛中不得編掛關門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規定辦理）。

28.《行規》中規定，集中聯鎖車站，調車信號開放后變更時，調車作業的聯系辦法有哪些？

正確答案：調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。

29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什么？

正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。作用是：①列車尾部標志；②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

30.《行規》中調車人員在推進車輛運行時，作業位置是如何規定的？

正確答案：推進車輛運行時，調車指揮人應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調車指揮人顯示信號。

31.無線調車燈顯設備與手信號的使用有什么規定？

正確答案：無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。

32.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時，應遵守哪些規定？

正確答案：轉場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業除外)調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

33.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車應如何辦理？

正確答案：單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。

34.《技規》對車站的調車作業單一指揮是如何規定的？

正確答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

35.《技規》規定調車長在調車作業中應做到哪些？

正確答案：①組織調車人員正確及時地完成調車任務；②正確及時地顯示信號(發出指令)，指揮調車機車的行動；③負責調車人員的人身安全和行車安全。

36.《技規》中調車作業的“九固定”包括哪些？

正確答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

37.《技規》中規定調車作業必須做好哪些準備？

正確答案：①提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；③準備足夠的良好鐵鞋；④無線調車燈顯設備試驗良好。

38.《技規》規定列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？

正確答案：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

39.調車燈顯設備進行調車作業聯系的通話標準用語有哪些？

正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續連掛、試拉、前進、后退、溜放、前進再掛（按司機所在位置為準）、后退再掛（按司機所在位置為準）、鳴笛、停車、減速、前進稍動、后退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、×道開通。

40.使用無線調車燈顯調車作業的“六不準”是如何規定的？

正確答案：①不允許發出與調車作業無關的用語；②其他無關人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調車長不允許向連結（制動）員放權使用；⑤調車作業人員不到位，不允許指揮動車或作業；⑥不允許簡化調車作業程序。

41.《行規》中禁止鐵鞋制動的地點有哪些？

正確答案：1．曲線外軌及道岔區域內（有關線路警沖標外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放鐵鞋。

3．異型鋼軌的線路上。4．調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內規定。

42.鐵路交通事故是如何定義的？

正確答案：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？

正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上。(5)在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。(9)進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

44.調車作業前對選閘、選鞋有哪些技術要求？

正確答案：①使用人力制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應事先做好準備。②使用鐵鞋制動時，應準備足夠且符合標準的鐵鞋。

45.鐵路調車取送車輛作業時對掛車有哪些技術要求？

正確答案：(1)按作業計劃要求，挑選車組。(2)顯示連結信號，指示掛車。(3)掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調車長顯示試拉信號，確認末位車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(5)按規定連結制動軟管并試風。使用簡易緊急制動閥時，應確認通風良好。

46.調車作業，對排風摘管作業前的聯系確認有哪些技術要求？

正確答案：①作業前要與調車領導人聯系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（或組號）清楚，多人作業時，做好分工。②列車到達后，確認列檢到達試風完畢，方可開始排風(無列檢作業的列車除外)。③排風摘管，應做好防護。排風作業在列車解體前完成。

47.《行規》中調車作業手信號的顯示和確認有哪些規定？

正確答案：使用手信號調車作業時，調車人員必須按國家《鐵路調車作業標準》中關于手信號顯示的規定執行；機車司機要認真確認信號并鳴笛回示，信號顯示不正確或看不見信號時，要立即停車。調車人員顯示信號后，未聽到司機鳴笛回示或超過規定速度時，應顯示停車信號。

48.《行規》中專運列車、公務車、國際旅客列車調車作業的補充規定是什么？

正確答案：1．連掛前應一度停車，認真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時設備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動軟管，并進行自動制動機簡略試驗。3．國際旅客列車車輛必須停于固定線路，在調車作業中，不準與非國際旅客列車客車連掛。

49.《行規》中手推調車的限制有哪些？

正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時兩組手推調車；（2）每次手推調車作業不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調車，須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，并制定保證安全的措施，由局運輸處批準后，納入《站細》。

50.《技規》對參加調車作業的人員應做到哪些是如何規定的？

正確答案：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；②及時取送貨物作業和檢修的車輛；③充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；④認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

一、填空題

1、站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內(指定用途)的其他線路。

2、鐵路線路上設有配線并辦理行車技術作業及（客貨運業務）的分界點叫車站。

3、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。

4、進路分為列車進路和（調車進路）兩種。

5、關門車在列車中連續連掛不得超過（2輛）。

6、顯示十、五、三車距離信號，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。

7、推送車輛時要先（試拉）。調車作業由（調車長）單一指揮。

8、鐵路信號分視覺信號和（聽覺）信號。

9、調整鉤位，必須在（停車）狀態下進行，并以信號防護。

10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。

二、選擇題

1、列車是指（B）掛有機車及規定的列車標志。

A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個機車連在一起

2、信號是指示列車運行及調車作業的命令,(C)人員必須嚴格執行。A鐵路工作B所有行車C有關行車D有關處所

3、連掛車輛時，車組間距離超過（）車時，進行頓鉤或試拉。（A）20（B）15（C）10

（D）5答案：C

4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。(A)80(B)75(C)70

(D)60答案：B

5、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。(A)15m(B)10m(C)7m

(D)5m答案：B

6、調車作業時，調車人員必須（）地顯示信號。

(A)正確及時(B)嚴肅認真(C)姿勢正確

(D)正確無誤 答案：A

7、計劃不清不作業，變更計劃必須（）傳達。

(A)停輪

(B)邊作業邊

(C)不停輪

(D)先動車后 答案：A

8、單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號后，再顯示稍行移動信號。(A)5

(B)3

(C)2

(D)1答案：B

9、盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站臺）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛。

(A)30

(B)25

(C)20

(D)15答案：A

10、除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。

(A)解體(B)編組

(C)調車(D)取送答案：C

三、問答題

1、調車作業必須做好哪些準備？ 答案：調車作業必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)

2、曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時

第四篇：連接員復習題

連接員(中級)

一、填空題：

1.在曲線上掛車時應做好________后，再調整鉤位。防護 2.調車作業由________單一指揮。調車長

3.調車作業要正確及時的顯示信號，沒有信號不準動車，信號不清________停車。立即

4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規定速度運行。黃色

5.經過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調車作業應按車站的技術作業過程及________進行。調車作業計劃

9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有________措施。安全

11.車輛運行中，使用手制動機制動時必須按規定使用________。安全帶

12.調車色燈信號機顯示________，準許越過該信號機調車。一個月白色燈光 13.________是指調車機車由本調車區到其它調車區進行取送車輛作業。越區作業

14.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏________經驗的人員進行考試。冬季作業

15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進入線路提鉤________或調整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關門車不得掛于機車后部________車之內。三輛 19.用無線電臺指揮調車時，必須________，音響分明，用語標準，吐字清晰，信號準確。正確及時

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試拉

23.帶風摘接制動軟管時，必須________、一關、二摘、三提鉤的作業程序。執行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離

25________是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。轉場作業

28.在超過2.5‰坡度的線路調車時，沒有采取好________，不得摘開機車。防溜措施

29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調車作業發生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(A)搖動。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由

2.除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調車(D)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(A)小搖動。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時上下車，必須(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號燈上下搖動是(D)信號。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(C)掛車，沒有機車乘務人員的回示立即停車。

(A)可以(B)不可以(C)不準(D)慢速

9.機械冷藏車遇必須通過機械化駝峰時以不超過(B)km/h的速度推送過峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調車作業，距線路終端應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業時，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的

14.線路內最后一組停留車組距警沖標不足(C)m時，禁止連續連掛。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)m，應使用夜間信號。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業計劃包括班計劃、(C)和調車作業計劃。(A)日常(B)運輸(C)階段計劃(D)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人必須嚴格執行。

(A)信號機(B)信號旗(C)信號(D)領導指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。

(A)不得(B)允許(C)經領導批準可以(D)酌情處理 20.手推調車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發線上調車時，要經過(C)的準許。(A)站長(B)調車領導人(C)車站值班員(D)調車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調車的車站，應有(C)批準。

(A)車站領導(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發列車時，在無隔開設備的線路(C)手推調車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以

25.信號是指示列車運行及調車作業的命令(C)人員必須嚴格執行。

(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關行車(D)有關處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)主力

27貨物列車中“關門車”的總數不超過現車總輛數的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關門車超過6%時，按技規中的有關規定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負責計算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段

29.裝載標有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機車至少應隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調車最遠不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調車作業發生沖突或脫軌造成(B)時，列重大事故。(A)機車中破一臺(B)重傷5人以上

(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時

32.調車作業發生沖突或脫軌造成直接經濟損失(C)萬元及以上時，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調車作業擠道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故 34.調車作業發生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

35.調車作業發生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標準軌距是1435mm。(√)6.警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試拉。(√)10.在2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。(×)11.使用手制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有機車乘務人員回示應立即顯示減速信號。(×)14.機車乘務人員沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車。(√)15.列車拉鞋開車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調車人員顯示信號站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)18.調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴禁在車輛運行時，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調車、車列或單機。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機械冷藏車，遇特殊情況可以通過機械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)26.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機顯示一個月白色燈光，指示機車到峰下。(√)28.信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風缸的空氣通路。(2分)當車輛上所裝的貨物按規定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。(3分)3.如何識別“關門車”？ 確認“關門車”時，可根據制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關門車”；劃槽與支管平行時，不是“關門車”。(1分)4.列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負責？ 列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；(3分)無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。(2分)5.列車本務機在車站調車作業時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負責？

列車本務機車在車站調車作業時，(1分)無論單機或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，(1分)均由調車作業人員負責。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，(2分)但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。(3分)7.調車作業必須做好哪些準備？ 調車作業必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)8.調車作業時，要道還道由誰負責(電臺除外)？

單機或牽引運行時，由司機鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進車輛運行時，由車列前端的調車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負責，無扳道員時，由調車人員負責。(1分)9.調車作業連掛車輛時，應顯示什么信號？

連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，(2分)沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區調車作業時，應憑什么信號進行？

在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示進行作業。(2分)調車信號機故障時應置于關閉狀態或滅燈，車站值班員應通知調車長口頭轉告司機，按非集中作業辦理。(3分)11.在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。(2分)在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。(3分)12.哪些是影響列車進路的調車作業？

占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調車，(2分)或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調車，有何規定？

在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施。(2分)轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(2分)10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，(2分)11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。(2分)2.對取送掛車有何規定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調車長顯示試拉信號，確認末們車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(2分)⑸按規定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。連接制動軟管的數量由《站細》規定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業標準對送車的要求如下：(1分)⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，(3分)防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規定采取防溜措施。(3分)4.調車作業前應檢查確認哪些事項？

⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態，調車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。(1分)⑶核對現車，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位。(2分)5.機械化駝峰作業中，對連結員提鉤有何要求？

按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝峰調車長處理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調車燈顯制式的信號顯示方式是如何規定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進信號。(1分)⑶綠燈閃數次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)

第五篇：連接員見習小結

連接員見習小結

2011年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。

連結員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。

帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。

后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。

“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。” “摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”

“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”

陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你。”

是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！