第一篇：鐵路調車員事跡材料

先進事跡：鐵道尖兵——調車員陳誠

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰場。”“我們工作的戰場就在這百里礦區鐵路線上，調車作業方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運公司調車員陳誠自豪地說。

礦區鐵路銜接國鐵作業時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由于常年室外作業，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標志之一。

每次到崗，陳誠領到調車作業計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業地點。空曠的站場，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊里是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確停靠位置，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續作業，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發紅的雙手經常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區鐵路。

一年四季，寒來暑往，調車人員經受著身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業進度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠干調車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩。”

第二篇：鐵路調車員崗前培訓

礦區鐵路調車員崗前培訓

一、信號知識

1、信號知識：

鐵路信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格遵守。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色------停車；

黃色------注意或減低速度；

綠色------按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

2、信號裝置的分類

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

3、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離

⑴進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800 米；

⑶預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于 400 米；

⑷調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號機及各種表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于 200 米。

4、調車色燈信號機顯示哪些信號？

⑴一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車；

⑵一個藍色燈光-----不準越過該信號機調車。

5、進站色燈信號機顯示信號

（1）一個綠色燈光-----準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

（2）一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。（3）兩個黃色燈光-----準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。（4）一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機。

（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。

（6）進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光-----準許列車在該信號機前方不停車，以不超過15公里/小時速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

6、出站色燈信號機顯示信號

非自動閉塞區段： ①一個綠色燈光-----準許列車由車站出發； ②一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機；

③兩個綠色燈光-----準許列車由車站出發，開往次要線路；

④在兼作調車信號機時，一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車。

7、道岔、脫軌、調車表示器的顯示方式

道岔表示器的顯示方式如下：

⑴晝間無顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通直向。

⑵晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光表示道岔位置開通側向。

脫軌表示器的顯示方式如下：

⑴晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態。

⑵晝間為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光表示線路在開通狀態。

調車表示器的顯示方式如下：

⑴向調車區方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自調車區向牽出線運行。

⑵向牽出線方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自牽出線調車運行。

8、信號機的定位

是指在無列車運行的條件下，信號機經常保持的位置或狀態，使用完畢后立即恢復到規定的位置，叫定位。

信號機的定位規定如下：

1、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。

2、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。

3、預告信號機，以顯示注意信號為定位。

4、在自動閉塞區段內的車站（線路所），如將進站，正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，即以顯示進行信號為定位。

9、手信號的顯示要求和持旗要求

⑴顯示要求

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗要求

①在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該規定方式顯示信號。

②調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

10、手信號分為三類：

列車運行手信號；調車手信號；聯系用手信號。

11、調車手信號的顯示方式

⑴停車信號

晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

⑵減速信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）下壓數次；夜間：綠色燈光（或白色燈光）下壓 數次。

⑶指揮機車向顯示人方向來的信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）在下部左右搖動；夜間：綠色（或白色）燈光在下訓左右搖動。

⑷指揮機車向顯示人方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）左右小動；夜間：綠色（或白色）燈光下壓數次后，再左右小動。

⑸指揮機車向顯示人反方向去的信號

晝間：展開的綠色信號旗（單臂）上下搖動；夜間：綠色（白色）燈光上下搖動。⑹指揮機車向顯示人反方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）上下小動；夜間：綠色（或白色）燈光上下小動。

12、調車聯系用手信號的顯示方式是什么？

⑴道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：白色燈光高舉頭上。⑵股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道、晝間：兩臂左右平伸；夜間：白色燈光左右搖動。

二道、晝間：右臂向上直伸，左臂下垂；夜間：白色燈光左右搖動，從左下方向向右上方高舉。

三道、晝間：兩臂向上直伸：夜間：白色燈光上下搖動。

四道、晝間：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜間：白色燈光高舉頭上左右小動。

五道、晝間：兩臂交叉于頭上；夜間：白色燈光作圓形轉動。

六道、晝間：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道、晝間：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間：白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向向右上方高舉。

八道、晝間：右臂向右平伸，左臂下垂；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動。九道、晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。

十道、晝間：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間：白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。⑶連結信號：表示連掛作業。

晝間：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。

夜間：紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。⑷停留車位置信號：表示車輛停留地點。

夜間：白色燈光左右小搖動。

⑸“十、五、三車距離”信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間：展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間：綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次，五車（約55米）時連續下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。顯示十、五、三車距離信號后不準顯示減速信號。

⑹取消信號：通知將前發信號取消

晝間：攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間：紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。

⑺要求再度顯示信號：前發信號不明，要求重新顯示。

晝間：攏起的手信號旗右臂向右方向上下搖動；夜間：紅色燈光上下搖動。⑻告知顯示錯誤信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間：攏起的手信號旗左右平伸同時上下搖動數次；夜間：紅色燈光左右搖動。

13、應使用夜間信號的情況

在夜間或晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，晝夜間信號達不到規定的顯示距離時，即停車信號顯示距離不足1000米，注意或減速信號顯示距離不足400米，調車信號顯示調車手信號顯示距離不足200米時，應使用夜間信號。

14、聽覺信號鳴示

聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復鳴示時，須間隔 5 秒以上。

二、調車專業知識

1、什么叫調車？

除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車、車輛進行一切有目的的移動，統稱調車。如列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場整場調移以及機車的對位轉線、出入段等。

2、什么叫進路？分為哪兩種？

在站內，列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路叫進路。進路分為列車進路和調車進路兩種。

列車進路分為接車進路、發車進路和通過進路。

3、接車進路、發車進路、通過進路分別指哪一段線路？

接車進路：是由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。

發車進路：列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。通過進路：為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

4、調車進路是指哪一段線路？

調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設備止的一段線路。

5、調車設備都有哪些？

調車設備主要有牽出線、駝峰和調速工具等。

牽出線可分為平面牽出線和坡度牽出線兩種。

6、調車工作分為：（1）按技術設備不同分為：牽出線調車和駝峰調車兩大類；（2）按作業目的不同分為：

1、解體調車；

2、編組調車；

3、摘掛調車；

4、取送調車；

5、其他調車。

⑴解體調車：將到達的車列或車組，按去向、車種或其他要求，分解到調車場各固定線路內。

⑵編組調車：按編組列車的有關規定，將車輛選編成車列或車組。

⑶摘掛調車：按技術站對變更牽引重量或改變運行方向的中轉列車，以及中間站對摘。⑷取送調車：向貨場、裝卸地點或車輛檢修地點送入或取出的車輛。

⑸其他調車：不屬于上述目的調車，如車列、車組或車輛的轉場或轉線、站場。

7、調車作業通知單包括哪些內容？

調車作業通知單包括編解列車車次，摘掛股道，取送作業線路、車數、特殊限制、作業起止時分，編制日期和編制人簽字。

中間站利用本務機車調車時，還應附有示意圖。

8、車站調車工作由誰領導和指揮？

車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定，考試合格的連結員或站務員代替。

9、調車進路由誰確認？

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其它人員確認。

10、什么是影響接發列車進路的調車作業？

⑴占用或穿越接發車進路的調車作業；

⑵線間距離不足5000毫米時，一線接發掛有超限車的列車，鄰線進行調車作業； ⑶線間距離不足5000毫米時，一線接發列車，鄰線調動超限車輛；

⑷接發客運列車的同時，在能進入接發車進路，而無隔開設備的線路上調車；

⑸接發列車時在無隔開設備的線路上手推調車。

11、在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

⑴要經過車站值班員準許；

⑵應按《站細》規定的時間停止影響列車進路的 調車作業（包括接發客運列車同時，相鄰線路上禁止的調車作業）；

⑶嚴禁搶鉤作業。

12、在盡頭線調車時必須遵守哪些規定？

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離。遇特殊情況，必須近于10米時，調車指揮人應通知司機嚴格控制速度。為了保證作業安全，并應：

⑴距車擋或盡頭站臺 30 米處必須一度停車，如有停留車而該停留車又距車擋或盡頭站臺不足30米時，應在停留車前 30 米處一度停車，再以每小時不超過5公里的速度連掛 或靠近盡頭站臺。

⑵掛車時，待掛妥后方機撤除防溜措施。

⑶摘車時，應先做好防溜措施，方準摘鉤。

13、哪些車輛禁止編入列車？

⑴插有扣修、到裝色票的及車體傾斜超過規定限度的。

⑵曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的。⑶裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。

⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的。⑹平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的。

⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。⑻缺少車門的（檢修回送車除外）。

14、在什么情況下應顯示停留車位置信號？

在推進車輛掛車作業中，遇有天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。

15、調車作業沒有看清哪些情況不準顯示信號？

所有參加調車作業的人員，都必須在看清一切情況后，才準顯示信號。

所謂一切情況系指：線路占用、停留車位置、道岔開通、車下障礙物、檢修線及裝卸作業、調車組人員分布、工具準備、車輛走行、其他機車車輛活動、調車機走行速度、行人橫過線路或道口活動情況等。

16、參加調車作業人員應做到哪些？

車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

⑴及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定的時刻發車，不影響接車。

⑵及時取送貨物作業和檢修的車輛。

⑶充分運用調車機及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少時間完成調車任務。

⑷保證調車有關人員的人身安全和行車安全。

17、調車作業前檢查線路有何技術要求？

檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于1.5米，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1米。

18、取送車前應檢查哪些事項？

取送車前應先派人檢查道岔、大門、線路、停留車輛、貨位距離、裝卸機具、防護信號等符合規定后，方可進行調車作業。

19、調車人員在作業中如何觀距、觀速？

⑴ 觀距

一般以一些建筑物或電線桿、停留的車輛等為目標，然后用對比的方法來確定走行中的車輛與停留車間的距離。如比照鄰線上的存車數，來判斷車輛與停留車間的距離，還有 比照電線桿數目、鞋墩、上鞋標記、鋼軌根數等來判定，在使用這些方法時，應當記清這些目標間的距離和本身長度。

⑵ 觀速

⑴在車上觀速：調車人員低頭看枕木頭和石碴狀況來判斷車輛的走行速度。如每節鋼軌的長度為12.5米，上鋪18根枕木，能較慢地數清枕木根數時,約4公里/小時左右；

能較快地數清枕木根數時,約 7 公里/小時左右；

能看清而數不清枕木根數時,約 10 公里/小時左右；

接近看不清枕木根數時,約 15 公里/小時左右。

如能清晰地看清石碴形狀時，約 7 公里/小時；

一般地看出石碴形狀時，約 7~10 公里/小時；

看不清或接近一線時，約 13—17 公里/小時；

成一條線時，在 25 公里/小時以上。

⑵在車下測速：

人慢步行走能跟上車組時一般為 3 公里/小時左右；

正常行走能跟上車組時一般為 5 公里/小時左右；

快步行走能跟上車組時一般為 8 公里/小時左右；

慢跑能跟上車組時一般為 10 公里/小時左右；

快跑能跟上車組時一般為 20 公里/小時左右。

20、調車速度是如何規定的？

調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

⑴在空線上牽引運行時 35公里/小時，推進運行時 25 公里/小時。

⑵調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物得車輛時10公里/小時。⑶接近被連掛的車輛時 53公里/小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

21、編組列車的調車是什么？

編組列車的調車指按列車種類、用途和運輸性質，根據《技規》、列車編組計劃和列車運行圖所規定的編掛條件、車組、重量及長度，將車輛或車組選編和連掛的調車作業。

22、怎樣摘接風管？

摘接風管就是把兩輛車站的制動軟管的連接器摘開或接上。

摘管時，須先關閉折角塞門，然后將右腿伸入兩軌中間成弓步緊把兩風管接頭，用力使風管頭扭轉，即可將風管摘開。

接管時，首先確認兩車鉤確已連掛好，風管頭部連接器內橡皮圈完好（無橡皮圈的應按好橡皮圈）然后方可接管，接好風管后應確認連結器連接牢靠穩妥，再打開兩端的折角塞門。

23、摘車時有哪些作業程序？

摘車時應按下列程序進行，不能顛倒或遺漏。

要領為：關——關——摘——堵——提，具體的作業程序如下：

1、關閉靠機車方面的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

2、關閉另一端的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

3、摘開風管（客車還有暖氣軟管、電氣連結器）。

4、堵住防塵堵（暖乞軟管用吊鏈吊起，將電氣連結器放在固定位置內）。

5、提開車鉤。

24、掛車時有哪些作業程序？

掛車是指連掛車輛，掛車作業應接下列程序進行：

1、調整鉤位。

2、顯示連結信號，指揮機車進行連掛。

3、車鉤連掛后，確認車鉤連掛狀態。

4、連結風管。

5、開放折角塞門。

25、掛車時怎樣調整鉤位？

直線上連掛車輛時，應將一方車輛的車鉤提到全開位置，另一方車輛的車鉤置于關閉狀態。防止兩車鉤都全開或都關閉而造成臨時搶扳鉤舌或重復連掛的現象。

曲線上連掛車輛時，應將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤從中心線并將兩車鉤各開六七成，以加大兩車鉤的接觸面，再去連掛。

26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？如何確認？

兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。這個高度是由車鉤中心線距離軌面最高為890毫米，最低為815毫米，兩者之差定出來的。

確認方法：兩鉤白線之間的距離不般不超過一拳頭或一支煙的高度。

三、調車作業程序

一、總體要求

⑴信號顯示：位置適當，顯示信號正確及時，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗：凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起；必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

⑶（著裝）防護用品佩戴：應按規定著裝，戴防護帽及手套，穿著平底鞋子。

二、作業要求

⑴防護信號：在摘風管時，必須先向司機顯示停車信號（防護信號），得到司機鳴笛回示后，方可進行作業；沒有司機回示作業不得分。

⑵摘接風管：執行“一關前（機車方向）、二關后、三摘風管、四提鉤”作業程序；程序顛倒不得分。

⑶反方向稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；顯示不規范不得分。

⑷反方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動；顯示不規范不得分。⑸“好了”信號：晝間——龍起的手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動；顯示不規范不得分。

⑹減速信號：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次；顯示不規范不得分。⑺停車信號：晝間——展開的紅色信號旗；顯示不規范不得分。⑻連接信號（表示連掛作業）：晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的信號旗桿成水平末斷相接。未高舉頭上或旗桿不水平不得分。

⑼指揮機車向顯示人方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；顯示不規范不得分。

⑽十車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑾五車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，距離停留車五車（約55米）時連續下壓二次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑿三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車三車（約33米）時下壓一次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒀一車距離信號：晝間——在距離停留車十米（約11米）時，雙臂平伸。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒁稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。距離半車時顯示，不規范不得分。

⒂停車信號：晝間——展開的紅色信號旗。顯示不及時，造成撞響鉤不得分。⒃試拉信號（車輛連掛作業完了，檢查連掛狀態，應進行試拉）：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗上下搖動。顯示不規范不得分。

⒄防護信號（確認車輛已連掛在一起，顯示防護信號）：晝間——展開的紅色信號旗子。顯示不規范不得分。

⒅接風管：確認連結器上有無膠皮圈后，再接風管，不確認不得分。⒆“好了”信號（作業完畢，顯示“好了”信號）：晝間——攏起的信號旗或徒手弧線向車輛方向作圓形轉動。

⒇被連掛車輛移動距離：要求每0.1米扣一分，扣完為止。

第三篇：鐵路調車員操作規程考試及答案（精選）

鐵路調車員操作規程考試

單位： 姓名： 工號： 成績：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發生故障時，必須按章防護，先()后()。

2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其()和()負責。

3、道口應盡可能設在對()及()有良好瞭望條件的地點。

4、禁止機動車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。

5、公司安全管理部負責公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區間已被列車取得占用的許可，視為“占用區間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。

2、（）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為A類一般事故。

3、（）警沖標屬于線路標志。

4、（）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風缸和制動缸。

A、制動支管；B、制動主管；C、總風缸；D、風泵

2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（）。A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱（）列車。

A、始發直達；B、直達；C、技術直達；D、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？ 答：

鐵路調車員操作規程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發生故障時，必須按章防護，先(防護)后(處理)。

2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其(家屬)和(保護人)負責。

3、道口應盡可能設在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點。

4、禁止機動車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。

5、公司安全管理部負責公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區間已被列車取得占用的許可，視為“占用區間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。

2、（×）錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為A類一般事故。

3、（×）警沖標屬于線路標志。

4、（×）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（A）、副風缸和制動缸。

A、制動支管；B、制動主管；C、總風缸；D、風泵

2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（A）。

A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱（B）列車。

A、始發直達；B、直達；C、技術直達；D、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：使用復軌器（左人右入）的方法進行處理。

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

第四篇：鐵路調車檢討書

篇一：鐵路調車工作安全 鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。

關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。

（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010篇二：單位車輛損失的檢討書 單位車輛損失的檢討書 尊敬的領導：

非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時候不小心將單位用車刮蹭的錯誤。

回顧錯誤，在這一次例行的接送任務過程當中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對于過彎路段不熟悉導致了車輛右側與道路護欄發生刮蹭。我的錯誤雖然沒有造成嚴重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經過徹夜反思，我思考出造成我此次錯誤的原因：

第一，自信主義、經驗主義，想當然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經對于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復雜變化，對于車輛臨時應變顯得疏忽。

第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當時由于沒有預想到路況臨時有變可以產生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結冰等惡劣情況，在拐彎的時候沒有降低車速，導致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯誤是嚴重的，后果是慘痛的，我要深刻反省。現在向您鄭重保證：我今后再也不會如此犯錯了。

此致!篇三：車輛事故檢討書 事故檢討書 尊敬的領導： 您好!o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經過

（此處省略2000字）

二、事故結果

(主要是造成了多少損失，雙方協商解決問題的結果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題： 一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我帶頭安全行車規范意識不強，而且還存在知法犯法的現象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現象，從而發生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。

二是加強自身行車安全規范。在日常xx過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執行相關法律法規制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好xxx的職責，增強自身職業道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關，充分利用早晚之機，堅持每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養的習慣。同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業務水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監督。沒有監督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監督鏈，對同車、同事之間相互進行監督，凡發現車輛有問題和違反交通法規的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規行為的再次發生。對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發生。

第五篇：調車員試卷

2011年第四季度調車員試卷（A）

日期__________姓名_________成績__________

一、選擇題（每題2分）

1、階段計劃由車站調度員和車站值班員在計劃開始（）前，分別向有關工種人員布置下達。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客貨共線鐵路路段設計行車速度為120km/h 的I 級鐵路區間線路，一般情況下的最小曲線半徑為（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、車站必須設在坡道上時，一般情況下其坡度不得超過（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）與基本軌在靜止狀態不密貼時，禁止使用。

A、尖軌B、尖軌根部C、尖軌中部D、尖軌尖端

5、非集中聯鎖的道岔應安裝（）裝置。

A、閉板B、加鎖C、電源D、手柄

6、岔線與站內的到發線接軌，當站內有（）并有聯鎖裝置時，可以不設安全線。

A、脫軌器B、平行進路C、隔開道岔D、平行進路及隔開道岔

7、安全線向車擋方向不應采取下坡道，其有效長度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、進站信號機在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信號裝置一般分為（）

A、色燈信號機和臂板信號機B、聽覺信號裝置和視覺信號裝置C、固定信號裝置和移動信號裝置D、信號機和信號表示器

10、站內正線及到發線上的道岔，均須與有關（）聯鎖。

A、線路B、進路C、閉塞設備D、信號機

11、（）是鐵路行車組織工作的基礎。

A、《行規》B、《技規》C、列車運行圖D、列車編組計劃

12、列車編組計劃是全路的（）組織計劃。

A、貨流B、車流C、運輸D、運行

13、車站按技術作業分為（）

A、編組站、區段站、客運站、貨運站B、編組站、區段站、中間站C、客運站、貨運站、中間站D、客運站、貨運站、客貨運站

14、機械冷藏車組應盡量掛于列車（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在貨物列車中連續掛關門車不得超過（）輛。

A、1B、2C、3D、416、列車機車與第一輛車軟管的連結，無列檢作業的旅客列車，由（）負責。

A、助理值班員B、調車作業人員C、車輛乘務員D、車站值班員

17、當（）確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

A、調車指揮人B、調車人員C、司機D、調車長

18、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足（）m時，應使用夜間信號。

A、100B、200C、400D、60019、減速信號口笛、號角鳴示方式為（）聲。

A、一短B、連續兩短C、一長一短D、一長

20、無線調車燈顯裝置信號顯示（）為起動信號。

A、一個綠燈B、綠燈閃數次后熄滅C、一個黃燈閃后綠燈長亮D、綠、黃燈交替后綠燈長亮

二、判斷題（每題2分）

1、二級以上超限貨物可以向空線溜放。（）

2、單機掛車時，可不掛列尾裝置（）

3、在任何情況下，列車最后一輛不得為關門車。（）

4、裝有汽油的車輛，禁止手推調車。（）

5、《鐵路技術管理規程》規定；裝載活動物的車輛必須停放在固定線路上。（）

6、調車作業轉場11輛及以上必須連結部分軟管。（）

7、警沖標屬于線路標志。（）

8、岔線調車作業計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機轉達。（）

9、車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。（）

10、集中聯鎖設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。（）

11、單線自動閉塞區間，須有停止基本閉塞法的調度命令，方辦理出戰調車。（）

12、禁溜線不是盡頭式線路。（）

13、道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（）

14、使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應慎用。（）

15、連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調整后，再進行連掛。（）

三、問答題（每題10分）

1、摘結軟管，調整鉤位應注意什么？

2、越出站界調車的規定是什么？

3、天氣惡劣難以辨認信號時的調車作業辦法是哪些？