第一篇：任務書鐵路調車工作組織

黑龍江交通職業技術學院

畢業設計任務書

專業班級：車務1401班 學生姓名：侯秋陽

設計題目：A7——車站調車工作組織 發題日期：2017年3月06日

設計期限：2017年3月13日-4月17日

答辯日期：2017年4月24日4月30日 指導教師：石瑛

教研室主任： 蘭云飛 系主任（簽字）： 教務處長（簽字）：

畢業設計題目：A7——車站調車工作組織

1、設計目的：

畢業設計是完成教學計劃達到專業培養目標的一個重要的教學環節，是教學計劃中綜合性最強的實踐性教學環節，它在培養和提高學生綜合運用專業知識分析和解決實際問題的能力，同時是對鐵道交通運營管理專業（動車乘務）方向培養技術技能型專門人才具有很重要的意義。

畢業設計的教學目標應使學生在以下幾個方面有較大提高：

1、通過調研，查找、檢索相關資料文獻，對現代圖書檢索、計算機信息檢索能力；

2、繪圖及現代辦公系統軟件應用能力（文字處理、表格應用、演示文稿制作）；

3、現代溝通技巧、社交禮儀、文字表達、語言表達能力；

4、綜合運用所學專業理論知識和技能提高獨立分析問題和解決實際問題的能力。

5、通過以小組為單元進行畢業設計，提升學生團隊合作意識，訓練學生團隊協作能力,增強學生崗位責任心。

2、技術要求：

1、圖紙標準：圖紙繪制必須應用手工制圖，圖形標識符合《TBT10059-98鐵路工程制圖圖形符號標準》，紙張及布局按《畢業設計圖紙要求規范》要求，可參考《車務專業關鍵知識和技能手冊》中相應內容；

2、文本標準：畢業設計說明書格式按《黑龍江交通職業技術學院普通高職畢業設計（論文）管理規范》要求，終稿應用A4紙打印，指導教師指導下統一格式裝訂；

3、多媒體資料：多媒體資料要體現畢業設計要求，能夠說明畢業設計過程，特色突出，表述明確，內容美觀，3、設計內容：

1、完成車站平面示意圖、調車作業流程圖的繪制；

2、背景設計：（1）項目背景：

（2）項目情境：

3、演示文稿設計：將畢業設計過程、重點、成效、經驗以及改進建議整理形成多媒體演示文稿，畢業答辯時演示說明。

4、設計要求：

1、要明確表述所涉及車站、區間、線路設備條件，有詳細的技術設備參數，能力分析及設備適用條件；

2、明確設計本站到達車流及本站作業車；

3、確定調車作業計劃，繪制調車作業流程圖；

4、確定調車安全卡控措施。

5、每個學生均需要獨立做出畢業設計匯報并PPT文稿演示；

6、設計完成時須上交繪制好的車站平面示意圖、調車作業流程圖。

5、設計主要參考資料：

1、參考資料1；

2、參考資料2；

3、參考資料3；

4、參考資料4；

5、參考資料5；

6、參考資料6；

7、參考資料7。

6、設計時間安排 周次 日

期

設

計

內

容 第0周

3月06日-3月12日 選題及聯系導師 第1周

3月13日-3月19日

確定站型，完成開題報告 3月20日-3月26日 數據調研，輔畫圖表 3月27日-4月11日 編寫說明書，整合圖紙 4月11日-4月16日

畢業設計期中檢查，進行修改 4月17日-4月23日 教師審圖、學生答辯 4月24日-4月30日 教師組織，學生答辯

運輸管理系鐵道交通運營管理專業部 2017年3月13日

第二篇：鐵路調車工作安全

鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。

2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010 3

第三篇：鐵路調車應答語工作

調車聯控呼喚應答標準用語

1．壓信號作業時（機車壓信號司機呼，車輛壓信號調車長呼）。

司機（調車長）：XX機車（或車輛）X道壓信號。

值班員（信號員）：X道進路準備好了（或：X道進路不對，停止作業）

司機（調車長）：X道進路好了（或：X道進路不對），司機（調車長）明白。

2．取消或變更調車進路時（車站值班員、信號員先呼，牽引時司機答，推進時調車長答）。值班員（信號員）：XX機車（調車長），X道進路取消（或變更進路）。

司機（調車長）：X道進路取消（或：變更進X道）XX機車司機（調車長）明白。

3．停輪后第一勾聯系進路時（牽引時司機呼，推進時調車長呼）

司機（調車長）：XX機車X道請求動車。

值班員（信號員）：XX機車X道進路好了（或：XX機車X道進路不對，停止動車）。司機（調車長）：X道進路好了（或：X道進路不對，停止動車），司機（調車長）明白。

4．穿越正線、到發線作業時

值班員（信號員）：XX機車司機（調車長），會讓XX次X道后作業。

司機（調車長）：會讓XX次司機（調車長）明白。

5．非集中區進入集中區（牽引司機先呼，推進調車長先呼）

司機（調車長）：XX機車X道進路是否開通。

值班員（信號員）：XX機車X道進路好了（或：X道進路不對，停止作業）

司機（調車長）：X道進路好了（或：X道進路不對，停止作業），司機（調車長）明白。

6．盡頭線作業進入該線前：

調車長：XX機車盡頭線作業，注意安全。

司機：盡頭線作業，司機明白。

7．進入專用線作業（牽引司機答，推進調車長答）

值班員（信號員）：XX機車司機（調車長）X道進專用線作業，進路好了。（或：進路不對，停止作業）

司機（調車長）：X道進專用線作業，進路好了（或：進路不對），司機（調車長）明白。

8．由專用線返站（牽引司機先呼，推進調車長先呼）

司機（調車長）：XX機車X專用線返站。

值班員（信號員）：XX機車X專用線返站X道進路好了（或：岔外停車）。

9．按規定可以排短進路時（推進調車長答，牽引司機答）。

值班員（信號員）：XX機車X道短進路作業，注意信號。

司機（調車長）：X道短進路作業，司機（調車長）明白。

在推進前端的制動員（連接員）：X道短進路作業，制動員（連接員）明白。

10．連續連掛時

調車長：XX機車，連續連掛，X米。

司機：連續連掛，X米，司機明白。

11．連掛作業時，調車長領車進入X道準備連掛，與制動員（連接員）聯系時 調車長：X勾，X道可否連掛作業。

制動員（連接員）：X勾報告，X道可以連掛（或：X道不能連掛）。調車長：X道可以掛車（或：X道不能掛車），調車長明白。

12．調車作業須防溜，在摘下車輛前。

調車長：X勾，X道防溜。

制動員（連接員）：X勾報告，X道防溜好了。

調車長：X道防溜好了，調車長明白。

13．調車作業掛車妥當需撤除防溜器具時

調車長：X勾，X道撤除防溜。

制動員（連接員）：X勾報告，X道防溜已撤除。

調車長：X道防溜已撤除，調車長明白。

第四篇：鐵路調車檢討書

篇一：鐵路調車工作安全 鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。

關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。

（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010篇二：單位車輛損失的檢討書 單位車輛損失的檢討書 尊敬的領導：

非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時候不小心將單位用車刮蹭的錯誤。

回顧錯誤，在這一次例行的接送任務過程當中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對于過彎路段不熟悉導致了車輛右側與道路護欄發生刮蹭。我的錯誤雖然沒有造成嚴重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經過徹夜反思，我思考出造成我此次錯誤的原因：

第一，自信主義、經驗主義，想當然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經對于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復雜變化，對于車輛臨時應變顯得疏忽。

第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當時由于沒有預想到路況臨時有變可以產生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結冰等惡劣情況，在拐彎的時候沒有降低車速，導致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯誤是嚴重的，后果是慘痛的，我要深刻反省。現在向您鄭重保證：我今后再也不會如此犯錯了。

此致!篇三：車輛事故檢討書 事故檢討書 尊敬的領導： 您好!o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經過

（此處省略2000字）

二、事故結果

(主要是造成了多少損失，雙方協商解決問題的結果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題： 一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我帶頭安全行車規范意識不強，而且還存在知法犯法的現象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現象，從而發生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發生車輛事故。

四、今后改進措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強自身行車安全教育。在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。

二是加強自身行車安全規范。在日常xx過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執行相關法律法規制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好xxx的職責，增強自身職業道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。三是加強自身行車安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴把車輛性能關，充分利用早晚之機，堅持每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養的習慣。同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業務水平，做到防范于未然。

四是加強自身行車安全監督。沒有監督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監督鏈，對同車、同事之間相互進行監督，凡發現車輛有問題和違反交通法規的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規行為的再次發生。對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。避免類似事故再次發生。

第五篇：任務書和開題報告鐵路中間站調車安全管理

北京交通大學畢業設計（論文）

附錄A

北京交通大學 畢業設計(論文)任務書

本任務書下達給： 11 級 交通（鐵路）運輸 專業 學生 XXX 設計（論文）題目：鐵路中間站調車作業安全管理

一、畢業設計(論文）的基本內容

中間站調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，中間站調車安全更尤為重要，論文通過對調車作業車輛傷害事故統計和特點分析，發現現存問題，找出原因，掌握事故發生的規律，有針對性的提出事故控制解決對策，努力減少和預防調車作業車輛和人員傷害事故，確保調車作業的安全。

論文首先闡述鐵路中間站調車作業安全的重要意義，然后對鐵路中間站調車作業的現狀及其不利因素進行分析，其次進行鐵路中間站調車作業事故案例分析，最后總結提出解決中間站調車安全問題的若干對策。

二、基本要求

論文統一用A4紙打印。正文用宋體小四號字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每頁中字符數/行數使用默認字符數，行距設置為1.5倍行距，字符間距設為標準。

三、重點研究的問題

重點研究中間站調車作業的安全問題，著重以安全問題為出發點，運用科學的分析手段，并對調車安全狀況進行分析比較與研究，找出危及安全生產的基本因素與安全管理中的疏漏環節，并提出相應的防范措施，以減少人為錯誤習慣性操作的事故，保證車站生產與列車運行的安全穩定。

四、主要技術指標

五、其他需要說明的問題 北京交通大學畢業設計（論文）

附錄A

下達任務日期： 要求完成日期：

指導教師：

開 題報 告

北京交通大學畢業設計（論文）

附錄A

題目：鐵路中間站調車作業安全管理

學生姓名： XXX 準考證號： 098313100XXX

一、文獻綜述

1、國內外研究現狀

調車是指除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間的運行外，凡機車車輛在鐵路線路上進行的一切有目的移動。調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，貨車在一次中轉過程中一般要進行5-6調車作業。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調車作業較少，與技術站的調車作業相比，設備較為簡單，人員業務能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發生。從車務系統發生的行車事故總數來看。調車事故占半數以上，所以必須大力加強中間站調車工作組織和安全控制[1]。

鐵路中間站調車安全是鐵路運輸工作的生命線。然而，鐵路調車作業總是“人機環境管理”這些條件下進行的。目前我國鐵路中間站調車作業出現了不少安全生產、百日無事故的站段，也出現很多長期無事故、安全生產的先進調車組和先進個人，這是調車工作的主流，但就整個調車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發生。這些值得我們改進和汲取事故的經驗和教訓，經分析研究我國鐵路中間站存在以下問題：

① 設備運用狀況不良。

從站場設備看，時常出現軌道電路分路不良“壓不死”的現象，給調車作業增添了隱患，從調車無線設備使用情況看，電臺經常發生故障，不能保證正常運用，用、管、修的制度沒有很好地得到落實，影響了調車作業安全。

② 作業時間相對過長。

一個中間站每天平均50對列車通過，有的還要在車站待避，交會。由于受場站條件的限制，又是一批作業五六鉤活要干四五個小時，車站值班員、調車人員為盡快完成調車任務，在調車鉤過滿足或不能滿足時，往往造成“搶鉤”，影響和破壞了列車進路，極易發生安全問題。

③ 現場管理沒能到位。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的添記上，搞形式主義花架子。對日常調車作業檢查未能嚴格要求，對于查出的問題往往就問題談問題，缺乏根治隱患的具體措北京交通大學畢業設計（論文）

附錄A

施，遇有大編組、計劃較多時，車站管理人員在作業人員忙不過來的情況下，還要充當調查人員參與作業，未能真正起到作業把關的作用。

所以國內鐵路工作者及相關鐵路學者對鐵路中間站調車作業安全問題的研究主要體現在以下幾個方面：①調車人員配備。②設備運用狀況。③作業時間長短。④調車作業環境與現場安全管理[2]。

在國外，CTC在國外高速鐵路、客運專線、城市鐵路得到了廣泛的應用，美國、日本、德國均采用了以CTC行車指揮自動化系統和，基本實現了以安全為前提，集列車運行管理、調度監督、機車車輛監控及旅客信息服務等功能為一體的運輸管理現代化。CTC是鐵路局調度中心（調度員）對某一調度區段內的信號設備進行集中控制、對列車運行進行直接指揮、管理的技術設備。分散自律CTC是在TDCS系統基礎上，結合了計算機技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業的高度自動化調度指揮系統。

進入二十一世紀以來，隨著各國鐵路運輸的發展和市場需求的變化，鐵路的CT技術也在不斷發展，正在逐步改造和淘汰20世紀80年代至90年代初建成的調度集中設備，逐步改造成智能化、系統化、綜合化的調度指揮系統[3]，國外鐵路公司中間站調車作業以集中調度為主，多采用中央控制方式，一般設一級調度機構。

然而在調車系統高度現代化，調車設備先進的國外鐵路仍存在多種調車安全事故發生究其原因之中出現在調車人員自身問題。法國電力公司提出的安全分析最終研究報告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起著決定作用。所以國外鐵路日常管理中鐵路行車安全心理。2.基本研究

① 文獻查閱：查閱相關文獻。

② 網上調查：到網上搜索有關調車作業事故的案例。

③ 訪談調查：訪談行業職能部門負責人和對現場新職工進行訪談。3.研究的重點內容

通過以上研究方法針對以下問題進行研究：

① 鐵路中間站調車作業安全的現狀。

② 鐵路中間站調車作業安全的特點。

③ 我國鐵路中間站調車事故發生的原因。

④ 針對鐵路中間站調車作業安全問題做出相應的解決方案。北京交通大學畢業設計（論文）

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二、選題的目的和意義

調車作業是鐵路運輸生產的關鍵環節，目前列車增列提速、行車設備不斷更新，保證列車安全的硬件設備不斷投入使用，列車運行安全系數不斷提高。但對調車作業而言，多少年來作業方法滯后，設備投入不足，作業安全得不到保障。調車事故多有發生我們的目的就是解決和預防事故的發生，確保調車工作安全有序進行。本文分析了中間站調車作業的特征及目前在作業中存在的安全隱患對于多個具體調車事故進行剖析總結，對于如何確保安全，從管理、技術角度制定出相應的對策，以實現確保調車作業安全的目的。

三、研究方案（框架）1研究框架：（目錄部分）1緒論

1.1中間站調車的重要作用 2 鐵路中間站調車作業安全管理 2.1鐵路中間站調車作業安全管理的內容 2.2鐵路中間站調車作業安全管理的作用 3鐵路中間站調車作業安全事故的分析 3.1中間站調車作業安全事故

3.2中間站調車作業安全事故的解決方法 4鐵路中間站調車作業安全影響因素分析 5實現鐵路中間站調車作業安全管理對策 2技術方案

以文獻研究法為主。

四、進度計劃

五、指導教師意見

指導教師：

2014年

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