第一篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定

一、鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定

1、執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求

1.1 所有參加鐵路調(diào)車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的九項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 由于勞動(dòng)組織、作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求等的不同，可用響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標(biāo)準(zhǔn)或因特殊要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)由困難的，可按本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但國(guó)家鐵路機(jī)車進(jìn)入專用鐵路或?qū)Ｓ描F路機(jī)車進(jìn)入國(guó)家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)人員分工，可按崗位責(zé)任制的規(guī)定執(zhí)行，但對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求不得簡(jiǎn)化。

2、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求

2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中同）規(guī)定的服裝。

2.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開(kāi)好預(yù)想會(huì)。

2.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接班。2.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

3、調(diào)車作業(yè)的一般要求

3.1 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)和車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車； ② 及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛； ③ 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。④ 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

3.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

制動(dòng)及防溜鐵鞋應(yīng)放置在《車站行車工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。

3.3 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。

調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

4、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮

4.1 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。4.2 調(diào)車作業(yè)由條車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

4.3 調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)； ② 正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)； ③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。4.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)； ② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好； ③ 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車； ④負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

5、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求

5.1 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒(méi)有顯示十、五、三車距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號(hào)由困難的國(guó)家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號(hào)（各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)十、五、三車距離信號(hào)同）。

當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。5.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

沒(méi)有看道調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開(kāi)通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

推送車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。5.3 準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定

在扳動(dòng)道岔、操縱調(diào)車信號(hào)時(shí)，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，先確認(rèn)道岔開(kāi)通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開(kāi)通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

扳道員在顯示道岔開(kāi)通信號(hào)時(shí)，要先顯示鼓搗號(hào)碼信號(hào)（有鼓搗號(hào)碼表示器裝置除外）。作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號(hào)員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成后，應(yīng)立即注銷。

5.4 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定： ① 國(guó)家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/h。專用鐵路，廠內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)，40km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時(shí)，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，20km/h。② 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時(shí)，15km/h。③ 專用鐵路調(diào)動(dòng)液體金屬車時(shí)，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調(diào)動(dòng)重鑄錠車及擺好的空模車時(shí)，10km/h。④ 接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制： ① 裝有禁止溜放貨物的車輛； ② 非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）； ③ 超過(guò)2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ④ 停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路； ⑥ 停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路； ⑦ 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)，不足二人時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。

原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并由企業(yè)批準(zhǔn)。

5.6注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求: ① 注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站就在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。② 編組和編掛注有△w的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內(nèi)至少一輛接風(fēng)管。③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時(shí)，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。5.7 在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。沒(méi)有采取好防溜做事，不得摘開(kāi)機(jī)車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2、5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。

5.8 接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： ①

發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向； ②

能進(jìn)入揭發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇?duì)貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開(kāi)通。

有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準(zhǔn)。

5.9 越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。

單線區(qū)間（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外）出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或調(diào)車通知書(shū)（見(jiàn)鐵路技術(shù)管理規(guī)程附件五）。5.10跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)千信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車： ① 出站方向區(qū)間內(nèi)瞭望不良的地形，或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補(bǔ)機(jī)； ③ 一切電話中斷； ④ 降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書(shū)尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。5.11 車站值班員認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。

沒(méi)有固定走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定走行線。

沒(méi)有固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（進(jìn)路式電氣集中車站除外），司機(jī)按固定信號(hào)或扳道員顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行。

5.12 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000,，注意或減速信號(hào)顯示不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。6、調(diào)車色燈信號(hào)顯示的規(guī)定

6.1 調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)： ① 一個(gè)月白色燈光—準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車； ② 一個(gè)月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車； ③ 一個(gè)藍(lán)色燈光—不準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作業(yè)用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號(hào)。

6.2 調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)： ① 一個(gè)月白色燈光—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)； ② 無(wú)顯示—表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。6.3 調(diào)車表示器的顯示方式如下： ① 向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行； ② 向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出現(xiàn)向調(diào)車區(qū)運(yùn)行；

7、手信號(hào)顯示的規(guī)定 7.1 顯示要求：

位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。7.2 持旗要求： ① 在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號(hào)。② 調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開(kāi)的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須獎(jiǎng)攏起的紅色信號(hào)旗時(shí)，必須獎(jiǎng)攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開(kāi)紅色信號(hào)旗。

7.3 調(diào)車手信號(hào)的顯示方式： ① 停車信號(hào)：

晝間—展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；夜間—紅色燈光。晝間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。② 減速信號(hào)：

晝間—展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。③ 指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)：

晝間—展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；夜間—綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。④ 指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)： 晝間—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。⑤ 指揮機(jī)車向顯示人反方向云的信號(hào)：

晝間—展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)；夜間—綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。⑥ 指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)信號(hào)：

晝間—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開(kāi)的綠色旗上下小動(dòng)； 夜間—綠色燈光上下小動(dòng)。對(duì)顯示本條第（2、3、4、5、6）項(xiàng)中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。

7.4 聯(lián)系用的手信號(hào)的顯示方式： ① 道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。

晝間—攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間—一白色燈光高舉頭上。機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開(kāi)通信號(hào)：

晝間—展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。② 股道號(hào)碼信號(hào)：要道或回示股道開(kāi)通號(hào)碼。

一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)。

二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向右上方高舉。

三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動(dòng)。

四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。

七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛴疑戏礁吲e。

八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉手上左右小動(dòng)。

十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)做成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)。二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。③ 連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。

晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無(wú)綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。④ 溜放信號(hào)：表示溜放作業(yè)。

晝間—攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。⑤ 停留車位置信號(hào)：表示車輛停留地點(diǎn)。夜間—白色燈光左右小搖動(dòng)。⑥ 十、五、三車距離信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時(shí)下壓一次。⑦ 取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消。

晝間—攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。⑧ 要求再度顯示信號(hào)：前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。

晝間—攏旗的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。⑨ 告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。

晝間—攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動(dòng)。⑩ 聯(lián)絡(luò)信號(hào)：要求顯示信號(hào)。晝間—攏起的手信號(hào)旗或徒手單臂向上高舉；夜間—白色燈光向上高舉。

○11 試閘良好（鉤已提開(kāi)）信號(hào)：表示手制動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)驗(yàn)良好或車鉤已經(jīng)提開(kāi)。晝間及夜間顯示方式均同聯(lián)絡(luò)信號(hào)。

○12 指示司機(jī)鳴笛信號(hào)：指示司機(jī)按規(guī)定鳴笛。

晝間—攏起的手信號(hào)旗或徒手小臂向上直立上下小動(dòng)；夜間—綠色或白色燈光上下小動(dòng)?！?3 好了信號(hào)：通知此項(xiàng)作業(yè)已按規(guī)定正確完成。

晝間—攏起手信號(hào)旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間—白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

○14 試?yán)盘?hào)：要求對(duì)車組（列）進(jìn)行全部拉動(dòng)試驗(yàn)。

晝間—攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右臂上下?lián)u動(dòng)；夜間—綠色或白色燈光上下小動(dòng)?！?5 推進(jìn)信號(hào)：表示前方進(jìn)路可以運(yùn)行。

晝間—展開(kāi)的綠色信號(hào)旗平伸。前部的調(diào)車人員負(fù)責(zé)瞭望，正常情況下可不顯示信號(hào)，夜間—綠色或白色燈光。

○16 指示司機(jī)加速信號(hào)：指示司機(jī)加速運(yùn)行。

晝間—展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或單臂平伸左右迅速搖動(dòng)；夜間—綠色或白色燈光左右迅速搖動(dòng)。

8、使用無(wú)線電臺(tái)調(diào)車的規(guī)定

8.1 無(wú)線電臺(tái)調(diào)車要采用無(wú)線電臺(tái)調(diào)車燈制式。無(wú)線電臺(tái)調(diào)車設(shè)備是調(diào)車工具，使用單位要制定使用、管理和維修辦法。

8.2 車站要按規(guī)定的頻率、電臺(tái)編號(hào)固定使用。交接班時(shí)要檢查試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后，方可使用。

8.3 使用無(wú)線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令和用語(yǔ)，只能由調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出，但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時(shí)發(fā)出停車信號(hào)或用語(yǔ)，司機(jī)接收到停車信號(hào)后應(yīng)立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報(bào)告原因。

8.4 用無(wú)線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須正確及時(shí)，信號(hào)準(zhǔn)備，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，不得用無(wú)線電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情

8.5 無(wú)線電臺(tái)調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式、顯示含意及輔助語(yǔ)音見(jiàn)表1.表1

信號(hào)顯示方式

輔助語(yǔ)音

信號(hào)顯示含意 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

紅燈 綠燈長(zhǎng)亮

綠燈閃數(shù)次后熄滅

綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮 綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮 黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮 黃燈長(zhǎng)亮 黃燈長(zhǎng)亮 黃燈長(zhǎng)亮 二個(gè)紅燈

一個(gè)紅燈熄滅

停車、停車 推進(jìn)、推進(jìn) 起動(dòng)、起動(dòng) 連結(jié)、連結(jié) 溜放、溜放 減速、減速 十車、十車 五車、五車 三車、三車

緊急停車、緊急

停車并報(bào)告編號(hào) X號(hào)解銷

X號(hào)解鎖

停車信號(hào)（起動(dòng)）推進(jìn)信號(hào) 起動(dòng)信號(hào) 連結(jié)信號(hào) 溜放信號(hào) 減速信號(hào) 十車距離信號(hào) 五車距離信號(hào) 三車距離信號(hào) 緊急停車信號(hào)

解鎖信號(hào)

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍

本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序圖

二、鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一布置計(jì)劃

1.布 置 計(jì)

劃

(1)傳達(dá)方式

調(diào)車 領(lǐng)導(dǎo)人

①

應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通告單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。②

調(diào)車作業(yè)通知單按各企業(yè)規(guī)定格式符號(hào)及要求填寫。③

一批作業(yè)不超過(guò)三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦

由于設(shè)備原因或作業(yè)條件限制，親自交接計(jì)劃確有困難時(shí)，交接計(jì)劃辦法，由《站細(xì)》規(guī)定。

(2)布置計(jì)劃

調(diào)車

領(lǐng)導(dǎo)人調(diào)車

指揮人

④

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人有調(diào)車指揮人要親自交接（連續(xù)作業(yè)時(shí)可由連結(jié)員接?。┯?jì)劃，并布置作業(yè)要求和注意事項(xiàng)

2.傳 達(dá) 計(jì)

劃

(1)傳達(dá)計(jì)劃

調(diào)車

指揮人

①

調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項(xiàng)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。②

對(duì)較遠(yuǎn)的制動(dòng)組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)，制定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄寫并復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)

(2)工作分工

調(diào)車

指揮人.制動(dòng)長(zhǎng).調(diào)車

人員.調(diào)車

指揮人.③

向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時(shí)（連續(xù)作業(yè)時(shí)，可由連結(jié)員傳達(dá)），要明確分工，布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)，并及時(shí)聽(tīng)取復(fù)誦。④

在每個(gè)制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記（固定包線時(shí)除外）。⑤

接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，按計(jì)劃分工立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。⑥

調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開(kāi)始工作

3.變更計(jì)劃

(1)變更限制

調(diào)車

指揮人

①

變更計(jì)劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤時(shí)，可以口頭方式傳達(dá)（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。僅變更作業(yè)方法發(fā)或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，單調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。②

變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通司機(jī)，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。③

作業(yè)中變更計(jì)劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時(shí)，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意；變更正線、道發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站（場(chǎng)）值班員同意

(2)變更后報(bào)告

調(diào)車

指揮人

④

岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計(jì)劃與實(shí)際情況不符時(shí)，可自行制定計(jì)劃，并傳達(dá)清楚。作業(yè)完了及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

二排風(fēng)摘管

1.聯(lián)系確認(rèn)

(1)聯(lián)系

排風(fēng) 制動(dòng)員

①

作業(yè)前要與調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解開(kāi)車到達(dá)情況和解體順序，做到車次、股道、時(shí)間、鉤序（組號(hào)）清楚，多人作業(yè)時(shí)，做好分工

有困難時(shí)，聯(lián)系辦法由《站細(xì)》規(guī)定 無(wú)列檢站除外

防護(hù)辦法由《站細(xì)》規(guī)定

(2)確認(rèn)

排風(fēng) 制動(dòng)員

②

列車到達(dá)15min后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢

(3)防護(hù)

排風(fēng) 制動(dòng)員

④

排風(fēng)摘管，須做好防護(hù)。排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成 2.排風(fēng)摘管

(1)排風(fēng)

排風(fēng) 制動(dòng)員

①

緩緩打開(kāi)折角塞門,放出主風(fēng)管的風(fēng)。排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘

(2)摘管

排風(fēng) 制動(dòng)員

②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或車號(hào)員的開(kāi)口通知單（或粉筆標(biāo)記）按一關(guān)前、二關(guān)后、三摘管、四提鉤的順序，正確摘管

3.復(fù)檢處理

(1)檢查

排風(fēng) 制動(dòng)員

①

檢查禁止通過(guò)駝峰、不宜使用鐵鞋制動(dòng)的車輛，報(bào)告調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。②

排風(fēng)摘管后，逐輛復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理

制動(dòng)員檢查困難時(shí)，由《站細(xì)》規(guī)定檢查辦法。

(2)處理

調(diào)車長(zhǎng)

③

根據(jù)報(bào)告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明手閘制動(dòng)、禁止溜放或禁止過(guò)峰車的鉤序，并向有關(guān)人員傳達(dá)清楚

三

作業(yè)前檢查

1.檢查工具

(1)檢查工具備品

調(diào)車 人員

①

檢查手信號(hào)燈（旗）、無(wú)線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡(jiǎn)易放風(fēng)制動(dòng)閥等

車站未規(guī)定使用的工具、備品除外。

(2)檢查線路

連結(jié)員制動(dòng)員

②

檢查線路上有無(wú)障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開(kāi)啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，貨物堆放有無(wú)倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m，站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1m

(3)檢查車輛

連結(jié)員制動(dòng)員

③

核對(duì)現(xiàn)車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無(wú)壓鞋及注意事項(xiàng)，調(diào)整好鉤位

2.選閘選鞋

(1)選閘

連結(jié)員制動(dòng)員

①

使用手閘制動(dòng)時(shí)，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺(tái)等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選底，選大不選小，選標(biāo)型不選雜型，選雙不選單的要求進(jìn)行選閘，使用折疊式手閘，應(yīng)事先做好準(zhǔn)備

(2)選鞋

制動(dòng)員

②使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋

中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍

本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

三、鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一連掛車列

1.作 業(yè) 聯(lián)

系

(1)布置聯(lián)系

調(diào)車長(zhǎng)

①

根據(jù)計(jì)劃要求，了解作業(yè)準(zhǔn)備情況，通知司機(jī)開(kāi)始作業(yè)

(2)布置計(jì)劃

調(diào)車長(zhǎng)

②

顯示起動(dòng)信號(hào)，指揮司機(jī)動(dòng)車

2.準(zhǔn) 備 進(jìn)

路

(1)請(qǐng)求掛車

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

①

按計(jì)劃要求，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許

(2)準(zhǔn)備 進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

②

按規(guī)定能夠準(zhǔn)備進(jìn)路,確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確

(3)立崗還道

扳道長(zhǎng)(員)

③

顯示道岔開(kāi)通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行

3.連掛車列

指揮掛車

調(diào)車長(zhǎng)

①

接近車列下車,確認(rèn)排風(fēng)完了。②

顯示連結(jié)信號(hào),指揮機(jī)車連掛

二牽出車列

1.聯(lián) 系 牽

出

(1)信號(hào)聯(lián)系

制動(dòng)員

①

提前到達(dá)取車地點(diǎn),按規(guī)定摘管提鉤,核對(duì)取車末端車號(hào),確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)顯示聯(lián)絡(luò)信號(hào)，向調(diào)車長(zhǎng)顯示起動(dòng)信號(hào)

(2)指揮動(dòng)車

調(diào)車長(zhǎng)

②

向車列開(kāi)口處或末端制動(dòng)員顯示聯(lián)絡(luò)信號(hào)，確認(rèn)制動(dòng)員顯示起動(dòng)信號(hào)后,向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)

2.準(zhǔn) 備 進(jìn)

路

(1)請(qǐng)求作業(yè)

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

①

與車站值班員聯(lián)系,請(qǐng)求牽出

(2)準(zhǔn)備 進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

②

按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路,確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確

(3)立崗還道

扳道長(zhǎng)(員)

③

得到調(diào)車人員或司機(jī)要道信號(hào)后,顯示道岔開(kāi)通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

二牽出車列

3.起 車 牽

出

(1)確認(rèn)信號(hào)

調(diào)車長(zhǎng) 制動(dòng)員

①

確認(rèn)車列起動(dòng)無(wú)誤，向調(diào)車長(zhǎng)顯示好了信號(hào)。②

確認(rèn)開(kāi)口處或末端制動(dòng)員的好了信號(hào)，注意調(diào)車人員上車及安全等情況向司機(jī)顯示好了信號(hào)

遇特殊情況，連結(jié)員不能確認(rèn)牽出車列最后一輛車號(hào)時(shí)，由調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)、威望1163 金錢4500 貢獻(xiàn)值0 好評(píng)度0 閱讀權(quán)限40 性別男 在線時(shí)間44 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2006-3-18 最后登錄2010-5-25 查看詳細(xì)資料

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跨局、跨段對(duì)調(diào)工作信息

chnpla 副工長(zhǎng)

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12號(hào)車廂 大 中 小 發(fā)表于 2008-4-17 09:48 只看該作者

溜放車組間隔距離由《站細(xì)》規(guī)定

(2)核對(duì)確認(rèn)

連結(jié)員

③

車列牽出，按計(jì)劃查對(duì)車數(shù)，核對(duì)提鉤處風(fēng)管摘開(kāi)、無(wú)抱閘車及牽出車列最后一輛車號(hào)正確

(3)指揮停車

調(diào)車長(zhǎng)

④

根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，確認(rèn)車列停車所需位置，指示司機(jī)停車

三溜放車輛

1.作 業(yè) 聯(lián)

系

(1)聯(lián)系溜放

調(diào)車長(zhǎng)

①

聽(tīng)取有關(guān)人員準(zhǔn)備好了的報(bào)告，按計(jì)劃指示開(kāi)始溜放

(2)匯報(bào)上崗

制動(dòng)長(zhǎng) 制動(dòng)員

連結(jié)員

②

向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告準(zhǔn)備好了 ③

手閘制動(dòng)，試閘良好后，向調(diào)車長(zhǎng)或連結(jié)員顯示試閘良好信號(hào) ④

檢查核對(duì)車組無(wú)誤，確認(rèn)制動(dòng)員試閘好了信號(hào)后，向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告或顯示好了信號(hào)

2.進(jìn) 路 確

認(rèn)

(1)準(zhǔn)備進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)

①

按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確 ②

連續(xù)溜放第一鉤執(zhí)行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外）

(2)對(duì)道確認(rèn)

調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員

③

非集中區(qū)確認(rèn)扳道長(zhǎng)（員）道岔開(kāi)通信號(hào)；集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開(kāi)放，指示開(kāi)始作業(yè).3.溜 放 車 輛

(1)掌握溜放

調(diào)車長(zhǎng)

①

開(kāi)放（或顯示溜放）信號(hào)。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當(dāng) ②

發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷處理

(2)提鉤作業(yè)

連結(jié)員

③按計(jì)劃查對(duì)車數(shù)，大組車核對(duì)車號(hào)，隨時(shí)確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)手信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)報(bào)告或采取停車措施

(3)扳道作業(yè)

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

④按計(jì)劃正確扳道，立崗監(jiān)視溜放車組走行。⑤

做到溜放車組間隔不足規(guī)定距離不扳；未過(guò)聯(lián)動(dòng)道岔不扳；有壓標(biāo)車或有側(cè)面沖突的可能時(shí)不扳 ⑥

發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷采取措施處理

4.制 動(dòng) 作

業(yè)

(1)手閘制動(dòng)

制動(dòng)員

①

手閘自動(dòng)時(shí)，抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用安全帶，進(jìn)行試閘 ②

試好閘后，向連結(jié)員顯示試閘良好信號(hào) ③

正確觀速觀距，觀前顧后，均衡調(diào)速，穩(wěn)妥連掛 ④

多人制動(dòng)一車組，以第一位制動(dòng)員為主，其他制動(dòng)員聽(tīng)從第一位制動(dòng)員指揮 ⑤

制動(dòng)完了，松開(kāi)手閘

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

三溜放車輛

4.制 動(dòng) 作

業(yè)

(2)脫鞋制動(dòng)

制動(dòng)長(zhǎng)(員)

①

根據(jù)計(jì)劃,掌握關(guān)鍵、重點(diǎn)股道、人員技術(shù)、停留車位置、氣候條件，監(jiān)視各股道車組走行，認(rèn)真觀速觀距，正確調(diào)速。②

發(fā)生危機(jī)行車安全情況時(shí)，及時(shí)采取措施或向制動(dòng)人員報(bào)警。③

一批作業(yè)完了，及時(shí)將鐵鞋歸位、擺齊

(3)鐵鞋制動(dòng)

制動(dòng)員調(diào)車長(zhǎng)

①

根據(jù)計(jì)劃鉤序、輛數(shù)、空重、難易行線、停留車位置、車輛走行、氣候條件，采用相應(yīng)的下鞋方法。但單個(gè)車輛必須一車三鞋單軌雙基本，小組車必須下基本鞋。②

選擇適宜地點(diǎn)，準(zhǔn)備足夠良好鐵鞋，遇天氣不良或鋼軌有油漬、鹽、堿、冰雪、霜等情況時(shí)，撒沙子，正確觀速觀距，適時(shí)準(zhǔn)確安放鐵鞋，做到安全連掛或車組間天窗不大于4m。③

一批作業(yè)完了，及時(shí)撤除鐵鞋，歸位、擺齊。④

壓鞋時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定處理。根據(jù)作業(yè)進(jìn)度，或在一批作業(yè)完了，及時(shí)安排取出

四摘掛

整場(chǎng)

1.作業(yè)聯(lián)系

作業(yè)聯(lián)系

調(diào)車長(zhǎng)

①

根據(jù)計(jì)劃要求，通知有關(guān)人員做好摘掛車整車整場(chǎng)準(zhǔn)備。②

需越區(qū)作業(yè)時(shí)，同時(shí)通知聯(lián)系越區(qū)

2.進(jìn) 路 確

認(rèn)

(1)準(zhǔn)備進(jìn)路

扳道長(zhǎng)（員）信號(hào)長(zhǎng)（員）

①按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確

(2)立崗還道

板道長(zhǎng)（員）

②得到調(diào)車人員或司機(jī)的要道信號(hào)后顯示股道號(hào)碼、道岔開(kāi)通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛行走

3.確認(rèn)動(dòng)車

確認(rèn)動(dòng)車

調(diào)車長(zhǎng)

①推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，確認(rèn)扳道長(zhǎng)（員）股道號(hào)碼及道岔開(kāi)通信號(hào)，集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)，瞭望進(jìn)路，指揮運(yùn)行

4.連 掛 車

輛

(1)檢查線路

制動(dòng)員

①檢查線路、車輛停留、貨物裝載，調(diào)整鉤位

(2)推送車輛

調(diào)車長(zhǎng)制動(dòng)長(zhǎng)連結(jié)員制動(dòng)員

②

推送車輛先要試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，派人顯示停留車位置信號(hào)。③

應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見(jiàn)所顯示信號(hào)的位置。④

中轉(zhuǎn)信號(hào)人員位置適當(dāng)，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)

(3)連掛車輛

調(diào)車長(zhǎng)連結(jié)員制動(dòng)員

⑤

連掛車輛正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外），并聽(tīng)取司機(jī)鳴笛回示，沒(méi)有回示，立即顯示停車信號(hào)。⑥

連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距離超過(guò)10車時(shí)，必須頓鉤或試?yán)?，末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，采取安全措施。⑦

推送或牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥

中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍

本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車編組作業(yè)程序圖

四、鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.作業(yè)聯(lián)系

(1)聯(lián)系編車

調(diào)車長(zhǎng)

①

根據(jù)計(jì)劃要求，與有關(guān)人員聯(lián)系編車

(2)聯(lián)系進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)調(diào)車 區(qū)長(zhǎng)

調(diào)車長(zhǎng)

②

計(jì)劃要求，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。③

需越區(qū)作業(yè)時(shí)，通知聯(lián)系越區(qū)

2.準(zhǔn)備進(jìn)路

(1)準(zhǔn)備進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)作業(yè)員

信號(hào)長(zhǎng)(員)

①按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確

(2)立崗還道

板道長(zhǎng)(員)

②得到調(diào)車人員或司機(jī)的要道信號(hào)后顯示股道號(hào)碼、道岔開(kāi)通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛行走

二連掛車輛

1.檢查動(dòng)車

(1)掛車檢查

連結(jié)員制動(dòng)員

①

掛車前檢查線路、鐵鞋、停留車輛、關(guān)門車、貨物裝載，調(diào)整好鉤位

(2)指揮動(dòng)車

調(diào)車長(zhǎng)

②

確認(rèn)道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)（單機(jī)或牽引時(shí)除外），向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)

2.連掛車輛

(1)選分車組

調(diào)車 人員

①

按計(jì)劃要求分解及邊組車組

(2)信號(hào)顯示

調(diào)車長(zhǎng)連結(jié)員制動(dòng)員

②

連掛車輛，正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外），并聽(tīng)取司機(jī)鳴笛回示，沒(méi)有回示，立即顯示停車信號(hào)。③

連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過(guò)10車時(shí)，必須頓鉤或試?yán)Ｄ┒塑囕v距警沖標(biāo)較近時(shí)，須采取安全措施。確認(rèn)掛妥后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示試?yán)盘?hào)，全部起動(dòng)后顯示好了信號(hào)

三編組作業(yè)

1.聯(lián)系牽出

(1)聯(lián)系轉(zhuǎn)線

調(diào)車人員

①本場(chǎng)轉(zhuǎn)線，按規(guī)定聯(lián)系，準(zhǔn)備進(jìn)路，指揮牽出。轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，必須征得他場(chǎng)值班員的同意

(2)信號(hào)聯(lián)系

調(diào)車長(zhǎng)

②確認(rèn)制動(dòng)員的起動(dòng)信號(hào)，向司機(jī)顯示起的信號(hào)，指揮機(jī)車牽出

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

三編組作業(yè)

2.牽出車列

(1)監(jiān)視行走

調(diào)車長(zhǎng)

①

牽出車列起動(dòng)后，確認(rèn)制動(dòng)員好了信號(hào)注意調(diào)車人員上車及安全等情況，向司機(jī)顯示好了信號(hào)。②

進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行

有困難時(shí)，由《站細(xì)》規(guī)定報(bào)告人

(2)指揮停車

調(diào)車長(zhǎng)制動(dòng)員

③確認(rèn)車列牽至所需位置，指示司機(jī)停車

3.推進(jìn)車列

(1)確認(rèn)進(jìn)路

制動(dòng)員連結(jié)員

①

非集中區(qū)確認(rèn)扳道長(zhǎng)（員）道岔開(kāi)通信號(hào)；集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開(kāi)放，指示起動(dòng)

(2)推進(jìn)車列

調(diào)車長(zhǎng)連結(jié)員制動(dòng)員

②

推送車列，車列前部應(yīng)友人進(jìn)行瞭望前方，及時(shí)顯示信號(hào)、確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，派人顯示停留車位置信號(hào)。③

應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見(jiàn)所顯示信號(hào)的位置。④

中轉(zhuǎn)信號(hào)人員，位置適當(dāng)，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)。⑤

連掛車輛，正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)，并聽(tīng)取司機(jī)回示，沒(méi)有回示，立即顯示停車信號(hào)。⑥

將車列停放適當(dāng)位置，并試?yán)_認(rèn)車列停穩(wěn)，按規(guī)定采取防溜措施后摘鉤

(3)編成復(fù)檢

調(diào)車長(zhǎng)連結(jié)員制動(dòng)員

⑦

按規(guī)定復(fù)檢遍成車列。⑧

列車遍成后，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告

中華人民共和國(guó) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍

本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)程序圖

五、鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一準(zhǔn)備作業(yè)

1.作業(yè)聯(lián)系

(1)抄收確報(bào)

車站 值班員(車站

調(diào)度員)

①

與列車調(diào)度員(確報(bào)站運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng))聯(lián)系,了解摘車的位置車數(shù)貨物品名及收貨人,空車了解車種、噸位.②

將車站待掛車輛報(bào)告列車調(diào)度員,確定掛車車次、位置、作業(yè)時(shí)間

無(wú)調(diào)車長(zhǎng)的車站，調(diào)車長(zhǎng)的工作由車站值班員、助理值班員或云站車長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)（以下同）

(2)聯(lián)系取送

車站 值班員(車站

調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng))

③

與貨運(yùn)人員聯(lián)系，商定摘車地點(diǎn)，確定裝卸作業(yè)時(shí)間。待掛車輛要掌握裝卸進(jìn)度。④

指示貨運(yùn)人員做好取送車準(zhǔn)備

2.作業(yè)準(zhǔn)備

(1)計(jì)劃傳達(dá)

車站(助理)值班員(調(diào)車 區(qū)長(zhǎng))車站

值班員助理 值班員 車站(助理)值班員(調(diào)車 區(qū)長(zhǎng))調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)

①

中間站作業(yè)時(shí)，在辦理列車閉塞（預(yù)告）后，通知調(diào)車作業(yè)人員做好準(zhǔn)備工作。②

編組（區(qū)段）站，列車成組摘掛或臨時(shí)甩車，需本務(wù)機(jī)車作業(yè)時(shí)，由車站值班員通知助理值班員聯(lián)系、指揮調(diào)車作業(yè)并按規(guī)定聯(lián)系進(jìn)路。③

向調(diào)車指揮人傳達(dá)計(jì)劃及注意事項(xiàng)。④

做好作業(yè)分工及安全預(yù)想，提前上崗。⑤

親自向司機(jī)遞交調(diào)車作業(yè)通知單，傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)和作業(yè)方法。⑥

檢查作業(yè)人員上崗情況

(2)核對(duì)現(xiàn)車

調(diào)車長(zhǎng)(連結(jié)員或制動(dòng)員)

⑦

按計(jì)劃核對(duì)現(xiàn)車，并檢查車站狀態(tài)

(3)排風(fēng)摘管

調(diào)車長(zhǎng)(連結(jié)員或制動(dòng)員)

⑧

按規(guī)定排風(fēng)摘管

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

二摘掛作業(yè)

1.動(dòng)車準(zhǔn)備

(1)準(zhǔn)備進(jìn)路

扳道長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)信號(hào)長(zhǎng)(員)

①

按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通正確。②

電氣集中的車站，調(diào)車進(jìn)路必須一次排出；設(shè)備不允許時(shí)，由遠(yuǎn)而近依次排列進(jìn)路。監(jiān)視信號(hào)顯示、機(jī)車車輛走行

已事先由人檢查除外，由協(xié)議的按協(xié)議執(zhí)行

(2)要道還道

調(diào)車 人員

扳道長(zhǎng)(員)

③

認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。非集中區(qū)去集中區(qū)，集中區(qū)去非集中區(qū)的聯(lián)系辦法，按《站細(xì)》規(guī)定辦理

2.指揮牽出

(1)指揮牽出

調(diào)車長(zhǎng)

①

指揮動(dòng)車前，確認(rèn)連結(jié)員顯示的起動(dòng)信號(hào)；向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)，車列起動(dòng)后，確認(rèn)連結(jié)員的好了信號(hào)，向司機(jī)顯示好了信號(hào)

(2)指揮推進(jìn)

調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車 人員

②

推送車輛，要先試?yán)?。車列前部?yīng)友人進(jìn)行瞭望前方，及時(shí)顯示信號(hào)。③

應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見(jiàn)所顯示的位置。④

中轉(zhuǎn)信號(hào)人員，位置適當(dāng)，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)

(3)停留要求

調(diào)車 人員 扳道長(zhǎng)（員）

⑤

當(dāng)車輛越過(guò)聯(lián)運(yùn)道岔需返岔時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)向扳道長(zhǎng)（員）顯示過(guò)岔的好了信號(hào)

3.作業(yè)檢查

(1)檢查線路

調(diào)車 人員

①

進(jìn)入占用線道岔或裝卸地點(diǎn)前必須一度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準(zhǔn)進(jìn)入

(2)確認(rèn)通風(fēng)

調(diào)車 人員

②

按規(guī)定連結(jié)風(fēng)管。使用簡(jiǎn)易放風(fēng)制動(dòng)閥時(shí)，確認(rèn)通風(fēng)良好

4.摘掛車輛

(1)摘車防溜

調(diào)車 人員

①

摘車時(shí)，必須在車輛停妥后，按規(guī)定做好防溜措施再提鉤

(2)掛車防溜

調(diào)車 人員

②

掛車時(shí)，掛妥后，再撤出防溜措施

(3)連掛車輛

調(diào)車 人員

③

連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛長(zhǎng)臺(tái)，車組間距超過(guò)10車時(shí)，必須頓鉤或試?yán)?。末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，須采取安全措施，推進(jìn)運(yùn)行前須試?yán)?。?/p>

摘掛列車掛妥后，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?/p>

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

二摘掛作業(yè)

5.出站（跟蹤調(diào)車）

(1)請(qǐng)求出站

車站 值班員

①

向列車調(diào)度員報(bào)告出站調(diào)車的作業(yè)方法、時(shí)間。②

按GB/T7178.1中4.5.8、4.5.9的規(guī)定,取得列車調(diào)度員的口頭準(zhǔn)許或調(diào)度命令,并與鄰站辦理越出站界或跟蹤出站調(diào)車手續(xù).③

通知鄰站出站調(diào)車時(shí)間，填記行車日志(另起一行).④

兩段站揭掛“區(qū)間占用”表示牌

承認(rèn)鄰站出站調(diào)車，在行車日志亦應(yīng)另起一行

調(diào)車機(jī)車距運(yùn)轉(zhuǎn)室較遠(yuǎn)時(shí)，可指派板道員及收加 不準(zhǔn)辦理跟蹤調(diào)車的車站由《行規(guī)》規(guī)定

進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔(引向安全

(2)填發(fā)通知書(shū)

車站 值班員

調(diào)車長(zhǎng)

⑤

按規(guī)定正確填記出站跟蹤調(diào)車通知書(shū)，核對(duì)無(wú)誤后交給調(diào)車長(zhǎng)并通知有關(guān)人員。⑥

認(rèn)真核對(duì)，無(wú)誤后方準(zhǔn)交給司機(jī)進(jìn)行作業(yè)

(3)出站(跟蹤)調(diào)車

車站值班員 調(diào)車長(zhǎng)

⑦

通知扳道長(zhǎng)(員)出站(跟蹤)調(diào)車的注意事項(xiàng) ⑧

作業(yè)完了后收回出站或跟蹤調(diào)車通知書(shū)，交車站值班員注銷后裝訂

(４)開(kāi)通區(qū)間

車站職班員

⑨

向列車調(diào)度員報(bào)告作業(yè)完了。⑩

出站調(diào)車（雙線區(qū)間正方向除外），與鄰站辦理開(kāi)通區(qū)間手續(xù)，開(kāi)通區(qū)間；跟蹤調(diào)車，通知鄰站作業(yè)完了時(shí)間，兩站均在行車日志詞欄記入跟蹤作業(yè)完了時(shí)間。⑾

撤除“區(qū)間占用”表示牌

6.作業(yè)后處理

(1)道岔恢復(fù)定位

信號(hào)長(zhǎng)(員)扳道長(zhǎng)(員)

①

作業(yè)完了后,應(yīng)及時(shí)將道岔恢復(fù)定位,并向車站值班員報(bào)告

(2)調(diào)車結(jié)束

調(diào)車 長(zhǎng)

②

將車輛停留及防溜措施等事項(xiàng)報(bào)告車站值班員

三摘掛作業(yè)

1.作業(yè)報(bào)告

(1)向調(diào)度報(bào)告

車站 值班員

①

填記行車揭示板 ②

作業(yè)后向列車高度員報(bào)告

2.確報(bào)傳遞

(2)向作業(yè)站確報(bào)

車站 值班員

①

接受運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)委托,向有關(guān)站傳遞摘車,卸貨確報(bào) ②

確報(bào)傳遞站,要根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)投遞的摘掛列車編組順序表迅速向前方解體站發(fā)出確報(bào)

六、鐵路調(diào)車取送車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一關(guān)車(去程)

1.掛車

(1)挑選車組

調(diào)車 人員

①

按作業(yè)計(jì)劃要求,挑選車組

連結(jié)風(fēng)管數(shù)量由<站細(xì)>規(guī)定

(2)連掛車輛

調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員 制動(dòng)員 連結(jié)員

制動(dòng)員

②

顯示連掛信號(hào),指示掛車.③

掛妥后,撤除防溜措施;對(duì)遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施再摘開(kāi) ?

車鉤 ④

向調(diào)車長(zhǎng)顯示試?yán)盘?hào),確認(rèn)末位車輛起動(dòng)后,向調(diào)車長(zhǎng)顯示好了信號(hào)

(3)接管試風(fēng)

調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員

制動(dòng)員

⑤

按規(guī)定連結(jié)風(fēng)管.使用簡(jiǎn)易放風(fēng)制動(dòng)閥時(shí),應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好.2.運(yùn)行

(1)要道動(dòng)車

連結(jié)員 制動(dòng)員

調(diào)車長(zhǎng)

①

車列前部瞭望人員,應(yīng)執(zhí)行要道還道制度,得到扳道員道岔開(kāi)通信號(hào)或確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開(kāi)放正確后,向 調(diào)車長(zhǎng)顯示起動(dòng)信號(hào).車列運(yùn)行中,進(jìn)行瞭望,及時(shí)顯示信號(hào).②

確認(rèn)連結(jié)員(制動(dòng)員)顯示起動(dòng)信號(hào)后,向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)

(2)起車運(yùn)行

連結(jié)員 制動(dòng)員

調(diào)車長(zhǎng)

調(diào)車長(zhǎng) 連續(xù)員 制動(dòng)員 調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員 制動(dòng)員 連結(jié)員 制動(dòng)員

調(diào)車長(zhǎng)

③

確認(rèn)車列起動(dòng)夫 誤,向調(diào)車長(zhǎng)顯示好了信號(hào)了 ④

確認(rèn)連續(xù)員(制動(dòng)員)的好了信號(hào),注意調(diào)車人員上車及安全等情況.,向司機(jī)顯示好了信號(hào).⑤

應(yīng)位于易于瞭望前方,又能使司機(jī)看見(jiàn)所顯示信號(hào)的位置

⑥

中轉(zhuǎn)信號(hào)人員,位置適當(dāng),正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào).⑦

推進(jìn)運(yùn)行經(jīng)過(guò)無(wú)人看守道口前,要顯示指示司機(jī)鳴笛信號(hào),適當(dāng)控制速度

⑧

走行線上由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔,開(kāi)通走行線并加鎖時(shí),可不停車檢查,運(yùn)行中應(yīng)回強(qiáng)瞭望

3.送車

(1)檢查確認(rèn)

調(diào)車長(zhǎng)連結(jié)員 制動(dòng)賀

①

進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車,確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確(由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔),貨物裝載無(wú)異狀,車門關(guān)閉,裝卸停止,防護(hù)信號(hào)及裝卸機(jī)具已撤除,車下無(wú)障礙

檢查人員由<站細(xì)>規(guī)定

(2)摘車防溜

調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員

制動(dòng)員

②

按作業(yè)計(jì)劃及貨運(yùn)人員的要求,對(duì)好貨位,拉好檔,按規(guī)定采取防溜措施

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

二取車(去程)

1.連掛返回

(1)連掛

調(diào)車 人員

①

按“程序一項(xiàng)目不暇接掛車和項(xiàng)目２運(yùn)行”的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

停車后起動(dòng)困難時(shí),不停車進(jìn)入站內(nèi)的辦法由<站細(xì)>規(guī)定

編組(區(qū)段)站是否需要報(bào)告,由<站細(xì)>規(guī)定

(2)要道

調(diào)車 人員

②

由貨物線、岔線、段管線返回時(shí)，須確認(rèn)扳道人員的道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)開(kāi)放正確后,進(jìn)入指定的股道

2.交接報(bào)告

(1)交接

調(diào)車 人員

①

規(guī)定由調(diào)車人員交遞貨運(yùn)票據(jù)時(shí),應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)交清貨運(yùn)票據(jù).(2)報(bào)告

調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員

制動(dòng)員

②

每次作業(yè)完畢,應(yīng)將計(jì)劃變更的情況,停留車及防溜措施等,一并向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告清楚

七、鐵路調(diào)車停留車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

一

車輛停留

1.停留限制

(1)停留限制

調(diào)車 人員

①

機(jī)車車輛必須停留在線路的警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)是，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。②

安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛，正線上不得停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)員的準(zhǔn)許，方可占用。③

牽出線、渡線、道岔聯(lián)動(dòng)區(qū)及軌道衡上不得停留車輛。必須停留時(shí)，由《站細(xì)》規(guī)定

停車后起動(dòng)困難時(shí),不停車進(jìn)入站內(nèi)的辦法由<站細(xì)>規(guī)定

編組(區(qū)段)站是否需要報(bào)告,由<站細(xì)>規(guī)定

2.道岔處理

(2)道岔處理

車站 值班員

扳道員信號(hào)員

①

中間站到發(fā)線停留車輛時(shí)，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖（沒(méi)有軌道路的線路及到發(fā)線兼貨物停留車輛時(shí)除外）。②

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖

二防溜措施

1.實(shí)施方法

(1)防溜方法

調(diào)車 人員

①

在線路上停留的滾動(dòng)軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過(guò)2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸等作業(yè)或拉道口不能連掛一起時(shí)，按車組在兩端實(shí)行防溜。②

中間站停留車輛時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并擰緊兩端手閘制動(dòng)機(jī)和以鐵鞋（或止輪器、防溜枕木等）進(jìn)行防溜；不能連掛一起時(shí)，應(yīng)分組采取防溜措施。③

超過(guò)6.0‰坡道的線路上停留車輛時(shí)，須連掛機(jī)車;不能連掛機(jī)車時(shí)，由車站指定安全措施報(bào)企業(yè)批準(zhǔn)后,納入《站細(xì)》。④

對(duì)停留車輛的防溜設(shè)施，無(wú)論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或手閘均須確認(rèn)止輪牢固可靠

2.檢查確認(rèn)

(1)接班檢查

有關(guān) 人員

①

對(duì)站內(nèi)停留車輛的防溜措施，接班時(shí)檢查確認(rèn)，并實(shí)行對(duì)口交接

(2)防溜報(bào)告

調(diào)車 人員

②

對(duì)停留車進(jìn)行防溜后，在一批作業(yè)結(jié)束時(shí)報(bào)告調(diào)車長(zhǎng)(編組場(chǎng)、編發(fā)場(chǎng)除外)

作 業(yè) 程 序

崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

說(shuō)明事項(xiàng)

程序

項(xiàng)目

內(nèi)容

作業(yè)

人員

技

術(shù)

要

求

三手推調(diào)車

1.請(qǐng)求調(diào)車

(1)辦理手續(xù)

有關(guān) 人員

①

手推調(diào)車須辦理請(qǐng)求手續(xù),得到車站值班員或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的準(zhǔn)許后,按規(guī)定進(jìn)行手推調(diào)車

是否登記由<行規(guī)>或<站細(xì)>規(guī)定

貨物線內(nèi)的手閘制動(dòng)勝任人員由車站指定,并經(jīng)車站考試公布

(2)計(jì)劃下達(dá)

車站 值班員

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

②

將手推調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(時(shí)間路和輛數(shù))傳達(dá)給有關(guān)人員 ③

必要時(shí)通知扳道員防護(hù)

2.防溜監(jiān)督

(1)制動(dòng)

防溜

制動(dòng) 人員

①

由勝任的制動(dòng)員負(fù)責(zé)制動(dòng),并提前試好手閘

(2)監(jiān)督檢查

調(diào)車長(zhǎng) 貨運(yùn)

人員

②

在正線、到發(fā)線或在銜接正線、到發(fā)現(xiàn)而無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的線路手推調(diào)車時(shí)，由調(diào)車長(zhǎng)（無(wú)調(diào)車長(zhǎng)的車站為助理值班員）負(fù)責(zé)監(jiān)督或進(jìn)行手閘制動(dòng)。③

在裝卸線內(nèi)移動(dòng)車輛時(shí)，由貨運(yùn)人員監(jiān)督、檢查。

3.移動(dòng)限制

（1）輛數(shù)限制

車站值班員(貨運(yùn)人員)

①

每批移動(dòng)不準(zhǔn)超過(guò)一輛重車或兩輛空車

在超過(guò)2.5‰的線路上,確需手推調(diào)車時(shí),由鐵路局(企業(yè))批準(zhǔn)

(2)速度限制

勝任 人員

②

移動(dòng)速度不得超過(guò)3km/h

(3)特殊限制

車站值班員(貨運(yùn)人員)

③

手推調(diào)車,手閘必須良好.④

在超過(guò)2.5‰的線路上;遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明;接發(fā)列車時(shí),無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的線路上;以及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，均禁止手推調(diào)車

4.報(bào)告制度

(1)匯報(bào)制度

有關(guān) 人員

①

手推調(diào)車完了后,應(yīng)及時(shí)將車輛停留位置、防溜措施等情況報(bào)告調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

(2)揭示防溜

車站 值班員調(diào)車員

②

中間站在行車揭示板上,用下列符號(hào)標(biāo)明停留車的防溜措施: 擰緊手制動(dòng)機(jī)—○x 放置鐵鞋—

或

放置防溜枕木—

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【公開(kāi)信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊(cè)游客的一封信

chnpla 副工長(zhǎng)

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13號(hào)車廂 大 中 小 發(fā)表于 2008-4-17 09:49 只看該作者

第十二章 調(diào)車工作一般要求

第202條 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1．及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；2．及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3．充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；4．認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

第203條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。

第204條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個(gè)調(diào)車區(qū)。沒(méi)有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

第205條 調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。鐵路局應(yīng)制定無(wú)線調(diào)車設(shè)備使用、維修、管理辦法，保證設(shè)備正常使用。領(lǐng)導(dǎo)及指揮

第206條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)(區(qū))的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

第207條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

第208條 調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：1．組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；2．正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；3.負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

第210條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開(kāi)始作業(yè)。使用調(diào)車無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

第211條 一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。

第212條 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：1．提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2．手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；3．準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；4．無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。

第213條 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)(單機(jī)除外)，沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第214條 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒(méi)有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無(wú)扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開(kāi)通正確(如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系)后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度(集中設(shè)備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。

第215條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定：1．在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/h。2．調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km/h。3，接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

第216條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1．裝有禁止溜放貨物的車輛；2．非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；3．超過(guò)2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)；4．停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無(wú)人看守道口的線路；5．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6．停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動(dòng)距離)的線路；7．未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。

第217條 在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過(guò)2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。

第219條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

第220條 手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過(guò)3km/h。下列情況，禁止手推調(diào)車：1．在超過(guò)2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))；2．遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；3．接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器；4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5．電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

第221條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

第222條 接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：1．發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；2，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇?duì)貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開(kāi)通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。

第223條 越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(shū)(附件五)。

第224條 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)(附件五)。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)(或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo))或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1．出站方向區(qū)間內(nèi)有嘹望不良的地形、或有連續(xù)長(zhǎng)大上坡道(站名表由鐵路局公布)；2．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；3．一切電話中斷；4．降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書(shū)尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。

第226條 列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。

第227條 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

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14號(hào)車廂 大 中 小 發(fā)表于 2008-4-17 09:51 只看該作者

《鐵路行車事故處理規(guī)則》

第一章

總

則

第1.0.1條

為了及時(shí)正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。

第1.0.2條

本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路企業(yè)和國(guó)家鐵路企業(yè)參股并委托國(guó)家鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)的地方鐵路。國(guó)家鐵路企業(yè)的機(jī)車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營(yíng)范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。

第1.0.3條

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

第1.0.4條

發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。

第1.0.5條

處理事故要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對(duì)策。對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

第1.0.6條 各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。

鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調(diào)查并提出定性、定責(zé)建議。

第二章

行車事故分類

按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

第一節(jié)

特別重大事故構(gòu)成條件

第2.1.1條

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上。

第二節(jié)

重大事故的分類及構(gòu)成條件

第2.2.1條

客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時(shí)，雙線行車中斷滿2小時(shí)。

3、客車中途摘車2輛。

4、機(jī)車大破1臺(tái)。

5、客車報(bào)廢1輛或大破2輛。

6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時(shí)，雙線行車中斷滿3小時(shí)。

3、客車中途摘車2輛。

4、機(jī)車大破1臺(tái)。

5、客車報(bào)廢1輛或大破2輛。

6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷或延誤本列滿6小時(shí)。

3、客車中途摘車2輛。

4、機(jī)車大破1臺(tái)。

5、客車報(bào)廢1輛或大破2輛。

6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

第2.2.2條

其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時(shí)，雙線行車中斷滿3小時(shí)。

3、機(jī)車、車輛脫軌6輛(臺(tái))及以上。

4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿6小時(shí)，雙線行車中斷滿4小時(shí)。

3、機(jī)車、車輛脫軌8輛(臺(tái))及以上。

4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷滿8小時(shí)。

3、機(jī)車、車輛脫軌10輛(臺(tái))及以上。

4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

第2.2.3條

調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時(shí)，雙線行車中斷滿3小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時(shí)，雙線行車中斷滿4小時(shí)；其他線路行車中斷滿8小時(shí)。

3、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

第三節(jié)

大事故的分類及構(gòu)成條件

第2.3.1條

客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿2小時(shí)，雙線行車中斷滿1小時(shí)。

2、客車中途摘車1輛。

3、機(jī)車中破1臺(tái)。

4、客車中破1輛。

5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時(shí)，雙線行車中斷滿2小時(shí)。

2、客車中途摘車1輛。

3、機(jī)車中破1臺(tái)。

4、客車中破1輛。

5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷或延誤本列滿4小時(shí)。

2、客車中途摘車1輛。

3、機(jī)車中破1臺(tái)。

4、客車中破1輛。

5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上。

第2.3.2條

其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線

1、單線或雙線之一線行車中斷滿3小時(shí)，雙線行車中斷滿2小時(shí)。

2、機(jī)車、車輛脫軌3輛(臺(tái))。

3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時(shí)，雙線行車中斷滿3小時(shí)。

2、機(jī)車、車輛脫軌4輛(臺(tái))。

3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷滿6小時(shí)。

2、機(jī)車、車輛脫軌4輛(臺(tái))。

3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上。

第2.3.3條

調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)：

1、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時(shí)，雙線中斷滿2小時(shí)；干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時(shí)，雙線行車中斷滿3小時(shí)；其他線路行車中斷滿6小時(shí)。

2、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上。

第四節(jié)

險(xiǎn)性事故

第2.4.1條

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險(xiǎn)性事故：

1、列車沖突。

2、列車脫軌。

3、向占用區(qū)間發(fā)出列車。

4、向占用線接入列車。

5、未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

6、未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。

7、列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

8、機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

9、列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落。

10、列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械。

11、列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸。

12、接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運(yùn)列車。

13、關(guān)閉折角塞門開(kāi)出列車。

14、列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備。

15、其他(性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項(xiàng))。

第五節(jié)

一般事故

第2.5.1條

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類、B類。

類一般事故：

A1、調(diào)車沖突。

A2、調(diào)車脫軌。

A3、擠道岔。

A4、錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。

A5、錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

A6、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。

A7、列車分離。

A8、施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

A9、行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

A10、列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。

A11、濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

A12、擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車，錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。

A13、列車?yán)F鞋開(kāi)車。

A14、漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車。

A15、錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。

A16、使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

A17、其他(經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入本項(xiàng))。

B類一般事故：

B1、機(jī)車故障耽誤列車。

B2、車輛故障耽誤列車。

(1)車輛燃軸；

(2)其他配件。

B3、線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。

B4、水害、塌方、落石耽誤列車。

B5、動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車。

B6、信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車。

(1)信號(hào)設(shè)備；

(2)通信設(shè)備。

B7、供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。

(1)牽引供電設(shè)備；

(2)信號(hào)供電設(shè)備；

(3)給水設(shè)備。

第三章

行車事故通報(bào)

第3.0.1條

發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：

在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局（無(wú)分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：

1、發(fā)生的月、日、時(shí)、分；

2、發(fā)生的地點(diǎn)(線別、站名，或區(qū)間、公里、米)；

3、列車車次、種類、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名；

4、事故概況及原因的初步判斷；

5、人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；

6、雙線區(qū)間是否影響另一線；

7、是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。

如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時(shí)雖未判明是否構(gòu)成特別重大、重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報(bào)。

第3.0.2條

鐵路分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報(bào)告鐵路局調(diào)度值班科長(zhǎng)外，應(yīng)同時(shí)通報(bào)下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)：

1、救援列車主任及救援隊(duì)長(zhǎng)；

2、分局長(zhǎng)、有關(guān)副分局長(zhǎng)；

3、公安處長(zhǎng)；

4、分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)分處長(zhǎng)(科長(zhǎng))；

5、有關(guān)車站站長(zhǎng)及車務(wù)、列車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長(zhǎng)和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。

有關(guān)單位接到事故通報(bào)后，應(yīng)立即通報(bào)有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)當(dāng)?shù)毓蚕啦块T。

第3.0.3條

鐵路局調(diào)度值班科長(zhǎng)接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告鐵路局長(zhǎng)、有關(guān)副局長(zhǎng)、安全監(jiān)察室主任(值班監(jiān)察)、有關(guān)業(yè)務(wù)處長(zhǎng)、公安局局長(zhǎng)及鐵道部調(diào)度員。

同時(shí)，由鐵路局安全監(jiān)察室主任或值班監(jiān)察報(bào)告鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。

第3.0.4條

客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，按第3.0.3條規(guī)定，必須在1小時(shí)內(nèi)報(bào)告鐵道部調(diào)度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。

第3.0.5條

鐵道部調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長(zhǎng)。值班處長(zhǎng)報(bào)告運(yùn)輸局局長(zhǎng)、安全監(jiān)察司司長(zhǎng)、公安局局長(zhǎng)(或值班室)及部長(zhǎng)辦公室。由部長(zhǎng)辦公室報(bào)告總調(diào)度長(zhǎng)、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)。

鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告安全監(jiān)察司司長(zhǎng)、副司長(zhǎng)及部長(zhǎng)辦公室，并由司長(zhǎng)或副司長(zhǎng)報(bào)告總調(diào)度長(zhǎng)、主管副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)。

第3.0.6條

有關(guān)特別重大事故及重大、大事故的通話，按“117”應(yīng)急通信級(jí)別，按“立接制”緊急辦理。

第3.0.7條

發(fā)生險(xiǎn)性及一般事故時(shí)，按下列規(guī)定通報(bào)：

1、在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)同第301條內(nèi)容。

2、鐵路分局列車調(diào)度員接到險(xiǎn)性事故通報(bào)后，及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報(bào)，并向鐵路局列車調(diào)度員報(bào)告。如需要救援列車或救援隊(duì)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布出動(dòng)命令。鐵路局列車調(diào)度員接到險(xiǎn)性事故通報(bào)后，及時(shí)報(bào)告鐵道部調(diào)度員。

第3.0.8條

鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報(bào)－１），同時(shí)報(bào)鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險(xiǎn)性事故報(bào)告后，及時(shí)填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時(shí)，各級(jí)安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級(jí)報(bào)告上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門。

第四章

行車事故的調(diào)查和處理

第4.0.1條

特別重大事故按國(guó)務(wù)院34號(hào)令發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》調(diào)查處理。

重大事故由鐵路局調(diào)查并提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見(jiàn)不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報(bào)告，由鐵道部審查裁決。

險(xiǎn)性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局意見(jiàn)不一致時(shí)，由鐵路局審查裁決。

一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)分局意見(jiàn)不一致時(shí)，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁決。

第4.0.2條

鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查的事故,可派員進(jìn)行調(diào)查。

第4.0.3條

重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由分局指定的車站站長(zhǎng)任組長(zhǎng)并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開(kāi)通線路，做好各項(xiàng)救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)報(bào)告。

第4.0.4條

鐵路分局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)分處長(zhǎng)和公安處長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，在鐵路局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)之前組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車。

第4.0.5條

鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長(zhǎng)或副局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長(zhǎng)和公安局局長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。

第4.0.6條

事故發(fā)生的有關(guān)單位在事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)后，必須主動(dòng)匯報(bào)事故情況，提供便利條件。任何單位和個(gè)人不得拒絕或干涉、阻礙事故調(diào)查的正常工作。

第4.0.7條

事故調(diào)查處理委員會(huì)必須做好以下工作：

1、安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖。公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。

2、如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無(wú)法檢查測(cè)量線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測(cè)量，作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。

3、對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書(shū)面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。

4、檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

5、提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

6、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向鐵路局詳細(xì)匯報(bào)并在24小時(shí)內(nèi)向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報(bào)”（電報(bào)格式如附件1）。

調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認(rèn)簽字。

第4.0.8條

發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告(5份)。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報(bào)告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無(wú)責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門)主稿重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告(附詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料抄件)，于10日內(nèi)報(bào)鐵路局(5份)。

鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任委員召開(kāi)事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，對(duì)大事故作出處理決定并批復(fù)；對(duì)重大事故提出處理意見(jiàn)，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無(wú)責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系部門)主稿重大事故調(diào)查處理報(bào)告(連同詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查材料抄件)，于7日內(nèi)報(bào)送鐵道部(3份)。

鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報(bào)告后，由部事故處理委員會(huì)召開(kāi)事故處理會(huì)議，分析原因，判明責(zé)任，提出處理批復(fù)意見(jiàn)，由安監(jiān)司主稿事故批復(fù)文件，報(bào)主管安全工作的副部長(zhǎng)審批。部事故處理委員會(huì)由相關(guān)部門組成。

第4.0.9條

重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局(含其他單位，下同)有關(guān)時(shí)，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局，說(shuō)明事故情況及原因。有關(guān)局接到電報(bào)后，要立即派員參加事故調(diào)查。

發(fā)生局應(yīng)組織有關(guān)局召開(kāi)事故分析會(huì)議，作出會(huì)議紀(jì)要(主要內(nèi)容包括事故概況、性質(zhì)、損失、事故原因及責(zé)任的認(rèn)定意見(jiàn))，有關(guān)方面負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。如意見(jiàn)一致時(shí)，由責(zé)任單位按本規(guī)則處理。如意見(jiàn)不一致時(shí)，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會(huì)議紀(jì)要連同事故報(bào)告報(bào)送鐵道部（3份）；有關(guān)局將調(diào)查意見(jiàn)及分歧寫出事故報(bào)告報(bào)鐵道部(3份)。

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第4.0.10條

險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)(無(wú)分局的由鐵路局安監(jiān)室)組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)分處、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告(2份)。然后由分局長(zhǎng)召開(kāi)事故處理會(huì)議，對(duì)事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無(wú)責(zé)任業(yè)務(wù)部門時(shí)為關(guān)系業(yè)務(wù)部門)主稿文件，于事故發(fā)生后7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。

第4.0.11條

一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析，并向分局報(bào)告。分局認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)派安全監(jiān)察室及有關(guān)業(yè)務(wù)分處人員對(duì)一般事故進(jìn)行調(diào)查。由有任免權(quán)限的單位對(duì)責(zé)任者作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)－２）報(bào)分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)分處備案。

第4.0.12條

險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室各一份（如20日內(nèi)未轉(zhuǎn)出，列發(fā)生局責(zé)任）。責(zé)任局應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按本規(guī)則進(jìn)行處理。

第4.0.13條

屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。

第五章

行車事故責(zé)任的判定和處理

第一節(jié)

行車重大、大事故責(zé)任的判定

第5.1.1條 發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的影響安全成績(jī)。

第5.1.2條 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時(shí)，列責(zé)任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責(zé)任事故。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒(méi)有與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽（不包括因部門間意見(jiàn)不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問(wèn)題），造成行車重大、大事故時(shí)，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故；如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。

第5.1.3條 設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時(shí)，除判明產(chǎn)品第一供應(yīng)者(工廠、工程、物資供應(yīng)等部門，下同)責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。

技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對(duì)設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析，查不出原因的，定該部門責(zé)任事故。

因機(jī)車構(gòu)架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側(cè)架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)質(zhì)量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責(zé)任單位。

第5.1.4條

凡因自然災(zāi)害等原因使工務(wù)設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時(shí)，屬于下列情況，列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績(jī)：

1、超過(guò)洪水設(shè)計(jì)頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過(guò)流量，或者雖不超過(guò)以上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺(tái)或路基沖壞。

2、路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開(kāi)荒種地、挖渠修塘、砍伐樹(shù)木、開(kāi)山采石、采礦棄渣、破壞植被，經(jīng)勸阻和積極采取措施進(jìn)行干預(yù)后仍然無(wú)效造成鐵路設(shè)備損壞。

3、線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。

4、由于風(fēng)、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無(wú)法預(yù)測(cè)，或雖能預(yù)測(cè)，但人力無(wú)法抗拒的災(zāi)害。

第5.1.5條

在新線或已竣工的工程地段發(fā)生行車重大、大事故，與工程的設(shè)計(jì)、施工、科研等有關(guān)時(shí)，應(yīng)視具體情況進(jìn)行分析，確屬上述單位責(zé)任的，列設(shè)計(jì)、工程、科研等部門責(zé)任事故。

第5.1.6條

凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運(yùn)部門失職而造成的，定為貨運(yùn)責(zé)任事故，影響安全成績(jī)；如確屬托運(yùn)人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)其他事故，但影響安全成績(jī)。如系托運(yùn)人自裝的車輛，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無(wú)法檢查發(fā)現(xiàn)，由托運(yùn)人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)其他事故，不影響安全成績(jī)。

第5.1.7條

凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。如在運(yùn)輸中由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時(shí)，屬于檢查范圍內(nèi)的，列審核檢查部門的責(zé)任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失后，方可列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績(jī)。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒(méi)有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒(méi)有掛運(yùn)命令就編入列車，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，列編入或同意放行的部門責(zé)任。

第5.1.8條

凡鐵路所屬部門、單位臨時(shí)借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。

鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修，生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路營(yíng)業(yè)及鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、施工、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。

行車設(shè)備，采用非定點(diǎn)廠產(chǎn)品或不合格產(chǎn)品，因質(zhì)量問(wèn)題造成行車事故時(shí)，列決定采用該產(chǎn)品單位的責(zé)任。

凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時(shí)，列鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。

第5.1.9條

凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結(jié)案或經(jīng)公安部門確認(rèn)系破壞原因造成時(shí)，可列其他責(zé)任事故，不影響安全成績(jī)。

若違反國(guó)家或鐵道部治安、綜合治理工作有關(guān)規(guī)定而造成行車重大、大事故時(shí)，列有關(guān)部門、單位其他責(zé)任事故，影響安全成績(jī)。

第5.1.10條

凡經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目（鐵路局批準(zhǔn)的項(xiàng)目需報(bào)部備案），應(yīng)在科研試驗(yàn)基地進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；必須在運(yùn)營(yíng)線上試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)有必要的安全措施，在限定的試驗(yàn)期限內(nèi)確因試驗(yàn)項(xiàng)目本身原因發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時(shí)，一律列行車事故。

第5.1.11條

行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，列發(fā)生局的責(zé)任事故。

第5.1.12條

行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局責(zé)任時(shí)，應(yīng)按本規(guī)則第409條規(guī)定，發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，分析事故原因，定性定責(zé)；如有異議時(shí)，按規(guī)定報(bào)告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒(méi)有及時(shí)通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會(huì)議，擅自決定列他局責(zé)任，而他局提出異議時(shí)，列發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局接到發(fā)生局通知后，沒(méi)有派員參加事故調(diào)查處理，按發(fā)生局調(diào)查分析意見(jiàn)進(jìn)行定性定責(zé)。

如雙方不認(rèn)真調(diào)查分析事故，推拖扯皮，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)，影響雙方安全成績(jī)。

第5.1.13條

下列事故可列為其他責(zé)任：

1、除本規(guī)則中“行車事故報(bào)告表”(安監(jiān)報(bào)-4)中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績(jī)。

2、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。列車火災(zāi)或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責(zé)任的，列其他責(zé)任事故。

3、特殊情況，經(jīng)鐵道部(鐵路局)審查，確定列其他責(zé)任的行車重大事故(大事故)，是否影響安全成績(jī)，根據(jù)具體情況分析確定。

第5.1.14條

其他幾項(xiàng)規(guī)定：

1、責(zé)任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績(jī)；責(zé)任行車大事故，影響鐵路分局(無(wú)分局的影響站、段)安全成績(jī)。純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響單位安全成績(jī)。

2、各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計(jì)在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故；不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績(jī)，根據(jù)具體情況確定。

3、凡隱瞞事故，一經(jīng)查清，列責(zé)任事故，并影響安全成績(jī)。

第二節(jié)

險(xiǎn)性事故及一般事故責(zé)任的判定

第5.2.1條

各鐵路局可參照本規(guī)則第五章第一節(jié)的有關(guān)規(guī)定處理險(xiǎn)性事故和一般事故。

第三節(jié)

事故損失費(fèi)用的賠償

第5.3.1條

行車事故的損失費(fèi)用應(yīng)在事故處理報(bào)告中列出明細(xì)表，由事故處理會(huì)議或上級(jí)安監(jiān)部門對(duì)事故損失費(fèi)用的承擔(dān)責(zé)任作出裁決。

第5.3.2條

負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100％。

第5.3.3條

負(fù)事故主要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50％以上；負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50％以下；負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的30％以下。

第5.3.4條

定其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由承擔(dān)其他責(zé)任的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)；定部門其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用，由部門所在的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)。

第5.3.5條

屬于鐵路運(yùn)營(yíng)部門責(zé)任的行車事故損失費(fèi)用，在鐵路運(yùn)輸成本中列支。

第5.3.6條

尚未驗(yàn)交的工程發(fā)生其他非責(zé)任事故的損失費(fèi)用，在建設(shè)費(fèi)中列支。

第5.3.7條

確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的賠償程序?yàn)椋合扔僧a(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)賠償，其后由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)與該設(shè)備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。

第5.3.8條

經(jīng)事故處理會(huì)議或上級(jí)安監(jiān)部門作出承擔(dān)事故費(fèi)用的決定后，事故損失費(fèi)用賠償單位不得拒付。

第六章

行車事故的統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)報(bào)告

第6.0.1條

各單位應(yīng)備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)、原因及處理情況；定期分析總結(jié)，認(rèn)真填寫“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)-2），對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。

第6.0.2條

鐵路分局安全監(jiān)察室（無(wú)分局的由站段安全室）應(yīng)將發(fā)生事故情況每日?qǐng)?bào)告鐵路局安全監(jiān)察室。鐵路分局于月、季、半年、年度后5日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、年度后10日內(nèi)做成“行車事故報(bào)告表”(安監(jiān)報(bào)4)，逐級(jí)上報(bào)。

第6.0.3條

鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、年度末，對(duì)本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門報(bào)告，并抄送同級(jí)安全監(jiān)察室。

第6.0.4條

各級(jí)行車安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對(duì)行車事故定性定責(zé)。上級(jí)行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級(jí)行車安全監(jiān)察部門對(duì)事故定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。

全路行車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和責(zé)任部門，均以安全監(jiān)察部門的記載為依據(jù)。

事故涉及兩個(gè)以上單位或部門時(shí)，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。

所發(fā)生的事故即使確定為他局責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計(jì)件數(shù)。

鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在本規(guī)則第1.0.2條規(guī)定適用范圍以外的鐵路線路上作業(yè)，及在鐵路所屬線路上的機(jī)車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)及在路外線路上作業(yè)的機(jī)車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無(wú)論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時(shí)，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。

第6.0.5條

每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計(jì)，由前一日18時(shí)0分起至當(dāng)日18時(shí)止計(jì)算。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

第6.0.6條

凡企業(yè)自備車（包括外國(guó)車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計(jì)。

第6.0.7條

未交付運(yùn)營(yíng)的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握，但須報(bào)部核備。

凡經(jīng)正式驗(yàn)收交付鐵路局運(yùn)營(yíng)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計(jì)鐵路局事故件數(shù)。

在運(yùn)營(yíng)線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，一律按本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計(jì)和處理。

第七章

罰

則

第7.0.1條

對(duì)行車事故責(zé)任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔1997〕112號(hào)文發(fā)布的《鐵路行車事故責(zé)任人處罰辦法》執(zhí)行。

第7.0.2條

對(duì)發(fā)生行車事故后,不按本規(guī)則及時(shí)上報(bào)的責(zé)任人給予通報(bào)批評(píng)至行政警告處分。

第7.0.3條

對(duì)拖延事故處理、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、阻撓事故調(diào)查、做偽證、不如實(shí)反映情況的責(zé)任者及單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予行政警告至記大過(guò)處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。

第7.0.4條

事故調(diào)查組工作人員調(diào)查中不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機(jī)打擊報(bào)復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。

第八章

附

則

第8.0.1條

米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況制訂，并報(bào)鐵道部審批。

第8.0.2條

本規(guī)則一些重要內(nèi)容的具體含義，按本規(guī)則附件2的解釋執(zhí)行。

第8.0.3條

本規(guī)則由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。

第8.0.4條

本規(guī)則自2000年7月1日起施行。鐵道部鐵安監(jiān)字〔1987〕1102號(hào)文發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》同時(shí)廢止。

附件：1.重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法

2.《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

3.機(jī)車、車輛大、中破范圍

4.行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)－1）

5.行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)－2）

6.外轉(zhuǎn)行車事故通知書(shū)（安監(jiān)報(bào)－3）

7.行車事故報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)－4.1~4.5）

附件1：

重大、大事故電報(bào)拍發(fā)辦法

1、發(fā)報(bào)人：事故調(diào)查處理委員會(huì)。

2、收?qǐng)?bào)人：鐵道部部長(zhǎng)、鐵道部安全監(jiān)察司、鐵路局局長(zhǎng)、鐵路局安全監(jiān)察室。

3、電報(bào)等級(jí)：按特級(jí)電報(bào)辦理，等級(jí)標(biāo)志為“Ｔ”。

4、線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。

5、電報(bào)內(nèi)容、代號(hào)如下：

電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號(hào)代替報(bào)告項(xiàng)目，再填具體內(nèi)容（不用的項(xiàng)目可省略）。

代表事項(xiàng)：

(1)發(fā)生月、日、時(shí)、分；

(2)發(fā)生地點(diǎn)(線名、線別代碼、站名、區(qū)間、公里、米)；

(3)發(fā)生列車車次，種類；

(4)機(jī)車型號(hào)（所屬段別）；

(5)牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)；

(6)事故概況及原因的初步判斷；

(7)人員傷亡(死亡、重傷人數(shù)，分路內(nèi)外人數(shù))；

(8)設(shè)備破損程度（機(jī)車、車輛、線路等）；

(9)事故車輛裝載貨物品名及損失情況；

(10)救援工作完了時(shí)間；

(11)線路開(kāi)通時(shí)間；

(12)其他。

附件2：

《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

1、“列車”：系按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第250條的規(guī)定“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。

“客運(yùn)列車” 系指旅客列車(包括臨時(shí)旅客列車)、混合列車。

“其他列車”系指客運(yùn)列車以外的列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。

第二篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場(chǎng)技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

第三篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)

十輛：距停留車十輛，允許速度10公里/小時(shí)。五輛：距停留車五輛，允許速度5公里/小時(shí)。三輛：距停留車三輛，允許速度3公里/小時(shí)。連掛注意：接近停留車輛，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。停車：采取措施，立即停車。

連掛：指示機(jī)車車輛與停留車連掛。聯(lián)掛好了：表示已掛妥。

連續(xù)連掛：速度控制在5公里/小時(shí)以下，不停車連續(xù)連掛。試?yán)簷C(jī)車稍行移動(dòng)，檢查全列掛妥。牽引：機(jī)車掛在車列前頭牽引運(yùn)行。推送：機(jī)車掛在車列后頭推送運(yùn)行。溜放：指示進(jìn)行溜放作業(yè)。前進(jìn)：向前動(dòng)車。后退：向后動(dòng)車。

前進(jìn)再掛：表示第一次未掛妥，機(jī)車稍行前進(jìn)之后再掛。后退再掛：表示第一次未掛妥，機(jī)車稍行后退之后再掛。鳴笛：指示機(jī)車?guó)Q笛示警。減速：適當(dāng)降低速度。

加快：指示機(jī)車加速到規(guī)定速度。

壓鉤：指示機(jī)車稍行壓縮車鉤以便作業(yè)。前進(jìn)稍動(dòng)：指示機(jī)車稍行前進(jìn)。后退稍動(dòng)：指示機(jī)車稍行后退。

試閘好了：連接員向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)，表示手閘良好。

X道開(kāi)通(好了)：頂送車輛時(shí)，前部瞭望員向瞭望者要道還道并確認(rèn)道岔開(kāi)通正確后向調(diào)車長(zhǎng)回報(bào)。

轉(zhuǎn)頭：指示機(jī)車將車組暫放適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行迂回作業(yè)。X道信號(hào)好了：前方調(diào)車信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。

第四篇：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1：接班

班前必須充分休息，不準(zhǔn)飲酒，班中按規(guī)定著裝。

交接班時(shí)，必須由雙方調(diào)車長(zhǎng)親自交接，認(rèn)真檢查好備品，確認(rèn)頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對(duì)好站線板。

接到計(jì)劃后，調(diào)車長(zhǎng)組織人員，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，分配任務(wù)，并啟布置重點(diǎn)。做到提前出場(chǎng)。調(diào)車長(zhǎng)再調(diào)車作業(yè)前：

(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。

(2)提前排風(fēng)，摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：

（1）正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時(shí)的顯示信號(hào)，以及指令。

（3）調(diào)車作業(yè)計(jì)是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開(kāi)車鉤。（4）掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計(jì)劃后，組織人員認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，做好準(zhǔn)備工作，確認(rèn)相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，才能作業(yè)。提前出場(chǎng)。進(jìn)行各工種試機(jī)。

X號(hào)看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認(rèn)沒(méi)有異常后，匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，X號(hào)X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機(jī)完畢后，詢問(wèn)值班員，發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。經(jīng)調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)后，指揮機(jī)車動(dòng)車。

進(jìn)行連掛車列是，確認(rèn)無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離車列后，進(jìn)行連掛。

連掛時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)必須顯示連掛信號(hào)，沒(méi)有信號(hào)不能動(dòng)車。確認(rèn)機(jī)車與車列連掛好后，進(jìn)行試?yán)Ｔ嚴(yán)瓿珊?，調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開(kāi)（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時(shí)尾部連接員顯示紅燈信號(hào)，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，得到調(diào)車長(zhǎng)回視后解除紅燈信號(hào)。

調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)檔作業(yè)完畢后，進(jìn)行通風(fēng)實(shí)驗(yàn)，連接員確認(rèn)尾部通風(fēng)后，匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，進(jìn)行整列試?yán)?。整列試?yán)靡院螅瑓R報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，整列試?yán)昧?，了閘、緩解。緩解完成后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)。調(diào)車長(zhǎng)聯(lián)系值班員發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動(dòng)。

尾部連接員確認(rèn)列車整列啟動(dòng)后，匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)。調(diào)車長(zhǎng)向值班員匯報(bào)開(kāi)車時(shí)間。3：甩掛車列時(shí)

（1）牽引運(yùn)行時(shí)：接到計(jì)劃甩掛車列是，先派X號(hào)連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對(duì)車號(hào)，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)。調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。連掛完成后試?yán)?。試?yán)戤吅?，調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號(hào)，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，解除紅燈信號(hào)。調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車牽出，連接員進(jìn)行扒車（扒車是必須與司機(jī)同側(cè)）。

越過(guò)道岔后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。等列車車列停妥后，連接員下車認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔開(kāi)通后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)。（2）推進(jìn)運(yùn)行時(shí)：連接員確認(rèn)道岔開(kāi)通后，匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)。調(diào)車長(zhǎng)顯示連接或推進(jìn)信號(hào)。連接員進(jìn)行扒車。

推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，列車車列越過(guò)道口領(lǐng)車的連接員必須回報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，調(diào)車長(zhǎng)示意司機(jī)鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須及時(shí)準(zhǔn)確的顯示十、五、三車距離信號(hào)。

連掛完成后，連接員匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，試?yán)?。試?yán)戤吅?，通知調(diào)車長(zhǎng)，X號(hào)進(jìn)檔作業(yè)，得到調(diào)車長(zhǎng)回示后，顯示紅燈信號(hào)，并進(jìn)入車檔摘接風(fēng)管。開(kāi)（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時(shí)調(diào)車長(zhǎng)也進(jìn)檔作業(yè)。連接員進(jìn)檔作業(yè)完畢后匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)，得到調(diào)車長(zhǎng)回示后解除紅燈信號(hào)。4：對(duì)貨位

對(duì)貨位時(shí)，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問(wèn)貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號(hào)。

貨位對(duì)好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問(wèn)位置是否正確。5：交班

交班時(shí)，必須嚴(yán)格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標(biāo)示是否正確。

第五篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來(lái)鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對(duì)性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過(guò)對(duì)鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問(wèn)題和鐵路調(diào)車事故，進(jìn)行分析和探討，提出相對(duì)的建議和針對(duì)性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來(lái)看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運(yùn)動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點(diǎn)多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機(jī)—環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。由此可見(jiàn)，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對(duì)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來(lái)隨著鐵路列車運(yùn)行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢(shì)必造成作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來(lái)越多。特別是動(dòng)車組開(kāi)行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無(wú)線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒(méi)有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問(wèn)題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見(jiàn)識(shí)少。同時(shí)中間站人員流動(dòng)大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒(méi)有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。從而會(huì)在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對(duì)于調(diào)車人員配備不足也是一個(gè)安全問(wèn)題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒(méi)有細(xì)化，使作業(yè)人員過(guò)于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗(yàn)行事作業(yè)。如作業(yè)前沒(méi)有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化，作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差。“職工看黨員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對(duì)自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒(méi)有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒(méi)有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機(jī)2688作業(yè),計(jì)劃在糧食專用線頂送車輛配空時(shí),未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開(kāi)所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開(kāi),致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對(duì)位移,直接經(jīng)濟(jì)損失八十多萬(wàn)元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識(shí)淡薄,在推進(jìn)車列前端無(wú)人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長(zhǎng),無(wú)所謂.違反規(guī)章制度,臆測(cè)作業(yè),對(duì)存車未采取好防溜措施就摘開(kāi)車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒(méi)有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問(wèn)題往往就問(wèn)題談問(wèn)題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來(lái)鐵路調(diào)車事故分析

最近來(lái)鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個(gè)案例分析：

一、“2.25”南寧機(jī)務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機(jī)務(wù)段操縱司機(jī)擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時(shí)33分到達(dá)南寧南站北場(chǎng)5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫(kù)，以17km/h速度越過(guò)顯示紅燈的出站信號(hào)機(jī)，1時(shí)44分與正在進(jìn)入6道、21km/h速度運(yùn)行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機(jī)車4個(gè)輪對(duì)脫線，機(jī)后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機(jī)司機(jī)沒(méi)有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號(hào)。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機(jī)車出入庫(kù)規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒(méi)有建立本務(wù)機(jī)車入庫(kù)的車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)。

3、機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機(jī)車走行過(guò)

程沒(méi)有站立了望，互控。

4、車機(jī)聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問(wèn)題，看不出矛盾，對(duì)深層次的問(wèn)題，對(duì)關(guān)鍵崗位，對(duì)關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對(duì)新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機(jī)新上崗兩個(gè)月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機(jī)務(wù)段和諧DC型0007號(hào)附掛和諧DC型0036號(hào)，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機(jī)運(yùn)行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動(dòng)停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機(jī)發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機(jī)后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺(tái)車脫軌，第14位前臺(tái)車和后臺(tái)車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機(jī)緊急制動(dòng)后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒(méi)有按規(guī)定向車站匯報(bào)，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識(shí)不足。

三、“1.28” 柳州機(jī)務(wù)段宜州站調(diào)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機(jī)車:SS1 0545，司機(jī)李懷途，次司機(jī)蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開(kāi)始調(diào)車，第3鉤單機(jī)上4道連掛28輛車，計(jì)劃全部甩掛5道，牽出后進(jìn)入牽出線，走行507米后被迫停車，機(jī)車越過(guò)接觸網(wǎng)終端，進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號(hào)接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機(jī)班在進(jìn)入牽出線調(diào)車時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無(wú)網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機(jī)務(wù)段八斗站補(bǔ)機(jī)調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時(shí)11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時(shí)，因車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺(tái)補(bǔ)機(jī)（伍學(xué)華、莫易機(jī)班）未確認(rèn)前方進(jìn)路，在返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機(jī)務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。

（二）事故原因：司機(jī)調(diào)車返岔進(jìn)入3道的過(guò)程中，在車站值班員錯(cuò)誤辦理進(jìn)路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開(kāi)通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實(shí)可以完全避免的，但是由于人員平時(shí)的作業(yè)習(xí)慣和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進(jìn)一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對(duì)性防范措施及建議

一、加強(qiáng)調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路，增加隔開(kāi)設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運(yùn)用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測(cè)量的線路坡度和測(cè)定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進(jìn)一步升級(jí)改造，解決新型的提速動(dòng)態(tài)平衡輪難以控速的問(wèn)題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時(shí)安排維修計(jì)劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

電務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)和測(cè)試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對(duì)風(fēng)、雨、霧等的檢測(cè)，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個(gè)作業(yè)過(guò)程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來(lái)警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（二）加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流。

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個(gè)工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹(shù)立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速，貨運(yùn)重載時(shí)代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強(qiáng)化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個(gè)職工的內(nèi)在的潛力和智慧來(lái)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價(jià)值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開(kāi)展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動(dòng)成果。對(duì)涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)；

對(duì)涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對(duì)安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽(tīng)取職工的意見(jiàn)的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運(yùn)輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機(jī)制運(yùn)作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過(guò)嚴(yán)、過(guò)寬，有的獎(jiǎng)多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機(jī)的融合，獎(jiǎng)懲分明，情理相融。對(duì)一線苦、臟、險(xiǎn)、累的工作崗位，要有政策大力支持，實(shí)施收入待遇重點(diǎn)傾斜。

在機(jī)制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎(jiǎng)、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎(jiǎng)、安全生產(chǎn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、班組思想政治工作先進(jìn)獎(jiǎng)等，有意識(shí)、有目的、有效果的擴(kuò)寬受勵(lì)面積，最大限度地讓每一個(gè)班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價(jià)值。從而提高職工的積極性和紀(jì)律性。

四、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理

針對(duì)在規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實(shí)踐中加以補(bǔ)充和明細(xì)細(xì)化，強(qiáng)化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進(jìn)一步統(tǒng)一操作流程。加強(qiáng)了對(duì)人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來(lái)的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問(wèn)題，在車輛下峰時(shí)，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能及時(shí)手動(dòng)干預(yù)。針對(duì)減速器對(duì)單鉤空車制動(dòng)力較強(qiáng)、容易夾停的特點(diǎn)，對(duì)單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除特殊情況外不進(jìn)行制動(dòng)調(diào)速。另外，對(duì)連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，特別是設(shè)備問(wèn)題暫時(shí)得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對(duì)線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問(wèn)。以調(diào)車長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開(kāi)展專項(xiàng)整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺(tái)軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無(wú)線設(shè)備的問(wèn)題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開(kāi)展調(diào)車安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。加強(qiáng)職工思想教育，利用勞動(dòng)安全宣傳月活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹(shù)立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實(shí)克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強(qiáng)化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問(wèn)題逐個(gè)分析，并針對(duì)個(gè)別車站任務(wù)重的特點(diǎn)，車站多次與電務(wù)、機(jī)務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問(wèn)題和相互協(xié)作配合的問(wèn)題。強(qiáng)化源頭控制，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化勞動(dòng)安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對(duì)安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進(jìn)科技手段在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實(shí)安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實(shí)時(shí)受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計(jì)算機(jī)信息處理、雷達(dá)測(cè)距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進(jìn)一步降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

六、加強(qiáng)調(diào)車安全工作的措施

針對(duì)在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問(wèn)題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項(xiàng)重點(diǎn)攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽(tīng)抓對(duì)標(biāo)執(zhí)標(biāo)、落實(shí)制度抓作業(yè)（調(diào)車計(jì)劃審核關(guān)、進(jìn)路信號(hào)關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場(chǎng)控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點(diǎn)采取以下五個(gè)方面措施,認(rèn)真抓好落實(shí),促進(jìn)了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強(qiáng)化基礎(chǔ)建制度

針對(duì)車站調(diào)車安全存在的問(wèn)題和隱患,結(jié)合實(shí)際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺(tái)考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會(huì),確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實(shí)際中得到落實(shí)。

（二）是改進(jìn)方法抓培訓(xùn)

邀請(qǐng)調(diào)車工作行家里手來(lái)車站對(duì)職工進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對(duì)執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認(rèn)識(shí);組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗(yàn)提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級(jí)舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識(shí)面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開(kāi)展互檢互學(xué)互幫活動(dòng),組織職工逐項(xiàng)、逐條、逐句、逐字進(jìn)行對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo),相互找問(wèn)題、抓整改。

同時(shí),組織車站管理人員跟班學(xué)習(xí),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,進(jìn)一步促進(jìn)車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開(kāi)學(xué)校之際，我深深體會(huì)到了寫作論文時(shí)的那份寧?kù)o與思考?；厥兹甑那髮W(xué)歷程，對(duì)那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵(lì)我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運(yùn)經(jīng)系鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙?lái)對(duì)我專業(yè)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)和教育，在學(xué)習(xí)中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛(ài)護(hù)和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹(jǐn)向許老師表示我最誠(chéng)摯的敬意和感謝！

還要感謝藍(lán)志江老師！藍(lán)老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對(duì)我的一貫幫助，謹(jǐn)在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學(xué)和朋友們！感謝09級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理13班全體同學(xué)。三年來(lái)，我們朝夕相處，共同進(jìn)步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學(xué)習(xí)了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個(gè)寬闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，讓我不斷吸取新知，充實(shí)自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無(wú)以為報(bào)，他們是我十多年求學(xué)路上的堅(jiān)強(qiáng)后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對(duì)我無(wú)私的愛(ài)與照顧是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)

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