第一篇：淺談公司鐵路專用線調車作業安全工作

技師專業論文

工種：調車指導

題目：淺談公司鐵路專用線調車作業安全工作

作 者：黃茂軍

身份證號：***010 申報等級：調車指導技師 單

位：龍鋼工業站 日

期：2012年7月15日

目錄

論文摘要………………………………………………………………………………3 論文引言………………………………………………………………………………4

一、專用線調車作業的現狀極其不利因素…………………………..……………..4

二、調車作業發生不安全事故原因分析…………………………………………….5

三、專用線調車不安全因素的對策………………………………………………….7

四、如何提高調車人員業務素質…………………………………………………….8

五、調車作業各部門間的配合、溝通和協作關系………………………………….9 結論…………………………………………………………………………………..10 參考文獻……………………………………………………………………………..11

論文摘要：

我站屬本企業專用線路，承擔著我公司原燃料到達卸車及產品裝車發運工作，南與下峪口車站北段相接，現用線路長約2.8公里，設計年吞吐量為 300 萬噸，隨著公司產能的提升，吞吐量劇增，作業頻次、周轉速度急劇加快，受各方面因素影響，給調車作業安全帶來諸多不確定因素。調車安全成為當務之急。

本文就目前條件下，對我站調車作業安全現狀進行闡述、分析原因、提出解決對策，從而確定適合我站調車作業安全發展的措施。

主題詞：專用線調車、安全管理、措施

論文正文：

隨著鐵路現代化進程的日益加快，在鐵路運輸安全生產管理中，調車安全占有相當重要的位置，尤其是專用線的調車安全更為重要。近年來，專用線發生的調車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調車安全，關鍵是作業環節的控制、專用線作業環境的改善，良好寬松作業環境的營造，是確保調車安全重要環節。1．專用線調車作業的現狀極其不利因素：

1.1 調車設備：鐵路專用線路具有“兩多一大”特點，道路彎道多，障礙物多，坡度大，事故隱患多。企業對鐵路專用線地位認識不夠，對改造舊設備所需大量資金投入力度小，致使更新步伐緩慢，狀態較差。我站專用線1、2、3股道使用至今未大修過，道床板結，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，路況惡劣，這些對調車安全威脅很大。

1.2 調車人員：在調車作業中，人的因素是第一位，我站調車職工是由我站內部自行培養、考試檢驗，鐵路監管部門認證的。要求調車組人員素質高責任心強。但我站調車組成員文化層次都不是很高，大多是高中或技校生，素質不高，加之80后90后居多，自我意識強、大公責任心差。一些調車作業人員“安全第一”認識不強，存在麻痹、僥幸思想，總認為調車作業的違章違紀不會導致行車事故的發生，在調車作業中簡化作業程序，不認真執行標準化作業程序，過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，給安全埋下了極大隱患，部分調車人員應變能力差，出現緊急情況不知所措，慌亂中引發事故造成傷害。調車人員容易發生調車事故主要原因： 1.2.1 調車計劃不清或傳達不徹底。1.2.2 調車組分工不明確或未全員出動。

1.2.3 作業前不按規定進行檢查準備或檢查不徹底。

1.2.4 扳道時忘扳、錯扳，錯誤顯示或未顯示信號。1.2.5 推進不試拉或車組前無人領車引導。

1.2.6 作業時沒有防護信號，連接員進入鉤檔接摘風管。1.2.7 未按規定采取防溜措施。

1.2.8 盲目圖快，提鉤簡化作業違章違紀。

1.3作業環境：專用線受條件限制，大曲線延伸，修有高路基高站臺，安全條件“先天不足”，作業地點高低不平、調車作業人員取送作業條件艱苦，跟車、行走、瞭望的條件較差。受線路容車數的影響，站里翻車倒車特別頻繁，且是極限車數作業。安全距離縮短，稍有不慎就發生沖撞。1.4調車管理：

1.4.1、管理指導思想錯位，重運輸任務，輕安全生產，以效益為重，只要活干出來就行了。存在著：安全講起來重要，干起來次要，忙起來不要的思想。由于受吞吐量的劇增，任務之壓，加之鐵路的提速，接發車的間隔時間縮短和下站調車作業量的增加，給我站的出進車時間點極短，有時趕著點搶干。

1.4.2、規章制度的執行不嚴：管理者沒有按照上級部門的要求以及專用線的實際情況，制定作業辦法、措施，缺少日常檢查，督導和考核。

1.4.3、現場管理控制薄弱，對現場生產作業檢查較少，特別是后半夜、在公休日、吃飯時間、交接班時間形成安全監控死角。我站調車作業采取的是現場檢查確認，信號樓值班員集中控制，調車長單一指揮。但由于現場調車人員班班重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然認為無事，加之我站調車工作只有一個值班員電話一多，顧不上監聽監控現場調車作業人員的確認、匯報，缺失一個把關環節，易造成事故。

1.5、作業中不確定因素：例如：調車作業遇上站汽車要通過平交道的矛盾，機車、車輛、對講機出現的監時性故障，現場人員、機械，突然侵界等，都對調車安全產生影響很大。季節特點、天氣的變化對人的影響也極易導致作業不安全。1.6、事故處理不夠嚴格:有的班長、調車長對班組管理不嚴，要求不高，作業時 遇班組人員違章違紀，不出面制止“好人”主義嚴重，導致“兩紀一化”松，他控、互控失去作用，存在隱患，管理者抓調車安全力度不夠，搞“下不為例”，“睜一只眼，閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，導致人員產生對調車安全的不重視。

2.調車作業發生不安全事故原因分析：

2.1、對線路設備鐵路工務大問題來處理，小問題顧不上，沒有自己專業的線路檢查人員。即使有線路維修人員，但線路專業知識也十分匱乏，看不出線路上存在小的安全隱患。2.2、人員問題：

2.2.1、人員思想不穩定。調車人員到崗后，一般經過安全教育、理論學習、實踐操作，完后考試驗收合格定崗。但對有些素質不高工作責任心不強者或不安心在調車崗位干的人員仍然安排在調車崗位造成“心不愛”，隊伍不穩定，工作無激情混日月，當然工作責任心也強不到那去。

2.2.2、作業中目標不明確，安全意識淡薄，盲目求快。由于任務量的劇增站場擴建后續沒有跟上，為了完成裝卸任務還存在著違反操作規程、安全規程、冒險蠻干、快干。如：調車超速、防溜不標準、動車條件檢查。

2.2.3、憑經驗干活規章制度不落實。規章制度和安全要求都是在吸取很多事故教訓之后經科學認證總結出來的，是生產中應當遵守的。但一些人抱有僥幸心，一次二次僥幸成功便形成了習慣，自認為技術好、經驗豐富常這么干也沒出事，殊不知這樣操作每次前提條件不一樣，一旦有較大變化就造成事故的發生。如：不認真檢查車輛防溜，確認信號狀態，執行調車聯控，互聯互保不到位等行為造成事故。

2.3、調車事故發生時間分析：時間一是夜間3—6點，人困馬乏時，另一容易發生事故的時間是在交接班前后。人的生理因素影響后半夜工作，如果班前不進行有效休息，此階段安全隱患較大，故應該加強班前人員精神狀況的監督，檢查。交接班時，主要原因是交班人員想著快下班一味圖快，注意力不集中，接班未仔細檢查，對接班會上交代的情況不清等。2.4、現場設施條件造成的事故原因分析：像我站的南門墻、打開的機庫大門、一道侵界的燈塔、平交道口上站的汽車、站臺上移動的機械、曲線瞭望受限制等這些設施條件都可能造成事故發生。2.5、調車管理造成的不安全因素分析：

2.5.1、管理指導思想錯誤，規章制度的執行不嚴，管理上沒有很好的解決安全與生產之間的矛盾，不能很好的按照鐵路上的部門、行業要求客觀制定出作業辦法。

2.5.2、作業安全關鍵控制不夠。調車作業安全關鍵是現場作業過程的控制，而現在作業存在的“死角”需要我們管理人員去檢查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃飯時間、交接班等是我站的管理薄弱環節。

2.5.3、班長調車長對違紀、標準化執行不到位可能造成的后果認識不夠，導致對違紀、標準化執行不夠嚴，撕不開臉，結果是害了工友給企業造成了損失。3.專用線調車不安全因素的對策：

3.1、不等不靠，成立自己的線路維修隊伍。聘請鐵路工務技術人員作指導，對線路出現的小問題及時處理維修。以免小問題釀成大問題，影響調車作業安全。加強線路人員的業務知識學習，對線路上存在的安全隱患能排查出并處理。3.2、人員問題的對策：

3.2.1、通過對“心不愛”者做思想工作，仍不安心在調車崗位上干者給其調離工作崗位。

3.2.2、建設一支業務精通，技能嫻熟、安全責任強的隊伍，是車站的安全基礎，對員工的業務培訓要長期堅持保質保量，要有針對性，要本著“重全員、重現場、重實效”的原則。堅持在崗不斷學習、思想教育與業務培訓相結合，理論學習與實踐操作相結合，日常培訓與應急培訓相結合，注重掌握基本知識，不斷提高調車職工操作技能。通過師傅的傳、幫、帶，使新工掌握調車作業標準，操作技能，安全保證措施。采取培訓實踐合格一個投放一個，不合格繼續培訓。

3.2.3、由于調車人員是露天作業，風里來雨里去，冬寒夏暑，爬上跳下，挺是 辛苦。每班12個小時幾乎沒有間歇時間，應當做好他們的福利待遇，建立激勵機制，提高他們的愛崗熱情與工作激情。進而提升其工作責任心。從人文關懷上，減輕他們工作上的心理壓力，解除高速快節奏帶來的神經緊張狀態，培養積極的心理狀態。

3.2.4、用血淋淋的事故案例筑牢員工標準化執行與安全責任。每月輪流由員工講述親身經歷的一次違章作業，每班由班長依據作業環境、季節、時間等特點講述一則事故案例，適時舉辦安全生產工作分析會，也可請事故家屬講述事故給員工和家庭帶來的不幸。愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血。要把事故教訓變成財富，積極地利用它教育他人。

3.2.5、把好作業中的關鍵卡關。即班前精神、精力狀態檢查卡關;值班員計劃、安全預想、安全注意事項的傳達及監聽監控卡關;關鍵時間點的檢查監督卡關；員工個人對作業中危險源辨識與防范卡關；作業中動車條件的檢查、確認、匯報卡關。

3.3、強化標準化作業加強監督檢查：嚴格執行調車作業各項規章制度，強化標準化作業的落實，特別是對線路車輛動車條件檢查、確認、匯報，每鉤的標準執行要零偏差，通過對標、達標活動，促進調車作業標準化落實。現場檢查零盲區，實現調車作業現場的有效控制，排查調車中存在的安全隱患，確定調車檢查重點，并對檢查標準化量化、表格化，曝光，確保檢查質量和效果。人是不可靠的，要從管理上施對控制，從接班開始就要求其按制度規章做事，在崗位堅持對其規范性操作教育，從小事抓起，反復抓，抓反復，不斷強化調車過程的管理和監督檢查，有效遏制習慣性違章。

3.4、重點在班組，關鍵在班長。反習慣性違章行為的前沿是班組，班長和班組成員朝夕相處，對人員了解，工作熟悉，因此杜絕習慣性違章關鍵在班長，班長不能片面追求產量而對調車人員的習慣性違章行為睜一只眼，閉一只眼，害人害己。應當自查自糾，落實崗位安全生產責任。

3.5、監管手段不放松。干部盯崗，檢查監督，采取嚴抓、嚴管，手段不能放松，嚴格責任落實，夯實調車安全基礎。

3.6、嚴格考核獎懲兌現。有些習慣性違章之所以屢禁不絕，重要原因是管理不力，考核不嚴。要想杜絕就應加大考核力度絕不姑息，這樣既能教育本人，又使他人引以為戒。

4.如何提高調車人員業務素質。

4.1學習形成制度。一是利用班前、班后等會議，努力營造濃厚的學習氛圍，使調車人員更好地掌握鐵路各項規章知識，并運用到實際工作中去，并針對部分調車人員年輕化、思想不穩定等特點，利用宣傳畫、展板等形式，使調車人員在看中理解、學中領會，必要時印發調車知識小冊子，以便系統地掌握。

4.2采用“1+1”幫教活動，促進業務技能的提高。業務好的可以在實際工作過程中，潛移默化地把規章知識向業務差的進行滲透，讓先進幫促后進，發揮業務尖子的引領示范作用。利用業務學習，一起談論規章、研究規章，把規章知識灌輸到腦子里。掌握了業務知識，把住安全源頭，現場作業不至于手忙腳亂，違章違紀現象才能從根子上消除。

5.調車作業各部門間的配合、溝通和協作關系。

5.1 調車組之間加強配合，抓好互控措施落實。一是去專用線作業全員參加，作業中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作業一起干，做到同步出務，一起返回。二是專用線作業完畢返回車站時，調車指揮人在確認調車組人員全部登乘機車車輛后（無線電臺呼叫），方可顯示啟動信號。

5.2 調車組與機車司機之間的配合。一是專用線作業要嚴格控制好速度，盡頭線對貨位，應及時通知司機，并向司機說明，交代安全注意事項。二是堅持入線前檢查匯報制度的落實，報告停留車位置，連掛時正確顯示“十、五、三、一”車距離信號。

5.3 加強與貨運人員、裝卸作業人員以及站各部門之間的聯系、溝通，樹立“一盤棋”的思想。一是專用線調車，貨運人員及時提供裝卸車情況，貨物堆放穩固狀態，檢修、裝卸機具撤除情況。二是“準確定位”。按照鐵路裝卸車要求，把貨位對好，提供優質服務。真正做到相互理解、互相包容，共同營造站車安全創效益的“雙贏”局面。

結 論

專用線調車作業安全，要做好安全管理，要在提高員工安全意識，自身業務素質，強化制度落實，加強對安全措施的落實、檢查、考核，不斷摸索制定出新的、有效的調車安全措施和方法。安全是一項長期、反復地系統性工作，不是一勞永逸的，要建立良好的安全教育體系，夯實安全基礎，做到全員、全方位、全過程的安全監督管理作用，達到預防事故和安全管理。只有規范基礎、強化管理、強化人員的安全意識和素質，抓住關鍵，重點卡控才能確保調車作業安全。

致 謝

衷心地感謝工業站領導、同事和朋友們在我平時工作及完成論文過程中對我的支持與幫助，也在此感謝公司給予我這次機會，希望各位評委老師提出寶貴意見。

參考文獻

[1]楊安安.鐵路專業線安全管理探討.今日科苑.2007年8期

[2]張興漢.鐵路專用線調車作業安全探討.鐵道運輸與經濟.1999年9期 [3]孫雁勝.鐵路專用線調車作業存在的安全問題及對策.鐵道運輸與經濟.2004年26卷5期

[4]西安鐵路局.調車工作細則.2008年7月

[5]西安鐵路局.職教處安監室.典型事故案例教育手冊.2008年7月

第二篇：淺談鐵路調車作業安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調車作業安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調車作業與接發列車作業的協調性矛盾???????????????

3二、鐵路調車控制設備相對落后????????????????????

3三、鐵路調車人員的問題較多?????????????????????

3四、鐵路調車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來鐵路調車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機務段南寧南側沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調車進入無網區事故???????????

5四、“4.11”柳州機務段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調車事故??????????????????????6

六、總結??????????????????????????????6第三章 針對性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強調車設備的管理???????????????????????7

二、加強調車作業人員技能培訓????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強職工的學習和實做演練???????????????????7

（三）改變業務學習和演練方法????????????????????7

三、創建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強標準化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設備、安全保障能力??????????????8

六、加強調車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強化基礎建制度???????????????????????9

（二）是改進方法抓培訓???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻????????????????????????????? 11

淺談鐵路調車作業安全

摘 要

鐵路調車作業是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發的車務系統安全通報來看，全路所發生的事故，幾乎都與調車作業有關。這是因為調車作業總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環節的作業過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人—機—環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。本文通過對鐵路調車的現狀問題和鐵路調車事故，進行分析和探討，提出相對的建議和針對性的防范措施。關鍵詞：鐵路 調車 安全 措施

鐵路調車作業是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發的車務系統安全通報來看，全路所發生的事故，幾乎都與調車作業有關。這是因為調車作業總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環節的作業過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人—機—環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。

一、鐵路調車作業安全的影響因素分析

（一）調車作業與接發列車作業的協調性矛盾

近年來隨著鐵路列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區短，調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

（二）鐵路調車控制設備相對落后

設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等,調車作業基本上是利用本務機等等。

從站場設備看,時常出現軌道電路分路不良“壓不死”的現象,給調車作業埋下了隱患;從調車無線設備使用狀況看,電臺經常發生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調車作業安全。

路運輸有點多、線長、連續性、協作和全天候的特點，使得鐵路設備也具有種類繁多、數量大、配置分散、連續運轉、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重等特點，不僅加大了保證設備技術狀態經常很好的難度，而且還不易使運用中的設備始終處于人員的監督之下，對安全生產極度為不利。

（三）鐵路調車人員的問題較多

由于調車受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，在加上平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大,作業艱苦的車站調車人員更不穩定。有的地方調車人員的配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發列車情況下，還要兼任聯結員擔當調車工作。

由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現工作主動性不強、質量不高和不愿承擔責任的現象。從而會在調車作業中

留下安全隱患。

對于調車人員配備不足也是一個安全問題，車站作為中間站,調車人員的配備只設調車長一個崗位,助理值班員在正常的接發列車情況下,還要兼任聯結員擔當調車工作。而在駝峰調車作業的人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調車作業的安全有很大的影響。

調車作業目前，對駝峰自動化設備的作業人員的操作規程沒有細化，使作業人員過于依賴設備的思想，完全憑借經驗行事作業。如作業前沒有超前預想，作業前的準備工作沒有進行細化，作業過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調車作業的安全從而得不到安全的保障。

調車管理人員管理疏漏

首先，調車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。有部分調車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調完成的任務。最后管理人員表率作用差。“職工看黨員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數黨員干部素質不高，責任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴格要求，周圍也沒有嚴格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀這股歪風象幽靈似地召之即來。

職工的技術水平和素質參差不齊

作業人員調車素質不高。中間站由于調車作業量小,約80％的中間站未設專職調車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調車工作的經驗，調車作業技能普遍較差。（4）中間站專用調車設備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業已經通過信聯閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《站細》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調車作業的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。目前中間站調車最大的問題就是切割正線作業，在多數中間站，幾乎每批作業都有可能切割正線，尤其是本務機作業為突出，可能還要經常辦理越站調車，勢必增加行車與調車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業人員,利用調車機2688作業,計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經濟損失八十多萬元.構成調車一般事故!

（二）事后原因:作業人員違反規定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領車,盲目作業,推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規章制度,臆測作業,對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調車安全管理措施不到位

只有科學良好的管理方試才能保障調車作業的安全。鐵路調車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學良好的管理方試才能保障調車作業的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業人員忙不過來的情況下,還要充當調車人員參與作業,未能真正起到作業把關的作用

二、近年來鐵路調車事故分析

最近來鐵路由于人員、設備、環境和根本的管理方面發生的事故，一下提出幾個案例分析：

一、“2.25”南寧機務段南寧南側沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機務段操縱司機擔當百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號機，1時44分與正在進入6道、21km/h速度運行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認7道調車信號。

3、南寧車務段有關機車出入庫規章不完善，措施不嚴密，沒有建立本務機車入庫的車機聯控用語。

3、機車乘務員嚴重違章，在機車走行過

程沒有站立了望，互控。

4、車機聯控制度嚴重缺失。

5、安全督促不到位，發生的根子在于管理，專業系統缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對深層次的問題，對關鍵崗位，對關鍵人員的盯控不力。

6、對新職新崗人員培訓不到位。司機新上崗兩個月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機務段和諧DC型0007號附掛和諧DC型0036號，跨段輪乘，擔任5096次單機運行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動停車（起非常停車），停車后，后續的10906次貨物列車以68km/h的速度與區間停車的單機發生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺車脫軌，第14位前臺車和后臺車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機緊急制動后大量撒砂，造成軌道電路失效，發生追尾。二是乘務員沒有按規定向車站匯報，也未呼叫追蹤列車。三是規章制度執行不徹底，未按規定前移15米。四是未按規定進行防護。五是有關教訓未認真吸取。自閉區段尾追事故的危害性認識不足。

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調車進入無網區事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機車:SS1 0545，司機李懷途，次司機蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調車，第3鉤單機上4道連掛28輛車，計劃全部甩掛5道，牽出后進入牽出線，走行507米后被迫停車，機車越過接觸網終端，進入無網區，司機檢查發現I端受電弓被069號接觸網柱支架刮跨。

（二）事故原因：機班在進入牽出線調車時，對接觸網狀態未做到連續確認，盲目闖入無網區。

四、“4.11”柳州機務段八斗站補機調車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調車作業時，因車站值班員錯誤辦理進路轉換10＃道岔，違反調車作業規定盲目指揮調車，掛于列車前部的第二臺補機（伍學華、莫易機班）未確認前方進路，在返岔進入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構成鐵路交通一般D3類事故。柳州機務段負次要責任。

（二）事故原因：司機調車返岔進入3道的過程中，在車站值班員錯誤辦理進路轉換10＃道岔的情況下，未執行《技規》229條 “在調車作業、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責” 的規定，作業標準化執行不到位，未確認好道岔開通位置。

六、總結

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設備還有根本的管理上出現，事故的發生其實可以完全避免的，但是由于人員平時的作業習慣和對標準作業的不規范，導致人員產生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業、什么工作，好的管理才能進一步的提高工作的質量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對性防范措施及建議

一、加強調車設備的管理

在有頻繁進行調車作業且接發列車密度較大的車站，應加速設備的日常維護和更新換代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業對接發列車作業的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業造成影響。

駝峰設備的運用在調車安全中起著至關重要的保障作用，應定期組織電務、工務、車務部門共同對自動化系統進行一次全面側試調整，根據重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設備必須適應新車型的發展，設備生產廠家應從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態平衡輪難以控速的問題。工務部門嚴格按照《鐵路技術管理規程》的規定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經常保持原有標準狀態。

電務部門加強對設備的維修養護和測試分析工作，發現設備隱患并及時修復，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環境中，應增加設備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統數據，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發生調車事故。

二、加強調車作業人員技能培訓

調車人員是整個調車工作環節的核心，是貫穿整個作業過程的脊梁，應當選用一些身體條件比較好、業務素質過硬的人員來擔當。因此，提高調車人員的業務技能和素質對調車作業安全和效率起著至關重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對調車作業中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出學習心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業行為，能使職工從中吸取教訓。

（二）加強職工的學習和實做演練。注重在非正常情況下的作業技能和應急處理能力。尤其是要結合作業實際，突出重點，加強職工交流。

（三）改變業務學習和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養成每個工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調車人員厭戰、麻痹、松懈思想。

三、創建自控型班組

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發揮每一個職工的內在的潛力和智慧來確保運輸生產安全。

（一）激活一線職工自身價值的作用

職工是安全生產的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現班組的創造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；

對涉及安全生產方面的決策，更應當調動職工踴躍參加，他們處在生產一線，對安全生產最有發言權，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產中更好地貫徹執行。

（二）改善職工待遇

使機制運作更加人性化、規范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜。

在機制考核中，可以增設季度最佳員工獎、技術業務能手獎、安全生產突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現自我的管理價值。從而提高職工的積極性和紀律性。

四、加強標準化管理

針對在規定的操作作流程不夠詳細的地方應在實踐中加以補充和明細細化，強化規章管理制度的剛性約束，以進一步統一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業自控、班組內部互控、班組間聯控為核心，設備質量受控、人員素質受控為目標，使各人員間的配合達到統一和整體化，減少操作不統一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業員一律將手放在相關的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業員集中注意力；另一方面出現問題時能及時手動干預。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調速。另外，對連續溜放單鉤重車的作業，必須控制好推峰速度。

嚴格執行調車作業各項規章制度，強化標準化作業的落實，特別是設備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調車作業中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全積極開展專項整治。由于各車站基礎設施的限制，設備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區段和調車無線設備的問題給調車作業的人身和行車安全構成很大的威脅。為進一步加強調車作業的安全穩定，從源頭上預防調車慣性事故，積極開展調車安全生產專項整治工作。加強職工思想教育，利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調車人員厭戰、麻痹、松懈思想。強化源頭控制，圍繞生產中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯系，解決設備故障問題和相互協作配合的問題。強化源頭控制，落實作業標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。

五、加大科技投入，提高設備、安全保障能力

調車作業的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產中的融合和應用，解決生產條件變化后現實安全控制的難題，確保安全生產實時受控，也符合鐵路行業的數字化、智能化的發展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術提高調車作業安全性，提升

了車站調車設備的現代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。

六、加強調車安全工作的措施

針對在調車作業安全工作中存在的問題,把確保調車安全工作作為車站的一項重點攻關課題,班班監聽抓對標執標、落實制度抓作業（調車計劃審核關、進路信號關、防溜止輪關)、制訂預案抓現場控制”的調車安全工作思路,并重點采取以下五個方面措施,認真抓好落實,促進了調車安全質量的提高。

（一）是強化基礎建制度

針對車站調車安全存在的問題和隱患,結合實際制訂了車站調車燈顯錄音電臺考核辦法、防溜作業措施、燈顯制式調車設備管理規定以及車輛溜逸處理預案等制度規定,組織職工認真學習貫徹,做到應知應會,確保這些制度規定在調車作業實際中得到落實。

（二）是改進方法抓培訓

邀請調車工作行家里手來車站對職工進行調車業務培訓,講解調車業務規章制度,幫助職工提高對執行規章重要性和必要性的認識;組織休班調車人員到段內有關車站現場觀摩學習調車作業,借鑒別人經驗提高自身調車技藝;積極選送職工參加上級舉辦的各類調車培訓,為職工拓寬知識面、提高調車工作水平創造條件;在職工中廣泛開展互檢互學互幫活動,組織職工逐項、逐條、逐句、逐字進行對規對標,相互找問題、抓整改。

同時,組織車站管理人員跟班學習,及時發現和解決調車作業過程中存在的問題,進一步促進車站的調車作業安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學生活即將結束。在即將上崗工作離開學校之際，我深深體會到了寫作論文時的那份寧靜與思考。回首三年的求學歷程，對那些引導我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運經系鐵道交通運營管理專業的老師們！感謝你們三年來對我專業學習的培訓和教育，在學習中我深深受益于老師們的關心、愛護和諄諄教導!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹向許老師表示我最誠摯的敬意和感謝！

還要感謝藍志江老師！藍老師在論文的寫作中給予了許多指導與建議，還有對我的一貫幫助，謹在此表示衷心的感謝！

感謝一直關心與支持我的同學和朋友們！感謝09級鐵道交通運營管理13班全體同學。三年來，我們朝夕相處，共同進步，感謝你們給予我的所有關心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學習了三年的母校——柳州鐵道職業技術學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我不斷吸取新知，充實自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養育之恩無以為報，他們是我十多年求學路上的堅強后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與照顧是我不斷前進的動力。

參考文獻

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第三篇：專用線調車作業安全措施

專用線調車作業安全措施

1、專用線取送車作業時，連掛車輛后必須進行試拉，全部接通風管，并按規定進行制動機簡略試驗，認真確認充排風時間。

2、在專用線調車進入下坡前，必須進行貫通試驗，確認制動力強弱，發現制動力弱時及時停車。

3、牽出或單機運行時應注意線路和平交道口有無障礙物，防止脫軌和刮壞設備。

4、遵守各專用線限制速度，發現調車組使用簡易制動閥時，應立即將自閥手柄移至制動區。

5、調車組不足兩人不準調車。牽出或推進作業時，調車長必須位于機車相鄰的車輛上，未見調車長時，司機不得動車。

6、專業線調車時，要加強對線路兩旁堆放貨物的瞭望，防止貨物的超限，刮壞行車設備。

7、進出專用線取送車輛時，司機必須要求調車組人員，調整空重車轉換閥至規定位置。

8、推進車輛前，必須進行試拉，前方必須有調車組人員擔當瞭望，機車乘務員密切注視調車人員顯示的信號。

9、調車作業中，認真瞭望，確認信號，執行呼喚應答制度。沒有信號不準動車，信號不清立即停車。

10、連掛車輛時，嚴格按‘十、五、三’車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不超過5km/h。

11、越區、轉場、轉線及在超過2.5%的坡道上調車作業時，必須按《站細》規定的數量接通風管，動車前應進行簡略試驗，確認充排風時間，方可動車。

12、進入掛車線掛車時，必須在脫軌器外方或車輛前一度停車，確認脫軌器及停留車位置，具備連掛條件方可連掛。

呼鐵機車車輛集團公司機車運管部

第四篇：鐵路調車作業安全探究

鐵路調車作業安全探究

一、調研目的

鐵路調車安全是確保鐵路運輸生產順利進行的重要環節，對于實現列車編組計劃、促進車輛周轉、保質保量完成鐵路運輸任務具有重要的意義。鐵路調車任務貫穿全天、作業強度大、作業地點廣泛、作業對象種類繁多、影響調車因素多等特點使得調車作業發生事故概率較高。為了保證和促進鐵路安全生產，必須確保鐵路調車安全。

鐵路調車工作對于鐵路運輸生產有著重要的意義，作為技術站得主要生產活動，調車工作是衡量運輸工作各項指標完成的重要標志，也是完成鐵路客運和貨運運輸任務的重要保證。做好調車工作，提高調車效率，有利于降低運輸成本，促進鐵路運輸的發展。

二、調研方法

通過行規、技規、站細及相關規章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現場實際考察，與其他調車同事及車站值班員的探討，對鐵路調車工作尤其是中間站調車的安全進行了一些探究。

三、調研內容及過程

調車作業，是一個多方協作，密切配合的過程。只有當崗位操作人員在確認一個作業階段結束，互檢互控，并完成相關安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產大都由設備來控制，安全性提高了很多。調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業需要有熟悉的業務知識，工作的認真仔細，調車有關人員在工作時往往麻痹大意。

在調車作業中，各項工作都有能決其成敗的重要環節，簡單歸納為九個環節。

1計劃環節 調車領導人應正確及時地編制，布置調車作業計劃，布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。

2聯系環節認真執行要道還道制度，聯系開通道岔。

3檢查環節包括作業前的檢查，作業中、作業后檢查。

4確認環節確認調車進路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護勾是否掛妥。

5信號環節調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員認真確認信號。

6速度環節作業時要準確掌握速度，不準超過規定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

7了望環節調車過程中，調車組有關人員應對車輛運行前方加以了望，發現緊急情況立即停車。將這九個關鍵環節卡死，才能確保調車工作安全有序的進行。

總體來說，調車作業的安全受多方面影響，但其實問題還是比較集中的，比如憑經驗行事，抱僥幸心理。規章制度和安全規定是在吸取無數次事故教訓的基礎上，經科學認證與總結而成的，是員工在生產實踐中應遵循的行為準則。但一些調車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習慣，自認為技術好，經驗豐富，經常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調車作業信號顯示和排列進路采取的是信號樓集中控制，聯鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現場檢修人員取得聯系，需有關人員對作業現場做出安全確認后，方可進行操縱。但由于現場調車人員每天重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然地認為無事，未經仔細檢查便通知信號樓道岔轉換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調車作業人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實行半軍事化管理的企業，生產紀律的嚴格與否，將直接影響安全生產的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險。從過去幾年發生的行車事故中，可以看出，因作業人員打盹，班前飲酒，離崗，作業中不執行標準化作業程序，導致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識淡薄，個人業務素質較低，調車組人員大多是從社會和不對口專業學校招生或部隊復員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統的專業技能培訓，工作經驗少，文化程度較低，掌握和理解規章的能力差，有關部門定職考核把關不嚴，導致了運轉職工隊伍素質相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預見性差，作業中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀較多。有些調車人員認為自己技術過得去，不只為省時間，還為貪簡便，便不顧安全規程的要求，冒險蠻干，造成一些本不該發生的事故，給企業、他人和自己造成不可彌補的損失。

設備質量方面：近年來，隨著科學技術與經濟的發展，鐵路系統在新技術、新設備方面不斷地進行開發和應用。電務、機務、工務、車輛部門的設備都在不斷地更新，相比之下，車務系統的調車設備卻一直得不到根本的改善，這對保證調車作業的安全一直是個嚴重的威脅。，如在南峪站中，現在調車電臺受山區影響，偶爾會出現失靈情況，這對于調車作業的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區短，大多無牽出線，貨物線較短，調車作業大多在正線、到發線及道岔咽喉區進行，稍有聯系不當，就可能導致事故的發生。在石太線上，中間站列車密度大，受設備制約，占用正線、到發線、咽喉區時間要求緊，為了不發生搶鉤作業的發生，作業中等待時間長、中斷次數多，導致調車人員為了搶進度，容易發生簡化作業程序、違章作業等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發線、專用線曲線大，作業中了望困難，極易發生事故，危及行車安全。

調車工作組織方面：中間站調車安全的重點在現場，現場管理的關鍵是有效控制。當前，在調車安全控制的關鍵點，如：調車作業計劃不按規定傳達或傳達不徹底、推進作業車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調車安全控制的關鍵，也是調車作業發生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調車安全，運輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時修訂了《站細》，但在現場作業過程中，簡化作業程序，違章蠻干等現象依然存在，致使《技規》、《行規》、《調標》、《站細》等有關規定，在實際執行中得不到有效落實。有些鐵路干部對調車安全的重要性有一定的認識，但是有些干部的這種認識只停留在表面，并不能在實際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調車安全中出現的問題的理性分析，未能積極采取預防措施。對負責調車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎懲制度不明，對出現的違章違紀行為發現不及時或者縱容，導致這些違章違紀行為習慣性地發生，極大得威脅著調車安全和鐵路運輸的順利進行。

四、調研結論與建議

1以針對性的措施強化人的素質

職工技術業務素質特別是現場實際作業能力是影響安全生產的重要因素，要保證調車作業安全，就必須建立一支思想政治素質、技術業務素質過硬的調車人員隊伍。從車務段到中間站要本著“學用結合、按需施教、缺什么、補什么”的原則，采取集中培訓和現場練兵相結合的方式提高隊伍素質。搞好事故安全教育，對調車作業中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。是從練精兵的目的出發，加強運轉職工的學習和實作演練，尤其是要結合車站的作業實際，突出重點，加強職工交流。堅持不懈地對職工進行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學習，使職工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕違章的發生。工作重點應放班組，要大力加強班組建設和安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。習慣性違章行為也絕大部分發生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業的精英和骨干，經驗豐富技術過硬，他和班組其他成員經常在一起，對每名職工都很了解，對工作環境和作業程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習慣性違章的關鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應加強對班組的檢查和指導，任用合格的人員擔任班組長，在班組中全面落實崗位安全生產責任制，確保安全無事故。2強化調車作業中的干部盯崗

強調盯崗，干部作用的發揮，要盯全面、抓重點。首先，上崗要了解參與調車人員的思想狀態，保證每一名參與作業人員，沒有任何思想情緒上崗作業。其次是認真檢查調車組人員的服裝備品，要認真檢查調車作業計劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發生的原因，基本是由于作業職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產上負起第一位的責任，班組長要充分發揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發生傷亡事故的作業工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。3認真做好計劃預想

在每批作業傳達后要組織調車有關人員進行計劃預想，除明確計劃內容、人員分工外，重點確定防溜人員，對車批作業特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業人員都能心中有數。要更好地消除危險，對事故進行有效控制，必須強化對問題的控制，建立事故預控機制。分析作業過程中的信息，預測作業過程中的變化條件，把握事故和安全問題發生的規律，做好超前教育和超前預防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實，在日常檢查過程中校驗收集的信息的準確性，通過與調車人員的溝通交流等檢驗收集信息的有效性和可靠性，確保及時發現調車作業過程中存在的事故跡象，并能夠及時采取措施進行預控和防治。4抓住作業中關鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發生的原因，基本是由于作業職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產上負起第一位的責任，班組長要充分發揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發生傷亡事故的作業工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。具體實施起來，一是編制計劃關；二是進路確認關；三是車輛防溜關，強化作業中防溜措施的采取以及加強作業后防溜情況的檢查；四是調車速度關；五是合理運用正線關，必須按照《站細》規定的時機，停止影響接發列車時進路上的調車作業；六是盡可能的安裝使用簡易放風閥。

5認真執行調車聯控

有平調燈顯設備車站應充分利用該設備的通話功能來實現現場作業的控制，無論設備的車站，應采取“指路調車”為重，以“問路調車”為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯控不排進路，沒有防溜不準動車”的規定，切實發揮調車聯控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項整治

（1）加強職工思想教育。

以人為本，加強對職工的思想教育，主要從職工的責任心入手，教育職工愛崗敬業，把本職工作當做自己的人生大事去做。作業中認真執行《行車組織規則》和《車站行車細則》有關規定，不麻痹大意、不減少作業程序。同時，利用每年的安全生產活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結會等形式，學習事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，作業中把安全這根弦繃緊。

（2）強化源頭控制。

圍繞生產中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯系，解決設備故障問題和相互協作配合的問題。強化源頭控制，落實作業標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。（3）強化作業標準化。

標準化是企業各項工作的根本，尤其是鐵路運輸業，實行的是半軍事化管理，從人員管理到作業的每一個環節都有嚴格的規章制度控制，不允許有半點差錯。車站行車作業中，從接發列車到調車作業的每一鉤作業，都要在標準化作業程序的嚴格控制之下。機車和調車人員認真執行車機聯控，嚴格按照信號顯示行車，不違反作業程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業安全就會有保證。

標準化是鐵路運輸安全質量管理的重要工作內容之一，是實現現場有序作業控制的基本保證。以調車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調車作業中從每一鉤的標準化著手，嚴格落實干部上崗監控制度，強化安全生產過程管理，最終實現安全生產。

鐵路調車工作的運行和開展是保證鐵路運輸順利進行的重要環節，要積極發現鐵路調車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運輸效率，實現鐵路和諧發展。

五、參考文獻

[1]彭乾煉，石瑛.鐵路行車組織[M].成都：西南交通大學出版社，2008.[2]張琢，李延卿.鐵路調車作業事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.[3]張保銀，梁朝輝，李永燕.鐵路信號設備故障診斷專家系統研究[J].鐵道通信信號，2010（9）.[4]薛源.城市軌道交通服務綜合評價理論與應用研究[D].北京交通大學，2011.

第五篇：鐵路調車工作安全

鐵路調車工作安全的思考

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環節，具有全天候、勞動強度大、作業地點涉及面廣、作業對象多種多樣、作業組織復雜、作業方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業發生事故的概率遠遠大于其他作業，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。關鍵詞：鐵路 調車 安全

1.調車作業在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業簡單，作業量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統來講，有的車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些車站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業落實安全協議情況，缺乏日常 的檢查、監督和考核，出現問題不能及時發現解決，為調車安全埋下隱患。（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業隨機性很大，干部對現場生產作業的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監控的死角。職工作業時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。

（5）作業人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業技能普遍較差。

2.抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環境、危險的環境、設備方面的原因、違章作業等。其中所謂違章作業是指固守舊有的不良作業傳統，違反安全工作規程或作業標準的作業。

2004年5月，成都鐵路局車務系統因職工違章作業發生3起調車作業一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業。當進行到貨5-4推送作業時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓十分深刻。“5·13”事故屬違章作業，盲目求快，專業技術管理薄弱。“5·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業嚴重違章；值班干部監控不到位造成。“5·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調車作業人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。挑選高素質合格的調車作業人員，在工作中才會認真執行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。高素質合格的調車作業人員能做到人到心到責任到，能注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業人員能確保作業到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發，以實作技能為重點，大力提高一線職工業務素質。鐵路要求各單位要繼續抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態。鐵路行業的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業心是保證安全的根本。抓好調車作業人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術官路規程》.中國鐵道出版社，2010 3