第一篇：鐵路調車作業標準用語

鐵路調車作業標準用語

調車作業標準用語

十輛：距停留車十輛，允許速度10公里/小時。五輛：距停留車五輛，允許速度5公里/小時。三輛：距停留車三輛，允許速度3公里/小時。連掛注意：接近停留車輛，隨時準備停車。停車：采取措施，立即停車。

連掛：指示機車車輛與停留車連掛。聯掛好了：表示已掛妥。

連續連掛：速度控制在5公里/小時以下，不停車連續連掛。試拉：機車稍行移動，檢查全列掛妥。牽引：機車掛在車列前頭牽引運行。推送：機車掛在車列后頭推送運行。溜放：指示進行溜放作業。前進：向前動車。后退：向后動車。

前進再掛：表示第一次未掛妥，機車稍行前進之后再掛。后退再掛：表示第一次未掛妥，機車稍行后退之后再掛。鳴笛：指示機車鳴笛示警。減速：適當降低速度。

加快：指示機車加速到規定速度。

壓鉤：指示機車稍行壓縮車鉤以便作業。前進稍動：指示機車稍行前進。后退稍動：指示機車稍行后退。

試閘好了：連接員向調車長匯報，表示手閘良好。

X道開通(好了)：頂送車輛時，前部瞭望員向瞭望者要道還道并確認道岔開通正確后向調車長回報。

轉頭：指示機車將車組暫放適當地點進行迂回作業。X道信號好了：前方調車信號機在開放狀態。

第二篇：鐵路調車作業標準

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調 車 作 業 標 準

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發布

鐵路調車作業標準

鐵路調車平面牽出線作業標準

1.范圍 本標準規定了鐵路調車平面牽出線作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。

本標準適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術作業

圖1 鐵路調車平面牽出線作業程序圖

第三篇：鐵路調車作業標準基本規定

一、鐵路調車作業標準基本規定

1、執行鐵路調車作業標準的要求

1.1 所有參加鐵路調車作業人員，必須執行鐵路調車作業標準體系的九項標準。

1.2 由于勞動組織、作業性質、技術設備、技術要求等的不同，可用響應的標準對鐵路調車作業標準進行補充規定；專用鐵路的某些作業未納入標準或因特殊要求執行標準由困難的，可按本企業標準執行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業，必須執行九項標準。

1.3 由于作業組織方法和作業人員的職名不同，崗位作業標準中的作業人員分工，可按崗位責任制的規定執行，但對標準中的技術要求不得簡化。

2、調車作業人員一班工作制度的要求

2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業（系指局或公司—各項標準中同）規定的服裝。

2.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

2.3 包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。2.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

3、調車作業的一般要求

3.1 車站的調車工作，應按本標準和車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到： ① 及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車； ② 及時取送貨物作業和檢修的車輛； ③ 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。④ 保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

3.2 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區可放在涂由特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數及組距由車站規定。

3.3 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。

調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

4、調車作業的領導及指揮

4.1 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。4.2 調車作業由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

4.3 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到： ① 組織調車人員正確及時地完成調車任務； ② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動； ③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。4.4 調車機車司機在作業中應做到： ① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務； ② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好； ③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④負責調車作業的安全。

5、調車作業的技術要求

5.1 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業，可自行規定距離信號（各項標準中有關十、五、三車距離信號同）。

當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。5.2 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。

推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.3 準備調車進路的規定

在扳動道岔、操縱調車信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執行要道還道制度。

扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即注銷。

5.4 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定： ① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內正線運行時，40km/h；在空線上調車作業牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。② 調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。③ 專用鐵路調動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業或調動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。④ 接近被連掛的車輛時，5km/h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制： ① 裝有禁止溜放貨物的車輛； ② 非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）； ③ 超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）； ④ 停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路； ⑥ 停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路； ⑦ 未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業，不足二人時，不準調車作業。

原則上不準采用牽引溜放調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放調車時，須有安全措施，并由企業批準。

5.6注有△w的車輛調車作業方法及要求: ① 注有△w的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站就在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。② 編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數比例不少于1：5，即五輛車內至少一輛接風管。③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，11輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。

5.8 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車： ①

發出客運列車時，與列車相反方向； ②

能進入揭發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由各企業審核批準。

5.9 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或調車通知書（見鐵路技術管理規程附件五）。5.10跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預千信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車： ① 出站方向區間內瞭望不良的地形，或有連續長大上坡道（站名表由各企業公布）； ② 先發列車需由區間返回，或掛有由區返回的后部補機； ③ 一切電話中斷； ④ 降霧、暴風雨雪時。

列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。5.11 車站值班員認真掌握機車出入段的經路。

沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

5.12 在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。6、調車色燈信號顯示的規定

6.1 調車色燈信號機顯示下列信號： ① 一個月白色燈光—準許越過該信號機調車； ② 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車； ③ 一個藍色燈光—不準許越過該信號機調車。

不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。在盡頭式到發線上，設置的起阻擋列車運行作業用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

6.2 調車色燈復示信號機顯示下列信號： ① 一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態； ② 無顯示—表示調車信號機在關閉狀態。

駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區別于一般信號機。6.3 調車表示器的顯示方式如下： ① 向調車區方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調車區向牽出線運行； ② 向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現向調車區運行；

7、手信號顯示的規定 7.1 顯示要求：

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。7.2 持旗要求： ① 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。② 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

7.3 調車手信號的顯示方式： ① 停車信號：

晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。② 減速信號：

晝間—展開的綠色信號旗下壓數次；夜間—綠色燈光下壓數次。③ 指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。④ 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號： 晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數次后，再左右小動。⑤ 指揮機車向顯示人反方向云的信號：

晝間—展開的綠色信號旗上下搖動；夜間—綠色燈光上下搖動。⑥ 指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動； 夜間—綠色燈光上下小動。對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。

7.4 聯系用的手信號的顯示方式： ① 道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。

二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下搖動。

四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉動。

六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。

八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動。九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉動后，再高舉手上左右小動。

十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下搖動做成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。③ 連結信號：表示連掛作業。

晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數次。④ 溜放信號：表示溜放作業。

晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動。⑤ 停留車位置信號：表示車輛停留地點。夜間—白色燈光左右小搖動。⑥ 十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續下壓三次，五車（約55m）時連續下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。⑦ 取消信號：通知將前發信號取消。

晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，急向左右搖動數次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。⑧ 要求再度顯示信號：前發信號不明，要求重新顯示。

晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間—一紅色燈光上下搖動。⑨ 告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次：夜間—紅色燈光左右搖動。⑩ 聯絡信號：要求顯示信號。晝間—攏起的手信號旗或徒手單臂向上高舉；夜間—白色燈光向上高舉。

○11 試閘良好（鉤已提開）信號：表示手制動機已經實驗良好或車鉤已經提開。晝間及夜間顯示方式均同聯絡信號。

○12 指示司機鳴笛信號：指示司機按規定鳴笛。

晝間—攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動；夜間—綠色或白色燈光上下小動。○13 好了信號：通知此項作業已按規定正確完成。

晝間—攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動；夜間—白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動。

○14 試拉信號：要求對車組（列）進行全部拉動試驗。

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，右臂上下搖動；夜間—綠色或白色燈光上下小動。○15 推進信號：表示前方進路可以運行。

晝間—展開的綠色信號旗平伸。前部的調車人員負責瞭望，正常情況下可不顯示信號，夜間—綠色或白色燈光。

○16 指示司機加速信號：指示司機加速運行。

晝間—展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動；夜間—綠色或白色燈光左右迅速搖動。

8、使用無線電臺調車的規定

8.1 無線電臺調車要采用無線電臺調車燈制式。無線電臺調車設備是調車工具，使用單位要制定使用、管理和維修辦法。

8.2 車站要按規定的頻率、電臺編號固定使用。交接班時要檢查試驗，試驗良好后，方可使用。

8.3 使用無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發出，但在發現危及人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。

8.4 用無線電臺指揮調車時，必須正確及時，信號準備，用語標準，吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情

8.5 無線電臺調車燈顯制式的信號顯示方式、顯示含意及輔助語音見表1.表1

信號顯示方式

輔助語音

信號顯示含意 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

紅燈 綠燈長亮

綠燈閃數次后熄滅

綠、紅燈交替后綠燈長亮 綠、黃燈交替后綠燈長亮 黃燈閃后綠燈長亮 黃燈長亮 黃燈長亮 黃燈長亮 二個紅燈

一個紅燈熄滅

停車、停車 推進、推進 起動、起動 連結、連結 溜放、溜放 減速、減速 十車、十車 五車、五車 三車、三車

緊急停車、緊急

停車并報告編號 X號解銷

X號解鎖

停車信號（起動）推進信號 起動信號 連結信號 溜放信號 減速信號 十車距離信號 五車距離信號 三車距離信號 緊急停車信號

解鎖信號

中華人民共和國國家標準 鐵路調車作業標準 鐵路調車準備作業標準 1.范圍

本票標準規定了鐵路調車準備作業程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業。2.鐵路調車準備作業程序圖

二、鐵路調車準備作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一布置計劃

1.布 置 計

劃

(1)傳達方式

調車 領導人

①

應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通告單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。②

調車作業通知單按各企業規定格式符號及要求填寫。③

一批作業不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦

由于設備原因或作業條件限制，親自交接計劃確有困難時，交接計劃辦法，由《站細》規定。

(2)布置計劃

調車

領導人調車

指揮人

④

調車領導人有調車指揮人要親自交接（連續作業時可由連結員接取）計劃，并布置作業要求和注意事項

2.傳 達 計

劃

(1)傳達計劃

調車

指揮人

①

調車指揮人應親自向司機交遞調車作業計劃，傳達作業方法及注意事項；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。②

對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，制定人員用調車作業通知單抄寫并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達

(2)工作分工

調車

指揮人.制動長.調車

人員.調車

指揮人.③

向調車組人員傳達計劃時（連續作業時，可由連結員傳達），要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。④

在每個制動員的調車作業通知單上，做出分工標記（固定包線時除外）。⑤

接受調車作業計劃后，按計劃分工立即上崗，做好準備及檢查。⑥

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始工作

3.變更計劃

(1)變更限制

調車

指揮人

①

變更計劃（指一張調車作業通知單）不超過三鉤時，可以口頭方式傳達（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。僅變更作業方法發或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，單調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。②

變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更鉤數、輛數、股道時，可不通司機，但變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。③

作業中變更計劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數時，要取得調車領導人的同意；變更正線、道發線的調車作業計劃時，須事先取得車站（場）值班員同意

(2)變更后報告

調車

指揮人

④

岔線、段管線、貨物線內的作業計劃與實際情況不符時，可自行制定計劃，并傳達清楚。作業完了及時向調車領導人匯報

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

二排風摘管

1.聯系確認

(1)聯系

排風 制動員

①

作業前要與調車領導人聯系，了解開車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（組號）清楚，多人作業時，做好分工

有困難時，聯系辦法由《站細》規定 無列檢站除外

防護辦法由《站細》規定

(2)確認

排風 制動員

②

列車到達15min后，確認列檢到達試風完畢

(3)防護

排風 制動員

④

排風摘管，須做好防護。排風作業在列車解體前完成 2.排風摘管

(1)排風

排風 制動員

①

緩緩打開折角塞門,放出主風管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘

(2)摘管

排風 制動員

②根據調車作業計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）按一關前、二關后、三摘管、四提鉤的順序，正確摘管

3.復檢處理

(1)檢查

排風 制動員

①

檢查禁止通過駝峰、不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調車長或調車領導人。②

排風摘管后，逐輛復檢，發現問題及時處理

制動員檢查困難時，由《站細》規定檢查辦法。

(2)處理

調車長

③

根據報告或指示，在調車作業通知單上注明手閘制動、禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關人員傳達清楚

三

作業前檢查

1.檢查工具

(1)檢查工具備品

調車 人員

①

檢查手信號燈（旗）、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等

車站未規定使用的工具、備品除外。

(2)檢查線路

連結員制動員

②

檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m

(3)檢查車輛

連結員制動員

③

核對現車，檢查停留車位置，連掛狀態，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位

2.選閘選鞋

(1)選閘

連結員制動員

①

使用手閘制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選底，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式手閘，應事先做好準備

(2)選鞋

制動員

②使用鐵鞋制動時，要準備足夠良好的鐵鞋

中華人民共和國標準 鐵路調車作業標準

鐵路調車平面牽出線作業標準 1.范圍

本票標準規定了鐵路調車準備作業程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業。2.鐵路調車平面牽出線作業程序圖

三、鐵路調車平面牽出線作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一連掛車列

1.作 業 聯

系

(1)布置聯系

調車長

①

根據計劃要求，了解作業準備情況，通知司機開始作業

(2)布置計劃

調車長

②

顯示起動信號，指揮司機動車

2.準 備 進

路

(1)請求掛車

扳道長(員)信號長(員)

①

按計劃要求，在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許

(2)準備 進路

扳道長(員)信號長(員)

②

按規定能夠準備進路,確認進路開通正確

(3)立崗還道

扳道長(員)

③

顯示道岔開通信號，立崗監視機車車輛走行

3.連掛車列

指揮掛車

調車長

①

接近車列下車,確認排風完了。②

顯示連結信號,指揮機車連掛

二牽出車列

1.聯 系 牽

出

(1)信號聯系

制動員

①

提前到達取車地點,按規定摘管提鉤,核對取車末端車號,確認調車長顯示聯絡信號，向調車長顯示起動信號

(2)指揮動車

調車長

②

向車列開口處或末端制動員顯示聯絡信號，確認制動員顯示起動信號后,向司機顯示起動信號

2.準 備 進

路

(1)請求作業

扳道長(員)信號長(員)

①

與車站值班員聯系,請求牽出

(2)準備 進路

扳道長(員)信號長(員)

②

按規定準備進路,確認進路開通正確

(3)立崗還道

扳道長(員)

③

得到調車人員或司機要道信號后,顯示道岔開通信號，立崗監視機車車輛走行

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

二牽出車列

3.起 車 牽

出

(1)確認信號

調車長 制動員

①

確認車列起動無誤，向調車長顯示好了信號。②

確認開口處或末端制動員的好了信號，注意調車人員上車及安全等情況向司機顯示好了信號

遇特殊情況，連結員不能確認牽出車列最后一輛車號時，由調車長負責確認、威望1163 金錢4500 貢獻值0 好評度0 閱讀權限40 性別男 在線時間44 小時 注冊時間2006-3-18 最后登錄2010-5-25 查看詳細資料

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溜放車組間隔距離由《站細》規定

(2)核對確認

連結員

③

車列牽出，按計劃查對車數，核對提鉤處風管摘開、無抱閘車及牽出車列最后一輛車號正確

(3)指揮停車

調車長

④

根據作業計劃，確認車列停車所需位置，指示司機停車

三溜放車輛

1.作 業 聯

系

(1)聯系溜放

調車長

①

聽取有關人員準備好了的報告，按計劃指示開始溜放

(2)匯報上崗

制動長 制動員

連結員

②

向調車長報告準備好了 ③

手閘制動，試閘良好后，向調車長或連結員顯示試閘良好信號 ④

檢查核對車組無誤，確認制動員試閘好了信號后，向調車長報告或顯示好了信號

2.進 路 確

認

(1)準備進路

扳道長(員)

①

按規定準備進路，確認進路開通正確 ②

連續溜放第一鉤執行要道還道制度（電氣集中設備除外）

(2)對道確認

調車長 連結員

③

非集中區確認扳道長（員）道岔開通信號；集中區確認調車信號開放，指示開始作業.3.溜 放 車 輛

(1)掌握溜放

調車長

①

開放（或顯示溜放）信號。根據停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當 ②

發現異常情況，果斷處理

(2)提鉤作業

連結員

③按計劃查對車數，大組車核對車號，隨時確認調車長手信號或調車信號機顯示狀態，根據車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或采取停車措施

(3)扳道作業

扳道長(員)信號長(員)

④按計劃正確扳道，立崗監視溜放車組走行。⑤

做到溜放車組間隔不足規定距離不扳；未過聯動道岔不扳；有壓標車或有側面沖突的可能時不扳 ⑥

發現異常情況，果斷采取措施處理

4.制 動 作

業

(1)手閘制動

制動員

①

手閘自動時，抓牢站穩，按規定使用安全帶，進行試閘 ②

試好閘后，向連結員顯示試閘良好信號 ③

正確觀速觀距，觀前顧后，均衡調速，穩妥連掛 ④

多人制動一車組，以第一位制動員為主，其他制動員聽從第一位制動員指揮 ⑤

制動完了，松開手閘

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

三溜放車輛

4.制 動 作

業

(2)脫鞋制動

制動長(員)

①

根據計劃,掌握關鍵、重點股道、人員技術、停留車位置、氣候條件，監視各股道車組走行，認真觀速觀距，正確調速。②

發生危機行車安全情況時，及時采取措施或向制動人員報警。③

一批作業完了，及時將鐵鞋歸位、擺齊

(3)鐵鞋制動

制動員調車長

①

根據計劃鉤序、輛數、空重、難易行線、停留車位置、車輛走行、氣候條件，采用相應的下鞋方法。但單個車輛必須一車三鞋單軌雙基本，小組車必須下基本鞋。②

選擇適宜地點，準備足夠良好鐵鞋，遇天氣不良或鋼軌有油漬、鹽、堿、冰雪、霜等情況時，撒沙子，正確觀速觀距，適時準確安放鐵鞋，做到安全連掛或車組間天窗不大于4m。③

一批作業完了，及時撤除鐵鞋，歸位、擺齊。④

壓鞋時，應按《站細》規定處理。根據作業進度，或在一批作業完了，及時安排取出

四摘掛

整場

1.作業聯系

作業聯系

調車長

①

根據計劃要求，通知有關人員做好摘掛車整車整場準備。②

需越區作業時，同時通知聯系越區

2.進 路 確

認

(1)準備進路

扳道長（員）信號長（員）

①按規定準備進路，確認進路開通正確

(2)立崗還道

板道長（員）

②得到調車人員或司機的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監視機車車輛行走

3.確認動車

確認動車

調車長

①推進運行時，確認扳道長（員）股道號碼及道岔開通信號，集中區確認調車信號，瞭望進路，指揮運行

4.連 掛 車

輛

(1)檢查線路

制動員

①檢查線路、車輛停留、貨物裝載，調整鉤位

(2)推送車輛

調車長制動長連結員制動員

②

推送車輛先要試拉，車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。確認停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③

應位于易于瞭望前方，又能使司機看見所顯示信號的位置。④

中轉信號人員位置適當，正確及時一致地中轉信號

(3)連掛車輛

調車長連結員制動員

⑤

連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥

連續連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態，車組間距離超過10車時，必須頓鉤或試拉，末端車輛距警沖標較近時，采取安全措施。⑦

推送或牽出車輛前，按規定確認車列掛妥

中華人民共和國標準 鐵路調車作業標準

鐵路調車編組列車作業標準 1.范圍

本票標準規定了鐵路調車準備作業程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業。2.鐵路調車編組作業程序圖

四、鐵路調車編組列車作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一作業標準

1.作業聯系

(1)聯系編車

調車長

①

根據計劃要求，與有關人員聯系編車

(2)聯系進路

扳道長(員)調車 區長

調車長

②

計劃要求，在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。③

需越區作業時，通知聯系越區

2.準備進路

(1)準備進路

扳道長(員)作業員

信號長(員)

①按規定準備進路，確認進路開通正確

(2)立崗還道

板道長(員)

②得到調車人員或司機的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監視機車車輛行走

二連掛車輛

1.檢查動車

(1)掛車檢查

連結員制動員

①

掛車前檢查線路、鐵鞋、停留車輛、關門車、貨物裝載，調整好鉤位

(2)指揮動車

調車長

②

確認道岔開通信號或調車信號（單機或牽引時除外），向司機顯示起動信號

2.連掛車輛

(1)選分車組

調車 人員

①

按計劃要求分解及邊組車組

(2)信號顯示

調車長連結員制動員

②

連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。③

連續連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試拉。末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施。確認掛妥后，向調車長顯示試拉信號，全部起動后顯示好了信號

三編組作業

1.聯系牽出

(1)聯系轉線

調車人員

①本場轉線，按規定聯系，準備進路，指揮牽出。轉場時，必須征得他場值班員的同意

(2)信號聯系

調車長

②確認制動員的起動信號，向司機顯示起的信號，指揮機車牽出

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

三編組作業

2.牽出車列

(1)監視行走

調車長

①

牽出車列起動后，確認制動員好了信號注意調車人員上車及安全等情況，向司機顯示好了信號。②

進路準備妥當后，立崗監視機車車輛走行

有困難時，由《站細》規定報告人

(2)指揮停車

調車長制動員

③確認車列牽至所需位置，指示司機停車

3.推進車列

(1)確認進路

制動員連結員

①

非集中區確認扳道長（員）道岔開通信號；集中區確認調車信號開放，指示起動

(2)推進車列

調車長連結員制動員

②

推送車列，車列前部應友人進行瞭望前方，及時顯示信號、確認停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③

應位于易于瞭望前方，又能使司機看見所顯示信號的位置。④

中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號。⑤

連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號，并聽取司機回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥

將車列停放適當位置，并試拉確認車列停穩，按規定采取防溜措施后摘鉤

(3)編成復檢

調車長連結員制動員

⑦

按規定復檢遍成車列。⑧

列車遍成后，向調車領導人報告

中華人民共和國 鐵路調車作業標準

鐵路調車列車摘掛作業標準

1.范圍

本票標準規定了鐵路調車準備作業程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。本標準適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調車作業。2.鐵路調車列車摘掛作業程序圖

五、鐵路調車列車摘掛作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一準備作業

1.作業聯系

(1)抄收確報

車站 值班員(車站

調度員)

①

與列車調度員(確報站運轉車長)聯系,了解摘車的位置車數貨物品名及收貨人,空車了解車種、噸位.②

將車站待掛車輛報告列車調度員,確定掛車車次、位置、作業時間

無調車長的車站，調車長的工作由車站值班員、助理值班員或云站車長擔當（以下同）

(2)聯系取送

車站 值班員(車站

調度員或調車區長)

③

與貨運人員聯系，商定摘車地點，確定裝卸作業時間。待掛車輛要掌握裝卸進度。④

指示貨運人員做好取送車準備

2.作業準備

(1)計劃傳達

車站(助理)值班員(調車 區長)車站

值班員助理 值班員 車站(助理)值班員(調車 區長)調車長調車長

①

中間站作業時，在辦理列車閉塞（預告）后，通知調車作業人員做好準備工作。②

編組（區段）站，列車成組摘掛或臨時甩車，需本務機車作業時，由車站值班員通知助理值班員聯系、指揮調車作業并按規定聯系進路。③

向調車指揮人傳達計劃及注意事項。④

做好作業分工及安全預想，提前上崗。⑤

親自向司機遞交調車作業通知單，傳達作業注意事項和作業方法。⑥

檢查作業人員上崗情況

(2)核對現車

調車長(連結員或制動員)

⑦

按計劃核對現車，并檢查車站狀態

(3)排風摘管

調車長(連結員或制動員)

⑧

按規定排風摘管

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

二摘掛作業

1.動車準備

(1)準備進路

扳道長(員)信號長(員)信號長(員)

①

按規定準備進路，確認進路開通正確。②

電氣集中的車站，調車進路必須一次排出；設備不允許時，由遠而近依次排列進路。監視信號顯示、機車車輛走行

已事先由人檢查除外，由協議的按協議執行

(2)要道還道

調車 人員

扳道長(員)

③

認真執行要道還道制度。非集中區去集中區，集中區去非集中區的聯系辦法，按《站細》規定辦理

2.指揮牽出

(1)指揮牽出

調車長

①

指揮動車前，確認連結員顯示的起動信號；向司機顯示起動信號，車列起動后，確認連結員的好了信號，向司機顯示好了信號

(2)指揮推進

調車長調車長調車 人員

②

推送車輛，要先試拉。車列前部應友人進行瞭望前方，及時顯示信號。③

應位于易于瞭望前方，又能使司機看見所顯示的位置。④

中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號

(3)停留要求

調車 人員 扳道長（員）

⑤

當車輛越過聯運道岔需返岔時，調車人員應向扳道長（員）顯示過岔的好了信號

3.作業檢查

(1)檢查線路

調車 人員

①

進入占用線道岔或裝卸地點前必須一度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準進入

(2)確認通風

調車 人員

②

按規定連結風管。使用簡易放風制動閥時，確認通風良好

4.摘掛車輛

(1)摘車防溜

調車 人員

①

摘車時，必須在車輛停妥后，按規定做好防溜措施再提鉤

(2)掛車防溜

調車 人員

②

掛車時，掛妥后，再撤出防溜措施

(3)連掛車輛

調車 人員

③

連續連掛時，可不停車連掛，要確認連掛長臺，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試拉。末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進運行前須試拉。④

摘掛列車掛妥后，應進行試拉

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

二摘掛作業

5.出站（跟蹤調車）

(1)請求出站

車站 值班員

①

向列車調度員報告出站調車的作業方法、時間。②

按GB/T7178.1中4.5.8、4.5.9的規定,取得列車調度員的口頭準許或調度命令,并與鄰站辦理越出站界或跟蹤出站調車手續.③

通知鄰站出站調車時間，填記行車日志(另起一行).④

兩段站揭掛“區間占用”表示牌

承認鄰站出站調車，在行車日志亦應另起一行

調車機車距運轉室較遠時，可指派板道員及收加 不準辦理跟蹤調車的車站由《行規》規定

進路式電氣集中操縱的道岔(引向安全

(2)填發通知書

車站 值班員

調車長

⑤

按規定正確填記出站跟蹤調車通知書，核對無誤后交給調車長并通知有關人員。⑥

認真核對，無誤后方準交給司機進行作業

(3)出站(跟蹤)調車

車站值班員 調車長

⑦

通知扳道長(員)出站(跟蹤)調車的注意事項 ⑧

作業完了后收回出站或跟蹤調車通知書，交車站值班員注銷后裝訂

(４)開通區間

車站職班員

⑨

向列車調度員報告作業完了。⑩

出站調車（雙線區間正方向除外），與鄰站辦理開通區間手續，開通區間；跟蹤調車，通知鄰站作業完了時間，兩站均在行車日志詞欄記入跟蹤作業完了時間。⑾

撤除“區間占用”表示牌

6.作業后處理

(1)道岔恢復定位

信號長(員)扳道長(員)

①

作業完了后,應及時將道岔恢復定位,并向車站值班員報告

(2)調車結束

調車 長

②

將車輛停留及防溜措施等事項報告車站值班員

三摘掛作業

1.作業報告

(1)向調度報告

車站 值班員

①

填記行車揭示板 ②

作業后向列車高度員報告

2.確報傳遞

(2)向作業站確報

車站 值班員

①

接受運轉車長委托,向有關站傳遞摘車,卸貨確報 ②

確報傳遞站,要根據運轉車長投遞的摘掛列車編組順序表迅速向前方解體站發出確報

六、鐵路調車取送車作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一關車(去程)

1.掛車

(1)挑選車組

調車 人員

①

按作業計劃要求,挑選車組

連結風管數量由<站細>規定

(2)連掛車輛

調車長 連結員 制動員 連結員

制動員

②

顯示連掛信號,指示掛車.③

掛妥后,撤除防溜措施;對遺留車輛應先采取防溜措施再摘開 ?

車鉤 ④

向調車長顯示試拉信號,確認末位車輛起動后,向調車長顯示好了信號

(3)接管試風

調車長 連結員

制動員

⑤

按規定連結風管.使用簡易放風制動閥時,應確認通風良好.2.運行

(1)要道動車

連結員 制動員

調車長

①

車列前部瞭望人員,應執行要道還道制度,得到扳道員道岔開通信號或確認調車信號開放正確后,向 調車長顯示起動信號.車列運行中,進行瞭望,及時顯示信號.②

確認連結員(制動員)顯示起動信號后,向司機顯示起動信號

(2)起車運行

連結員 制動員

調車長

調車長 連續員 制動員 調車長 連結員 制動員 連結員 制動員

調車長

③

確認車列起動夫 誤,向調車長顯示好了信號了 ④

確認連續員(制動員)的好了信號,注意調車人員上車及安全等情況.,向司機顯示好了信號.⑤

應位于易于瞭望前方,又能使司機看見所顯示信號的位置

⑥

中轉信號人員,位置適當,正確及時一致地中轉信號.⑦

推進運行經過無人看守道口前,要顯示指示司機鳴笛信號,適當控制速度

⑧

走行線上由調車人員扳動的道岔,開通走行線并加鎖時,可不停車檢查,運行中應回強瞭望

3.送車

(1)檢查確認

調車長連結員 制動賀

①

進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車,確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔),貨物裝載無異狀,車門關閉,裝卸停止,防護信號及裝卸機具已撤除,車下無障礙

檢查人員由<站細>規定

(2)摘車防溜

調車長 連結員

制動員

②

按作業計劃及貨運人員的要求,對好貨位,拉好檔,按規定采取防溜措施

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

二取車(去程)

1.連掛返回

(1)連掛

調車 人員

①

按“程序一項目不暇接掛車和項目２運行”的崗位作業標準執行

停車后起動困難時,不停車進入站內的辦法由<站細>規定

編組(區段)站是否需要報告,由<站細>規定

(2)要道

調車 人員

②

由貨物線、岔線、段管線返回時，須確認扳道人員的道岔開通信號或調車信號開放正確后,進入指定的股道

2.交接報告

(1)交接

調車 人員

①

規定由調車人員交遞貨運票據時,應認真負責交清貨運票據.(2)報告

調車長 連結員

制動員

②

每次作業完畢,應將計劃變更的情況,停留車及防溜措施等,一并向調車領導人報告清楚

七、鐵路調車停留車作業標準

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

一

車輛停留

1.停留限制

(1)停留限制

調車 人員

①

機車車輛必須停留在線路的警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業是，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。②

安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛，正線上不得停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調員的準許，方可占用。③

牽出線、渡線、道岔聯動區及軌道衡上不得停留車輛。必須停留時，由《站細》規定

停車后起動困難時,不停車進入站內的辦法由<站細>規定

編組(區段)站是否需要報告,由<站細>規定

2.道岔處理

(2)道岔處理

車站 值班員

扳道員信號員

①

中間站到發線停留車輛時，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖（沒有軌道路的線路及到發線兼貨物停留車輛時除外）。②

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖

二防溜措施

1.實施方法

(1)防溜方法

調車 人員

①

在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸等作業或拉道口不能連掛一起時，按車組在兩端實行防溜。②

中間站停留車輛時，應連掛在一起，并擰緊兩端手閘制動機和以鐵鞋（或止輪器、防溜枕木等）進行防溜；不能連掛一起時，應分組采取防溜措施。③

超過6.0‰坡道的線路上停留車輛時，須連掛機車;不能連掛機車時，由車站指定安全措施報企業批準后,納入《站細》。④

對停留車輛的防溜設施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或手閘均須確認止輪牢固可靠

2.檢查確認

(1)接班檢查

有關 人員

①

對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行對口交接

(2)防溜報告

調車 人員

②

對停留車進行防溜后，在一批作業結束時報告調車長(編組場、編發場除外)

作 業 程 序

崗 位 作 業 標 準

說明事項

程序

項目

內容

作業

人員

技

術

要

求

三手推調車

1.請求調車

(1)辦理手續

有關 人員

①

手推調車須辦理請求手續,得到車站值班員或調車領導人的準許后,按規定進行手推調車

是否登記由<行規>或<站細>規定

貨物線內的手閘制動勝任人員由車站指定,并經車站考試公布

(2)計劃下達

車站 值班員

調車領導人

②

將手推調車作業計劃(時間路和輛數)傳達給有關人員 ③

必要時通知扳道員防護

2.防溜監督

(1)制動

防溜

制動 人員

①

由勝任的制動員負責制動,并提前試好手閘

(2)監督檢查

調車長 貨運

人員

②

在正線、到發線或在銜接正線、到發現而無隔開設備的線路手推調車時，由調車長（無調車長的車站為助理值班員）負責監督或進行手閘制動。③

在裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督、檢查。

3.移動限制

（1）輛數限制

車站值班員(貨運人員)

①

每批移動不準超過一輛重車或兩輛空車

在超過2.5‰的線路上,確需手推調車時,由鐵路局(企業)批準

(2)速度限制

勝任 人員

②

移動速度不得超過3km/h

(3)特殊限制

車站值班員(貨運人員)

③

手推調車,手閘必須良好.④

在超過2.5‰的線路上;遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明;接發列車時,無隔開設備的線路上;以及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，均禁止手推調車

4.報告制度

(1)匯報制度

有關 人員

①

手推調車完了后,應及時將車輛停留位置、防溜措施等情況報告調車領導人

(2)揭示防溜

車站 值班員調車員

②

中間站在行車揭示板上,用下列符號標明停留車的防溜措施: 擰緊手制動機—○x 放置鐵鞋—

或

放置防溜枕木—

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【公開信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊游客的一封信

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13號車廂 大 中 小 發表于 2008-4-17 09:49 只看該作者

第十二章 調車工作一般要求

第202條 車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：1．及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；2．及時取送貨物作業和檢修的車輛；3．充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；4．認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第203條 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。

第204條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

第205條 調車作業應采用無線調車燈顯設備，并使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。鐵路局應制定無線調車設備使用、維修、管理辦法，保證設備正常使用。領導及指揮

第206條 車站的調車工作，由車站調度員(未設調度員的，由車站值班員)統一領導。各場(區)的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場(區)的調車區長或駝峰調車區長領導。

第207條 調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第208條 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：1．組織調車人員正確及時地完成調車任務；2．正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；3.負責調車人員的人身安全和行車安全。

第210條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規定。調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。使用調車無線電話的車站，調車作業計劃布置方法，由鐵路局規定。

第211條 一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。

第212條 調車作業必須做好下列準備：1．提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2．手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；3．準備足夠的良好鐵鞋；4．無線調車設備試驗良好。

第213條 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準進行調車作業。

第214條 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確(如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯系)后，向司機顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度(集中設備除外)，從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。

第215條 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：1．在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。2．調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h。3，接近被連掛的車輛時，5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

第216條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1．裝有禁止溜放貨物的車輛；2．非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；3．超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)；4．停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；5．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6．停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；7．未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第217條 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

第219條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

第220條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3km/h。下列情況，禁止手推調車：1．在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準)；2．遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；3．接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5．電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。在正線、到發線上的作業

第221條 在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。

第222條 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：1．發出客運列車時，與列車相反方向；2，能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

第223條 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書(附件五)。

第224條 跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書(附件五)。在先發列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：1．出站方向區間內有嘹望不良的地形、或有連續長大上坡道(站名表由鐵路局公布)；2．先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；3．一切電話中斷；4．降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

第226條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

第227條 編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站到發線、調車線是否需要防溜以及作業量較大中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

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14號車廂 大 中 小 發表于 2008-4-17 09:51 只看該作者

《鐵路行車事故處理規則》

第一章

總

則

第1.0.1條

為了及時正確處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經濟建設服務，制定本規則。

第1.0.2條

本規則適用于國家鐵路企業和國家鐵路企業參股并委托國家鐵路企業經營的地方鐵路。國家鐵路企業的機車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運時發生的事故按本規則辦理。地方鐵路自營范圍內的區段可比照本規則自行制定行車事故處理規則。

第1.0.3條

凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。

第1.0.4條

發生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。

第1.0.5條

處理事故要以事實為依據，以有關法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策。對事故責任者，應根據事故性質和情節，予以批評教育、經濟處罰、行政處分直至追究法律責任。事故性質、情節嚴重的，要按有關規定逐級追究領導責任。

第1.0.6條 各級行車安全監察機構是鐵路行車事故調查處理的主管部門。

鐵道部安全監察特派員辦事處依據本規則參與所轄區域發生的行車重大、大事故調查并提出定性、定責建議。

第二章

行車事故分類

按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

第一節

特別重大事故構成條件

第2.1.1條

列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經濟損失1000萬元及以上。

第二節

重大事故的分類及構成條件

第2.2.1條

客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。

6、直接經濟損失500萬元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。

6、直接經濟損失500萬元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷或延誤本列滿6小時。

3、客車中途摘車2輛。

4、機車大破1臺。

5、客車報廢1輛或大破2輛。

6、直接經濟損失500萬元及以上。

第2.2.2條

其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。

一、繁忙干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

3、機車、車輛脫軌6輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

二、干線

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時。

3、機車、車輛脫軌8輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

三、其他線路

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、行車中斷滿8小時。

3、機車、車輛脫軌10輛(臺)及以上。

4、直接經濟損失500萬元及以上。

第2.2.3條

調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。

1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。

2、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時；其他線路行車中斷滿8小時。

3、直接經濟損失500萬元及以上。

第三節

大事故的分類及構成條件

第2.3.1條

客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿2小時，雙線行車中斷滿1小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷或延誤本列滿4小時。

2、客車中途摘車1輛。

3、機車中破1臺。

4、客車中破1輛。

5、直接經濟損失100萬元及以上。

第2.3.2條

其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。

一、繁忙干線

1、單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。

2、機車、車輛脫軌3輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

二、干線

1、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。

2、機車、車輛脫軌4輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

三、其他線路

1、行車中斷滿6小時。

2、機車、車輛脫軌4輛(臺)。

3、直接經濟損失200萬元及以上。

第2.3.3條

調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌，造成下列后果之一時：

1、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線中斷滿2小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；其他線路行車中斷滿6小時。

2、直接經濟損失200萬元及以上。

第四節

險性事故

第2.4.1條

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：

1、列車沖突。

2、列車脫軌。

3、向占用區間發出列車。

4、向占用線接入列車。

5、未準備好進路接、發列車。

6、未辦或錯辦閉塞發出列車。

7、列車冒進信號或越過警沖標。

8、機車、車輛溜入區間或站內。

9、列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落。

10、列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。

11、列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。

12、接觸網塌網、墜落、倒桿刮上客運列車。

13、關閉折角塞門開出列車。

14、列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備。

15、其他(性質嚴重的列車事故，經鐵路局決定列入本項)。

第五節

一般事故

第2.5.1條

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類、B類。

類一般事故：

A1、調車沖突。

A2、調車脫軌。

A3、擠道岔。

A4、錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。

A5、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車。

A6、調車作業碰軋脫軌器或防護信號。

A7、列車分離。

A8、施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

A9、行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。

A10、列車發生火災或爆炸。

A11、濫用緊急制動閥耽誤列車。

A12、擅自發車、開車、停車，錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。

A13、列車拉鐵鞋開車。

A14、漏發、錯發、漏傳、錯傳命令耽誤列車。

A15、錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車。

A16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

A17、其他(經鐵路局、分局決定算事故的列入本項)。

B類一般事故：

B1、機車故障耽誤列車。

B2、車輛故障耽誤列車。

(1)車輛燃軸；

(2)其他配件。

B3、線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車。

B4、水害、塌方、落石耽誤列車。

B5、動車、重型軌道車故障耽誤列車。

B6、信號、通信設備故障耽誤列車。

(1)信號設備；

(2)通信設備。

B7、供電、給水設備故障耽誤列車。

(1)牽引供電設備；

(2)信號供電設備；

(3)給水設備。

第三章

行車事故通報

第3.0.1條

發生特別重大事故以及重大、大事故時，按下列規定通報：

在區間發生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）立即報告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報分局列車調度員。在站內或段管線內發生時，由站、段長直接報告分局列車調度員。報告事項如下：

1、發生的月、日、時、分；

2、發生的地點(線別、站名，或區間、公里、米)；

3、列車車次、種類、機車型號、牽引輛數、噸數、計長、關系人姓名；

4、事故概況及原因的初步判斷；

5、人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；

6、雙線區間是否影響另一線；

7、是否需要救護車、救援列車或起重機。

如發生列車沖突、脫軌或其他嚴重事故，當時雖未判明是否構成特別重大、重大、大事故，亦應按本條規定通報。

第3.0.2條

鐵路分局列車調度員接到事故通報后，立即報告調度值班主任。如需要救援列車或救援隊時，應立即發布出動命令。分局調度值班主任，除立即報告鐵路局調度值班科長外，應同時通報下列人員，迅速趕赴現場：

1、救援列車主任及救援隊長；

2、分局長、有關副分局長；

3、公安處長；

4、分局安全監察室主任、有關分處長(科長)；

5、有關車站站長及車務、列車、客運、機務、車輛、工務、電務、供電、水電、生活等段段長和醫療單位負責人。

有關單位接到事故通報后，應立即通報有關鐵路公安派出所。如發生列車火災或爆炸事故時，還應立即通報當地公安消防部門。

第3.0.3條

鐵路局調度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關副局長、安全監察室主任(值班監察)、有關業務處長、公安局局長及鐵道部調度員。

同時，由鐵路局安全監察室主任或值班監察報告鐵道部安全監察司值班監察。

第3.0.4條

客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸事故后，按第3.0.3條規定，必須在1小時內報告鐵道部調度員和鐵道部安全監察司值班監察。

第3.0.5條

鐵道部調度員接到事故通報后，立即報告值班處長。值班處長報告運輸局局長、安全監察司司長、公安局局長(或值班室)及部長辦公室。由部長辦公室報告總調度長、主管副部長、部長。

鐵道部安全監察司值班監察接到事故通報后，立即報告安全監察司司長、副司長及部長辦公室，并由司長或副司長報告總調度長、主管副部長、部長。

第3.0.6條

有關特別重大事故及重大、大事故的通話，按“117”應急通信級別，按“立接制”緊急辦理。

第3.0.7條

發生險性及一般事故時，按下列規定通報：

1、在區間發生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）或施工領導人立即報告分局列車調度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報分局列車調度員。在站內或段管線內發生時，由站、段長直接報告分局列車調度員。報告事項同第301條內容。

2、鐵路分局列車調度員接到險性事故通報后，及時向有關領導及有關單位通報，并向鐵路局列車調度員報告。如需要救援列車或救援隊時，應立即發布出動命令。鐵路局列車調度員接到險性事故通報后，及時報告鐵道部調度員。

第3.0.8條

鐵路分局列車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（安監報－１），同時報鐵路局列車調度員及抄送鐵路局、分局安全監察室。鐵道部調度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監察司。發生特別重大、重大、大事故時，各級安全監察部門及有關業務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業務部門。

第四章

行車事故的調查和處理

第4.0.1條

特別重大事故按國務院34號令發布施行的《特別重大事故調查程序暫行規定》調查處理。

重大事故由鐵路局調查并提出處理意見，由鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調查處理報告，由鐵道部審查裁決。

險性事故由發生事故的鐵路分局調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。

一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁決。

第4.0.2條

鐵道部認為有必要調查的事故,可派員進行調查。

第4.0.3條

重大、大事故發生后，在鐵路局、分局事故調查處理委員會到達現場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關單位組成事故現場臨時調查處理小組。其任務是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援準備工作，勘察現場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調查處理委員會報告。

第4.0.4條

鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關分處長和公安處長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，在鐵路局事故調查處理委員會到達之前組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復通車。

第4.0.5條

鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關處長和公安局局長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。

第4.0.6條

事故發生的有關單位在事故調查處理委員會到達后，必須主動匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調查的正常工作。

第4.0.7條

事故調查處理委員會必須做好以下工作：

1、安監部門負責組織勘察現場和事故調查。工務部門繪制現場示意圖。公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。如技術設備破損故障時，應保存其實物。

2、如事故發生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質量，則應對事故地點前后各100m的線路質量進行檢查測量，作為衡量事故地點線路質量的參考依據。

3、對事故關系人員分別調查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經本人簽字）。

4、檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調查記錄內。

5、提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

6、根據調查結果，初步判定事故原因及責任，及時向鐵路局詳細匯報并在24小時內向鐵路局及鐵道部拍發“重大、大事故電報”（電報格式如附件1）。

調查取證材料，必須經調查取證人員確認簽字。

第4.0.8條

發生重大、大事故的基層單位，應于事故發生后7日內向分局提出重大、大事故報告(5份)。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業務部門(無責任業務部門時為關系業務部門)主稿重大、大事故調查處理報告(附詳細的現場調查材料抄件)，于10日內報鐵路局(5份)。

鐵路局接到分局重大、大事故調查處理報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責任，對大事故作出處理決定并批復；對重大事故提出處理意見，由責任業務部門(無責任業務部門時為關系部門)主稿重大事故調查處理報告(連同詳細的現場調查材料抄件)，于7日內報送鐵道部(3份)。

鐵道部接到鐵路局重大事故調查處理報告后，由部事故處理委員會召開事故處理會議，分析原因，判明責任，提出處理批復意見，由安監司主稿事故批復文件，報主管安全工作的副部長審批。部事故處理委員會由相關部門組成。

第4.0.9條

重大、大事故發生局如初步判明與他局(含其他單位，下同)有關時，應在24小時內發出電報通知有關局，說明事故情況及原因。有關局接到電報后，要立即派員參加事故調查。

發生局應組織有關局召開事故分析會議，作出會議紀要(主要內容包括事故概況、性質、損失、事故原因及責任的認定意見)，有關方面負責人簽認。如意見一致時，由責任單位按本規則處理。如意見不一致時，由事故發生局將事故調查資料及會議紀要連同事故報告報送鐵道部（3份）；有關局將調查意見及分歧寫出事故報告報鐵道部(3份)。

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第4.0.10條

險性事故發生后，由分局長或副分局長(無分局的由鐵路局安監室)組織有關基層單位的領導干部及分局有關業務分處、安全監察室共同調查分析，查明原因及責任者，由主要責任單位于事故發生后3日內，向分局提出事故處理報告(2份)。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業務部門(無責任業務部門時為關系業務部門)主稿文件，于事故發生后7日內公布處理結果，并報鐵路局安全監察室及主管業務處備案。

第4.0.11條

一般事故發生后，基層單位必須及時進行調查分析，并向分局報告。分局認為有必要時，應派安全監察室及有關業務分處人員對一般事故進行調查。由有任免權限的單位對責任者作出處理決定，于5日內處理完畢，將“行車事故處理報告”（安監報－２）報分局安全監察室及主管業務分處備案。

第4.0.12條

險性及一般事故如確定為他局責任時，由發生局業務處主稿敘明事故發生情況及原因，并附原始事故資料一份，經安全監察室會簽后，轉送責任局主管業務處、安全監察室各一份（如20日內未轉出，列發生局責任）。責任局應即認真分析原因，確定責任者，并按本規則進行處理。

第4.0.13條

屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負責查處。

第五章

行車事故責任的判定和處理

第一節

行車重大、大事故責任的判定

第5.1.1條 發生行車重大、大事故要認真分析，查明原因，判明責任。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。負全部責任、主要責任的影響安全成績。

第5.1.2條 鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規，鐵路職工必須貫徹執行。如因特殊情況經鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執行《技規》中的某些條款。由于措施不當或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列責任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責任事故。

鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關部門擬稿發布的文電，凡涉及有關部門而沒有與有關部門協商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經領導裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發文電部門的責任事故；如已與有關部門協商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據具體情況確定。

第5.1.3條 設備（包括零、配件）質量不良，造成行車重大、大事故時，除判明產品第一供應者(工廠、工程、物資供應等部門，下同)責任外，列路內該設備主管部門事故。

技術設備的所屬部門或管理部門，對設備原因造成的行車重大、大事故，不認真分析，查不出原因的，定該部門責任事故。

因機車構架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時，根據質量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責任單位。

第5.1.4條

凡因自然災害等原因使工務設備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況，列工務部門其他事故，不影響安全成績：

1、超過洪水設計頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量，或者雖不超過以上設計標準，但屬于一次洪水期內的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞。

2、路塹塹頂至鐵路一側分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄渣、破壞植被，經勸阻和積極采取措施進行干預后仍然無效造成鐵路設備損壞。

3、線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。

4、由于風、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無法預測，或雖能預測，但人力無法抗拒的災害。

第5.1.5條

在新線或已竣工的工程地段發生行車重大、大事故，與工程的設計、施工、科研等有關時，應視具體情況進行分析，確屬上述單位責任的，列設計、工程、科研等部門責任事故。

第5.1.6條

凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運部門失職而造成的，定為貨運責任事故，影響安全成績；如確屬托運人或自裝貨物單位的責任，由其賠償全部經濟損失，可列為貨運其他事故，但影響安全成績。如系托運人自裝的車輛，經調查分析，鐵路工作人員無法檢查發現，由托運人或自裝貨物單位賠償全部經濟損失的，列為貨運其他事故，不影響安全成績。

第5.1.7條

凡路外單位托運的自輪運轉的貨物，必須經鐵道部指定的鐵路有關部門審核檢查其技術狀態，符合鐵路運輸有關規章規定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉貨物技術條件不符合規定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內的，列審核檢查部門的責任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負責追究，責任單位賠償全部經濟損失后，方可列貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉貨物，沒有辦理手續，未按規定進行審核檢查，沒有掛運命令就編入列車，發生行車重大、大事故時，列編入或同意放行的部門責任。

第5.1.8條

凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業單位機車或調車人員為鐵路部門進行調車作業和牽引列車，由于路外企業單位機車或調車人員的原因，發生行車重大、大事故時，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責任事故。

鐵路各部門各單位，凡以承發包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔鐵路行車設備施工、維修，生產鐵路用零部件和參與鐵路營業及鐵路行車有關工作等，因產品、施工、維修質量等原因發生行車重大、大事故時，均列鐵路承發包、委托單位責任事故。

行車設備，采用非定點廠產品或不合格產品，因質量問題造成行車事故時，列決定采用該產品單位的責任。

凡路外企業單位委托鐵路有關部門、單位（包括所屬集體單位）承擔的專用線及其他設施的維修工作，由于施工、維修質量原因，發生行車重大、大事故時，列鐵路施工、維修部門、單位的責任。

第5.1.9條

凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結案或經公安部門確認系破壞原因造成時，可列其他責任事故，不影響安全成績。

若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關規定而造成行車重大、大事故時，列有關部門、單位其他責任事故，影響安全成績。

第5.1.10條

凡經鐵道部、鐵路局批準的技術革新項目、科研項目（鐵路局批準的項目需報部備案），應在科研試驗基地進行動態試驗；必須在運營線上試驗時，應有必要的安全措施，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不列行車責任事故；但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責任事故。凡已經正式投入使用的各種技術設備，發生行車事故時，一律列行車事故。

第5.1.11條

行車重大、大事故的發生局不認真組織調查分析，調查資料不完整，列其他責任事故根據又不足的，列發生局的責任事故。

第5.1.12條

行車重大、大事故發生局，如初步判明事故責任系他局責任時，應按本規則第409條規定，發出電報通知有關局派員參加事故調查處理會議，分析事故原因，定性定責；如有異議時，按規定報告鐵道部裁定。如事故發生局沒有及時通知有關局派員參加事故調查處理會議，擅自決定列他局責任，而他局提出異議時，列發生局責任事故。有關局接到發生局通知后，沒有派員參加事故調查處理，按發生局調查分析意見進行定性定責。

如雙方不認真調查分析事故，推拖扯皮，經鐵道部裁定，由事故發生局統計事故件數，影響雙方安全成績。

第5.1.13條

下列事故可列為其他責任：

1、除本規則中“行車事故報告表”(安監報-4)中所列部門以外的鐵路部門的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績。

2、路外單位責任事故，列入其他事故。列車火災或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責任的，列其他責任事故。

3、特殊情況，經鐵道部(鐵路局)審查，確定列其他責任的行車重大事故(大事故)，是否影響安全成績，根據具體情況分析確定。

第5.1.14條

其他幾項規定：

1、責任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績；責任行車大事故，影響鐵路分局(無分局的影響站、段)安全成績。純屬領導責任造成的事故，列領導責任，影響單位安全成績。

2、各部門因違章作業、設備質量或零部件丟失所發生的事故，一律統計在各該部門事故中，能確定責任的，列責任事故；不能確定為鐵路責任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據具體情況確定。

3、凡隱瞞事故，一經查清，列責任事故，并影響安全成績。

第二節

險性事故及一般事故責任的判定

第5.2.1條

各鐵路局可參照本規則第五章第一節的有關規定處理險性事故和一般事故。

第三節

事故損失費用的賠償

第5.3.1條

行車事故的損失費用應在事故處理報告中列出明細表，由事故處理會議或上級安監部門對事故損失費用的承擔責任作出裁決。

第5.3.2條

負事故全部責任的，承擔事故損失費用的100％。

第5.3.3條

負事故主要責任的承擔事故損失費用的50％以上；負重要責任的承擔事故損失費用的50％以下；負次要責任的承擔事故損失費用的30％以下。

第5.3.4條

定其他責任的事故損失費用（不包括路外企業責任的事故），由承擔其他責任的鐵路局（或分局）負擔；定部門其他責任的事故損失費用，由部門所在的鐵路局（或分局）負擔。

第5.3.5條

屬于鐵路運營部門責任的行車事故損失費用，在鐵路運輸成本中列支。

第5.3.6條

尚未驗交的工程發生其他非責任事故的損失費用，在建設費中列支。

第5.3.7條

確屬產品制造部門責任的經濟損失費用的賠償程序為：先由產品第一供應者負責賠償，其后由產品第一供應者負責與該設備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。

第5.3.8條

經事故處理會議或上級安監部門作出承擔事故費用的決定后，事故損失費用賠償單位不得拒付。

第六章

行車事故的統計、分析、總結報告

第6.0.1條

各單位應備有《行車事故登記簿》（安監統1），詳細記載各種行車事故的發生經過、原因及處理情況；定期分析總結，認真填寫“行車事故處理報告”（安監報-2），對職工進行安全生產教育。

第6.0.2條

鐵路分局安全監察室（無分局的由站段安全室）應將發生事故情況每日報告鐵路局安全監察室。鐵路分局于月、季、半年、后5日內，鐵路局于月、季、半年、后10日內做成“行車事故報告表”(安監報4)，逐級上報。

第6.0.3條

鐵路局、分局各業務部門應于月、季、末，對本系統行車事故進行分析總結，向上級主管業務部門報告，并抄送同級安全監察室。

第6.0.4條

各級行車安全監察部門負責對行車事故定性定責。上級行車安全監察部門發現下級行車安全監察部門對事故定性定責不準確時，有權加以糾正。

全路行車事故的統計數字和責任部門，均以安全監察部門的記載為依據。

事故涉及兩個以上單位或部門時，應將件數列入主要責任單位或部門。

所發生的事故即使確定為他局責任，仍由發生局統計件數。

鐵路所屬機車、車輛、人員，在本規則第1.0.2條規定適用范圍以外的鐵路線路上作業，及在鐵路所屬線路上的機車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責任屬于鐵路的，由鐵路統計件數，責任不屬于鐵路的，不統計件數。路外單位的機車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業及在路外線路上作業的機車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無論責任屬于何方，均由鐵路統計件數。路外單位租用鐵路的機車、車輛，借調的人員發生行車事故時，按雙方簽定的合同規定辦理。

第6.0.5條

每日行車事故件數的統計，由前一日18時0分起至當日18時止計算。但填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第6.0.6條

凡企業自備車（包括外國車）、路內專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準淘汰轉入非運用但還在使用的車輛）發生事故時，應按路內運用的機車、車輛發生事故統計。

第6.0.7條

未交付運營的工程臨管線路發生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規則自行統計和掌握，但須報部核備。

凡經正式驗收交付鐵路局運營的線路，發生事故后均應統計鐵路局事故件數。

在運營線上施工封鎖區間內發生行車事故，一律按本規則規定進行定性、統計和處理。

第七章

罰

則

第7.0.1條

對行車事故責任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔1997〕112號文發布的《鐵路行車事故責任人處罰辦法》執行。

第7.0.2條

對發生行車事故后,不按本規則及時上報的責任人給予通報批評至行政警告處分。

第7.0.3條

對拖延事故處理、推脫責任、姑息縱容、隱瞞不報或破壞事故現場、阻撓事故調查、做偽證、不如實反映情況的責任者及單位的有關領導給予行政警告至記大過處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機關處理。

第7.0.4條

事故調查組工作人員調查中不負責任，致使調查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機打擊報復的，由有關部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機關處理。

第八章

附

則

第8.0.1條

米軌鐵路構成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規則結合米軌鐵路具體情況制訂，并報鐵道部審批。

第8.0.2條

本規則一些重要內容的具體含義，按本規則附件2的解釋執行。

第8.0.3條

本規則由鐵道部安全監察司負責解釋。

第8.0.4條

本規則自2000年7月1日起施行。鐵道部鐵安監字〔1987〕1102號文發布的《鐵路行車事故處理規則》同時廢止。

附件：1.重大、大事故電報拍發辦法

2.《鐵路行車事故處理規則》內容解釋

3.機車、車輛大、中破范圍

4.行車事故概況表（安監報－1）

5.行車事故處理報告（安監報－2）

6.外轉行車事故通知書（安監報－3）

7.行車事故報告表（安監報－4.1~4.5）

附件1：

重大、大事故電報拍發辦法

1、發報人：事故調查處理委員會。

2、收報人：鐵道部部長、鐵道部安全監察司、鐵路局局長、鐵路局安全監察室。

3、電報等級：按特級電報辦理，等級標志為“Ｔ”。

4、線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。

5、電報內容、代號如下：

電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填具體內容（不用的項目可省略）。

代表事項：

(1)發生月、日、時、分；

(2)發生地點(線名、線別代碼、站名、區間、公里、米)；

(3)發生列車車次，種類；

(4)機車型號（所屬段別）；

(5)牽引輛數、噸數、計長；

(6)事故概況及原因的初步判斷；

(7)人員傷亡(死亡、重傷人數，分路內外人數)；

(8)設備破損程度（機車、車輛、線路等）；

(9)事故車輛裝載貨物品名及損失情況；

(10)救援工作完了時間；

(11)線路開通時間；

(12)其他。

附件2：

《鐵路行車事故處理規則》內容解釋

1、“列車”：系按《鐵路技術管理規程》第250條的規定“列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理”。

“客運列車” 系指旅客列車(包括臨時旅客列車)、混合列車。

“其他列車”系指客運列車以外的列車。

列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故，算列車事故。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算調車事故。

第四篇：調車簡明用語標準

調車簡明用語標準

[復制鏈接]

3.2 聯控標準

3.2.1 中間站穿越正線調車作業 請求與批準 呼叫時機 聯控用語

穿越正線調車作業，車站值班員必須向列車調度員提出請求。請求站經列車調度員準許后，方可進行調車作業。每批作業完畢或因會讓列車中斷調車作業后，車站值班員必須及時向列車調度員匯報聯控執行情況。中斷調車作業，仍須穿越正線調車時，車站必須重新請求。作業人 車站值班員 列車調度員 呼叫人 ××站××次（調）請求穿越正線調車。

被呼叫人 同意××站正線調車，×時×分至×時×分。復誦人 同意正線調車×時×分至×時×分，××站明白。

復誦人 ××站調車聯控執行（未執行）。

3.2.2 牽引（穿越正線）調車 呼叫時機 聯 控 用 語

機車司機在動車前,請求（穿越正線）進路時。作業人 機車司機 車站值班員（信號員）

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。被呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）調車信號好（關閉）。復誦人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）信號好（關閉），司機明白。

3.2.3 推進（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

調車人員在指揮機車動車前，請求（穿越正線）進路時。作業人 調車人員 車站值班員（信號員）

呼叫人 ××站，××次（調）請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）調車信號好（關閉）。呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）信號好（關閉），明白。

3.2.3.1非集中連鎖(電鎖器)的車站，牽引（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

機車司機在動車前,請求（穿越正線）進路時。作業人 機車司機 車站值班員

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道。

復誦人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道，司機明白。

3.2.3.2非集中連鎖(電鎖器)的車站，推進（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

調車人員在指揮機車動車前，請求（穿越正線）進路時。作業人 調車人員 車站值班員

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道。

復誦人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道，×號明白。

注：非集中連鎖(電鎖器)的車站，執行一批調車作業計劃，需穿越正線調車作業時，開始作業的第一鉤應執行穿越正線請求，因接發列車、變更計劃等原因中斷調車作業，仍然須要穿越正線調車時，機車司機或調車人員必須重新請求。

3.2.4 機車、車輛越過調車信號機，壓岔、壓軌道絕緣節的調車 呼叫時機 聯 控 用 語 作業人 調車人員

（機車司機）車站值班員（信號員）

遇機車、車輛越過調車信號機，壓岔，壓軌道絕緣節動車前。呼叫人 ××次（調）請求×道進路。

被呼叫人 ××次（調），×道調車信號不能開放，×道進路好。

復誦人 ××次（調），×道調車信號不能開放，×道進路好，明白（司機明白）。

3.2.5 信號開放后需變更或因接發列車時的調車 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 車站值班員（信號員）調車指揮人 機車司機

1.信號開放后需變更或因接發列車時,應通知調車指揮人和司機。司機停車后應答，車站值班員方可變更信號。

2．因接發列車，須立即停止調車作業時。呼叫人 ××次（調）調車長、司機停止作業。

被呼叫人

××次（調）停止作業，明白。

××次（調)停止 作業，司機明白。

在聽到車站值班員執行3.2.5項時，調車人員先應答，機車司機后應答，單機為司機應答。

3.2.6 調車作業中按規定需連接制動軟管 呼叫時機 聯控 用 語 作業人 調車指揮人 機車司機

轉場、向岔線推送車輛或經超過2.5‰坡度的線路作業前。

(駝峰、駝峰迂回線、禁溜線、牽出線除外)。呼叫人 ××次（調）司機，制動軟管已（未）接通。

被呼叫人

制動軟管已（未）接通，××次（調）司機明白。

3.2.7 變更計劃調車作業 呼叫時機 聯控用語

作業人 調車領導人 調車指揮人 機車司機 變更調車

計劃時。呼叫人 ××次（調)調車長，調車計劃變更，立即停車。被呼叫人 調車計劃變更，立即停車，明白。

調車指揮人根據調車領導人布置，必須及時通知司機停輪作業。人 ××次（調）司機，調車計劃變更，立即停車。

被呼叫人 調車計劃變更，立即停車，司機明白。

3.2.8 防止車輛溜逸 呼叫時機 聯控 用 語 作業人 調車人員 調車指揮人 調車作業摘車前, 掛車后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。

被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇軌道電路分路不良的區段調車 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 調車人員（機車司機）車站值班員（信號員）

呼叫機車、車輛

動車前。呼叫人 ××次（調）已過×號岔，請求×道進路。

被呼叫人 ××次（調）×道調車信號好（關閉）。

復誦人 ××次（調）×道調車信號好（關閉），明白（司機明白）。

3.2.10 機車（動車、軌道車）出、入庫 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 機車司機 車站值班員（信號員）

機車（動車、軌道車、）出、入庫作業時。呼叫人 ××站，××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）請求出（入）庫。

被呼叫人 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），出（入）庫信號好（關閉）。

呼叫人 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），出（入）庫信號好（關閉），司機明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鷹潭客場，機車（動車、軌道車）在站（場）內轉線、入庫作業，執行“指路式” 調車聯控（機車出庫作業按 “問路式”調車聯控執行）；車站每排列一次進路、信號好后，車站值班員與司機執行一次“指路式”調車聯控；調車信號開放后，機車（動車、軌道車）乘務員未聽到車站值班員“指路式”調車聯控時，乘務員應及時詢問一次，憑地面信號機顯示及時動車。

3.2.11.1 機車、動車、軌道車等出庫作業執行“問路式”調車 呼叫時機 聯控 用 語 機車出庫作業（第一臺）時。作業人 機車司機 車站值班員（信號員）呼叫人 ××站（場），××次出發本務機（動車、軌道車）請求出庫。

被呼叫人 信號

開放 ××次出發本務機（動車、軌道車），出庫進路信號好，×道掛頭（×道轉線）。信號

關閉 ××次出發本務機（動車、軌道車），信號關閉。開放

短進路 ××次出發本務機（動車、軌道車），出庫進路信號好，×道開放短進路。復誦人 信號

開放 ××次出發本務機（動車、軌道車）出庫進路信號好，×道掛頭（×道轉線），司機明白。

信號

關閉 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）信號關閉，司機明白。

開放

短進路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）出庫進路信號好，×道開放短進路，司機明白。

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鷹潭客場機車在站（場）內轉線、入庫作業，執行“指路式”調車 呼叫時機 聯控 用 語

機車在站（場）內轉線、入庫作業，調車信號開放后。作業人 車站值班員（信號員）機車司機 呼叫人 信號

開放 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），×道入庫（轉線）進路信號好。

開放

短進路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），×道進路信號好，開放短進路。

被呼叫人 信號

開放 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），入庫（轉線）進路信號好，司機明白。開放短

進 路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）×道進路信號好，開放短進路，司機明白。

3.2.12調車人員進入車檔作業，調車人員呼叫調車指揮人 呼叫時機 聯控 用 語

車輛停妥，調車人員需進入車檔作業前。作業人 調車人員 調車指揮人

呼叫人 調車長，×號進入車檔作業。

被呼叫人 ×號進入車檔作業，調車長明白。調車人員撤離車檔后。復誦人 調車長，×號進入車檔作業完畢。

被呼叫人 ×號進入車檔作業完畢，調車長明白。

3.2.13調車人員（調車指揮人）進入車檔作業，調車指揮人呼叫司機 呼叫時機 聯控 用 語

車輛停妥，調車人員需進入車檔作業前。作業人 調車指揮人 機車司機

呼叫人 ××調，×號進入車檔作業。

被呼叫人 ×號進入車檔作業，司機明白。

調車人員撤離車檔后。復誦人 ××調，×號進入車檔作業完畢。

被呼叫人 ×號進入車檔作業完畢，司機明白。

3.2.14 補機擔當調車作業,聯控用語中：“××次（調）”改為“××（機車號）補機”。4.日常管理

4.1 各直屬站、車務、機務、工務、供電段各公司要指定專人負責日常調車聯控信息的管理工作。

4.2 各單位要確保無線調度通信設備（含通信記錄裝置）正常、完好、不間斷的使用，并按規定進行管理、使用和維修，定期進行錄音回放抽聽，并進行檢查和考核。

4.3 參控單位作業人員要嚴格執行本辦法。參與調車聯控的人員必須經過培訓，能夠正確掌握調車聯控作業標準及使用列車無線調度通信設備。

4.4 調車聯控信息使用統一規定代碼（附件1）。4.5 調車聯控信息分為重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息為： 車務: CD1：牽引（穿越正線）調車，車站值班員未向列車調度員請求，司機請求進路，車站未應答。

CD2：推進（穿越正線）調車，調車人員（未）請求進路，車站未應答。CD3：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、分路不良區段，調車人員未請求、復誦。

CD4：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、分路不良區段，調車人員請求進路，車站未應答。

CD5：信號開放后需變更或因接發列車，車站未呼叫調車指揮人（司機）。CD6：信號開放后需變更（變更計劃）或因接發列車，車站呼叫調車指揮人（司機）未應答。

CD7：轉場（越區）等作業，調車指揮人或調車組人員未主動呼叫司機制動軟管接通情況。

CD8：機車在站內（場）轉線、入庫作業，調車信號開放后。車站未執行 “指路式”調車聯控呼叫司機（經路局同意的站場）。CD9：防溜作業，調車人員未聯控。

CD10: 機車在站（場）內轉線、機車出（入）庫司機請求，車站未應答（呼叫）。

CD11：進入車檔作業，調車人員未請求。CD12：車檔作業完畢，調車人員未呼叫。機務: JD1：牽引（穿越正線）調車，司機未請求進路呼叫。

JD2：牽引（穿越正線）調車，司機請求進路，車站應答司機未復誦。JD3：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、軌道分路不良區段，司機未請求進路。

JD4：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、軌道分路不良區段，調車指揮人請求進路，車站應答，司機未復誦。

JD5：信號開放后需變更或因接發列車，車站呼叫司機未應答。JD6：轉場等作業，調車人員呼叫司機軟管接通司機未應答。

JD7：計劃變更，車站呼叫調車指揮人、司機未應答。

JD8：機車在站（場）內轉線、入庫作業，調車信號開放后。車站 “指路式”調車聯控呼叫,司機未應答（經路局同意的站場）。JD9：其他違標的信息（含未執行作業標準）。

JD10：機車在站（場）內轉線、機車出（入）庫司機未請求（呼叫）。JD11：進入車檔作業，調車指揮人請求，司機未應答。JD12：車檔作業完畢，調車指揮人員呼叫，司機未應答。

第五篇：調車作業規范用語

石油化工集團公司安全生產監督管理制度范本《專用鐵道調車裝卸安全管理規定》 專用鐵道是指固定資產屬集團公司直屬企業所有，為本企業管理、使用和維護的專用鐵道。第一章 一般規定

第一條為實現日常作業計劃的順利完成，行車組織工作執行“集中領導、統一指揮、逐級負責、協同合作”的原則。

第二條直屬企業對調車作業應制定以下安全制度或措施：

1、機車乘務員待乘休息制度

2、瞭望及呼喚應答制度

3、人身安全制度

4、防止冒進信號措施

5、防止斷鉤措施

6、機車防火措施

7、機車、車輛防溜措施

8、雨天、霧天行車安全措施

第三條乘務員、調車員應具備以下基本條件：

1、思想品德好，熱愛本職工作；

2、身體健康，符合乘務員、調車員身體檢查所要求的標準；

3、具有高中畢業以上的文化程度；

4、技術業務水平達到乘務員、調車員“應知應會”的標準，經考核合格后持證上崗。

第四條機車司機應在分管領導的領導下，組織本車按計劃行車，認真執行規章制度，確保安全、平穩操縱，良好地完成運輸任務；搞好機車保養，努力節約油、水、電；正確及時地填寫機車運行和檢修記錄。

機車副司機在司機的領導下，認真執行一次乘務作業程序，做好機車檢查、給油、保養和自修理、機車及工具清潔完整，經濟使用燃料、油脂。

第五條在用機車和備用機車的管理、使用及維修保養應執行《鐵路機車保養規則》；

在用的線路、橋梁、通信及信號設施的管理、使用、維護及維修應符合《鐵路技術管理規程》的要求； 自備槽車的使用、維修應符合《鐵路技術管理規程》的要求，并制定自備車的管理辦法。第六條 接發列車進路準備

1、值班員在接發車前，應親自確認接發車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路調車的工作已經停止后，方可開放進站或出站的股道信號。

2、值班員在給信號員下達準備接發車進路命令時，應簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路；信號員應復誦核對，方可執行。第七條 確認信號開閉狀態

1、調車信號的顯示和確認應按《鐵路技術管理規程》執行；

2、信號員在給調車長發出發車指令前，應檢查確認發車進路信號機開放狀態。第八條 安排進路信號員應遵守原則：

1、在辦理列車預告、閉塞時，應認真核對計劃（編組），確認車次，準確布置進路；

2、在接發列車工作中應執行呼喚應答制度，排列進路時應手指、眼看、確認匯報；

3、在辦理列車進路時，應遵守有關規定，不準搶勾作業；

4、變更或取消發車進路時，應得到發車人員的回話，方準變更或取消；

5、信號員之間應加強聯系，各咽喉區不準同時操縱按鈕，排列非統一進路，嚴禁交叉作業；

6、應執行作業前雙方核對計劃，執行計劃“勾勾抹消制”。第二章 調車作業

第九條 調車作業應認真執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》，制定本單位的《站細》。還應遵守下列規定：

1、調車作業時，機車或車輛應進入股道信號機內方。特殊情況下，調車員應與值班員聯系，經值班員同意后，方可壓標作業；

2、司機收到動車指令并確認前方道岔位置正確后方可進行調車作業；

3、生產過程中出現意外情況，崗位當班人員應逐級匯報，并積極采取措施，避免狀態擴大；一批作業計劃未執行完，各相關崗位均不應交班離崗；

4、調車作業由調車員單一指揮。調車員在調車作業前，應督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查；

5、司機在作業中應組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務，正確操縱機車，時刻注意確認開通的股道信號，應不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，及時地執行調車人員的指令和股道信號顯示的要求。沒有指令不準動車，股道信號不清立即停車。第十條 調車作業進路確認應按下述規定進行：

1、單機或牽引運行時，前方進路的確認由司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車員指派的連接員負責；對位作業由前端一名連接員負責進路，一名連接員負責對位；

2、調車員在作業中應站在距機車三車以內司機一側的位置。調車員必須離開規定的位置時，應先停車再處理。處理結束并回到規定位置后，方可重新開始作業；

3、牽出作業時，車列尾部車輛應有一名連接員站立，負責動態車輛的安全；

4、調車組連接作業應試風、試拉；

5、臺位作業時，調車員、連接員應同時對臺位設備進行目測，隨時注意設備情況，以防突發事件。臺位操作人員按規定站在（機車方向）對車位或其他適當位置，立崗迎送車輛牽出或推進臺位作業全過程，發現問題及時與調車組人員聯系；

6、牽出調車作業中遇彎道或建筑物遮擋，在距信號機50m處仍看不清股道信號顯示，應立即停車并派副司機步行確認前方信號；

7、推進調車作業前方連接員接近股道顯示信號時仍看不到信號，應立即停車。調車員應指派一名連接員步行確認前方股道信號；

8、無論牽出或推進作業，在沒有得到信號員明確答復時，乘務員和調車人員禁止動車或發出動車指令。

第十一條 企業應制定手動搬道調車作業的規定，做到：

1、單機或牽引車輛運行時，司機鳴笛要道，確認扳道人員顯示的股道信號正確后，鳴笛回示；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車員或其指定的一名連接員（用口笛）負責要道，在確認扳道人員顯示的股道信號正確后，可發出動車指令。出要出路，進要進路；

2、在調車作業區作業時，沒有扳道人員在場，嚴禁其它人員私自扳動道岔；

3、機車車輛進入遠方道岔作業時，扳道人員乘機車前往；接近道岔前一度停車，扳道人員步行到道岔處操縱，位置正確后，發出啟動車指令，機車司機在得到明確指令后方可啟動車。第十二條 兩臺以上機車在同一作業區域作業原則：

1、一個作業區域內兩臺及其以上機車同時進行調車作業時，只能在彼此隔開的線路（平行進路）上進行，已劃出安全隔離帶的情況除外；

2、在調車作業區作業中，出現交叉作業時，值班員應安排一臺或多臺機車停止作業，只安排一臺機車的作業進路。原則上優先安排接發列車及對位作業；

3、在調車作業區同時進行調車作業時，禁止辦理兩車列同時進入同一股道或行經同一道岔的進路；

4、停留車距警沖標不足30m，連掛該車或車組有越出警沖標可能時，應采取防溜措施或通知信號員開通前方道岔后方準作業，此時，禁止前方與該進路有交叉作業。第十三條 調車作業行駛速度的規定；

1、機車空線上牽引≯30km/h；空線推進運行≯20km/h；

2、裝油臺外方調車運行速度≯20km/h，彎道處運行速度≯15km/h；

3、機車、車輛進入臺位及進入盡頭線連掛作業時運行速度≯10km/h；

4、接近車輛或線路末端時，速度嚴格控制在3km/h以內；

5、調動裝載液化氣、爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛速度≯15km/h；調動液體重金屬時，重車≯10km/h、空車≯15km/h；

6、顯示“十、五、三車”距離信號時，機車運行速度控制在十車：13km/h、五車：8km/h、三車：6km/h。第十四條 特殊調車作業的規定：

1、禁止在調車作業中溜放車輛，包括提活鉤；

2、嚴禁機車在作業中進入裝油臺位，對位機車前端不準越過臺位最頂端。在對位、連掛作業中應有足夠的隔離車，以保證對位車輛能夠按要求對位及掛出；特殊情況進入臺位，應聽從調度指令；

3、調動液化氣、丙烯、石腦油、汽油及其他需要帶隔離車的車輛時應最少帶一個隔離車以保證安全；

4、除槽車、檢修用平板車、軌道車外，其它車輛禁止進入臺位；

5、頂送對位車輛最多不能超過48輛；

6、調車作業應人員齊全，人員不齊不準進行調車作業；乘務人員不齊不準動車；

7、編好待發車列應停放距警沖標50m以內；

8、消防通道及道口停放車輛時，需留出10m安全通道。第十五條 盡頭線調車作業的規定：

1、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應嚴格控制速度；

2、機車所帶車輛全部接通風管； 第十六條 作業中上下車行車速度的規定：

1、上車時不應超過15km/h；下車時不應超過20km/h；

2、在臺位上下車時不應超過10km/h，禁止靠近臺位一側上下車；

3、進入貨物站臺線作業及在路肩窄、路基高的線路上作業時，應停車上下；

4、上車應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、沙石車的側板和機車腳蹬板的牢固狀態；

5、不準迎面上下車；

6、上下車時應選好地點，注意地面障礙物。第十七條 調車作業不準顯示的動車指令：

所有參加調車作業的人員，都應在看清一切情況正常并準確聯系后，才準發出動車指令，否則不準顯示動車指令。（一切情況指：線路占用、停留車位置、道岔開通、股道信號的開放、臺位設備、車下障礙物、裝卸作業、調車組人員分布位置、車輛走行、其它機車及車列的活動或道口行人活動等。）第十八條 調車作業連結風管的規定：

1、調動5輛車及以下可不接風管，6輛～15輛車接30%的風管，15輛車以上接50%風管，車列超過30輛車（含30輛）全部接通風管；編好待發轉線的車列，所有車輛應全部接通風管；調動液化氣體、壓縮氣體及其它特殊要求的車輛全部接通風管；

2、連結風管作業，應進行間略試驗，保證作用良好。

第十九條 調車組在調裝載超限貨物車輛的調車過程中，應不斷目測線路，發現危及行車安全的情況，應立即停車。

第二十條 手推調車應按下述原則進行：

1、手推調車應經調度同意且手閘作用良好，由勝任人員負責制動，調車速度不準超過3km/h。在裝車臺位上維修設備由臺位班長指揮，其它手推調車由調車組專人指揮。油臺作業區內越過警沖標時，指揮人應得到調度的同意。調車作業區內作業應與信號員聯系；

2、手推調車每次一組，每組不超過空車二輛或重車一輛，只限于在本線警沖標內進行；

3、手推調車完畢后，指揮人員應及時將停留車位置及采取的防溜措施等，向調度和值班員匯報；

4、在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車。

第二十一條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌軌面外沿不應少于1.5m；站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不應少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離，不應進行調車作業。第二十二條 手動道岔的管理：

1、遠方手動道岔均需加鎖，作業時由扳道人員開鎖操縱；

2、道岔的日常維護、鑰匙的保管由所分管設備的扳道員負責；

3、道岔維護及檢修由信號維修人員、工務人員負責。第二十三條 鐵路運輸人身安全“九不準”：

1、不準當班飲酒；

2、不準當班中穿戴不符合安全規定的衣、鞋、帽；

3、不準車輛運行中站在平板車邊或棚車頂部、坐騎車幫、跨越車輛及在棚車頂部行走、在易竄動貨物車輛的間隙站立；

4、不準在機車運行中松手站在機車腳踏板上；

5、經過高站臺時不準站在梯底層蹬上；

6、不準搶上、搶下、迎面上車或扒車代步；

7、不準在車輛運行中進入車組間作業；

8、不準在作業中吸煙；

9、不準搶越線路和鉆車以及在鋼軌、枕木和車下坐臥。第二十四條 調車作業“九嚴禁”：

1、嚴禁停留車位置不清盲目作業；

2、嚴禁作業人員不齊進行作業；

3、嚴禁不按規定地點站立，遙控指揮調車；

4、嚴禁未得到檢查準備人員的信號回示，盲目發出動車指令；

5、嚴禁推進前不試拉；

6、嚴禁在調車作業中進行溜放和提活鉤；

7、嚴禁在臺位作業結束不采取防溜措施；

8、嚴禁在作業中不聽從調度領導；

9、嚴禁在調車作業中調車組人員進入司機室（單機除外）。第三章 裝卸作業

第二十五條 臺位作業應遵守下列規定：

1、機車進臺位前，連接員在距臺位50m處，調車人員應加強了望并及時與油臺崗位人員聯系；

2、車輛進入臺位前，司機應將行車速度控制在3km/h以內。操作應平穩，避免或減少車輛沖撞；

3、裝卸作業同一股道上禁止邊作業邊對位或移動車輛；

4、裝車臺對位時，調車人員應服從裝車臺負責對位人員的指揮，沒有對位人員，禁止盲目對位。由于設備故障需拉口或單個車對位，應與臺上人員配合，做到準確對位，并做好防溜措施；

5、進入裝油臺調車，禁止調車人員在靠近油臺一側作業，上下車時注意建筑物及管架。使用信號工具作業時，調車員站在油臺外側發出指令，若司機位置在靠油臺的內一側，對調車員顯示的動車指令，由副司機負責確認；

6、機車進入臺位作業前，調度提前20min通知裝車臺作業人員，臺位作業人員應檢查設備、線路、車輛封蓋情況，確認完好后，向調度匯報同意進車；

7、機車或車輛進入臺位，臺上作業人員全部按規定立崗，站在對車位及其它適當位置監視機車車輛動態及設備狀況，發現異常現象及時與調車人員聯系；

8、相鄰兩股道對位或拉車時，油臺操作員接到通知后，檢查車輛裝車情況及周圍環境無可燃氣體泄漏，確認達到進車條件后向調度匯報同意進車。第二十六條 裝車作業應遵守下列規定：

1、鐵路槽車裝車單位應制定充裝各類油品的操作規程，并組織職工認真學習貫徹執行；

2、裝油臺操作人員應持證上崗；

3、裝油臺操作人員應對槽車的車體進行外觀檢查，車體開裂、缺少呼吸閥嚴禁充裝；

4、對充裝液化氣等壓縮液體的槽車必須進行外觀檢查，還應對槽車的壓力表、液位計、安全閥、緊急切斷伐等各種安全附件及資料進行檢查，如不符合安全規定嚴禁充裝；

5、裝油臺操作人員應對裝油設施、梯子、平臺等輔助設施進行安全檢查，防止槽車進出油臺撞壞各種設施；

6、對充裝完后的槽車也應按上述要求進行檢查。

第二十七條 卸車作業除了執行裝車作業的規定和要求外，還應做到：

1、對槽車的下卸管、球伐、中心伐、加熱管等進行檢查；

2、對加入蒸汽的槽車應不間斷的檢查，以防跑、漏油。