第一篇：調車作業體會

調車作業程序

一、傳達計劃（地點：調車組室內）

動作：起立、立正

調車員口呼：傳達計劃

調車員向連接員逐鉤傳達計劃（包含機車號），連接員逐鉤復誦（純計劃）； 調車作業計劃傳達完畢，調車員口呼：認真確認，加強瞭望。（連接員復誦）

作業分工，調車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復誦）

二、檢查工具（地點：調車組室內）

調車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發出。連接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發出。（調車、連接檢查同時進行，先檢查各自設備，再檢查通話，在鏡頭中體現紅鍵檢查<通過機控器信號燈和語音指令體現>）

調車員口呼：檢查完畢，狀態良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現）

動作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現場作業

1、遞交機控器，檢查設備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關前、關后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調車員，應答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動作：調車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上車后，按下起動信令）

4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調車員自呼：停車（同時按下停車信令）。

5、確認前方進路。連接員目視、確認前方信號，口呼：推進信號好了。

調車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進運行。連接員確認停留車位置，口呼：十車；調車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號

3、最后補拍調車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時，連接員下車后，要調整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調車員應答：連掛，同時按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試拉。列車連接完畢，連接員口呼：試拉試拉；調車員自呼：試拉試拉，并按下起動信令； 連接員口呼：停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當

拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇二：淺談調車作業安全分析及對策 淺談調車作業安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發的車務系統安全通報來看，總公司發生的事故，大多數與調車作業有關。主要原因是調車作業伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環節的作業過程, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人——機——環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調車作業安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6%下坡道，所以調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求

在調車作業過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；臨時停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，車站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配備主要從接發列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。1.3調車人員主觀上對調車作業安全缺少重視

受定員限制及環境等條件影響，調車人員對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上某些時間段調車作業量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，最終影響作業安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規培訓，業務素質不高，而調車作業人員的責任心和業務水平，在很大程度上決定著調車作業的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。

二、針對性防范措施及建議 2.1加強設備的管理、更新和維護

加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監控記錄和防撞土擋裝置，集中區域調車實行鉤鉤聯控，非集中區域執行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規定；加強調車燈顯設備配發、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業勞動強度，提升調車作業安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業時的人為失誤，應裝設對準備接發列車進路有關的全部作業和程序進行監督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設

備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協同，加速設備的日常維護和更新換代，增加到發現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業對接發列車作業的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業造成影響。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強作業人員技能培訓，提高作業人員安全意識

調車人員是整個調車工作環節的核心，建設一支人員結構合理、業務精通，技能嫻熟、安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業安全的基礎。因此提高調車人員的業務技能和素質對調車作業安全和效率起著至關重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分析小結。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業行為，能使職工從中吸取教訓。

（2）加強職工的技術與業務管理。建立職工教育與培訓機制，根據車務段下發的職工業務學習安排，車站按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業務練兵，不斷提高職工隊伍素質。

（3）建立激勵機制，車站要以班組經濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯系，體現競爭、激勵和約束機制，搞活班組。同時根據車務段制定的職工年度技術比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業愛崗。2.3強化調車作業盯控力度

車站把關干部在調車作業中應發揮作用，干部監控把關時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制。

一是制定關鍵作業環節措施，從作業組織、計劃編制、計劃傳達、作業前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業過程監控、規章制度執行等關鍵環節上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業、軌道電路分路不良等關鍵環節指定相應的作業方法和監控制度；三是通過遠程監控、流動監控、現場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業全過程，規范干部管理行為和職工作業行為，幫助職工作業行為，幫助職工養成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現場檢查具有時效性和針對性；五是對節假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環節加強現場監控力量，在全體業務干部中開展作業過程寫實講評活動，對一批調車作業每個作業環節進行現場講評和業務指導。

2.4 嚴格執行作業標準

（1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業，計劃要經兩人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車作業必須經調度員準許，作業前調車人員要向車站值班員請示，調車進路必篇三：調車區長個人技術總結

調車區長個人技術總結

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，xxxx年xx月起任調車區長，并于xxxx年xxxx月取得調車區長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業的職業道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxxx站 “優秀團員”、“優秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業務學習上，發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業學習，并取得運輸管理專業中專、大專文憑，使自己的業務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發現、排除隱患和防止事故的發生，這樣才是真正干好了一名調車區長的本職。為確保安全，自己在作業中集中精力，嚴格落實規章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執行規章制度的同時，認真專研各項規章，做到對規章理解透徹。工作中執行規章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規章為什么要這樣規定？違反規章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環節把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環節進行有效的監控、督促、指導，管理好班組，協調組織好均衡生產，減少作業中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業簡單重復，基本不存在需要思考如何作業中走位把門、如何中轉信號、協同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業改為在圖上模擬調車作業。與傳統練功考核方式相比，圖上作業可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統方式具有顯著的優勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監控裝臵連接狀態下，由于機車監控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規》規定的調車作業牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態下被機車監控裝臵發現機車略有位移，監控裝臵又會緊急制動。為規避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態后機車監控裝臵靈敏度，延長機車監控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態下機車監控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇四：調車作業注意事項

調車作業注意事項

1、調車作業人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規定的服裝。1.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。1.3 包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

2、調車作業的一般要求 2.1調車的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到： ① 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。② 保證調車有關人員的人身安全調車安全。2.2 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。2.3制動及防溜鐵鞋應放置在規定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上。

3、調車作業的領導及指揮 3.1 調車工作由調度員統一領導。場內的調車工作，根據調度員布置的任務，由調車長領導。

3.2 調車作業由調車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。3.3 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

① 組織調車人員正確及時地完成調車任務；

② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。3.4 調車機車司機在作業中應做到： ① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責調車作業的安全。

4、調車作業的技術要求 4.1 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。4.2 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

② 沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調車進路的規定 5.1 在扳動道岔、操縱調車信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即注銷。

6.調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定： 6.1 廠內正線運行時，30km/h；在空線上調車作業牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。6.4 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。篇五：調車作業題

1:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時應如何做？

答:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調吃長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規》是如何規定的？

答:要道還道在調車作業中，單機運行式，牽引車輛運行時，前方進路的，確認由機車司機負責，推進車輛時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認，沒有看到調車指揮人的啟動信號不準動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規》有何規定？

答:兩車連掛后，除了確認是否連接妥當，還應確認兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據《技規》中規定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規》對調車作業速度有何規定？ 答:在空線上，牽引運行時，不準超過40km/h，推進運行時，不準超過30/40/h，調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。

5:信號的作用是什么？對行車有關人員有什么要求？

答:信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。6:調車工作有由誰領導？調車作業由誰指揮？

答:車站的調車工作由車站調度員（未設車站調度員的由車站值班員）統一領導，各場區的調車工作由負責該場區的車站調度員或該場區的調車區長領導。

調車作業由調車長單一指揮利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作，遇有特殊情況，可由認免權限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機車，動車，軌道起重機，大型養路機械，機械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調車而設定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進行技術檢查，修理，裝卸作業車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發線及其銜接而未設隔開設備的線路。9:調車組不足3人時，禁止溜放調車作業。10:不準采用牽引溜放法調車。8:鐵路信號如何分類？

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調車有何規定？。

答:手推調車要取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3km/h。10:什么叫調車？

答:除列車在車站的出發，到達，通過及在區間運行外凡是機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。

11:調車人員上下車有哪些規定？

答:調車人員上下車時要先做好準備，選擇好位置，地點，嚴禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內燃電力機車時，必須在機車停穩時上下車，（設有便于上下車腳登的調車機除外），嚴禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴禁在車梯上探身過遠或經過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信

號不得探身過遠，下車時，不準跨入領線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機車車輛。13:關門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6％，尾數不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發制動效能證明書，超過6％時按《技規》第201條規定計算閘反壓力，并跳發制動效能證明書交與司機，關門車不得掛于后部三輛車之內，在列車中連續連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、第三輛不得連續關門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準遍掛關門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

14：調車作業標準中對連掛車輛的技術要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調整好鉤位。2：推送車輛，要先試拉，車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號確認，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應位于了望前方，又能使司機看見顯示信號的位置，中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外）并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試拉，末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進式牽出車輛前，按規定確認車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業時，有哪些規定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調車，什么是編組調車？

答：解體調車將到達列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調車場規定的線路里，編組調車按列車運行圖列車編組計劃，《技規》《行規》的要求，收集有關存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規》對使用手制動機制動有哪些補充規定？

答：車輛運行中，使用手制動機，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號：要求列車，車列，機車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數，夜間——綠色燈光下壓數次。（3）指揮機車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動。（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下搖動。夜間——綠色燈光上下搖動。（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。

對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。20：在正線到發線上調車《技規》有哪些規定？

答：在正線到發線上調車時，要經過車站值班員的準許，在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。21：我站接觸網距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶點部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細》對跟蹤出站調車有何規定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調車。23：車站的調車工作應根據什么進行？參加調車作業人員實現哪些要求？ 答：車站的調車工作應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

24：調車工作必須做好哪些準備？ 答：(1)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動機制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車燈顯設備試驗良好。25：必須橫越列車，、車列時應如何做？

答：橫越停留車時，嚴禁鉆車，應從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調動w的車輛應遵守哪些規定？

答：(1)注有w的車輛調車作業時，嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站，應派也許熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機車與遍掛的車輛應連接制動軟管，接制動軟管的車數與所牽引車數的比例不少于1：5，既5輛車內至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進行連掛作業。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復鳴示時，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術要求是什么？ 答：核對現車，注意事項，檢查停留車位置，連掛狀態，有無壓鞋，人力制動機是否送開，調整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。30：《調車標準》對顯示調車手信號的技術要求有什么？

答：調車指揮人顯示手信號應在機車司機一側如固影響調車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機車司機一側顯示信號時，準許在機車的另一側顯示，內燃電力機車可更換司機室操縱，調車作業開始前，調車指揮人應向機車司機有關人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續壓三次，五米(約55米)時，連續壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調車設備的顯示方式如何？

答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進信號，(3)綠燈顯數次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調車標準中對顯示手信號的技術要求是什么？

答：位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。35：掛車作業程序的內容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認連接狀態，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業程序是什么？

答：摘車作業必須確認車列停妥，按規定采取防溜措施后，再按照一關前，二關后，三摘風管，四提鉤的程序進行。

第二篇：調車作業標準

調車作業一班作業標準

1：接班

班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規定著裝。

交接班時，必須由雙方調車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調設備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調車長組織人員，認真傳達，分配任務，并啟布置重點。做到提前出場。調車長再調車作業前：

(1)必須督促組內人員做好充分準備，認真檢查備品以及設備是否完整，良好。

(2)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調設備是否良好。在作業中應做到：

（1）正確及時的完成調車任務（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調車作業計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認真傳達，做好準備工作，確認相關人員均已了解調車作業計劃后，才能作業。提前出場。進行各工種試機。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機完畢后，詢問值班員，發車進路是否準備好了。經調車長確認后，指揮機車動車。

進行連掛車列是，確認無關人員遠離車列后，進行連掛。

連掛時，調車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調車長進檔作業，摘接風管，打開（關閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調車長，得到調車長回視后解除紅燈信號。

調車長進檔作業完畢后，進行通風實驗，連接員確認尾部通風后，匯報調車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調車長。調車長聯系值班員發車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調車長。調車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風管，完成后匯報調車長。調車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調車長進檔作業，撤除防溜，視情況看是否需要接風管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調車長，解除紅燈信號。調車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側）。

越過道岔后匯報調車長，調車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調車長。調車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。

推進運行時，列車車列越過道口領車的連接員必須回報調車長，調車長示意司機鳴笛，領車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調車長，試拉。試拉完畢后，通知調車長，X號進檔作業，得到調車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風管。開（關）折角塞門，撤除防溜。同時調車長也進檔作業。連接員進檔作業完畢后匯報調車長，得到調車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯系園區業務員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯系業務員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設備是否良好，站線板標示是否正確。

第三篇：調車作業安全

調車作業安全

2010-05-01 15:54 調車作業安全 接上

三、露天作業安全

大霧及天氣不良系指在200米以內難以辨認信號時，在白天作業信號應按夜間信號辦理，并作一下規定，以保證安全。

1、不準進行溜放調車。

2、推行車列，要派足夠人員及時中轉信號，推進速度不準超過15公里/小時，空線牽引不準超過25公里/小時。

3、不論單機或推送車列連掛車輛，均應派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。

4、作業前應加強線路檢查，調車機車進入有防護信號線路時，應派人在防護信號前50米處顯示信號。

電氣化鐵路調車作業安全

接觸網導線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。

接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

接觸網隔離開關操作的規定：

1、隔離開關的操作人（助理值班員、站務員、貨運值班員、貨運員）及安全監護人（助理值班員、貨運值班員）均由供電、車務部門共同組織訓練，并經考試合格后，發給合格證方準進行作業。

2、隔離開關定位時，應處于合閘送電狀態，無論定位或反位均應加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點。

3、使用隔離開關須建立登記制度，車站值班員應備有《隔離開關登記簿》。每次關閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調度員的命令后（此命令須經電力調度員同意）方能辦理，合閘后應立即報告列車調度員合閘時分。

斷電后為防止電力機車進入無電區段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關使用情況，要納入交接班內容，嚴格交接。

4、操作隔離開關時，有關人員必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時必須準確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內的所有電力機車受電弓是否降下，未降下的應通知司機降下后方準操作。

7、操作完畢，確認隔離開關已正確地轉換到規定位置后，立即將轉動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負責隔離開關的養護和維修，要保持技術狀態良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發現開關不良時，應立即通知電力調度派接觸網人員處理，非接觸網人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負責進行一次檢修和性能試驗。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應存放在陰涼干燥的專用容器內，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調車作業除嚴格執行非電氣化鐵路調車作業的有關制度、安全措施外，由于牽引供電設備的影響，在某些作業方法上和個別環節上必須作一些相應的改變或限制，以保證電氣化鐵路調車作業安全。

二、使用電力機車調車作業安全

1、調車作業計劃中應注明“有電”或“無電”，調車人員應確認“隔離開關”開閉狀態，確認無誤后方準作業，避免將電流帶入無電線路。

2、在接觸網邊區作業時，應與接觸網終點標保持不少于10米的安全距離停車。

3、當分相絕緣器設在進站信號機內方，而利用正線調車時應按越出站界或跟蹤出站調車辦理。防備電力機車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進站信號機而進入區間。

4、當利用正線調車而在區間又停電時，應使機車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入區間。

5、電力機車越過分相絕緣器時，除嚴格執行“禁止雙弓”的規定外，為了積蓄動能闖過無電區，應在斷電標前加速運行，以防電力機車停于無電區內。

6、登乘不符合調車機車條件的電力機車作業時，必須停穩后上下車。

三、使用手制動機的規定

接觸網帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網帶電情況下使用手制動機時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機：

1、在編組站、區段站不準使用棚車上的手閘進行制動；

2、在中間站或在區間，不但棚車上的手閘不準使用，連敞車上的手閘也不準使用。在準許使用敞車或平車上的手制動機時，應事先選好手閘，嚴禁在走行中跨越車輛選閘，嚴禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進行制動。

四、辦理轉場作業的規定

1、轉場作業，原則上在無接觸網的線路上辦理。若需經由有接觸網的線路轉場時，或由無電區進入有電區作業，應事先納入計劃，由交出場調車區長以書面“帶電”字樣計劃下達給調車組及司機，如無書面“帶電”計劃而進入有接觸網線路，應立即停車，使所有作業人員都按電氣化鐵路有關規定作業，并查明原因。

2、轉場作業原則上牽引運行，全部結管通風。至于調車組人員的作業位置以及必須采用推進作業時，則由車站制定安全措施，并納入《站細》。

五、推進運行作業方法

在有接觸網線路上推進運行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導和顯示手信號時應按下列方式辦理：

1、在站內或較近專用線作業，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網保持2米以上距離。

2、向無電區取送車時，可先登腳梯引導，待越過有電區再上車引導。返回時，必須在進入有電區前，離開與接觸網不足2米距離的部位。

3、在距離較遠、走行時間較長的有電專用線作業方法，由《站細》規定。鐵路調車工作343頁

四、機車車輛運行中上下車方法

車列在運行中上下車是吊車人員應具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進行。

（一）上下車應掌握的原則

調車人員在車列運行中上下時，應遵守規章的有關規定和每個人的體質、技術條件來掌握。一般應掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應適當降低上下車速度。禁止調車人員超速上下車。

2、地點要求

上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標、拉桿、導線或導管、道岔、表示器及信號機柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時機要求

調車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機不好不能上下車，時機好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點同時具備上下車要求才能上下車。

調車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協調、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機車

（1）上下車的位置

在調車作業中調車機車單機或牽引運行時，應站在機車前后端或兩側的腳梯上，當專用調車機設有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準站一人，不準兩人同時在鉤頭一側，以防萬一發生情況，站在內側人員來不及下車發生意外。

單機或牽引運行時，禁止在機車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發生人身傷亡事故。

（2）調車人員上下機車的不同要求及注意事項

在調車作業中，登乘內燃、電力機車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業時，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調車機車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。

下車時，要先轉動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發生危險。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設在車輛兩側的一端，也有個別雜型車車梯設在車輛端部，客車車梯設在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應在車列起動前上車或低速上車。

對重平車、低邊車這類車輛，不準手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時，要面向機車運行方向，注意地面，選好上車地點，找準適于上車的車輛，當車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當車速在6公里/小時以上時，根據當時的車速，沉著地、準確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。

上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運行中登乘機車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應注意。

② 下車方法

運行中下車也是由四個動作組成，即：轉身——下蹲——跳車——著地。

轉身：將上身向外轉動，面向機車車輛運行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點。

下蹲：在車列運行到適于下車的地點前，身體再向外轉動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據習慣確定）。同時，另一腿相應地隨外腿作下蹲動作，外手也應離開扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發生危險。

著地：當下跳時，上身應后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項

① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時，當速度、地點等條件具備，要不失時機，不能三心二意，這樣容易發生危險。

③ 下車前應檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發生危險。

④ 不準冒險超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因為這些車種不宜上下車。383頁

第七節 冬季調車作業

一、冬季調車作業主要特點是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機車車列起動和運行阻力增大，影響調車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調車設備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術間隔掌握不好（不按冬季特點掌握），極易發生追尾、沖突、擠岔子等調車事故。

4、冬季風大、霧多、下雪結冰，天氣不良影響視線，聯系不便，調車人員穿戴較多，加上地凍發滑，行動不便，影響作業效率，威脅人身安全。

5、冬季運輸歷年來是三運（冬運、軍運、春運）季節，量大集中，由于上述冬季作業不利因素，給冬季運輸任務的完成、安全生產造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調車人員，從思想上認識冬季運輸的困難，增強責任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調車人員戰勝冬季困難；從物資上做好準備，保證設備正常使用；從技術上做好準備，要求廣大調車人員，懂得冬季作業特點，學會掌握冬季生產變化規律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術上不硬，最容易發生事故。因此，廣大調車人員要努力克服不利因素，發揚勇于戰勝困難精神，上好崗，嚴守勞動紀律，嚴格按規定的程序操作，以過硬的本領在安全的基礎上，努力提高調車效率，保質保量的完成冬季運輸任務。第五章 調車安全

第一節 調車作業人身安全

二、調車作業人身安全標準

（一）行車作業人身安全通用標準

1、班前禁止飲酒，班中按規定著裝佩戴防護用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準確。《技規》中也規定了：“鐵路行車有關人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應立即停止其工作”。

2、順著線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木上行走，不準腳踏軌面、道岔連結桿、尖軌等。

前面已講過站內最小線間距扣除機車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機車、車輛限界之內，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車車輛動態及腳下障礙物。每次橫越線路均應執行：

“一站”：一定要站住，并要站在機車車輛限界以外的安全地點。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態、又看動態，看左右有無機車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等。“三通過”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關鍵，過是目的。在作業不緊張時要做到，作業緊張時更不能忽略。

4、橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

確認機車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內暫無移動可能。如機車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態已經緩解，推送車列前試拉、“要道還道”完了，調車信號機已開放等則表示要移動。

“在較遠處通過”，究竟多遠為好，全路無統一規定，也無法統一。定的遠了影響作業效率，定的近了，難以保證安全。假設人橫越線路的速度按5公里/小時，機車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質等因素，則距離要遠一些，在執行過程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險的?！皳屧健笔窃谶\行中的機車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機車、車輛動態，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時，先確認機車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

在日常作業中經常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認列車、車列暫不移動。如前項所述，對等開列車還注意試風是否完了，發車指示信號是否已顯示等。

橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風管。

橫越時，還要注意鄰線機車、車輛動態，防止橫越時向前一跳，被鄰線機車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風管和手制動機，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。

6、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點均在機車、車輛限界之內。在這些地點乘涼、避風、避雨雪或休息都是危險的。

7、嚴禁扒乘機車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業需要而登乘機車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點，車號員扒乘到接車地點，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點等。

“以車代步”時，機車、車輛運行的終點一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業人員無法照顧扒乘人員。如機車、車輛已經起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。

此外，在運行中機車、車輛上作業人員都要抓牢站穩。

（二）調車作業人身安全

1、必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

每個調車人員必須熟知調車作業去設備情況，否則隨時都可能發生行車和人身傷亡。當設備發生變化時，車站應組織調車人員先熟悉設備情況后參加作業。

調車人員熟悉設備情況和作業方法是從事調車作業的基礎。調車人員應熟悉本作業區的設備，如股道有效長、容車數、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機具、房舍等。

調車作業情況多變，作業人員只有熟知作業方法才能適應多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時必須遵守以下規定：

⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發生拖、拉情況。下車時，人要沿機車、車輛運行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應適當降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進行調車作業時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時，再上下車(設有便于上下腳蹬的調車機車除外)。

因內燃、電力機車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內燃、電力機車作業時，必須停穩上下車。

⑸上車前應注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。

⑺不準反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調車作業，調車機車司機憑調車長的信號運行或停車，而調車長在司機一邊顯示信號，如調車人員在反面上下車，調車長無法照顧，萬一發生問題，調車長也無法知道。因此，不準反面上下車。

⑻上下車時，要選擇好地點，注意地面障礙物。

上下車時調車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導線、警沖標、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運行中，隨時可能加減速或停車，經過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點站立，有時已超出機車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側梁。

在車列、車輛運行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過遠，或經過站臺時，站在低于站臺的車梯上。

前面已講過信號機與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠，經過信號機、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。

⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側板或端板，現場行車人員習慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運行中當機車加、減速，停車或經過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。

車列、車輛在運行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當車列、車輛加、減速或經過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。

兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩。兩人同上一車梯、機車一側腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。

⑼進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

調車作業中遇鉤提不開，風管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應停車處理。在列車、車列運行，作業人員邊走邊進行上述作業時很危險的。一方面要處理上述作業，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。

3、手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。

手推調車作業時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調車應在車側進行。

4、在電氣化區段，接觸網未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調車作業。在帶電接觸網線路上調車時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組站、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。

接觸網帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區段站為6.2米，區間和中間站只有5.7米。根據我國各種貨車閘臺高度，加上調車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網的線路上進行調車作業時，要作一些限制。即編組站、區段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態及兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。為保證調車作業安全，去專用線、貨物線調車作業事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態、道岔開通位置、停留車位置等，機車、車輛在走行線運行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應在《站細》內規定。未經檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進行調車作業。

6、帶風作業時，必須執行“一關”（關折角塞門）、“二摘”（摘風管）、“三提鉤”的作業程序，防止未關閉折角塞門就摘風管，由于風管風壓、駁動風管，易將人打傷。

7、摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

在調車作業進行中，須進入兩車間進行摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機車、車輛停妥，與調車長聯系徹底，并向調車長顯示停車信號，確認調車長已進行防護（晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號）后方可進入兩線間進行作業。

8、調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。上面講過，調整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進入線路內作業時，不能兩腿都進入線路內，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態。對客車及特種用途車，連掛時應注意“風檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調車作業時起動快、車速高，要求準備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應停車與調車長聯系去反面提鉤，嚴禁在運行中的機車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

平面溜放調車必須使用安全帶，沒有安全帶不準溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因為松閘時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運行中，司機撂閘，人站立不穩，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內作業。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點站立。

12、嚴禁使用折角塞門放風制動。

溜放調車使用放風制動由于制動力大，產生沖動，作業人員無牢靠站立地點，容易從車上掉下。對停留車采用放風制動時，副風缸的風容易泄漏，停留時間稍長，制動機不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態，留心鄰線機車車輛動態，防止侵入鄰線被機車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。機車牽引運行，前方進路的確認由司機負責，調車人員沒有必要在前方。在機車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

車輛在運行中做準備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應在停車時做好準備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業中嚴禁吸煙。作業中吸煙是不安全的，因為：（1）作業中吸煙容易造成火災；

（2）作業中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業中吸煙，有時看不清上下車地點、選擇位置不當而被摔傷。（4）作業中吸煙從外觀上看不文明，因此作業中嚴禁吸煙。

（三）冬季調車作業人身安全要求

根據冬季調車特點，為做好冬季運輸工作，要采取必要安全措施與準備，為職工創造良好的生產條件。

1、冬季調車人員穿戴要求

冬季調車作業，必須佩戴好個人的防護及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業使用手閘制動的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風鏡，防止鏡片結冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對調車人員經常上、下車的地點，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調車人員；

（2）車梯、制動臺、機車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進行清除，防止上車時發滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當降低上下車速度；

第四篇：調車作業注意事項

調車作業注意事項

1、調車作業人員一班工作制度的要求

1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規定的服裝。1.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

1.3 包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

2、調車作業的一般要求

2.1調車的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到： ① 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。

② 保證調車有關人員的人身安全調車安全。

2.2 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

2.3制動及防溜鐵鞋應放置在規定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上。

3、調車作業的領導及指揮

3.1 調車工作由調度員統一領導。場內的調車工作，根據調度員布置的任務，由調車長領導。

3.2 調車作業由調車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

3.3 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

① 組織調車人員正確及時地完成調車任務； ② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動； ③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。3.4 調車機車司機在作業中應做到：

① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務； ② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好； ③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責調車作業的安全。

4、調車作業的技術要求

4.1 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。4.2 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

② 沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調車進路的規定

5.1 在扳動道岔、操縱調車信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即注銷。

6.調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

6.1 廠內正線運行時，30km/h；在空線上調車作業牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。

6.3 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

6.4 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

第五篇：調車作業的危險

調車作業的危險、有害因素

調車作業過程中常見事故的種類有“撞、脫、擠、溜”四大類，即調車沖突、調車脫軌、擠道岔、車輛溜逸。

(1)撞車

①有車線非計劃誤進車列(如錯辦進路，：忘扳、錯扳和搶扳道岔等)。②車輛連掛速度過高。③停留車壓標(警沖標)，鄰線進車造成側面沖撞。④鐵路機車進站對貨位、拉車時，若通訊、檢查不細，可能發生碰撞事件，碰壞機車、鐵路罐車和卸車設施；卸車作業時，如未按規定安設帶脫軌器的防護信號，若本線再有車輛進入將與作業車發生沖撞，會導致設備或車輛損壞，還可能對正在進行裝卸作業的人員造成人身傷害；⑤裝卸車作業時，如未按規定安設帶脫軌器的防護信號，若本線再有車輛進入將與作業車發生沖撞，會導致設備或車輛損壞，還可能對正在進行裝卸作業的人員造成人身傷害。⑥推進作業時，車組前端無人領車，由于調機乘務員無法確認線路和停留車情況，極易造成撞車和擠道岔事故。⑦推進車輛不試拉，一旦車輛中有假連結，制動或停車時車輛脫鉤發生溜逸，也容易發生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。⑧手推調車作業失控，造成車輛高速移動，或與其他車輛沖撞，或沖擊本線造成不可預計的嚴重后果。

(2)脫軌

由于線路幾何尺寸失格、路基下陷、連接件缺失或松動，軌道上或道心有障礙物，在車輛經過時，車輛會脫軌而造成不應有的損失；道岔搬動不到位，留有間隙，會造成擠岔事故，甚至脫軌。待卸及卸后貨物的堆放狀態不穩，會因車輛運行時的振動而倒塌，侵入限界，造成車輛脫軌。

(3)撞擊傷害 專用鐵路上出現罐車溜逸、緊急制動、扳錯道岔、鐵路存在各種病害等，引發罐車撞擊或翻車，導致人員、設備受撞擊傷害、損壞及危險品溢出。(4)車輛溜逸

該專用線裝卸酸的線路存在有1．5‰的坡度，走行線位于9‰的坡度上，進行裝卸作業的車輛，若未采取防溜措施，車輛會因大風或坡道而自動溜逸，有可能造成設備和車輛損壞或人身傷害。

“防溜”對鐵路作業安全至關重要，許多事故的發生均與車輛溜逸有關。建議公司應經常開展車輛防溜專題教育活動，要求防溜前做到試閘標準規范、器具符合規格、手閘制動有力、器具擺放適當，防溜后嚴格落實定時檢查制度，及時消除因外界干擾導致防溜措施失效的安全隱患，確保手閘、鐵鞋、防溜枕木“三良好”，防溜措施“三保險”。要加強對專用鐵路防溜設備的日常檢查，及時更換破損、木質和制作規格不符合標準的防溜器具。加強治安專項整治，防止防溜器具丟失；在鐵鞋、止輪器和防溜枕木適當部位涂上反光漆，便于作業人員夜間確認安放狀況。調車作業時，嚴格執行有關防溜的作業標準，取車前，指定專人監護防溜器具，調車作業人員必須在機車掛妥后方可松開手閘。要嚴格檢查考核。做到“三個認真”，即認真檢查手閘是否良好、是否擰緊，認真檢查鐵鞋安放是否緊貼車輪踏面、防溜枕木是否到位，認真檢查交接班時防溜器具是否齊全、登記是否正確規范；做到“三個嚴把”，即嚴把安全線道岔定位開通，嚴把脫軌器及時安放，嚴把防溜簽認落實。對檢查中發現的問題，認真登記、記錄，限期整改。