第一篇：調車作業非正常情況及處置方法(初稿)

調車作業非正常情況處理及處置 作業處所 序號 非正常情況 非正常情況處理及處置

調車長 連結員 調車區長 駝峰值班員 峰尾值班員 車站值班員 駝峰作業 調車信號突變或滅燈

調車長：

1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應立即向司機顯示停車信號，未動車時，嚴禁臆測動車。

2.立即與駝峰值班員聯系，問明原因；如因系統、設備原因關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置。得到駝峰值班員改按非集中作業辦理的通知后口頭轉告司機。

3.在得到駝峰值班員進路準備妥當（并道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，應親自或指派人員確認進路正確，通知司機并得到連結員的“起動”信號后，方可向司機顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。

4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。

6.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

連結員：

1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應及時呼叫調車長停車，未動車時，嚴禁臆測動車。

2.立即與駝峰值班員聯系，問明原因。如因系統、設備原因關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置。得到調車長的通知后改按非集中作業辦理。

3.在得到駝峰值班員進路準備妥當（并對進路上的道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，確認進路正確后，向調車長顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。

4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。6.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

駝峰值班員：

1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。

3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖（單操鎖閉或人工加鎖）后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）。

5.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。溜放車組在岔區途停 1.立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕。呼叫提鉤連結員立即停止提鉤；2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。1.提勾連結員得到通知后立即停止提鉤；2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。

1.切斷駝峰主體信號，呼叫峰頂停止提鉤；2.在確認不會發生側沖的情況下強制扳動道岔，迫使后續下峰車組改道；3.按壓全場緊急制動按鈕，延緩后續已下峰車組走行速度。雨后軌面有銹造成“輕車跳動” 雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強聯系）。雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強聯系）。

雨后前三鉤單鉤溜放（與峰頂作業人員加強聯系）。電源倒機時切斷調車信號 得到通知后立即發出“停車”信令。得到通知后立即停止調車作業。

1.立即用電臺呼叫司機或調車人員停車；2.登記運統－46，通知電務（供電）人員處理。駝峰作業錯提鉤或漏提鉤（或發現計劃車號與實際現車不符）1.認真落實與連結員的“呼道唱鉤”制度，加強聯防互控，發現異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或“停車”信令并及時向駝峰值班員說明情況；2.根據調車計劃核對車數、車號；3.立即與調車區長聯系，核對無誤后方準作業。1.認真落實與調車長的“呼道唱鉤”制度，加強聯防互控，發現異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或向調車長發出“停車”信令并向調車長說明情況；2.根據調車計劃核對車數、車號；3.立即與調車區長聯系，核對無誤后方準作業。得到作業人員的匯報后立即核對計劃和列車預確報，確認無誤后方準繼續作業。1.發現后及時切斷駝峰主體信號；2.通知峰頂作業人員停止提鉤作業；3.根據實際修改“調車單窗”內鉤車計劃后，通知峰頂作業人員再繼續作業。

駝峰作業 6 懷疑溜放出口速度過高或測長誤差大 對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時后續溜放車組應一度停車等待。對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時后續溜放車組應一度停車等待。

1.通知值班干部或值班站長測速；2.通知減速頂維修人員檢查設備并將系統可控頂顯示狀態與現場狀態進行比對，確認可控頂做功情況；3.對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時應采用手動盤全場緊急制動的方式作業，后續溜放車組一度停車等待。4.通知電務調整。

溜放作業時前行車組走行慢后續車組走行快 1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強與連結員的聯防互控發現異常及時顯示“停車”信號；3.必要時停車等待。1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強與調車長的聯防互控發現異常及時向調車長發出“停車”信號；3.必要時停車等待。

1.人工干預制動后續車組；2.必要時強制后續車組改道；

3、前行車組未越過分歧道岔前不得開放后續溜放信號。推進車輛運行時發現線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業人員的通知后立即發出“停車”信令。2.立即向調車區長匯報，并按其命令指示組織作業。必要時等待值班站長或值班干部現場處理； 1.推進車輛運行前，前端領車作業人員應先確認所經過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時與駝峰值班員加強聯系。2.推進車輛運行時，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號（施工人員或行人距離較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）。3.在推進車輛運行中發現危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業人員或調車長的匯報后立即向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長或場區值班干部現場處理； 1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。解散車輛時駝峰系統異常報警 1.得到通知后立即顯示“停車”信令。2.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。1.提鉤連結員得到通知后立即停止提鉤。2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。3設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。1.切斷駝峰信號，呼叫調車人員或司機停車。2.登記運統-46（設備故障）。通知工務、電務、供電等相關單位檢查處理；3.通知減速頂工區值班人員現場檢查；4.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。調車線檢查車輛時發現另一端有“兩端同時作業”的現象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時與調車區長、駝峰值班員（峰尾值班員）聯系。

1.立即匯報調車長停止作業，并發出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點。調車區長得到通知后立即呼叫雙方調車組停止作業。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與峰尾值班員聯系。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與駝峰值班員聯系。

作業時與本組人員聯系不上 1.呼叫不到或得到組內其他人員的匯報后立即顯示“停車”信令。2.及時組織組內其他人員進行查找。3.向調車區長匯報通知信號樓用站場廣播呼叫作業人員。1.作業中聯系不到同組人員立即呼叫調車長停車，停止作業并向其說明原因；2.會同組內其他人員進行查找并及時向調車長匯報情況查明原因。得到調車長的匯報后與車站值班員聯系并說明情況。

得到調車區長的通知后使用站場廣播呼叫作業人員。駝峰作業 12 溜放作業時發現制動軟管未摘 1.發現情況或得到通知后及時切斷駝峰信號或發出“停車”信令；2.加強車輛的復檢工作和與提鉤人員的聯防互控工作。1.及時呼叫駝峰值班員停車，關閉駝峰主體信號；2.在車輛停妥并通知調車長“鉤檔作業”經準許后顯示“緊急停車”信令，處理完畢后繼續作業。

1.得到峰頂作業人員停車的通知后立即切斷駝峰主體信號；2.與峰頂加強聯系，未得到“提鉤好”的匯報不得盲目開放駝峰主體信號。駝峰溜放作業中發現駝峰信號機顯示不明、不正確 及時發出“停車”信令或立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕，并及時與駝峰值班員聯系問明原因。及時向調車長發出“停車”信令或立即通知駝峰值班員停車并及時與駝峰值班員聯系問明原因。

1.調車作業中要時刻注意確認信號機顯示狀態，發現異常立即切斷駝峰主體信號通知調車長或司機停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。

發現車輛帶閘、抱閘等異常情況 發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件），并呼叫駝峰值班員停車。檢查處理完畢(鉤檔作業或車下作業時須“紅鍵鎖閉”防護)后方準動車。發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即呼叫調車長或駝峰值班員停車，并向其說明原因。在車輛停妥并得到調車長的準許并“紅鍵鎖閉”防護后方準進入鉤檔或車下處理車輛故障，檢查處理完畢后方準解鎖動車。

得到峰頂作業人員的通知后立即切斷駝峰主體信號，得到可以推峰的匯報后方可開放信號。調車長違章指揮作業 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調車長或司機停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調車長說明停車原因后問明其錯誤指揮的原因。得到駝峰值班員的匯報后視情況向值班站長匯報并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣 1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，調車長與駝峰值班員、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），連結員應將天氣情況及瞭望距離向調車指揮人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，連結員與調車長、駝峰值班員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。得到調車長的匯報后向值班站長報告并按其命令指示組織作業，視情況向場區干部匯報請示暫時停止作業。使用無線調車燈顯設備時，駝峰值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.得到調車領導人的同意后，駝峰解體作業采取單鉤解散，并向有關人員傳達清楚。3.調車長應在可控頂出口處指派專人瞭望車組間隔距離、走行速度，及時互通情況。4.待得到指派人員到達指定地點的匯報后方準開始作業。溜放作業中隨時和駝峰值班員、指派人員加強聯系。5.變更計劃時必須停輪傳達。6.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。7．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。

” 1.得到調車長的指派后，應在可控頂出口處瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調車長和駝峰值班員互通情況。2.峰頂提鉤連結員在得到調車指揮人的通知后采取單鉤解散，嚴格按照信號顯示作業沒有信號嚴禁提開車鉤。3.指派人員到達指定地點的匯報后及時向調車長和駝峰值班員匯報，溜放作業中隨時和駝峰值班員、調車指揮人加強聯系。4.溜放車組出清可控頂后及時向駝峰值班員匯報。5.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。6．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。1.得到調車長的匯報后指示采用單鉤解散。2.變更計劃時必須停輪傳達。1.得到調車長的通知后采取單鉤解散。2.未得到指派人員到達指定地點的匯報前嚴禁開放信號，溜放作業中隨時和調車指揮人、指派人員加強聯系。3.未得到指派人員車組出清的匯報不得開放信號。4.變更計劃時必須停輪傳達。駝峰作業 18 軌道電路分路不良（高阻區段）作業 1.要將計劃清楚的傳達給司機和調車組有關作業人員，并布置好注意事項和安全措施。2.在確認機車車輛全部出清或到達返岔子的地點并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。3.機車車輛進入或出清該區段后應及時和駝峰值班員進行聯控。1.調車組有關作業人員要清楚地接收計劃、注意事項和安全措施，作業中時刻注意確保安全。2.在確認機車車輛全部出清或到達返岔子的地點并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。3.機車車輛進入或出清該區段后應及時和駝峰值班員進行聯控。1.調車領導人在編制調車作業計劃時應在對應作業的右側標記“高阻”字樣。2.在交接計劃時要向調車指揮人傳達清楚注意事項和安全措施。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時駝峰值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。遇調車信號機故障不能開放時 1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向駝峰值班員報告。調車指揮人得到駝峰值班員的通知后口頭轉告司機改按非集中作業辦理。2.由調車指揮人親自確認道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認道岔位置正確無誤的匯報后）并向司機說明情況后，方準顯示起動信令，并領車（或指派勝任人員）越過故障的調車信號機。1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向駝峰值班員報告。2.調車指揮人指派的勝任人員確認道岔位置正確無誤，方準向調車指揮人顯示“起動”信令，并領車越過故障的調車信號機。

1.駝峰值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。4.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

發生擠道岔 1.得到駝峰值班員的通知后及時顯示停車信令。2.并向駝峰值班員（說明其所在的準確位置；3.未得到駝峰值班員的準許不準盲目動車；4.指示連接員發出“緊急停車”信令進行防護；5.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。1.得到調車長的通知后及時實行“緊急停車”進行防護。未達到調車長的通知前不準解鎖；2.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。

1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.駝峰溜放時立即切斷駝峰主體信號，呼叫峰頂停止提鉤；3.在確認不會發生側沖的情況下強制扳動道岔，迫使后續下峰車組改道；4.按壓全場緊急制動，延緩后續已下峰車組走行速度；5.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；6.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。

平面作業 1 調車信號突變或滅燈 調車信號突變或滅燈應急處理：1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，調車長應立即向司機顯示停車信號，未動車時，嚴禁臆測動車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯系，問明原因；如因車站值班員進行其他作業關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向車站值班員報告車列所在位置，本次運行停車位置。得到車站值班員改按非集中作業辦理的通知后口頭轉告司機。3.在得到車站值班員進路準備妥當（并道岔單獨加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，應親自或指派人員確認進路正確，通知司機并得到連結員的“起動”信號后，方可向司機顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。調車信號突變或滅燈應急處理：1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應及時呼叫調車長停車，未動車時，嚴禁臆測動車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯系，問明原因。如因車站值班員進行其他作業關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置，本次運行停車位置。得到調車長的通知后改按非集中作業辦理。3.在得到車站值班員進路準備妥當（并道岔單獨加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，由調車長指派的勝任人員確認進路正確后，向調車長顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。

1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。推進車輛運行時發現到發線脫軌器未撤除、線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業人員的通知后立即發出“停車”信令。2.視情況向車站值班員或調車區長匯報，并按其命令指示組織作業。必要時等待值班站長或值班干部現場處理； 1.推進車輛運行前，前端領車作業人員應先確認所經過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時與車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）加強聯系。2.向到發線推進作業前必須試拉并安裝聲光警示燈。3.推進車輛運行時，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號（施工人員或行人距離較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）。4.在推進車輛運行中發現危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業人員或調車長的匯報后立即向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長或場區值班干部現場處理。1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理； 1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。調車線檢查車輛時發現另一端有“兩端同時作業”的現象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時與調車區長、駝峰值班員（峰尾值班員）聯系。1.立即匯報調車長停止作業，并發出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點。調車區長得到通知后立即呼叫雙方調車組停止作業。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與峰尾值班員聯系。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與駝峰值班員聯系。

作業時與本組人員聯系不上 1.呼叫不到或得到組內其他人員的匯報后立即顯示“停車”信令。2.及時組織組內其他人員進行查找。3.向調車區長匯報通知信號樓用站場廣播呼叫作業人員。1.作業中聯系不到同組人員立即呼叫調車長停車，停止作業并向其說明原因；2.會同組內其他人員進行查找并及時向調車長匯報情況查明原因。得到調車長的匯報后與車站值班員聯系并說明情況。

得到調車區長的通知后使用站場廣播呼叫作業人員。平面作業 5 檢查車輛帶閘、抱閘等異常情況 發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區段作業，調車長(鉤檔作業或車下作業時須由指定連結員進行“紅鍵鎖閉”防護后)無法修復、處理時立即報告調車區長通知列檢處理，并向調車區長說明所在股道、位置、車號及故障大概情況（在得到組內人員的匯報后應及時通知調車區長）。經列檢人員檢查處理(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)完畢后方準指揮動車。有電區段暫時無法修復時，經列檢作業人員檢查確認并準許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉至無電區段進行處理。發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區段作業，連接員在得到調車指揮人的準許后(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)，無法修復、處理時立即向調車長報告，并向調車長說明所在股道、位置、車號及故障大概情況。經列檢人員檢查處理(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)完畢后方準指揮動車。有電區段暫時無法修復時，經列檢作業人員檢查確認并準許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉至無電區段進行處理。得到調車長的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號等情況。

調車長違章指揮作業 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調車長或司機停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調車長說明停車原因后問明其錯誤指揮的原因。得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的匯報后視情況向值班站長匯報并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車指揮人或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣及雨天連成線時 1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，調車長與車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時禁止有電區段的一切作業。1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），連接員應將天氣情況及瞭望距離向調車指揮人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，連結員與調車長、車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時禁止有電區段的一切作業。得到調車長的匯報后向值班站長報告并按其命令指示組織作業，視情況向場區干部匯報請示停止作業。使用無線調車燈顯設備時，駝峰值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。使用無線調車燈顯設備時，峰尾值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。使用無線調車燈顯設備時，與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.變更計劃時必須停輪傳達。3.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。4．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。5.不準連續連掛。6.峰尾區倒鉤作業安裝頂送警示燈。

” 1.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。2．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。3.變更計劃時必須停輪傳達。4.不準連續連掛。5.峰尾區倒鉤作業安裝頂送警示燈。1.得到調車指揮人的匯報后按天氣不良作業辦理。2.只有在影響人身和作業安全的前提下方準變更計劃，變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。平面作業 9 軌道電路分路不良（高阻區段）1.要將計劃清楚的傳達給司機和調車組有關作業人員，并布置好注意事項和安全措施。2.調車指揮人在確認機車車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。1.調車組有關作業人員要清楚地接收計劃、注意事項和安全措施，作業中時刻注意確保安全。2.連結員在確認機車車輛全部全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。1.在編制調車作業計劃時應在對應作業的右側標記“高阻”字樣。2.在交接計劃時要向調車指揮人傳達清楚注意事項和安全措施。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時駝峰值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時峰尾值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時峰尾值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。遇調車信號機故障不能開放時 1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報告。調車指揮人得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后口頭轉告司機改按非集中作業辦理。2.由調車指揮人親自確認道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認道岔位置正確無誤的匯報后）并向司機說明情況后，方準顯示起動信令，并領車（或指派勝任人員）越過故障的調車信號機。1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報告。2.調車指揮人指派的勝任人員確認道岔位置正確無誤，方準向調車指揮人顯示“起動”信令，并領車越過故障的調車信號機。

1.駝峰值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。1.峰尾值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。1.車站值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。峰尾操縱臺失去顯示或停電，停車器在運行中發生故障 “得到通知后立即顯示“停車”信令。”

1.呼叫調車長或司機停車，停止作業；2.通知工務、電務、減速頂維修人員現場檢查、處理。

平面作業 12 推進作業發生車列溜逸 1.接到匯報后立即通知調車區長車輛所在股道、位置、車號等情況。2.集中聯鎖區頂送作業前必須試拉。3.得到前端領車人員車列溜逸的匯報后第一時間通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）開通相關進路。1.檢查車輛認真仔細，發現車鉤中心水平線的高度差超過75mm的或車鉤有破損的及時向調車長匯報車輛所在股道、位置、車號等情況。2.向集中聯鎖區頂送作業前必須試拉。3.發生車列溜逸時前端領車人員第一時間通知調車長；4.迅速采取各種可行的制動方法，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動機（在保證安全的前提下方準實行。但身體的任何部位均不得超出敞車上車幫的下沿或篷車上車窗的下沿。必須攜帶有安全帶）或安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木等。得到調車長的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號等情況。得到車列溜逸的匯報時第一時間與車站值班員聯系開通相關進路（保證溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路）。得到車列溜逸的匯報時第一時間與車站值班員聯系開通相關進路（保證溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路）。得到通知后立即排列前方進路。道岔開通的位置不能進入區間或通向接發列車進路的線路。調車作業中平調設備（手持電臺、機控器）故障 1.及時通知調車區長和調車組準備恢復手信號作業。開始作業前應向調車組人員和司機布置有關注意事項及人身安全卡控措施。2.必須隨時掌握組內人員動態，每次顯示信號前，必須確認全員出場，信號顯示正確（白天確認人數、信號顯示；夜間確認燈光數量、信號燈顯示狀態，顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。做到位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰）。信號不清或信號不明應立即顯示停車信號。3.牽出作業要認真執行回頭看制度。4.進鉤檔作業要保持紅旗或紅燈顯示狀態作為防護。5.推送車輛較多時應指派足夠的人員中轉信號，并隨時注意前端領車人員顯示的運行信號，中斷信號或信號不明立即停車。6.作業中調車指揮人、司機、連接員必須同側作業，嚴禁同組不同側。1.作業中應隨時加強瞭望，認真執行作業標準。按照調車長布置得注意事項作業。2.顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。做到位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰，要確認無誤后再顯示信號。3.作業中如遇信號不清或信號不明應立即顯示停車信號。4.推進運行時，前端領車人員要正確及時的顯示信號，中轉信號的人員要做到準確及時中轉信號信號不明立即顯示停車信號。5.作業中調車指揮人、司機、連接員必須同側作業，嚴禁同組不同側。1.調車區長及時匯報場區值班干部按其指示辦理并向車站調度室值班站長（電話83472）報告，并得到其準許。2.調車區長通知調車組恢復手信號作業。3.調車區長及時通知場區值班干部、值班站長上崗盯調車作業。4.必須提高調車作業計劃質量，嚴禁隨意變更。

發生擠道岔 1.得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后及時顯示停車信令；2.并向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）說明其所在的準確位置；3.未得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的準許不準盲目動車；4.指示連接員發出“緊急停車”信令進行防護；5.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。1.得到調車指揮人的通知后及時實行“緊急停車”進行防護。未達到調車指揮人的通知前不準解鎖；2.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。

1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；6.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；3.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；3.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。平面作業 15 列車或車列發生火災、爆炸等情況的處理 1.接到調車區長的通知后立即組織組內人員出場作業、動車。并將有關作業限制和注意事項清楚的傳達給司機及有關人員，做到人人清楚后，方準開始作業。2.調車作業過程中發現車列中有冒煙、著火現象后立即顯示“停車”信號，向調車區長報告并按其命令指示組織作業。3.停車后處理：（1）列車或車列發生火災時（必須在商檢人員的指導下進行作業），可將著火車輛迅速拉至站內靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發生火災時，如不能及時回到站內（根據風向、地點）應先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機后未著火的車輛拉至安全地點。（3）在電氣化區段立即報告車站值班員。（4）裝載危險貨物的車輛著火時，應在有辦理危險貨物知識和經驗的商檢人員指導下進行。（5）車列發生火災時應先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數個車輛同時著火時，在條件允許的情況下，逐個拉開距離，以分散火勢，便于滅火。（6）對摘下的車輛應迅速做好防溜措施并防護，嚴禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢較大時，必須停車，防止運行中風力助長火勢。1.接到調車長的通知后立即與其聯系，作業前要認真聽取有關作業限制和注意事項并復誦無誤后方準開始作業。2.調車作業過程中發現車列中有冒煙、著火現象后立即發出“停車”信號，向調車指揮人報告并按其命令指示作業。3.停車后處理：（1）列車或車列發生火災時（必須在商檢人員的指導下進行作業），可將著火車輛迅速拉至站內靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發生火災時，如不能及時回到站內（根據風向、地點）應先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機后未著火的車輛拉至安全地點。（3）在電氣化區段立即報告車站值班員。（4）裝載危險貨物的車輛著火時，應在有辦理危險貨物知識和經驗的商檢人員指導下進行。（5）車列發生火災時應先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數個車輛同時著火時，在條件允許的情況下，逐個拉開距離，以分散火勢，便于滅火。（6）對摘下的車輛應迅速做好防溜措施并防護，嚴禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢較大時，必須停車，防止運行中風力助長火勢。1.得到車站值班員的通知后立即向調車組傳達，并積極組織作業。2.得到調車長的通知后立即向值班站長報告，通知場區干部到場監督作業。并按其命令指示組織作業。

1.接到調度員的通知后立即通知調車區長。2.得到調車人員電氣化區段車列著火的通知后，立即向值班站長報告并按其命令指示組織作業。火勢較大時立即報告列車調度員和電力調度員，并提出是否需要停電的要求。

專用線作業 1 專用線頂送作業經過道口時機動車、行人搶越 1.得到通知后立即發出“停車”信令。2.視情況聯系、匯報調車區長、值班干部現場處理。1.專用線頂送作業必須安裝簡易緊急制動閥及警示燈進行聲光警示；2.專用線頂送作業經過道口時必須一度停車，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號，對無人看管的道口更應加強瞭望注意運行（如行人或機動車輛搶越，距道口較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）；3.在頂送作業過程中如發現行人或機動車輛搶越道口危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號后立即按“緊急停車”鍵停車，如情況緊急不能及時發出“緊急停車”信令時可向調車長顯示停車信號后使用簡易緊急制動閥制動。4.停車后視情況向調車長匯報現場實際情況。如與機動車、行人相撞后不準動車，等待調車長和值班站長、值班干部處理。在得到調車長的通知后，視情況向場區干部匯報。

專用線作業 2 天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）1．專用線取送調車作業，推進運行時應全部接通制動軟管并安裝簡易緊急制動閥，適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。2．向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。3．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業時無論有無頂送作業均應攜帶簡易緊急制動閥以備急用。“1．專用線取送調車作業，推進運行時應全部接制動軟管并安裝簡易緊急制動閥，適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。2．向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。3．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業時無論有無頂送作業均應攜帶簡易緊急制動閥以備急用。”

線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時 1.發現線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時不準動車，并通知貨運員處理，處理完畢完畢達到要求后方準開始作業。2.無法通知貨運員時應停止作業并向調車區長匯報。1.發現線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米時立即通知調車長不準動車，并通知貨運員處理，處理完畢后方準開始作業。2.無法通知貨運員時向調車長匯報。在得到調車長的通知后，及時與貨運員聯系到場處理。

在作業線路上有裝卸機械進行作業 在作業線路上有裝卸機械進行作業時，一經發現立即停止作業，并通知裝卸機械操作人員停止作業后方準開始作業。2.通知無效時向調車區長匯報。在作業線路上有裝卸機械進行作業時，一經發現立即向調車長發出”停車“信令。并通知裝卸機械操作人員停止作業后方準開始作業。2.通知無效時向調車指揮人匯報。在得到調車長的通知后，及時與貨運員聯系到場處理停止裝卸機械作業。

發現車輛、貨物偏載 發現車輛、貨物偏載后立即通知貨運員進行處理，處理完畢達到要求后方準開始作業（貨車車體傾斜75mm）。發現車輛、貨物偏載后立即向調車指揮人匯報，并通知貨運員進行處理，處理完畢達到要求后方準開始作業（貨車車體傾斜75mm）。發現車輛部件破損或丟失 得到連結員匯報有車輛部件破損或丟失的報告后立即向調車領導人匯報。并及時與盯控作業的值班站長前去處理。發現車輛部件破損或丟失后立即向調車指揮人匯報。等待調車指揮人和盯控作業的值班站長到場處理。在得到調車長的通知后，立即向場區值班干部匯報并按期命令指示組織作業。

特殊作業 1 調動裝載超限貨物的車輛 1.與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。2.調車組人員在調動上述車輛時，應注意信號機柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規定的速度進行作業。3.對中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號及其以下道岔側向推送作業時，?應勻速推送，其速度不得超過5km/h。1.調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。2.調車組人員在調動上述車輛時，應注意信號機柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規定的速度進行作業。3.對中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號及其以下道岔側向推送作業時，應勻速推送，其速度不得超過5km/h。調動裝有超限及跨裝貨物的車輛時，調車領導人應核對限界，并將有關限制在布置作業計劃的同時，通知調車組和有關人員。

特殊作業 2 調動“特貨方案”車輛 “1.與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。2.調車組在調動“特貨方案”車輛時應做到：（1）調動車輛前，必須通知押運人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準帶方案車連續連掛和溜放其它車輛。（4）不準以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機車帶上守車、隔離車和方案車連掛。

” “1.調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。2.調車組在調動“特貨方案”車輛時應做到：（1）調動車輛前，必須通知押運人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準帶方案車連續連掛和溜放其它車輛。（4）不準以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機車帶上守車、隔離車和方案車連掛。

” 1.在編制“調車作業通知單”時，應注明“特貨方案”字樣。并將有關限制和注意事項清楚地傳達給調車長。2.及時通知值班站長、機務段派人員添乘機車。

調動注有“140產品”、△W的車輛 “與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。調車組在調動注有“140產品”、△W的車輛時應做到：1.調車機與“140產品”車輛應隔離四輛以上，禁止溜放。2．應在值班站長的監督下進行作業，嚴防違章調車。3．編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽出的車數的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進行連掛作業。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。6.在“140產品”車輛的停車地點，鄰線50m內不得有明火，內燃機車不得停留和通過，裝有“七0七”產品、爆炸品車輛不得并列停留。

” 調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。調車組在調動注有“140產品”、△W的車輛時應做到：1.調車機與“140產品”車輛應隔離四輛以上，禁止溜放。2．應在值班站長的監督下進行作業，嚴防違章調車。3．編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽出的車數的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進行連掛作業。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。6.在“140產品”車輛的停車地點，鄰線50m內不得有明火，內燃機車不得停留和通過，裝有“七0七”產品、爆炸品車輛不得并列停留。在編制“調車作業通知單”時，應注明“140產品”、△W字樣。并將有關限制和注意事項清楚地傳達給調車長。

停放“140產品”的線路道岔，應向其他線路開通并加鎖。調動密接式車鉤的車輛 “調車組在調動密接式車鉤的車輛時應做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責；2．摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。

” 調車組在調動密接式車鉤的車輛時應做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責；2．摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。

調車作業前，車站值班員應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門。調動專運、公務車 與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。調車組在調動調動專運、公務車的車輛時，為保證專用車的絕對安全，在調車作業中應做到：1.連掛車輛前應一度停車，并通知車內人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動軟管，安裝簡易緊急制動閥進行簡略試驗。3.嚴格掌握調車速度不得超過15㎞∕h。調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。調車組在調動調動專運、公務車的車輛時，為保證專用車的絕對安全，在調車作業中應做到：1.連掛車輛前應一度停車，并通知車內人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動軟管，安裝簡易緊急制動閥進行簡略試驗。3.嚴格掌握調車速度不得超過15㎞∕h。1.向調車長傳達計劃時應將有關限制和注意事項傳達清楚。2.及時通知值班站長或場區值班干部到場監督作業。

停放專用車、公務車的線路道岔，應向其他線路開通并加鎖。

第二篇：調車非正常處理

目錄

1、原路返回作業.................................................................（1）

2、分路不良地段調車作業...................................................（3）

3、集中區改非集中調車作業......................................................（5）

4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業..........（8）

5、調動超限或跨裝貨物作業......................................................（9）

6、無線燈顯調車設備故障后作業.............................................（11）

7、臨時變更作業計劃作業.........................................................（12）

8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業.................................（13）

9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業.....（14）

10、反方向越出站界調車作業...................................................（15）

11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時作業...........................（16）

1、原路返回作業

（1）調車作業原路返回辦理不當的后果

在集中區調車作業時，機車車輛必須越過調車信號機的絕緣，但在甩掛車時，因帶車過多，線路內的停留車距警沖標的距離容納不下所帶車輛，致使機車車輛壓上調車信號機的絕緣，而使調車信號機不能開放，前方進路不能實現進路鎖閉。當所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間有道岔時，因車列出清后該道岔已解鎖，所以當車列盲目牽出時，如該道岔位置因接發列車而改變時，極易造成擠岔子、脫軌甚至更為的嚴重后果，（2）辦理要點

①在調車作業計劃上須原路返回的鉤后注明“原路返回”字樣。

②信號員或車站值班員必須將所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并單獨鎖閉。

③調車長必須與車站值班員聯系并確認所壓的調車信號機至前方進路上能開放的調車信號機之間的道岔位置正確。

④調車長必須領車作業。

⑤信號員或車站值班員要隨時注意機車車輛動態及控制臺光帶變化，機車車輛位置不清、動向不明時，不得盲目操縱按鈕。（3）辦理步驟

①車站值班員在布置計劃時需將要原路返回作業的情況及注意事項向調車長認真的布置清楚，調車長向調車司機傳達清楚。

②調車長按照作業計劃指揮作業，當作業至需要原路返回時，調車長向車站值班員請求。（xx站，xx次請求原路返回）

③車站值班員得到調車長的請求后回答：“xx次原返，請稍等”。④指示信號員：“xx次原返，準備進路”，確認信號員復誦正確后命令“執行”。（無信號員時，省略次項）

⑤信號員認真執行“眼看、手指、口呼”制度，將所壓的調車信號機至前方能開放的調車信號機之間的道岔單操到所需位置并在控制臺上單獨鎖閉，然后再開放前方的調車信號機，確認進路正確后口呼“原返進路正確”，車站值班員確認進路正確，道岔鎖閉良好后回答“好了”。（無信號員時，車站值班員自己操作，但必須執行“眼看、手指、口呼”制度。

⑥車站值班員用電臺通知調車長：“xx次原返進路正確，可以作業”。⑦調車長得到可以原返的命令后回答：“xx次原返進路正確，明白”。調車長再次確認道岔位置正確，前方調車信號機開放后通知司機并連續兩次發出“起動”信令（顯示起動調車手信號），領車至開放的調車信號機前，再憑調車信號機的顯示作業。

2、分路不良地段調車作業

（1）分路不良地段調車作業辦理不當的后果

因雨、雪、霧天氣過多或軌道區段長期不過車，造成軌面生銹，致使當機車車輛壓過時，因分流效率過低，軌道電路不能正常反映（即控制臺無紅光帶表示或紅光帶表示不定）。在調車作業時，因控制臺不能確切反映機車車輛的位置或動態，如未加強現場確認或調車聯控，盲目操縱信號，極易造成調車作業闖蘭燈、擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①在控制臺上以紅色不干膠條明示分路不良區段。

②在進入或出清分路不良區段時，調車長必須用電臺通知車站值班員。

③車站值班員在得到調車長或司機匯報機車或車列已出清分路不良區段并越過回頭信號后，方可排列下一進路，嚴禁在機車車輛位置不清、動態不明時，盲目排列下一進路。

④調車長在得到車站值班員進路準備好的通知并確認進路及信號正確后方準動車。（3）辦理步驟

①車站值班員將調車作業需經過的分路不良區段向調車長認真的進行重點布置，調車長向調車司機詳細的傳達清楚。

②調車長按照作業計劃指揮作業，當作業需經過分路不良區段時，車站值班員通知調車長：“分路不良區段作業，注意確認”，調車長得到車站值班員的指示后回答：“分路不良區段作業，注意確認明白”。在調車列進入分路不良區段后，調車長主動向車站值班員匯報：“xx站xx次進入xx區段”，車站值班員（信號員）確認控制臺顯示口呼“xx次進入xx區段，xx站明白”。車站值班員（信號員）要特別注意盯住控制臺變化，在調車列出清分路不良區段后，調車長向車站值班員匯報：“xx次出清xx區段”，車站值班員確認后回答：“xx次出清xx區段，xx站明白”。

③當調車列（單機）越過需折返的調車信號機并停妥后，連結員（司機）主動向車站值班員請求：“xx站xx次去xx道，請開放信號”，車站值班員（信號員）得到匯報并確認后回答：“xx次去xx道請稍等”。

④車站值班員根據接發列車情況及調車作業計劃正確準備進路，開放調車信號后回答：“xx次去xx道調車信號開放好”，連結員（司機）聽到車站值班員的指示并確認后回答：“xx次去xx道調車信號好了，xx號（司機）明白”，連結員匯報調車長：“0號，xx道信號好”，調車長回答：“xx道信號好，0號明白”，確認信號后指揮機車作業。

⑤按照調車作業計劃，繼續指揮機車作業。需再次經過分路不良區段時，繼續執行以上規定。

3、集中區改非集中調車作業

（1）由集中區改非集中區辦理不當的后果 在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示作業。當調車信號機因故障關閉或滅燈及站內停電暫時無法修復時，應改按非集中作業。由集中區改非集中后，因調車進路需控制臺單獨操縱道岔準備或現場就地手搖或扳動道岔準備，尤其是當進路上有多個道岔時，如聯系不徹底或確認不認真，就有耽誤作業或錯誤準備進路的可能，極易造成調車擠岔子、脫軌甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①由集中區改非集中作業時，立即報告站長，并停車布置傳達有關注意事項。（車站值班員向調車長及調車人員和扳道員布置清楚，調車長向司機傳達明白）

②調車人員與扳道員、調車司機與扳道員必須認真執行“要道還道”制度。③車站值班員（信號員）、扳道員必須認真執行道岔控制臺單鎖或現場就地加鎖制度，必須執行操縱道岔和扳道四程序制度。

④調車時，壓道岔連續作業或壓著進路上的全部道岔，調車長可直接顯示信號指揮機車作業，不再要道。如需停止作業時，扳道員應及時顯示停車信號并通知調車指揮人，否則不準變更進路。

⑤若僅是調車信號機不能開放而道岔能在控制臺單操時，調車長與車站值班員（信號員）聯系，扳道員確認進路準備正確后再進行“要道還道”。

⑥若站內到發線出岔時，調車列必須在該道岔前停車，由調車長確認該道岔位置正確后，向司機顯示起動信號。

⑦，單機或牽引運行時由司機鳴笛要道，推進運行時由調車人員用手信號要道。要道還道時統一為“進xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。

（3）辦理步驟

①因故集中區作業改為非集中區作業時必須立即報告站長并停輪，由車站值班員通知調車長并由調車長轉告司機及其他調車人員。

②車站值班員填寫調車作業計劃交與扳道員，并認真傳達有關注意事項。

③車站值班員檢查確認參加作業人員全部了解計劃及注意事項后，方可開始作業。④牽出時連結員檢查確認可以牽出時向調車長發出（顯示）起動信號，調車長接到連結員發出（顯示）的起動信號后向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機起動后鳴笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道員的道岔開通信號必須距調車信號機50米及以上地點停車。扳道員準備好進路并確認正確或車站值班員（信號員）準備好進路，扳道員確認正確后，站在易于了望的地點向司機顯示股道信號后再顯示道岔開通信號，司機確認后，鳴笛回示。

⑤調車列（單機）越過回頭信號后停車，由連結員（司機）向扳道員要道（進xx道，要xx道），扳道員正確準備進路（車站值班員、信號員準備好進路）并確認正確后，站在易于了望的地點，還道（顯示股道信號后再顯示道岔開通信號）。

⑥連結員確認后向調車長發出（顯示）連結及推進信號，調車長確認后向司機發出連結及推進信令（顯示連結及推進信號），司機確認后，鳴笛起動。

⑦調車列進入線路內進行摘掛車輛。⑧按上述方法繼續作業直至作業結束。

4、線路內的停留車距警沖標不足50米或30米掛車作業

（1）辦理不當的后果

當線路內停留的車輛距警沖標不足50米或30米時，因距警沖標過近，如對停留車位置未重點布置，作業前檢查車輛不認真，當連掛停留車輛時，如掛車速度過高或帶車較多時，極易與停留車相撞，造成擠壞道岔、脫軌或使停留車被撞出線路而溜逸，嚴重時與正在運行的列車發生沖突等嚴重后果。

（2）辦理要點

①車站值班員在傳達計劃時應重點進行布置。②對停留車必須采取好防溜措施。

③連掛車輛在接近停留車時應一度停車，禁止直接連掛。

④停留車距標不足30米時必須與車站值班員聯系，開通前方進路后再進行連掛。⑤未掛妥前車站值班員不得排列停留車距警沖標不足50m或30m一端的進路。（3）辦理步驟 ①、車站值班員在布置計劃時將停留車位置及注意事項向調車長布置清楚，調車長向調車司機傳達明白，并對調車速度加以強調。

②調車長指揮機車開始作業。

③進入停留車股道后，連結員正確發出（顯示）十、五、三車距離信令（信號）。

④在接近停留車30米時一度停車（連結員向調車長發出（顯示）停車信號，調車長向司機發出停車信令（顯示停車信號））。

⑤停留車距標不足50米時，必須對停留車采取好防溜和防護措施后再進行連掛；停留車距標不足30米時，調車長與車站值班員聯系；“xx站，請開通前方進路”。車站值班員聽到后回答：“請稍等”，車站值班員準備好進路后回答：“前方進路準備好，可以作業”，調車長回答：“前方進路準備好可以作業明白”。然后指揮機車繼續作業。

5、調動超限或跨裝貨物作業

（1）辦理不當的后果

因超限貨物超出機車車輛限界，跨裝貨物長度過大，需使用兩個及以上車輛，在調動時如檢查設備不徹底或未考慮有關限制，如調車速度過高，極易造成打壞設備或因貨物過長而道岔曲線半徑過小而使貨物因別勁而使車輛脫軌甚至顛覆等更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①編制計劃時，車站值班員應認真核對運行限制電報、調度命令及本站設備情況。②傳達計劃時應將有關限制及注意事項向調車人員布置清楚，調車長向司機傳達清楚。

③調車人員要提前檢查停留車、信號機柱、臨近線路的建筑物、道岔表示器等情況并做到心中有數。④調動上述車輛時應適當降低速度，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號及以下道岔推送作業時，速度不得超過5km/h。

（3）辦理步驟

①車站值班員認真向調車人員布置計劃，強調安全注意事項。②調車長向司機傳達清楚，特別要強調作業限制及調車速度。

③調車長指派連結員檢查設備及停留車情況，并將檢查情況向調車長匯報。（檢查良好，可以作業）④確認連結員匯報一切良好時，方可開始作業。

⑤連結員確認符合起動條件后，向調車長發出（顯示）起動信號，調車長確認后，向司機發出起動信令（顯示起動信號），司機鳴笛起動牽出。

⑥接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出減速信令（顯示減速信號）。（xx次減速，注意安全）

⑦越過回頭信號后，連結員確認調車信號開放后，向調車長發出連掛（甩車）信號，調車長確認后向司機發出連掛（甩車）信令（信號），司機確認后動車連掛（甩車）。

⑧接近設備或建筑物時，調車長（連結員）提醒作業人員，注意安全。接近道岔時，調車長向司機發出（顯示）減速信令（信號），（xx次減速，注意安全）進入股道甩掛車。

⑨調車長指揮機車繼續作業。

6、無線燈顯調車設備故障后作業

（1）辦理不當的后果

采用無線燈顯設備調車時，以無線電臺代替手信號指揮調車作業，當無線電臺故障時，容易發生聯系脫節，互控不到位，臆測行事，極易造成人身傷害甚至難以預料的行車事故。

（2）辦理要點 ①立即停輪。

②立即報告盯作業的站長。

③調車長與車站值班員及調車司機聯系后采用手信號調車。

④加強聯防互控，調車長必須時刻注意作業人員的人身安全，調車信號顯示標準正確，看不清信號，不得盲目動車。

⑤盯崗站長必須盯住關鍵。（3）辦理步驟 ①當無線燈顯設備故障時，調車長立即指示司機及作業人員停止作業并說明原因。②立即報告盯作業的站長。

③調車長與車站值班員、調車司機聯系采用手信號調車。④調車人員回調車組取手信號旗（燈）。⑤調車人員聽取站長及車站值班員的指示。⑥調車長向調車司機布置有關注意事項。⑦按手信號顯示進行作業。

⑧盯作業的站長要全過程的進行監控，特別是設備更換后的提醒及調車人員的人身安全。

7、臨時變更作業計劃作業

（1）辦理不當的后果

正常作業時，是嚴格按照調車作業計劃進行的，當遇特殊情況（站存車有誤、關門車、調度指示、車輛過期、車輛故障等）必須變更時，如聯系不徹底，盲目變更計劃，極易發生聯系脫節，錯摘、錯掛車輛，造成進入異線，闖蘭燈，影響接發列車，甚至更為嚴重的后果。

（2）辦理要點

①遇特殊情況必須變更計劃時，必須立即停止作業。②無論變更幾鉤都必須重新填寫調車作業通知單，重新向作業人員布置清楚，調車長向司機交遞新計劃，并傳達清楚。

③專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。④必須通知盯作業的站長。

⑤車站值班員、調車人員、司機之間要加強聯防互控、調車聯控。（3）辦理步驟

①遇特殊情況必須變更計劃時，車站值班員及時通知調車長，調車長接到通知后立即向司機發出（顯示）停車信令（信號）。

②車站值班員車或調車長立即通知盯崗站長。

③車站值班員重新填寫調車作業計劃，并將有關注意事項認真向調車人員布置清楚。④調車長向司機重新交遞計劃，并連同注意事項一并傳達清楚。

⑤專用線由調車長根據實際情況變更，并向司機口頭傳達，回站后調車長向調車領導人匯報清楚。⑥確認所有參加作業人員都明白計劃后，按計劃開始作業。

8、停放的車輛壓軌道絕緣進行調車作業

（1）辦理不當的后果

電氣集中聯鎖車站停放車輛禁止壓軌道絕緣，但因裝卸車等特殊情況必須壓軌道絕緣時，因停放的車輛壓軌道絕緣，致使該線上的的調車信號機不能開放，如不明原因或聯系不徹底，盲目牽出，極易造成耽誤調車作業時間、闖蘭燈、擠岔子、甚至脫軌等事故。

（2)辦理要點

①傳達調車作業計劃時應將停放車輛壓軌道絕緣等具體情況傳達清楚。

②車站值班員（信號員）在牽出前應將調車進路準備好，準備進路時應采用單操的方式，如該調車進路是長進路，且中間有調車信號時，開放該調車信號必須將前方進路單操準備好并接通光帶確認。

③調車長必須確認進路正確后領車作業。（3）辦理步驟

①車站值班員在填寫調車作業計劃時應注明車輛壓軌道絕緣。②車站值班員將作業方法及有關注意事項向調車人員布置清楚。③調車長將計劃內容及安全注意事項向司機傳達清楚。④調車長指揮機車連掛停留車，掛妥后同車站值班員聯系。

⑤車站值班員（信號員）使用紅鍵進行鎖閉后正確準備進路（單操準備接通光帶確認）無誤后解鎖。⑥調車長再度確認進路正確后領車作業。⑦需原路返回作業時按原返作業辦法辦理。

9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業

（1）辦理不當的后果

因停留車距盡頭線土檔較近，尤其是當停留車為小車組或單獨一輛車時，如掛車時速度調整不當，容易將停留車撞溜，造成撞壞土檔脫線甚至傾覆的危險。

（2）辦理要點

①調車作業計劃上必須正確標明停留車位置，布置調車作業計劃時將距土檔距離強調說明。②距停留車30m時一度停車。

③用手推調車方法將車輛連掛好，嚴禁直接連掛。（3）辦理步驟

①車站值班員在填寫調車作業計劃時應將停留車距土檔的距離標準確，并且將距土檔距離及注意事項傳達清楚，確認調車人員全部明確停留車距土檔距離后方準出場作業。

②調車長在向司機傳達計劃時應將停留車距土檔距離傳達清楚并加以強調注意掌握速度。③調車長指揮牽出作業。

④越過回頭信號后連結員進行調車聯控，確認去盡頭貨物線調車信號開放后發出（顯示）連結信號。⑤調車長發出連掛信令（顯示信號）后調車列起動，在距停留車30ｍ時顯示停車信號。⑥撤除防溜后采用手推調車方法將停留車與調車列連掛在一起。

⑦連掛好后調車長發出起動信令（顯示起動信號）指揮機車牽出，繼續下一鉤的作業。

10、反方向越出站界調車作業

（１）辦理不當的后果

雙線自動閉塞區段調車作業時應盡量采用正方向越出站界調車，不得已時方可使用反方向越出站界調車。反方向越出站界調車時，如辦理不當容易造成調車作業停輪、列車機外停車、列車站內停車等耽誤列車情況，甚至造成調車列進入反方向區間，構成險性事故。

（２）辦理要點

①必須取得列車調度員的停基改電的調度命令。②與鄰站辦理閉塞手續。

③發給司機越出站界調車通知書。（３）辦理步驟

①車站值班員在傳達調車作業計劃時應講清需反方向越出站界調車，調車列要對著反方向區間牽出。②車站值班員向列車調度員請求所利用區間停止基本閉塞法改按電話閉塞法的調度命令。③車站值班員與鄰站辦理閉塞手續。

④車站值班員填寫《越出站界調車通知書》并由調車長交與司機。⑤車站值班員在控制臺上加掛“停基改電及越站調車”表示牌。⑥車站值班員用列車無線調度電話通知司機反方向區間空閑，可以反方向越出站界調車后，通知調車長指揮機車作業。

⑦調車長于作業完畢后向調車司機收回越出站界調車通知書并注銷保管，然后向車站值班員匯報。（一批作業未完，回站等候放行列車時應收回《出站調車通知書》，再作業時重新辦理閉塞手續，交付司機新的《出站調車通知書》后方可出站調車。）

⑧車站值班員確認區間無遺留車后向列車調度員請求命令開通區間。

11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時作業

（１）辦理不當的后果

天氣不良時視覺和聽覺受到較大影響，如確認不正確或掌握速度不當，極易造成調車響鉤、調車沖突、調車脫軌、顛覆、闖蘭燈、擠岔子等事故或者耽誤列車等。

（２）辦理要點

①必須確認信號開放正確后方準動車。

②連掛車輛時必須距被連掛車輛50ｍ處停車，再以不超過5km/h的速度連掛。③向盡頭線摘掛車時必須距停留車50ｍ處停車，再以3km/h的速度進行作業。④調車聯控要及時準確。

⑤變更作業計劃必須停輪傳達。（３）辦理步驟

①傳達作業計劃必須清楚明白，特別強調要加強確認信號和調車聯控等注意事項。

②牽出作業時車站值班員與司機、調車長進行聯控后，調車長發出起動信令（顯示起動信號）動車。③越過回頭信號后連結員確認調車信號開放正確并聯控后通知調車長顯示連掛或后退信令（顯示連結信號）。

④調車列距停留車50ｍ時停車，再以不超過5km/h的速度進行連掛，盡頭線為3km/h的速度進行連掛。

⑤重復以上牽出、連掛程序繼續作業。

12、發生擠岔子時如何處理？

道岔在良好的狀態下，無論在定位或在反位，岔尖都有一側尖軌密貼于基本軌。擠道岔后，由于車輪強力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉轍機構隨之破壞。機車車輛擠過后，尖軌不能密貼于基本軌。如機車車輛退行，兩側車輪將沿著外側的基本軌運行，越往后退軌距越大，最終導致脫線，因此發生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不得后退，要按順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔；必須后退時，應將尖軌釘固后，再行后退。復式交分道岔擠岔子后，禁止車列移動，通知工務部門進行處理。

第三篇：高速鐵路供電非正常應急處置方法授課材料

高速鐵路供電非正常應急處置方法

第一部分

接觸網故障的應急處置

一、接觸網故障處置的基本原則 1．逐級負責，統一指揮。

（1）接觸網故障搶修工作由鐵路局應急管理辦公室統一領導，實行鐵路局、設備管理單位逐級負責制。

（2）根據故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應各級部門和單位組織協調轄區內的接觸網故障搶修工作。

（3）接觸網故障搶修工作必須服從路局供電調度員的統一指揮，搶修方案由路局供電調度員批準實施。

2． 先通后復、先通一線，先正線后側線、先重點后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網滿足最低技術條件開通運行。

（2）必要時可采取變更供電方式（如迂回供電、越區供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設置無網區、限制列車速度通過等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時，又要考慮正式修復的條件。

3．準確判斷故障，細分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復供電。（1）利用故障報告判斷故障類型，利用測距裝置判斷故障地點。

（2）通過操作車站內分束開關、車站兩端的隔離開關、牽引變電所上網AF線單極開關、AT所附近絕緣關節開關，隔離故障點，將故障點迅速隔離在最小的供電區域內（一個分束或AT段），以便恢復對動車組（含電力機車，以下同）供電。

4．列調、電調緊密配合，相關專業綜合協調。

（1）通過列調收集車務及相關專業人員異常信息的報告。（2）在接觸網故障搶修時，接觸網搶修作業車應按照救援列車辦理，列車調度員應快速組織接觸網搶修車輛進入故障地段。

（3）如因故無法開行接觸網搶修作業車，接觸網工區可通過供電調度員向列車調度員申請鄰線動車組在車站臨時停車，攜帶必需、簡易工器具及材料通過動車組運送至故障點。

（4）根據故障情況，協調列車調度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對運輸的影響。

（5）短時間內不能恢復供電時，應協調及時調整行車組織方式（如跨線運輸組織、反向行車、內燃機車救援等）、動車組運用方案，通知相關機務段、動車段、車站啟動有關動車組交路調整、客運組織、旅客安全與服務等相關聯動預案，并調配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區快速出動、相鄰工區快速增援。

當出現供電設備故障或鐵路交通事故時，路局供電調度員除了通知設備所屬工區快速出動外，還應根據故障的性質、修復的難易程度安排增援力量。增援力量到達故障地點，接受屬地工區的指揮。

6．堅持預防為主。

積極采取先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高接觸網故障防范水平；加強接觸網故障應急體系建設，不斷提高搶修裝備技術水平和應急救援能力。

二、故障判斷 1．根據天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡、擊穿，“V”形天窗作業時渡線分段擊穿；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網斷線；接觸網帶電設備對跨線橋、管底面放電等。重點查找跨線橋、污染嚴重處所及動車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結冰對橋底設備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網上等。

（4）大風天氣。主要考慮是否網上有異物；樹枝觸網；樹木倒在接觸網上，PW線與AF線、開關引線隨風舞動后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現為跨越電力線斷線，弓網放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯接、供電線、正饋線、上跨橋下設備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關、避雷器等設備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產生摩擦放電現象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設備（線岔、關節、分段、器件式分相）引發的弓網故障；電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發故障等。

2．根據跳閘時接地情況判斷

（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關處于接地狀態下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、動車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調度員要根據故標顯示情況，有重點地通過列車調度員、車站詢問列車乘務員等，以便進一步判斷確定。

（2）斷續接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或動車組絕緣部閃絡，樹木與接觸網放電，接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。

（3）短時接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡、電擊人或動物、網上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據跳閘報告內容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側數值進行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動車組帶電過分相。

（4）上下行同時跳閘，且兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網上并接地。

（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現二次諧波，可判定為動車組內部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為動車組帶電過分相或分相開關閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負荷較大時跳閘，變電所發電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標指示沿某列車運行方向移動，可判定為列車故障。（12）重合或強送失敗的跳閘報告數據一般較為準確，應以此故測指示數值為準。

4、根據受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走路徑上的線夾偏斜、導線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動下垂低于導線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯接位于始觸區并且馳度過大；分段絕緣器技術狀態超標；定位、支持裝置松動下垂等。

5．根據外界反應判斷

（1）車站、工務、電務、保安人員反映情況，主要有設備放電、部

件脫落、斷線；

（2）司機乘務員反映的情況，主要有網上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營業線施工引發的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網無電，可能是供電線斷線，上網點斷開，開關引線斷線、常閉開關誤動打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現場已經出現影響受電弓運行、突然降弓等行車的設備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調度員接到接觸網故障信息后，首先依據相關變電所（亭）跳閘信息、故標指示、保護動作類型、動車組運行、相鄰供電臂停電作業、上跨接觸網的營業線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當故障點標定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調度員，向供電臂范圍內的車站和動車組司機了解是否有異常情況或通知鄰線通過動車組司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態，盡可能詳細地掌握設備損壞程度和影響范圍，及時與列車調度員辦理接觸網停電及行車限制有關事宜，迅速通知就近工區和設備單位調度，組織調動搶修隊伍。

2．當變電所所在站區發生近點短路（故障點標定裝置指示在3km范圍內），自動重合失敗后，應采用跳閘區段同方向另一供電臂末端分區所的并聯斷路器強送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電）。設

有饋線故障性質判斷裝置的變電所，強送電前，還應投入故障性質判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

3．強送電原則上不得超過2次，且應有適當的時間間隔，在下列情況下不能進行強送電：

（1）未確認停電供電臂內所有動車組已經降弓（除已確認動車組無故障外）。

（2）接觸網巡視人員在查找故障，未與供電調度取得聯系確認撤離到安全地帶。

（3）機務、車輛等人員申請停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業，未取得聯系。

4．路局供電調度員根據故障類型和實際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護動作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標指示距離（公里數）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內設備。

3）通知列車調度員，了解供電臂范圍內的車站和動車組有無異常情況。

4）通知工區登乘動車組和線路外巡視設備，并告知跳閘故標公里數及供電單元內列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續查找，并作相應記錄。（2）跳閘重合失敗

1）查看斷路器保護動作情況、電流電壓值、故標指示距離（以重合后跳閘的故標指示為依據）等；通知列車調度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復供電前禁止向該供電單元發送動車組等。

a若饋線過電流保護動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負荷跳閘，應在2分鐘內試送電（鄰線路有V停作業時，先要詢問作業組情況）。

b根據保護動作情況，判斷正饋線或接觸網故障。

根據跳閘信息判斷為AF線故障時，可以通過斷開上網點AF線單極開關、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復接觸網供電。

2）通知變電所值班員，查看所內設備，了解各所設備是否有異常情況發生。供電調度員可通過遠動系統、視頻監控系統觀察各牽引所、亭的設備狀況及故標指示附近設備情況。

3）必要時通知相鄰的兩個工區做好搶修準備。

4）通過列車調度員，了解供電臂內動車組運行情況，供電臂內是否有施工作業，相關單位對接觸網設備是否有異常信息反饋。相關接觸網作業未消令時，要詢問作業組是否有異常情況。要加強鄰臺供電調度員、列車調度員之間信息的溝通。

5）經過上述程序后未發現故障地點和跳閘原因，可安排進行試送電。a判斷是否動車組（機車）故障。

在沒有相應供電臂有關故障信息的情況下，為排除因動車組短路接地等故障跳閘，供電調度員通過列車調度員通知所在供電臂上的動車組全部降下受電弓后，進行一次強送電。若強送電成功，為防止動車組短

路接地故障燒斷接觸線，供電調度員應再次停電，通過列車調度員通知供電臂內的其中一組動車組升弓后，供電調度員合閘送電確認；未發生跳閘后，供電調度員再次停電，并通過列車調度員通知另外一組動車組升弓，供電調度員再次送電確認；直至確認完供電臂內全部動車組。如送電確認過程發生跳閘，供電調度員應通過列車調度員通知該動車組司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調度員同時通知接觸網工區查看該處接觸網狀況。組織動車組逐臺升弓的過程中，若動車組需要換弓升降，應征得供電調度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認為跳閘供電臂內只有一列故障動車組，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經查出一列動車組有故障，則確認剩余的動車組狀態良好，剩余的動車組不再執行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺動車組升弓試驗的流程辦理。

b判斷接觸網供電線電纜故障

根據故標裝置指示斷開AT所、分區所上網開關。試送電前復歸相關自動裝置、通知相關所亭做好確認，并注意觀察電流值、故標、保護等情況。試送失敗，根據故標指示，初步判斷故障區段，及時組織工區查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時，若故標指示在第一個AT段，可采取分斷牽引變電所、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關，將第一個AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區所環供至第二個AT段；若故標指示在第二個AT段，可采取分斷分區所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關，將第二個AT段隔離后，通過牽引

變電所恢復第一個AT段供電。

d當故標指示在車站內并且車站正線和側線間有分束隔離開關時，先打開此開關甩開側線，試送電查找故障點。

5．建立故標對照換算表

為快速判斷和查找接觸網故障，路局供電調度、各設備單位應建立故標對照換算表（換算到具體里程、對應的支柱）等詳細故障查找臺帳（新建線路開通前設備單位應向路局供電調度提供故標對照換算表），不斷提高從業人員查找故障的速度。

各設備單位要不斷校核故標測距，提高故標測距裝置的精確性，為接觸網故障查找提供依據。各設備單位要逐步對牽引變電所上網AF線設置單極開關、AT所附近設置絕緣關節開關，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區搶修人員到達現場后應首先調查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調度員匯報，提出搶修方案的建議，路局供電調度員根據現場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區實施搶修。

2．應本著先通后復的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網，又要千方百計減少對運輸的影響，以最快的速度設法先行恢復全部或部分接觸網供電，疏通線路。鐵路局調度所應及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。

3．接觸網搶修處理方式可分為一次性恢復和分次恢復兩種。（1）一次性恢復。對故障影響不大，恢復用時不長應采取一次性恢復到正常技術狀態。

（2）分次恢復。對于故障破壞嚴重，影響范圍大，難以恢復到接觸網正常技術狀態的，宜采用分次恢復方式。對故障臨時處理后，應根據接觸網的技術狀態采取降弓運行或限速允許的方式，降弓運行時間原則上不超過24小時。

4．對高速鐵路，應充分發揮動車組加速快、惰行距離長的特點，因地制宜實施降弓通過的方案。降弓距離應滿足動車組惰行運行要求，動車組司機應考慮單列、重聯動車組受電弓的長度。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

5．設備單位應根據本單位設備特點，細化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網絕緣位置不一致、AT所上網點、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區段等特殊地段及特殊設計處所的搶修預案。

五、搶修指揮

1．搶修組設現場搶修指揮一人，負責搶修方案的現場實施。根據現場情況設若干搶修小組時，須分別指定負責人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負責人都必須服從現場搶修指揮人員的統一指揮，現場搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協調工作。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由設備管理單位故障搶修領導小組指定一名人員任現場指揮。

2．搶修方案一經確定一般不應變動，必須變動時要經過路局供電調度員同意，并通知有關部門和單位。

3．為防止站內接觸網斷線后由于穿越相關道岔下錨的關聯供電單元的分段絕緣器參數發生變化引起衍生弓網故障，接觸網斷線后設備單位

要在第一時間內在車站登記禁止動車組通行相關渡線，待現場復核完畢確認參數正常后方準銷記允許通行動車組。設備管理單位要公布每個車站每股道每個接觸網錨段斷線后可能影響的道岔編號及可能影響的供電單元。

第四篇：最新關于裝載機在非正常情況下的應急處置方法

關于裝載機在非正常情況下的應急處置方法

一、裝載機在作業、行駛、坡道、彎道過程中突然出現剎車失效的應急處置方法；

1、駕駛員在出車前要對車輛嚴格檢查，確認車輛各項技術性能指標達到標準值后方可出車。駕駛員在車輛進入上下坡或進入彎道前適當距離，可進行預見性剎車，不管有沒有情況都應踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以為出現剎車失靈而贏得控制車速的時間。

2、駕駛員面對車輛剎車突然失靈，必須要沉著冷靜的進行處理，盡可能利用地形等可利用因素進行減速，將車輛駕駛到平坦處立即停車處理。

3、在剎車突然失靈時，首選手剎制動停車。

4、手制動無效時，選擇寬敞地面，放下鏟斗，利用鏟斗和地面的摩擦力迫使車輛停車，嚴禁用鏟斗直接大傾角鏟挖地面，如果鏟斗直接扎地，車輛速度高時可能會造成車輛傾翻。

5、如以上措施均無效時，可將前進檔位直接切換到倒車檔位并加大油門，利用發動機和變速箱的反向阻力迫使車輛快速停車，（但是此方法只限于緊急避險情況下使用）。

6、也可以利用巖壁、墻壁及建筑物等物體的摩擦、碰撞來實現車輛減速停車，但是必須避開人員。

二、裝載機在作業、行駛中突然出現發動機熄火時的應急處置方法；

1、裝載機在作業、行駛中發動機突然熄火，駕駛員可快速啟動發動機，如發動機啟動失敗，可利用車輛存留的氣源踩剎車進行緊急制動，選擇安全地帶停車檢查處理。

2、如果發動機熄火后，制動氣源不夠，可利用手制動和鏟斗摩擦地面的方式來實現停車。

3、如果必須在坡道上進行車輛檢查修理時，必須采取止輪措施。

三、裝載機在作業中，鏟斷電纜或觸碰電力設備設施時應急處置方法；

1、裝載機在作業中鏟斷電纜或觸碰電力設備設施時，駕駛員要沉著冷靜，要在第一時間使車輛的金屬部位脫離電源。

2、駕駛員要在車上向地面人員呼喊或聯系，請求專業人員停電處理，確認停電后把車輛開離觸電地點。

3、在沒有確認停電前，駕駛員嚴禁下車。

2017年5月23日

第五篇：調車作業標準

調車作業一班作業標準

1：接班

班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規定著裝。

交接班時，必須由雙方調車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調設備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調車長組織人員，認真傳達，分配任務，并啟布置重點。做到提前出場。調車長再調車作業前：

(1)必須督促組內人員做好充分準備，認真檢查備品以及設備是否完整，良好。

(2)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調設備是否良好。在作業中應做到：

（1）正確及時的完成調車任務（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調車作業計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認真傳達，做好準備工作，確認相關人員均已了解調車作業計劃后，才能作業。提前出場。進行各工種試機。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機完畢后，詢問值班員，發車進路是否準備好了。經調車長確認后，指揮機車動車。

進行連掛車列是，確認無關人員遠離車列后，進行連掛。

連掛時，調車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調車長進檔作業，摘接風管，打開（關閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調車長，得到調車長回視后解除紅燈信號。

調車長進檔作業完畢后，進行通風實驗，連接員確認尾部通風后，匯報調車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調車長。調車長聯系值班員發車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調車長。調車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風管，完成后匯報調車長。調車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調車長進檔作業，撤除防溜，視情況看是否需要接風管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調車長，解除紅燈信號。調車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側）。

越過道岔后匯報調車長，調車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調車長。調車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。

推進運行時，列車車列越過道口領車的連接員必須回報調車長，調車長示意司機鳴笛，領車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調車長，試拉。試拉完畢后，通知調車長，X號進檔作業，得到調車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風管。開（關）折角塞門，撤除防溜。同時調車長也進檔作業。連接員進檔作業完畢后匯報調車長，得到調車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯系園區業務員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯系業務員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設備是否良好，站線板標示是否正確。