第一篇：調車作業規范用語

石油化工集團公司安全生產監督管理制度范本《專用鐵道調車裝卸安全管理規定》 專用鐵道是指固定資產屬集團公司直屬企業所有，為本企業管理、使用和維護的專用鐵道。第一章 一般規定

第一條為實現日常作業計劃的順利完成，行車組織工作執行“集中領導、統一指揮、逐級負責、協同合作”的原則。

第二條直屬企業對調車作業應制定以下安全制度或措施：

1、機車乘務員待乘休息制度

2、瞭望及呼喚應答制度

3、人身安全制度

4、防止冒進信號措施

5、防止斷鉤措施

6、機車防火措施

7、機車、車輛防溜措施

8、雨天、霧天行車安全措施

第三條乘務員、調車員應具備以下基本條件：

1、思想品德好，熱愛本職工作；

2、身體健康，符合乘務員、調車員身體檢查所要求的標準；

3、具有高中畢業以上的文化程度；

4、技術業務水平達到乘務員、調車員“應知應會”的標準，經考核合格后持證上崗。

第四條機車司機應在分管領導的領導下，組織本車按計劃行車，認真執行規章制度，確保安全、平穩操縱，良好地完成運輸任務；搞好機車保養，努力節約油、水、電；正確及時地填寫機車運行和檢修記錄。

機車副司機在司機的領導下，認真執行一次乘務作業程序，做好機車檢查、給油、保養和自修理、機車及工具清潔完整，經濟使用燃料、油脂。

第五條在用機車和備用機車的管理、使用及維修保養應執行《鐵路機車保養規則》；

在用的線路、橋梁、通信及信號設施的管理、使用、維護及維修應符合《鐵路技術管理規程》的要求； 自備槽車的使用、維修應符合《鐵路技術管理規程》的要求，并制定自備車的管理辦法。第六條 接發列車進路準備

1、值班員在接發車前，應親自確認接發車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路調車的工作已經停止后，方可開放進站或出站的股道信號。

2、值班員在給信號員下達準備接發車進路命令時，應簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路；信號員應復誦核對，方可執行。第七條 確認信號開閉狀態

1、調車信號的顯示和確認應按《鐵路技術管理規程》執行；

2、信號員在給調車長發出發車指令前，應檢查確認發車進路信號機開放狀態。第八條 安排進路信號員應遵守原則：

1、在辦理列車預告、閉塞時，應認真核對計劃（編組），確認車次，準確布置進路；

2、在接發列車工作中應執行呼喚應答制度，排列進路時應手指、眼看、確認匯報；

3、在辦理列車進路時，應遵守有關規定，不準搶勾作業；

4、變更或取消發車進路時，應得到發車人員的回話，方準變更或取消；

5、信號員之間應加強聯系，各咽喉區不準同時操縱按鈕，排列非統一進路，嚴禁交叉作業；

6、應執行作業前雙方核對計劃，執行計劃“勾勾抹消制”。第二章 調車作業

第九條 調車作業應認真執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》，制定本單位的《站細》。還應遵守下列規定：

1、調車作業時，機車或車輛應進入股道信號機內方。特殊情況下，調車員應與值班員聯系，經值班員同意后，方可壓標作業；

2、司機收到動車指令并確認前方道岔位置正確后方可進行調車作業；

3、生產過程中出現意外情況，崗位當班人員應逐級匯報，并積極采取措施，避免狀態擴大；一批作業計劃未執行完，各相關崗位均不應交班離崗；

4、調車作業由調車員單一指揮。調車員在調車作業前，應督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查；

5、司機在作業中應組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務，正確操縱機車，時刻注意確認開通的股道信號，應不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，及時地執行調車人員的指令和股道信號顯示的要求。沒有指令不準動車，股道信號不清立即停車。第十條 調車作業進路確認應按下述規定進行：

1、單機或牽引運行時，前方進路的確認由司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車員指派的連接員負責；對位作業由前端一名連接員負責進路，一名連接員負責對位；

2、調車員在作業中應站在距機車三車以內司機一側的位置。調車員必須離開規定的位置時，應先停車再處理。處理結束并回到規定位置后，方可重新開始作業；

3、牽出作業時，車列尾部車輛應有一名連接員站立，負責動態車輛的安全；

4、調車組連接作業應試風、試拉；

5、臺位作業時，調車員、連接員應同時對臺位設備進行目測，隨時注意設備情況，以防突發事件。臺位操作人員按規定站在（機車方向）對車位或其他適當位置，立崗迎送車輛牽出或推進臺位作業全過程，發現問題及時與調車組人員聯系；

6、牽出調車作業中遇彎道或建筑物遮擋，在距信號機50m處仍看不清股道信號顯示，應立即停車并派副司機步行確認前方信號；

7、推進調車作業前方連接員接近股道顯示信號時仍看不到信號，應立即停車。調車員應指派一名連接員步行確認前方股道信號；

8、無論牽出或推進作業，在沒有得到信號員明確答復時，乘務員和調車人員禁止動車或發出動車指令。

第十一條 企業應制定手動搬道調車作業的規定，做到：

1、單機或牽引車輛運行時，司機鳴笛要道，確認扳道人員顯示的股道信號正確后，鳴笛回示；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車員或其指定的一名連接員（用口笛）負責要道，在確認扳道人員顯示的股道信號正確后，可發出動車指令。出要出路，進要進路；

2、在調車作業區作業時，沒有扳道人員在場，嚴禁其它人員私自扳動道岔；

3、機車車輛進入遠方道岔作業時，扳道人員乘機車前往；接近道岔前一度停車，扳道人員步行到道岔處操縱，位置正確后，發出啟動車指令，機車司機在得到明確指令后方可啟動車。第十二條 兩臺以上機車在同一作業區域作業原則：

1、一個作業區域內兩臺及其以上機車同時進行調車作業時，只能在彼此隔開的線路（平行進路）上進行，已劃出安全隔離帶的情況除外；

2、在調車作業區作業中，出現交叉作業時，值班員應安排一臺或多臺機車停止作業，只安排一臺機車的作業進路。原則上優先安排接發列車及對位作業；

3、在調車作業區同時進行調車作業時，禁止辦理兩車列同時進入同一股道或行經同一道岔的進路；

4、停留車距警沖標不足30m，連掛該車或車組有越出警沖標可能時，應采取防溜措施或通知信號員開通前方道岔后方準作業，此時，禁止前方與該進路有交叉作業。第十三條 調車作業行駛速度的規定；

1、機車空線上牽引≯30km/h；空線推進運行≯20km/h；

2、裝油臺外方調車運行速度≯20km/h，彎道處運行速度≯15km/h；

3、機車、車輛進入臺位及進入盡頭線連掛作業時運行速度≯10km/h；

4、接近車輛或線路末端時，速度嚴格控制在3km/h以內；

5、調動裝載液化氣、爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛速度≯15km/h；調動液體重金屬時，重車≯10km/h、空車≯15km/h；

6、顯示“十、五、三車”距離信號時，機車運行速度控制在十車：13km/h、五車：8km/h、三車：6km/h。第十四條 特殊調車作業的規定：

1、禁止在調車作業中溜放車輛，包括提活鉤；

2、嚴禁機車在作業中進入裝油臺位，對位機車前端不準越過臺位最頂端。在對位、連掛作業中應有足夠的隔離車，以保證對位車輛能夠按要求對位及掛出；特殊情況進入臺位，應聽從調度指令；

3、調動液化氣、丙烯、石腦油、汽油及其他需要帶隔離車的車輛時應最少帶一個隔離車以保證安全；

4、除槽車、檢修用平板車、軌道車外，其它車輛禁止進入臺位；

5、頂送對位車輛最多不能超過48輛；

6、調車作業應人員齊全，人員不齊不準進行調車作業；乘務人員不齊不準動車；

7、編好待發車列應停放距警沖標50m以內；

8、消防通道及道口停放車輛時，需留出10m安全通道。第十五條 盡頭線調車作業的規定：

1、在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，應嚴格控制速度；

2、機車所帶車輛全部接通風管； 第十六條 作業中上下車行車速度的規定：

1、上車時不應超過15km/h；下車時不應超過20km/h；

2、在臺位上下車時不應超過10km/h，禁止靠近臺位一側上下車；

3、進入貨物站臺線作業及在路肩窄、路基高的線路上作業時，應停車上下；

4、上車應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、沙石車的側板和機車腳蹬板的牢固狀態；

5、不準迎面上下車；

6、上下車時應選好地點，注意地面障礙物。第十七條 調車作業不準顯示的動車指令：

所有參加調車作業的人員，都應在看清一切情況正常并準確聯系后，才準發出動車指令，否則不準顯示動車指令。（一切情況指：線路占用、停留車位置、道岔開通、股道信號的開放、臺位設備、車下障礙物、裝卸作業、調車組人員分布位置、車輛走行、其它機車及車列的活動或道口行人活動等。）第十八條 調車作業連結風管的規定：

1、調動5輛車及以下可不接風管，6輛～15輛車接30%的風管，15輛車以上接50%風管，車列超過30輛車（含30輛）全部接通風管；編好待發轉線的車列，所有車輛應全部接通風管；調動液化氣體、壓縮氣體及其它特殊要求的車輛全部接通風管；

2、連結風管作業，應進行間略試驗，保證作用良好。

第十九條 調車組在調裝載超限貨物車輛的調車過程中，應不斷目測線路，發現危及行車安全的情況，應立即停車。

第二十條 手推調車應按下述原則進行：

1、手推調車應經調度同意且手閘作用良好，由勝任人員負責制動，調車速度不準超過3km/h。在裝車臺位上維修設備由臺位班長指揮，其它手推調車由調車組專人指揮。油臺作業區內越過警沖標時，指揮人應得到調度的同意。調車作業區內作業應與信號員聯系；

2、手推調車每次一組，每組不超過空車二輛或重車一輛，只限于在本線警沖標內進行；

3、手推調車完畢后，指揮人員應及時將停留車位置及采取的防溜措施等，向調度和值班員匯報；

4、在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車。

第二十一條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌軌面外沿不應少于1.5m；站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不應少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離，不應進行調車作業。第二十二條 手動道岔的管理：

1、遠方手動道岔均需加鎖，作業時由扳道人員開鎖操縱；

2、道岔的日常維護、鑰匙的保管由所分管設備的扳道員負責；

3、道岔維護及檢修由信號維修人員、工務人員負責。第二十三條 鐵路運輸人身安全“九不準”：

1、不準當班飲酒；

2、不準當班中穿戴不符合安全規定的衣、鞋、帽；

3、不準車輛運行中站在平板車邊或棚車頂部、坐騎車幫、跨越車輛及在棚車頂部行走、在易竄動貨物車輛的間隙站立；

4、不準在機車運行中松手站在機車腳踏板上；

5、經過高站臺時不準站在梯底層蹬上；

6、不準搶上、搶下、迎面上車或扒車代步；

7、不準在車輛運行中進入車組間作業；

8、不準在作業中吸煙；

9、不準搶越線路和鉆車以及在鋼軌、枕木和車下坐臥。第二十四條 調車作業“九嚴禁”：

1、嚴禁停留車位置不清盲目作業；

2、嚴禁作業人員不齊進行作業；

3、嚴禁不按規定地點站立，遙控指揮調車；

4、嚴禁未得到檢查準備人員的信號回示，盲目發出動車指令；

5、嚴禁推進前不試拉；

6、嚴禁在調車作業中進行溜放和提活鉤；

7、嚴禁在臺位作業結束不采取防溜措施；

8、嚴禁在作業中不聽從調度領導；

9、嚴禁在調車作業中調車組人員進入司機室（單機除外）。第三章 裝卸作業

第二十五條 臺位作業應遵守下列規定：

1、機車進臺位前，連接員在距臺位50m處，調車人員應加強了望并及時與油臺崗位人員聯系；

2、車輛進入臺位前，司機應將行車速度控制在3km/h以內。操作應平穩，避免或減少車輛沖撞；

3、裝卸作業同一股道上禁止邊作業邊對位或移動車輛；

4、裝車臺對位時，調車人員應服從裝車臺負責對位人員的指揮，沒有對位人員，禁止盲目對位。由于設備故障需拉口或單個車對位，應與臺上人員配合，做到準確對位，并做好防溜措施；

5、進入裝油臺調車，禁止調車人員在靠近油臺一側作業，上下車時注意建筑物及管架。使用信號工具作業時，調車員站在油臺外側發出指令，若司機位置在靠油臺的內一側，對調車員顯示的動車指令，由副司機負責確認；

6、機車進入臺位作業前，調度提前20min通知裝車臺作業人員，臺位作業人員應檢查設備、線路、車輛封蓋情況，確認完好后，向調度匯報同意進車；

7、機車或車輛進入臺位，臺上作業人員全部按規定立崗，站在對車位及其它適當位置監視機車車輛動態及設備狀況，發現異常現象及時與調車人員聯系；

8、相鄰兩股道對位或拉車時，油臺操作員接到通知后，檢查車輛裝車情況及周圍環境無可燃氣體泄漏，確認達到進車條件后向調度匯報同意進車。第二十六條 裝車作業應遵守下列規定：

1、鐵路槽車裝車單位應制定充裝各類油品的操作規程，并組織職工認真學習貫徹執行；

2、裝油臺操作人員應持證上崗；

3、裝油臺操作人員應對槽車的車體進行外觀檢查，車體開裂、缺少呼吸閥嚴禁充裝；

4、對充裝液化氣等壓縮液體的槽車必須進行外觀檢查，還應對槽車的壓力表、液位計、安全閥、緊急切斷伐等各種安全附件及資料進行檢查，如不符合安全規定嚴禁充裝；

5、裝油臺操作人員應對裝油設施、梯子、平臺等輔助設施進行安全檢查，防止槽車進出油臺撞壞各種設施；

6、對充裝完后的槽車也應按上述要求進行檢查。

第二十七條 卸車作業除了執行裝車作業的規定和要求外，還應做到：

1、對槽車的下卸管、球伐、中心伐、加熱管等進行檢查；

2、對加入蒸汽的槽車應不間斷的檢查，以防跑、漏油。

第二篇：鐵路調車作業標準用語

鐵路調車作業標準用語

調車作業標準用語

十輛：距停留車十輛，允許速度10公里/小時。五輛：距停留車五輛，允許速度5公里/小時。三輛：距停留車三輛，允許速度3公里/小時。連掛注意：接近停留車輛，隨時準備停車。停車：采取措施，立即停車。

連掛：指示機車車輛與停留車連掛。聯掛好了：表示已掛妥。

連續連掛：速度控制在5公里/小時以下，不停車連續連掛。試拉：機車稍行移動，檢查全列掛妥。牽引：機車掛在車列前頭牽引運行。推送：機車掛在車列后頭推送運行。溜放：指示進行溜放作業。前進：向前動車。后退：向后動車。

前進再掛：表示第一次未掛妥，機車稍行前進之后再掛。后退再掛：表示第一次未掛妥，機車稍行后退之后再掛。鳴笛：指示機車鳴笛示警。減速：適當降低速度。

加快：指示機車加速到規定速度。

壓鉤：指示機車稍行壓縮車鉤以便作業。前進稍動：指示機車稍行前進。后退稍動：指示機車稍行后退。

試閘好了：連接員向調車長匯報，表示手閘良好。

X道開通(好了)：頂送車輛時，前部瞭望員向瞭望者要道還道并確認道岔開通正確后向調車長回報。

轉頭：指示機車將車組暫放適當地點進行迂回作業。X道信號好了：前方調車信號機在開放狀態。

第三篇：調車聯控用語

調車聯控作業（Q/HHT—013.2—2009）

1.調車機出入庫。

XX信號樓：“X調出庫，進X道空線[有車]信號好了?！?司機：“X調出庫，進X道空線[有車]信號好了，司機明白?！?/p>

XX信號樓：“X調入庫，信號好了。” 司機：“X調入庫，信號好了，司機明白。” 2.本務機車出入庫聯控作業標準。（1）機車出段。

機車司機：“X號機車請求出庫。”

車站值班員（聯控值班員）：“X號機車X道掛[過X道掛]?！?機車司機：“X號機車司機明白?！保?）機車入段。

機車司機：“X號機車請求入庫?！?/p>

車站值班員（聯控值班員）：“X號機車X道入庫。” 機車司機：“X號機車司機明白?！保?）機車出入段等待。

機車司機：“X號機車請求出[入]庫。”

車站值班員（聯控值班員）：“X號機車X道等?！?機車司機：“X號機車司機明白?！?3.調車列轉場越區或由專用線返回。

司機（推進時由調車組前方人員聯系）：“X調[次]接近。” 信號樓（運轉室）：“X調[次]進[X場]X道信號好了?！?司機（推進時由調車組前方人員聯系）：“X調[次]進[X場]X道信號好了，司機[調車組]明白?！?/p>

4.調車列牽出或單機轉線。

信號樓（運轉室）：“X調[次]X道牽出[調車]信號好了?！?司機：“X調[次]X道牽出[調車]信號好了，司機明白。” 注：如為單機轉線，“牽出”改為“調車”。5.調車列推進。

信號樓（運轉室）：“X調[次]X道推進，信號好了。” 調車長：“X調[次]X道推進，信號好了，調車長明白。” 6.停止調車作業（或在特殊情況下變更進路）。信號樓（運轉室）：“X調[次]X道停止調車作業[變更進路]?！?/p>

司機：“X調[次]X道停止調車作業[變更進路]司機明白。” 調車長：“X調[次]X道停止調車作業[變更進路]調車長明白。X調[次]X道調車作業已停止?！?/p>

信號樓（運轉室）：“X調[次]X道調車作業已停止，信號樓明白?！?/p>

注：在特殊情況下變更進路時，須講明變更徑路。7.做防溜（撤防溜）。

調車長：“X號[姓名]X道做防溜[撤防溜]?！?/p>

X號（姓名）：“X號[姓名]明白，防溜[撤除防溜]好了。” 調車長：“防溜[撤除防溜]好了，調車長明白。” 8.進檔作業（摘接軟管、調整鉤位等）前。

X號（姓名）：“X號[姓名]進檔作業[摘接軟管、調整鉤位等]?！?/p>

調車長：“X號[姓名]進檔作業[摘接軟管、調整鉤位等]，調車長明白。”

司機：“司機明白?！?/p>

9.進檔作業（摘接軟管、調整鉤位等）完畢后。X號（姓名）：“X號[姓名]進檔作業[摘接軟管、調整鉤位等]完畢?！?/p>

調車長：“調車長明白?！?10.集中區調車列壓信號回牽。

調車長：“XX信號樓[運轉室]X調[次]X道原進路返回。” 信號樓（運轉室）：“X調[次]調車長、司機，X道同意原進路返回。”

調車長：“X調[次]X道原進路返回，調車長明白。” 司機：“X調[次]X道原進路返回，司機明白?！?11.作業中鄰線接（發）列車。

信號樓（運轉室）：“XX（次）X道通過[到、開]注意安全?！?/p>

調車組所有人員均應回答：“X號[姓名]明白。” 12.由無電區進入有電區或在有電區作業時。

調車長：“X號[姓名]進入[在]有電區作業，匯報站立位置?！?連接員（制動員）：“X號[姓名]明白，在××位車梯站立?！?調車長：“調車長明白?！?/p>

13.站外有分相絕緣器利用電力機車進行越出站界（跟蹤出站）調車時（一離去內有分相絕緣器禁止電力機車跟蹤調車）。

信號樓（運轉室）：“X（次）機車，站外有分相絕緣器，加強瞭望?！?/p>

司機：“站外有分相絕緣器，X（次）司機明白?！?注：1.如為電力機車擔當調車作業，須在聯控用語“X調[次、號]”前增加“電車”。

2.有兩個以上車場的車站，須在聯控用語“X道”前增加“X場”。

3.聯控用語中（）內的字可省略，[]內的字與黑體字根據實際情況自選。

4.利用本務機車調車作業，由助理值班員（中間站站長、站長助理）擔任調車指揮人時，其聯控用語執行調車長用語。

第四篇：調車簡明用語標準

調車簡明用語標準

[復制鏈接]

3.2 聯控標準

3.2.1 中間站穿越正線調車作業 請求與批準 呼叫時機 聯控用語

穿越正線調車作業，車站值班員必須向列車調度員提出請求。請求站經列車調度員準許后，方可進行調車作業。每批作業完畢或因會讓列車中斷調車作業后，車站值班員必須及時向列車調度員匯報聯控執行情況。中斷調車作業，仍須穿越正線調車時，車站必須重新請求。作業人 車站值班員 列車調度員 呼叫人 ××站××次（調）請求穿越正線調車。

被呼叫人 同意××站正線調車，×時×分至×時×分。復誦人 同意正線調車×時×分至×時×分，××站明白。

復誦人 ××站調車聯控執行（未執行）。

3.2.2 牽引（穿越正線）調車 呼叫時機 聯 控 用 語

機車司機在動車前,請求（穿越正線）進路時。作業人 機車司機 車站值班員（信號員）

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。被呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）調車信號好（關閉）。復誦人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）信號好（關閉），司機明白。

3.2.3 推進（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

調車人員在指揮機車動車前，請求（穿越正線）進路時。作業人 調車人員 車站值班員（信號員）

呼叫人 ××站，××次（調）請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）調車信號好（關閉）。呼叫人 ××站，××次（調)×道（穿越正線）信號好（關閉），明白。

3.2.3.1非集中連鎖(電鎖器)的車站，牽引（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

機車司機在動車前,請求（穿越正線）進路時。作業人 機車司機 車站值班員

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道。

復誦人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道，司機明白。

3.2.3.2非集中連鎖(電鎖器)的車站，推進（穿越正線）調車 呼叫時機 聯控 用 語

調車人員在指揮機車動車前，請求（穿越正線）進路時。作業人 調車人員 車站值班員

呼叫人 ××站，××次（調)請求（穿越正線）×道進路。

被呼叫人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道。

復誦人 ××站，××次（調)，同意穿越正線調車，×時×分至×時×分，執行要道還道，×號明白。

注：非集中連鎖(電鎖器)的車站，執行一批調車作業計劃，需穿越正線調車作業時，開始作業的第一鉤應執行穿越正線請求，因接發列車、變更計劃等原因中斷調車作業，仍然須要穿越正線調車時，機車司機或調車人員必須重新請求。

3.2.4 機車、車輛越過調車信號機，壓岔、壓軌道絕緣節的調車 呼叫時機 聯 控 用 語 作業人 調車人員

（機車司機）車站值班員（信號員）

遇機車、車輛越過調車信號機，壓岔，壓軌道絕緣節動車前。呼叫人 ××次（調）請求×道進路。

被呼叫人 ××次（調），×道調車信號不能開放，×道進路好。

復誦人 ××次（調），×道調車信號不能開放，×道進路好，明白（司機明白）。

3.2.5 信號開放后需變更或因接發列車時的調車 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 車站值班員（信號員）調車指揮人 機車司機

1.信號開放后需變更或因接發列車時,應通知調車指揮人和司機。司機停車后應答，車站值班員方可變更信號。

2．因接發列車，須立即停止調車作業時。呼叫人 ××次（調）調車長、司機停止作業。

被呼叫人

××次（調）停止作業，明白。

××次（調)停止 作業，司機明白。

在聽到車站值班員執行3.2.5項時，調車人員先應答，機車司機后應答，單機為司機應答。

3.2.6 調車作業中按規定需連接制動軟管 呼叫時機 聯控 用 語 作業人 調車指揮人 機車司機

轉場、向岔線推送車輛或經超過2.5‰坡度的線路作業前。

(駝峰、駝峰迂回線、禁溜線、牽出線除外)。呼叫人 ××次（調）司機，制動軟管已（未）接通。

被呼叫人

制動軟管已（未）接通，××次（調）司機明白。

3.2.7 變更計劃調車作業 呼叫時機 聯控用語

作業人 調車領導人 調車指揮人 機車司機 變更調車

計劃時。呼叫人 ××次（調)調車長，調車計劃變更，立即停車。被呼叫人 調車計劃變更，立即停車，明白。

調車指揮人根據調車領導人布置，必須及時通知司機停輪作業。人 ××次（調）司機，調車計劃變更，立即停車。

被呼叫人 調車計劃變更，立即停車，司機明白。

3.2.8 防止車輛溜逸 呼叫時機 聯控 用 語 作業人 調車人員 調車指揮人 調車作業摘車前, 掛車后。呼叫人 防溜已采取(撤除)。

被呼叫人 防溜已采取(撤除)，明白。

3.2.9 遇軌道電路分路不良的區段調車 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 調車人員（機車司機）車站值班員（信號員）

呼叫機車、車輛

動車前。呼叫人 ××次（調）已過×號岔，請求×道進路。

被呼叫人 ××次（調）×道調車信號好（關閉）。

復誦人 ××次（調）×道調車信號好（關閉），明白（司機明白）。

3.2.10 機車（動車、軌道車）出、入庫 呼叫時機 聯控 用 語

作業人 機車司機 車站值班員（信號員）

機車（動車、軌道車、）出、入庫作業時。呼叫人 ××站，××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）請求出（入）庫。

被呼叫人 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），出（入）庫信號好（關閉）。

呼叫人 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），出（入）庫信號好（關閉），司機明白。

3.2.11 南昌站，向塘站，鷹潭客場，機車（動車、軌道車）在站（場）內轉線、入庫作業，執行“指路式” 調車聯控（機車出庫作業按 “問路式”調車聯控執行）；車站每排列一次進路、信號好后，車站值班員與司機執行一次“指路式”調車聯控；調車信號開放后，機車（動車、軌道車）乘務員未聽到車站值班員“指路式”調車聯控時，乘務員應及時詢問一次，憑地面信號機顯示及時動車。

3.2.11.1 機車、動車、軌道車等出庫作業執行“問路式”調車 呼叫時機 聯控 用 語 機車出庫作業（第一臺）時。作業人 機車司機 車站值班員（信號員）呼叫人 ××站（場），××次出發本務機（動車、軌道車）請求出庫。

被呼叫人 信號

開放 ××次出發本務機（動車、軌道車），出庫進路信號好，×道掛頭（×道轉線）。信號

關閉 ××次出發本務機（動車、軌道車），信號關閉。開放

短進路 ××次出發本務機（動車、軌道車），出庫進路信號好，×道開放短進路。復誦人 信號

開放 ××次出發本務機（動車、軌道車）出庫進路信號好，×道掛頭（×道轉線），司機明白。

信號

關閉 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）信號關閉，司機明白。

開放

短進路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）出庫進路信號好，×道開放短進路，司機明白。

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鷹潭客場機車在站（場）內轉線、入庫作業，執行“指路式”調車 呼叫時機 聯控 用 語

機車在站（場）內轉線、入庫作業，調車信號開放后。作業人 車站值班員（信號員）機車司機 呼叫人 信號

開放 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），×道入庫（轉線）進路信號好。

開放

短進路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），×道進路信號好，開放短進路。

被呼叫人 信號

開放 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車），入庫（轉線）進路信號好，司機明白。開放短

進 路 ××次（到達、出發）本務機（動車、軌道車）×道進路信號好，開放短進路，司機明白。

3.2.12調車人員進入車檔作業，調車人員呼叫調車指揮人 呼叫時機 聯控 用 語

車輛停妥，調車人員需進入車檔作業前。作業人 調車人員 調車指揮人

呼叫人 調車長，×號進入車檔作業。

被呼叫人 ×號進入車檔作業，調車長明白。調車人員撤離車檔后。復誦人 調車長，×號進入車檔作業完畢。

被呼叫人 ×號進入車檔作業完畢，調車長明白。

3.2.13調車人員（調車指揮人）進入車檔作業，調車指揮人呼叫司機 呼叫時機 聯控 用 語

車輛停妥，調車人員需進入車檔作業前。作業人 調車指揮人 機車司機

呼叫人 ××調，×號進入車檔作業。

被呼叫人 ×號進入車檔作業，司機明白。

調車人員撤離車檔后。復誦人 ××調，×號進入車檔作業完畢。

被呼叫人 ×號進入車檔作業完畢，司機明白。

3.2.14 補機擔當調車作業,聯控用語中：“××次（調）”改為“××（機車號）補機”。4.日常管理

4.1 各直屬站、車務、機務、工務、供電段各公司要指定專人負責日常調車聯控信息的管理工作。

4.2 各單位要確保無線調度通信設備（含通信記錄裝置）正常、完好、不間斷的使用，并按規定進行管理、使用和維修，定期進行錄音回放抽聽，并進行檢查和考核。

4.3 參控單位作業人員要嚴格執行本辦法。參與調車聯控的人員必須經過培訓，能夠正確掌握調車聯控作業標準及使用列車無線調度通信設備。

4.4 調車聯控信息使用統一規定代碼（附件1）。4.5 調車聯控信息分為重要信息和一般信息。4.5.1 重要信息為： 車務: CD1：牽引（穿越正線）調車，車站值班員未向列車調度員請求，司機請求進路，車站未應答。

CD2：推進（穿越正線）調車，調車人員（未）請求進路，車站未應答。CD3：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、分路不良區段，調車人員未請求、復誦。

CD4：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、分路不良區段，調車人員請求進路，車站未應答。

CD5：信號開放后需變更或因接發列車，車站未呼叫調車指揮人（司機）。CD6：信號開放后需變更（變更計劃）或因接發列車，車站呼叫調車指揮人（司機）未應答。

CD7：轉場（越區）等作業，調車指揮人或調車組人員未主動呼叫司機制動軟管接通情況。

CD8：機車在站內（場）轉線、入庫作業，調車信號開放后。車站未執行 “指路式”調車聯控呼叫司機（經路局同意的站場）。CD9：防溜作業，調車人員未聯控。

CD10: 機車在站（場）內轉線、機車出（入）庫司機請求，車站未應答（呼叫）。

CD11：進入車檔作業，調車人員未請求。CD12：車檔作業完畢，調車人員未呼叫。機務: JD1：牽引（穿越正線）調車，司機未請求進路呼叫。

JD2：牽引（穿越正線）調車，司機請求進路，車站應答司機未復誦。JD3：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、軌道分路不良區段，司機未請求進路。

JD4：機車車輛壓岔、軌道絕緣節、軌道分路不良區段，調車指揮人請求進路，車站應答，司機未復誦。

JD5：信號開放后需變更或因接發列車，車站呼叫司機未應答。JD6：轉場等作業，調車人員呼叫司機軟管接通司機未應答。

JD7：計劃變更，車站呼叫調車指揮人、司機未應答。

JD8：機車在站（場）內轉線、入庫作業，調車信號開放后。車站 “指路式”調車聯控呼叫,司機未應答（經路局同意的站場）。JD9：其他違標的信息（含未執行作業標準）。

JD10：機車在站（場）內轉線、機車出（入）庫司機未請求（呼叫）。JD11：進入車檔作業，調車指揮人請求，司機未應答。JD12：車檔作業完畢，調車指揮人員呼叫，司機未應答。

第五篇：調車作業標準

調車作業一班作業標準

1：接班

班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規定著裝。

交接班時，必須由雙方調車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調設備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調車長組織人員，認真傳達，分配任務，并啟布置重點。做到提前出場。調車長再調車作業前：

(1)必須督促組內人員做好充分準備，認真檢查備品以及設備是否完整，良好。

(2)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調設備是否良好。在作業中應做到：

（1）正確及時的完成調車任務（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調車作業計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認真傳達，做好準備工作，確認相關人員均已了解調車作業計劃后，才能作業。提前出場。進行各工種試機。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機完畢后，詢問值班員，發車進路是否準備好了。經調車長確認后，指揮機車動車。

進行連掛車列是，確認無關人員遠離車列后，進行連掛。

連掛時，調車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調車長進檔作業，摘接風管，打開（關閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調車長，得到調車長回視后解除紅燈信號。

調車長進檔作業完畢后，進行通風實驗，連接員確認尾部通風后，匯報調車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調車長。調車長聯系值班員發車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調車長。調車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風管，完成后匯報調車長。調車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調車長進檔作業，撤除防溜，視情況看是否需要接風管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調車長，解除紅燈信號。調車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側）。

越過道岔后匯報調車長，調車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調車長。調車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。

推進運行時，列車車列越過道口領車的連接員必須回報調車長，調車長示意司機鳴笛，領車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調車長，試拉。試拉完畢后，通知調車長，X號進檔作業，得到調車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風管。開（關）折角塞門，撤除防溜。同時調車長也進檔作業。連接員進檔作業完畢后匯報調車長，得到調車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯系園區業務員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯系業務員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設備是否良好，站線板標示是否正確。