第一篇：淺談標準化調車作業

淺談標準化調車作業

調車工作是鐵路運輸工作的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、加速車輛周轉、提高運輸能力、質量良好地完成運輸生產任務的重要環節。調車工作是一項比較復雜而又涉及面廣的工作，調車安全更是運輸安全的重點。而作業標準化是鐵路運輸安全質量管理工作的重要內容之一，是實現現場作業有序控制的基本保證。標準化作業水平是個人行為、群體行為和管理行為的綜合表現，只有在組織、制度、措施和控制等各個環節進行嚴格管理，才能使標準化作業得以實現并持之以恒，從而達到現場的有序可控。

一、標準化的含義

所謂標準化就是在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動。它包括制定、發布及實施標準的過程。是指在經濟、技術、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、發布和實施標準達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益。

標準化的重要意義是改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進技術合作。其基本原理通常是指統一原理、簡化原理、協調原理和最優化原理。

標準化的主要作用是組織現代化生產的重要手段和必要條件；是合理發展產品品種、組織專業化生產的前提；是公司實現科學管理和現代化管理的基礎；是提高產品質量保證安全、衛生的技術保證；是國家資源合理利用、節約能源和節約原材料的有效途徑；是推廣新材料、新技術、新科研成果的橋梁；是消除貿易障礙、促進國際貿易發展的通行證。

而做為以安全生產為鐵路運輸永恒主題鐵路運輸業更應該注重標準化調控,實現安全生產的偉大目標。

二、調車作業標準化的重要性

1.推進調車作業標準化是職工規范作業行為的基本手段。

調車作業標準化是在既有規章制度基礎上建立起來的關于作業項目、程序用語、時間等方面的統一規定，主要包括作業程序標準和崗位作業標準。由于它在具體作業項目和具體作業崗位上濃縮了相關的規章制度并進行了細化延伸，方便了現場作業層的操作執行，所以在規范職工作業行為方面具有其他規章制度不能替代的作用。通過對事故案例進行分析及多年來的工作實踐證明，通過調車標準化規范職工的作業行為，有效的約束了職工違章蠻干，強化了職工的安全意識，使職工的技術業務水平、實際操作能力和應急能力有了顯著的提高，對確保正線的安全暢通及鐵路運輸安全

生產發揮了重要作用。

2.作業標準化是檢驗安全管理工作的重要依據。

安全是鐵路運輸產品質量的本質特征，確保安全是各級運輸部門的首要工作。中間站調車作業具有顯著的過程控制特點，現場作業對確保安全起著至關重要的作用，中間站調車作業涉及面廣，影響面大，調車作業過程標準化的作用尤顯突出。調車安全管理水平的高低體現在現場，標志就是作業標準化。一個單位，不論其技術標準、管理標準、工作標準如何齊全，如果沒有現場作業的標準化，就無法實現安全管理目標。作業標準在規范職工作業行為的同時，也為我們檢驗安全管理水平提供了依據。

3.推行調車作業標準化是確保安全生產協調穩定的可靠證。

鐵路運輸的系統和專業分工復雜，同時又具有高度集中、各個環節緊密聯系的特點，要確保個系統之間的協調運行，實現安全生產全過程有序可控，就必須形成一套完善的作業標準，把所有的相關環節連接起來，使作業標準化既體現崗位特征，又充分發揮協調功能。推行調車作業標準化，形成統一的規章制度，結合十幾年的生產實際經驗，現行作業標準已經正在發揮著重要作用。只要我們隨著技術設備的進步和管理機制的優化，在動態中加以完善，就能夠進一步增強調車作業安全的整體控制水平。

三、當前調車作業標準化工作存在的問題

1.調車作業標準體系不健全

目前已普遍推行的作業標準化主要有接發列車作業標準、調車作業標準等，有的單位在這些作業標準的基礎上延伸到了一次作業標準、一班作業標準。這些標準大部分是部標或局標，對基層單位的貫標工作起到了很好的推動作用。但是各單位的崗位設置和設備狀況等實際情況千差萬別，有的單位的調車作業標準體系僅僅停留在既有的部標和局標上，沒有根據自己的設備和作業特點進一步細化完善。同時各單位自行制定的既有標準的覆蓋面還比較狹窄，有的標準內容粗放，不少崗位和作業項目還缺乏一套科學合理、操作性強的作業標準。

2.調車作業標準化的技能水平不高

作業標準化的技能水平是職工業務技能的重要反映，應當隨著企業管理的進步而提高。有的安全管理人員認為目前的作業標準化水平退化，實際上是作業標準化管理滯后于鐵路安全生產要求的結果，部分職工對落實作業標準積極性、主動性不高，不熟悉、不會用、不重視作業標準，因簡化作業程序、違反作業標準而發生的事故屢屢出現。其原因是調車作業標準化的教育和演練不落實，考核不到位，現場調車作業標準落實得好壞同職工收入高低關系不大，致使職工的標準化意識出現偏差，標準化技能不適應作業要求。

3.沒有形成調車作業標準化為核心的過程控制機制

實現調車作業的過程控制，核心就是作業標準化。目前在過程控制上沒有突出作業標準化工作，從組織形式、管理制度到崗位責任的落實都有很大差距。這種現象對基層單位的工作尤其有害，特別是在安全生產相對比較穩定的時期，容易導致逐級負責制虛化，基礎弱化，造成安全生產上的隱患。

四、如何加強和改進調車作業標準化工作

作業標準歷來是鐵路安全生產的關鍵，是標準化工作的重點，只要有生產現場，就必須有作業標準化，鐵路安全生產的實踐證明，作業標準化松弛，安全就會被動。要確保調車作業安全有序可控，就必須積極采取措施，抓實調車作業標準化工作。

1、健全調車作業標準體系

推行調車作業標準化，首先要從源頭入手。要加強調車作業標準的體系建設，不斷健全完善作業標準的內容，擴大標準的覆蓋面。以系統為主導，以基層站段為主體，根據本單位的崗位設置、作業特點，制定和完善崗位一班調車作業標準、關鍵調車作業的一次作業標準。調車作業標準的制定和修訂應當以現有的規章制度為依據，參照部標和局標的標準格式，體現科學、規范的原則，做到重點突出，簡捷易操作。

2、提高職工的調車作業標準化意識和技能

作業標準化的基礎是職工的業務技術和職業道德素質，調車作業標準化也不例外，因此加強職工的標準化教育培訓工作，是確保調車作業安全必不可少的一環。一是要樹立標準就是紀律的意識，使職工充分認識到調車作業標準化的重要意義和嚴肅性，為深入推行調車作業標準化奠定思想基礎。二是充分利用事故案例，經常組織職工分析事故中的違標因素及其帶來的危害，從反面警示提高職工按標準作業的自覺性，把作業標準納入日常學習的重點內容。三是有針對性地進行系列安全警示教育，在主要崗點設置或張貼系列符合本崗位作業實際的安全警句，營造安全生產的濃厚氛圍，時刻提醒干部職工關注安全、確保安全。有效開展日常理論學習和調車互檢互學活動，不流于形式；強化半年一次的技能培訓和驗收鑒定活動，及時發現標準化作業中存在的問題，列入日常學習和培訓重點；全面開展群眾性的學技練功活動，如調車鑒定、調車技術表演賽等，調動廣大職工學技練功的積極性和遵章守紀、執行作業標準化的自覺性。

3、建立以標準化為核心的調車作業過程控制機制

① 堅持不懈地開展調車作業標準化驗收

② 把調車作業標準化作為安全分析的專題內容

③ 把調車作業標準化納入逐級負責制考核

④ 發揮干部抓調車作業標準化的作用

綜上所述，調車作業標準化的實現不是一朝一夕能完成的，是每一個參加調車的人員在扎實的理論知識和較強的實作能力基礎上，長時間培養而成的。標準化不僅僅是一個概念，更是包含了學習型組織的藝術與實踐，企業文化建設等多方面的內容，是值得我們長期學習、研究的課題。

第二篇：論文原稿：淺談調車作業標準化

淺談調車作業標準化

王偉 鐵道交通運營管理

08

32【提要】調車作業標準化是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃，列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好地完成運輸任務的重要一環。調車作業標準化的執行與發展必是一個長期的戰略過程。

【關鍵詞】調車作業標準化安全生產學習型組織企業文化

隨著我國鐵路的快速發展，高科技、新設備大量投入使用，運輸管理模式發生重大變革。鐵路跨越式發展要求基層站段的自管能力、班組的自控能力不斷加強，要求鐵路員工的應變能力、危險預控能力不斷提高。調車作業是鐵路運輸生產的關鍵環節，目前行車設備不斷更新，保證列車安全的硬件設備先后投入使用，列車運行安全系數不斷提高。但對調車作業而言，設備雖更新發展，但作業方法滯后，作業安全得不到保證，調車事故時有發生，所以調車作業標準化顯得更加重要。從短期看，標準化可以安全高效地完成調車工作，完成裝卸車任務，縮短車輛停留時間，加速機車車輛周轉等指標；從長期看，標準化是企業保證競爭優勢，挖潛提效，降低整個鐵路運輸成本，促進國民經濟發展的決定性源泉。

一、標準化的含義

所謂標準化就是為了在一定范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動。這一活動包括制定、發布和實施標準。標準化的對象是共同的和重復發生的活動及結果，是發生的事務或概念。在調車作業中表現為有一定技術性的程序、步驟。標準化的本質是統一，在調車作業過程中，建立秩序，達到一致的狀態。而標準化的目的是獲得最佳秩序，以獲得最大的經濟和社會效益。正像鐵路系統的口號一樣“站標準崗，說標準話，干標準活”。調車作業標準化是指通過對調車作業全過程的每一程序、步驟的監控，使其符合安全生產的法律法規和規范要求，保證調車人員、設備處于良好狀態的活動。調車作業標準化內容廣泛包含了準備作業標準、自動化半自動化駝峰作業標準、簡易駝峰作業標準、平面牽出線作業標準、編組列車作業標準、列車摘掛作業標準、取送車輛作業標準、停留車作業標準等。這些標準都和鐵路安全生產息息相關。而調車作業工序多，情況多變，條件艱苦，是行車工種中作業復雜，技術性較強的一項基礎工作，業務量越大，調車作業越多。由此調車作業標準化是保證安全生產必不可少的條件。

安全生產是鐵路運輸的永恒主題。隨著鐵路改革步伐的加快，對安全工作的要求也將越來越高，安全任務將越來越重要。而安全生產的前提是人身安全，生命無價，保證不了人身安全，一切都是零，一切都無從談起。管理學上有一個原則：“人是不可靠的，要從管理上施加控制”。現行的調車工作一般都有這么幾個步驟，作業前的準備，作業中的實際操作，作業完成后對車輛的防溜措施。而這些工作都有標準可依。調車人員一接班，就應按其規章、制度要求工作，走上崗位就應堅持對其進行規范操作教育，從日常工作抓起，從小事抓起，不停地抓，反復地抓，使其員工對調車工作的程序、標準熟記在心，巧用在手，并自覺熟練地運用于實際工作，達到標準化作業成為一種自覺性，一種習慣！只有這樣，安全生產的目標才能實現。

二、影響調車標準化的主要因素

調車作業標準化的實現是一個包含多方面因素的系統，歸納起來主要包括以下四個方面：

1．車站技術設備的使用

目前全路的生產大都由設備控制，安全性提高了很多，唯獨調車工作，由人控制，長期以來調車工作沿用傳統的作業方式，以手信號顯示調車作業，一旦發生問題，設備無法控制。近年來 各個車站雖然增加或改善了一些設備，如平面無線調車燈顯設備的投入使用，但其僅僅提供了作業聯系上的方便，沒有從根本上對調車作業過程加以控制，遇緊急情況無法通過設備使機車達到自動停車的目的。有的地方鐵路由于資金原因，安裝了簡單的監控裝置，調車作業是比較復雜的工作，加上車站信號密集，軌道無碼，給自動化監控手段的實現帶來了困難。還有的老職工，由于新設備用的不習慣，根本就不用，完全靠以前的經驗，手信號指揮調車工作。

2．調車人員素質、能力

人對于安全具有主導作用，絕大多數事故的發生取決于人的不安全行為。由于有些調車人員剛從學校畢業或者由新提職、新改職的人員組成，還沒有經過正規培訓，業務能力不高，再加上平時放松學習，素質低，不能勝任調車工作，更別談標準化作業了。還有一種情況，新學員來到車站后，老師傅不認真教，徒弟不認真學，或者老師傅剛教了一點，就讓徒弟替自己干活，徒弟對一些作業的關鍵、要點還沒有吃透，再加上對現場不熟悉，面對一些非正常情況無從應手便慌了，更別說正確、迅速處理了，更容易引起安全事故。非程序化決策是以程序化決策為基礎的，而程序化決策就是作業的程序化、標準化。

3．作業的安全意識

調車作業動態控制難度大，不按標準化程序作業，作業中違反作業紀律、勞動紀律現象時有發生。如：調車作業計劃編制錯誤，傳達不徹底，變更計劃不按規定停車，沒有認真復誦；調車人員分工不明確，作業時未全部出動，沒有按規定著裝，佩戴防護用具；調車作業中未執行《人標》規定，鉆車底，雙腳進入線路作業等。特別是有著多年調車經驗的老職工、老師傅，認為自己業務很熟練了，一般不會出現什么問題，調車也就那么幾個簡單的信號，相關的規章制度也不多。認為自己已經完全掌握了，不會出現什么大事。在作業時，往往疏忽一些看起來很小的細節，有時只是少走了一步路，少聯控了一聲，又或者推進連掛車輛時頭一鉤沒人，掛車前沒有檢查好線路和停留車的防溜情況，關門車看的不仔細等。也許一百次不會出現問題，但有一次疏忽，造成的損失必將是無法挽回的。這種安全意識的結果必是“不出意外是偶然，出意外是必然”！

4．其他因素

調車環境的改變，站場內的施工、改造使軌道間高低不平，不利于作業，尤其電氣化施工等；調車人員個人原因，休班時忙于家庭瑣事，班前休息不好，班中精神疲憊；季節變化，春困秋乏夏打盹，夏季雨天多，冬季冰雪，風力大等等。

三．調車作業標準化的培育

調車標準化包括了在調車作業過程中如何解體、編組、取送、甩掛車輛等程序步驟，而它的形成不僅僅是一種簡單的連續作業，更是一種帶有系統性質的學習型組織的建立。在不斷學習和改進中形成穩定的模式，并通過有效機制來保證這種模式的發展。因此，形成并保持調車作業標準化是一項應長期堅持的工作。

1．建立學習型組織。

把調車人員的教育擺在日常管理工作的重要位置，針對調車組人員青工多、新人多，現場經驗不足等情況，加強調車組人員的學習和技能的提高，加強日常調車作業標準化的強化和演練，完善日常的學習、考試制度，充分調動調車組人員學技術學業務的積極性和熱情。這種學習是全體地、主動地、積極地和創造性地。彼得圣吉認為，企業是一個系統，可以通過不斷學習來提高發展的能力，《第五項修煉》即在組織中實行共同愿景、自我超越、團隊學習、改善心智模式和系統思考，在企業中建立一個相互關照、彼此通融的“學習型組織”。使組織形成“學習—持續改進—建立標準化”的良性循環。

2．建立良好的企業文化。

企業文化反映和代表了該組織成員的整體精神，共同的價值標準，合乎時代要求的道德品質及追求發展的文化素質，它是增強企業凝聚力和持久力，促進企業成長、發展的重要因素。它的積極作用體現在5個方面：第一，目標導向功能。企業文化就是在企業內部建立一個動力機制，它使員工了解目標的偉大，并樂于為實現企業目標貢獻力量。第二，凝聚功能。使員工團結在一起，形成強大的力量。如何使擁有不同社會背景、知識修養、生活習慣的組織成員和衷共事呢？企業文化正是這樣一種粘合劑，它具有一種極強的凝聚力，把不同層次、性格各異的人團結在一起。第三，激勵功能。成功的企業文化不但能夠創造出一種人人受尊重、人人受重視的文化氛圍，往往還能產生一種激勵機制，能夠調動與激發員工的積極性、主動性和創造性，把人們的潛在智慧誘發出來。第四，約束功能。為了保證正常秩序而制定出必要的規章制度，這當然是完全必要的。但是，無論怎樣完善的制度也無法保證每個成員在任何時候都能遵守。而企業文化則是用一種無形的文化上的約束力量，形成一種軟約束，創造一種和諧的、自發奮進的組織氛圍，是一種免疫功能。第五，效率功能。企業文化一方面通過增強員工的個體活力來提高整體活力，另一方面對企業內部管理體制提出挑戰，以開放型的體制代替傳統的僵硬封閉管理，來提高效率。讓標準化作業成為一種企業文化，一種“價值觀”，企業才能更好的發展、壯大。

3．建立良好的監管機制。

嚴格執行調車作業各項規章制度，強化標準化作業的落實。加強關鍵環節控制，防止出現管理真空。管理上要由事后補救向事前預防轉變，要積極組織專業技術人員、車站調車人員針對車站的設備狀況、人員狀況進行深入分析，找出安全關鍵點和薄弱環節，制定針對性、操作性較強的具體保障控制措施。車站領導，對調車工作中查出的問題，堅持問題原因未查清不放過，責任人未處理不放過，職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。把調車實績與經濟利益直接掛鉤。切實保證調車作業的標準化，達到安全生產的目的。

4．建立良好的獎懲機制。

企業要完善獎勵機制，宣傳優秀技能人才和高素質勞動者的勞動價值和社會貢獻，對一線工人的勞動成果，尤其產生較大經濟效益和社會效益的，予以重獎，營造一種良好的社會環境和輿論氛圍。對表現突出的員工，憑技能高低得到職位提升，憑業績大小確定收入分配，創造良好的人才成長環境。對那些不按標準化作業，影響安全生產的員工，除進行理論學習外，還要加上必要的經濟處罰，加大對這些員工的考核力度，達到既要教育本人，又要使他人引以為戒的目的。

綜上所述，調車作業標準化的實現不是一朝一夕能完成的，是每一個參加調車的人員在扎實的理論知識和較強的實作能力基礎上，長時間培養而成的。標準化不僅僅是一個概念，更是包含了學習型組織的藝術與實踐，企業文化建設等多方面的內容，是值得我們長期學習、研究的課題。

主要參考資料

1．孫彤主編：《組織行為學》，高等教育出版社，2000年12月

2．焦叔斌、陳運濤主編：《質量管理學》，武漢大學出版社，2005年12月

3．《鐵路技術管理規程》，中華人民共和國鐵道部，2006年10月

4．《鐵路行車組織》，西南交通大學出版社，2006年12月

5．《鐵路行車組織》，中國鐵道出版社，2008年8月

6．彼得·圣吉：《第五項修煉》，中信出版社，2009年12月

7．《鐵路調車作業》，鐵道部運輸局 計量研究所，中國標準出版社

8．沙蔚鐵路《站細》

9．視頻：《公司的力量》系列

第三篇：乘務員如何調車作業的標準化

乘務員如何落實調車作業標準化

單 位：石家莊電力機務段車 間：陽泉運用車間姓 名：張建華工 種：內燃機車司機時 間：

2016年1月

乘務員如何落實調車作業的標準化

石家莊電力機務段 陽泉運用車間 張建華

火車跑得快，全靠機頭帶。鐵路的運輸生產，關系著旅客的生命和貨物的安全。往往一個細小的環節出現紕漏，就可能給鐵路帶來嚴重的事故和可怕的后果。而機車乘務員作為火車頭人，只有嚴格落實作業標準化，熟悉自己的作業流程和要求，熟記各項規章制度，養成良好的工作習慣，高標準、嚴要求自己，才能保證鐵路火車頭人的風貌和精神。而如何把標準化作業落實到實際工作中，把安全理念和安全管理植入火車頭人的心底，是我們值得深思的問題。我從以下幾個方面談談我對如何落實調車作業標準化的幾個想法。

一、有效完善和落實基本作業制度，提高乘務員調車作業標準的“思想動力”

俗話說：“沒有規矩不成方圓”。黨的十八大更是提出了依法治國是黨領導人民治理國家的基本方略,法治是治國理政的基本方式。國家快速發展如此，企業健康運行也離不開法規。鐵路作為一個大型運輸企業，如果沒有規范化、科學化的管理制度，就不能有效的控制事故的發生，就更談不上鐵路的全面改革和發展。而機務系統作為鐵路的“火車頭”，只有有效落實基本作業制度，才能保證鐵路生產的安全快速發展。

1.依據各項規章制度完善有效的基本作業制度。

依據《鐵路技術管理規程》、《普速鐵路行車組織規則》、《鐵路操作管理規程》中的各項規章制度，進一步了解各項作業辦法，懂得陽泉運用車間的各種作業辦法和細則，并在日常工作中加以貫徹落實，作為自己乘務的工作的準則。如我們車間提出好多自己的作業辦法。如調車列下山的“三親自、三固定”（親自試風、親自試驗列尾、親自、固定地點、固定速度和固定減壓量），能切實防止高坡地段的放飏事故；單機掛車實行“兩停一掛（距連掛車輛30m一度停車、脫軌器前一度停車）”能有效控制單機掛車的速度。同時還實行燈顯信號和監控裝置限速雙呼喊，能有效防止單機動車放風事故的發生。道口運行把“四關”（瞭望關、速度關、鳴笛關和停車關），在一定程度上減少和防止了不少路外事故的發生。調車作業中信號確認的“一看二指三呼喊”以及調小機車單機返岔的“雙確認、雙呼喊”（二人同時確認調車信號、二人兩次呼喊）能有效遏制調車冒進和闖藍（紅）燈事故的發生；盡頭線作業一度停車，再以不超5km/h的速度作業能有效抵制上土擋事故的發生。

作為一名調車機車司機，還應該對站場熟悉，對車站的作業辦法和規章制度有清晰的了解。俗話說得好：知己知彼、百戰百勝。只有對站場內的信號位置、停留車位置以及車站的作業細則有透徹的了解，才能有效預防事故的發生。若心中沒有譜，再加上違章蠻干，事故的發生勢必會成為必然現象。2.讓基本作業制度轉化為職工的責任和“源動力”。

按照段教育工作計劃，制定車間、季度、月度學習計劃，以調小機車基本作業制度為重點，把一次出乘作業標準、調車作業指導書、操縱提示卡、機車應急故障處理等內容作為乘務員業務學習的方向，并通過抽查考試來逐步提高乘務員素質。以往現場工作中我發現，遇到非正常情況時，我往往會出現不懂、不會、不做的“三不”現象，遇到問題不是抓耳撓腮或就是違章蠻干，最后把問題和事態擴大化。通過車隊組織的乘務員基本作業制度學習，并樹立“標準化班組”、“標準化個人”的思想，提高乘務工作積極性，讓落實基本作業制度作為我日常工作的責任感和“源動力”。

3.加強對日常生產基本作業制度落實的自查和督查

堅持“自查”與“互查”相結合，通過上級檢查與自身檢查反思相結合，對自己日常的慣性違章進行針對性的整改，讓落實基本作業制度成為常態化。對多次發現的慣性違章寫在司機手賬里，掛在司機室，讓警鐘長鳴，在日常工作中逐步將其改正。

二、依靠先進的管理設備，規范調車作業標準的“硬實力”

1.通過列車監控記錄裝置和車調兩器聯合的卡控提高調車作業標準化

列車運行監控記錄裝置是以保證列車運行安全為主要目的列車速度監控裝置。該裝置在實現列車速度安全控制的同時，采集記錄與調車安全作業有關的各種運行狀態信息，通過對運行數據的分析和對關鍵地段速度的限制，用以確保調車作業的安全。車調兩器聯合是通過無線調車信號結合列車運行監控裝置實現對調車作業的安全防護控制和作業數據記錄。調車調兩器聯合是通過與既有監控設備能更加安全的控制調車標準化作業。比如以前沒連接，假如調車人員給十車信令后司機沒及時調整速度到10km/h以下，調車人員只能通過給停車信令或呼喊停車來控制，兩器連接后若沒有調整速度到規定速度以下列車運行記錄監控裝置就會采取緊急制動來保證安全。這樣就要求乘務員注意力高度集中并及時采取相應的措施，從而實現了調車作業的標準化。

2.通過數碼錄音筆的卡控提高呼喚應答的標準化

遠程視頻監控系統可以實現無線條件下對調車作業運行中司機的作業標準和精神狀態進行實時監控，同時還能遠程記錄和遠程錄像下載。在運行中發現乘務員精神不振或丟盹睡覺睡覺以及違章作業時，通過報警功能提醒乘務員集中注意力，從而為調車安全運行做保障。

3.通過遠程視頻監控系統的卡控提高運行中作業標準化

遠程視頻監控系統可以實現無線條件下對調車作業運行中司機的作業標準和精神狀態進行實時監控，同時還能遠程記錄和遠程錄像下載。在運行中發現乘務員精神不振或丟盹睡覺睡覺以及違章作業時，通過報警功能提醒乘務員集中注意力，從而為調車安全運行做保障。

三、依靠相互學習和“傳幫帶”，提高乘務員的業務技能作業標準的

科學技術是第一生產力。如何把科學技術轉化為生產力，是每一代鐵路人的與時俱進、不斷探索的課題。而作為機車乘務員就是如何提高自己的理論素質和業務技能。業務技能的不僅包涵豐富的理論知識，還有現場的許多經驗。理論知識可以通過系統的學習慢慢得以提高，而現場經驗是一代代師傅們不斷摸索總結，甚至是用血和生命換來的，它不是在書本中所能找到的。只有通過日常學習和相互交流以及“傳幫帶”能把這些優秀的經驗得以延續。比如新職學員對白羊墅戰場情況往往不熟悉，傳統的調車信號都在左側，而白羊墅調車中就存在幾個右側信號。這些信號機位置就往往DF7的瞭望死角司機不能確認，就需要學習司機的配合呼喊確認。再比如調車推進作業時要依據線路的有效長和停留車的輛數，觀察列車運行監控裝置上距離的變化和地形地標及時調整調車作業的推進速度，就能保證調車作業的安全。又如南貨場4道掛34輛牽出調車過衡作業時，需要準確控制下閘地點和速度，并了解停車的固定地點，否則要么所掛車輛不能順利過衡，要么就會冒出信號。還有南貨場1、2、3道轉頭線的線路有效長就只能容納一個機車，這不僅要求司機嚴格控制調車速度，還要了解停車地點（司機室窗戶正對榆樹），要不就會上土檔。還有蔭營礦掛車27輛轉線走行線調車作業時，不僅坡道大，而且道口及線路兩側行人較多，極易發生路外事故。這就需要乘務員試閘和控制好調車速度，還要明白停車的地點。等等一系列經驗是在現場工作中不斷摸索出來的，這些經驗往往比理論知識更主要，只有通過“傳幫帶”和相互交流，才能提高乘務員的作業標準“軟實力”。

四、“三力合一”整體提高調車作業標準化

培養乘務員的責任感和思想“源動力”，依靠先進管理設備的“硬實力”和提高乘務員的業務技能的“軟實力”這三個方面，就能不斷提高乘務員的作業標準化，從而為調車安全生產運行帶來更為優質的服務。這三個力相互影響、互相制約，從根本上擰成一股勁，形成調車機調車作業安全運行的合力“馬達”，給鐵路運輸事業的蓬勃發展快速運行儲滿動能。

第四篇：調車作業標準

調車作業一班作業標準

1：接班

班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規定著裝。

交接班時，必須由雙方調車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調設備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調車長組織人員，認真傳達，分配任務，并啟布置重點。做到提前出場。調車長再調車作業前：

(1)必須督促組內人員做好充分準備，認真檢查備品以及設備是否完整，良好。

(2)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調設備是否良好。在作業中應做到：

（1）正確及時的完成調車任務（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調車作業計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認真傳達，做好準備工作，確認相關人員均已了解調車作業計劃后，才能作業。提前出場。進行各工種試機。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機完畢后，詢問值班員，發車進路是否準備好了。經調車長確認后，指揮機車動車。

進行連掛車列是，確認無關人員遠離車列后，進行連掛。

連掛時，調車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調車長進檔作業，摘接風管，打開（關閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調車長，得到調車長回視后解除紅燈信號。

調車長進檔作業完畢后，進行通風實驗，連接員確認尾部通風后，匯報調車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調車長。調車長聯系值班員發車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調車長。調車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風管，完成后匯報調車長。調車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調車長進檔作業，撤除防溜，視情況看是否需要接風管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調車長，解除紅燈信號。調車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側）。

越過道岔后匯報調車長，調車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調車長。調車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。

推進運行時，列車車列越過道口領車的連接員必須回報調車長，調車長示意司機鳴笛，領車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調車長，試拉。試拉完畢后，通知調車長，X號進檔作業，得到調車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風管。開（關）折角塞門，撤除防溜。同時調車長也進檔作業。連接員進檔作業完畢后匯報調車長，得到調車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯系園區業務員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯系業務員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設備是否良好，站線板標示是否正確。

第五篇：調車作業體會

調車作業程序

一、傳達計劃（地點：調車組室內）

動作：起立、立正

調車員口呼：傳達計劃

調車員向連接員逐鉤傳達計劃（包含機車號），連接員逐鉤復誦（純計劃）； 調車作業計劃傳達完畢，調車員口呼：認真確認，加強瞭望。（連接員復誦）

作業分工，調車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復誦）

二、檢查工具（地點：調車組室內）

調車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發出。連接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發出。（調車、連接檢查同時進行，先檢查各自設備，再檢查通話，在鏡頭中體現紅鍵檢查<通過機控器信號燈和語音指令體現>）

調車員口呼：檢查完畢，狀態良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現）

動作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現場作業

1、遞交機控器，檢查設備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關前、關后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調車員，應答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動作：調車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上車后，按下起動信令）

4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調車員自呼：停車（同時按下停車信令）。

5、確認前方進路。連接員目視、確認前方信號，口呼：推進信號好了。

調車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進運行。連接員確認停留車位置，口呼：十車；調車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號

3、最后補拍調車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時，連接員下車后，要調整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調車員應答：連掛，同時按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試拉。列車連接完畢，連接員口呼：試拉試拉；調車員自呼：試拉試拉，并按下起動信令； 連接員口呼：停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當

拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇二：淺談調車作業安全分析及對策 淺談調車作業安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發的車務系統安全通報來看，總公司發生的事故，大多數與調車作業有關。主要原因是調車作業伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環節的作業過程, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人——機——環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調車作業安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6%下坡道，所以調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求

在調車作業過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；臨時停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，車站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配備主要從接發列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。1.3調車人員主觀上對調車作業安全缺少重視

受定員限制及環境等條件影響，調車人員對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上某些時間段調車作業量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，最終影響作業安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規培訓，業務素質不高，而調車作業人員的責任心和業務水平，在很大程度上決定著調車作業的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。

二、針對性防范措施及建議 2.1加強設備的管理、更新和維護

加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監控記錄和防撞土擋裝置，集中區域調車實行鉤鉤聯控，非集中區域執行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規定；加強調車燈顯設備配發、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業勞動強度，提升調車作業安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業時的人為失誤，應裝設對準備接發列車進路有關的全部作業和程序進行監督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設

備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協同，加速設備的日常維護和更新換代，增加到發現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業對接發列車作業的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業造成影響。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強作業人員技能培訓，提高作業人員安全意識

調車人員是整個調車工作環節的核心，建設一支人員結構合理、業務精通，技能嫻熟、安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業安全的基礎。因此提高調車人員的業務技能和素質對調車作業安全和效率起著至關重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分析小結。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業行為，能使職工從中吸取教訓。

（2）加強職工的技術與業務管理。建立職工教育與培訓機制，根據車務段下發的職工業務學習安排，車站按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業務練兵，不斷提高職工隊伍素質。

（3）建立激勵機制，車站要以班組經濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯系，體現競爭、激勵和約束機制，搞活班組。同時根據車務段制定的職工技術比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業愛崗。2.3強化調車作業盯控力度

車站把關干部在調車作業中應發揮作用，干部監控把關時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制。

一是制定關鍵作業環節措施，從作業組織、計劃編制、計劃傳達、作業前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業過程監控、規章制度執行等關鍵環節上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業、軌道電路分路不良等關鍵環節指定相應的作業方法和監控制度；三是通過遠程監控、流動監控、現場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業全過程，規范干部管理行為和職工作業行為，幫助職工作業行為，幫助職工養成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現場檢查具有時效性和針對性；五是對節假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環節加強現場監控力量，在全體業務干部中開展作業過程寫實講評活動，對一批調車作業每個作業環節進行現場講評和業務指導。

2.4 嚴格執行作業標準

（1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業，計劃要經兩人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車作業必須經調度員準許，作業前調車人員要向車站值班員請示，調車進路必篇三：調車區長個人技術總結

調車區長個人技術總結

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，xxxx年xx月起任調車區長，并于xxxx年xxxx月取得調車區長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業的職業道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxxx站 “優秀團員”、“優秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業務學習上，發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業學習，并取得運輸管理專業中專、大專文憑，使自己的業務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發現、排除隱患和防止事故的發生，這樣才是真正干好了一名調車區長的本職。為確保安全，自己在作業中集中精力，嚴格落實規章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執行規章制度的同時，認真專研各項規章，做到對規章理解透徹。工作中執行規章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規章為什么要這樣規定？違反規章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環節把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環節進行有效的監控、督促、指導，管理好班組，協調組織好均衡生產，減少作業中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業簡單重復，基本不存在需要思考如何作業中走位把門、如何中轉信號、協同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業改為在圖上模擬調車作業。與傳統練功考核方式相比，圖上作業可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統方式具有顯著的優勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監控裝臵連接狀態下，由于機車監控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規》規定的調車作業牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態下被機車監控裝臵發現機車略有位移，監控裝臵又會緊急制動。為規避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態后機車監控裝臵靈敏度，延長機車監控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態下機車監控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇四：調車作業注意事項

調車作業注意事項

1、調車作業人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規定的服裝。1.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。1.3 包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

2、調車作業的一般要求 2.1調車的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到： ① 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。② 保證調車有關人員的人身安全調車安全。2.2 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。2.3制動及防溜鐵鞋應放置在規定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上。

3、調車作業的領導及指揮 3.1 調車工作由調度員統一領導。場內的調車工作，根據調度員布置的任務，由調車長領導。

3.2 調車作業由調車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。3.3 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

① 組織調車人員正確及時地完成調車任務；

② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。3.4 調車機車司機在作業中應做到： ① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責調車作業的安全。

4、調車作業的技術要求 4.1 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。4.2 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

② 沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調車進路的規定 5.1 在扳動道岔、操縱調車信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即注銷。

6.調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定： 6.1 廠內正線運行時，30km/h；在空線上調車作業牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。6.4 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。篇五：調車作業題

1:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時應如何做？

答:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調吃長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規》是如何規定的？

答:要道還道在調車作業中，單機運行式，牽引車輛運行時，前方進路的，確認由機車司機負責，推進車輛時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認，沒有看到調車指揮人的啟動信號不準動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規》有何規定？

答:兩車連掛后，除了確認是否連接妥當，還應確認兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據《技規》中規定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規》對調車作業速度有何規定？ 答:在空線上，牽引運行時，不準超過40km/h，推進運行時，不準超過30/40/h，調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。

5:信號的作用是什么？對行車有關人員有什么要求？

答:信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。6:調車工作有由誰領導？調車作業由誰指揮？

答:車站的調車工作由車站調度員（未設車站調度員的由車站值班員）統一領導，各場區的調車工作由負責該場區的車站調度員或該場區的調車區長領導。

調車作業由調車長單一指揮利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作，遇有特殊情況，可由認免權限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機車，動車，軌道起重機，大型養路機械，機械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調車而設定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進行技術檢查，修理，裝卸作業車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發線及其銜接而未設隔開設備的線路。9:調車組不足3人時，禁止溜放調車作業。10:不準采用牽引溜放法調車。8:鐵路信號如何分類？

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調車有何規定？。

答:手推調車要取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3km/h。10:什么叫調車？

答:除列車在車站的出發，到達，通過及在區間運行外凡是機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。

11:調車人員上下車有哪些規定？

答:調車人員上下車時要先做好準備，選擇好位置，地點，嚴禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內燃電力機車時，必須在機車停穩時上下車，（設有便于上下車腳登的調車機除外），嚴禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴禁在車梯上探身過遠或經過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信

號不得探身過遠，下車時，不準跨入領線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機車車輛。13:關門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6％，尾數不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發制動效能證明書，超過6％時按《技規》第201條規定計算閘反壓力，并跳發制動效能證明書交與司機，關門車不得掛于后部三輛車之內，在列車中連續連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、第三輛不得連續關門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準遍掛關門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

14：調車作業標準中對連掛車輛的技術要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調整好鉤位。2：推送車輛，要先試拉，車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號確認，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應位于了望前方，又能使司機看見顯示信號的位置，中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外）并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試拉，末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進式牽出車輛前，按規定確認車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業時，有哪些規定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調車，什么是編組調車？

答：解體調車將到達列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調車場規定的線路里，編組調車按列車運行圖列車編組計劃，《技規》《行規》的要求，收集有關存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規》對使用手制動機制動有哪些補充規定？

答：車輛運行中，使用手制動機，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號：要求列車，車列，機車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數，夜間——綠色燈光下壓數次。（3）指揮機車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動。（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下搖動。夜間——綠色燈光上下搖動。（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。

對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。20：在正線到發線上調車《技規》有哪些規定？

答：在正線到發線上調車時，要經過車站值班員的準許，在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。21：我站接觸網距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶點部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細》對跟蹤出站調車有何規定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調車。23：車站的調車工作應根據什么進行？參加調車作業人員實現哪些要求？ 答：車站的調車工作應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

24：調車工作必須做好哪些準備？ 答：(1)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動機制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車燈顯設備試驗良好。25：必須橫越列車，、車列時應如何做？

答：橫越停留車時，嚴禁鉆車，應從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調動w的車輛應遵守哪些規定？

答：(1)注有w的車輛調車作業時，嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站，應派也許熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機車與遍掛的車輛應連接制動軟管，接制動軟管的車數與所牽引車數的比例不少于1：5，既5輛車內至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進行連掛作業。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復鳴示時，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術要求是什么？ 答：核對現車，注意事項，檢查停留車位置，連掛狀態，有無壓鞋，人力制動機是否送開，調整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。30：《調車標準》對顯示調車手信號的技術要求有什么？

答：調車指揮人顯示手信號應在機車司機一側如固影響調車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機車司機一側顯示信號時，準許在機車的另一側顯示，內燃電力機車可更換司機室操縱，調車作業開始前，調車指揮人應向機車司機有關人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續壓三次，五米(約55米)時，連續壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調車設備的顯示方式如何？

答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進信號，(3)綠燈顯數次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調車標準中對顯示手信號的技術要求是什么？

答：位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。35：掛車作業程序的內容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認連接狀態，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業程序是什么？

答：摘車作業必須確認車列停妥，按規定采取防溜措施后，再按照一關前，二關后，三摘風管，四提鉤的程序進行。