第一篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。

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運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問題。提出加強(qiáng)調(diào)車 規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制； 增強(qiáng)安全意識，“三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級負(fù)責(zé) 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺調(diào) 機(jī)、２ 臺重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個車站 均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車 進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸安全

是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時 進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng) 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進(jìn)行制動 機(jī)簡略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴(yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時，個別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個別車站的全員調(diào)車對標(biāo) 演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實(shí)。（２）個別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，編制、審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運(yùn)行密度高、間隙時間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導(dǎo)致列車機(jī)外停車或不能在站按點(diǎn)發(fā)車，擾亂正常 運(yùn)輸秩序。同時，由于作業(yè)對象和環(huán)境復(fù)雜，對調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運(yùn)用本務(wù)機(jī)車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個三等以上車站雖配屬固定調(diào)機(jī)，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時作業(yè)，個別小站由于長時間未接觸調(diào)車 同時，因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過程中精簡程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動軟管，盯崗審核時責(zé)任心不強(qiáng)，精力旁顧，不能嚴(yán)格把好 作業(yè)，臨時湊人配合作業(yè)能力差，無法按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對防溜器具管理制度不落實(shí)，防溜手制動器不按照規(guī)定進(jìn)行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡化程序，違章、違紀(jì) 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號進(jìn)行防護(hù)，由于調(diào)車長不掌握作業(yè)人員的動 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計(jì)劃編制與現(xiàn)場實(shí)際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運(yùn)人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長提供的裝卸車進(jìn) 度與實(shí)際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過程中計(jì)劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長在編制計(jì)劃前，不能親自 到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計(jì)劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認(rèn)真，添乘 時走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術(shù)問題，個別性質(zhì)嚴(yán)重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關(guān)鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達(dá)不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)過程中指揮機(jī)車動作，不力，３

加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（１）車站根據(jù)實(shí)際，“缺什么、按照 補(bǔ)什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進(jìn)計(jì)劃和編寫培訓(xùn)教案，積 極組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點(diǎn)名會采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技 術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)?biāo)演練，對存在的 問題進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)、講評指導(dǎo)，確保模擬演練取 得實(shí)效，夯實(shí)調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠(yuǎn)程教學(xué)。通過對話和辯 論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問我解，我問你答，解決 現(xiàn)場遇到的疑難問題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強(qiáng)實(shí)作技能。逐站進(jìn)行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場糾正，使職工真正掌握正確 的、標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強(qiáng)干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細(xì)則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實(shí)際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進(jìn)行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細(xì)則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實(shí)處，對 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進(jìn)行處理，做好統(tǒng)計(jì)資料的 收集與整理工作，定期進(jìn)行分析總結(jié)。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強(qiáng)中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強(qiáng)。３．３

強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制（１）機(jī)關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì) 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計(jì)劃傳 達(dá)、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題和傾向性問題按 “四

不放過” 的原則及時處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實(shí)整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實(shí)整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進(jìn)度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計(jì)劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運(yùn)人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進(jìn)度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，真正做 到計(jì)劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負(fù)責(zé)６０秒”。（１）通過學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個人的自控意識，達(dá)到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強(qiáng)班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，如貨運(yùn)員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實(shí)逐級負(fù)責(zé)管理，完善考核制度 落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進(jìn)行月 度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進(jìn)行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹

紅

落實(shí) 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強(qiáng)安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期

第二篇：關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 文檔

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

崔亞偉

鐵路中間站調(diào)車事故分析及，車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同。可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策．不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動。調(diào)車T作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。

一、鐵路中間站調(diào)車的特點(diǎn)

(一)中間站站場的設(shè)備技術(shù)條件較差

1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時占用及穿越正線，對接發(fā)列車安全造成直接影響。

2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對安全構(gòu)成威脅。

3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯

設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。

4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問題。

(二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低

由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。

1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力

理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來越大。

2．中間站無專人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。

3．大部分中間站無專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用

本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。

二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

(一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳

中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。

(二)部分職工安全意識淡薄，對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識

有的中間站在調(diào)車方面基本上沒發(fā)生過事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。

(三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進(jìn)行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對象復(fù)雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對規(guī)章的運(yùn)用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。

(四)調(diào)車作業(yè)人員少

中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一 般由2～3人組成，人員較少，作業(yè)繁瑣，一人要身兼數(shù)職，安全系數(shù)低，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少，同時中間站人員流動大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員相對更不穩(wěn)定，這此都是安全隱患。

(五)調(diào)車機(jī)車不固定，設(shè)備可靠性低

多數(shù)中間站沒有調(diào)車機(jī)車，調(diào)車作業(yè)使用本務(wù)機(jī)車，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，得在 熟悉線路、車機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對規(guī)章的理解有一定的差距。本務(wù)機(jī)車調(diào)車存大調(diào)車人員與司機(jī)不對班，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場情況及調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，不能主動配合，在作業(yè)中可能誘發(fā)一些不利因素。中間站自然條件差，多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)備，再加上配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)了望距離不夠等問題，也是誘發(fā)調(diào)車事故的不利因素。

三、確保中間站調(diào)車作業(yè)安

(一)強(qiáng)化干部盯崗，發(fā)揮中間站站長在安全中的監(jiān)

控作用

強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)，上崗前要了解參與調(diào)車人員 的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)人員的服裝備品，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理完整。

(二)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)化培訓(xùn)，努力提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的素質(zhì)的提高，搞好事故案例教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)，從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流，改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，把職工培養(yǎng)成每個丁種都能拿得起放得下的多面手。

(三)抓好中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制

1．把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)。班前的充分準(zhǔn)備是一個班安全作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵很多安全隱患，有效防止問題的發(fā)生，調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。

2．把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對調(diào)車設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患，主要檢查的項(xiàng)目有燈顯設(shè)備、安全帶、制動閥及其他設(shè)備等。

3．把好計(jì)劃編制傳達(dá)關(guān)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提 高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對，參加調(diào)車作業(yè)的所有人員都必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)后，方可進(jìn)行作業(yè)。

4．把好線路車輛檢查關(guān)。檢查線路不徹底是影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患之一，檢查時要做到線路道岔要看 準(zhǔn)，車輛停留位置要記準(zhǔn)，站臺貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測估計(jì)。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)、車輛手制動機(jī)、車鉤、空重位、制動軟管和走行部等都應(yīng)做為檢查內(nèi)容。

5．把好進(jìn)路信號確認(rèn)關(guān)。鐵路信號是指揮調(diào)車作業(yè)的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

6．把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)。正確掌握調(diào)車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握不同情況下規(guī)定 的調(diào)車速度。

7．把好停留車輛防溜關(guān)。車輛防溜是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要工作，正確激進(jìn)地對車輛采取防溜措施以及加強(qiáng) 作業(yè)后防溜措施的檢查是調(diào)車工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把好現(xiàn)場作業(yè)互控關(guān)。調(diào)車作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保作業(yè)安全的有效措施，要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)立項(xiàng)定標(biāo)，通過明確每一名作業(yè)人員的監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容及方法措施形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

(四)認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無該項(xiàng)設(shè)備的車站，采用“指路 調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排迸路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。

(五)認(rèn)真總結(jié)，查找問題

調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理人員，尤其是盯崗人員，要及時組織作業(yè)人員對作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對于作業(yè)中 存大的問題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。總之，中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，所有參與中間站調(diào)車作業(yè)的人員都應(yīng)高度重視，細(xì)化中間站調(diào)車的每一個環(huán)節(jié)，根據(jù)車站的具體情況，在鐵路各項(xiàng)規(guī)章制度的前提下，制定適應(yīng)本站的安全措施，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。

第三篇：中間站調(diào)車安全與思考

論文題目：

畢業(yè)論文

中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考

I

摘 要

鐵路中間站技術(shù)設(shè)備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一個重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的原因,制定相應(yīng)的措施,對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點(diǎn)，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。

關(guān)鍵詞：中間站 調(diào)車作業(yè)安全 措施 特點(diǎn) 建議

II

目 錄

0

前言.........................................................................1

1中間站的功能和設(shè)立目的.......................................................1 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)..............................................................1 1.2作業(yè)分析......................................................................1 2 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀.........................................................1 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況.........................................................1 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析..................................................2 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點(diǎn)...........................................................................................2 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控..............................................................................2

3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患..................................................2 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足..........................................................3 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素........................................................3 3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足............................................................3 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義..........................................4 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車..........................................................4 3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視..................................................4 4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議.................................................5 4.1改善作業(yè)條件方面..............................................................5 4.1.1改善中間站照明設(shè)備.......................................................................................................................5 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)...........................................................5 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控..............................................................................6 4.2加強(qiáng)現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育..................................................6 4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度................................................6 4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮..............................6 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度...................................................................................................................6 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系...................................................................7 5 結(jié)束語.......................................................................7 參考文獻(xiàn)........................................................................7 II

0 前言

相對于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點(diǎn)。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。

本文簡述了中間站的相關(guān)特點(diǎn)，思考分析了其作業(yè)過程及安全影響因素并提出了針對性的建議。總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。中間站的功能和設(shè)立目的

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。1.1中間站的作業(yè)任務(wù)

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。1.2作業(yè)分析

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞東副部長曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全,而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)，隨著電氣化鐵路的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運(yùn)輸能力將再次加大，這樣，對車站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車作業(yè)較少，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

2中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀

2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力,保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線上),它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。

調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進(jìn)行5至6次調(diào)車作業(yè)。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。

2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析

相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的措施。2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點(diǎn)

下面我們來分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點(diǎn)

牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機(jī)車的動力進(jìn)行。

（1）有專用調(diào)車機(jī)并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運(yùn)量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設(shè)計(jì)，或者站場改造時，會鋪設(shè)牽出線，提高運(yùn)輸效率。

（2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒有設(shè)置牽出線，也沒有配備固定調(diào)車機(jī)，遇調(diào)車作業(yè)時以本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)動力為主。2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控

在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越正線調(diào)車時又常常與信號樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時間沖突等等。中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患

中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指

揮下，在接發(fā)列車的同時，利用本務(wù)機(jī)對車輛有目的地移動。但是，隨著列車運(yùn)行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來越大，同時中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足

調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)作方面，調(diào)車作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素

中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機(jī)，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。

另外,由于本務(wù)機(jī)司機(jī)不是專職的調(diào)車機(jī)車司機(jī),本務(wù)機(jī)車司機(jī)不熟悉站場條件及設(shè)備情況,在調(diào)車摘掛作業(yè)過程中,他對于調(diào)車人員上下車時的速度控制不夠恰當(dāng),調(diào)車過程中提速和降速時機(jī)不對,對作業(yè)過程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。

由于中間站是處于沿線,通常是在兩區(qū)段站間,本務(wù)機(jī)車由于涉及到交接班及司機(jī)超勞的情況,本務(wù)機(jī)司機(jī)為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進(jìn)或連掛作業(yè)過程中速度較快的不利因素,對調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足

中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業(yè)時，對于調(diào)車人員的了望及信號確認(rèn)造成了很大的困難。

另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠(yuǎn)，地勢較高，對講機(jī)聯(lián)控聽不清晰；配備的手信號燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時，了望距離不夠，不僅造成調(diào)車作業(yè)效率降低，還

會對調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。

目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時，只能現(xiàn)場人工確認(rèn)，是無法從設(shè)備上確認(rèn)其越過或占用的。3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義

培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴(yán)。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試內(nèi)容針對性不強(qiáng)，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對未答對的內(nèi)容不進(jìn)行復(fù)考也不作講評，致使一些職工對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容不能完整掌握。如同時,班組長及一些現(xiàn)場管理者未起到應(yīng)有的作用，礙于情面不愿嚴(yán)管，甚至對違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長了違章違紀(jì)行為。3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車

中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。

但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計(jì)時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。

目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大,中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車。

3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

（1）對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。

（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議

針對目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況,提出了加強(qiáng)職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。同時建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時的作業(yè)安全。4.1改善作業(yè)條件方面

在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機(jī)車作業(yè)時，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100％，所以中間站不利于行車安全的因素較多。4.1.1改善中間站照明設(shè)備

由于一些中間站設(shè)計(jì)時作業(yè)量小，在站場設(shè)計(jì)時,沒有對調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進(jìn)行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長期照明不足，對調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn),因此中間站為保證安全需要,應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。

4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)

確保運(yùn)輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行站場設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒有專職調(diào)車機(jī)車，沒有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機(jī)車，通過占用或穿越正線來調(diào)車作業(yè)，調(diào)動車組大時，甚至要越出站界調(diào)車。如此一來，會對信號樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴(yán)重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過時，在信號樓設(shè)備上是難以確認(rèn)的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會埋下巨大的安全隱患。

調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制；無該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。4.2加強(qiáng)現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育

從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺性

習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需要堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對單位更是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度

運(yùn)輸單位一線管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長一職的，調(diào)車區(qū)長要落實(shí)責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。同時加強(qiáng)對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。同時有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問題，及時制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站強(qiáng)化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過

程控制。

（1）不僅要做到編組亂，盯計(jì)劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認(rèn)；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進(jìn)路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的出場準(zhǔn)備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。

（2）認(rèn)真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調(diào)車人員對作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補(bǔ)不足。4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系

（1）調(diào)車作業(yè)要服從接發(fā)列車，車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。

（2）列車運(yùn)行要兼顧穿越正線調(diào)車作業(yè)。目前摘掛列車作業(yè)站多、量大，運(yùn)行難度大，如不進(jìn)行有效組織，容易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞，埋下事故隱患。

結(jié)束語

隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸必將在未來的運(yùn)輸生產(chǎn)中擔(dān)任著更為重要的作用，而調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對調(diào)車作業(yè)中車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)和特點(diǎn)分析后，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出產(chǎn)生的原因，掌握事故發(fā)生規(guī)律，有針對性地提出事故控制對策，努力減少和預(yù)防鐵路調(diào)車作業(yè)及車輛人身傷害事故的發(fā)生。

在目前鐵路高速發(fā)展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進(jìn)行運(yùn)輸，因此，組織好中間站的調(diào)車作業(yè)是極其重要。本文在分析了現(xiàn)階段中間站的調(diào)車作業(yè)客觀條件及普遍特點(diǎn)后，根據(jù)實(shí)際情況得出了幾個方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠?qū)χ虚g站的安全生產(chǎn)有所幫助。

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第四篇：中間站調(diào)車安全分析及對策

中間站調(diào)車安全分析及對策

摘 要：本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：調(diào)車 安全 對策中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

(1)中間站大多無牽出線,調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū),瞬間失誤就可發(fā)生事故。

(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。

(3)中間站列車密度大,因此,調(diào)車作業(yè)中等待時間長,中斷次數(shù)多,容易簡化程序,違章作業(yè)。

(4)中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),機(jī)車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》不熟悉,車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。

(5)中間站調(diào)車設(shè)備簡陋,受地形條件限制,部分中間站站場縱坡超過2.5‰,正線、到發(fā)線為曲線,專用線為長大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。2 中間站調(diào)車作業(yè)難點(diǎn)

（1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機(jī)車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行。進(jìn)入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。

（2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作

業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時機(jī)難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)等違章現(xiàn)象。

（3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機(jī)司機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機(jī)等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。

（4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點(diǎn)多面廣，隨機(jī)性強(qiáng)，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機(jī)制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。

（5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)

（1）干部職能作用不強(qiáng)。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題,或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調(diào)車管理。

（2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬,應(yīng)變能力差,是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。

（3）基本規(guī)章制度不落實(shí)。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒有有效地落實(shí)。

（4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場,關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)車組時,前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞,推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?或措施不當(dāng)?shù)取＿@些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。

（5）沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止,根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除,積大患,險(xiǎn)情接二連三,事故越出越大。中間站調(diào)車作業(yè)安全對策

4.1 強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落實(shí)。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實(shí)開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。

4.2 卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵

中間站要結(jié)合車站實(shí)際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計(jì)劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強(qiáng)監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。

4.3 加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制

調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程,對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時，站長(副站長)或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況,杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護(hù)控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車站干部、調(diào)車指導(dǎo))的監(jiān)控把關(guān)制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。

4.4 提職工業(yè)務(wù)技能水平

舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班,提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓(xùn)內(nèi)容包括:調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗(yàn),制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn),要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽,使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標(biāo)準(zhǔn)、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運(yùn)用于實(shí)際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合,按需施教,缺什么,補(bǔ)什么”的原則,進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動。對新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員,站段要按崗位等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。

4.5 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行“安全是

生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足等實(shí)際情況，結(jié)合中間站的特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵，4.6強(qiáng)化安全分析預(yù)測

車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機(jī)制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點(diǎn)，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實(shí)做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點(diǎn)，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報(bào)等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點(diǎn)來對待；針對冬季天氣寒冷的特點(diǎn)，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。

4.7他方面

(1)優(yōu)化工資分配機(jī)制

加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強(qiáng)崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車

人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。

(2)成立區(qū)段調(diào)車組

針對中間站大多不設(shè)調(diào)車組,參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組,并制定相關(guān)的實(shí)施辦法,負(fù)責(zé)一個或兩個區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對摘掛車,由調(diào)車組添乘,在需要作業(yè)的車站作業(yè),并接受作業(yè)站長的監(jiān)督。

第五篇：調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全

2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上

三、露天作業(yè)安全

大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認(rèn)信號時，在白天作業(yè)信號應(yīng)按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。

1、不準(zhǔn)進(jìn)行溜放調(diào)車。

2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過15公里/小時，空線牽引不準(zhǔn)超過25公里/小時。

3、不論單機(jī)或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。

4、作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)線路檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號線路時，應(yīng)派人在防護(hù)信號前50米處顯示信號。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全

接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作的規(guī)定：

1、隔離開關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)員）及安全監(jiān)護(hù)人（助理值班員、貨運(yùn)值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、隔離開關(guān)定位時，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點(diǎn)。

3、使用隔離開關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報(bào)登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員合閘時分。

斷電后為防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴(yán)格交接。

4、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時必須準(zhǔn)確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機(jī)降下后方準(zhǔn)操作。

7、操作完畢，確認(rèn)隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負(fù)責(zé)隔離開關(guān)的養(yǎng)護(hù)和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關(guān)不良時，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負(fù)責(zé)進(jìn)行一次檢修和性能試驗(yàn)。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。

二、使用電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全

1、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中應(yīng)注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)“隔離開關(guān)”開閉狀態(tài)，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。

2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)保持不少于10米的安全距離停車。

3、當(dāng)分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機(jī)車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進(jìn)站信號機(jī)而進(jìn)入?yún)^(qū)間。

4、當(dāng)利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應(yīng)使機(jī)車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。

5、電力機(jī)車越過分相絕緣器時，除嚴(yán)格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應(yīng)在斷電標(biāo)前加速運(yùn)行，以防電力機(jī)車停于無電區(qū)內(nèi)。

6、登乘不符合調(diào)車機(jī)車條件的電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。

三、使用手制動機(jī)的規(guī)定

接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機(jī)時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機(jī)：

1、在編組站、區(qū)段站不準(zhǔn)使用棚車上的手閘進(jìn)行制動；

2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準(zhǔn)使用，連敞車上的手閘也不準(zhǔn)使用。在準(zhǔn)許使用敞車或平車上的手制動機(jī)時，應(yīng)事先選好手閘，嚴(yán)禁在走行中跨越車輛選閘，嚴(yán)禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進(jìn)行制動。

四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定

1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計(jì)劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計(jì)劃下達(dá)給調(diào)車組及司機(jī)，如無書面“帶電”計(jì)劃而進(jìn)入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。

2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運(yùn)行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進(jìn)作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細(xì)》。

五、推進(jìn)運(yùn)行作業(yè)方法

在有接觸網(wǎng)線路上推進(jìn)運(yùn)行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號時應(yīng)按下列方式辦理：

1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。

2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時，必須在進(jìn)入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。

3、在距離較遠(yuǎn)、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細(xì)》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁

四、機(jī)車車輛運(yùn)行中上下車方法

車列在運(yùn)行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進(jìn)行。

（一）上下車應(yīng)掌握的原則

調(diào)車人員在車列運(yùn)行中上下時，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當(dāng)降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。

2、地點(diǎn)要求

上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標(biāo)、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч堋⒌啦怼⒈硎酒骷靶盘枡C(jī)柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點(diǎn)，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時機(jī)要求

調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機(jī)不好不能上下車，時機(jī)好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點(diǎn)同時具備上下車要求才能上下車。

調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機(jī)智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機(jī)車

（1）上下車的位置

在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車單機(jī)或牽引運(yùn)行時，應(yīng)站在機(jī)車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當(dāng)專用調(diào)車機(jī)設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準(zhǔn)站一人，不準(zhǔn)兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。

單機(jī)或牽引運(yùn)行時，禁止在機(jī)車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。

（2）調(diào)車人員上下機(jī)車的不同要求及注意事項(xiàng)

在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調(diào)車機(jī)車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。

下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險(xiǎn)。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。

對重平車、低邊車這類車輛，不準(zhǔn)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運(yùn)行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時，要面向機(jī)車運(yùn)行方向，注意地面，選好上車地點(diǎn)，找準(zhǔn)適于上車的車輛，當(dāng)車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當(dāng)車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當(dāng)時的車速，沉著地、準(zhǔn)確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。

上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運(yùn)行中登乘機(jī)車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。

② 下車方法

運(yùn)行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。

轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機(jī)車車輛運(yùn)行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點(diǎn)。

下蹲：在車列運(yùn)行到適于下車的地點(diǎn)前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險(xiǎn)。

著地：當(dāng)下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項(xiàng)

① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時，當(dāng)速度、地點(diǎn)等條件具備，要不失時機(jī)，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險(xiǎn)。

③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險(xiǎn)。

④ 不準(zhǔn)冒險(xiǎn)超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因?yàn)檫@些車種不宜上下車。383頁

第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)

一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點(diǎn)是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機(jī)車車列起動和運(yùn)行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機(jī)車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點(diǎn)掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。

4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。

5、冬季運(yùn)輸歷年來是三運(yùn)（冬運(yùn)、軍運(yùn)、春運(yùn)）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運(yùn)輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認(rèn)識冬季運(yùn)輸?shù)睦щy，增強(qiáng)責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準(zhǔn)備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準(zhǔn)備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點(diǎn)，學(xué)會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚(yáng)勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴(yán)守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運(yùn)輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全

第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全

二、調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

（一）行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護(hù)用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準(zhǔn)確。《技規(guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。

2、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機(jī)車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機(jī)車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機(jī)車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：

“一站”：一定要站住，并要站在機(jī)車車輛限界以外的安全地點(diǎn)。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機(jī)車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等。“三通過”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。

4、橫越停有機(jī)車車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機(jī)車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試?yán)ⅰ耙肋€道”完了，調(diào)車信號機(jī)已開放等則表示要移動。

“在較遠(yuǎn)處通過”，究竟多遠(yuǎn)為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠(yuǎn)了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時，機(jī)車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機(jī)車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠(yuǎn)一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險(xiǎn)的。“搶越”是在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機(jī)車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時，先確認(rèn)機(jī)車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認(rèn)列車、車列暫不移動。如前項(xiàng)所述，對等開列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。

橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風(fēng)管。

橫越時，還要注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機(jī)車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動機(jī)，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。

6、不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點(diǎn)均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點(diǎn)乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險(xiǎn)的。

7、嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機(jī)車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點(diǎn)，車號員扒乘到接車地點(diǎn)，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點(diǎn)等。

“以車代步”時，機(jī)車、車輛運(yùn)行的終點(diǎn)一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機(jī)車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險(xiǎn)。

此外，在運(yùn)行中機(jī)車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。

（二）調(diào)車作業(yè)人身安全

1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。

調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機(jī)柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機(jī)具、房舍等。

調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：

⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機(jī)車、車輛運(yùn)行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當(dāng)降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外)。

因內(nèi)燃、電力機(jī)車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準(zhǔn)迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險(xiǎn)。

⑺不準(zhǔn)反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機(jī)車司機(jī)憑調(diào)車長的信號運(yùn)行或停車，而調(diào)車長在司機(jī)一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準(zhǔn)反面上下車。

⑻上下車時，要選擇好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導(dǎo)線、警沖標(biāo)、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機(jī)柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運(yùn)行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點(diǎn)站立，有時已超出機(jī)車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險(xiǎn)。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

在車列、車輛運(yùn)行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。

前面已講過信號機(jī)與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠(yuǎn)，經(jīng)過信號機(jī)、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。

⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習(xí)慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運(yùn)行中當(dāng)機(jī)車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。

車列、車輛在運(yùn)行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當(dāng)車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。

兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機(jī)車一側(cè)腳踏板，遇危險(xiǎn)情況下，下車來不及。

⑼進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風(fēng)管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運(yùn)行，作業(yè)人員邊走邊進(jìn)行上述作業(yè)時很危險(xiǎn)的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險(xiǎn)。

3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險(xiǎn)的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進(jìn)行。

4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機(jī)。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動機(jī)時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。

接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準(zhǔn)站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機(jī)車、車輛在走行線運(yùn)行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報(bào)檢查情況，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

6、帶風(fēng)作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動風(fēng)管，易將人打傷。

7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

在調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，須進(jìn)入兩車間進(jìn)行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險(xiǎn)性較大，因此，必須使機(jī)車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認(rèn)調(diào)車長已進(jìn)行防護(hù)（晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進(jìn)入兩線間進(jìn)行作業(yè)。

8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進(jìn)入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進(jìn)入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準(zhǔn)備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準(zhǔn)備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應(yīng)停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險(xiǎn)的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點(diǎn)。

平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準(zhǔn)溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因?yàn)樗砷l時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運(yùn)行中，司機(jī)撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點(diǎn)站立。

12、嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動。

溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點(diǎn)，容易從車上掉下。對停留車采用放風(fēng)制動時，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時間稍長，制動機(jī)不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機(jī)車、車輛的動態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴(yán)禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機(jī)車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機(jī)車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機(jī)或牽引運(yùn)行時，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。機(jī)車牽引運(yùn)行，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機(jī)車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

車輛在運(yùn)行中做準(zhǔn)備工作困難很大，且危險(xiǎn)。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時做好準(zhǔn)備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因?yàn)椋海?）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；

（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點(diǎn)、選擇位置不當(dāng)而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求

根據(jù)冬季調(diào)車特點(diǎn)，為做好冬季運(yùn)輸工作，要采取必要安全措施與準(zhǔn)備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。

1、冬季調(diào)車人員穿戴要求

冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護(hù)及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點(diǎn)，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；

（2）車梯、制動臺、機(jī)車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進(jìn)行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當(dāng)降低上下車速度；