第一篇：鐵路CTC車站調車操作方式(未設信號員)new

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Q/JT100.2－2007

CTC車站調車操作方式（未設信號員）接發列車作業標準（試行）范圍

本標準規定了濟南鐵路局CTC控制區段，本站為車站調車操作方式鄰站為分散自律控制時的接發列車作業程序、崗位作業技術要求。

本標準適用于CTC控制區段車站調車操作方式未設信號員的車站。接發列車作業程序圖

2.1 接車（通過）作業程序圖（圖1）

圖

1鐵路免費資料盡在Q/JT100.2－2007

2.2發車作業程序圖（圖2）

圖

23接發列車作業程序及技術要求

3.1 接車（通過）作業表（表1）

3.2發車作業表（表2）

表2

Q/JT100.2－2007

Q/JT100.2－2007

3.3有關規定

3.3.1接發列車時，接發列車人員應穿著規定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調度通信設備，持規定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態。

3.3.2辦理接發列車用語應使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發旅客列車時，車次前冠以“客車”二字。辦理接發電力機車牽引的貨物列車時，車次前冠以“電”字。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次，電×次等。

3.3.3一端有兩個及其以上列車運行方向，下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩個及其以上車場或經路時，要講明車場或經路。3.3.4安全帽（卡、牌）的使用辦法由車站自定。

3.3.5列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先辦理發車。

3.3.6由于設備、人員組織不同，崗位作業技術要求中的有關內容可按各站規定執行。

第二篇：普速鐵路車站值班員、信號員崗位等級考試題庫(雙線簡答題)

普速鐵路車站值班員、信號員崗位等級考試題庫

（雙線簡答題）

1、遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？（《技規》第246條）

遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1、基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

2、發出掛有由區間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

3、無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；

4、半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；

5、在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

2、設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，什么情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向？需要辦理什么手續？（《技規》第247條）

設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，遇軌道電路發生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區間空閑后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

3、自動閉塞區段（四顯示）遇出站信號機故障、由未設出站信號機的線路上及超長列車頭部越過出站信號機的情況下發車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？發給行車憑證的依據是什么？（《技規》第250條）

列車進入閉塞分區的行車憑證是：綠色許可證(附件2)； 發給行車憑證的依據是：1.監督器表示第一、二個或第一個閉塞分區空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個閉塞分區空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間；2.確認道岔位臵正確及進路空閑；3.單線須取得對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄。

4、雙線雙向自動閉塞設備的車站，反方向發出列車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？發給行車憑證的依據是什么？附帶條件是什么？（《技規》第250條）

列車進入閉塞分區的行車憑證是：出站信號機的綠色燈光。

發給行車憑證的依據是：1.區間占用表示燈表示區間空閑2.雙線反方向行車的調度命令；

附帶條件是：反方向發車進路表示器顯示一個白色燈光。

5、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？填發行車憑證的依據是什么？（《技規》第256條）

使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（附件1）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發車（正方向首列發車）時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認，在發車進路準備妥當后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票。

6、哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車？（《技規》第279條）

下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車：

1、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；

2、在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝臵發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。

7、接發列車應在什么線上辦理？并應遵守什么原則？（《技規》第281條）

接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則： 1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；

2.特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過； 3.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

8、什么情況下應使用引導信號或派引導人員接車？如何引導接車？（《技規》第285條）

凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

9、列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，應如何辦理？（《技規》第289條）

列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，應按下列規定辦理：

1、司機主動停車時，自行起動列車；

2、其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；

3、車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規定發車；

4、其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規定發車。

上述第1、2、4項，司機應向車站值班員報告停車原因。

10、遇哪些情況列車不準退行？（《技規》第300條）

下列情況列車不準退行：

1、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；

2、無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；

3、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

4、電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

11、在不得已情況下，列車必須退行時，如何辦理？（《技規》第301條）

在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任

人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

12、哪些情況，列車不準分部運行？（《技規》第295條）

下列情況列車不準分部運行：

1、采取措施后可整列運行時；

2、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

3、遺留車輛無人看守時；

4、列車無線調度通信設備故障時。

13、在不得已情況下，列車必須分部運行時，如何辦理？（《技規》第296條）

在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位臵后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

14、遇哪些情況，列車調度員可不發調度命令？（《行規》第28條）

1、自動閉塞區間，出站（發車進路）信號機故障、停用時發出列車；

2、自動閉塞區間在未設出站信號機的到發線、正線上發車；

3、自動閉塞區間一架通過信號機故障（須停用基本閉塞法改電話閉塞法時除外）；

4、旅客列車在技術停車站（不辦理客運業務和技術作業）臨時變更通過；

5、車站在無空閑線路的特殊情況下接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

15、哪些情況使用綠色許可證發車？（《技規》第250條）

（1）出站（發車進路）信號機故障時發出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發車；

（3）超長列車頭部越過出站（發車進路）信號機發車;（4）出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過。

16、到發線軌道電路故障時，如何處理？（《行規》第117條）

到發線軌道電路出現紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛占用或侵入后，應在《行車設備檢查登記簿》上登記，并立即通知工務、電務、供電（電化區段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務簽認線路正常后，按以下方法為時處理：

1、到發線有機車車輛占用但軌道電路不亮紅光帶，發出列車時，可開放出站信號機；對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“存車”表示牌帽（計算機聯鎖車站如不能揭掛表示牌帽時由站段制訂明示規定），并將道岔開通其它空閑線路。

2、到發線無機車車輛占用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閑到發線，應在不少于《站細》規定時間內變更接車線接車；如無其它空閑到發線或來不及變更時，應在確認接車線路空閑后，改按引導辦法接車。

17、車站值班員接到車輛溜逸的報告或發現車輛溜逸時，如何處理？（《行規》第125條）

1、車站值班員接到車輛溜逸的報告或發現車輛溜逸時，應根據溜逸的車數、方向及線路坡道等情況，迅速將溜逸車輛所在線路溜逸方向一端開通安全線、牽出線、貨物線、岔線等次要線路，指示現場有關人員采取果斷的制動措施，并立即報告列車調度員和車間（中間站）值班管理人員。如溜逸車輛可能侵入接發列車及調車作業進路時，應立即通知司機停車。

2、如車輛溜入區間，車站值班員應立即緊急呼叫區間內對向運行的列車司機立即停車，并將情況報告列車調度員，并通知鄰站值班員。

3、相鄰站接到區間溜入車輛的通知后，應立即停止向該區間發車，并將道岔開通站內空線或安全線、避難線、貨物線、岔線，同時組織人員采取制動措施。若站內無法堵截時，應報告列車調度員。

18、自動閉塞區間，車站值班員（列車調度員）接到機車乘務員的晃車報告，如何處理？(廣鐵運發?2013?292號第七十二條)自動閉塞區間，車站值班員（列車調度員）接到機車乘務員的晃車報告后，應立即通知后續相關列車停車，不得再向該區間放行列車，并通知工務部門檢查處理。同時，車站值班員（列車調度員）應核對聯鎖控制臺和TDCS/CTC系統，確認晃車地段是否出現非列車占用紅光帶：

（1）出現非列車占用紅光帶時，須待工務檢查處理后，按其登記的條件行車。

（2）未出現非列車占用紅光帶時，通知后續列車限速45km/h，但后續第一列不得為旅客列車或動車組；如后續列車繼續反映晃車或后續第一列只能為旅客列車（動車組）時，須待工務檢查處理后，按其登記的條件行車。

19、TDCS車站終端故障時，如何應急處理？(廣鐵運發?2013?292號第七十一條)TDCS車站終端故障時，車站值班員應及時報告列車調度員，通知鄰站車站值班員，登記運統-46，并通知電務部門檢查處理。

（1）不能利用TDCS發布調度命令時，使用列車調度電話或傳真發布、接收調度命令。如僅不能打印時，仍使用TDCS發布、接收調度命令，車站值班員手工抄錄，并按規定核對。

（2）TDCS顯示正常，但不能報點時，車站值班員填記紙質《行車日志》，人工向鄰站和調度報點。

（3）TDCS黑屏（或系統死機）時，車站值班員應與列車調度員、鄰站車站值班員、本站助理值班員（信號員）共同核對區間及站內列車占用狀況，填記紙質《行車日志》，人工向鄰站和調度報點。

20、遇行車設備故障、自然災害等影響行車安全的突發事件時，車站值班員必須執行什么應急處臵原則？其具體內容是什么？（廣鐵運發?2013?290號第四條）

遇行車設備故障、自然災害等影響行車安全的突發事件時，車站值班員必須執行“一停、二報、三查、四處臵”的應急處臵原則。

一停：立即扣停相關列車、停止相關調車作業。

二報：了解事件概況，核對、掌握停車位臵、設備狀況及影響范圍等情況，報告列車調度員、車站值班干部，并登記運統-46，通知工務、電務、供電等相關設備部門。

三查：通過查閱運統-46簽認等方式，查明行車條件。四處臵：嚴格按查明的行車條件組織行車，情況未明時，嚴禁盲目放行列車。

21、進、出站（進路）信號機在開放狀態下恢復定位而列車未越過該信號機時，如何應急處臵？（廣鐵運發?2013?292號第六十七條）

1．信號不明原因恢復時，車站值班員登記運統-46，通知電務部門檢查處理。2．確認非軌道電路紅光帶導致信號恢復時，車站值班員可補打信號。3．軌道電路出現紅光帶或道岔無表示導致信號恢復時，按軌道電路出現紅光帶或道岔無表示的處臵辦法辦理。

22、道岔區段軌道電路紅光帶故障導致進、出站（進路）信號機不能開放時，如何辦理接發列車？（廣鐵運發?2013?292號第六十五條）

道岔區段軌道電路紅光帶故障導致進、出站（進路）信號機不能開放時，使用手搖把將故障區段道岔搖至所需位臵并加鉤（頂）鎖器（已開通接發列車所需位臵時在控制臺上鎖閉），非故障區段道岔在控制臺上單操至所需位臵并鎖閉。接車時，使用機械引導或手信號引導；發車時，按規定發給機車乘務員占用區間的行車憑證。

23、集中聯鎖道岔故障無表示時，車站值班員如何應急處臵？（廣鐵運發?2013?292號第六十四條）

1．集中聯鎖道岔故障無表示時，車站值班員或列車調度員應來回操動道岔，道岔仍無表示時，應立即停止經該區段的接發列車和調車作業，并報告相關人員，登記運統-46，通知電務、工務等設備部門檢查處理，按設備部門登記的條件辦理行車。

道岔無表示故障經電務部門檢查處理，故障消除且電務部門在運統-46簽認故障原因（一時不能查明時，注明“電務設備故障造成，原因待查”）及設備恢復正常、交付使用后，可恢復正常行車。

2．集中聯鎖道岔僅定位或反位無表示時，如設備部門未停用有表示位臵，該道岔有表示位臵可按正常組織行車。

24、電務部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動道岔或在V型天窗內操動影響相鄰正線的道岔時，須執行什么規定？（廣鐵運發?2013?292號第五十八條）

電務部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動道岔或在V型天窗內操動影響相鄰正線的道岔時，應提前在運統-46上登記需操動的道岔號碼，由車站值班員根據列車運行情況予以安排，親自或布臵信號員操動道岔（對相關單鎖道岔進行解鎖），作業過程中不再逐組辦理要點、給點手續。如操動道岔檢查試驗需瞬間斷表示，電務應在運統-46登記時注明“道岔瞬間斷表示不影響正常使用”。

25、自動閉塞區間如何監控單機（包括專列回送的機車及自輪運轉特種設備，下同）的運行情況？車站值班員接到或發現單機在自動閉塞區間停車、軌道電路占用消失的信息時，如何處理？（廣鐵運發?2013?292號第二十二條）

單機（包括專列回送的機車及自輪運轉特種設備，下同）在自動閉塞區間運行，調度集中區段，列車調度員通過CTC監控單機運行，并布臵車站應急值守人員（車站值班員）協助盯控。非調度集中區段，車站值班員通過TDCS系統監控單機運行。單機到達車站后，車站值班員須向發車站人工報告到達點。列車調度

員（車站值班員、車站應急值守人員）接到或發現單機在區間停車、軌道電路占用消失的信息時，不得向該區間放行后續列車，對已經進入區間的后續列車要立即通知停車。

26、自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調度員）發現或得到區間列車占用丟失信息時，如何應急處臵？（廣鐵運發?2014?27號）

自動閉塞區段，CTC/TDCS區間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調度員）發現或得到區間列車占用丟失信息時，車站值班員（列車調度員）應立即通知已進入區間的后續列車司機立即停車，不再向該區間放行后續列車，聯系占用丟失的列車司機，詢問列車位臵及現場情況，并通知電務部門進行處理。

電務部門對故障進行檢查處理。當電務部門確認為系統誤報警或故障恢復時，列車調度員根據電務部門登記，親自或通過車站值班員通知有關列車司機恢復正常行車。

列車占用丟失故障暫時無法恢復，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，列車調度員（車站值班員）按照電務部門登記的行車限制條件放行列車。對已進入區間的后續列車，列車調度員確認列車至前方站間區間空閑后，親自或通知車站值班員組織列車逐列恢復運行，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站。區間空閑后，列車占用丟失故障仍未恢復，電務部門僅停用區間列車自動追蹤功能時，該區間按站間組織行車。

27、車站值班員（列車調度員）接到或發現軌道電路非機車車輛占用出現（含閃現）紅光帶的信息時，須執行哪些規定？（廣鐵運電?2014?227號）

車站值班員（列車調度員）接到或發現軌道電路非機車車輛占用出現（含閃現）紅光帶的信息時，執行以下規定：

1.故障紅光帶在站內時，應立即停止經該區段的接發列車和調車作業；故障紅光帶在區間時，應立即通知已進入區間而未越過故障地點的列車停車，不得再向該區間放行后續列車。

2.車站值班員應立即報告列車調度員，并通知工務、電務等部門檢查處理。電務部門登記運統-46時，應注明故障軌道電路區段和防護該區段的通過信號機號碼。

（1）當CTC/TDCS終端顯示紅光帶時，電務部門確認故障處所信號聯鎖及區間設備正常，僅是CTC/TDCS終端顯示錯誤，并在車站（調度所）運統-46內登記“××軌道電路紅光帶CTC/TDCS終端顯示錯誤，信號聯鎖及區間設備正常”。車站值班員（列車調度員）根據電務登記通知工務不再進行檢查處理，恢復正常組織行車。電務部門故障處理完畢后，恢復CTC/TDCS設備正常使用。

（2）當區間三個及以上閉塞分區或全站（場）軌道電路同時出現（含閃現）紅光帶時，待紅光帶消失且電務部門簽認故障原因為電源故障、設備恢復正常后，車站值班員（列車調度員）根據電務登記通知工務不再進行檢查處理，恢復正常組織行車。

未設信號工區的車站，電務部門確認為電源故障導致紅光帶且設備恢復正常時，由電務段調度通過錄音電話通知相關車務站段值班室口頭銷記，并盡快派人到車站書面銷記。

（3）其他情況下，須待工務部門簽認該區段線路正常后，方可按規定辦理行車。

28、貨物列車在站內停車后，需突破停車速度控制模式曲線關閉點前行（簡稱“特殊前行”）時，須執行哪些規定：（廣鐵運發?2013?292號文件第十四條）

（1）司機確認允許前行的距離后，向車站值班員或列車調度員申請準許“特殊前行”的調度命令。

（2）通信記錄裝臵良好時，車站值班員或列車調度員可使用列車無線調度通信設備向司機交付“特殊前行”調度命令。

（3）必須進入距出站（進路）信號機15米之內時，機車司機向車站值班員報告，車站須開放調車信號。

29、接觸網停電期間接發列車有何規定？（廣鐵運發?2013?292號文件第十七條）

（1）執行行車限制卡的車站須制定相應的《接觸網停電行車安全風險明示卡》（簡稱明示卡），明確各站接觸網停電時相關道岔開通位臵、須鎖閉的道岔和須封閉（戴帽）的信號機。

（2）車站值班員應親自或布臵信號員在崗位醒目位臵揭示相應的行車限制卡、接觸網停電表示牌及《明示卡》，并將有電區與停電區銜接的道岔開通至不能進入停電區的位臵并在控制臺上鎖閉，將停電區的進、出站（進路）信號機及可作為由有電區進入停電區的調車進路終端的調車信號機在控制臺上封閉（戴帽）。

（3）接觸網停電期間，解除道岔鎖閉（信號機封閉）必須執行雙人確認制度。停送電命令發布前后10分鐘時間段內，值班干部須到崗盯控。

30、集中聯鎖的車站，軌道電路分路不良區段接發列車和調車作業必須遵守哪些規定？（廣鐵運發?2013?292號文件第五十九條）

（1）每次辦理列車或調車進路前，必須人工確認進路空閑。

（2）調度集中（CTC）區段，列車調度員辦理列車或調車進路前，必須指定現場作業人員人工確認進路空閑。（3）接發列車時，須人工確認進站列車整列到達，列車尾部停于警沖標內方。（4）排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區段上的道岔單獨鎖閉，且嚴禁排列或預排與其相關進路。

（5）在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有聯鎖關系的其他道岔。