第一篇：初級連接員技能鑒定

初級連接員技能鑒定

哪些是影響列車進路的調車作業?

答案：占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調車，或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業，初級連接員技能鑒定。

《技規》對停留車輛的防溜是如何規定的?

答案：編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站到發線、調車線是否需要防溜以及作業量較大的中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

在什么情況下應顯示停留車位置信號?

答案：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號(單機除外)。調動注有 的車輛的調車作業的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。(2)編組和編掛注有 的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數的比例不少于1:5，即五輛車內至少有一輛接風管。(3)在接近、連掛注有 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。(4)其他車輛向停有 車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。

什么是“搶鉤”作業?為什么不準“搶鉤”作業?

答案：“搶鉤”就是在《車站行車工作細則》規定應停止調車作業、準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發晚點以外，由于是“搶”著干活，經常容易使調車、接發列車工作簡化作業過程、聯系脫節，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規定在接發列車時不準“搶鉤”。

什么叫駝峰?它有哪幾種?

答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能(高度)，并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。駝峰根據其設備條件的不同，可分為以下幾種。(1)簡易駝峰(2)非機械化駝峰(3)機械化駝峰(4)半自動化駝峰(5)

自動化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上?有何要求?

答案：裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線地位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

什么是關門車?如何識別?

答案：關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而制動機不起作用的車輛。

制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關門車;如果手把與支管互相平行則不是關門車。若截斷塞門沒有手把，可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關門車，與支管平行時不是關門車。

當拉風不緩解，應如何處理?

答案：(1)關閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門，用嘴向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞴運動，形成緩解位置，使制動缸內余風排出，即可緩解。(2)拉風不排風，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風口。(3)有兩個副風缸的車輛，須分別拉動兩個副風缸上的緩解閥。

列車車次是如何規定的?

答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

什么叫行車事故?分為哪幾類?

答案：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故，職業技能鑒定《初級連接員技能鑒定》。按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。旅客列車編掛貨車有哪些規定?答案：快速旅客列車不準編掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車。在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行構造速度，須符合該列車規定的速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法由鐵路局規定。客運列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。

手制動機制動的主要原理是什么?

答案：手制動機制動是利用人力轉動手制動輪或扳動手制動手把，并通過制動裝置和杠桿作用，將人力傳動到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面進行磨擦而產生制動力，阻止車輪的轉動，從而達到制動的目的。

調車組一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著企業規定的服裝。(2)點名預想制。

按時參加班前點名，開好預想會。(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接-班。(4)交-班總結制。實現站定交-班條件，做好班后工作總結。

什么叫難行線和易行線?

答案：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。駝峰解散車輛時為什么會發生“釣魚”?怎樣處理?答案：產生“釣魚”的原因，主要是提鉤點掌握不當，錯過了提鉤時機。“釣魚”以后，應根據不同情況進行處理：(1)“釣魚”的車組為大、中車組且又進入易行線時，可指揮司機加速推進，在加速推進中，車鉤壓縮的瞬間提開車鉤。(2)小組車及難行的大、中車組進入難行線發生“釣魚”時，則需指揮機車將車列拉回至提鉤點以前，重新推送提鉤。

車站的調車工作應按什么進行?參加調車作業的人員應做到哪些?

答案：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

調車作業的指揮是如何規定的?

答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員。

遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規定的?答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛;(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外);(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛、乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路;(5)停有裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;(7)未配調車組的中間站或調車組不足2人時，禁止溜放作業。

試拉信號是如何顯示的?

答案：試拉信號：要求對車組(列)進行全部拉動試驗。晝間-攏起的紅色信號旗直立平舉展開的綠色信號旗上下搖動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下搖動;夜間-綠色或白色燈光上下小動。

《鐵路調車準備作業標準》中對傳達計劃有何技術要求?

答案：(1)調車指揮人應親自向司機交遞調車作業計劃，傳達作業方法及注意事項，對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。(2)對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，指定人員用調車作業通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達。(3)向調車組人員傳達計劃時(連續作業時，可由連結員傳達)，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。(4)在每個制動員的調車作業通知單上，做出分工標記(固定包線時除外)。(5)接受調車作業計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準備及檢查。(6)調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。

《鐵路調車準備作業標準》中對檢查線路有何要求?

答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m、站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

《鐵路調車簡易駝峰作業標準》中對連掛車輛有何技術要求?

第二篇：鐵路技能鑒定連接員試題

鐵路技能鑒定連接員試題

1.鐵路平面無線調車系統A型號調車長臺，調車長按下綠鍵后松開再按下黃鍵，此時發出的調車指令為（）。

正確答案：溜放

2.車站要會同（）制定無線調車燈顯設備使用辦法，并按規定的頻率、手持電臺編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時，由局運輸處批準。

正確答案：有關單位

3.機車無線調車設備、（）必須按調車組的編制配備齊全。

正確答案：調車組手持電臺

4.不準用電臺通話（），調車組其他人員手持電臺有兩臺以上（含兩臺）發生故障時，應立即更換，不更換要停止本人作業。

正確答案：指揮調車

5.使用無線燈顯調車，（）必須按《技規》中關于燈顯信號顯示的規定發送顯示指令。

正確答案：調車人員

6.無線調車設備的維護工作分為日常維修、（）和重點整修。

正確答案：集中檢修

7.無固定調車機利用本務機調車作業的中間站，調車作業時，由（）負責將機車控制器送往機車，安放適當牢固位置，作業完了及時取回。

正確答案：車站調車長

8.無固定調車機的車站，應配備（）的便攜機車控制器，一臺使用，一臺備用。

正確答案：兩臺同一頻率

9.依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。

正確答案：較大事故

10.占用線系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或（）的線路。

正確答案：已封鎖

11.（）系指客運列車以外的其他列車。

正確答案：貨運列車

12.機車車輛包括鐵路機車、客車、貨車、動車、（）及各類自輪運轉特種設備等。

正確答案：動車組

13.正線系指連結車站并（）或直股伸入車站的線路。

正確答案：貫穿

14.因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定（）責任。

正確答案：違章作業站

15.因貨物裝載加固不良造成事故，定（）責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。

正確答案：貨物承運單位

16.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定（）鐵路運輸企業責任事故。

正確答案：發生地

17.作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定（）事故。

正確答案：責任

18.事故調查處理應堅持以事實為依據，以()為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

正確答案：法律、法規、規章

19.必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切（）和距離。

正確答案：建筑物的形態

20.摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列()，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜

間必須向調車長顯示停車信號。

正確答案：停妥

21.嚴禁在運行中的機車、車輛前面()。

正確答案：搶越

22.調車作業時，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上()。

正確答案：左右搖動

23.二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，()。

正確答案：左臂下垂

24.四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。

正確答案：斜伸45°

25.六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。

正確答案：斜伸45°

26.八道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂()。

正確答案：下垂

27.九道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。

正確答案：下斜45°

28.十道晝間手信號的顯示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。

正確答案：各斜伸45°

29.溜放晝間手信號的顯示方法是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，()數次。

正確答案：急向左右搖動

30.十、五、三車距離信號是表示()距被連掛車輛的距離。

正確答案：推進車輛的前端

31.取消手信號晝間的顯示方法是攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，()數次。

正確答案：急向左右搖動

32.五道晝間手信號的顯示方式是()交叉于頭上。

正確答案：兩臂

33.五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光()。

正確答案：作圓形轉動

34.列車編組長度、重量的補充規定中列車尾數波動規定為：旅客列車、行郵列車、行包列車按（）不上波動。

正確答案：牽引定數

35.編入貨物列車中的“關門車”數超過現車總數6%時，閘瓦壓力的計算、制動效能證明書的填發，有貨列檢作業的列車，由列檢人員負責；無貨列檢作業的列車，有運轉車長執乘的，由運轉車長負責，無運轉車長執乘的，由（）負責。

正確答案：車站人員

36.《行規》中規定，軍用列車分為（）列車和軍用物資列車兩種。

正確答案：軍用人員

37.《行規》中規定，軍用車輛應當優先掛運，中轉停留時間必須符合車站（）時間規定。

正確答案：技術作業

38.《行規》中規定，自動制動機臨時發生故障不能立即修復時，有列檢作業的列車，由列檢人員關閉并通知（）。

正確答案：車站

39.《行規》中規定，自動制動機臨時發生故障不能立即修復時，無列檢作業的列車由發車站負責關閉，在（）內注明。

正確答案：列車編組順序表

40.（）或調車長手持電臺故障時，改用手信號作業。

正確答案：無線調車燈顯設備

41.確認停留車位置困難時，調車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應嚴格（），保證在能見度范圍內隨時停車。

正確答案：控制速度

42.其他車輛在送入標有“△w”車輛停留的站線，必須留有10m以上距離，嚴禁（）。

正確答案：溜放連掛

43.車體下兩側有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用（）制動應特別注意。

正確答案：輔助鐵鞋

44.《行規》中規定，在其它站線、岔線、段管線內，手推調車不越過警沖標時，須得到貨運員準許并在其監督下進行，由車站考試合格的（）進行人力制動機制動。

正確答案：勝任人員

45.銜接正線、到發線的岔線停留車輛時，無論有無坡道，均須將其道岔對向安全線開通。無安全線的，當停留車輛地點向站內方向為平坡或下坡道時，須在正線、到發線一側最外方距停留車輛（）之內另設防溜枕木并牢靠固定。

正確答案：5m

46.推進車輛運行時，（）應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。

正確答案：調車指揮人

47.利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業（如拉道口、尾部摘車等）可使用（）布置、傳達調車作業計劃。

正確答案：口頭方式

48.信號機內方、外方指信號機（）的方面為內方，反之為外方。

正確答案：防護

49.要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調車的限制坡道，是指該段線路的（）。

正確答案：實際坡度

50.隔開設備是指安全線、避難線和有聯鎖的能起()的平行進路。

正確答案：隔開作用

51.一鉤作業是指單機或機車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運行方向的（）。

正確答案：調車作業

52.《行規》電氣化區段補充規定中利用電力機車調車時，調車負責人須在（正確答案：調車作業通知單

53.救援列車應保證接到命令后（）內出動。

正確答案：20min

54.（）調車作業時，要認真執行要道還道制度。

正確答案：非集中區

55.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。

正確答案：機車司機

56.單線半自動閉塞區間和（）出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。

正確答案：雙線反方向

57.中間站調車作業時，一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的（）或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：人力制動機

58.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉（），稱關門車。

正確答案：截斷塞門

59.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應（），擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪

器、防溜枕木等）牢靠固定。

正確答案：連掛在一起

60.中間站停留車輛，因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應（）。

正確答案：分組做好防溜措施

61.中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊（）車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：兩端

62.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及()，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

正確答案：救援列車

63.臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并（）。

正確答案：加鎖

64.調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，()完了后，應立即送入警沖標內方。

正確答案：一批作業

65.調車作業中，車輛因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響()的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

正確答案：列車到發及調車作業

五、簡答（共50題）

1.何謂沖突？

正確答案：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

2.機車車輛溜入區間或站內是如何界定的？

正確答案：機車車輛溜入區間或站內系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

3.何謂耽誤列車？

正確答案：耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

4.何謂防護信號？

正確答案：防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

5.何謂自輪運轉設備？

正確答案：自輪運轉設備無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

6.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業包括那些內容？

正確答案：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

7.事故發生后，現場人員應如何報告？

正確答案：事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

8.事故調查處理應堅持哪些原則？

正確答案：事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

9.何謂中斷鐵路行車？

正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

10.調車作業時對上下車，在站臺上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業時的速度分別是怎樣規定的？

正確答案：(1)上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上,上下車時，車

速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業時，必須停車上下。

11.蹬乘內燃、電力機車作業時，上下車是怎樣規定的？

正確答案：蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機車除外）。

12.在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規定？

正確答案：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。

13.必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什么規定？

正確答案：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

14.橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么做？

正確答案：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛(暫不移動)，然后在該機車、車輛較遠處通過。

15.順著線路走時，在《鐵路車站行車作業人身安全標準》中有什么規定？

正確答案：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

16.鐵路調車取送車輛作業時對摘車防溜有哪些技術要求？

正確答案：按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規定采取防溜措施。

17.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應檢查哪些？

正確答案：進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。

18.調車作業前對檢查線路有哪些技術要求？

正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規定，不符合規定要求時，不允許進行調車作業。

19.調車作業前對檢查車輛有哪些技術要求？

正確答案：核對現車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調整好鉤位。

20.調車作業，對排風摘管有哪些技術要求？

正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。②根據調車作業計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。

21.平面牽出線調車作業中，對調車長溜放車輛有何技術要求？

正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號。根據停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。(2)發現異常情況，果斷處理。

22.平面牽出線調車作業中，對連結員的提鉤作業有哪些技術要求？

正確答案：按計劃核對車數、車號，隨時確認調車長信號或調車信號機顯示狀態，根據車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或采取停車措施。

23.鐵路調車作業國家標準中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規定的？

正確答案：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號；二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。

24.《鐵路調車作業標準》中規定調車作業人員一班工作制度的基本要求是什么？

正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點名預想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結制。

25.《行規》中貨車與客車連掛有何限制？

正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動機臺（人力制動機臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。

26.《行規》規定單機掛車時禁掛哪些車輛？

正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

27.《行規》中軍用列車編掛關門車有什么規定？

正確答案：軍用列車機后3輛和尾部3輛中不得編掛關門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規定辦理）。

28.《行規》中規定，集中聯鎖車站，調車信號開放后變更時，調車作業的聯系辦法有哪些？

正確答案：調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。

29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什么？

正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。作用是：①列車尾部標志；②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

30.《行規》中調車人員在推進車輛運行時，作業位置是如何規定的？

正確答案：推進車輛運行時，調車指揮人應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調車指揮人顯示信號。

31.無線調車燈顯設備與手信號的使用有什么規定？

正確答案：無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。

32.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時，應遵守哪些規定？

正確答案：轉場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業除外)調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量，11輛及以上必須連結軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

33.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車應如何辦理？

正確答案：單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。

34.《技規》對車站的調車作業單一指揮是如何規定的？

正確答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

35.《技規》規定調車長在調車作業中應做到哪些？

正確答案：①組織調車人員正確及時地完成調車任務；②正確及時地顯示信號(發出指令)，指揮調車機車的行動；③負責調車人員的人身安全和行車安全。

36.《技規》中調車作業的“九固定”包括哪些？

正確答案：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

37.《技規》中規定調車作業必須做好哪些準備？

正確答案：①提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；③準備足夠的良好鐵鞋；④無線調車燈顯設備試驗良好。

38.《技規》規定列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？

正確答案：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

39.調車燈顯設備進行調車作業聯系的通話標準用語有哪些？

正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續連掛、試拉、前進、后退、溜放、前進再掛（按司機所在位置為準）、后退再掛（按司機所在位置為準）、鳴笛、停車、減速、前進稍動、后退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、×道開通。

40.使用無線調車燈顯調車作業的“六不準”是如何規定的？

正確答案：①不允許發出與調車作業無關的用語；②其他無關人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調車長不允許向連結（制動）員放權使用；⑤調車作業人員不到位，不允許指揮動車或作業；⑥不允許簡化調車作業程序。

41.《行規》中禁止鐵鞋制動的地點有哪些？

正確答案：1．曲線外軌及道岔區域內（有關線路警沖標外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內不準安放鐵鞋。

3．異型鋼軌的線路上。4．調車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內規定。

42.鐵路交通事故是如何定義的？

正確答案：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？

正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經站臺時，站在低于站臺的車梯上。(5)在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。(9)進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

44.調車作業前對選閘、選鞋有哪些技術要求？

正確答案：①使用人力制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應事先做好準備。②使用鐵鞋制動時，應準備足夠且符合標準的鐵鞋。

45.鐵路調車取送車輛作業時對掛車有哪些技術要求？

正確答案：(1)按作業計劃要求，挑選車組。(2)顯示連結信號，指示掛車。(3)掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調車長顯示試拉信號，確認末位車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(5)按規定連結制動軟管并試風。使用簡易緊急制動閥時，應確認通風良好。

46.調車作業，對排風摘管作業前的聯系確認有哪些技術要求？

正確答案：①作業前要與調車領導人聯系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（或組號）清楚，多人作業時，做好分工。②列車到達后，確認列檢到達試風完畢，方可開始排風(無列檢作業的列車除外)。③排風摘管，應做好防護。排風作業在列車解體前完成。

47.《行規》中調車作業手信號的顯示和確認有哪些規定？

正確答案：使用手信號調車作業時，調車人員必須按國家《鐵路調車作業標準》中關于手信號顯示的規定執行；機車司機要認真確認信號并鳴笛回示，信號顯示不正確或看不見信號時，要立即停車。調車人員顯示信號后，未聽到司機鳴笛回示或超過規定速度時，應顯示停車信號。

48.《行規》中專運列車、公務車、國際旅客列車調車作業的補充規定是什么？

正確答案：1．連掛前應一度停車，認真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時設備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動軟管，并進行自動制動機簡略試驗。3．國際旅客列車車輛必須停于固定線路，在調車作業中，不準與非國際旅客列車客車連掛。

49.《行規》中手推調車的限制有哪些？

正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時兩組手推調車；（2）每次手推調車作業不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調車，須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，并制定保證安全的措施，由局運輸處批準后，納入《站細》。

50.《技規》對參加調車作業的人員應做到哪些是如何規定的？

正確答案：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；②及時取送貨物作業和檢修的車輛；③充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；④認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

一、填空題

1、站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內(指定用途)的其他線路。

2、鐵路線路上設有配線并辦理行車技術作業及（客貨運業務）的分界點叫車站。

3、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。

4、進路分為列車進路和（調車進路）兩種。

5、關門車在列車中連續連掛不得超過（2輛）。

6、顯示十、五、三車距離信號，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。

7、推送車輛時要先（試拉）。調車作業由（調車長）單一指揮。

8、鐵路信號分視覺信號和（聽覺）信號。

9、調整鉤位，必須在（停車）狀態下進行，并以信號防護。

10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。

二、選擇題

1、列車是指（B）掛有機車及規定的列車標志。

A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個機車連在一起

2、信號是指示列車運行及調車作業的命令,(C)人員必須嚴格執行。A鐵路工作B所有行車C有關行車D有關處所

3、連掛車輛時，車組間距離超過（）車時，進行頓鉤或試拉。（A）20（B）15（C）10

（D）5答案：C

4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。(A)80(B)75(C)70

(D)60答案：B

5、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。(A)15m(B)10m(C)7m

(D)5m答案：B

6、調車作業時，調車人員必須（）地顯示信號。

(A)正確及時(B)嚴肅認真(C)姿勢正確

(D)正確無誤 答案：A

7、計劃不清不作業，變更計劃必須（）傳達。

(A)停輪

(B)邊作業邊

(C)不停輪

(D)先動車后 答案：A

8、單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號后，再顯示稍行移動信號。(A)5

(B)3

(C)2

(D)1答案：B

9、盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站臺）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛。

(A)30

(B)25

(C)20

(D)15答案：A

10、除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。

(A)解體(B)編組

(C)調車(D)取送答案：C

三、問答題

1、調車作業必須做好哪些準備？ 答案：調車作業必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)

2、曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時

第三篇：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級

中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級

一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通常可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術設備

2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分為(C)等級。

(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客

4.2012次列車屬于(D)。

(A)管內旅客快車(B)直通貨物列車

(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內旅客快車(B)救援列車

(C)跨局普通旅客慢車(D)管內普通旅客慢車

6.車站通過能力是指在采用合理技術作業過程的條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發各方向貨物列車數

(B)一晝夜能接、發各方向旅客列車數

(C)一晝夜能接、發各方向貨物列車數和旅客列車數

(D)一晝夜能接、發各方向貨物列車數或旅客列車數

7.根據駝峰(D)和配置的調車機車臺數確定的技術作業組織方法，稱為駝峰調車作業方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

8.手制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進

9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。

(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。

(A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

11.排風是指在車列進行調車作業前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣的作業過程。

(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管

12.拉風是指在車列進行調車作業前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內的余風，使自動制動機緩解的作業過程。

(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管

13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后再進行摘車的調車方法，稱為(B)調車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運行圖是列車在區間運行時分和在車站到達、出發、通過時刻的(B)。

(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區段列車是在技術站編組不通過技術站，在(D)摘掛作業的列車。

(A)區段內進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區段內不進行

18.簡易駝峰，一般設在調車線不少于5條，每晝夜解體車數不小于(A)的區段站和類似區段站圖形的車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調車作業組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.(C)是辦理車列解體和編組作業的車場。

(A)編發場(B)交換場(C)調車場(D)到發場

21.實現平面單鉤溜放調車作業安全的關鍵之一，是調車長如何確切掌握好(D)。

(A)作業效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時產生“釣魚”的原因，主要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

23.在同一區段或相鄰區段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。

(A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達

24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進行改編的列車，稱為(B)列車。

(A)技術直達(B)始發直達(C)直通(D)快運

25.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。

(A)技術站(B)編組站(C)區段站(D)中間站

26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

27.按上、下行方向列車數目劃分，運行圖分為(B)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

28.運行圖中的垂直線表示(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區間正線的數目劃分，列車運行圖可分為(D)。

(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖

(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖

30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。

(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖

(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發運行圖

31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。

(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m

(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

34.鐵鞋制動時，在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

35.列車始發站、終到站及運行途中經過的技術站，在(D)上辦理的各項作業，稱列車技術作業。

(A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發線

36.調車作業按(B)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。

(A)作業方法(B)技術設備(C)形式(D)地點

37.(A)是衡量調車效率高低的依據。

(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數

38.連續溜放的關鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘的方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動態試閘(D)停車試閘和牽出試閘

40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。

(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋

41.機械化駝峰調速方式分為(B)。

(A)點式、接近連續式、點連式(B)點式、點連式、連續式

(C)點連式、接近連續式、連續式(D)點式、接近連續式、連續式

42.(A)間的高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不同，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，統計正線長度以(B)長度為準。

(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局規定

46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(C)。

(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下,車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數或車數。

(A)解體(B)編組(C)發出(D)解體和編組

48.鐵路(A)是信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。

(A)信號設備(B)行車設備(C)運輸設備(D)車站設備

49.目前我國鐵路運行圖按時間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖

(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖

50.(D)是調車組進行作業的行動依據,車站調度員或調車區長領導調車工作也是通過它來實現的。

(A)車站班計劃(B)車站作業計劃

(C)車站階段計劃(D)調車作業計劃

51.在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區段小運轉(C)區段(D)直通

52.在樞紐內各站間開行的列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B)區段小運轉(C)樞紐小運轉(D)區段

53.裝運“140產品”運輸的車輛編組在機后第(B)之間均可。

(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位

54.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按照列車性質和用途而規定了各種列車的(B)。

(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質

232.當車站技術設備、作業組織方法等有較大變化時，要及時進行修訂(B)使其具有時效性。

(A)《段細》(B)《站細》(C)《技規》(D)《行規》

56.(A)是調車組的指揮者，負責全組的人身安全和作業安全。

(A)調車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調車區長

57.車輛特殊標記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標記(D)表示可以參加國際聯運的車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標記(B)表示平車的活動側板放下時超過限界，運行中必須關閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標記(A)表示車輛部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。

(A)(B)(C)(D)

61.(C)屬于站內指定用途的其他線路。

(A)牽出線(B)貨物線(C)機待線(D)調車線

62.車輛特殊標記(D)表示車內設有拴馬環或欄馬桿座的棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標記(C)表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結機車車輛、傳遞牽引力等作用。

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當車輛的制動機故障時，可關閉(D)停止此車制動作用。

(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管

67.列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為(D)。

(A)接車進路(B)發車進路(C)通過進路(D)列車進路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨物(B)區段貨物(C)摘掛(D)小運轉

234.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其他備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物(B)區段貨物(C)摘掛(D)小運轉

72.52001次列車是(D)列車。

(A)直通貨物(B)摘掛(C)補機(D)單機

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客

74.完成單位調車鉤的時間(min)，稱為(B)。

(A)鉤時(B)鉤分(C)標準鉤時(D)標準鉤分

75.機車車輛經過時，由轍叉向尖軌運行的道岔為進路上的(A)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機車車輛經過時，由尖軌向轍叉運行的道岔為進路上的(B)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。

(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調車作業中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業過程稱為(B)。

(A)減速制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

79.在溜放作業中，使用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動稱為(D)。

(A)停車制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

80.在確定車輛部件的順序時，應(A)。

(A)從第一位端依次數到第二位端(B)從第二位端依次數到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對稱部件的順序時，應(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數到第二位端(左為單數右為雙數)

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數到第一位端(左為單數右為雙數)

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數到第二位端(右為單數左為雙數)

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數到第一位端(右為單數左為雙數)

82.由二或三列車連掛在一起，組成的貨物列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超過(D)的貨物列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。

(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內部列車

85.連續分解的車組，間隔一鉤后又進入同一股道的稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動。

(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺以上調車機的車站，為減少作業干擾，保證作業安全，對每臺調車機和調車組所規定的固定作業區域，稱為(A)。

(A)調車區(B)調車場(C)作業區(D)固定區

88.機車推動車列或車輛使之運行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(C)牽引(D)運行

89.列車在雙線區段運行時，以左側單方向運行，這個方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯結部分

91.(D)是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業及有關技術設備使用的基本法規。

(A)《鐵路技術管理規程》(B)《行車組織規則》

(C)《鐵路調車作業標準》(D)《車站行車工作細則》

92.能將鄰線上的進路與本線上的接發車進路隔開的道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護道岔(C)隔開到岔(D)敵對道岔

93.如果同一線路上、下行有不同的有效長和容車數時，應(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實際值

94.計算出的容車數，尾數不足1輛時應(C)。

(A)四舍五入(B)進上(C)舍去(D)視情況而定

95.駝峰解散車列，當電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應采用(D)的辦法。

(A)停止作業(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力

97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區段，采用AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km

99.駝峰是溜放車輛以其自身的(C)為主、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能

100.非機械化駝峰解散車輛的制動工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復示信號機，平時(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當降低制動主管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛(C)。

(A)正常運行(B)非常停車(C)制動(D)緩解

103.車站與區間分界處稱為(C)。

(A)區界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運貨物列車是快速運送(A)、易腐及其他急運貨物的列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我國采用的駝峰道岔自動集中設備，最多可預排(D)進路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計劃是車站作業計劃的基本計劃，一日要(C)班計劃來執行。

(A)4個(B)3個(C)2個(D)1個

107.推峰是指機車將車列推至(D)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔的連接部分由(A)組成。

(A)兩根導軌、兩根基本軌(B)兩根護軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護軌、兩根導軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉組成的設備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰的推送部分是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(A)線路范圍。

(A)全車列所在(B)至到達場出口咽喉最外方警沖標

(C)至到達場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達場咽喉最外方警沖標

111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。

(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％

112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨物的車輛時，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采用雙推單溜分解車列，具有(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.根據車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較大的車輛稱為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區段列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車

118.翼軌屬于道岔的(C)部分。

(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調車作業中，車輛的提鉤地點基本固定在(B)這一區域內進行。

(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分利用機車動力，準許順路機車連掛車輛運行，稱為(C)。

(A)單機(B)小運轉(C)單機掛車(D)特殊列車

121.機械化駝峰的制動工具以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)手制動機(C)鐵鞋和手制動機(D)車輛減速器

122.機械化駝峰調車進路預排完了后，為了避免錯誤可按一下(B)按鈕進行核對。

(A)確認(B)檢查(C)核對(D)復檢

123.調度集中有調度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.普通單開道岔的轉轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉轍機械等組成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號通常用轍叉角的(B)值表示的。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點、定線、(A)、定時、定價、”的貨物列車。

(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量

127.其它調車包括車列轉線、轉場、車場整理、(D)等。

(A)取送作業(B)摘掛作業(C)編組作業(D)機車出入段

128.機械化駝峰推峰作業時，對位于難行車組后面的易行車組應(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰

129.駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于(B)。

(A)提鉤時機(B)提鉤地點(C)提鉤方法(D)提鉤時機和提鉤方法

130.車輛限界檢查器應裝設在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。

(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m

131.車輛限界檢查器的作用是，凡是(A)超過檢查器的車輛，經過限界檢查器時駝峰信號自動關閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調度集中，是鐵路運輸線上應用的一種(C)設備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠程控制(D)現場控制

133.TMIS是(A)的簡稱。

(A)鐵路運輸管理信息系統(B)鐵路運輸調度指揮信息系統

(C)鐵路車輛管理信息系統(D)鐵路運輸確報信息系統

134.TDCS是(B)的簡稱。

(A)客票發售與預訂(B)列車調度指揮

(C)編組站管理信息(D)現車管理信息

135.駝峰的道岔區坡其坡度一般為(D)。

(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰

136.在連掛前，將進行連掛的(B)調整到便于安全連掛的位置，稱為調整鉤位。

(A)風管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動時(B)在有前慢后快的隔鉤車時采用。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠掏檔

(C)遠放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經完全向外轉開的位置。

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時,如距停留車不足55m時顯示（B）信號。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)接近連掛

140.機械化駝峰解散車列時，對位于小車組的溜放車組后的長大溜放車組，應(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機械化駝峰解散車列時，進入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(A)。

(A)適當減速推送(B)適當加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車（動車組）最高運行速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為（D）。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

144.非機械化駝峰向難行線解散難行車應(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機械化駝峰的單推單溜作業方案中，駝峰調車機按照“取車、推送、溜放、(B)”四個程序不間斷的工作。

(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等待

147.機械化駝峰推峰作業，若前行車是易行車且進近距離線路，后行車是難行車進遠距離線路，應低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機械化駝峰的迂回線設置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)到達場(B)出發場(C)通過場(D)調車場

149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠變換(C)來解決的。

(A)下鞋方法(B)手制動機制動力

(C)推峰速度(D)減速器不同制動力

150.手制動機制動時，通過(B)的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產生制動力，阻止車輪轉動。

(A)閘瓦(B)基礎制動裝置(C)制動缸(D)三通閥

151.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統計工作方便，在車輛的規定部位涂刷規定的各種標記稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標記

152.交叉渡線一般設在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。

(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個

153.鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A)。

(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關

14.中轉車是指在本站不進行(D)作業的貨車。

(A)調車(B)改編(C)列車技術(D)貨物裝卸

155.機械化駝峰適用于調車線不少于(B)的大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進車輛運行遇緊急情況，拉動簡易緊急制動閥的拉繩，即可迅速排出車列(A)的風，使車列立即停車。

(A)制動主管(B)制動缸(C)副風缸(D)三通閥

157.使用人力制動機制動時，對重罐車應使用(C)有助于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設于劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。

(A)編組站(B)區段站(C)中間站(D)貨運站

159.鐵鞋制動時，為提高制動效率，制動員應選擇(C)的車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動時，鞋尖寬度(D)軌面寬度時禁止使用。

(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超過

161.機械化駝峰一般在溜放部分設置(B)制動位。

(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

162.(C)禁止使用鐵鞋制動。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛的定期修理標記屬于(A)標記。

(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊

164.鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(A)。

(A)禁止使用(B)應慎用(C)可以使用(D)特殊情況下可用

165.平面牽出線多組溜放調車時，車組間隔以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動機

213.在日常的運輸組織工作中必須堅持(D)的運輸原則。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動機時“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)。

(A)車輪的大小(B)閘瓦的大小(C)車型的大小(D)制動缸的大小

168.車輛速度低于減速頂的臨界速度時，減速頂對車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(B)進行制動(C)強力制動(D)進行加速

169.簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統的(A)作業。

(A)推進調車(B)牽引調車(C)溜放調車(D)駝峰調車

170.我國鐵路貨車現多采用(D)車鉤。

(A)1號及13號(B)2號及15號(C)15號(D)13號

171.駝峰迂回線屬于(C)。

(A)調車線(B)機車走行線(C)站線(D)特別用途線

172.電氣化鐵路車站均采用(A)機車作為調車機車。

(A)內燃(B)電力或內燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號代表車輛的(C)。

(A)種類(B)載重(C)構造(D)順序號碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動用。

(A)制動缸(B)副風缸(C)三通閥(D)制動管

176.脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(D)左右。

(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m

177.溜放作業中，使用手制動機制動時一般按(C)等過程進行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器的安裝，第二、三級每隔(D)左右設置一級。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長度(B)的長度。

(A)包括本務機車及補機(B)不包括本務機車及補機

(C)包括本務機車不包括補機(D)不包括本務機車包括補機

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m

209.半自動化駝峰調車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)發展的過渡階段。

(A)簡易駝峰向機械化駝峰(B)非機械化駝峰向機械化駝峰

(C)機械化駝峰向自動化駝峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰

182.峰下制動員要盡量縮小(B)，鉤鉤到位，避免機車下峰頂送或變更計劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調車程(D)保安間隔

183.在調度指揮中心(不包括調度集中區段)，DMIS將(A)實時傳給TIMS。

(A)列車到發時刻(B)股道占用(C)機車號碼(D)列車編組

184.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛的前后轉向架之間的鋼軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋

185.視覺信號的基本顏色(C)代表按規定速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機車轉頭用的三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機待線(C)段管線(D)特別用途線

189.使用海參型復軌器復軌時，當脫軌車輪輪緣距離鋼軌側面大于(D)時，須用導輪措施才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設有機械化駝峰信號設備的車站，駝峰信號樓所管道岔應由(C)負責。

(A)車站值班員(B)車站調度員(C)駝峰調車長(D)信號長

191.平面溜放調車作業，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時，溜放速度不得超過(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h

192.平面溜放調車作業不得附掛(B)溜放其他車輛。

(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農藥車輛如編入同一列車時，應將蜜蜂車掛在農藥車前部，并至少隔離(D)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

194.使用無線電臺指揮調車時，除(B)外，任何人都無權發出指揮機車運行的信號和用語。

(A)調車領導人(B)調車指揮人(C)連結員(D)制動員

195.(C)是指為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連掛狀態。

(A)調整鉤位(B)間略試驗(C)試拉(D)連掛

196.機械化駝峰在解散車列時，當有連續隔鉤車時應(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送

197.橫向劃分調車區域時，兩端以車站(場)的中間或指定的地點橫向劃分，兩區之間設立(C)的安全區。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m

198.縱向劃分調車區域時，按車流量大小和編組計劃的組號多少，以(A)分別劃區。

(A)調車線(B)調車機(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區轉場作業時，必須經(D)準許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調車區長(D)車站調度員

200.鐵鞋制動時，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超過(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌的類型是以每節鋼軌的重量來劃分的。(X)

2.推送法調車的最大優點就是作業安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動時，制動的軸數越多，鐵鞋滑距越短。()

4.峰上提鉤時，如臨時發現制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不能提鉤，也會產生“釣魚”。()

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()

6.鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。()

7.易行線是調車行程較短的線路。(X)

8.道岔轍叉號數愈大，允許列車側向通過速度就可愈高。()

9.鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。()

10.人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前的閘位。()

11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)

12.出站調車在限定時間內受出站次數的限制。（X）

13.鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動。(X)

14.牽出線調車時，提鉤地點基本固定。(X)

15.道岔開通直股的位置，即為道岔定位。(X)

16.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達到制動的目的。()

17.軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。()

18.若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達車列和出發車列。(X)

19.線路有效長的起止點由警沖標、軌道絕緣節分別確定。(X)

20.車鉤緩沖裝置具有緩沖一個基本作用。(X)

21.禁溜線不是盡頭式線路。(X)

22.加速坡是屬于駝峰的推送部分。(X)

23.壓鉤坡是屬于駝峰的推送部分。()

24.中間坡是屬于駝峰的峰頂平臺部分。(X)

25.峰頂平臺的作用是車列能平穩、順利地越過峰頂，保護車鉤不受損壞。()

26.尖軌是屬于道岔的轍叉部分。(X)

27.護軌是屬于道岔的轍叉部分。()

28.溜放作業中，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。()

29.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋。()

30.轉向架的主要作用是提高車輛的載重量。(X)

31.駝峰溜放部分的道岔區坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)

32.我國鐵路貨車上的手制動機主要旋轉式、螺桿式和摯輪式等。()

33.由于聯鎖關系，信號機一經開放，進路即被鎖閉，進路上的有關道岔不能扳動、敵對信號機不能開放。()

34.利用駝峰進行車列解體時,以機車推力為主,車輛重力為輔,使車輛按照計劃從峰上溜入峰下調車線路內。(X)

35.車鉤中心線標記屬于車輛的特殊標記。(X)

36.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。(X)

37.一般的接觸網是由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎三部分組成。()

38.鐵鞋制動距離不宜過長，一般掌握在10m以內。(X)

39.平面牽出線調車，采用連續溜放法分為停車與不停車兩種。()

40.簡易駝峰解散車組一般采用：高速、中速、低速三種速度。(X)

41.當日十八點到次日零點為第一班計劃時間。(X)

42.使用海參型復軌器時，兩只復軌器必須前后錯開，不得相對安裝。(X)

43.縱列式車站利用駝峰解體車列時，一般采用整列解體的方法。()

44.集中聯鎖車站，辦理非進路調車時，準許其他調車機進入非進路調車區。(X)

45.峰上提鉤時要做到“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應答”。()

46.駝峰解散車列時，前組手制動機制動、后組鐵鞋制動時，前組車進入有關警沖標內方后，后組車也不得提鉤。(X)

47.在溜放作業前必須做好車輛排風和摘解制動軟管工作。()

48.道岔不屬于行車主要設備。(X)

49.進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種。()

50.車輛減速器有液壓傳動和氣壓傳動兩大系列。(X)

51.觀速誤差大，采用制動等級不當，是影響減速器(含減速頂)制動力的因素之一。(X)

52.連掛車輛時，鉤舌銷彎曲、鉤舌不轉動是掛不上鉤的原因之一。()

53.使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應慎用。(X)

54.連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調整后，再進行連掛。(X)

55.向停有車輛的線路溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。()

56.使用無線電臺調車的調車組人員，不必攜帶口笛。(X)

57.濃霧天氣向岔線取送車，牽引運行時無需全部接通制動軟管。(X)

58.使用無線調車設備指揮調車時，根據需要調車長可以向連結員放權。(X)

59.中間站調車時，都必須使用附有車站示意圖的調車作業通知單。（X）

60.車輛發生臨時故障，需要從列車中摘下送站修所修理時，應插上相應的色票。()

第四篇：初級技能鑒定

初級技能鑒定

序號1職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1

2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點

證件管理許可證辦理AA0

1題型案例難度等級 一致性2題分20分

命題人鄧成紅審題人

試題正文2008年9月20日，A縣B企業向相鄰的C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，初級技能鑒定。C縣煙草專賣局當即作出了不予受理的決定?問：

1、C縣煙草專賣局這樣做是否正確?

2、煙草專賣行政主管部門對辦理煙草專賣零售許可證的形式審查主要應包括哪些內容?

3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時應遵循什么要求?

標準答案

1、C縣煙草專賣局當即作出不予受理的決定是正確的。煙草專賣行政主管部門接到申請后，經過對申請材料的形式審查，應當對申請人提出的申請作出不受理、受理或不予受理的決定。A縣B企業向C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，不屬于C縣煙草專賣局法定職權，因此，C縣煙草專賣局應當即時作出不予受理的決定，并告知申請人向有關行政機關申請。

2、形式審查主要是審查下列內容：(1)申請事項是否屬于依法需要取得行政許可的事項;(2)申請事項是否屬于本級煙草專賣行政主管部門管轄;(3)申請人是否按照法律、法規和規章的規定提交了符合規定數量、種類的申請材料;(4)申請人提供的行政許可申請材料是否符合規定要求的格式;(5)其他事項，如審查申請人提供的申請材料中是否存在明顯的計算、書寫錯誤等問題。

3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時應遵循下列要求：(1)期限要求。《行政許可法》對行政機關一次性告知申請人補正申請材料期限、行政許可審批期限等都進行了明確規定。(2)形式要求。行政許可行為為要式法律行為，所有環節都必須有相應文書予以證明，即必須出具相應法律文書。因此，無論煙草專賣行政主管部門作出準予受理或不予受理的決定，都應當出具加蓋本行政機關行政許可專用章和注明日期的書面憑證。

序號2職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1

2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點

證件管理許可證辦理AA02

題型案例難度等級 一致性2題分20分

命題人潘浩瑜審題人

試題正文金某為A市B城區煙草專賣局轄區內持證零售戶，經營地址為A市B城區長江路168號，其煙草專賣零售許可證有效期限為2006年7月3日至2008年7月3日，王某經營期間一直遵守煙草專賣法律法規，2008年6月，因有效期即將到期，金某決定繼續從事煙草專賣零售業務經營，職業技能鑒定《初級技能鑒定》。

請根據以上案例回答下列問題：

1、請選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號內。

(1)金某要繼續從事煙草制品零售業務，應向A市B城區煙草專賣局提出()。

(A)新辦申請(B)延續申請(C)恢復營業申請(D)不必提出任何申請

2、金某欲繼續從事卷煙零售業務，以下哪些材料是必須向 A市B城區煙草專賣局提交的()。

(A)金某的住所地的房屋產權證明(B)煙草專賣許可證新辦申請表

(C)工商營業執照副本(D)金某的婚姻及學歷程度情況(E)原許可證正副本

標準答案

標準答案：

1、B

2、C、E

序號3職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1

2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點

證件管理許可證辦理AA0

3題型案例難度等級 一致性2題分20分

命題人潘浩瑜審題人

試題正文張某向C縣煙草專賣局轄區內的持證零售戶，經營地址為C縣長權路69號，因其許可證將于2008年5月7日到期，故其于2008年4月3日向C縣煙草專賣局提出延續申請，并按C縣煙草專賣局的要求，提交了以下申請材料：

1、申請延續的經營地址為長權路32號、負責人為張某的延續申請表

2、負責人為張某的妻子李某的工商營業執照副本，經營范圍沒有卷煙項目，該執照沒有上一年檢記錄。

3、簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年的房屋租賃協議等有關材料。

請根據以上案例回答以下問題：

1、請問張某提供的延續申請表符合其延續申請的要求嗎?為什么?

2、請問張某提供的工商營業執照和房屋租賃合同有效嗎，為什么?

標準答案

1、張某提供的的延續申請表不符合其延續申請的要求。因為行政許可延續，是指在行政許可的有效期屆滿后，延長行政許可的有效期間，并不改變原許可核定的事項，其經營地址不能通過延續來進行變更，不符合延續申請的要求。

2、張某提供的工商營業執照和房屋租賃協議沒有效。因為煙草證上的負責人為張某，主體為張某，必須提供張某的工商營業執照，主體不一致，所以其妻子李某的工商執照上沒能核準經營卷煙，且根據工商部門的有關規定，沒有上一的年檢記錄，不能從事經營活動，故李某的工商營業執照本身就是無效的。

租賃合同的簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年，故合同已于2008年5月1日到期，張某必須提供2008年5月7日后有效的租賃合同，才能證明其繼續持有合法的經營場所。

第五篇：連接員初級工前200題（范文）

連接員初級工

1.某牽出線有效長850m，機車長度20m，換算容車數為72輛或55輛。

2.平面無線調車燈顯設備是由機車臺、調車區長臺、調車長臺、制動員（連接員）組成。3.除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。

4.脫軌器不屬于隔開設備。

5.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是滑動摩擦力。

6.鐵路車輛的換長是以11m作為換算單位，來換算每輛車的換長。

7.道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，經常向某一線路開通的位置，稱為道岔定位。8.為了進行掛鉤或摘鉤，車鉤具有三種作用位置。9.車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。10.簡易駝峰車輛的制動工具主要采用鐵鞋。

11.停留車距警沖標的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。12.電氣化鐵路區段，采用BT供電方式時，兩牽引變電所之間距離為30km～40km 13.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大尺寸。

14.建筑接近限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。15.將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調車調車。

16.在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱直達列車。

17.在技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業稱直通列車。18.空棚車是屬于難行車。19.煤車是屬于易行車。

20.道岔編號與通過列車速度無關。

21.道岔轍叉號數與列車側向通過速度關系是轍叉號數愈大速度愈高。22.當增高制動管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛緩解。23.車輛的方位，規定以制動缸活塞行程伸出的方向為一位端。24.一車輛2s通過一節12.5m的鋼軌，其速度為22.5km/h。25.將m/s換算成km/h的單位換算系數是3.6。

26.平面牽出線調車，車輛移動的動力來源主要依靠機車的推送力。

27.在技術站編組不通過技術站，但在區段內不進行摘掛作業的列車，是區段列車。28.調車作業計劃是為保證實現車站階段計劃及其他任務而編制的具體行動計劃。29.駝峰是由推送部分、峰頂平臺和溜放部分三部分組成。

30.調車場分類線有效長為700m，其換算容車數為47輛或36輛。31.某加冰線有效長為700m，最大換算容車數為63輛或48輛。32.因為裝載貨物的性質需要停止自動制動作用的車屬于關門車。

33.某到發線有效長890m，機車長度30m，按11m計算其換算容車數是75輛。34.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數是31輛。35.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數是51輛。36.調車信號機防護的方面稱為內方。37.調車信號機顯示的方面稱為前方。

38.進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的換算坡度。39.調車設備按溜放車輛的動力和線路設備條件，分為牽出線和駝峰兩大類。40.重力式車輛減速器,其制動力的大小與被制動車輛的重量成正比。41.機待線屬于站線。42.截斷塞門安裝在制動支管上。

43.調車機車去貨物線送車的調車屬于取送調車。

44.備用車是指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的部屬空貨車。45.牽出試閘判斷手制動機性能的作業程序是一聽、二看、三感覺。

46.停車試閘的方法是一看、二擰、三蹬、四松。

47.道岔的作用是轉線。

48.調車線是進行列車編組與解體作業使用的線路。49.禁溜線是指暫時存放禁止從駝峰溜放的車輛的線路。50.車輛載重是指車輛允許最大的載重量。

51.計算到發線容車數時，附加制動距離按30m計算。

52.車輛類型很多，構造各不相同，但一般由五個基本部分組成。

53.編組站是擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。54.咽喉道岔時指咽喉區中能力利用率最大的道岔。

55.裝有蜜蜂的車輛，原則上不得與整車裝載敵敵畏、六六

六、1605、1059、農藥車標有

△

豐編掛在同一列車上。

56.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業，稱整理作業。57.峰頂平臺是指推送部分與溜放部分的連接處所而設的7.5m～10m平坦地段。

58.駝峰壓鉤坡的長度，應不少于50m。

59.駝峰溜放部分包括加速坡、中間坡、道岔區坡三個坡段。

60.機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方100m處。

61.非機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方50m處。

62.駝峰高度，是駝峰的峰頂和峰下線路計算停車點之間的高度差。

63.車輛空氣制動機的三通閥連接制動支管、副風缸和制動缸。

64.車鉤的閉鎖位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態。

65.調車場分類線換算容車數，應按線路有效長的75％計算。

66.為便于使用、管理和維修，車站的線路應進行編號，編號時在示意圖上正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字填記。

67.由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業占用，在調動較長車列時，需越過進站信號機或站界標占用區間進行的調車，稱為越出站界調車。

68.股道有效長是指股道上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。

69.調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送作業，稱越區作業。

70.調車機車由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業，稱轉場作業。

71.進站信號機的主要作用之一是防護車站。

72.出站信號機的主要作用之一是防護區間或閉塞分區。73.制動機根據其構造和作用分為自動制動機、手制動機。74.機車按用途不同可分為客運機車、貨運機車和調車機車。

75.車鉤緩沖裝置的作用是連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力。

76.列尾裝置尾部主機摘取中應關閉折角塞門，使用鑰匙開鎖拉來掛鉤，取下尾部主機。77.鋼軌斷面由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。78.罐車、水泥車、活魚車均屬于專用貨車。79.試驗車、檢衡車、除雪車均屬于特種用途車。80.限制坡度是指在一個區段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度。

81.車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于副風缸。

82.連掛車輛時只要兩相鄰車鉤有一方全開時，就可實現連掛。83.駝峰是解體調車作業量較大的技術站采用的一種調車設備。84.平車、敞車、棚車均屬于通用貨車。85.“140產品”運輸途中需要放氣時，押運人員應及時向車站提出，由鐵路調度與軍代處商定，盡快安排。

86.線路平面由直線和曲線組成。

87.鐵路線路的縱斷面由平道、坡道和豎曲線組成。88.決定車站線路有效長的因素之一是警沖標。

89.某上坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為4.25‰。

90.某下坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為－3.75‰。

91.超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調車時，是指該線路的實際坡度。92.車站為完成一個班運輸任務而編制的作業組織計劃，稱班計劃。

93.聯鎖設備是為了保證站內行車和調車作業的安全，在有關的道岔和信號機之間，以及信號機與信號機之間建立相互制約的關系，為完成這種關系而安裝的設備。

94.根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調車稱為編組調車。

95.列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業的調車稱為摘掛調車。

96.為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的調車稱為取送調車。

97.機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位稱為調車鉤。

98.調車鉤是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。99.要道還道起人工聯鎖、互相檢查的作用，其方法是要道由近而遠，還道由遠而近。100.機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為摘車鉤。

101.機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業的地點的調車鉤屬于掛車鉤。

102.車輛全長為前后兩鉤舌(閉鎖位)內側面間的距離。

103.調車程是指調車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調車移動。

104.調車車列加速減速一次溜出一組后，不進行回拉，繼續不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續溜放幾個車組才回拉一次的方法，稱為連續溜放法。

105.當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，進行下一車組的溜放，這種方法，稱為單鉤溜放法。

106.9號道岔尖軌的長度為6.25m，扳動(轉換)道岔的時間為2s，后行車組的溜行速度為18km/h，其扳道間隔為16.25m。107.車輛的“換長”屬于共同標記。

108.空程指調車作業中單機完成的調車程。109.“關門車”是指關閉截斷塞門的車輛。

110.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較慢的數清枕木根數時，車輛走行速度約4km/h。111.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快的數清枕木根數時，車輛走行速度約7km/h。

112.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數不清時，車輛走行速度約10km/h。

113.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數時，車輛走行速度約15km/h。

114.調車人員在車上觀速時，能看清石渣形狀時，車速約7km/h。

115.調車人員在車上觀速時，看不清或接近一條線時，車速約13km/h～17km/h。116.調車人員在車上觀速時，看石渣成一條線時，車速約25km/h以上。117.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車組的速度，約為3km/h。118.采用步行測速時，人正常行走能跟上車組的速度，約為5km/h。119.采用步行測速時，人快步行走能跟上車組的速度，約為8km/h。120.采用步行測速時，人慢跑能跟上車組的速度，約為10km/h。121.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，約為15km/h。122.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相近，以加大接觸面，再連掛。

123.跟蹤拉風是對急需車輛，當列車技檢人員檢查完了后，拉風人員就隨之進行拉風的“先檢先拉”的拉風方法。

124.鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。125.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經國務院批準。126.編組站是辦理大量貨物列車的解編作業的車站。

127.凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外)都不得侵入建筑限界。

128.有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。129.互相干擾，不能同時開通的進路，稱為敵對進路。

130.駝峰解體車列時，車組開始脫離車列的地點稱為脫鉤點。

131.駝峰分解車列時，提鉤工作由連結員根據調車作業通知單進行，一般采用一看、二查、三提鉤、四呼應的作業方法。

132.選低不選高屬于不合理選手制動機。

133.擰手制動機制動的方法通常有端閘、勒閘兩種。

134.確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在56mm以內。

135.確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在240mm以上。

136.集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為基本進路。

137.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路稱為接車進路。

138.發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發車進路。139.中間站牽出線的有效長度，一般情況下不小于該區段運行的貨物列車長度的1/2。

140.調車車列一次加速減速溜出幾個相連車組，對溜行中的各個車組運用手制動機調速，使之拉開間隔，分別進入指定線路的方法稱為多組溜放。

141.列車在上坡道運行時會受到大于在平道上運行所受阻力，這兩種阻力之差就是坡道附加阻力。

142.進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應一度停車確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業。143.非機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方50m處。

144.鐵路軍事運輸，依據運輸任務性質、裝備、物資性能分為特殊、重點、一般運輸三個等級。

145.管內快速旅客列車的車次范圍是N1～N998。146.跨三局普通旅客快車的車次范圍是1001～1998。147.跨局普通旅客慢車的車次范圍是6001～6198。148.技術直達列車的車次范圍是10001～19998。149.直通貨物列車的車次范圍是20001～29998。150.區段貨物列車的車次范圍是30001～39998。151.摘掛列車的車次范圍是40001～44998。152.小運轉列車的車次范圍是45001～49998。153.救援列車的車次范圍是58101～58998。154.軍用列車的車次范圍是90001～91998。

155.駝峰的推送部分包括推送坡和壓鉤坡兩坡段。156.道岔由轉轍部分、連接部分和轍叉部分組成。

157.調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較大，難以走行的線路稱為難行線。

158.根據車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小，走行較快的車輛稱為易行車。

159.換裝線間的線間距離是3600mm 160.停輪傳達計劃時間屬于調車機輔助生產時間。

161.掛車時，如果距停留車距離不足110m時顯示五車距離信號。162.一次貨物作業平均停留時間等于貨物作業車輛小時/貨物作業次數

163.機械化駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠車輛減速器進行不同強度的制動來解決的。

164.鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離越短。

165.使用人字形復軌器復軌時，當脫軌車輪離鋼軌大于240mm時，應采取逼近措施才能發揮作用。

166.使用鐵鞋制動時，為縮短鐵鞋滑行距離，應選擇軸重大的車輛下鞋。

167.按有關規定，用人力推動車輛達到調移或對貨位等目的的調車作業稱為手推調車。168.在選擇手制動機時“選高不選低”，其中“高和低”表示車輛制動臺的高低。169.客車的定員標記屬于共同標記。

170.我國鐵路客車現多采用1號及15號車鉤。171.貨物線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。

172.推送調車法連掛車輛的關鍵之一是掌握好十、五、三車距離信號。173.基本型號代表車輛的種類。

174.安全線的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機車車輛進入另一列車運行線路以及防止進站停車列車駛過警沖標而進入其他線路。175.機車轉盤線屬于段管線。

176.列車、車列在站內由一個地點到另一個地點所運行的經路稱為進路。177.調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤稱為掛車鉤。

178.在作業性質上，越出站界調車與跟蹤出站調車，均為占用區間的調車作業。179.車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發出緊急停車信令，再拉動緊急制動閥。180.越出站界調車作業完了，調車指揮人應立即將憑證收回并交給車站值班員。181.調車作業計劃是調車組、扳道組或信號員以及調車機車乘務組的統一行動計劃。182.調車作業中，機車乘務員在每次接到調車指揮人的信號后，應鳴笛一短聲表示正確接收。183.在曲線上推送調車時，調車長應站在使自己與司機和連結員形成一個三角的位置。184.平行的兩條相鄰線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。

185.由調車車列(車組)或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地或防護設備止的一段線路稱為調車進路。

186.人字形復軌器兩個為一組，在復軌牽動方向一端選擇適當地點安裝，安裝后從復軌器寬頭看形成左人右入。

187.車輛的空重車調整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在空車狀態時制動力小些，重車狀態時制動力大些，從而保證制動過程的安全。

188.“140產品”車在站停留期間，車站及公安人員應加強對其警戒，維持好周圍秩序，需要放氣時，要求50m之內不得有明火。

189.接發超限列車時，在線間距離不足5000mm的鄰線上進行的調車作業，屬于影響接發列車進路的調車作業。

190.遇有暴風、雨、雪、霧致使作業人員距200m看不清調車信號顯示時，為天氣不良。191.簡易駝峰解散車列，當有難行車進入易行線，易行車進入難行線，可采用定速推峰。192.軌道電路的作用之一是可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

193.裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標一般應在3.5～4m處。

194.脫鞋器的作用，在于能使經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。195.車組溜放技術間隔是指前后兩車組安全通過道岔，不致發生尾追的最小距離。196.硬座車的基本型號為“YZ”。

(A)醫務車

(B)硬臥車

(C)硬座車

(D)郵政車 197.砂石車的基本型號為A。198.冷藏車的基本型號為B。

199.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須都在鎖閉位置。

200.列車制動距離，是指列車于制動前以最大規定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的最長距離。