第一篇：鐵路初級信號工技能鑒定判斷題
判斷題
1.6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。
(×)
2．進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查
(√)
3．信號開放后，不得測試與該進路有關的設備。
(√)
4．凡是進路的始端都要設一個按鈕(√)
5．進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉(√)
6．雙線區段車站站場股道編號，上行為單數，下行為雙數(×)
7．差置調車信號機間的無岔區段，可以兩端相鄰的道岔編號，寫成真分子式表示。(√)
8．道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數由外向 里編號(×)
9．處理故障時，可以借用電源動作繼電器。(×)
10．調車信號機亮藍色燈光，對調車是禁止信號，但對列車無效。(√)
11.進站信號機顯示兩個黃燈，是表示列車進入正線停車。(×)
12.兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。(×)
13.按壓進路上的兩個按鈕，就能選出一條基本進路。(×)
14.進站信號機亮一個黃色燈光，準許列車進入站內正線準備停車(√)
15.為了防護列車進站，指示列車能否由區間進入車站的信號機叫做進站信號機(√)
16.在信號機的編號中“X”表示下行，“S”表示上行(√)
17.符號“S3”表示上行3股道出站信號機。(√)
18.色燈信號機有高柱信號機和矮型信號機之分。(√)
19.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放。(√)
20.信號因故關閉，當故障恢復時，按壓進路始端按鈕，即可重新開放信號(√)
21.采用引導總鎖閉方式引導接車時，值班員只要按下引導總鎖閉按鈕，就可以開放弓 導信號。(×)
22.按壓總人工按鈕ZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉換。(√)
23.6502電氣集中選路順序是先選l～2線、3～4線，然后再選5～6線。(√)
24.辦理進路和重復開放信號時不準長時間按壓按鈕。(√)
25.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此時擠岔鈴立即鳴響。(×)
26．車站值班員應能隨時關閉已開放的信號機。
(√)
27．編制組合排列表時，對應每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應的設備名稱。
(×)
28.進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。
(×)
29.正常排列由右到左的進路時若方向繼電器不能自閉，進路照樣可以正常選出(√)
30.列車信號在關閉狀態，允許燈光主絲斷絲能自動報警。(×)
31.6502電氣集中電路中，開始繼電器的作用是作為電路的區分條件和檢查進路選排的一致性。(√)
32.6502電氣集中車站內設置的道岔可以單獨操縱，也可以進路操縱，單獨操縱優先于進路操縱。
(√)
33．進路接近鎖閉后，車站值班員可先取消信號，然后用區段故障法解鎖進路
(×)
34.當外線任何一處發生斷線或混線時，都可能導致進路錯誤解鎖道岔錯誤轉換以及信號機錯誤開放。
(×)
35.調車進路向占用的線路上開通時，有關信號機不可能開放。
(×)
36.在辦理進路式引導接車的整個過程中，YAJ-直保持吸起。
(√)
37.調車信號點燈電路（不設燈絲轉換繼電器），當信號機燈泡斷絲后，DJ就落下。(√)
38.無岔區段有車占用時，允許向該區段排列列車進路。
(×)
39.并聯傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進路已全部選出。
(×)
40．進路接近鎖閉后，需取消進路解鎖必須實行人工限時解鎖。
(√)
41.6502電氣集中在控制臺上，每一架進站信號機均設一個引導按鈕和一個帶鉛封的二位自復式引導總鎖閉按鈕。
(×)
42.按壓進路兩端的兩個按鈕，只準選出兩個按鈕間最近的一條進路，這條進路叫基本進路。
(√)
43.當進路的某一區段如果不能按進路方式自動解鎖時，可采取區段故障解鎖
(√)
44.對于電氣集中車站，車站值班員負責控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整
(×)
45.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞使用的電纜采用SPT國產鐵路數字信號電纜(√)
46.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中，每個移頻柜可安裝18個發送器。
(×)
47．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器直流電源電壓范圍為26V。
(×)
48.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞主軌道電路分路殘壓為140 mV。
(√)
49.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤面板“XG”測試孔用來測試小軌道執行條件電壓。
(√)
50.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞GJ測試孔用來測試主軌發送電壓(×)
51.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞站防雷模塊不能帶電插拔。
(×)
52.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞機械絕緣節由機械絕緣節空芯線圈與調諧單元并接而成，其特性與電氣絕緣節相同。
(√)
53．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞區間軌道區段調諧區長度為39
(×)
54.UM71室內JTC架上可安裝可設置2個軌道電路區段的UM71設備。
(√)
55.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞鋼軌的引接線與鋼軌采用塞釘連接方式，接觸電阻小于50 Q。
(×)
56.64D型繼電半自劫閉塞，當接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達(×)
57.64D型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發來通知到達信號使TDJ吸起和到達復原信號FXJ吸起后，發車站的BSJ吸起并自閉。
(√)
58.四顯示區間自動閉塞的通過信號機有四種顯示，能預告列車前方三個閉塞分區狀
態。
(√)
59.自動閉塞是利用區間內裝設的軌道電路和通過色燈信號機，依靠運行中的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞設備。
(√)
60.對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。
(√)
61.在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時聯系電話可以臨時接入站間行車電話回線上。
(√)
62.自動閉塞的閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區的信號機應自動關閉。
(√)
63.四顯示自動閉塞在列車追蹤間隔時間內，一般劃分為不少于4個閉塞分區排列信號機。
（√)
64.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機一個綠色燈光和一個黃色燈光表示準許列車按規定速度越過該信號機、經道岔直向位置進入站內，并表示下一架信號機已經開放一個黃燈。
(√)
65.電源屏熔斷器的代號是RD。
(√)
66.15 kVA大站直流電源屏當負載在70%～80%的范圍變化時，直流輸出電壓應穩定在24V±2V范圍。
(×)
67.10 VA、5 VA、2.5 kVA電源屏當穩壓設備故障輸出至250 V±10 V時，過壓保護裝置動作并切斷升壓回路，但不應造成停電。
(×)
68．當TDCS采樣板上的黃色工作燈常亮或常滅時，說明是采樣板硬件故障。
(√)
69.TDCS站機屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。
(√)
70.TDCS站機屏幕右下角顯示了該站的站名以及通信情況。
(×)
71.TDCS車站系統共有兩臺站機、主機進行使用，備機熱機備用。
(√)
72.在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。
(×)
73．在岔群或運輸繁忙車站作業時，必須有安全防護措施。
(√)
74．在跨越或接近電力線、危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安全措施。
(√)
75．在信號機械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗電氣設備。
(√)
76.電氣化區段貫通地線上下行線路分線時，應分別敷設。
(√)
77．信號設備檢修作業程序是要點、作業、銷點。
(×)
78．《鐵路信號維護規則>規定信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設備維護工作的內容。
(×)
79．信號故障分為信號事故和信號障礙。
(√)
80．正常使用中發生暫時跳閘或電源波動時，信號工區應及時向電力工區反饋(√)
81.信號工區進行設備巡視，發現尖軌底部缺油，應及時向車站反饋。(√)
82.在站內、區間作業時，不得將工具、材料等放在鋼軌上和侵入限界；禁止用手指探入銷子孔。
(√)
83．可以用酒精擦洗運用中設備的電氣接點。
(×)
84.信號安全工作中“兩失一違”是指信號設備失修，信號設備聯鎖失效、違章作業。
(√)
85.“四斷一紅”是指熔絲斷絲、擠切銷非正常切斷及道岔斷表示、燈泡斷絲、信號電纜斷線、軌道電路紅光帶。
(√)
86.信號設備的專用輸出交、直流電源，均應對地絕緣。
(√)
87.密貼調整桿的螺帽應有防松措施。
(√)
88.電動轉轍機每轉換一次，轉換鎖閉裝置完成兩個程序：轉換和鎖閉。
(×)
89.BDl-7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。
(√)
90．提速道岔外鎖閉目前有分動式和連動式外鎖閉兩種。
(×)
91.ZD6系列電動轉轍機的動作電源是直流電。
(√)
92.ZD(J)9型電動轉轍機分成ZDJ9型交流系列和ZD9型直流系列，兩者的區別僅在于分別采用交流電動機和直流電動機。
(√)
93．開關鎖恢復時，須提起開關鎖上的鎖閉銷同時將插入的鑰匙逆時針轉動90時，遮斷開關被可靠接通。
(×)
94.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區要求工務配合的項目。
(√)
95.信號變壓器、軌道變壓器是主要信號電源設備。
(√)
96.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通道，由于傳輸的信息是移頻信息，因此，稱之為移頻軌道電路。
(√)
97.UM71軌道電路道床電阻為：1.5 Q．km。
(√)
98.25 Hz相敏軌道電路屬子交流連續式軌道電路，它僅適用于電氣化區段，不適用于非電化區段。
(×)
99.使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。(√)
100.在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。
(×)
101.把220V、25 W的燈泡接在110V電壓的電源上時，其功率不變。
(×)
102.幾個電阻串聯后，其等效電阻增大。
(√)
103.串聯電路的每個電阻中電流是相等的。
(√)
104.測量電源電壓時將電壓表并聯在電路中。
(√)
105.電阻并聯后的總電流等于各電阻的分電流之和。
(√)
106.如果用萬用表（機械表）的電阻擋或電流擋去測量電壓時，就會使萬用表損壞。(√)
107.萬用表使用后，將選擇開關放在電壓250 V的量程擋上。
(×)
108.用兆歐表測量中，當指針己指向“0”時，應立即停止搖動手柄，以免損壞電表。(√)
109.萬用電表是信號工常用的量具之一。
(√)
110.兆歐表是信號工常用的量具之一。
(√)
111.游標卡尺是萬能量具之一。
(√)
112.兩個分別為40W和60W的燈泡串聯接入電源，經過60W燈泡的電流比經過40W 燈泡的電流大。
(×)
113.幾個不同阻值的電阻并聯，其中阻值大的電流大，阻值小的電流小。
(×)
114．基爾霍夫電流定律是沿任意回路繞行一周，各段電壓的代數和一定等于零(×)
115.移頻軌道電路，相鄰軌道區段不得采用相同載頻。
(√)
116.測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“10 V”測試孔，直流電壓應為9.5 V±1V，雜音電壓應小于或等于50 mV。
(√)17．測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“24 V”測試孔，直流電壓應為24V±0.2 V，雜音電壓應小于或等于50 mV。
(√)
118.測量ZP．Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“48 V”測試孔，直流電壓應為48 V±1V，雜音電壓應小于或等于100 mV。
(√)
119.在移頻自動閉塞區段實現站內電碼化的6502電氣集中車站，站內軌道電路送電端 一次側電壓均為50 Hz、220V的交流電。
(×)
120.電力牽引區段地網應采用石墨接地體。
(√)
121.到發線是指供列車到達或出發使用的線路。
(√)
122．交流電力牽引區段，信號設備外緣距接觸網帶電部分的距離不得小于2m。(√)
123.主體信號機未開放時，預告信號機不開放。
(√)
124.當UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由直供向設備供電。
(√)
125.TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機有3種工作狀態：脫機、死機、聯機同步。(√)
126.嚴禁直接關閉計算機電源。
(√)
127.信號微機監測系統軌道電壓巡測周期不大于Is。
(√)
128.信號微機監測系統不能監督信號設備與電力、車務、工務結合部的有關狀態。(×)
129．信號微機監測系統車站采集柜最底層稱為C10層。
(×)
130.鐵路局TDCS系統由調度所子系統、車站子系統兩大部分組成。
(√)
131.TDCS站間透明一般可以看見3個相鄰車站行車情況。
(×)
132.TDCS機柜中UPS可持續供電th。
(×)
133.TDCS采集和通信機柜放在運轉室。
(×)
134.TDCS采集機SMP采樣板根據采集信息不同來設置采樣回路電源類型跳線。
(√)
135.TDCS機柜SMP板故障更換時，新板不用設置A、B系統跳線。
(×)
136．TDCS設備要求提供獨立的單向交流電，電壓為220 V（-20%～+15%）。(√)
137.TDCS溫控器用來指示機柜溫度。
(×)
138.如果某站值班員發現本站TDCS站機跟蹤行車次不對，只能由TDCS中心更改(×)139.TDCS安全防護地線接地電阻不得大于10 歐。(×)140.TDCS機柜A/B采集機切換開關平時放在A機位置。(×)141.TDCS站機每天形成一個歷史文件存放在計算機中以備查閱。(√)142.TDCS機柜采樣控制板工作燈閃爍為通信不正常。(×)143.交換機及主機網卡對應插孔的指示燈不亮說明網線沒插好。(√)144.在TDCS軟件中可以自動簽收調度命令。(×)
145.信號微機監測系統轉轍機監測可以監測直流電動轉轍機和三相交流電動轉轍機。(√)
146．CIS-I型計算機聯鎖系統主、備機正常時雙機“同步”燈以每秒一次的頻率閃亮(×)
147.CIS-1型計算機聯鎖系統在雙機不同步時也可以進行倒機操作。
(×)
148．CTC設備必須單獨組網，嚴禁與其他系統直接聯網。
(√)
149.嚴禁用鋼軌代替地線。
(√)
150.6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。
(√)
151.采取引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕繼電器YAJ不吸起。
(√)
152.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內。
(×)
153.方向組合和電源組合不參與站場網絡式電路的拼貼。
(√)
154．接近預告繼電器經常處于勵磁狀態，起斷線保護作用。
(√)
155.6502電氣集中第10網路線斷線時不影響信號開放。
(√)
156.6502電氣集中照查繼電器ZCJ經常處于勵磁狀態，起敵對照查作用。
(×)
157.在以并置或差置調車信號按鈕作列車進路變通按鈕時，按壓一個按鈕，另一個按 鈕繼電器應被帶動吸起。
(√)
158.引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕應一直按至列車進入信號機內方。(×)
159.在組合側面焊線時，用焊錫膏可以使線焊得更牢，焊點更光滑。
(×)
160．四線制道岔控制電路，如果二極管極性接反了，則道岔定、反位都沒有表示(√)161.組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環線。(×)162.在道岔表示電路發生故障時，可采取引導進路鎖閉方式引導接車。(×)163.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此時擠岔鈴立即鳴響。(×)
164.引導信號的開放，應檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。(×)
165．集中聯鎖車站和自動閉塞區段應逐步裝設信號微機監測系統，對信號設備運用狀 態進行實時監測、故障告警。
(√)
166.在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞ZPW．JFM電碼化發送檢測盤“發送功出” 測試孔1電平時電壓范圍在165～185 v范圍內。
(√)
167.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器能產生18種低頻信號6種載頻的高精 度、高穩定的移頻信號。
(×)
168.64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車軌道電路區段，向對方站發送通知 出發信號的同時，發車站的閉塞設備轉為閉塞狀態。
(√)
169.64D型半閉接車站收到發車站列車出發通知后，在進站信號機開放前可以利用正 線進行調車作業。(√)
170.對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的原理。(√)
171.值班員接班要使用TDCS站機“交接班或過表”功能。(√)
172．一般情況下，站內高柱色燈信號機的機構設于柱子右側。(√)
173.鐵路線路的特別用途線是指安全線和避難線。(√)174.鐵路供電設備應保證二級負荷有兩個獨立的電源，不間斷供電。(×)
175.車站一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。
(√)
176.鐵路道口按邏輯控制部件的方式不同，可分為繼電控制方式或微機控制方式等幾類。
(√)
177.為了保護鐵路運輸暢通無阻，保護信號設備的不間斷使用及人身安全，鐵路信號設備必須采用周密的防雷措施。
(√)
178．電動道岔的動作桿、表示桿及安裝裝置的各種連接銷、摩擦面應油潤。
（√)
179．ZYJ7型電動轉轍機的動作電源是三相交流電。
(√)
180.S700K型電動轉轍機各牽引點分別由一臺轉轍機牽引，各臺轉轍機同時動作，一般用于鉤式外鎖閉裝置的道岔。
(√)
181．微型計算機斷電后，機器內部的計時系統將停止工作。
(×)
182.軌道電路連接線斷股可以超過2/5。
(×)
183.四線制道岔表示變壓器的變壓比為3：1。
(×)
184.轉轍機表示桿銷孔曠量可以超過1 mm。
（×)
185.微型計算機鍵盤中上檔鍵Shift僅對標有雙符號的鍵起作用。
(×)
186.微型計算機鍵盤中大寫鎖定鍵Caps Lock僅對字母鍵起作用。
(√)
187.微型計算機鍵盤中Shift鍵與Caps Lock的狀態有關。
(√)
188.微型計算機鍵盤中Alt和Ctrl鍵不能單獨使用，只有配合其他鍵使用才有意義(√)
189.微型計算機鍵盤中CtrI+Break鍵與CtrI+Numlock鍵功能相同。
(×)
190．微型計算機鍵盤中CtrI+P鍵與CtrI+Pr Scrn鍵功能相同。
(√)
191正弦交流電的有效值大小與頻率及初相位無關。
(√)
192.在電阻串聯電路中，各電阻上的電壓是按電阻值的大小分配的。
(√)
193．幾個電容器串聯時，其等效電容等于各個電容之和。
(×)
194.電路中，電阻元件是一個耗能元件。
(√)
195.電容器串聯，等效電容越串越小。
（√)
196.兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用串聯。
(×)
197.電路中的電容是隔直流通交流。
(√)
198.有兩個小燈泡串聯在電路中，如果一個燈泡燒斷了，另一個燈泡照常亮(×)199.正弦交流電的最大值等于有效值的√2倍。(√)200.電容器串聯時，等效電容的耐壓等于各串聯電容的耐壓之和。(√)
第二篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？
答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。
6,信號設備電氣特性測試分幾級？
答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？
答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？
答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？
答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？
答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？
答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？
答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？
答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？
答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？
答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？
答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？
答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設備有哪些組成部分？
答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？ 答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。
39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？ 答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？
答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？
答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。
49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？
答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？
答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？
答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。
10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？
答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。
22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發送器的作用：①產生18種低頻信號；②產生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態；②區別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調整軌道電路。（3）其他設備的作用：①編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。④調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。
30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。
31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？ 答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。
32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。
35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？ 答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。
37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？
答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。
39，18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些？ 答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-
12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。
44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？ 答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。
3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態繼電器。
9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。
25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。
28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。
32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。
36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。
41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。
42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態。
46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。
49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。
52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。
54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。
56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。
57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。
60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。
82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。
105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。
107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，二是電動發碼器發碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。
109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。
113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。
115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。
118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進路左邊的先吸起
D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導
D，電阻
11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機
B,盡頭型調車信號機
C,單置調車信號機及變通按鈕
D,差置調車信號機
22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站
B,出站
C,一個發車方向
D,兩個發車方向
27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結線圖是類型圖。
A，區段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結線圖是類型圖
A，電源組合B，引導信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護在定位
35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原
A，始端JXJ勵磁后
B，道岔轉換后
C，終端JXJ勵磁后
D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原
A，第一個道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關閉
D，最后一個道岔區段解鎖 47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進路鎖閉
D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態
B，記錄和反映發車站電路的狀態 C，記錄和反映接、發車站電路的狀態
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的緩放時間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區段鎖閉
D，引導總鎖閉 59，調車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）
A，發送設備功出電壓
B，衰耗設備輸入電壓
C，接收設備限入電壓
D，電源設備輸入電壓
67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區段解鎖
C,進路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內向站外
B,由站外向站內
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時向同一無岔區段調車,在電路上是通過(B)來實現的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計數電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設置區間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項主要設備的施工由(B)A,工長批準并參加
B,領工員批準并參加
C,由電務段批準并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機
B,第2434KM處的信號機
C,上行243KM300～500M處的信號機
D,下行243KM320M處信號機
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設,敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現進路鎖閉
B,防止調車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區調車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內設有(B)個繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調整狀態時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發車站軌道電路空閑 D，區間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發
B，FDJ可靠吸起和延長自動回執 C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執
D，FDJ可靠吸起和延長通知出發
89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發生故障，則（B）
A，發車站電鈴連續響鈴
B，接車站電鈴連續響鈴
C，接、發車站電鈴連續響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號
B，列車到達乙站 C，區間閉塞，甲站準備發車
D，列車自甲站出發，已在區間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號
B，保證對方站發送足夠長度的通知到達信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進路
D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調車信號機的接近區段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調車)或發車進路信號機自動閉塞區間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區段的間隔,或與死區段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(A)方式交換數據,以節省干線電纜 A,串行數據傳輸
B,并行數據傳輸
C,串行或并行數據傳輸
D,模塊化
109,計算機聯鎖系統設有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計算機聯鎖系統聯鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯鎖機不發生危險側輸出的概率
B,聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率 C,聯鎖機不發生危險側輸出的能力
D,聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間 111,根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網絡體系規模基本上可以分（D）個層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過（B）進行的
A，路由器
B，X.25網
C,專用線
D,集線器 115,以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成 B，DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統
C，DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行 D，DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行 116，計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信 A，聯鎖機主機
B，監控機
C，執表機
D，聯鎖機備機 117，微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計算機聯鎖系統大多是（B）系統
A，集中式多計算機
B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制
D，單計算機
119，微機監測系統道岔采集機是通過采集（B）接點狀態來監測道岔轉換起止時間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監督機車信號系統,在列車進入側線前(C),系統應發出音響提示及速度監督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第三篇：初級技能鑒定
初級技能鑒定
序號1職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點
證件管理許可證辦理AA0
1題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人鄧成紅審題人
試題正文2008年9月20日，A縣B企業向相鄰的C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，初級技能鑒定。C縣煙草專賣局當即作出了不予受理的決定?問：
1、C縣煙草專賣局這樣做是否正確?
2、煙草專賣行政主管部門對辦理煙草專賣零售許可證的形式審查主要應包括哪些內容?
3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時應遵循什么要求?
標準答案
1、C縣煙草專賣局當即作出不予受理的決定是正確的。煙草專賣行政主管部門接到申請后，經過對申請材料的形式審查，應當對申請人提出的申請作出不受理、受理或不予受理的決定。A縣B企業向C縣煙草專賣局提出辦理煙草專賣零售許可證的申請，不屬于C縣煙草專賣局法定職權，因此，C縣煙草專賣局應當即時作出不予受理的決定，并告知申請人向有關行政機關申請。
2、形式審查主要是審查下列內容：(1)申請事項是否屬于依法需要取得行政許可的事項;(2)申請事項是否屬于本級煙草專賣行政主管部門管轄;(3)申請人是否按照法律、法規和規章的規定提交了符合規定數量、種類的申請材料;(4)申請人提供的行政許可申請材料是否符合規定要求的格式;(5)其他事項，如審查申請人提供的申請材料中是否存在明顯的計算、書寫錯誤等問題。
3、煙草專賣行政主管部門作出受理決定時應遵循下列要求：(1)期限要求?！缎姓S可法》對行政機關一次性告知申請人補正申請材料期限、行政許可審批期限等都進行了明確規定。(2)形式要求。行政許可行為為要式法律行為，所有環節都必須有相應文書予以證明，即必須出具相應法律文書。因此，無論煙草專賣行政主管部門作出準予受理或不予受理的決定，都應當出具加蓋本行政機關行政許可專用章和注明日期的書面憑證。
序號2職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點
證件管理許可證辦理AA02
題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人潘浩瑜審題人
試題正文金某為A市B城區煙草專賣局轄區內持證零售戶，經營地址為A市B城區長江路168號，其煙草專賣零售許可證有效期限為2006年7月3日至2008年7月3日，王某經營期間一直遵守煙草專賣法律法規，2008年6月，因有效期即將到期，金某決定繼續從事煙草專賣零售業務經營，職業技能鑒定《初級技能鑒定》。
請根據以上案例回答下列問題：
1、請選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號內。
(1)金某要繼續從事煙草制品零售業務，應向A市B城區煙草專賣局提出()。
(A)新辦申請(B)延續申請(C)恢復營業申請(D)不必提出任何申請
2、金某欲繼續從事卷煙零售業務，以下哪些材料是必須向 A市B城區煙草專賣局提交的()。
(A)金某的住所地的房屋產權證明(B)煙草專賣許可證新辦申請表
(C)工商營業執照副本(D)金某的婚姻及學歷程度情況(E)原許可證正副本
標準答案
標準答案：
1、B
2、C、E
序號3職業(工種)煙草專賣管-理-員機型 等級初級題卡日期2009-2-1
2參數區行為領域鑒定范圍鑒定點
證件管理許可證辦理AA0
3題型案例難度等級 一致性2題分20分
命題人潘浩瑜審題人
試題正文張某向C縣煙草專賣局轄區內的持證零售戶，經營地址為C縣長權路69號，因其許可證將于2008年5月7日到期，故其于2008年4月3日向C縣煙草專賣局提出延續申請，并按C縣煙草專賣局的要求，提交了以下申請材料：
1、申請延續的經營地址為長權路32號、負責人為張某的延續申請表
2、負責人為張某的妻子李某的工商營業執照副本，經營范圍沒有卷煙項目，該執照沒有上一年檢記錄。
3、簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年的房屋租賃協議等有關材料。
請根據以上案例回答以下問題：
1、請問張某提供的延續申請表符合其延續申請的要求嗎?為什么?
2、請問張某提供的工商營業執照和房屋租賃合同有效嗎，為什么?
標準答案
1、張某提供的的延續申請表不符合其延續申請的要求。因為行政許可延續，是指在行政許可的有效期屆滿后，延長行政許可的有效期間，并不改變原許可核定的事項，其經營地址不能通過延續來進行變更，不符合延續申請的要求。
2、張某提供的工商營業執照和房屋租賃協議沒有效。因為煙草證上的負責人為張某，主體為張某，必須提供張某的工商營業執照，主體不一致，所以其妻子李某的工商執照上沒能核準經營卷煙，且根據工商部門的有關規定，沒有上一的年檢記錄，不能從事經營活動，故李某的工商營業執照本身就是無效的。
租賃合同的簽訂日期為2006年5月1日，有效期為兩年，故合同已于2008年5月1日到期，張某必須提供2008年5月7日后有效的租賃合同，才能證明其繼續持有合法的經營場所。
第四篇：電工初級技能鑒定
電工初級技能鑒定
本書是“電氣設備實用技術”叢書之一，電工初級技能鑒定。本書共分6章，主要介紹電燈電路的復線圖，變電、配電與動力設備的復線圖，電燈電路的基本作業，變電、配電設備的基本作業，以及操作技能考核精眩本書使用大量精美照片，詳細介紹初級電工在日常工作及技能考核中遇到的一些問題及注意事項，讀者可按書中步驟反復練習，以提高自己的操作技能。本書的另一特點即注重細節的介紹，電工人員可以此來規范日常作業中經常忽略的細節。另外，本書還編入一些令初級電工人員棘手的復線圖變換等內容，有助于讀者理解和掌握所學內容。
本書適于初級電工人員及即將參加技能考核的相關技術人員閱讀，也可供工科院校相關專業師生參考。
百分網圖書目錄
1章 技能考核及對策
1.1 什么是技能考核
1.2 出題內容與及格標準
1.3 考核前的準備
2章電燈電路的復線圖
2.1 電燈電路的基礎知識
1.電線的色別
2.什么是接地側電線和非接地側電線
3.電器的極性
4.電器及圖形符號
2.2 復線圖的畫法
1.單線圖與復線圖
2.本書使用的圖形符號
3.畫復線圖的步驟與練習題
例題1 插座電路
例題2 1 燈點滅電路
例題3 2 燈同時點滅電路
例題4 2 燈點滅電路
例題5 3 路開關電路
例題6 4 路開關電路
例題7 其他負載電路
例題8 單相三線制電路
例題9 指示燈電路
例題10 自動點滅器電路
例題11 定時開關電路
實戰問題
練習與實戰問題解答
3章 變電、配電設備與動力設備的復線圖
3.1 變電、配電設備的復線圖
1.單相變壓器與復線圖
2.單相三線制的復線圖與接地工程
3.V-V接法與三相三線制
4.三相變壓器(Y-Δ接法)的復線圖
5.電壓互感器(VT)的復線圖
6.電流互感器(CT)的復線圖
3.2 動力設備的復線圖
1.電器的圖形符號及文字符號
2.感應電動機的啟動與停止
3.感應電動機的正轉與反轉
綜合問題
練習及綜合問題解答
4章 電燈電路的基本作業
4.1 基本作業的操作示例
1.電線斜削式剝皮的操作步驟
2.環切式剝皮的操作步驟
3.IV5.5mm2電線剝皮
4.壓接套管的壓合操作
5.用插入式連接器接線
6.2芯電纜剝皮
7.3芯電纜剝皮
8.用剝線鉗剝皮
9.彎圓圈的練習
10.連接燈座
11.連接明裝型插座
12.連接頂棚插座
13.嵌入組合式電器的連接
4.2 電纜施工示例
1.工具與器材的準備
2.單位作業的步驟
3.電纜施工的操作步驟
4.3 施工缺陷示例
5章 變電、配電設備的基本作業
5.1 電線剝皮與端子排的連接
1.絕緣電線環切式剝皮
2.絕緣電線斜削式剝皮
3.塑料絕緣電線(IV)、塑料護套電纜(VVF)連接端子排
4.塑料絕緣電線(IV)、塑料護套電纜(VVF)連接配線斷路器
5.圓形電纜(VVR)、控制用塑料護套電纜(CVV)剝皮
6.電線與壓接標記的關系
7.各種電線的壓接操作
5.2 金屬電線管施工示例
1.金屬管施工的事前練習:無螺紋電線管的裝配
2.金屬管施工的事前練習:無螺紋電線管的接地施工
3.金屬管施工步驟
5.3 確定電燈電路的電線切割尺寸
1.剝絕緣皮的尺寸
2.剝護套的尺寸
3.包含分線盒電路的尺寸確定
4.包含接線盒電路的尺寸確定
實戰問題
實戰問題解答
5.4 pF電線管施工與模擬實訓操作考核
1pF電線管施工的事前練習
2pF電線管施工的模擬考核
3pF電線管施工的過程示例
6章 操作技能考核精選
6.1 從考核開始到結束
1.考核時要檢查確認以下攜帶物品
2.考核時
3.考核開始
4.解答步驟
5.考核結束
6.評分標準示例
6.2 精選問題
精選問題1 4路開關電路
精選問題2 單相變壓器與定時開關電路
精選問題3 單相變壓器與自動點滅器電路
精選問題4 有電壓互感器的電路
精選問題5 三相變壓器與動力電路，自我鑒定《電工初級技能鑒定》。
第五篇：初級技能鑒定題庫
風電運行檢修技能鑒定題庫、選擇 347.La5A1001 鳳能的大小與鳳速的(B)成正比。
(A)平方 ；(B)立方 ；(C)四次方 ；(D 五次方。
348.La5A1002 鳳能的大小與空氣密度(A)。
(A)成正比 ；(B)成反比 ；(C)平方成正比 ；(D)立方成正比。
349.Lb5A1003 鳳力發電機風輪吸收能量的多少主要取決于空氣(B)的變化。
(A)密度 ；(B)速度 ；(C)濕度 ；(D)溫度。
350.La5A1004 按照年平均定義確定的平均鳳速叫(C)。
(A)平均風速 ；(B)瞬時風速 ；(C)年平均風速 ；(D)月平均風速。
351.Lb5A1005 風力發電機達到額定功率輸出時規定的鳳速 叫(B)。
(A)平均風速 ；(B)額定風速 ；(C)最大風速 ；(D)啟動風速。
(A)普遍 下降 ；
(B)升高 ；
(C)不變 ；
(D)邊遠地 帶上升。
(A)立體胸部猛壓 ；(B)胸外心臟按壓 ；(C)膈下腹 部猛壓 ；(D)仰頭抬額法。
406.La5A5060 電壓質量取決于系統中無功功率 的(D，無功不足，電壓將偏低。
(A)增加 ；(B)減少 ；(C)變化 ；(D平衡。
407.L a5A5061 頻率主要取決于系統中(D)的平衡，頻率偏低，表示發電機出力不足。
(A)負荷 ；(B)電壓 ；(C)電流 ；(D)有功功率。
(A)活扳手 ；(B)梅花扳手 ；(C)套筒扳手 ；(D)內六角扳手。
429.L b5A4083 運行中的變壓器上層油溫度比下層油溫(A)。
(A)高 ；(B)低 ；(C)不變化 ；(D)視情況而不同。
433.Lc5A4087 在人站立或行 走時通過有電 流的地面時，腳間所承受的電壓稱為(C)。
(A)接地電壓 ；(B)接觸電壓 ；(C)跨步電壓 ；(D 變應電壓。
458.Lc5A2112 觸電 人員如昏迷，應在(B)內，用看、叫、試的方式，判定傷員呼吸心跳 情況。
(A)8s ；
(B)10s ；
(C)12s ；
(D)15s。
(A)設備銘牌 ；(B)說明書 ；(c)缺陷記錄 ；(D)出廠記錄。
464.Jd5A3118 滾動軸承如果油脂過滿，會(D。
459.Lc5A3113 在設備檔案中，(c)不屬于原 始資料。
(A)影響軸承散熱 ；(B)減少軸承阻力 ；(c)增加軸承阻力 ；(D)影響軸承散熱和增加軸 承阻力。
466.La5A1120 打開 Window 的“任務列表”可按快捷鍵(B)。
(A)Alt+Tab ；
(B)Al t+ Es c ；
(C)Ctrl +Esc ；
(D)Ctrl+ Tab。
468.Jd5A2122 風力發電機組開 始發電時，輪轂高 處的最低風速叫(B)。
(A)啟動風速 ；
(B)切人風速 ；
(C)切出風速 ；
(D)額定風速。
474.J d5A2128 風力發電機組最重要的參數是(B)和額定功率。
(A)風輪轉速 ；(B)風輪直徑 ；(C)額定風速 ；(D 高度。！
482.J d5A3136 風力發電機組規定的工作風速范 圍一般是(C)。
(A)0-18m/s ；
(B)0-25 m/ s ；
(C)3-25m/s ；
(D)6-30m/ s o 489.Jd5A2143 在風力發電 機組登塔工作 前(C)，并把維護 開關置于維護狀態，將遠程控 制屏 蔽。
(A)應巡視風電機組 ；(D 應斷開電源 ； CC)必須手動停 機 ；(D)可不停機。
491.J d5A3145 若機艙內某些工作確需短時 開機時，工作人員應遠 離轉動部分并放好工 具包，同時應保證(C)在維護人員的控制范圍內。
(A)工具包 ；(B)偏航開關 ；(C)緊急停機按鈕 ；(D)啟動按鈕。
497.Lb5A3151 瞬時風速的最大值稱為(C)。
(A)風速 ；(B)最大風速 ；(C)極大風速 ；(D)平均風速。
502.Lb5A2156 由輸送和分配電能的專用設備、變電所、電線 電纜等組成的系統稱為(A)。
(A)電網 ；(B)電廠 ；(C)水電;(D 風電。
504.J d5A1l58(A)是由一批風力發電機組 或風力發電機組群組成的電站。
(A)風電場 ；(B)風場 ；(C)核電站 ；(D)生物質電站。
507.Lb5A3161 帶電體周圍具有電力作用的空間叫(C)。
(A)電荷 ；
(B)電場力 ；
(C)電場 ；
(D)電壓。
508.Lb5A2162 (C)是表征電感器儲能能力的一個物理量，用符號 L 表示。
(A)電容 ；(B)電導 ；(C)電感 ；(D)電導率。
509.Lb5A5163 當通過線圈的電流 發生變化時，則由此電流所產生的、穿過線圈本身的磁 通量也將隨著發生 變化，并在線圈中引起感應電動勢，這種現象稱為(D)。
(A)互感 ；(B)感抗;(C)放電 ；(D 自感。
515.Jd5 A1169 為區別相序，交流三相系統中 Ll、L2、L3 三相裸導線的涂色分別為(D)。
(A)紅、綠、黃 ；(B)綠、紅、黃 ；(C)黃、紅、綠;(D)黃、綠、紅。
516.Jd5A2170 母線在電氣圖中應采用(C)畫法表示。
(A)中實線;(B)細實線;(C)粗實線 ；(D)虛線。
517.J d5A2171 保護接地線和中性 線共用一線用(D)表示。
(A)N;(B)PN;(C)PU;(D)PEN。
526.Lb5A4180 在 R、L 串聯電路中，若 R= 30 Q , XL = 40 Q，則電路的阻抗值為(B)。
(A)70 Q;(B)50 Q;(C)20 Q;(D)10 Q。
530.Lb5AII84 微機的硬件系統是由(D 組成的。
(A)輸入與輸出設備 ；(B)CPU!存儲器 ；(C)運算器與控 制器 ；(D)主機與外設。
533.L b5A3187 交流電能表屬于(D)儀表。
(A)電動式 ；(B)電磁式 ；(C)磁電式 ；(D)感應式。
534.Lb5A3188 用萬用表直流擋測正 弦交流電壓，其指示值為(D)。
(A)電壓有效值 ；(B)電壓最大值 ；(C)電壓平均值 ；(D)0。
535.Lb5A3189 最常見的過電流保護措施是(D)。
(A)快速開關 ；(B)阻容保護 ；(C)串進線電阻抗 ；(D)快速熔斷器。
536.Lb5A3190 最常見的過電壓保護措施是(B)。
(A)快速開關 ；(B)阻容保護 ；(C)壓敏電阻 ；(D)快速熔斷器。
537.Lc5A2 191 下列(A)屬于保證安全的技 術措施。
(A)驗電 ；(B)工作票制度 ；(C)工作監護制度 ；(D)工作許可制度。
539.Je5A2193 在國家標準中規定，使用“ downwind”來表示(C)。
(A)陣風 ；(B)極端風速 ；(C)主風方向 ；(D 風障。
540.J e5A2194 在國家標準中規定，使用 “pitch angle ”來表 示(A)。
(A)槳距角 ；(B)安裝角 ；(C)掠射角 ；(D)傾角。
542.Je5A3196 在國家標準中規定，使用 “wind turbin e”表示(B)。
(A)風力發電機組;(B)風力機 ；(C)風電場 ；(D)偏航。
554.Je5A4208 風力發電機工作過程中，能量 的轉化順序是(A)。
(A)風能一動能一機械能一電能 ；(B)動能一風能一機械能一電能 ；(C)動能一機械能 電能一風
能 ；
(D)機械能一風能一動能 一電能。
二、判斷 366.Lb5Bl 00 1 風能的功率與風速 的平方成正比。(x)-------------
立方 367.Lb5Bl002 風的功率是一段時 間內測量的能 量。(x)---------
風速 368.Lb5B3003 風輪確定后它所吸收能 量的多少主要取決于空氣速度的變化情況。
(V)369.Lb5B300 4 風能利用系數是衡量 一臺風力發電機從風中 吸收的能量的百分率。
(V)378.Lb5B3012 風力發電 機葉輪在切人風速 前開始旋轉。
(V)384.Lb5B2018 葉輪旋轉時葉 尖運動所生成圓的投 影面積稱為掃掠面積。
(V)385.Lc5B1019 風力發電是清潔和可再 生能源。
(V)397.Lb5B2031 用電設備的額定電壓應與供電電網的額 定電壓相同。
(V)418.Lb5B3052 風力發電機及其部件吊 裝前，應 做認真檢查。
(V)436.Lb5B1070 在定期維護中，不必對槳葉進行檢 查。
(x)444.LC5B2078 雷雨天氣巡視室外 高壓設備時，不必穿絕緣鞋。
(x)445.Lc5B4079 單相觸 電 是指人體站在 地面或其 他接地 體上，人體 的 某一部位觸及 一相帶 電體所引起的觸電。
(V)448.LC5B4 082 當發現有人觸電 時，最重要的是首先設法使其脫離電源。
(V)450.Lb5B4084 裝設攜帶型 接地線時必須先 接接地端，后接導體端。
(V)451.LC5 B3085 消防工作的 主要 目的是 滅火。
(x)452.LC5B4086 明火是指敞開外 露的火焰、火星及灼熱的物體 等。
(V)474.LC5Bll08 安全帽每半年必須做耐 壓試驗一次。
(x)491.Lb5B5125 電流互感器在運行中必須使 鐵芯及二次繞組 牢固接地。
(V)492.Lb5B3162 防雷保護裝置的接地屬于保護 接地。
(x)493.Lb5B4127 變電站的 母線上裝設避 雷器是為了防止 直擊雷。
(x)500.Lb5B4134 隔離開關沒有滅弧能力。
(V)503.Lb5B2137 變壓器 正常運行時的 聲音是連續均 勻的“嗡嗡”聲。
(V)531.LC5B2165 在倒閘操作過程中，監護人在前，操作人在后。
(x)541.Lb5B4175 電壓互感器的用途 是把一次大電流按一定比例變小，用于測 量等。
(x)56O.Jd5B3194 風能的環境效益主要是由于減少了化石燃料的 使用從而減少了由 于燃燒產 生的 污染物的排放。
(V)
561.Jd5B4195 風電場具 有土地可雙 重利用的特點。
（V）
563.Jd5B2197 —張操作票可以填寫兩個操作任務。
（x）
576.Lb5B2510 工作接地的作用是 :降低人體的 接觸電壓，迅速切斷故障設 備，降低電器 設備 和電力 線路設計的絕 緣水平。
（V）
578.Lb5B3122 直線電流的磁場磁力 線方向判斷可以由使用 右手螺 旋定則。
（V）
579.Jd5B2213 電動工具由電動機、外殼、傳動機構、工作頭、手柄、電纜線及電源插頭 等 組成。
（V）
597.Jd5B3231 防震錘、保護環 屬于保護 金具。
（V）
598.LbSB3232 送電線路分為架空線路和電纜線路兩 大類。
（V）
606.Je5B4240 使用兆歐 表時，手搖發電機的轉 速可以忽快忽慢。
（x）
608.Je5B3242 萬用表主要是由表頭、測量電路和轉換開關組成。
（V）
609.Je5B3243 直流電橋是測量直流電阻的儀表，通常分為單電橋、雙電橋及單雙電橋等。
（V）
610.Je5B3244 數字頻率表能夠精確地測 量頻率和周期。
（V）
612.Je5B3246 電壓互感器是將高電壓轉變為低電壓供測量、繼電保護或指示用的設備。
（V）
613.Je5B3247 電流互感器是將大電流轉 換成較小電流供作測 量或繼電保護用的設備。
（x）
618.Je5B3252 鉗形電流表可以在不斷開電路的情況下測 量電路。
（V）
619.Je5B3253 在使用萬用 表后，應將轉換開關旋 至“關”的位置。
（V）
621.Lb5B3255 電氣圖上的尺寸單位都以 毫米為單位。
（x）
622.Lb5B3256 電氣設備文字符號 一般不超過 3 位字母。
（V）
623.Lb5B3257 電氣圖中并不需要標注尺寸。
（x）
624.Lb5B4258 防雷 接地屬于保護接地。
（x）
625.Lb5B4259 接閃器就是專門用來接受 雷擊的金屬器。
（V）
628.Lb5B2262 電阻并聯時，其等效電阻小于其中阻值 最小的電阻。
（V）
629.Lb5B2263 電阻串聯時，其等效電阻大于其中阻值 最大的電阻。
（V）
630.Lb5B2264 負載上的電流由高電位流向低電位。
（V）
631.Lb5B2265 電容的容抗與頻率成正比。
（X）
632.Lb5B2266 純電容電路不消耗電能。
（V）
634.LbSB326 用萬用表測電阻時，測量前和改變歐姆擋位后都必須進行一次歐姆調零。
(V)
三、簡答 42.La5C2001 風形成的主要因素是什么 ? 答: 風形 成的主要 因素是:(1)地球表面受熱不均使 得赤道區的空氣變熱上升，且在兩極 區冷空氣下沉，引起大氣 層中 空氣壓力不均 衡;(2)地球的旋轉 導致運動的大氣層根據其位置向東方和西方偏 移。
50.Lb5C3009 說出用于定 義一臺 風力發電機組的 4 個重要 參數。
答: 輪載高度、葉輪直徑或掃 掠面積、額定 功率、額定風速。
53． Lc5C2012 石油、煤炭價格的大幅上升對于風能利用前景有何影晌？ 答: 隨著石油、煤炭價格的大幅上升，各國必將增加風能利用(可再生性能源)的投入力 度，并因 此增加其 競爭力。
58.Jd5C2017 簡要說明并網風力發電機組的發電原理 ? 答:并阿風力 發電機組的原理 是將風中的動能轉換成機 械能，再將機械能轉 換成電能，以固 定 的電能 頻率 輸送到電網中的過 程。
59.Jd5C3018 什么是定槳距 ?有何特點 ? 答:定槳距風輪葉輪與輪毅固定連接。
結構簡單，但是承受的載荷較大;當風速增加 到超 過額 定風速時，進行失 速調節功率。
64.Jd5C3023 風力發電機組產品型號的組成部分主要有什么 ? 答:風力發電機組產品型號的組成 部分主要有:風輪直徑和額 定功率。
65.Lb5C1024 什么叫風速 ? 答: 空間特 定的風速為該點周圍氣 體微團的 移動速度。
66.Lb5C1025 什么叫平均風速 ? 答:給定時間內 瞬時風速的平均值，給定時間從幾 秒到數年不等。
68.Lb5C1027 什么叫切入風速 ? 答:風力發電機 開始發電 時的最低風速。
70.Lb5C1029 什么叫水平軸風力發電機 ? 答:風輪軸 線基本上平行于 風向的風電機。
71.Lb3C2030 什么是風力發電機的控制系統 ? 答:接受 風力發電機信息 和環境信息，調節風電機，使其保持在工 作要求范圍內的 系統。
73.Lb5C3032 什么叫風力發電機組的額定功率 ?
答:正常工作 條件下，風力發電機組的 設計要達到的最大連續輸出電功 率。
74.Jd5C2033 什么叫風力發 電機 組的掃掠面積 ? 答:垂直于風矢 量平面上的，風輪旋轉時 葉尖運動所 生成圓的投 影面積。
75.Jd5C2034 檢 修 斷路器時為什 么必須將二次回路斷開 ? 答:檢修斷路器 時如不斷開二次回路，會危及人身安 全，并可能 造成直流接地或短路，甚至保護誤動，因 此必須將二次 回路斷開。
77.Jd5C4036 風力發電機組的 聯軸器 有哪兩種 ?各用在什么位置 ? 答:在風電 機組中，常采用剛性聯軸器和彈 性聯軸器 兩種方式。通常在低速軸端選 用剛 性聯軸器，在 高速軸端使用 彈性聯 軸器。
79.J d5C3038 風輪的作用是什么 ? 答:風輪的作用是把風的 動能轉換成風輪的旋轉機械能。
91.Lb5C3050 什么是油品的凝 點 ? 答 ：
凝點是油在規定條件下冷卻至停止流動時的最高溫度，以 c 表示。
93.Lb5C3052 什么叫保護接地 ? 答 ：
保護接地就 是為防止人 身因電氣設備絕緣損壞遭受觸電，而將電 氣設備的金屬外殼 與接 地體的連 接。
94.Lc5c2053 什么叫勞動保護 ? 答 ：
指勞動者在 直接從事勞動生產活動中對生命安全和人身健康的保護。
95.Lc5c2054 什么叫職業道德 ? 答 ：
是指從事一定職業的人，在自己的工作崗位上 從事職業活動 時應當遵循的行為規范 和準 則。
97.Lc5c2056 請說出倒閘操作中，停、送電操作的順序。
答 ：
停電拉閘 操作必須按照斷路器、負荷側隔離開關、母線側隔離開關的順序進行操作;送電合閘操作應按與上述相反的順 序進行，嚴防 帶負荷拉 合隔離開關。
102.Lb5C1061 什么叫驗電器 ? 答 ：
驗電器是檢 驗電氣設備、電器、導線等是否帶電的 一種專用安全用具。
103.Lc5C2062 什么叫安全標志 ? 答 ：
由安全色、幾何圖 形、圖形符號構成，用以表達 特定的安全信息。
104.Lb5C1063 什么是避雷器 ? 答:避雷器是用來限制雷電過電壓的一種主要保護電 器。
105.Lb5C2064 什么是臨近帶電作業 ? 答:臨近帶電作業又稱接近帶電作業或近電作 業，是指工作地點臨近帶電設備而又不 能滿足 安全距離的 工作。
108.Lb5C3067 什么叫安全電壓 ? 答: 在各種不同環境 條件下，人體接觸到有 一定電壓的帶電體后，其 各部分組織不 發 生任何損 害時，該電壓稱為 安全 電 壓。
109.Lc5C1068 什么叫工作票 ? 答:工作票是準許在電 氣設備 或線路上工作的書面命 令，也是執行保證安全技術措施 的書面依據。
110.Jd5C3069 什么是一般缺陷 ? 答:一般缺陷是指對近期 安全運 行影響不大的缺陷。
115.Lc5C4074 試述“四不放過”的內容 ? 答:事故原因未查清不放過、事故責任者未處理不放過、整改措施 未落實不放 過和有 關人員 未受 到 教育不放過。
118.Lc5C2077 簡述絕緣鞋的作用。
答:絕緣鞋是使 人體與地面絕緣的安全用具。
120.Lc5C3079 簡述標示牌的作用。
答:標示牌是用來警告工作人 員不得接近設備的帶電部分，提醒工作人員在工作地點 采取 安全措施，以及表示禁 止向某設備合閘送電和指出 為工作人員準備的 工作地點等。
122.Lc5C2081 制定電力法的目的是什么 ? 答:為了保障和促 進電力事業的發展，維護電 力投資者、經營者和使用者的合法權益，保障電力安全運 行而制定電力法。
129.L b5C3088 操作票的作用是什么 ? 答:操作票的作用是確保正確迅 速地完成操作，防止因誤操作而造成人身傷亡、設 備 損壞和 停電事故。
133.Lc5C4092 第一種工作票的使用范圍是什么 ? 答:第一種工作票的使用范圍是 :
(1)在高壓設備 上工作 需要全 部停電或部分 停 電者;(2)在高壓室 內的二次接線和照明回路上工作，需將高壓 設備停 電作安全 措施 者。
136.Lb5C3095 變壓器缺油對運行有什么危害 ? 答: 變壓器油面過低 會使輕瓦斯動作，嚴重缺油時，鐵 芯和繞 組暴露在空氣 中容易受 潮，并 可能造成絕 緣擊穿。
138.Lb5C1097 “禁止臺閘，有人 工作!”標示牌應掛在什么地方 ? 答: 在一經合閘即可送電到 工作地點的斷路 器和隔 離開關的操作把手上，均應 懸掛 “禁止合閘，有 人工作!”的標示牌。
141.Lc5C1100 電氣工作人員必須具備什么條件 ? 答:電氣工作人員必須 具備下列 條件:(1)經醫 師鑒定，無妨礙 工作的病癥;(2)具備必要 的電氣知識，按 其職責和工作性質，熟悉 《電業安全工作 規程》 的有關部分，經安 規考試合 格;(3)學會緊急救 護法，特別要學會 觸電急救。
145.Lc5C2104 在室外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時應 注意 什么? 答:在室外變電站和高壓室內搬動梯子 等長物時應注意:應兩人放 倒搬運，并與帶電部 分保持足夠 的 安全距離 158.Lc5C2117 什么是人體觸電 ? 答:當人體接觸低壓帶電體或接近高壓帶電 體時，造成傷亡的 現象稱為觸 電。
168.Lb5C1127 什么是歐姆 定律 ?其定律 又分 為幾 種情況 ? 答: 歐姆定律是描述電路 中電流、電壓和電 三個物理量之間關系的定律，是電 路的基 本定律之 一。其定律 分:一段電路的歐姆定律 和全電路 的歐姆定律兩種情況。
四、論述題 20.Je5F2002 試述風力發電機組巡視檢查的主要內容、重點和目的。
答:風力發電機組巡視 檢查工作主要內容包括:機組在運行中有無異常聲響、葉輪及運 行 的狀 態、偏 航系統是否正常、塔 架外 表 有元油跡污 染等。
巡視過程中要根據設 備近期的實際情況有針對性地 重點檢查:(1)故障處理后 重 新投 運的機組;(2)起停頻繁的機 組;(3)負荷重、溫度偏高的機 組;(4)帶“病” 運行的機組;(5)新投入運行的機組。
若 發現故障隱患，則應及時報 告 和處理，查明原 因，從而 達到 避 免事故發生，減少經 濟損失的目的;同時要做好相應的 巡視檢查記錄進行備案。
22.Je5F2004 試述風力發電機組手動啟動和停機的操作方式有哪 些 ? 答:手動啟動和停機有四種操作方 式:(1)主控室操 作。在主控室操 作計算機啟動 鍵和停機 鍵。
(2)就地操作。斷開遙控操作開關，在風電機組的控制盤 上，操 作啟動 或停機按鈕，操作后再合上 遙控開 關。
(3)遠程操 作。在遠程終端上操作啟 動鍵和停機鍵。
(4)機艙上 操作。在機艙的 控制盤上操作啟動鍵或停機 鍵，但機艙上操作僅限于調試 時 使用。
23.Lb5F2005 什么是圖標 ?圖標的主要內容包括哪些 ? 答:圖標又稱為標題欄，一般在圖樣的右 下角，其內容主要包括: 圖名、圖號、工程名稱、設計單位、設計、制圖、描圖者、審批及批準者，以及比例、單位、日期等。
答:電工測量儀表有三方面作用:(1)反映電 力裝置的運行參數，監測電力 裝置回路的 運行狀況 ；(2)計量一次系統消耗的電能 ；(3)保證 T 次系統安全、可靠、優質和 經濟 合 理 地運行。
26.Lb5F3008 為什么三相照明負載要采用三中目四線制 ?假若中線斷開時，將有什么問 題出現 ? 答:三相照明 負載屬于不對稱負 載，且它的額 定電壓均為相電壓。采用三相四線制(有中 線)是為了各相負載電壓對稱，使 其正常安全工作。若中線斷開，則各相電壓 不對稱，有的 相電壓低于額定值，不能正常工作 ；
有的相電壓 則高于額定電壓，將損壞負 載。
30.La5F1012 在擁有了自己的電子郵箱后，應如何收發電子郵件 ? 答: 收發電子郵件主 要有 以下幾個步 驟:(1)使用瀏覽 器登錄到郵 箱。在自己所屬的網絡電郵選項 區內輸入用 戶名 和密碼，單擊“ 登錄 ”按鈕，即可打開郵箱 頁面。
(2)閱讀收取郵件。單擊左邊的“收郵件”或“收件箱” 超級 鏈接，在右 側的網頁中將 會打開“收郵件”中的內 容 ；
單擊相關郵件的 超級鏈接，即可打開 該郵件，再單擊“文 本正 文”或“相 關附件”就可以進行閱讀郵件正文或 查看 附件。
(3)撰寫并發送郵件。收到電子郵件后，可以對其進行回 復，也可以 撰寫新的電子郵件 : 單擊“回 復”超級鏈接，就 會打開“ 發郵件”頁面;若寫新的電子郵件，可 單擊“發郵件” 超級鏈 接，也可進入“發郵件”頁面。在“收件人” 文 本框中輸入收件人的電子郵件地址，在“主題” 文本框中輸人這 封電子郵件的主 題。如果要在 郵件中 添加附件，可以單 擊“附 件”按鈕，新的頁
面打開，單擊“瀏覽”按鈕，在用 戶的計算機上選 擇需要作為附件的文 本并單擊“確 定”。有些電子郵箱 還需要進行“附加文件”，按提示操作即可。
(4)電子郵件寫好后，單擊“發送”按鈕即可將 其發送出 去。
32.Lc5F1014 《電力法》的基本原則包括哪些內容 ? 答: 《 電力法 》 的 基 本原則包括 :(1)電力事業應當根據國民 經濟和社會發展的 需要，適當超前發展。
(2)國家鼓勵國內外 經濟組織和個人依 法投資 開發電源、興辦電力 生產 企業，實行 誰投 資、誰 受益的原則。
(3)電力設施和電能 受國家保護的原 則。
(4)電力 建設和電力 生 產要依法保護環 境防治公 害。
(5)國家鼓勵和支 持利用可 再生資源和 清潔能驚發電。
(6)電力企業依法 實行自主經 營、自負盈虧，并接受電力 管理部門的監督。
(7)國家幫助和扶 持少數民族地區、邊遠地區和 貧困地區發展電力事業(8)國家鼓勵采用先進的科學技術和管理方法發展電力 事業。
35.Lb5F4017 電氣絕 緣材 料在電工 技術中有何作用 ? 答: 電氣絕緣材料在電工技術中的作 用如下 :(1)使導電體與其他部分相 互隔離;(2)把不同電位的導體分隔開;(3)提供電 容器儲能的條件;(4)改善 高壓電場中的電位梯度。
38.Je5F3020 試述電氣設備接地裝 置 的巡視內容。
答:電氣設備接地裝置的巡視 內容如下:(1)電氣設備接地線、接地網的連接有無松動、脫落現象;(2)接地線有元損傷、腐蝕、斷股，固定 螺栓是否松動;
(3)人工接地體周圍 地面是否堆放或 傾倒有易腐蝕 性物質 ；(4)移動電氣設備每次使用前，應檢查接地線是否良好 ；(5)地中埋設件是否被水沖刷、裸露地面 ；(6)接地電阻 是否超過規 定值。
51.Lb5F5033 如何識別滾動軸承代號 ？ 滾動軸承一般用什么表示 ？ 其構成是什么 ？ 答 ：
滾動軸承代號由基本代號、前置代號和后置代號構成，其排列方式如下 ：
|前置代號 I I 基本代號 I I 后置代 號 滾動軸承一般用基 本代號表示。基本代號由類型代號、尺寸系列代號和內徑代號構成，其排列方式如下 ：
l 軸承類型代號 I I 尺寸系列代號 I I 內徑代號 J_ 前置代號用字母表示，后置代號用字母(或如數字)表示。
58.Jd5F2040 哪些事故出現，風力發電機組應進行停機處理？ 答:遇到下列情況之一，風力發電機組應進行停機處理 ：
(1)葉片處于 不正常位置 或位置與正常運行狀態不符時 ；(2)風電機組主要保護裝置拒動 或失靈時 ；(3)風電機組因雷擊損 壞時 ；(4)風電機組發生葉片斷裂等嚴重機械故障時 ；(5)出現制動系統故障時。
59.Jd5F3041 如何處理風力發電機組故障性自動停機 ？ 答:對由故障引起的不定期 自動停機，即操作手冊規定外的停機。操作者在 重新啟動風 電機組之前，應檢查和分析引起停機產生的原因，對這類停機都應認真記錄，而未造成臨 界安全損傷 的外部故障，如電網無電后又恢復的情況，在完成停機檢查程序后，允許其自 動恢復到正常狀態? 66.Je5F1048 風力發電機組的日常運行工作內容主要包括哪些？ 答:風力發電機組的日常運行工作內容主要包括 ：
(1)通過中控室的監控計算機，監視機組的 各項參數變化及運行狀態，并按規定認真填 寫《風電場運行日志 上當發現異常變化趨勢時，應對該機組的運行狀 態實施連續監視，并 根據實際情況采取相應的處理措施。
(2)遇到常規故障，應及時通知維護人員，應根據當時的 氣象條件做相應的檢查處 理，井在《風電場運行日志》上做好相應的故障處理記錄及質量驗收記錄。
(3)對于非常規故障，應及時通知相 關部門，并積極配合 處理解決。
71.Lc5F3053 試述風電場的安全管理。
答:安全管理是所有企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。風電場 因其所處行業的特點，安 全管理涉及 生產的全過程，必須堅持 “安全第一、預防為 主”的方 針，這是由電力企業 生產性質所決定的，因為沒有安全就沒有 生產，就沒有經 濟效益。同 時安全工作要實現全員、全過程、全方位的管理和監督，要積極開 展各項預防性的工作，以防止 安全事故發生。
所有工作均應按照標準和規 程執行。
78.Je5F4060 簡 述風電場在哪些情況下要進行特殊巡視 ? 答:風電場 在下列情況發生后 要進行特殊巡視 :(1)設備過負荷或 負荷明顯增加時;(2)惡劣氣候或天氣突 變過后;(3)事故跳閘;(4)設 備異常運行或運行中有可疑的現象;(5)設備經過檢修、改造或長期停用后重新投入系統運 行;(6)陰雨天初晴后，對戶外端子箱、機構箱、控制箱 是否 受潮結 露進行檢查巡視;(7)新安 裝設備投入運行;(8)上級 有通知及節假日。
六、識(繪)圖題 1.Lb5E2001 請注出圖 E-1 中，圖線①?③的名稱及電氣設備④?⑩的名稱。
答：圖線①?③分別為：實線；粗實線；虛線。
電氣設備分別為：④避雷器；⑤隔離開關；⑥變壓器；⑦斷路器；⑧開關；⑨母線； ⑩電纜。
2.Lb5E2002 請在表 E-1 中填入各電氣圖形符號所指電氣設備的名稱和文字符號。
3.Lb5E2003 請參照圖 E-2，說明①?⑤各圖線名稱；并寫出右邊指引框中所用 7 種電氣 設備的名稱和文字符號。
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