第一篇：信號工初級題庫

鐵路職業技能鑒定

初級信號工（車站與區間信號設備維修）理論考試

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共145題)1.信號工一般常用的工具有鉗子、__活口扳手__、螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

2.使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能___帶電__測量。

3.裝有電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有__4mm__及以上間隙時，不能鎖閉和信號不能開放。

4.在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉換開關旋至__最大__量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

5.兆歐表的標尺單位是__ MΩ_。

6.信號設備一般選用測量電壓為__500_V的兆歐表。

7.鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量_交流電流_的大小。8.ZC-8型接地電阻測量儀用于測量_各種接地裝置_的接地電阻。9.測量地線接地電阻時，應將地線同被保護的_電氣設備_斷開。10.鏨子的用途是用來__鏨切__金屬。11.__ 花鉆頭_是鉆孔用的主要刃具。

12.當發生擠岔時，防護該進路的信號機應__自動關閉_被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。13.雙線區段的車站股道編號應從正線起，按列車的運行方向分別__向外__順序編號。

14.在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數字，站線編為__阿拉伯__數字。15.在信號技術圖表中，符號

表示的意義是_軌道電路雙送_。

16.在信號技術圖表中，符號表示的意義是_軌道電路雙受_。17.上行方面進站信號機的符號為__ X__。

18.__ 極性交叉_是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。19.信號設備編號中的“1DG”表示_1號道岔區段_。

20.實行“天窗”修后，列車進路的信號設備原則上不再__零星要點_檢修。

21.電氣集中自動、半自動閉塞設備破封使用后，車站值班員應通知信號工區人員及時__加封__。22.對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須__登記__。

23.信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現場了解情況，_查明原因_，迅速予以修復。24.信號點燈常用電源變壓器用__ BX_型變壓器。25.軌道電路送電端電源變壓器用__ BG__型變壓器。26.道岔表示電源隔離變壓器用___ BD__型變壓器。

27.信號設備維護工作由維修、__中修__、大修三部分組成。

28.行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內登記，經__車站值班員_簽認同意后，方可開始作業。

29.信號設備集中檢修作業總程序包括要點、作業、__試驗__和銷點4個環節。

30.信號設備的月檢查工作主要是開蓋檢查設備內部狀態，進行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、__注油__及調整工作。

31.信號設備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、_氧化鋅壓敏電阻_、硒片、瞬變電壓抑帛器和防雷變壓器等。

32.自動閉塞的分類一般是根據_運營上和技術上_的特征來進行的。33.目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、__半自動__閉塞。

34.單線繼電半自動閉塞只有在區間空閑狀態，由發車站發出請求發車信號并接到接車站__同意接車信號_之后，發車站的出站信號機才能開放。

35.繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示__允許信號_作為列車占用區間的憑證。

36.雙線繼電半自動閉塞只有在區間空閑時發車站的閉塞機才能開通，當列車出發進入_發車軌道電路_時，雙方站的閉塞機均處于區間閉塞狀態。

37.移頻自動閉塞系統由電源設備、__發送設備_、執行單元、軌道電路、通過信號機及檢測盒、報警盒 組成。

38.移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號，因此在裝機車信號時，無需增加__地面設備_。39.在移頻自動閉塞區段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區的狀態，迎著列車的運行方向，自動地向_前方閉塞分區_傳遞信息的。

40.信號設備的維修工作由日常養護和_集中檢修_兩部分組成。

41.信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合，以__預防為主_的原則。42.信號設備的維護管理應以__質量管理_為核心，貫徹技術與經濟相結合、專業與群眾管理相結合的原則。

43.為提高信號設備維護質量，減少對運輸的影響，現場固定設備實行集中修與分散維護相結合、以__集中修__為主。

44.電務段維修工作的主要依據是年度生產財務計劃和年度維修工作計劃，每年在電務段統一領導下，按《信號維護規則》要求編制，經信號室審核，__電務段長__批準后執行。45.信號維護工作的質量是通過系統的質量管理活動，求得設備質量、工作質量和___運用__質量的穩步提高。

46.信號設備質量的評定辦法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的__填入得分數_。

47.信號設備的各種電路必須符合_故障-安全_原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。

48.在提速區段作業時，現場作業人員接到信號值班員的通知后、應立即停止作業，下道躲避_。49.進站信號機應設在第一對向道岔岔尖前不少于50m處，原則上不大于___400_m。50.值班工區的基本任務是負責管內設備的_日常養護_工作和室內設備的檢修工作，及時處理設備故障。51.信號工區維修工作計劃執行日期變更不超過__5_天時，經工長同意，由車間主任(領工員)批準。52.信號工區管理實行__崗位責任_制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

53.信號檢修作業實行天窗修方式，凡__影響行車__的檢修作業項目應納入天窗修時間內進行。

54.中修后的設備實行三級驗收制，中修隊對中修站質量進行全面自驗電務段組織中修隊與_領工區_對中修工作進行全面驗收交接分局(路局)對電務段中修工作進行抽驗。

55.新工人及改職人員在上崗前，必須進行_生產安全教育_，考試合格后，經電務段長批準，方可上崗工作。

56.信號工作人員必須認真執行三不動、三不離、三不放過和_三級施工安全措施__四項基本安全制度。57.電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與__工務部門__聯系，并采取預防措施。

58.電務工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉換道岔、檢查進路、辦理__閉塞__和開放信號。59.列入運輸綜合作業方案中的施工，施工前應按__調度命令__在“行車設備檢查登記簿”中登記，經車站值班員同意并簽認后，方可作業。

60.《信號維護規則》規定信號故障可分為信號事故和__信號障礙__兩類。

61.在站內、區間作業時，在雷雨和暴風時，禁止在_信號機及電桿_上作業，正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

62.在信號機上作業時，離開梯子或站在梯子架外側及在電桿上工作須使用__安全帶_，禁止上、下同時作業。

63.在雙線區間作業時，應迎列車__運行方向_行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。64.登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，信號工長__每月__不少于一次。65.四線制道岔控制電路中，X3線為_道岔表示專用_線。

66.發生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發生后__3__日內向分局提出重大、大事故報告。67.根據《鐵路行車事故處理規則》中關于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分為全部責任、主要責任、次要責任、__一般責任__和無責任五種。

68.信號設備防雷地線不得與__電力或通信設備__的防雷地線合用。69.正在檢修中的設備需要使用時，須經__檢修人員_同意。

70.鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發出_停車信號_，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

71.在站內作業要時時注意了望列車的運行，根據站場線路布置建立_作業安全島_。

72.電動道岔的鑰匙、手搖把應固定存放在電務段制作的小木箱內，由__車站值班員__保管。73.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和_機車信號機_。74.進站、通過、遮斷信號機顯示距離不得少于_1000__m。75.信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號__不能開放__。76.道岔的清掃、注油工作是由_車站_人員負責。

77.信號工區進行設備巡視發現尖軌底部缺油時，應及時向__車站__反饋。78.信號工區更換軌道電路的各種絕緣時，要求__工務部門__配合作業。79.信號工區發現道岔吊板時，應要求_工務部門__進行整治。

80.接到工務更換道岔要求配合的通知后，__信號工區__應積極配合。

81.使用中的電源發生跳閘或波動時，___信號工區___應及時向電力工區反饋。82.信號設備用混凝土基礎灌注后，在大氣溫度不低于5℃時，表面覆蓋草袋并__澆水__保持濕潤進行養護。

83.正線高柱信號機的建筑接近限界為__2440__mm。84.站線高柱信號機的建筑接近限界為__2150__mm。

85.鐵路信號設備對電源的要求分為___三__種等級負荷供電。

86.在用游標卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動___副尺___使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標卡尺讀出零件尺寸。

87.一般加工件的劃線工作分為劃線前的準備、__劃線__、打標記三個步驟。88.JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示____無極____。

89.在裝有軌道電路的區段，軌道電路的兩端要在___鋼軌接逢___處裝上電氣絕緣。90.我國鐵路直線標準軌距為___1435___mm。91.在進站信號機外方的制動距離范圍內，如果接車方向有___6‰___及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設備的情況下，禁止同時接發列車。

92.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和___特別用途___線。93.鐵路各車站都有電力供應，原則上通過電力___貫通線___供電。94.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、__逐級負責____的原則。95.在雙線區段，列車應按__左側單方向___運行。

96.___ 電話閉塞____是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。97.半自動閉塞接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據___列車調度___命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原。

98.正在檢修中的設備需要使用時，須經___檢修人員___同意。

99.在軌道電路區段更換鋼軌、整治道岔、調整軌距時，須經工務、電務共同商定要點時間，由_工務__負責聯系登記。

100.信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為___25___W。

101.電源屏中的電流互感器二次側不得__開路___，并應可靠接地。

102.25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對__相位__的選擇性。

103.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續式軌道電路，它適用于__電氣化和非電氣化___區段。

104.97型25Hz相敏軌道電路一送一受區段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為__0.9__Ω。105.97型25Hz相敏軌道電路一送二受區段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為___1.6___Ω。106.交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于___2___m。107.S700K型電動轉轍機最大輸出功率為___6000___W。

108.提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的___密貼尖軌___與基本軌在線路上直接進行鎖閉。

109.S700K型電動轉轍機上下兩檢測桿無張嘴和左右偏移現象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于___1mm___。

110.當道岔被擠時，轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點。擠脫器擠脫后應實施整機下道，現場不得__隨意調整__。

111.非電氣化區段4信息移頻軌道電路，在調整狀態下，受電端軌面電壓應不小于__0.15__V。112.電氣化區段4信息移頻軌道電路，在調整狀態下，道岔區段受電端接收設備限入電壓在晴天時應___小于__1.8V。

113.在電氣化區段使用交流計數電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為___25__Hz。

114.移頻自動閉塞的載頻頻率采用550Hz、650Hz、750Hz和__850__Hz共4種。115.移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸____移頻____信息。

116.自動閉塞能根據前發列車占用閉塞分區的狀態，__自動____地向后續列車發出不同信號顯示的信息，指揮后續列車運行。117.在自動站間閉塞區間，原有的___半自動閉塞___可作為備用閉塞，在區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為該種閉塞。

118.雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，__相反方向___的信號機均須在滅燈狀態。

119.在自動閉塞區段，當進站及通過信號機紅燈__滅燈__時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。120.裝有電液轉轍機的外鎖閉裝置，限位塊調整間隙不大于__3__mm。

121.站內電碼化信息的發送必須__迎著__列車運行方向，向軌道區段發送信息。

122.站內電碼化已發碼的區段，當___區段空閑____后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態。123.信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的____順時針____方向為A端，反之為B端。124.信號電纜埋設深度一般不少于700mm，遇有石質地帶埋深應不少于____500____mm。

125.在15kVA電源屏中，當__交流調壓__屏發生故障時，應能斷開該屏的輸入電源，由外電網直接供電。126.引入電源屏內的兩路交流電源除應具備手動轉換功能外，當其中一路電源發生斷電時，還應能__自動轉換__至另一路電源供電。

127.兆歐表使用前，應做開路試驗和___短路試驗____。

128.萬用電表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置___最大電壓____檔位。129.正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為__220___V。

130.電氣化區段信號設備的防雷地線有防雷地線、安全地線和__屏蔽地線__。131.外部防護用的防雷元件，宜安裝在線路的___終端___。132.信號中修分為入所修和__集中修__。

133.基本軌頭部有飛邊是造成尖軌___不密貼___的原因之一。134.工務更換鋼軌、___改造道岔尖軌____，需要電務人員配合。

135.提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為___5___A，起過載保護作用。136.用萬用表測量直流電量時，要特別注意儀表的__________，以免打彎儀表指針。極性

137.單線區段的車站股道編號應從靠近信號樓(室)的線路起，向__遠離__信號樓(室)的方向順序編號。138.交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差__180°___。

139.ZD6型電動轉轍機的調整包括尖軌密貼的調整，表示桿缺口的調整和___摩擦電流的調整___。140.信號工作人員檢修作業及處理故障時嚴禁甩開__聯鎖___條件，借用電源動作設備。

141.行車事故按事故的性質，損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和__一般事故___。

142.鐵路信號設備使用的開口銷張開角度應大于__60°___。143.道岔一經起動后，應保證能轉換到底，因故不能轉換到底時，應保證__經操縱后__能轉換回到原位。144.能夠使軌道繼電器釋放的__最大分路__電阻值稱為該軌道電路的分路靈敏度。145.有兩個軌道電路：1Ω電阻使其中一個區段軌道繼電器落下的軌道電路比0.1Ω電阻使軌道另一區段軌道繼電器落下的軌道電路靈敏度_高__。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共139題)1.繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于(A)。(A)25m(B)50m(C)100m(D)200m 2.64D型繼電半自動閉塞機有(C)個繼電器。(A)7(B)10(C)13(D)15 3.繼電半自動閉塞機電源應連續不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的(D)，以保證閉塞機的可靠動作。

(A)85%(B)95%(C)100%(D)120% 4.64S型繼電半自動閉塞機，共有(B)個繼電器。(A)7(B)10(C)13(D)15 5.64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送(A)種閉塞信號。(A)2(B)3(C)5(D)7 6.BX-30型變壓器的額定容量為(B)VA。(A)40(B)30(C)35(D)10 7.繼電器電路中圖形符號表示(B)。

(A)直流無極繼電器(B)兩線圈串接直流偏極繼電器(C)緩放型繼電器(D)極性保持繼電器 8.64D型半自動閉塞請求發車時，發車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴，JBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發車站響鈴，FBD亮黃燈(C)兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈 9.64D型繼電半自動閉塞自動回執信號的長短(B)。

(A)由TJJ緩放時間決定(B)由HDJ和FDJ緩放時間之和決定(C)由HDJ緩放時間決定(D)由FDJ緩放時間決定

10.在單線區段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是(B)。(A)650HZ(B)650HZ和750HZ(C)550HZ(D)750HZ 11.雙線上移頻自動閉塞下行線采用的中心載頻為(D)。

(A)650Hz和850Hz(B)550Hz(C)750Hz(D)550Hz和750Hz 12.一般情況下，移頻自動閉塞分區長度不少于(C)m。(A)800(B)1000(C)1200(D)1400 13.雙線移頻自動閉塞上行線采用的中心載頻為(A)。

(A)650Hz和850Hz(B)650Hz(C)850Hz(D)550Hz和750Hz 14.64D型繼電半自動閉塞平時狀態，BSJ的自閉電路(A)。(A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構通(B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通(C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通(D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構通

15.自動閉塞設備中，當任一元，件發生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(A)。(A)升級顯示(B)紅燈顯示(C)綠燈顯示(D)無燈顯示 16.在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區相隔離而運行時，稱為(B)。(A)間隔運行(B)追蹤運行(C)相對運行(D)運行時隔

17.移頻自動閉塞發送盒的輸出功率，依據機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調整狀態和分路狀態下，應能準確地發送信息，并能穩定地動作機車信號設備，確定為(A)。(A)9.5W(B)10W(C)13W(D)13.5W 18.64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態時(D)。

(A)只有BSJ吸起，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅(B)沒有繼電器吸起，兩站的FBD和JBD熄滅

(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅(D)除了BSJ和TDJ吸起外，其它繼電器落下，兩站的FBD和JBD熄滅

19.64S型繼電半自動閉塞設備，線路繼電器電路由(B)繼電器組成。(A)ZXJ、FXJ和KTJ(B)ZXJ、FXJ和JXJ(C)ZXJ和FXJ(D)ZXJ和JXJ 20.方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。(A)1(B)3(C)6(D)9 21.電動轉轍機正裝伸出時，自動開閉器的(B)閉合。(A)第一排和第三排接點(B)第二排和第四排接點(C)第一排和第四排接點(D)第二排和第三排接點

22.《信號維護規則》分為“業務管理”和“技術標準”兩冊，其解釋及修改權屬于(B)。(A)鐵路分局(B)鐵道部(C)鐵路局(D)鐵路局和鐵道部 23.信號設備標準化作業程序由(B)統一制定并執行。(A)電務段(B)鐵路局(C)鐵道部(D)鐵路分局 24.《信號維護規則》規定新器材的有效期一般不得(C)，否則應開蓋檢查(或返回廠)，質量合格后，方準使用。

(A)超過10年(B)超過5年(C)超過2年(D)超過1年

25.信號設備由于器材規格變更降低強度或性能，變更信號顯示方式，改變部頒定型或標準設計時，須經(C)批準。

(A)鐵路分局(B)鐵路局(C)鐵道部(D)電務段

26.變更中、小站電氣集中，非集中聯鎖以及其它聯鎖關系及電路圖，由(C)批準。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)電務段 27.變更大站電氣集中、調度集中、自動、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由(A)批準。(A)鐵路局(B)鐵道部(C)鐵路分局(D)電務段

28.信號設備須變更接點組(不改變聯鎖關系)或配線圖由(B)批準。(A)鐵路分局(B)電務段(C)鐵路局(D)鐵道部 29.穿過軌底的各種物件，距軌底的凈距離為(A)。

(A)大于10mm(B)大于5mm(C)大于20mm(D)大于15mm 30.值班工區和檢修工區的具體作業項目，以及其他工區的維修工作由(C)制定。(A)電務段(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部

31.各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于(B)。(A)2MΩ(B)5MΩ(C)10MΩ(D)15MΩ

32.熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的(C)倍。(A)1～2(B)1.5～3(C)1.5～2(D)2～3 33.遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是(C)。(A)查找原因(B)會同車站值班員試驗(C)登記停用(D)匯報調度 34.在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經(D)批準。(A)電務段(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部

35.凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須(D)方可作業。(A)填寫施工要點申請計劃表

(B)按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記(C)經車站值班員同意并簽認(D)A、B、C三個條件均具備

36.在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持(D)距離。(A)2m以上(B)3m以上(C)4m以上(D)5m以上

37.在提速區段作業躲避列車時應距線路(D)以上的距離，并蹲下身體。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)3m 38.道岔集中修周期一般為(C)，由鐵路局確定。(A)3年(B)4年(C)5年(D)2個月 39.一般信號設備大修期為(D)。

(A)5年(B)8年(C)10年(D)15年

40.對帶有(C)及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。(A)180V(B)36V(C)220V(D)380V 41.單線行車中斷滿(B)并影響其他列車時列為重大事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h 42.信號設備防雷地線埋設在電阻率小于300Ω/m的土壤中時，接地電阻不大于(B)。(A)1Ω(B)10Ω(C)15Ω(D)20Ω

43.凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時均為(C)。(A)信號障礙(B)二類障礙(C)信號事故(D)信號其他事故 44.進站引導信號顯示為(C)。

(A)一個白色燈光(B)一個月白色燈光

(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光 45.ZD6型電動轉轍機額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V 46.按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈(A)。

(A)閃光(B)亮穩定燈光(C)不亮燈(D)閃了幾下又滅燈 47.對于終端電纜盒HZ-24端子編號，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時針方向依次編號(B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號(C)從基礎開始，順時針方向依次編號(D)從基礎開始，逆時針方向依次編號

48.在6502電氣集中同一咽喉區內設置(D)方向繼電器。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個 49.6502電氣集中的選岔網采用(B)。

(A)串聯傳遞(B)并聯傳遞(C)串并聯傳遞(D)前三者都包括 50.變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。

(A)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號(B)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號(C)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號(D)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號 51.軌端絕緣節頭軌縫應保持在(B)。

(A)12mm以上(B)6～10mm(C)5mm(D)10～12mm 52.色燈信號機燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值(B)12V(C)額定值的85%～95%(D)額定值的95%以上 53.信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責(A)。(A)Ⅰ級測試(B)Ⅱ級測試(C)Ⅲ級測試(D)Ⅰ級和Ⅱ級測試 54.ZD6型電動轉轍機的摩擦電流為(B)。

(A)2.2～2.86A(B)2.6～2.9A(C)1.5～2.2A(D)2.9～3.2A 55.ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于(B)。(A)3.5mm(B)4mm(C)5mm(D)2mm 56.電動轉轍機摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于(B)。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 57.銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應選用(A)進行銼削。(A)粗銼(B)中銼(C)細銼(D)潤光銼

58.銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應選用(C)進行銼削。(A)粗銼(B)中銼(C)細銼(D)潤光銼 59.(C)屬于鉗工常用的鉆孔機械。

(A)車床(B)鏜床(C)手電鉆(D)銑床

60.(B)是在電子測量中出現最早也是應用最廣泛的一種儀表。(A)兆歐表(B)萬用表(C)電源表(D)電壓表

61.四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉轍機電機1、2線接反時，道岔(C)。(A)能轉向定位(B)能轉向反位(C)能轉向與超縱意圖相反的方向(D)不能轉向 62.色燈信號機柱的傾斜不準超過(C)。

(A)10mm(B)25mm(C)36mm(D)45mm 63.ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 64.在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為(C)及以上。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 65.萬能轉換開關的代號是(B)。

(A)WNK(B)WHK(C)WNHK(D)WNJK 66.BZ4型中繼變壓器的初級與次級的變壓比為(C)。(A)1:1(B)1:10(C)1:20(D)1:30 67.大站轉換屏主、副電源自動手動轉換時，輸出電源斷電時間不得超過(D)。(A)2.0s(B)1.0s(C)0.5s(D)0.15s 68.電源屏各種電源接地的Ｉ級測試周期，大站為(C)一次。(A)年(B)季(C)月(D)日

69.ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為(B)。

(A)165mm(B)165mm±2mm(C)156mm±2mm(D)152mm±4mm 70.信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為(C)。

(A)12V(B)12V/25W(C)12V/25W/12V/25W(D)12V/25W/12V15W 71.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于(C)。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 72.JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻(包括引接線電阻)，在道岔區段不小于(B)Ω。(A)1(B)2(C)1.5(D)2.5 73.在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(B)m。(A)4(B)3.5(C)3(D)2.5 74.警沖標應設于兩會合線間距為(D)m的中間。(A)2(B)3(C)3.5(D)4 75.放電管的直流點火電壓，應不低于回路工作電壓的(C)倍。(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 76.單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時，其電壓額定值在直流回路中應不低于工作電壓的(B)倍。(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 77.電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于(C)mm。(A)4(B)3.5(C)3(D)2 78.電源屏繼電器電源應為直流24V，當回路負載在70%~80%范圍內變化時，輸出應穩定在(D)范圍。(A)24V±0.5V(B)24V±0.86V(C)24V±0.9V(D)24V±1V 79.JZXC-480型軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器交流端電壓有效值為(C)。(A)10～16V(B)10～18V(C)10.5～16V(D)11～18V 80.在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時，軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V。

(A)2.4(B)2.5(C)2.7(D)3 81.輸出端有負載連接時，信號點燈電源對地電流均不得大于(C)mA。(A)10(B)15(C)20(D)80 82.輸出端有負載連接時，軌道電路電源對地電流均不得大于(C)mA。(A)10(B)15(C)20(D)80 83.繼電器電源對地電流不得大于(A)mA。(A)1(B)1.5(C)2(D)10 84.在無任何道岔動作時，電動轉轍機電源對地電流不得大于(B)mA。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 85.6502電氣集中的定型組合共有(B)種。(A)10(B)12(C)11(D)8 86.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300mA的整流元件。(A)500(B)800(C)1000(D)1200 87.電動轉轍機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的(C)倍。(A)1/2(B)2/3(C)3/4(D)1/3 88.電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為(B)。(A)1.5mm(B)1.5mm±0.5mm(C)2mm(D)2mm±0.5mm 89.焊接式軌道接續線應焊接牢固，鋼絞線應油潤無銹，斷根不得超過(D)。(A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 90.險性事故發生后，主要責任單位于事故發生后(A)日內向分局(局)提出事故處理報告。(A)3(B)5(C)7(D)9 91.一般事故發生后，由基層單位于(B)日內處理完畢，將故障處理報告分局(局)安全監察室及主管業務科備案。

(A)3(B)5(C)7(D)9 92.壓敏電阻標稱電壓的選擇，在交流回路中應不低于工作電壓的(C)倍。(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 93.信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)m，當達不到此距離要求時，應進行絕緣防護。

(A)10(B)20(C)30(D)50 94.電務維護工作由(B)三級專業管理。

(A)鐵道部、鐵路局、鐵路分局(B)鐵路局、鐵路分局、電務段(C)鐵路分局、電務段、領工區(D)鐵路局、電務段、領工區

95.信號設備質量管理，根據質量評定辦法，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為(A)。(A)0分(B)9分(C)10分(D)15分

96.信號領工員每月深入現場，檢查和解決生產中問題的時間，不得少于月份工作計劃的(A)。(A)1/2(B)1/3(C)2/3(D)1/4 97.信號工區月度維修計劃日期變更超過(B)天時，由電務段批準。(A)3(B)5(C)7(D)9 98.凡信號設備機械配件磨耗超限，強度不足，電氣特性不合標準，配線老化，總計不合格和接近不合 格的設備超過(B)時，列入大修范疇。(A)10%(B)25%(C)30%(D)50% 99.在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各(C)處顯示停車手信號，隨車移運，進行防護。(A)20m(B)30m(C)50m(D)100m 100.ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。(A)50(B)80(C)130(D)50、80、130 101.ZD6-D型電動轉轍機的額定負載為(B)。

(A)2450N(B)3432N(C)4413N(D)5884N 102.塞釘式軌道電路接續線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)mm。(A)3(B)4(C)5(D)6 103.站在電動轉轍機電機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機的動作桿和表示桿由轉轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉轍機正裝。

(A)右側伸出(B)左側伸出(C)左側拉入(D)右側拉入 100.ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。(A)50(B)80(C)130(D)50、80、130

105.97型25Hz相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于(C)V。(A)10.5(B)16(C)18(D)20 106.用0.06Ω標準分路電阻線在97型25Hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于(B)V。

(A)2.7(B)7.4(C)8.5(D)10.5 107.97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω。(A)100(B)120(C)140(D)150 108.交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣距接觸網帶電部分(C)范圍內的金屬結構物均應接向安全地。

(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m 109.交流電力牽引區段信號電纜與接觸網地線的距離不得小于(A)，否則應采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)4m 110.S700K型電動轉轍機的動作電流為不大于(C)A。(A)1.0(B)1.5(C)2.0(D)2.2 111.S700K型電動轉轍機的工作電壓為(D)V。

(A)直流160(B)直流220(C)交流220(D)交流380 112.S700K型電動轉轍機的動作時間為不大于(D)s。(A)3.8(B)5.5(C)6.5(D)7.2 113.S700型電動轉轍機屬于(A)電動轉轍機。

(A)單相交流(B)三相交流(C)電液(D)液壓

114.S700型電動轉轍機的控制電路的動作電源采用了(C)獨立電源。(A)220V單相電源(B)220V直流(C)380V三相交流(D)380V直流

115.非電氣化區段4信息移頻軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，接收設備的限入殘壓不大于(A)V。

(A)0.1(B)0.5(C)5(D)6.2 116.老鼠咬斷室內配線屬于(D)。

(A)非責任原因(B)外界干擾(C)視情況而定(D)責任原因

117.對于移頻設備站內發送盒與區間發送盒，以下說法中(D)是正確的。(A)原理不相同，功放級相同(B)原理不相同，功放級也不相同(C)原理和功放級都相同(D)原理相同，功放級不相同

118.下面關于移頻機車信號的顯示與低頻信號的對應關系敘述中，不正確的是(D)。(A)當機車接收到頻率為11Hz的地面低頻信號時，機車信號的顯示為綠燈(B)當機車接收到頻率為15Hz的地面低頻信號時，機車信號的顯示為黃燈

(C)當機車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時，機車信號的顯示為半紅半黃燈(D)當機車由接收頻率為26Hz的地面低頻信號轉為無碼接收時，機車信號的顯示為白燈 119.電氣化鐵道牽引網的供電方式有(D)種。(A)1(B)2(C)3(D)4 120.在自動閉塞區段是利用(D)來隔離列車的。(A)時間(B)空間(C)車速(D)時間和空間

121.當道岔鎖閉后，L700H-C型電動液壓轉轍機檢測栓嵌入上、下表示桿缺口，兩側應保持(C)的間隙。(A)1.5mm±0.5mm(B)2.0mm±0.5mm(C)2.5mm±0.5mm(D)4.0mm±0.5mm 122.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜芯線間，每芯線對地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/Km。(A)20(B)50(C)100(D)300 123.埋設信號電纜時，若電纜的直線段長度超過(B)m，應在其直線段的中間點附近設置電纜埋設標。(A)300(B)500(C)600(D)800 124.15kVA交流調壓屏的調壓速度約為(B)。(A)1V/s(B)1.5V/s(C)3V/s(D)5V/s 125.BX1-34型變壓器的容量是(D)VA。(A)10(B)25(C)30(D)34 126.BX-30型變壓器的容量是(C)VA。(A)10(B)20(C)30(D)40 127.變壓器的絕緣電阻，在非運用中用500伏兆歐表測量時，不得低于(A)兆歐。(A)20(B)10(C)15(D)25 128.變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)mm。(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150 129.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。(A)1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/2

130.ZD6轉轍機自動開閉器的動接點在靜接點片內的接觸深度不小于(D)mm，用手搬動動接點，其曠動量不大于3.5mm。

(A)1(B)2(C)3(D)4 131.ZD6轉轍機當移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)mm時，接點不應斷開。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 132.在64D型繼電半自動閉塞中，軌道繼電器GDJ采用的型號是(A)。(A)JWXC-1700(B)JPXC-1000(C)JZXC-480(B)JWXC-H340 133.終端電纜盒(D)端子的編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。(A)HZ1-

6、HF-4(B)HZ12、HF-7(C)HZ6、HF-4(D)HZ6、HZ12、HZ24 134.室外維修更換電纜時，電纜兩端應有(C)m的儲備量(設備間實際距離在20m以下為1m)。(A)1.5(B)1.7(C)2(D)2.5 135.電纜埋設深度，一般不少于(D)mm。(A)400(B)500(C)600(D)700 136.燈絲繼電器采用的防雷組合是(C)。

(A)ZFG-24/2.4(B)ZFG-YN(C)ZFJ-H18/H62(D)ZFG-YW 137.64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送(C)種閉塞信號。(A)2(B)3(C)5(D)7 138.選擇組的1、2線是選擇進路上的(A)FCJ。(A)雙動道岔八字第一筆(B)雙動道岔八字第二筆(C)單動道岔(D)前三者都包括 139.進站信號機點燈電路共有(A)點燈線。(A)8條(B)9條(C)12條(D)14條

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共144題)1.信號設備維護工作實行局(電務處)、分局(電務分處)、電務段三級專業管理。(√)2.電務設備在電務段內實行段、領工區(車間)二級管理。(×)3.年度Ⅱ級測試工作計劃由信號工區根據Ⅱ級測試周期表進行編制，經信號科平衡，電務段長批準后執行。(×)4.集中聯鎖車站和自動閉塞區段應逐步裝設信號計算機監測系統，對信號設備運用狀態進行實時監測、故障告警。(√)5.質量評定方法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入得分數，按得分總數給出單項設備質量評語良好得分累計為零分合格得分累計小于9分(包括9分)，其聯鎖道岔小于14分(包括14分)。(√)6.色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的75%～85%。(×)7.工區Ⅰ級測試數據保存為1年。(×)8.月度維修計劃日期變更不超過7天時，經工長同意，領工員批準，超過7天由電務段批準。(×)9.故障處理時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。(√)10.在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。(×)11.調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。(√)12.信號設備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數的50%。(×)13.日常測試及Ⅰ級測試由工區負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由局(分局)負責。(√)14.“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的四項基本安全制度。(√)15.客運列車發生沖突，當場死亡2人，輕傷3人此事故屬重大事故。(×)16.客運列車發生沖突，機車中破1臺，此事故屬重大事故。(√)17.錯辦閉塞發出列車屬險性事故。(√)18.自動閉塞、半自動閉塞區間未開放出站信號機，列車啟動后發覺停車，但越過信號機或警沖標時，列一般事故。(×)19.在岔群或運輸繁忙車站作業時，必須有安全防護措施。(√)20.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安全措施。(√)21.凡未經技術業務訓練和技術考核即被任職使用，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。(×)22.信號非責任障礙是指無法防止的雷害和自然災害及無法檢查、發現的電務器材材質不良，造成設備故障，影響正常使用。(√)23.軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm。(√)24.6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。(×)25.信號設備檢修作業程序是要點、作業、銷點。(×)26.KJ的作用是記錄進路的始端和防止信號自動關閉。(×)27.6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶股道空閑不亮光帶。(√)28.經過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。(×)29.更換鋼軌絕緣魚尾板，由電務方面負責要點，工務人員配合。(√)30.道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。(√)31.進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。(√)32.對道岔進行檢修時，可以先打開轉轍機箱蓋后要點。(×)33.軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態為調整狀態。(×)34.色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(×)35.電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員和電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。(√)36.安全型繼電器都是直流繼電器。(×)37.軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。(×)38.凡是進路的始端都要設一個按鈕。(√)39.信號故障分為信號事故和信號障礙。(√)40.進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。(√)41.雙線區段車站站場股道編號，上行為單數，下行為雙數。(×)42.差置調車信號機間的無岔區段，可以兩端相鄰的道岔編號，寫成真分子式表示。(√)43.按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。(×)44.6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。(√)45.道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數由外向里編號。(×)46.開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。(√)

47.《維規》規定信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設備維護工作的內容。(×)48.半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。(√)49.在64D半閉設備中，ZKJ是為了記錄對方站發來的自動回執信號用的，它吸起后準備好XZJ的勵磁電路。(×)50.64D型半閉設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。(×)51.密貼調整桿動作時，其空動距離應在10mm以上。(×)52.表示桿的銷孔曠量不大于1mm。(×)53.變壓器箱端子的編號，靠設備邊為奇數，靠箱子邊為偶數，站在箱子引線口自右向左依次編號。(×)54.鐵路信號設備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器(包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器)、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。(√)55.在自動閉塞區段，為了節省建設費用及維修方便，上下行方向的信號機在不影響通過能力及遼望的情況下，應盡可能并列設置。(√)56.64S型半自動閉塞設備，在正常工作時，通知出發和通知到達信號是由列車壓入軌道電路自動發送。(√)57.移頻自動閉塞，閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區的通過信號機應自動關閉。(√)58.區間通過信號機，應在進、出站信號機位置確定后開始設置。(√)59.64S型半自動閉塞設備，當閉塞機更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機不能正常復原時，可辦理事故復原。(√)60.處理故障時，可以借用電源動作繼電器。(×)61.在使用鏨子進行鏨切的過程中應該戴手套。(×)62.使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。(√)63.在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。(×)64.測大電流或高電源時，可以在測量過程中旋轉轉換開關進行換檔，改變量程。(×)65.用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。(×)66.兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。(×)67.對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的原理。(√)68.用兆歐表測量時不必切斷被測設備的電源，允許用兆歐表測量帶電設備的絕緣電阻。(×)69.用鉗形表測量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測量小電流，其測量精度不受影響。(×)70.接到故障通知后，趕赴現場時若當時故障已恢復，則可以直接交付車站正常使用。(×)71.JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。(×)72.BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)73.ZG-130/0.1型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。(×)74.當按確定比例繪圖時可以不必進行計算，而從比例尺上直接截取所需的尺寸進行繪圖。(√)75.JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測試周期為每季一次。(×)76.有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測試每季一次。(×)77.道岔外部清掃、注油工作是由工務人員負責的。(×)78.更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區要求工務配合的項目。(√)79.轉轍裝置整治以及道碴漏阻不良的軌道區段整治不屬于信號工區要求工務配合的項目。(×)80.工務要求信號工區配合的項目主要是道岔區作業、更換線路及道岔。(√)81.電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號工區。(×)82.正常使用中發生暫時跳閘或電源波動時，信號工區應及時向電力工區反饋。(√)83.信號工區進行設備巡視，發現尖軌底部缺油，應及時向車站反饋。(√)84.信號設備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。(√)85.信號設備用混凝土制品投入模型板進行灌注后，氣溫在20～30℃時，一般2～3天即可以拆模。(√)86.為了保證不間斷供電，對一級負荷應有兩路獨立電源作為主電源和副電源。(√)87.在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關。(×)88.在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設置信號機。(√)89.鐵路線路的坡道數常用百分率表示。(×)90.鐵路線路的特別用途線是指安全線和避難線。(√)91.高柱信號機的突出邊緣距正線線路中心不應少于2150mm。(×)92.為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修要求，鐵路局應配備發電車、電力試驗車。(√)93.鐵路供電設備應保證二級負荷有兩個獨立的電源，不間斷供電。(×)94.鐵路供電設備應做到使室內外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的-10%～+5%。(√)95.380V及其以下低壓電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離不少于2150mm。(×)96.安全線和避難線上，可以停留機車車輛。(×)97.裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。(√)98.車站一切電話中斷時，無論單線行車或雙線行車，都按書面聯絡法行車。(×)99.車站一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)100.站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。(√)101.信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(×)102.信號設備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應小于20m。(√)103.千分尺也叫分厘卡，它們測量精度是0.02mm。(×)104.游標卡尺使用前要對卡尺進行檢查，主、副尺零線是否對齊，副尺是否能活動自如。(√)105.角尺是檢驗直角用的。(×)106.根據圖紙或實物，在待加工的毛坯件上，劃出零件加工的界限，叫做劃線。(√)107.檢驗平尺是用來檢驗零件表面平直度的一種檢驗工具。(×)108.千分尺使用前要擦凈測量面，并轉動輪，使兩測量面接觸，檢查有無空隙。(√)109.千分尺是零件加工和機器裝配、檢查零件尺寸和形狀的細微偏差的主要量具。(√)110.97型25Hz相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據需要調整在不小于2Ω的范圍內(對道岔區段)。(×)111.97型25Hz相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4Ω。(√)112.97型25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內、室外的)，不準調整在0Ω處使用。(×)113.交流電力牽引區段軌道電路應采用工頻雙軌條軌道電路。(×)114.交流電力牽引區段交叉渡線(包括復式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區段隔開。(√)115.交流電力牽引區段室外的信號干線電纜應使用綜合護套信號電纜。(×)116.在交流電力牽引區段，室外設備不可經扼流變壓器中間端子接地，只能經專用地線接地。(×)117.提速道岔外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式兩種方式。(×)118.提速道岔外鎖閉目前有分動式和連動式外鎖閉兩種。(×)119.電氣化區段四信息移頻軌道電路的區間軌道區段采用雙軌條軌道電路，而站內軌道區段采用單軌條軌道電路。(×)120.電氣化區段四信息移頻軌道電路相鄰軌道區段，不得采用相同載頻。(√)121.四顯示區間自動閉塞的通過信號機有四種顯示，能預告列車前方三個閉塞分區狀態。(√)122.移頻發送盒按應用范圍分為站內發送盒和區間發送盒。(√)123.25Hz相敏軌道電路屬于交流連續式軌道電路，它僅適用于電化區段，不適用于非電化區段。(×)124.我國站內正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。(√)125.移頻自動閉塞系統接收盒采用選頻解調方式解調時，只需解調低頻調制信號而不用解調載頻信號。(×)126.當移頻自動閉塞分區有車占用時，接收設備仍能收到本區段發送的移頻信息。(×)127.移頻自動閉塞正線正方向接發車進路及到發線股道都采用逐段預先發碼方式發碼。(×)128.對于移頻電源設備，區間和站內不能通用，在型號上有所區別。(×)129.移頻發送設備不是按載頻頻率區分，而是根據外部條件決定工作于何種載頻。(√)130.64S型繼電半自動閉塞TDJ的作用是記錄對方站通知到達信號(√)。131.電氣化鐵道由電力機車和牽引供電系統兩大部分組成。(√)132.四顯示自動閉塞在列車追蹤間隔時間內，一般劃分為不少于4個閉塞分區排列信號機。(√)133.當尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉轍機的鎖閉缺口兩側間隙為4.0mm±0.5mm。(×)134.在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。(×)135.97型25Hz軌道電源屏輸出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90°。(√)136.兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。(×)137.移頻發送設備僅用24V直流穩壓電源。(×)138.如果主用電源在工作，備用電源仃電，電源屏會報警。(×)139.大站電源屏在A、B屏進行電源切換時，采用人工先接后斷。(√)140.單置調車信號機組合只設有一個JXJ。(×)141.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態為分路狀態。(×)142.64D型半閉設備，甲站要向乙站發車，只要區間空閑，就可以開放出站信號。(×)143.電動轉轍機每轉換一次，轉換鎖閉裝置完成兩個程序：轉換和鎖閉。(×)144.用接地電阻測試儀測量設備的接地電阻時，為了使接地體產生電流，必須使用輔助電極。(√)

四、簡答題(每題5分,共55題)1.電動轉轍機的減速器有何作用？

減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩以便轉換道岔。(5分)2.站內道岔是怎樣編號的？

上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6……。(2.5分)下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5……。(2.5分)3.什么叫進路的一次解鎖？

列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。(5分)4.信號設備電氣特性測試分幾級？

信號設備電氣特性測試分為日常測試、Ⅰ級測試、Ⅱ級測試和Ⅲ級測試。(5分)5.行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為幾類？

可分為特別重大事故(1分)、重大事故(1分)、大事故(1分)、險性事故和一般事故5類(1分)。6.色燈信號機燈光調整要進行哪些工作？ 色燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：

(1)調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2～11.4V范圍內。(3分)(2)調整燈光的顯示距離。(2分)

7.交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？ 在道岔區段限流電阻不少于2Ω，(1.5分)在道床不良的到發線上限流電阻不少于1Ω，(1.5分)一般采用R-2.2/220型可調電阻。(2分)8.什么叫信號障礙？

信號障礙是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車時。(5分)9.處理信號設備故障的程序是什么？

了解試驗，(1分)登記，(1分)檢查處理，(1分)匯報。(2分)10.軌道電路由哪幾部分組成？

軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。(5分)11.信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。(5分)12.信號設備維護工作由哪幾部分組成？

信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成。(5分)13.什么是設備質量？

設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。(5分)14.什么是信號工作“三不動”？ “三不動”內容：

(1)未登記聯系好不動。(1.5分)(2)對設備的性能、狀態不清楚不動。(1.5分)(3)正在使用中的設備不動(指已辦理好的進路或閉塞設備)。(2分)15.什么是信號工作“三不離”？ “三不離”內容：

(1)工作完了，未徹底試驗好不離。(1.5分)(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應先停用后修復)。(2分)(3)發現設備有異狀時，未查清原因不離。(1.5分)16.鉗形表的主要用途是什么？

鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。(5分)17.如何調整電動轉轍機的磨擦電流？

電動轉轍機磨擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母，磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；(2.5分)磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。(2.5分)18.鐵路線路分為哪幾種？

鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(5分)19.進路解鎖一般分為哪幾種情況？

進路解鎖分為正常解鎖、(1分)中途返回解鎖、(1分)取消解鎖、(1分)人工解鎖和故障解鎖等5種情況。(2分)20.人工解鎖的聯鎖條件是什么？

一要證明信號機已經關閉，二要保證所規定的延遲時間，三要辦好人工解鎖手續。(5分)21.什么叫半自動閉塞？

閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。(5分)22.我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有哪幾種類型？ 我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64F型繼電半自動閉塞。(3分)其中64D型用于單線區間，64F型用于雙線區間。(2分)23.64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？

64F型繼電半自動閉塞的辦理手續有三種：正常辦理、取消復原、事故復原。(5分)24.64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 由7個單元電路組成：

(1)線路繼電器電路；(1分)(2)閉塞繼電器電路；(1分)(3)發車接收器電路；(1分)(4)接車接收器電路；(0.5分)(5)發車表示燈電路；(0.5分)(6)接車表示燈電路；(0.5分)(7)軌道繼電器電路。(0.5分)25.電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？

應立即通知車站，并積極設法恢復，如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。(5分)26.遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？

遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復使用。(3分)如不能判明原因，應立即上報，聽從上級指示處理。(2分)27.什么是軌道電路？

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成的電氣回路，用以反映列車占用或出清線路的狀況。(5分)28.電動轉轍機移位接觸器有什么作用？

電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。(5分)29.簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？

信號工區與車站的聯勞協作主要有兩條：一是信號設備日常檢維修要點或施工封鎖要點，(2.5分)二是道岔的清掃、注油。(2.5分)30.信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？

信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、付電源。(5分)31.列車按運輸性質有哪些分類？

列車按運輸性質有五種分類：旅客列車、(1分)混合列車、(1分)軍用列車、(1分)貨物列車、(1分)路用列車。(1分)32.行車基本閉塞法有哪幾種？

行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。(5分)33.在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。(5分)34.電化區段用的雙扼流25Hz相敏軌道電路有哪些特點？ 電化區段用的雙扼流25Hz相敏軌道電路有以下二大特點：

(1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區分50Hz牽引電流。(2分)(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器供電。(3分)35.提速信號設備有哪些組成部分？

提速信號設備，室內有10kVA/5kVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備，導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密貼檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD、繼電器和ZBH繼電器。室外取消導管設備及密貼檢查器。(5分)36.簡述移頻站內發送設備的用途是什么？ 移頻站內發送盒適用于電化和非電化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。(5分)37.簡述移頻區間發送設備的用途是什么？ 移頻區間發送盒適用于電化和非電化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息供機車信號使用。(5分)38.簡述移頻接收設備的用途是什么？

移頻接收盒適用于電化和非電化無絕緣移頻自動閉塞區段。(2分)用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。(3分)39.什么叫自動閉塞？

根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機(包括機車信號機)顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。(5分)40.自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可作為備用閉塞，且符合哪些要求？

(1)區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。(3分)(2)區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。(2分)41.什么叫移頻自動閉塞？

移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。(5分)42.簡述進行哪些信號維護作業必須登記? 對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作，需中斷設備使用時必須登記。(5分)43.大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 大站交流電源屏可輸出六種電源：

(1)信號點燈電源。(0.5分)(2)軌道電路電源。(0.5分)(3)道岔表示電源。(1分)(4)控制臺上表示電源。(1分)(5)控制臺表示燈閃光電源。(1分)(6)道岔及道岔區段表示電源。(1分)44.《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？

經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車時路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。(5分)45.什么叫電碼化？

所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。(5分)46.機車信號點式信息發送設備的用途是什么？

點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；(1分)列車速度監控；(1分)進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。(1分)另外，點式設備還產個對點式環線完整與否的檢查信息。(2分)47.移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？

移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合(柜)、區間點燈電路等幾部分組成。(5分)48.電力牽引有幾種電流制式？

電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。(1分)在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的演變過程。(3分)因此電力牽引可 分為四種電流制式。(1分)49.信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設?有何要求？

信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。(2分)如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：?(1)電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500mm。(1分)(2)交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500mm。當交叉點垂直距離小于500mm時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000mm。(2分)50.影響軌道電路的調整狀態因素有哪些？ 影響軌道電路調整狀態的因素有：

(1)鋼軌阻抗；(1分)(2)道碴電阻；(2分)(3)送電端電源電壓。(2分)51.每米信號電纜的電阻是多少? 1米信號電纜的電阻值為0.0235Ω。(5分)52.6502電氣集中有哪些定型組合？ 有12種定型組合：

(1)LXZ組合；(0.25分)(2)1LXF組合；(0.5分)(3)2LXF組合；(0.5分)(4)YX組合；(0.5分)(5)DX組合；(0.25分)(6)DXF組合；(0.5分)(7)DD組合；(0.25分)(8)SDZ組合；(0.25分)(9)SDF組合；(0.5分)(10)Q組合；(0.5分)(11)F組合；(0.5分)(12)DY組合。(0.5分)53.按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？

按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、(1分)雙線單向自動閉塞、(2分)雙線雙向自動閉塞。(2分)54.在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號機時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。(5分)55.6502電氣集中電路動作的層次是什么？

電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。(5分)

五、綜合題(每題10分,共46題)1.怎樣繪制車站信號平面布置圖？ 首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規定將下行咽喉繪制在圖紙的左側，上行咽喉區繪制在圖紙的右側。(5分)當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。(5分)2.色燈信號機的維修應符合哪些要求？

(1)色燈信號機的各種玻璃及透鏡，必須符合標準，并應清潔無裂紋和無影響顯示的斑點。(2分)(2)信號機的顯示距離應符合《技規》規定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內。更換燈泡后及時調整顯示距離，使顯示距離保持良好狀態。(2分)(3)雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換，更換燈泡后，應進行主副燈絲轉換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動。(2分)(4)色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。(2分)(5)門蓋及遮檐與透鏡組的接逢處必須嚴密，不漏風雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關閉嚴密。(2分)3.電氣集中車站室內外設備包括哪些？

電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。(5分)室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。(5分)4.電動轉轍機由哪幾部分組成？

電動轉轍機由直流電動機、(1分)減速器、(1分)磨擦連接器、(1分)自動開閉器、(1分)主軸、(1分)動作桿、(1分)表示桿、(1分)移位接觸器、(1分)底殼及機蓋等部分組成。(2分)5.導致25Hz相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

25Hz相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經有關設備和軌道傳送到受電端，再由有關設備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。(2分)當送、受電端有關設備故障或軌道電路有車占用(也包括斷軌等故障)，都會使軌道電路由調整狀態成分路狀態。(2分)如果發生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。(2分)電氣化區段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。(2分)造成軌道電路閃紅光帶故障 的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了但諧波分量又侵入干擾軌道電路的正常工作。(2分)6.提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？(1)銷子壓板或8mm開口銷完好無折斷、脫落。(2.5分)(2)連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋。(2.5分)(3)各部螺絲緊固，不松動。(2.5分)(4)燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。(2.5分)7.已知電源電壓10V，求經全波整流后經過20Ω電阻的電流？ U直=0.9U交=0.9×10=9V(5分)I直=U直/R=9÷20=0.45A(5分)8.客運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？ 造成下列后果之一時列為重大事故：

(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2分)(2)機車中破1臺；(2分)(3)動車、客車中破1輛；(2分)(4)貨車大破1輛；(2分)(5)單線或雙線之一線行車中斷滿2小時，或影響本列車滿2小時。(2分)9.信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？

(1)電源送電變壓器、限流電阻電壓；(2分)(2)送受電端軌面電壓；(1分)(3)BZ4變壓器一次側、二次側電壓；(2分)(4)軌道繼電器端電壓；(1分)(5)分路靈敏度；(1分)(6)軌道絕緣檢查測試；(1分)(7)極性交叉試驗；(1分)(8)季節性電壓調整。(1分)10.請畫出一調車信號機的信號點燈原理圖。調車信號機點燈原理圖如下：(圖三)(10分)

11.發生影響行車的設備故障時，應有哪些內容作為原始記錄備查？

發生影響行車的設備故障時，信號維修人員應將接發列車進路排列狀況、控制臺的顯示狀態、列車運行時分、設備位置狀態及故障現象登記在《行車設備檢查登記簿》內，作為原始記錄備查。(10分)12.信號設備防雷地線應怎樣埋設？

地線包括接地引線和接地體兩部分。(2分)接地引線應盡量短，以減少其電阻及電感，接地體的埋設有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6mm的鍍鋅鋼線或寬20～40mm的鋼帶水平埋入地中；(4分)另一種稱為垂直式接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10歐以下，地線電阻和土壤電阻率很有關系，為了獲得較低而且穩定的地線電阻，接地體應深埋于地面1米以下，在土壤電阻率較高的地層(如沙土)，可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低電阻率。(4分)13.電動道岔尖軌不密貼時應如何調整？

尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機械解鎖狀態，然后擰開螺母，退出擋環，將軸套向旋緊方向旋緊，使軸套間隙縮小，當動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套，動作桿在拉入位置時，應調整另一側的軸套。(5分)當尖軌已經密貼而轉轍機不能完成機械鎖閉時，應將兩軸套的間隙增大(即向旋松方向旋動)。動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套，動作桿在拉入位置時，調整另一側的軸套。(5分)14.請畫出信號設備故障處理程序方框圖。

信號設備故障處理程序方框圖如下(圖XH-1)：(10分)18 15.信號設備檢修作業程序包括哪幾項內容？ 信號設備檢修作業程序包括以下幾項內容：

(1)檢修前的準備；(1分)(2)聯系登記要點；(2分)(3)給點前確認設備位置正確；(2分)(4)進行檢修作業；(2分)(5)試驗設備；(2分)(6)銷點交付使用。(1分)16.ZD6型電動轉轍機的移位接觸器應到達哪些質量標準？

(1)應能經常監督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。(5分)(2)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開。用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔(或推拉動作桿)試驗時，接點均應斷開，非經人工恢復不得接通電路，其所加外力不得引起接點簧片變形。(5分)17.計算機聯鎖電源屏應滿足哪些技術要求？ 計算機聯鎖電源屏應滿足如下要求：

(1)應能滿足電氣化區段和非電氣化區段計算機聯鎖系統控制的車站信號設備的供電要求。(2分)(2)具有抗干擾、可靠性高等性能。(2分)(3)各供電支路有任一電源不能正常供電時，應能自動或手動轉換至備用電源，在轉過程中，不能影響設備正常使用。(2分)(4)轉換后的電源支路應能斷電維修。(2分)(5)供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩壓、凈化功能。(2分)18.在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時應注意什么？ 在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時，首先要由電務與行車人員聯系要點，并由工務作拆斷線路的防護。(3分)更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側或兩個扼流變壓器中性點的連線。當更換道岔區段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側鋼軌，換后要認真檢查各級保安器、器材有無因過流燒損現象、送受端設備工作是否正常。(5分)全部檢查完畢后才能通知工務部門銷點。(2分)19.如何使用萬用表？ 使用萬用表時應注意：

(1)不要使電表受震動，并水平放置。(0.5分)(2)檢查和調好零位。(0.5分)(3)紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。(1分)(4)手要拿在絕緣表棒上，不能與金屬觸針相碰。(1分)(5)測已知大約電壓、電流時要注意量程合適，測未知電壓、電流時，由高檔到低檔逐檔調到合適檔位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準確。(1分)(6)測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。(1分)(7)測電阻時，應斷開電源。(1分)(8)測量電流不能并在電路上量，只能串在回路中量。(1分)(9)測量電壓時應注意電源正、負極性。(1分)(10)測量中不宜轉換檔位，應斷開表棒再變換檔位。(1分)(11)電表使用完畢，應將開關旋至指定位置，或放在最大交直流電壓檔。(1分)20.微電碼交流計數自動閉塞區段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？

運用中相鄰閉塞分區A型設備和B型設備交替設置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當絕緣破損時，只會造成相鄰分區亂碼，設備會給出最大限制信號，從而防止信號升級顯示。(10分)21.色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么？

進站信號機有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。(1分)黃：準許列車經道岔直向位置，進入車站準備停車。(1分)綠：準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。(2分)紅：不準許列車越過該信號機。(1分)雙黃：準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(1分)綠黃：準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。(2分)紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。(2分)22.64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？

64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、(1分)信號發送器電路、(1分)發車接收器電路、(1分)接車接收器電路、(1分)閉塞繼電器電路、(1分)復原繼電器電路、(1分)軌道繼電器電路和表示燈電路等八個單元電路組成。(4分)23.64S型繼電半自動閉塞的通知出發繼電器TCJ為什么要采取緩放？

當列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。(10分)24.移頻自動閉塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低頻信號時，接收點地面信號及機車信號各顯示什么燈光？

接收11Hz低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈；(2.5分)接收15Hz低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示一個黃燈；(2.5分)接收20Hz低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈；(2.5分)接收26Hz低頻信號時，接收點地面信號顯示一個黃燈，機車信號顯示一個半紅半黃燈。(2.5分)25.移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？

為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。(1分)正常時接通主燈絲電路點亮。(1分)當主燈絲燒斷時，則自動轉換到副燈絲點亮，這時報警電路應自動報警，通知信號工區。(2分)如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現斷絲而滅燈，使通過信號機失去正常防護作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術措施。(3分)所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現通過信號機紅燈滅燈后能自動向前轉移燈光。(3分)26.6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？ 6502電氣集中使用以下類型的繼電器：

JWXC-1700 JWXC-H340 JPXC-1000 JWJXC-125/0.44 JYJXC135/220 JZXC-480 JZXC-H18 JSBXC-850 JWJXC-480。(10分)27.交流連續式軌道電路在什么情況下使用可調電阻，其作用是什么？

在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調電阻，(2分)送電端的可調電阻是調整軌道電路的電壓，(4分)一送多受的受電端的可調電阻是使幾個受電端電壓平衡。(4分)28.超過安全電壓帶電作業時，應遵守哪些安全操作規程？

對高于36伏電壓的信設備進行帶電作業時，應遵守以下安全操作規程：(1)對高于220伏電壓的信號設備進行檢修，一般應切斷電源。對高于36伏電壓的信號設備進行帶電作業時，應使用帶絕緣的工具、穿著絕緣鞋(室內應站在絕緣膠皮墊上)導電部分和接地部分不得同時接觸。(2分)(2)帶電作業未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。(2分)(3)設備停電檢修過程中，需指派專人負責斷電及送電，并須在電源開關處懸掛停電作業防護牌，必要時設專人看管。(2分)(4)電源屏的電流互感器二次線圈不準開路使用，以免產生高壓擊壞設備和危及人身安全。(2分)(5)檢修整流電壓高于220伏的設備應切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進行工作。(2分)29.信號設備與工務、電力設備有哪些結合部？這些結合部是如何分界的？

(1)信號設備與工務設備的結合部主要在道岔區段。其中由工務負責維修的設備有：道岔尖軌及線路；長墊板；尖軌滑床板；軌撐；尖軌連接桿及附件等。由信號工區負責維修的設備有：轉轍裝置及安裝裝置，包括電動轉轍機及基礎角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調整桿；尖軌尖端桿及附件等。(5分)(2)信號設備與電力設備的結合部是三相電源引入。電力工區負責將外電源引至設于繼電器室(或電源室)的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區負責維修。(5分)30.在車站內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備時有哪些規定？

在車站(包括線路所、輔助所)內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記，并經車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。(4分)正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。(2分)檢修完了后，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(2分)對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。(2分)31.電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應如何處理？

電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；(5分)如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。(5分)32.97型25HZ相敏軌道電路的主要技術指標有哪些？

(1)用0.06Ω標準分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器)端電壓不大于7.4V，其前接點應斷開。(1.5分)(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(1.5分)(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。(1.5分)(4)軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω。(1分)(5)軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按設計規定予以固定，不得調小，更不得調至零值。(1.5分)(6)軌道電路受電端的電阻器(包括室內，室外的)，允許按需要從零至全阻值對軌道電碼進行調整。(1.5分)(7)在電碼化軌道區段，在機車入口端用0.06Ω標準分流電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。(1.5分)33.交流電力牽引區段的吸上線，PW保護線接向軌道時應符合哪些要求？

交流電力牽引區段的吸上線，PW保護線接向軌道時應符合以下要求：a、在設有軌道電路的區段上，吸上線或PW保護線應接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區。(3分)b、特殊情況下，吸上線或PW保護線設置地點距軌道電路的接收、發送端的距離大于500m時，允許在軌道電路上加設一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續加設，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。(4分)c、采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應接在電感線圈中點，軌道電路中間必須加設扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓器中心端子板上。(3分)34.說明區間移頻發送盒面板上5個測試孔的作用？ SK1(低出)：測試發送盒發出的低頻信息。(2分)SK2(移頻)：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。(2分)SK3(穩壓)：測試發送盒內部產生的直流24V電壓，可協助判斷故障范圍。(2分)SK4(電壓)：5V外部低頻信息編碼電源DC5V±0.2V，當發送盒發單頻時可協助判斷故障范圍。(2分)SK5(功出)：測試發送盒輸出的載頻電壓，AC120V～150V。(2分)35.說明站內移頻發送盒面板上5個測試孔的作用？ SK1(低出)：測試發送盒輸出的低頻頻率參數。(2分)SK2(移頻)：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。(2分)SK3(穩壓)：+5V的外部編碼電源，可協助判斷故障范圍。(2分)SK4(功出1)：測試發送盒輸出 的第一路功出電壓(載頻電源)AC10V～30V。(2分)SK5(功出2)：測試發送盒輸出 的第二路功出電壓(載頻電源)AC10V～30V。(2分)36.自動站間閉塞應滿足哪些技術要求？ 自動站間閉塞應滿足下列技術要求：

a)車站辦理發車進路，區間應自動轉入閉塞狀態。(2分)b)出站信號機開放，必須連續檢查閉塞正確及區間空閑。(2分)c)列車出發后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區間的出站信號機不得再次開放。(2分)d)列車到達接車站，經檢查區間空閑后，閉塞自動解除。(2分)e)區間閉塞后，發車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發車進路，發車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。(2分)37.電源屏檢修完后進行哪些試驗？(1)調壓屏試驗(2分)①自動電壓調整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當輸出電壓增至420±5V時，過壓繼電器應及時動作，切斷升壓回路，但不應造成停電。

②升壓或降壓時，調壓電機應在按鈕松開時立即停轉，不應有慣性轉動。

(2)交流屏試驗主、副屏在停電或故障時應互相自動轉換，手動也能互相切換，斷電時間不得超過0.15秒。(2分)(3)直流屏試驗(3分)①過載時，主、副屏應自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15秒。②屏內發生故障或過流時應有燈光和音響報警。③在開機時應不發生過流和錯報警現象。(4)轉換屏試驗(3分)①使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應能切換至備用屏供電；手動轉換時，應能滿足先接后斷不間斷供電的要求。②自動或手動切換時，均應能報警。

③能用手動方法切換將調壓屏斷開而由外電網直接供電，此時，保證不間斷供電，并使調壓屏內完全斷電。

38.電源屏檢修完后進行哪些測試？

(1)觀測交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380/220(+15%～-20%)范圍內。(2分)(2)觀察各種電源輸入電壓，以實際設備正常運用情況下所測數據為標準。(1分)(3)觀察各種電源輸出電壓：交流應在(380/220)±3%范圍內；直流220伏可調到210～240伏之間；直流24伏應規定在24±1V范圍內。(2分)(4)閃光電源的頻率應為90～120次/分。(1分)(5)測試電源屏各回路與機殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20兆歐，機殼地線單設接地電阻不大于10歐。(2分)(6)測試各種電源對地電壓值：當接地電壓超過標準值的50%時，要測試電流值。(2分)39.電氣化區段接地裝置按其作用分可分為幾種？

電氣化區段接地裝置按其作用分，共有4種接地。(2分)保護接地：即供電設備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等，由于絕緣損壞有可能帶電。為了防止這種電壓危及人身安全，將電氣設備外殼與地，連成等電位，這種接地稱保護接地。(2分)工作接地：即設備運行需要的接地。為保證電網或供電線路可靠運行，而必須把電網某點及供電設備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側一相接地進行正常供電； 常用的380/220V電網中性點接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點經吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。(2分)過電壓保護接地：如避雷線、避雷器的接地。(2分)防靜電接地：為了防止靜電危險影響而設的接地。(2分)40.室外有哪些主要原因使單動道岔扳不動？ 單動道岔扳不動的主要原因有：

(1)開閉器接點11～12或41～42接觸不良；(1.5分)(2)安全接點接觸不良；(1.5分)(3)炭刷接觸不良；(1分)(4)電機故障(短路或斷線等)；(1.5分)(5)接插件接觸不良；(1.5分)(6)電纜故障(混線或斷線)；(1.5分)(7)配線斷或端子接觸不良。(1.5分)41.《信號維護規則》要求在自動閉塞區段，控制臺上應設有哪些區間表示？ 在自動閉塞區段，站內控制臺上應設有下列區間表示：(1)雙向運行區間列車運行方向及區間占用；(4分)(2)鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區的占用情況；(4分)(3)必要的故障報警。(2分)42.提速道岔10軌安裝裝置的維修檢查重點是什么？(1)連接銷子的開口銷完好無折斷、脫落。(2.5分)(2)鋼枕、S700K型轉轍機固定良好。(2.5分)(3)拐肘罩內無石碴。(2.5分)(4)各類桿件平直。(2.5分)43.如何調整提速道岔密貼狀態? 尖軌：正常情況下，調整燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調整片。(5分)心軌：調整燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向(細調)，或者移動鎖閉鐵的方向進行調整(粗調)。(5分)44.畫出BG5型軌道變壓器Ⅰ、Ⅱ次側線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電壓列出計算式？

(1)BG5型軌道變壓器的Ⅰ、Ⅱ次線圈接線圖如圖㈠所示(5分)⑵使用Ⅱ2和Ⅱ5端子，連接Ⅱ3和Ⅱ6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V(1分)使用Ⅱ2和Ⅱ6端子，連接Ⅱ3和Ⅱ4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V(2分)使用Ⅱ1和Ⅱ4端子，連接Ⅱ2和Ⅱ6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3-0.9-0.45=4.95V(2分)

45.JZXC-480型軌道電路動作是如何構成的？

軌道電路的動作是這樣構成的：BG5型變壓器Ⅰ次側得到220V電壓，從Ⅱ次側抽出適當的低電壓，經限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區段隔離，只能經鋼軌引接線送至BZ4變壓器Ⅰ次側，低壓經20倍放大，從Ⅱ次側向設于室內的JZXC-480型繼電器送電，經繼電器內部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調整狀態。當車輛占用區段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5變壓器Ⅱ次側電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4變壓器Ⅱ次側只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態。(10分)46.請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖，并說明該軌道電路由哪些器件組成。

一送雙受軌道電路原理圖如圖(二)所示：(4分)由⑴鋼軌絕緣。(0.5分)⑵送電端變壓器箱。(0.5分)⑶軌道電源變壓器BG5或BG1。(0.5分)⑷可調電阻器。(0.5分)⑸鋼絲繩引接線。(0.5分)⑹軌端接續線。(0.5分)⑺受電端變壓器箱；(0.5分)⑻中繼變壓器BZ4；(0.5分)⑼電纜；(0.5分)⑽軌道繼電器DGJ(JZXC-480)；(0.5分)⑾鋼絲繩跳線；(0.5分)⑿保險管等器材組。(0.5分)

第二篇：信號工初級考試題庫

一：單項選擇題

1，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進路上的（A）FCJ。

A，雙動道岔八字第一筆

B，雙動道岔八字第二筆節

C，單動道岔

D，前三者都包括

3，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。

A，8條

B，9條

C，12條

D，14條 4，電動轉轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點

B，第二排和第四排接點

C，第一排和第四排接點

D，第二排和第三排接點。

5，64S型繼電半自動閉塞開放出站信號機必須是前一列車到達接車站，并發回（A）個不同極性的脈沖信號為條件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型繼電半自動閉塞機有（C）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 8，繼電半自動閉塞機電源應連接不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型繼電半自動閉塞機，共有（B）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。

A，40

B，30

C，35

D，10 12，繼電器電路中圖形符號

表示（B）。A，直流無極繼電器

B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器

13，64D型半自動閉塞請求發車時，發車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發車站響鈴，FBD亮黃燈

C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動閉塞自動回執信號的長短（B）。

由TJJ緩放時間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時間之和決定 C，由HDJ緩放時間決定 D，由FDJ緩放時間決定

15，在單線區段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動閉塞分區長度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，雙線移頻自動閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）

A，650HZ和850HZ

B，650HZ

C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動閉塞平時狀態，BSJ的自閉電路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構通

20，自動閉塞設備中，當任一元件、部件發和故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現（A）。A，升級顯示

B，紅燈顯示

C，綠燈顯示

D，無燈顯示

21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區相隔離而運行時稱為（B）。

A，間隔運行

B，追蹤運行

C，相對運行

D，自動運行

22，移頻自動閉塞發送盒的輸出功率，依據機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調整狀態和分路狀態下，應能準確地發送控制信息，并能穩定地動作機車信號設備，確定為（A）A，9.5W

B，10W

C，13W

D，13.5W 23,64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態時(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅

B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動閉塞設備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1

B,3

C,6

D,9 26,<信號維護規則>分為“業務管理”和“技術標準”兩冊,其解釋及修改權屬于(B).A,鐵路分局

B,鐵道部

C,鐵路局

D,鐵路局和鐵道部 27,信號設備標準化作業程序由(B)統一制定并執行.A,電務段

B,鐵路局

C,鐵道部

D,鐵路分局

28,<信號維護規則>規定新器材的有效期一般不得(C),否則應開蓋檢查(或返回廠),質量合格后,方準使用.A,超過10年

B,超過5年

C,超過2年

D,超過1年 29,信號設備由于器材規格變更降低強度或性能,變更信號顯示方式,改變部頒定型或標準設計時,須經(C)批準.A,鐵路分局

B,鐵路局

C,鐵道部

D,電務段 30,變更中、小站電氣集中，非集中聯鎖以及其他聯鎖關系及電路圖，由（C）批準。A, 鐵道部

B,鐵路局

C, 鐵路分局

D,電務段

31，變更大站電氣集中、調度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由（A）批準。

A, 鐵路局

B, 鐵道部

C,鐵路分局

D,電務段 32，信號設備須變更接點組（不改變聯鎖關系）或配線圖由（B）批準。A,鐵路分局

B, 電務段

C, 鐵路局

D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工區和檢修工區的具體作業項目，以及其他工區的維修工作由（C）制定。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部 35,各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

36，熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。

A，查找原因

B，會同車站值班員試驗

C，登記停用

D，匯報調度

38，在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經（D）批準。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

39，凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須（D）方可作業。填寫施工要點申請計劃表 B，按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記

C，經車站值班員同意并簽認

D，A、B、C三個條件均具備。

40，在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上 41，在提速區段作業躲避列車時應距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M

B，1.5M C，2M

D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2個月 43，一般信號設備大修期為（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以帶有（C）及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。A，1H

B，2H

C，3H

D，4H 46，信號設備防雷地線埋設在電阻率小于300Ω·M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω 47，凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時均為（C）

A，信號障礙

B，二類障礙

C，信號事故

D，信號其他事故 48，進站引導信號顯示為（C）

A，一個白色燈光

B，一個月白色燈光

C，一個紅色燈光和一個月白色燈光

D，一個黃色燈光和一個綠色燈光 49，ZD6型電動轉撤機額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 51，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時針方向依次編號

B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號

C，從基礎開始，順時針方向向依次編號

D，從基礎開始，逆時針方向依次編號 52，在6502電氣集中同一咽喉區內設置（D）方向繼電器

A，1個

B，2個

C，3個

D，4個 53，6502電氣集中的選岔網采用（B）

A，串聯傳遞

B，并聯傳遞

C，串并聯傳遞

D，前三者都包括

54，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行

A，靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 C，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 D，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號 55，軌端絕緣節頭軌縫應保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 56，色燈信號機燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95%

D，額定值的95%以上 57，信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責（A）A，I級測試

B，II級測試

C，III級測試

D，I級和II級測試

58，ZD6型電動轉撤機的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動轉撤機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，電動轉轍機磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）

A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應選用（A）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

62，銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應選用（C）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機械。

A，車床

B，鏜床

C，手電鉆

D，銑床 64，（B）是在電子測量中出現最早也是應用最廣泛的一種儀表。

A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉向定位 B，能轉向反位 C，能轉向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉向 66，色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，萬能轉換開關的代號是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級與次級的變壓比為（C）

A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站轉換屏主、副電源自動手動轉換時，輸出電源斷電時間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。

A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警沖標應設于兩會合線間距為（D）M的中間。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放電管的直流點火電壓,應不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時,其電壓額定值在直流回路中應不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,電源屏繼電器電源應為直流24V,當回路負載在70%～80%范圍內變化時,輸出應穩定在(D)范圍.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調整狀態時,軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時,軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.5

C,2.7

D,3 85,輸出端有負載連接時,信號點燈電源對電流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,輸出端有負載連接時,軌道電路電源對地電流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,繼電器電源對地電流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在無任何道岔動作時,電動轉轍機電源對地電流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。

A，10

B，12

C，11

D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，電動轉撤機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為（B）

A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續線應焊接牢固,鋼絞線應油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,險性事故發生后,主要責任單位于事故發生后(A)日內向分局(局)提出事故處理報告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故發生后,由基層單位于(B)日內處理完畢,將故障處理報告送分局(局)安全監察室及主管業務科備案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,壓敏電阻標稱電壓的選擇,在交流回路中應不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)M,當達不到此距離要求時,應進行絕緣防護.A,10

B,20

C,30

D,50 98,電務維護工作由(B)三級專業管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局

B，鐵路局、鐵路分局、電務段 C，鐵路分局、電務段、領工區

D，鐵路局、電務段、領工區

99，信號設備質量管理，根據質量評定辦法，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信號領工員每月深入現場，檢查和解決生產中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 二：多項選擇題

三：判斷題

1、信號設備維護工作實行局(電務處)、分局(電務分處)、電務段三級專業管理。()答案：√

2、電務設備在電務段內實行段、領工區(車間)二管理。()答案：×

3、質量評定方法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入得分數，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為零分，合格得分累計小于9分(包括9分)，其聯鎖道岔小于14分(包括14分)。()答案：√

4、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。()答案：×

5、度維修計劃日期變更不超過7天時，經工長同意，領工員批準，超過7天由電務段批準。()答案：×

6、故障處理時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。()答案：√

7、在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。()答案：×

8、調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。()答案：√

9、信號設備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數的50％。()答案：×

10、日常測試及Ⅰ級測試由工區負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由局(分局)負責。()答案：√

11、“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的四項安全制度。()答案：√

12、客運列車發生沖突，當場死亡2人，輕傷3人屬重大事故。()答案：×

13、客運列車發生沖突，機車中破1臺，此事故屬重大事故。()答案：√

14、在岔群或運輸繁忙車站作業時，必須有安全防護措施。()答案：√

15、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安全措施。()答案：√

16、凡未經技術業務訓練和技術考核即被任職使用，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。()答案：×

17、信號非責任障礙系指無法防止的雷害和自然災害及無法檢查，發現的電務器材材質不良，造成設備故障，影響正常使用時。()答案：√

18、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm。()答案：√ 19、6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。()答案：×

20、信號設備檢修作業程序是要點、作業、消點。()答案：×

21、KJ作用是記錄進路的始端和防止信號自動關閉。()答案：× 22、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶，股道空閑不亮光帶。()答案：√

23、經過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。()答案：×

24、道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。()答案：√

25、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。()答案：√

26、對道岔進行檢修時，可以先打開轉轍機箱蓋后要點。()答案：×

27、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態為調整狀態。()答案：×

28、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。()答案：×

29、電務維相等人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員和電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。()答案：√

30、安全型繼電器都是直流繼電器。()答案：×

31、軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。()答案：×

32、凡是進路的始端都要設一個按鈕。()答案：√

33、信號故障分為信號事故和信號障礙。()答案：√

35、進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。()答案：√

36、差置調車信號機間的無岔區段，可以兩端相鄰的道岔編號寫成真分子式表示。()答案：√

38、按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。()答案：× 39、6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。()答案：√

41、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數由外向里編號。()答案：×

43、開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。()答案：√

44、《維規》規定信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設備維護工作的內容。()答案：×

45、半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。()答案：√

47、在64D半閉設備中，ZKJ是為了記錄對方站發來的自動回執信號用的，它吸起后準備好XZJ的勵磁電路。()答案：× 49、64D型半閉設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。()答案：×

50、密貼調整桿動作時，其空動距離應在10mm以上。()答案：×

51、表示桿的銷孔曠量不大于1mm。（）答案：×

52、變壓器箱端子的編號，靠設備邊為奇數，靠箱子邊為偶數，站在箱子引線口自右向左依次編號。()答案：×

53、鐵路信號設備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器（包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器）、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。()答案：√ 54、64D型半自動閉塞設備，在正常工作時，通知出發和通知到達信號是在列車壓入軌道電路后自動發送。()答案：√ 55、64D型半閉設備，當閉塞機更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機不能正常復原時，可辦理事故復原。()答案：√

57、處理故障時，可以借用電源動作繼電器。()答案：×

58、使用鏨子進行鏨切的過程中應該穿戴手套。()答案：×

59、使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。()答案：√

60、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。()答案：×

61、測大電流或高電源時，可以在測量過程中旋轉轉換開關進行換檔，改變量程。()答案：× 62、用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。答案：×

63、兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。()答案：×

64、對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的方法。()答案：√

65、用兆歐表測量時不必切斷被測設備的電源，允許用兆歐表測量帶電設備的絕緣電阻。()答案：× 66、用鉗形表測量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測量小電流，其測量精度不受影響。()答案：× 67、接到故障通知后，趕赴現場時若當時故障已恢復，則可以直接交付車站正常使用。()答案：×

68、JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。()答案：×

69、BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。()答案：√

70、JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測試周期為每季一次。()答案：×

71、道岔外部清掃、注油工作是由工務人員負責的。()答案：×

72、更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區要求工務配合的項目。()答案：√

73、轉轍裝置整治以及道渣漏阻不良的軌道區段整治不屬于信號工區要求工務配合的項目。()答案：×

74、工務要求信號工區配合的項目主要是道岔區作業、更換線路及道岔。()答案：√

75、電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號工區。()答案：×

76、正常使用中發生暫時跳閘或電源波動時，信號工區應及時向電力工區反饋。()答案：√

77、信號工區進行設備巡視，發現尖軌底部缺油，應及時向車站反饋。()答案：√

78、信號設備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。()答案：√

79、信號設備用混凝土制品投入模型板進行灌注后，氣溫在20℃-30℃時，一般2～3天即可以拆模。()答案：√

80、在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關。()答案：×

81、在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設置信號機。()答案：√

82、高柱信號機的突出邊緣距正線線路中心不應少于2150mm。()答案：×

83、鐵路供電設備應做到使室內外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的+5%～-10%。()答案：√

84、安全線和避難線上，可以停留機車車輛。()答案：×

85、信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。()答案：×

86、信號設備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應小于20m。()答案：地線接地。()87、我國站內正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。()答案：√

88、當尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉轍機的鎖閉缺口兩側間隙為4.0mm±0.5mm。()答案：× 89、在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。（）答案：×

90、兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。（）答案：×

91、移頻發送盒僅用24V直流穩壓電源。（）答案：×

92、如果主用電源在工作，備用電源停電，電源屏會報警。（）答案：×

93、大站電源屏在A-B進行電源切換時，采用人工先接后斷。（）答案：√ 94、用20mm寬，4mm厚的鐵板插入道岔第一接桿處的尖軌與基本軌之間時，道岔應能鎖閉，信號不能開放。（）答案：×

95、軌道繼電器的交流端電壓應在分線盤測試。（）答案：×

96、繼電半自動閉塞電源停電恢復時，閉塞機應處于區間開通狀態。答案：×

97、道岔在正常轉動時，減速器不空轉，道岔轉到位時，電動機應稍有空轉，道岔尖軌因故不能轉換至極處時，減速器應空轉。（）答案：√

98、進站信號機顯示兩個黃燈，表示列車進入正線停車。（）答案：× 99、6502電氣集中車站，軌道電路有車占用時，該區段的軌道繼電器吸起。（）答案：×

100、矮型出站信號機最突出邊沿至所屬線路中心距離不得小于2150mm。（）答案：√ 四：簡答題

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5… 5,什么叫進路的一次解鎖？ 答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？

答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？

答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？

答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。六：綜合題：

1、電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

2、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。

3、怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規定將下行咽喉繪制在圖紙的左側，上行咽喉區繪制在圖紙的右側。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。

4、色燈信號機的維修應符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應符合《技規》規定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應進行主副燈絲轉換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關閉嚴密。

5、電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

6、電動轉轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

7、導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經有關設備和軌道傳送到受電端，再由有關設備接收并進行設備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關設備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調整狀態成分路狀態。如果發生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

8、提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。

9、運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H

10、信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側、二次側電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗（8）季節性電壓調整。七：實作題

第三篇：信號工上崗考試題庫

信號工上崗考試題庫

一、判斷題

1、（×）信號工在維修設備時，不需要登記聯系好就可以動信號設備。

2、（√）對設備性能、狀態不清楚就不動信號設備。

3、（√）正在使用中的信號設備不動。

4、（×）工作完了，未徹底試驗良好就離開工作現場。

5、（√）影響正常使用的設備缺點未修好前不離。

6、（×）發現設備有異狀時，未查清原因就離開了。

7、（√）事故原因分析不清不放過。

8、（√）沒有防范措施不放過。

9、（√）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

10、（×）處理故障時可以甩開聯鎖條件，可以借用電源動作設備。

11、(√)信號工區管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

12、（×）檢修電動轉轍機作業時，應打開移位接觸器。

13、(√)信號設備的維修工作由日常養護和集中檢修兩部分組成。

14、（×）列車通過時，作業人員可以在該股道兩側信號機停留。

15、（√）信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合,以預防為主的原則。

16、（√）在電氣化區段高柱信號機地線必須連接牢固，接地電阻符合要求。

17、（×）電源屏的電流互感器二次線圈，可以開路使用。

18、（√）對計算機聯鎖的車站，嚴禁運行其他軟件。

19、（√）信號設備發生故障時，信號人員應首先登記停用設備，且立即上報。20、（×）新工人及改職人員，可以直接上崗工作。

21、(×)在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。

22、(√)調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。

23、(√)“三不動”“三不離”“三不放過”“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的4項基本安全制度。

24、(×)6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。

25、(×)KJ的作用是記錄進路的始端和防止信號自動關閉。

26、(√)6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶；股道空閑不亮光帶。

27、(×)經過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。

28、(√)道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。

29、(√)進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。30、(×)色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。

31、(×)安全型繼電器都是直流繼電器。

32、(×)軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。

33、(√)凡是進路的始端都要設一個按鈕。

34、(√)信號故障分為信號事故和信號障礙。

35、(√)進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。

36、(×)按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。

37、(√)6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。

38、(×)道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數，由外向里編號；下行咽喉道岔用雙數，由外向里編號。

39、(√)半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。40、(×)64 D型半自動閉塞設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。

41、(×)處理故障時，可以借用電源動作繼電器。

42、(×)在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表的使用。

43、(√)BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。

44、（×）信號工允許代替行車人員按壓按鈕，辦理進路。

45、(×)信號設備防雷地線可以與電力或通信設備的防雷地線合用。

46、(√)值班工區的基本任務是負責管內設備的日常養護工作和室內設備的檢修工作，及時處理設備故障。

47、（×）在高柱信號機上作業時，可以上下同時作業。

48、(√)在雷雨和暴風時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

49、(√)鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

50、(√)在雙線區間作業時，應迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

二、選擇題

1、目前 6502電氣集中用的控制臺是（A）控制臺。A.單元 B.按鈕 C.面板 D.分體 2、6502電氣集中每種組合中最多插（C）個繼電器。A.8 B.9 C.10 D.11 3、6502電氣集中方向電源共（C）種。A.8 B.9 C.10 D.11

4、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。

A.1 B.3 C.6 D.9

5、道岔轉換與鎖閉設備中穿過軌底的各種物件，距軌底的凈距離為(A)。

A.大于10 mm B.大于5 mm C.大于20 mm D.大于15 mm

6、各種信號設備的電氣器件用500 V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于(B)。A.2 MΩ B.5 MΩ C.10 MΩ D.15 MΩ

7、熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的(C)倍。

A．1～2 B.1.5～3 C.1.5～2 D.2～3

8、遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是(C)。

A.查找原因 B.會同車站值班員試驗 C.登記停用 D.匯報調度

9、在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持(D)距離。A.2m以上 B.3 m以上 C.4 m以上 D.5 m以上

10、對帶有(C)及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。A.180 V B.36 V C.220 V D.380 V

11、進站引導信號顯示為(C)。

A.一個白色燈光 B.一個月白色燈光

C.一個紅色燈光和一個月白色燈光 D.一個黃色燈光和一個綠色燈光 12.、ZD6型電動轉轍機額定電壓為(C)。

A.220 V B.180 V C.160 V D.100V

13、按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈(A)。A.閃光 B.亮穩定燈光 C.不亮燈 D.閃了幾下又滅燈

14、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是(C)。A.從引線入口開始，順時針方向依次編號 B.從引線入口開始，逆時針方向依次編號 C.從基礎開始，順時針方向依次編號 D.從基礎開始，逆時針方向依次編號

15、在6502電氣集中同一咽喉區內設置(D)方向繼電器。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

16、變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。

A.靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 B.靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 C.靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 D.靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號

17、色燈信號機燈泡端電壓為(C)。A.額定值 B.12 V C.額定值的85％一95％ D.額定值的95％以上

18、信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責(A)。

A.I級測試 B.Ⅱ級測試 C.Ⅲ級測試 D.I級和Ⅱ級測試

19、ZD6型電動轉轍機的摩擦電流為(B)。

A.2.2～2.86 A B.2.6～2.9 A C.1.5～2.2 A D.2.9～3.2 A 20、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于(B)。A.3.5 mm B.4mm C.5 mm D.2 mm

21、ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于(B)。A.1 mm B.2 mm C.3 mm D.4mm

22、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不得小于（D）。A.2.5 mm B.3.5 mm C.2 mm D.3 mm

23、BZ4型中繼變壓器的初級與次級的變壓比為(C)。

A.1:1 B.1:10 C.1:20 D.1:30 24.ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為(B)。

A.165mm B.165mm±2mm C.156mm±2mm D.152mm±4mm

25、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于(C)。

A.400m B.300m C.200m D.100m

26、在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(B)m。A.4 B.3.5 C.3 D.2.5

27、電動轉轍機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的(C)倍。A.1/2 B.2/3 C.3/4 D.1/3

28、電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為(B)。

A.1.5mm B.1.5mm±0.5mm C.2mm D.2mm±0.5mm

29、ZD6-D型電動轉轍機的額定負載為(B)。

A.2 450N B.3 432N C.4 413N D.5 884N 30、塞釘式軌道電路接續線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不(C)mm。A.3 B.4 C.5 D.6

31、站在電動轉轍機電機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機的動作桿和表示桿由轉轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉轍機正裝。A.右側伸出 B.左側伸出 C.左側拉入 D.右側拉入

32、列車開往次要線路時，出站信號機開放(B)。A.一個綠燈 B.兩個綠燈 C.一個綠燈和一個黃燈 D.兩個黃燈

33、BX1-34型變壓器的容量是(D)VA。A.10 B.25 C.30 D.34

34、軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2

35、電纜埋設深度，一般不少于(D)mm。

A.400 B.500 C.600 D.700

36、密貼調整桿動作時，其空動距離應在(C)mm以上。A.10 B.15 C.5 D.20

37、BD-7型變壓器的變壓比為（B）。

A 1:1 B 2 :1 C 1 :2 D 1 :3

38、BD-7型變壓器二次線圈的額定電壓為（A）V。A 110 B 220 C 100 D 180

39、橫過鋼軌處軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，其距軌底應為(C)及以上。A.10 mm B.20 mm C.30 mm D.40mm 40、正常情況下，高柱出站信號機的顯示距離不得少于（D）米。A.1000 B.400 C.200 D.800

41、非電氣化區段電氣集中站常用的軌道電路為（A）軌道電路。

A JZXC-480型交流 B JZXC-480型直流 C JZXC-H62型交流 D JZXC-H18型交流

42、四線制道岔控制電路中，（）線為道岔表示專用線。A.X1 B.X2 C.X3 D.X4

43、在高柱信號機作業時，保持對接觸網（B）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

44、在電氣化區段作業時，保持對接觸網的回流線（C）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

45、JZXC-480型交流軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器交流端電壓為（C）。A.10～16V B.10～18V C.10.5～16V D.11～18V 46、97型25HZ相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于（C）V。

A.10.5 B.16 C.18 D.20

47、凡由于信號設備維修不良或信號人員違章作業耽誤列車時，均為（C）。A 信號障礙 B 大事故 C 信號事故 D 重大大事故

48、防雷地線接地電阻不大于（B）?。

A.1 B.10 C.20 D.25

49、當發現接觸網導線斷落要遠離（B）米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。

A.5米 B.10米 C.15米 D.20米

50、在距離接觸網帶電部分不足（B）米的處所作業時，接觸網必須停電。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

問答題

1、“三不動”“三不離”“三不放過”的內容是什么？ 答：（1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

2、段、領工區、工區三級施工安全措施和內容是什么？ 答：（1）列入運輸綜合作業方案中，設備停用且又較復雜的施工，由電務段長批準并派員參加；（2）更換單項主要設備的施工，由車間主任（領工員）批準并參加；（3）更換單項設備的主要部件，由工長批準并參加。

三級施工安全措施內容須包括：施工前的準備措施，施工中單項作用措施，施工后檢查試驗措施，預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。

3、《維規》中規定檢修作業及處理故障時嚴禁哪些違反規定的作業？ 答：（1）甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。

（2）封連各種信號設備電氣接點。

（3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。

（5）人為地構通道岔假表示。

（6）未登記要點使用手搖把轉換道岔。

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

4、對信號施工后的聯鎖試驗有何基本要求？

答：在施工后聯鎖試驗時，施工負責人必須責成專人負責核對道岔、軌道電路、信號燈光顯示等。必須確保室內表示與室外設備狀態相一致，正確無誤。并將試驗情況、參加人員、時間等詳細記錄，以備查閱。

5、信號機械室應做好哪些防火工作？

答：信號機械室內必須保持清潔，禁止煙火，并須做好以下工作：（1）室內應備有效果良好的滅火設施，并按檢查周期巡視設備，發現溫度升高須及時處理；（2）室內不得存放易燃易爆物品，并不得使用易燃油擦洗地面和設備；（3）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗設備的電氣接點。

6、信號檢修工具及安全防護用品的使用和管理應注意什么？

答：檢修工具及安全防護用品必須經常保持完好，發現不良的應立即停用。檢修人員每次工作前必須檢查一次；信號工區工長（中修隊長）每月檢查一次；電務段每年3月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。

7、為什么嚴禁信號工代替行車人員辦理信號或閉塞？

答：為了保證安全，行車人員必須在列車調度員及車站（場）值班員的統一指揮下，統一行動。車站值班員要做到親自辦理閉塞，親自布置進路，親自開放、關閉信號。信號工雖然了解信號設備的辦理方法，但是，對于有關行車工作的制度和情況不完全了解。所以，為了嚴肅行車紀律，確保行車安全，必須嚴禁代替行車人員辦理信號或閉塞。

8、什么是“先扳后搖”？為什么要執行這個制度？ 答：信號檢修人員在進行道岔檢修作業時，如果要點進行檢修，必須在室內配合人員先行將該道岔扳動往返并雙方確認后，方可給點搖動道岔。執行這個制度，主要是為防止檢修人員和配合人員因語言、聯系電話等因素影響，造成要點道岔和給點道岔不符，誤搖已建進路中處于鎖閉狀態的道岔，從而產生嚴重后果。

9、發生與信號設備有關聯的事故時應如何處理？

答：當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視、保護事故現場，不得擅自觸動設備，并立即報告電務段調度。

10、對電務職工上班前、工作中有何要求？ 答：（1）上班前、出乘前要充分休息好，不準引酒。（2）工作中必須認真執行規章制度、命令、指示，不準打鬧玩笑，以及做有礙崗位工作的事情。（3）按規定佩帶、正確使用防護用品。

11、電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

12、站內道岔是怎樣編號的？

答:上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號,即2、4、6、?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號,即1、3、5、?。

13、信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、Ⅰ級測試、Ⅱ級測試和Ⅲ級測試。

14、軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源接引線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

15、信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4 型變壓器一次側、二次側電壓；4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性交叉試驗；（8）季節性電壓調整。

16、進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

17、什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。18、6502電氣集中有哪幾種定形組合？

答：有12種定型組合：⑴ LXZ組合；⑵ 1LXF組合；⑶ 2LXF組合；⑷ YX組合；⑸ DX組合；⑹ DXF組合；⑺ DD組合；⑻ SDZ組合；⑼ SDF組合；⑽ Q組合；⑾ F組合；⑿ DY組合。

19、開放信號的聯鎖條件是哪些? 答：(1)檢查進路空閑；(2)敵對進路未建立，并且確實被鎖在未建立狀態；(3)進路上的道岔位置正確，并且確實被鎖在規定位置上；(4)車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放，信號關閉后應防止自動重復開放；(5)列車信號應在列車進入進路后立即自動關閉，調車信號應在車列全部越過調車信號機后自動關閉，但不論列車還是調車信號都應在值班人員操縱下能隨時關閉；(6)取消進路或人工解鎖進路時，信號應隨著關閉；(7)進站信號允許燈光熄滅時應自動改點紅燈；(8)進站和正線通過的出站信號應檢查紅燈燈絲良好；(9)不允許信號機給出亂顯示。20、信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。

第四篇：信號工定崗考試題庫

試題內容 正確選項 A B C D 1.扼流變壓器對信號電流阻抗很小，對牽引電流阻抗很大 B

A 對

B 錯

2.為保證牽引電流順利流過絕緣節，在軌道電路的發送端、接受端設置（）B

A 軌道變壓器

B 扼流變壓器

C 信號變壓器

D 調整變壓器.牽引電流是通過兩個扼流變壓器的互相感應流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去的。B A.對

B 錯牽引電流和信號電流都可以經過扼流變壓器越過絕緣節流向另一軌道電路區段 B A 對

B 錯 無電力機車行駛的區段可采用無扼流變壓器的軌道電路 A

A 對

B 錯在25HZ軌道電路最不利的情況下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應不大于()，調整和分路時的有效電壓分別為不小于（）和不大于（）A

A

50V, 15V, 7.4V B 50V, 10V, 7.4V C 50V 10V, 7.5V D 50V, 15V, 7.5V 7.25HZ軌道電路中，一送一受和一送多受軌道電路的電壓調整余量K應（）B

A 不大于8.0% B 不小于8.0%

C 不大于10.0% D 不小于10.0% 8.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長度為（）km。C A 0.5

B 1 C 1.5 D 9.25HZ軌道電路中，一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長度應達（）km。C

A 0.5 B C 1.5 D 2 10.25HZ軌道電路采用交流25HZ電源連續供電，受電端采用交流二元軌道繼電器 A A 對

B 錯

11.25HZ軌道電路中，當軌道線圈和局部線圈電源滿足規定的相位和頻率要求時，GJ(),軌道電路處于（）狀態，表示軌道電路（）。B A 吸起；調整；列車占用； B 吸起；調整；空閑；

C 落下；分路；空閑 落下； D 分路；列車占用

12.25HZ軌道電源屏分別供出（）軌道電源和（）局部電源。C

A 50HZ,50HZ B 50HZ,25HZ C

25HZ,25HZ D 25HZ,50HZ 13.HF2-25型防護盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用 A

A 對

B 錯

14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端可以用不同型號。B

A

對

B 錯

15.97型25HZ軌道電路的電氣特性是：調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應（），用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面任一處分路時，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應（）。C A 不大于15V;不大于7.4V

B 不大于15V;不小于7.4V C 不小于15V 不大于7.4V D

不小于15V;不小于7.4V 16.雙扼流一送一受無分支97型25HZ軌道電路，當限流電阻為4.4Ω時，軌道電路允許的長度為（）。C

A

1000m B

1200m C

1500m D

2000m 17.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，包括正線上的道岔區段和無岔區段 B

A

對

B

錯

18.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確保回歸牽引電流暢通的條件下，應將個別扼流變壓器的中點連線不連，但必須注意，正線（包括正線上的道岔區段和無岔區段）裝設的扼流變壓器中點連線必須相連 A

A 對

B 錯

19.在一個區段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。D

A B C 3 D 4 20.一送兩受25HZ軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器的軌道電路，其限流電阻采用（）Ω，無扼流變壓器的軌道電路，則采用（）Ω。A

A

4.4；1.6 B

2.2；1.6 C

4.4；2.2 D

2.2；0.6 21.采用25HZ相敏軌道電路時，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交流二元繼電器，需設專用的25HZ相敏軌道繼電器組合 A

A 對

B 錯

22.在一個區段內，所用扼流變壓器總數應考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應超過（）臺。D

A B C D 23.帶分支的一送一受25HZ軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）Ω，送電端無扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）。C

A 4.4；1.6 B

2.2；1.6 C 4.4；2.2 D 2.2；0.6 24.一送多受25HZ軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時，受電端設備不變。A

A 對

B

錯

25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（）。A

A

不大于0.1Ω

B

不小于0.1Ω

C

不大于0.3Ω

D

不小于0.3Ω

26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。C

A

不大于0.1Ω

B

不小于0.1Ω

C

不大于0.3Ω

D

不小于0.3Ω

27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。C

A 不大于100Ω B 不小于100Ω C

不大于150Ω

D

不小于0.150Ω

28.舊型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。A

A

不大于100Ω

B

不小于100Ω

C

不大于150Ω D

不小于0.150Ω

29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設定為4.4Ω。B

A

對

B

錯

30.軌道電路送、受端的電阻器，應按調整表進行設置。A

A

對

B

錯

31.在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求 A

A

對

B

錯

32.在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最大短路電流的要求 B

A 對

B

錯

33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，應兼顧電碼化對機車信號信息的傳輸要求。A

A 對

B

錯

34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，不需要考慮電碼化對機車信號信息的傳輸要求。B

A

對

B

錯

35.97型25HZ軌道電路可以在受電端進行調整，調整的方法為改變軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。B

A

對

B

錯

36.97型25HZ軌道電路應在送電端進行調整，調整的方法為改變送電端限流電阻R的阻值，以找出合適的輸出電壓。B A

對

B

錯

37.97型25HZ軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串的電阻Rs均應按照參考調整表中的給出值選取 A

A

對

B

錯

38.97型25HZ軌道電路要做到一次調整，一般應經歷一次雨季(漏泄最大時)把軌道繼電器端電壓調整到不低于調整表中所列的（）；晴天后再檢查軌道繼電器端電壓應小于調整表中所列（）。并且分路良好。B

A 最大值；最小值

B

最小值；最大值

39.扼流變壓器牽引線圈和信號線圈的變比是（）B

A

1:6 B

1：3 C

1:9 D 1：12 40.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）A A

A 10A B 12A C

14A D 8A 41.一送一受時，軌道電路可以設三個或三個以下長度不大于65m的的受電分支。A

A

對

B

錯

42.一送一受時，軌道電路可以設4個長度不大于65m的受電分支。B

A 對

B

錯

43.根據理論計算，在一個區段內所用扼流變壓器的總數（）。B

A 不大于2臺 B 不大于3臺 C

不大于4臺

D 不小于4臺

44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長度允許在（）范圍內。C

A 0——80 B 0——120

C 0——200 D 0——65 45.列車進路為進直出直時，接發車進路中的所有區段應該電碼化 A A 對

B 錯

46.當電碼化軌道電路長度超過()m時，須設置電容補償。C

A 100 B 200 C 300 D 400 47.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時，當電碼化載頻為1700HZ、2000HZ時，補償電容容量為（）uf；當載頻為2300HZ、2600HZ時，補償電容容量為（）uf； C

A 60；60 B 60；80 C

80；60 D 80；80 48.非電氣化區段正線采用（）發碼方式，股道采用（）發碼方式。C

A 疊加；疊加 B 疊加；預疊加

C 預疊加；疊加

D 預疊加；預疊加

49.25HZ軌道電路的調整，主要是（）調整。A

A 電壓 B 電流

C 相位 D 設備

50.25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護。A

A

對

B 錯

51.相鄰軌道電路應滿足極性交叉要求 A

A 對

B 錯

52.按用途分類，固定信號可分為（）。B

A 信號機和機車信號 B 信號機和信號表示器

C 列車信號和調車信號

D 調車信號和機車信號

53.正常情況下，遮斷信號機顯示距離不得小于（）m。D A

200 B

400 C

800 D

1000 54.正常情況下，預告信號機顯示距離不得小于（）m。B

A

200 B

400 C

800 D

1000 55.正常情況下，高柱進站信號機顯示距離不得小于（）m。C

A

200 B

400 C

800 D

1000 56.正常情況下，復示信號機顯示距離不得小于（）m。A

A 200 B

400 C

800 D

1000 57.非自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。A

A 對

B 錯

58.列車運行速度不超過120KM/H的線路，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800米，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1200m。B

A 對

B 錯

59.遮斷信號機距防護地點應不小于（）m。C

A 30 B 40 C 50 D

60.水泥信號機柱的埋設深度為柱長的（）%，但不得大于（）m。D

A 15、2 B 15、1.5 C 20、1.5 D 20、2 61.當用片石、水泥砂漿砌圍時，砌圍邊緣距信號機柱邊緣不得小于（）mm。A

A 800 B 850 C 900 D 950 62.列車色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。B

A 80%~90% B 85%~95% C

80%~85% D

85%~90% 63.調車信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。A

A 75%~95% B

75%~90% C

80%~95% D

80%~90% 64.XDZ型多功能信號點燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）（）V。B

A 170~250 B 176~253 C 175~252 D 177~256 65.DZD多功能智能點燈單元當主燈絲斷絲時，能自動轉換點亮副燈絲，轉換時間小于（）s，副絲電壓應為主絲電壓的（）。C

A 0.1、85%~90% B

0.2、90%~95% C 0.1、90%~95% D 0.2、85%~90% 66.LED色燈信號機機構的正常絕緣電阻應不小于（）兆歐。B

A 40 B 50 C 60 D 70 67.正常情況下，信號機機柱的傾斜度不超過（）mm。A

A 36 B 46 C 56 D 66 68.設在牽出線上的、岔線入口處的調車信號機以及駝峰調車場內指示機車上峰的線束調車信號機，一般采用矮柱信號機。B

A 對

B 錯

69.《鐵路技術管理規程》規定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為（）mm，站線信號機為（）mm。B

A 2440、2140 B 2440、2150

C 2450、2140

D 2450、2150 70.在站內相鄰兩到發線的線間，設置高柱出站信號機時，兩線間距離不得小于（）mm。D

A 5000 B

5100 C 5200 D 5300 71.進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。所以，凡是站的列車入口處都必須裝設進站信號機。A

A 對

B 錯

72.出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方（）m處。C

A 3~4 B 3~4.5 C 3.5~4 D 3.5~4.5 73.自動閉塞區段的通過信號機，用來防護（）。A

A 閉塞分區 B 列車進站 C 列車出站 D 調車經過

74.在進站信號機前方的第一架通過信號機上可裝設容許信號。B

A 對

B 錯

75.在自動閉塞區段、道口處，遮斷信號機距防護地點不宜大于（）m。A

A 100 B 120 C

D 200 76.遮斷信號機和半自動閉塞區段線路所的通過信號機，均應裝設預告信號機，以預先了解主體信號機的顯示狀態。A

A 對

B

錯

77.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，（）應裝設進路表示器。C

A 進站信號機

B 接車進路兼進站信號機

C 出站信號機

D 發車進路兼出站信號機

78.進站信號機一般采用高柱雙機構，帶引導信號機構，自上而下燈位為（）。D

A 綠、黃、紅、黃、月白

B 黃、紅、綠、黃、月白

C 黃、黃、綠、紅、月白

D 黃、綠、紅、黃、月白

79.半自動閉塞區段的出站信號機采用一個三顯示結構，燈位自上而下為（）。A

A 綠、紅、月白 B 紅、綠、月白

C 紅、綠、白

D 月白、綠、紅

80.三顯示自動閉塞區段的出站信號機高柱、矮型均采用兩個（）機構。B

A 單顯示 B 二顯示 C 三顯示 D

四顯示

81.三顯示自動閉塞區段和四顯示自動閉塞區段的通過信號機均采用（）機構，只是燈光排列不同。C

A 單顯示

B 二顯示

C 三顯示

D 四顯示

82.三顯示自動閉塞區段的燈光排列自上而下是（）。A

A 黃、綠、紅 B 黃、紅、綠 C 紅、綠、黃

D 紅、黃、綠

83.信號顯示方式及使用方法，應按《技規》規定執行。《技規》以外的信號顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。B

A

對

B

錯

84.遮斷信號機平時顯示（）。D

A 綠燈

B 黃燈

C

紅燈

D 滅燈

85.三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示黃燈的意義為（）。B

A 準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車

B 準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車

C 不準許列車越過該信號機

D 準許列車按規定速度經正線通過車站

86.引導信號的意義是（）。B

A 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機并按照次一架信號機的顯示行車。

B 列車可不停車，以不超過20km/h的速度進站并隨時準備停車。

C 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機并通過該車站

D 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機。

87.容許信號的意義是（）。A

A 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機并按照次一架信號機的顯示行車。

B 列車可不停車，以不超過20km/h的速度進站并隨時準備停車。

C 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機并通過該車站

D 列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機。

88.當分歧道岔為18號及以上道岔時，準許經分歧道岔側向運行的信號顯示為（）。C

A 雙黃 B 綠黃 C 黃閃黃

D 黃

89.進路表示器只有在其主體信號機開放后才能著燈，并保證其顯示與進路開通方向的一致。進路表示器不能單獨構成信號顯示。A

A 對

B 錯

90.在相鄰兩條線路的線間，設置高柱信號機時，兩線間距離不得小于（）mm。D

A 5500 B 5510 C 5520 D 5530 91.信號表示器是對行車人員傳達行車和調車意圖的，或對信號進行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。A

A 對

B 錯

92.下列哪一種不屬于信號表示器（）。A

A 進站表示器

B 發車表示器

C 調車表示器

D 道岔表示器

93.ZPW-2000A無絕緣軌道電路，當主軌道長度大于（）米時，需要加裝補償電容。C

A 100 B 200 C 300 D 400 94.按照列車運行方向，列車首先占用ZPW-2000A無絕緣軌道電路的主軌道。A

A 對

B

錯

95.ZPW-2000A無絕緣軌道電路本軌道電路的接收器同時處理本區段主軌道和本區段小軌道條件，才能動作軌道繼電器。B

A 對

B 錯

96.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出1”電壓不得低于（）mV。B

A 120 B

240 C 300 D

330 97.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出1”電壓實際為（）的電壓。B

A 主軌道接收調整前

B 主軌道接收調整后 C 小軌道接收調整前

D 小軌道接收調整后

98.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出2”電壓不得低于（）mV。A

A 100 B 150 C 240 D

330 99.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態，“軌出2”電壓實際為（）的電壓。D

A 主軌道接收調整前 B 主軌道接收調整后 C 小軌道接收調整前 D 小軌道接收調整后

100.ZPW-2000A無絕緣軌道電路正常情況下XGJ和XGJH電壓不得小于（）V。C

A 5 B 12 C 20 D 101.ZPW-2000A無絕緣軌道電路測量分路殘壓采用（）Ω標準分路線進行測量。C

A 0.06 B 0.01 C 0.15 D 0.2 102.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在最不利條件下測量分路殘壓，“軌出1”應（）mV。A

A 不大于140 B 不小于140 C 不大于240 D 不小于240 103.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發生主軌斷軌時，“軌出1”電壓不得高于（）mV。B

A 120 B 140 C 240 D

330 104.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應能實現全面斷軌檢查，當發生小軌斷軌時，“軌出2”電壓不得高于（）mV。A

A

B 65 C 70 D 74 105.靠近通過信號機的的匹配變壓器的位置距通過信號機的距離為（）m。B

A 0.8~1 B 1~1.2 C 1.2~1.4 D 1.4~1.5 106.以空心線圈為準，兩側調諧單元安裝點距離該點不小于（）m，不大于（）m。B

A 14.5、14.55 B 14.5、14.65 C 14.45、14.55 D 14.45、14.65 107.ZPW-2000軌道電路的防護盒邊緣距鋼軌內側不得小于（）mm。D

A 100 B 150 C 1000 D 1500 108.對于機械絕緣節與調諧單元的結合部，一般都將調諧單元與機械絕緣節空心線圈放置于同一雙體盒，匹配變壓器放置于另一個雙體盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為（）mm。C

A

500 B

600 C 700 D 800 109.ZPW-2000軌道電路補償電容設置在（）。A

A 主軌

B 小軌

C 調諧區

D 整個軌道區段

110.區間ZPW-2000軌道電路調諧單元與與鋼軌連接采用2m專用鋼包銅雙頭引接線，斷股不得超過（）D

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 111.ZPW-2000軌道電路引接線的塞釘或者膨脹螺栓與鋼軌接觸可靠，其接觸電阻不得大于（）m?。A

A 1

B 5 C 10 D 30 112以下不屬于ZPW-2000軌道電路載頻的是（）。C

A 1701.4 B 1698.7 C 2301.3 D 2601.4 113.ZPW-2000軌道電路使用電纜模擬網絡盤是為了使電纜的電阻都統一達到（）Km時的電阻值，便于軌道電路的調整和傳輸。D

A 7.5 B

8.5 C

9.5 D 10 114.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA共有（）種 D

A 1 B 2 C 3 D 4 115.ZPW-2000軌道電路機械絕緣節空心線圈共有（）種。D

A 1 B 2 C 3 D 4 116.ZPW-2000軌道電路調諧單元BA的作用是對本區段頻率呈現（），對相鄰區段實現（）。A

A 高阻抗、低阻抗

B 低阻抗、高阻抗

C 低阻抗、低阻抗

D 高阻抗、高阻抗

117.ZPW-2000軌道電路接收器采用（）冗余方式。D

A 雙機熱備 B 1+1冗余 C

N+1冗余

D 雙機并聯

118.ZPW-2000軌道電路發送器能夠產生（）種載頻。D

A B C D 119.ZPW-2000軌道電路發送器輸出端子對機殼的絕緣電阻不小于（）MΩ。B

A 100 B 200 C 300 D 400 120.ZPW-2000軌道電路發送器一級電平功出電壓為（）V。C A 156 B 110 C 170 D

121.ZPW-2000軌道電路發送器可以提供（）種輸出電平。D

A 7 B 8 C 9 D 10 122.ZPW-2000軌道電路發送器18種低頻信息，下列不屬于低頻信號的是（）。D

A

10.3 B 16.9 C 29 D 14.8 123當發送輸出端短路時，經檢測使“控制與門”有（）S 的關閉（裝死或稱休眠保護）。A

A B

C 180 D 600 124.按照電氣化區段鋼軌回流應確保暢通的原則，兩根鋼軌通過的牽引電流不平衡系數應滿足不大于（）％的規定。D

A B C

D

125.ZPW-2000A軌道電路在調整狀態時，小軌道（XGJ、XGJH）電壓，大于（）V。C

A B 13.5 C 20 D 126.軌道電路調整狀態下，接收器接收電壓（軌出1）不小于（）mV，軌道電路可靠工作。B

A 130

B 240

C 140 D

350 127.在軌道電路最不利條件下，使用標準分路電阻在軌道區段的任意點分路時，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于（）mV，軌道電路可靠不工作。C

A

B 110 C 143 D 240 128.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。A

A 調整主軌電壓 B 調整小軌電壓

C 調整反向主軌電壓

D 調整反向小軌電壓

129.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。B

A 調整主軌電壓 B 調整小軌電壓

C

調整反向主軌電壓

D

調整反向小軌電壓

130.ZPW-2000軌道電路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。D

A 調整主軌電壓

B 調整小軌電壓

C 調整反向主軌電壓

D 調整反向小軌電壓

131.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出2的電壓一般在100~130mv，是小軌經過電平調整前的電壓。B

A

對

B 錯

132.ZPW-2000軌道電路衰耗盒軌出1的電壓一般大于240mv，是主軌軌經過電平調整后的電壓。A

A

對

B 錯

133.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區的（）。B

A

內方

B

外方

C

5米處 D 10米處

134.ZPW2000軌道電路禁停標志牌應設立在調諧區中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距離線路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。A

A

對

B 錯

135.ZPW2000軌道電路18路低頻信號可以在同一區段疊加傳送兩種低頻信號，并且最多只能傳送兩種。B

A 對

B

錯

136.ZPW2000軌道電路只能用于無絕緣軌道電路，不能用于機械絕緣的軌道區段。B

A 對

B

錯

137.對于2000預疊加發碼軌道電路，只有排列進路后，列車接近時才會進行發碼。A

A 對

B 錯

138.ZPW2000軌道電路死區段不大于（）m。B A 3 B

C

D 139.ZPW2000軌道電路四種載頻的機車信號短路電流均為0.5A。B

A 對

B 錯

140.ZPW2000軌道電路對小軌道的正反向電平調整由（）完成。C

A

發送器

B

接收器

C

衰耗盒

D

電纜模擬網絡

141.在ZPW2000軌道電路中FBJ被稱為（）。D

A 發車表示繼電器

B 反向表示繼電器

C 反位表示繼電器

D 發碼報警繼電器

142.ZPW2000發送器為了保證信息的安全性，采用了兩個CPU控制發碼，這兩個CPU形成了雙機熱備冗余。B

A 對

B 錯

143.本區段調諧區靠近主軌道的那個調諧單元對本區段的移頻信號起（）作用。B

A 零阻抗

B 極阻抗

C 短路 D 開路

145.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J1組表示的含義是（）。A

A 軌道繼電器條件 B 主軌道電壓調整 C 小軌道電壓調整 D 報警電路

146.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J2組表示的含義是（）。B

A 軌道繼電器條件

B 主軌道電壓調整

C 小軌道電壓調整

D 報警電路

147.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J3組表示的含義是（）。C

A 軌道繼電器條件 B 主軌道電壓調整 C 小軌道電壓調整 D 報警電路

148.對于ZPW2000軌道電路衰耗盒的端子，J4組表示的含義是（）。D

A 軌道繼電器條件

B 主軌道電壓調整

C 小軌道電壓調整

D 報警電路

149.ZPW2000軌道電路電路圖中BA表示（）。C

A 電纜模擬網絡

B 防雷原件

C 調諧單元

D 空心線圈 150.ZPW2001軌道電路電路圖中ML表示（）。A

A 電纜模擬網絡

B 防雷原件

C 調諧單元

D 空心線圈

151.ZPW2002軌道電路電路圖中SVA表示（）。D

A 電纜模擬網絡 B

防雷原件

C

調諧單元

D

空心線圈

152.ZPW2000軌道電路接收端信息先經過衰耗盒后才到接收盒。A

A

對

B 錯

153."SVA設置在29米長調諧區兩個調諧單元的中間，由于它對于50Hz牽引電流呈現甚小的交流阻抗約lOmΩ)，故能起到對不平衡牽引電流電動勢的短路作用。A

A 對

B 錯

154.ZPW-2000A型軌道電路補償電容失效對（）影響最大。A

A 主軌道

B

小軌

C 相鄰區段 D 以上都不對

155.ZPW2000軌道電路發送器的保險容量為（）A。D

A 4 B 5 C 8 D 156.ZPW2000軌道電路接受器的保險容量為（）A。B

A 4 B 5 C 8 D 157.所謂“無絕緣”就是取消信號設備沿用的軌道電路絕緣（軌端、槽型絕緣及絕緣管墊等）而采用電氣絕緣實行隔離。A

A 對

B 錯

158.ZPW2000電纜模擬網絡實現電纜長度的補償、補償長度為7.5km，用勾線完成； B

A 對

B

錯

159.ZPW2000軌入包括本區段主軌信號（大于240mv）和鄰區段小軌信號（大于42mv）A

A 對

B 錯

160.ZPW2000軌道電路匹配變壓器為1：7的升壓變壓器，室內向鋼軌側為1：7，鋼軌向室內為7：1；B A 對

B 錯

161.ZPW2000軌道電路的區間補償電容，應按照60μf、80μf間距布置。B

A 對

B

錯

162.移頻軌道電路中，載頻頻率越高，衰耗越小，則傳輸距離越遠。B

A 對

B 錯

163.ZPW2000軌道電路小軌的作用是實現全過程的斷軌檢查。A

A 對

B

錯

164.ZPW2000軌道電路當電纜長度超過10km，但不大于15 km時，應進行特殊處理，或設置中繼站。A

A

對

B

錯

165.ZPW2000軌道電路相同頻率的發送線對和接收線對可以使用同一根電纜。B

A

對

B 錯

166.鐵路內屏蔽數字信號電纜配套應用于ZPW-2000系列無絕緣軌道電路。A

A 對

B 錯

167.ZPW2000軌道電路電纜模擬網絡在設備側和電纜側分別設立兩個280V左右的壓敏電阻用于實現防雷。B

A 對

B 錯

168.ZPW2000軌道電路匹配變壓器的E1和E2分別接鋼軌兩側。B

A 對

B 錯

ZYJ系列道岔屬于（）傳動。C

A 電氣傳動 B 液壓

C 流體傳動

D 摩擦傳動

169.ZYJ7 型電動液壓轉轍機具有雙桿鎖閉功能。A A 對

B 錯

170.ZYJ7道岔采用兩點式多點牽引時，SH6轉換鎖閉器與信號樓間不必鋪設電纜，但必須增加控制電路。B

A 對

B 錯

171.ZYJ7道岔溢流壓力穩定且易調整 A

A 對

B 錯

172.ZYJ7道岔溢流壓力調整容易受氣候、溫度影響。B A 對

B

錯

173.ZYJ7道岔電機采用（）三相交流 C

A

160V B

220V C

380V 174.ZY(J)7 型電動液壓轉轍機由ZY(J)7 型電動液壓轉轍機（亦稱主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（亦稱付機，用于第二、三等牽引點）組成。主機與付機使用各自的動力系統。B

A 對

B 錯

175.ZYJ7J是靠（）鎖閉動作桿。B

A 鎖舌

B 油缸上推板

C 液壓汕缸

D 外鎖閉裝置

176.ZYJ7道岔動作桿鎖閉后能承受（）的軸向鎖閉力 B A

80KN B 100KN C 120KN D 160KN 177.ZYJ7道岔表示鎖閉機構作用是（）。C

A 接通表示繼電器

B 給出道岔表示

C 反應尖軌位置

D 鎖閉道岔

178.ZYJ7道岔鎖閉桿鎖閉后，能承受（）以上的軸向力 A

A 30KN B 40KN C 50KN D 60KN 179.在手搖電機轉換道岔時，只有可靠切斷啟動電源后，才能夠插入手搖把。A

A 對

B 錯

180.SH6轉換鎖閉器擠脫表示機構出廠時，動作桿軸向擠脫力調至（）之間 B

A 25至30KN B 27至30KN C

27至29KN D

26至30KN 181.流量調節閥用于調節（）D

A 道岔轉換時間

B 付機動作時間

C 道岔轉換力

D 主機和付機轉換時的同步

182.ZYJ7道岔轉換進入鎖閉過程時，繼續向右移動（），將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面。C A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D

16mm 183.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的行程為（）mm。A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 184.ZYJ7道岔轉換過程中，當反位尖軌密貼于基本軌時，動作桿的轉換力（）。C

A 保持不變 B 變小 C 增加一倍 D 增加兩倍

185.ZYJ7道岔表示接點在道岔轉換過程中是靠（）推動斷開。B A 啟動片

B 動作板的斜面 C 速動片

D 鎖閉桿缺口斜面

186.ZYJ7道岔在發生擠岔時，動作桿通過鎖塊推動鎖閉鐵一起向左移動，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時（）推動檢查柱向上移動，從而斷開表示接點，實現擠脫斷表示功能。D

A 啟動片 B 速動片

C 鎖閉桿缺口斜面 D 表示桿斜面

187.鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、鎖閉柱、鎖鉤和（）四部分組成。D A 動作桿 B 連接螺栓 C 鎖閉桿 D 尖軌連接鐵

188.尖軌密貼調整片的位置在（）之間 A A 鎖閉鐵和鎖閉框 B 尖軌連接鐵與尖軌間 C 尖軌與L鐵間

189.外鎖閉裝置限位板的作用是（）。A

A 保持鎖鉤與鎖閉桿的相對正確位置 B 保持鎖鉤與鎖閉框的相對位置 C 限制鎖鉤在上下方向的運動 D 保持鎖閉桿滑潤，防止灰沙

190.鎖閉桿上導向槽的作用是：

1、與導向銷配合使用，保證道岔可靠轉換；

2、（）B A 保證道岔方正

B 與導向銷配合，限制鎖閉桿在轉換時上下方向的運動

C

減小鎖閉桿在道岔轉換時的阻力 在道岔解鎖時，使鎖鉤順利落槽

191.鉤鎖外鎖閉裝置在解鎖時，密帖尖軌與斥離尖軌的動作順序為（）B

A

密帖尖軌先運動，斥離尖軌后運動 B 斥離尖軌先運動，密帖尖軌后運動 C 密帖尖軌與斥離尖軌同時運動

192.外鎖閉裝置的鎖鉤受力可分解為（）方向的力與垂直方向的力。A A 水平B 垂直 C 切線

D

斜面

193.ZYJ7道岔兩側開口相差不超過（）B

A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 194.如一動左側道岔開口為161mm，若想將道岔開口調整為159mm，正解的方法為：（）D A 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調整片

B 在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片

C 在鎖閉鐵與鎖閉框間增加2mm密貼調整片 在鎖閉鐵與鎖閉框間減少2mm密貼調整片

D

在尖軌連接鐵與尖軌間增加2mm調整片

195.在檢查道岔4mm鎖閉狀況時，檢查錘插入位置應在（）C A 尖軌任意位置 B 鎖閉桿周圍 C 鎖閉桿中心處 D 表示桿中心處

196.相臨兩牽引點間任一位置插入（）的鋼板，不得接通轉轍機內表示接點 D A 4mm厚、20mm寬 B 6mm厚、20mm寬 C 8mm厚、20mm寬 D 10mm厚、20mm寬

197.外鎖裝置鎖閉桿上可調限位塊與鎖閉框間應留有（）的間隙 B A 1至2mm B 1至3mm C 1至4mm D 2至4mm 198.檢查油缸密封時，其往復動作（）不應有明顯油跡。C A 8次 B 10次 C 20次 D 30次

199.ZYJ7專用潤滑脂為（）B A 航空煤油

B TR-1專用潤滑脂 C YH-10#航空液壓油

200.ZYJ7油缸專用油為（）C A 航空煤油

B TR-1專用潤滑脂 C YH-10#航空液壓油

201.ZYJ7第一、第二牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應由于列車通過上、下振動而受力。A A 對

B 錯

202.ZYJ7電機能正常轉動，油缸不動作，最有可能的原因為（）B A 油缸壞 B 油箱缺油嚴重 C 溢流壓力不夠 D 機械卡阻

203.提速道岔定位向反位啟動線為（）B A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 204.提速道岔反位向定位啟動線為（）A A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 205.提速道岔定位表示線為（）C A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 206.提速道岔反位表示線為（）D A X1、X2、X5 B X1、X3、X4 C X1、X2、X4 D X1、X3、X5 207.在扳動道岔時，如道岔表示燈不滅，應重點檢查（）A A 1DQJ礪磁電路

B

1DQJ自閉電路電路 C 2DQJ轉極電路 D 斷相保護電路

208.如在扳動道岔后，原表示燈熄滅，停扳后原表示又恢復，此種情況下應重點檢查（）C

A 1DQJ礪磁電路 B 1DQJ自閉電路電路 C 2DQJ轉極電路 D 斷相保護電路

209.道岔扳動后電流表指針最大，過13S自停，此時應著重檢查（）D A 斷相保護電路 B TJ電路

C 1DQJ自閉電路電路 D 室外道岔是否卡阻

210.當提速道岔無表示時，在分線盤處測X1、X2有交流110V電壓，說明（）B A 故障在室內 B 故障在室外 C 故障在轉轍機內 D 故障為電纜斷線

211.當提速道岔無表示時，在分線盤處測X1、X3有交流110V故障點在（）B A 故障在室內 B 故障在室外 C 故障在轉轍機內 D 故障為電纜斷線

212.提速道岔日常養護作業程序方框圖內容有：①工作前準備②外部檢查③箱盒檢查④外鎖閉裝置檢查⑤安裝裝置檢查⑥道岔狀況檢查⑦待修問題記錄銷記。正確的程序步驟為（）A A ①③②⑤④⑥⑦ B ①②③④⑤⑥⑦ C ①②⑤④③⑥⑦ D ①②④⑤③⑥⑦

213.信號設備箱盒基礎傾斜度不超過（）B A 5mm B lOmm C 15mm D 20mm 214.信號設備箱盒底部距地面不少于（）D A 50mm B 80mm C 120mm D 150mm 215.信號設備所使用開口銷角度不小于（），兩臂劈開角度應基本一致 D A 30度 B 40度 C 50度 D 60度

216.除道岔表示桿外，各種道岔桿件銷孔曠動量應不大于（）D A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 217.道岔表示桿銷孔曠動量應不大于（）B A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 218.穿越軌底的各種桿件，距軌底的距離應大于（）B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 219.穿越軌底的各種桿件，距離石碴面不小于()C A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 220轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿等螺紋部分的內、外調整余量應不小于()B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 221.道岔尖軌與各牽引點處與岔枕滑床板必須保持連續三塊密貼 A A 對

B 錯

222.除客運專線外，頂鐵頂端與尖軌軌腰之間的間隙為（）A A 大于0mm，小于1mm B 大于0mm，小于0.2mm C 大于0mm，小于0.5mm D 大于0mm，小于0.8mm 223.提速道岔尖軌、心軌爬行不超過（）B A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm 224.外鎖閉道岔轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差不大于（）A A 5mm B 8mm C 10mm D 12mm 225.分動外鎖閉道岔各牽引點的鎖閉桿、表示桿兩端與基本軌或中心線的垂直偏差不大于（）B

A

5mm B 10mm C 15mm D 20mm 226.外鎖閉裝置的鎖閉桿、動作桿在以兩基本軌工作面為基準時，其兩端高差不應（）A A 大于5mm B 大于8mm C 大于10mm D 大于20mm 227.提速道岔集中檢修作業程序方框圖有以下內容，①工作前準備；②測試；③扳動試驗；④轉轍機內容檢查；⑤道岔狀況動態檢查；⑥外鎖閉及安裝裝置檢查；⑦待修問題記錄銷記，正確的順序為（）B

A

①②③④⑤⑥⑦

B ①④⑥⑤③②⑦ C ①⑤③②④⑥⑦ D ①⑤③④⑥②⑦

228.提速道岔叉型連接頭銷孔的磨損量不大于（）B A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 229.尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機檢測桿指示標對準檢測桿缺口標記中間，距檢測桿缺口兩側各（），機內外保持一致 B

A

1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 230.除尖軌、心軌第一牽引點外的其它各牽引點轉轍機檢測桿指示標對準檢測桿缺口標記中間，距檢測桿缺口兩側各（），機內外保持一致 D A 1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 231.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應有（）間隙 A A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 232.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（）A A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 233.外鎖閉裝置道岔鎖閉量為（）B A 鎖鉤伸出鎖閉桿凸臺長度 B 鎖鉤與鎖閉桿凸臺重疊長度

C 鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺重疊長度 D 鎖閉桿凸臺長度

234.60kg/m 12號道岔：尖軌第一牽引點動程（）C A 114±5mm B119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 235.60kg/m 12號道岔：尖軌第二牽引點動程（）C A 64±5mm B 69±5mm C 75±5mm D 118±5mm 236.60kg/m 18號道岔（鋼枕）：尖軌第一牽引點動程（）C A 114±5mm B 119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 237.60kg/m 18號道岔（鋼枕）：尖軌第二牽引點動程（）D A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D 122±5mm 238.60kg/m 18號道岔（鋼枕）：尖軌第三牽引點動程（）A A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D122±5mm 239.60kg/m 12號道岔（SC325）尖軌第一牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1440mm A

A

對

B 錯

240.60kg/m 12號道岔（SC325）尖軌第二牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1476mm A

A

對

B 錯

241.60kg/m 18號道岔（灰枕）尖軌第一牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1437mm A

A

對

B 錯

242.60kg/m 18號道岔（灰枕）尖軌第二牽引點處鎖閉桿中心對應兩基本軌的工務幾何尺寸應為1456mm A

A 對

B 錯

243.列車運行速度小于160mm的道岔，兩牽引點之間插入（）鐵板時不得接通道岔表示 D

A

4mm厚、20mm寬 B 5mm厚、20mm寬 C 8mm厚、20mm寬 D 10mm厚、20mm寬

244.S700K第一牽引點電動轉轍機轉換力測試時，應為（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 245 如S700K某一牽引點電動轉轍機轉換力測試為6000N，則其轉換阻力不應大于（）B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 246.如S700K任一牽引點電動轉轍機轉換力阻力不應大于其額定轉換阻力的（）B A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四

247.對于液壓道岔，當道岔尖軌因故不能轉換到位時，溢流閥應溢流 A A 對

B 錯

248.溢流閥溢流壓力應調整至其額定轉換力時壓力的（）倍。C

A 不大于1.1倍 B 不大于1.3倍

C 不大于1.1至1.3倍 D 不小于1.1至1.3倍

249.提速道岔保護器輸出端直流電壓大于（）V B

A 18 B 20 C 24 D 30 250.道岔裝置絕緣單邊漏泄不得大于軌面電壓的（）A A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四

251.提速道岔轉轍機動作電流應不大于（）A C

A

1.6 B 1.8 C 2 D 2.5 252.當提速道岔轉轍機因故轉不到位時，其動作電流一般不大于（）A D A 1.8 B 2 C 2.5 D 3

253.外鎖閉裝置道岔尖軌第一牽引點鎖閉量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 254.外鎖閉裝置道岔心軌第一牽引點鎖閉量不得小于（）D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 255.外鎖閉裝置道岔定反位鎖閉量偏差不得大于（）A A 2mm B

3mm C 4mm D

5mm 256.鎖鉤軸銷與尖軌連接鐵銷孔之間應有（）間隙 B A 0.3mm B 0.5mm C 0.8mm D 1.0mm 257.道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。B A 100 B 300 C 500 D 1000 258.三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于()mA的整流元件。D

A

B

300 C 500 D 1000 259.ZD6系列電動轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口內，兩側間隙為（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 3.0±0.5 260.直流電動機碳刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不小于炭刷面的3/4，工作時無過大火花，碳刷長度不小于炭刷全長的3/5。C

A

1/2 B

3/5 C

3/4 D

4/5 261.ZD6A、D型轉轍機單機使用時，摩擦電流為（）A。D A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 262.ZD6-E型和ZD6-J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為2.0～2.5A。B A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 263.各種類型轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差：內鎖閉道岔不大于（）；外閉鎖閉道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 264.各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差：內鎖閉道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿應不大于（）；分動外鎖閉道岔各牽引點的鎖閉桿、表示桿應不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 265.密貼調整桿動作時，其空動距離應在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 266.用于道岔表示冗余系統的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有（）及以上間隙時，不得接通道岔表示；當尖軌或心軌從密貼位斥離至（）及以上間隙時，應斷開道岔表示。B

A 3mm、5mm B 4mm、5mm C 5mm、5mm D 5mm、10mm 267.ZD6系列電動轉轍機犘擦連接器彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 268.ZD6系列電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小于（），用手扳動動接點，其擺動量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 269.聯鎖道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態下，道岔不得啟動。A A 對

B 錯

270.集中聯鎖道岔一經啟動，不論其所在區段軌道電路故障或有車進入軌道區段，均應繼續轉換到規定位置。A

A 對

B 錯

271.道岔因故被阻不能轉換到規定位置時，對非調度集中操縱的道岔，應保證經操縱后轉換到原位；對調度集中操縱的道岔，應自動切斷供電源，停止轉換。A

A

對

B 錯

272.道岔轉換設備的各種桿件及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不小于()mm C A 3 B 5 C 10 D 15 273.道岔表示桿銷孔曠動量應不大于()mm。C A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1

274.道岔除表示桿外的其它部位銷孔曠動量應不大于()mm D A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1

275.穿越軌底的物件，距軌底的凈距離應大于()mm B A 5 B 10 C 20 D 30 276.列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，第一牽引點處有()mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。B

A

B 4 C 5 D 10 277.列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，除第一牽引點外的其它各牽引點密貼段有()mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。C

A

B 4 C 6 D 10 278.列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。D

A B 4 C 5 D 10 279.列車運行速度大于120km/h，小于160km/h線路上的道岔，密貼段牽引點間有()mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。B A 2 B 4 C 5 D 10 280.列車運行速度大于120km/h，小于160km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。D A 2 B 4 C 5 D 10 281.列車運行速度大于160km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。C

A

B 4 C 5 D 10 282.發生擠岔時，同一組道岔上的轉轍機或轉換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點必須斷開 A A 對

B 錯

283.道岔安全接點在插入手搖把或鑰匙時必須可靠斷開，非經人工恢復不得接通 A A 對

B 錯

284.道岔尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過()mm。D A 3 B 5 C 10 D 20 285.人工拔動尖軌、心軌，刨切部分應與基本軌、翼軌密貼，其間隙不大于()mm。C A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 286.尖軌、心軌頂鐵與軌腰間的間隙均應不大于()mm。D

A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 287.道岔轉換時，其基本軌橫移不得導致道岔的2mm鎖閉。B A 對

B 錯

288.ZD6道岔動接點在靜接點片內的接觸深度不小于()mm。C A 2 B 3 C 4 D 6

289.ZD6道岔在速動爪落下前，動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不小于()mm。A

A B 3 C 4 D 6 290.ZD6道岔移位接觸器頂桿與觸頭間隙為()mm時，接點不應斷開。C A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 291.ZD6J型轉轍機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和。A A 對

B 錯

292.ZD6J型轉轍機表示桿檢查缺口不大于()mm。D A 1 B 2 C 4 D 7

293.ZD6轉轍機正反向摩擦電流相差應小于()A C A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.5 294.ZD6J型轉轍機所使用的主副擠切銷分別為（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 295.ZD6D型轉轍機所使用的主副擠切銷分別為（）A A 3T；3T B 3T；5T C 5T；5T D 5T；9T 296.信號設備的電氣特性要求：電氣接點須清潔、壓力適當、接觸良好，接點片磨耗不得超過厚度的（）C

A

1/10 B

1/5 C

1/2 D

3/4 297.熔斷器、斷路器安裝符合標準，安裝牢固、接觸良好，或填加起到分級防護作用。容量須符合設計規定。無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（）倍。C A 1.1-1.2 B 1.1-1.3 C 1.5-2.0 D 1.5-2.5 298.地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得小于（）m。C A 50 B 100 C 200 D 400 299.水泥信號機的埋設深度為柱長的20%，但不得大于（）m。D A 0.5 B 0.8 C 1.2 D 2

300.列車色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。D A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 301.調車色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 302.容許色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（）。C A 65%～85% B 75%～85% C

75%～95% D 85%～95% 303.列車運行速度大于（）km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。B A 80 B 120 C 160 D 200 304.ZD6系列電動轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口內，兩側間隙為（）mm。B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 2.5±0.5 305.直流電動機碳刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不小于炭刷面的（）。C A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 306.直流電動機碳刷與換向器呈同心弧面接觸，碳刷長度不小于炭刷全長的（）。B A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 307.在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標不得小于（）m。C A 1 B 2 C 3.5 D 4

308.進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方1m或后方（）m的范圍內。A A 1 B 2 C 5 D 6

309.25Hz相敏軌道電路如其帶分支軌道電路：送電端有扼流變壓器時，其電阻R為（）Ω。D A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 310.25Hz相敏軌道電路如其帶分支軌道電路：送電端有扼流變壓器時，其電阻R為（）Ω。C A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 311.進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用（）信號。B

A

手

B 引導

C 人工

312.開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。A A 對

B 錯

313.進站和有通過列車的正線出站或進路信號機，當紅燈滅燈時該信號機不得開放。A A 對

B 錯

314.開放預告、接近信號機或復示信號機時，應不間斷地檢查其主體信號機在開放狀態。A A 對

B 錯

315.當道岔正在轉換，突然有車進入該道岔區段，則該道岔會（）A A 繼續轉換到底 B 停止轉換 C 斷開表示 D 無法判斷

316.發生擠岔時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。A

A

對

B 錯

317.閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區的通過信號機應（）。A A 點紅燈

B 滅燈 降級顯示 C 點黃燈

318.當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示（）。A 紅燈 滅燈 降級顯示 黃燈

319.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路能產生（）種低頻信息。D A 4 B 8 C 12 D 18 320.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路能產生（）種載頻信號。B A 4 B 8 C 12 D 18 321.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路所產生的低頻信息頻率間隔為（）HZ。A A 1.1 B 1.3 C 1.4 D 11 322.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路所產生的低頻信息的最小頻率為（）HZ。B A 9.2 B 10.3 C 11.4 D 12.5 323.安全地線和屏蔽地線的接地電阻應不大于（）Ω。C A 1 B 4 C 10 D 15 324.變壓器箱、電纜盒的電纜配線，緊固在相應的端子上，芯線的長度需留有可做（）次接頭的余量。B

A

1～2

B

2～3 C 3～4 D 4～5 325.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，在電氣化區段，扼流變壓器中心距調諧設備防護盒中心（）mm。B

A

500 B 700 C 1200 D 1500 326.各種基礎或支持物無影響強度的裂紋，安設穩固，其傾斜限度不得超大得超過（）mm。B AA50mm B 10mm C 15mm D 20mm 327.信號設備的安裝要求：開口銷劈開角度應大于（），兩臂劈開角度應基本一致。C A 40度 B 50度 C 60度 D 70度

328.用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于（）。D A 1MΩ B 2MΩ C 3MΩ D 5MΩ

329.XDZ型多功能信號點燈裝置應符合：主燈絲斷絲時，應能自動轉換到副燈絲，轉換時間小于（）。A

A

0.1S B 0.2S C 0.3S D 0.4S 330.各種類型轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差：內鎖閉道岔不大于（）；外閉鎖閉道岔不大于（）。C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 331.各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差：內鎖閉道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿應不大于（）；分動外鎖閉道岔各牽引點的鎖閉桿、表示桿應不大于（）。B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 332.密貼調整桿動作時，其空動距離應在（）以上。C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 333.ZD6系列電動轉轍機犘擦連接器彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小于（）B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 334.ZD6系列電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小于（），用手扳動動接點，其擺動量不大于（）。A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 335.電液轉轍機溢流閥應調整靈活，溢流壓力應調整為額定轉換力時壓力的（）倍。A A 1.1～1.3 B 1.0～1.3 C 1.1～1.4 D 1.1～1.5 336.電液轉轍機應使用（）號航空液壓油。D A YH-7 B YH-8 C YH-9 DYH-10 337.軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離（死區段）應不大于（）。B A 2m B 2.5mm C 3mm D3.5m 338.在軌道電路區段內的道床，應保持清潔及排水良好。道碴與鋼軌底面的距離應保持在（）以上。C

A

20m

B

25mm C 30mm D 35m 339.一送多受軌道電路，同一道岔區段最多不應超過（）個接收端。B A 2 B 3 C 4 D 5 340.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路自動閉塞頻偏為（）Hz。B A 1.1 B 11 C 1 D 0.5 341.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站（或分界點）的線路繼電器得到不小于其工作值的（）%的電壓。B A 110 B 120 C 130 D 140 342.在外電斷電時，UPS設備可以保證微機監測系統可靠工作（）min。A A 10 B 20 C 30 D 40 343.貫通地線與信號電纜同溝埋設于電纜（槽）下方土壤中，距電纜（槽）底部不少（）mm。D

A

B 150 C 200 D 300 344.貫通地線任一點的接地電阻不得大于（）Ω。A A 1 B 5 C 10 D 20 345.電液轉轍機的常閉接點應接觸良好，在插入手搖把時，常閉接點應能可靠斷開。手搖把取出后，非經人工恢復不得接通常閉接點。A A 對

B

錯

346.S700K型電動轉轍機動作電流不大于2A，道岔因故不能轉換到位時，電流一般不大于3A。A A 對

B 錯

347.各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差應不大于2.5mm。B A 對

B 錯

348.裝有電液轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大于3mm。A

A

對

B 錯

349.兩相鄰死區段間的間隔，或與死區段相鄰的軌道電路的間隔一般不小于25m。B A 對

B 錯

350.出站（包括出站兼調車）或發車進路信號機、自動閉塞區間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方1m或后方7.5m的范圍內。B A 對

B 錯

351.列車運行速度不超過120km/h時非自動閉塞區段的集中聯鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方50m處。B A 對

B 錯

352.軌道電路塞釘式接續線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm。A A 對

B 錯

353.軌道電路跳線和引接線的長度、規格適當、焊接牢固，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/4。B A 對

B 錯

354.軌道電路跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。A A 對

B 錯

355.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于0.1Ω。軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.2Ω。B A 對

B 錯

356.25Hz相敏軌道電路軌道電路繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻：舊型不大于150Ω；97型及電子型不大于100Ω。B A 對

B 錯

357.25Hz相敏軌道電路在軌道電路空閑狀態下，電子接收器輸出給執行繼電器的電壓為20～30V。A

A

對

B 錯

358.25Hz相敏軌道電路電子接收器的局部電源電壓為110V、25Hz軌道信號電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90度。A A 對

B 錯

359.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路由主軌道和小軌道兩部分組成。A A 對

B 錯

360.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路長度超過300m時，主軌道需要加裝補償電容進行補償。B A 對

B 錯

361.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路在調諧區內分路時軌道電路存在死區間。A A 對

B 錯

362.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能實現全程斷軌檢查。A A 對

B 錯

363.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路主軌道斷軌時，“軌出1”電壓不大于140mV，軌道繼電器可靠落下；小軌道斷軌時，“軌出2”電壓不大于43mV，軌道繼電器可靠落下。B A 對

B 錯

364.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，在軌道電路任意一處軌面用0.15Ω標準分路電阻線分路時，載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz時，短路電流不小于500mA；載頻為2600Hz時，短路電流不小于450mA。A

A 對

B 錯

365.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路在電氣化區段軌道回流不大于1000A，不平衡電流不大于100A時應能可靠工作。A

A

對

B 錯

366.ZPW-2000A型無絕緣軌道電路信號傳輸應采用鐵路數字信號電纜。A A 對

B 錯

367.正線出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不能開放；主體信號機未開放時，預告、接近信號機或復示信號機不得開放。A A 對

B 錯

368.聯鎖道岔受進路鎖閉、區段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態下，道岔不得啟動。A

A 對

B 錯

369.集中聯鎖道岔一經啟動，不論其所在區段軌道電路故障或有車進入軌道區段，均應繼續轉換到規定位置。A

A

對

B 錯

370.道岔因故被阻不能轉換到規定位置時，對非調度集中操縱的道岔，應保證經操縱后轉換到原位；對調度集中操縱的道岔，應自動切斷供電源，停止轉換。A A 對

B 錯

371.當區間道岔開通正線時，兩端站不應開放有關信號機。A A 對

B 錯

372.雙向運行的自動閉塞區段，當區間被占用或軌道電路失效時，經兩站工作人員確認后，可通過規定的手續改變運行方向。A A 對

B 錯

373.閉塞設備中，當任一元件、部件發生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現敵對發車狀態。A A 對

B 錯

374.ZPW-2000AR型無絕緣移頻軌道電路電源電壓在48+1V的范圍內應可靠工作。A A 對

B 錯

375.繼電半自動閉塞停電恢復時，閉塞機應處于閉塞狀態，只有用事故按鈕辦理，方能使閉塞機復原。A A

對

B 錯

376.終端電纜盒端子編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。A A 對

B 錯

377.地下接續電纜時，電纜的備用量長度不小于3m。B A 對

B 錯

378.電纜的地下接頭應水平放置，接頭兩端各300mm內不得彎曲，并應設線槽防護，其長度應不小于1m。A

A

對

B 錯

379.方向電纜盒電纜編號，面對信號樓，以“1點鐘”位置為1號端子，逆時針方向依次編號。B A 對

B 錯

380.變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左路依次編號。A

A

對

B 錯

381.任何部門、車間、個人未經（）通知，不得改變規定的作息時間。A A 段行政辦 B 勞動人事科 C 鐵路局 D 國務院辦公廳

382.天窗修作業期間實行（）工作制，作息時間按車間、工區細化措施執行 C A 間休 B 輪修 C 彈性 D 聯勞協作

383.天窗修作業期間實行“彈性”工作制，作息時間按（）細化措施執行 B A 段天窗修管理辦法 B 車間、工區

C 車間天窗修管理辦法 D 工區天窗修管理辦法

384.在工作時間內離開工區必須辦理（）手續。D A 申請 B 簽字 C 登記 D 請假 385.辦理臨時請假手續時，須由本人申請，（）同意并簽認，確保人員不失控。CD A 車間主任 B 車間安全員 C 工長 D 工區安全員

386.考勤記錄與（）記錄必須相符 B A 工作票 B 工作日志 C 卡控表 D 年月表

387.班前應充分休息，嚴禁班前、班中（），嚴禁脫崗、串崗，私自（），不得做與工作無關的事情。AB

A

飲酒

B 替班或換班 C 離崗 D 外出

388.班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒，嚴禁脫崗、串崗，私自替班或換班，不得做（）的事情。C

A

影響工作

B 影響安全 C 與工作無關 D 有違職業道德

389.工區每日上道作業前，由（）針對工作內容進行班前安全講話 A A 工長或安全員 B 工長或防護員 C 工長或材料員

390.工區每日上道作業前的安全講話，應針對（）進行。A A 工作內容 B 人身安全 C 防護措施 D 作業要點

391.ⅢA、ⅢB、ⅢC級施工作業前的安全講話由（）進行。D A 工長 車間主任 B 車間安全員 C 施工負責人

392.ⅢA、ⅢB、ⅢC級施工完后，工作票返回至（）保管 D A 工區 車間 B 車間安全員 C 施工負責人

393.（）作為施工作業班前安全講話的依據。B A 工作日志 B 工作票 C 會議記錄 D 卡控表

394.電子設備、檢修車間、后勤班組委派人員到現場作業時應填寫（）A A 派工單 B 出差證明 C 工作日志 D 檢修任務單

395.電子設備、檢修車間委派人員到現場作業時，班前安全講話記錄在（）內 A A 派工單 B 出差證明 C 工作日志 D 檢修任務單

396.電子設備、檢修車間、段機關人員到現場參加跟班維修時，人身安全防護工作由（）負責。D

A

車間安全員

B 車間指定人員 C 安全科

D現場所在車間、工區

397.在現場進行新建、大修、改造等工程時，應執行（）制度，并在工作日志內做好記錄。AB A 現場派工單 B 班前安全講話 C “三不動”“三不離”安全

D“七嚴禁”

398.班前規定，車間組織人員在管內進行設備互檢時，由（）召集進行安全提示并記錄 C A 車間安全員 B 車間主任 C 組織人員 D 指定人員

399.工區進行其它工作時的班前安全講話要（），記錄在工作日志內 A A 有針對性 B 簡潔 C 簡短 D 言簡意賅

400.維修、施工作業時，安排室內駐站聯絡員和現場防護員對現場作業進行安全防護，（）必須明確記錄在工作日志內 C A 工長 安全員 B 防護人員 C 臺帳填寫人員

401.班中檢查控制安全規定，執行作業時，由段、車間、工區安全管理人員按照（）進行檢查，發現問題及時糾正。ACD

A

作業標準 B 作業流程

C 現場作業防護措施 D 安全檢查表內容

402.以下屬于電務人身安全“七不準”內容有（）ABC A 不準不設好防護就開始作業 B 不準未穿好防護服就開始作業

C 不準攜帶笨重工具和材料登高作業

D 不準在雷雨、過街霧雪大風天氣登高休息室

403.下列違反電務人身安全“七不準”規定的行為有（）ABCD A 不使用安全帶登高作業 B 不了望穿越線路 C 在宿營車底乘涼 D 鉆車過股道

404.下列違反電務人身安全“七不準”規定的行為有（）BD A 在作業時，未戴有耳孔的帽子 B 作用簡易板凳上組合架頂放線

C 在區間行走時，未迎著列車運行方向

D 在電化區段未確認無電就開始機車信號設備檢修

405.在雷雨天氣測試更換防雷元件屬于違反電務人身安全“七不準” A 對

B 錯

406.上高柱信號機未使用安全帶屬于違反電務人身安全“七不準” A A 對

B 錯

407.室內、室外無（）和通信聯絡不暢時嚴禁上道作業。A A 防護人員 B 聯系

C 聯系登記 D 施工組織

408.室內、室外無防護人員和（）時嚴禁上道作業。B A 施工作業票 B 通信聯絡不暢 C 聯系登記 D 卡控表

409.各項施工必須嚴格執行本工種的（）規程。C A 安全作業 B 安全技術標準 C 安全技術操作 D 人身安全規章

410.兩人及以上作業要（）ABC A 單一指揮 B 密切聯系 C 協調配合 D 同起同落

411.（）作業要單一指揮、密切聯系，協調配合 B A 一人及以上 B 兩人及以上 C 三人及以上 D 四人及以上

412.扛抬物品時，要（），確保安全 ACD

B A 呼喚應答 B 一前一后 C 統一動作 D 同起同落

413.嚴禁在鋼軌上、（）坐臥、站立或在車下避雨、乘涼、休息。AB A 枕木頭上 B 道心

C 轉轍機上 D 電纜盒上

414.在區間行走時應走（）C A 道心 B 便道 C 路肩 D 枕木頭

415.在道床上行走或工作時應不斷（）D A 與防護人員聯系 B 與室內保持聯系 C 與作業人員互控 D 前后了望

416.在復線區段行走時，應面向（）方向 A A 來車

B信號樓 C 區間 D 列車行走

417.作業人員在（）作業和行走時，要時刻注意來車 CD A 區間 B 站內 C 橋梁上 D 隧道內

418.在作業繁忙，了望條件不好的線路上工作或多人作業時，作業人員應認真做到（）。BC A 聯系暢通 B 一線來車 C 鄰線下道 D 安全避車

419.在作業繁忙，了望條件不好的線路上工作或多人作業時，作業人員應認真做到一線來車，鄰線下道。禁止在（）躲避列車。A A 兩線間 B 鄰線

C 橋梁上

D安全距離內

420.下道避車時要站在安全地帶，不間斷注意運行中的列車，防止（）傷人 B A 異物 B 列車掉下異物 C 列車脫軌 D 啤酒瓶

421.橫越鐵路時，應做到（）C A “一停、二站、三通過” B “一站、二停、三通過” C “一站、二看、三通過” D “一看、二站、三通過”

422.橫越停留車列時，嚴禁鉆車，應從（）越過 ABC A 車門處 B 通過臺 C 車鉤上 D 車鉤下

423.橫越停留車列時，嚴禁鉆車，應從停留車輛（）以外繞行，并防止提開車鉤，注意鄰線來車 C

A

3米

B 4米 C 5米 D 6米

424.根據季節變化做好人身安全工作，暑期室外作業必須（），防止中署 BC A

戴草帽 B 帶飲水

C 應急防暑藥品 D 人丹

425.冬季室外作業時，要（）B A 圍圍巾

B 戴有耳孔的防寒帽 C 要使用防滑鞋 D 穿棉襖

426.現場作業時，嚴禁穿（）AB A 釘子底鞋 B 高跟鞋 C 球鞋 D 皮鞋

427.在現場檢修電氣設備時，必須穿（）A A 絕緣鞋 B 皮鞋 C 防護服

428.檢修工具、保安用具及安全防護用品、備用器材、電動工具、手動工具必須經常（）C A 檢查

B

保持完好 C 檢修 D 保養

429.發現檢修工具、保安用具及安全防護用品、備用器材、電動工具、手動工具不良時，應立即（）B

A

更換

B 停用 C 立即檢修 D 報告工長

430.對于檢修工具、保安用具及安全防護用品、備用器材、電動工具、手動工具，檢修人員每次工作前必須（）A A

檢查一次 B 登記

C

征得工長同意 D

征得材料員同意

431.女職工在當班及作業時嚴禁穿（），以防扭傷 CD A 拖鞋 B

絕緣鞋 C 高跟鞋 D 中跟鞋

432.在施工和檢修作業過程中，嚴格執行（）和登記聯系工作用語 A A 標準化作業程序 B 三預告

C “三三”工作制度 D 先聯系后登記制度

433.在施工和檢修作業過程中，室內防護人員要隨時與車站值班員聯系，掌握列車運行情況，并注意做好列車（），及時通報列車及調車情況 D A 信號開放預告 B 鄰站開車預告 C 列車接近預告 D “三預告”

434.機車出入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛（）和紅燈防護，并在機車兩端（包括聯掛機車）玻璃外各懸掛1個紅色（）。BC A 黃色信號旗 B 紅色信號旗 C “禁止操縱牌” D “禁動牌”

435.新工、新崗、新職人員必須進行段、車間、班組三級安全培訓及其它規定的安全教育，經（）后，方準上崗單獨作業 A A 培訓考試合格 B 培訓考試 C 實習培訓 D 實習期滿

436.學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨（）。C 巡視 上道 頂崗 值班

行車特種作業人員、機械設備、工具操作人員，必須持（）認可并在有效期內的操作證上崗 D A 電務段 B 鐵路局 C 行業 國家

437.段每年組織（）以上的勞動安全知識全員考試、一次勞動安全知識競賽、不定期抽考職工勞動安全知識。B A 一次 B 二次 C 三次 D 四次

438.車間（）至少安排一次勞動安全知識的全員教育培訓，列入車間教育計劃 B A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年

439.工區（）至少進行一次有關勞動安全知識的教育、作業。A A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年

440.各種電務作業必須設（），其人員數量根據作業情況由作業負責人決定 AC A 駐站聯絡員 B 指揮人員 C 現場防護員 D 防護人員

441.駐站聯絡員必須按規定穿戴制服持證上崗，預告時必須使用（）。C A 小電話 B 對講機 C 錄音筆錄音 D 站場廣播

442.防護人員要做好通信工具的試驗和保管工作。C A 工區工長 B 工區安全員 C 防護人員 D 駐站聯絡員

443.防護人員必須掌握現場（）狀況，設備性能和列車運行情況，熟悉站場情況，了解配合作業單位主要人員情況。A A 作業人員分布 B 作業進度 C 站場設備 D 人員作業

444.現場防護員的立崗，應站在距防護對象前方（來車方向）（）的地方進行防護。B A 10米

B 10至15米 C 15至20米 D 50米以外

445.列車到達作業點前10分鐘，通知現場作業人員停止作業，是駐站聯絡員的職責之一 A A 對

B 錯

446.掌握作業地點、內容、進度，通報作業時間，是駐站聯絡員的職責之一 A A 對

B 錯

447.對現場作業人員的作業過程進行監控，杜絕違章作業，是駐站聯絡員的職責之一 A A 對

B 錯

448.做好與相關作業單位人員的協調工作，共同做好人身安全與行車安全的防護，是駐站聯絡員的職責之一 A

A

對

B 錯

449.所有人員必須按規定著裝，工作時間內穿戴制服，上道作業穿戴防護服，沒有防護服的人員必須佩戴黃色防護帽。A A 對

B 錯

450.各種現場上道作業，必須保證（）及以上才能進行 C A 2人

B 2人及以上 C 3人 D 3人及以上

451.各種現場上道作業，必須設駐站聯絡員和現場防護員，否則不得上道 B A 對

B 錯

452.在故障搶修作業時，可以不設專職防護員 A A 對

B 錯

453.室內、室外作業人員必須服從（）指揮，及時停止作業和下道避車。C A 工長 工區安全員 B 專職防護員 C 施工負責人

454.各種作業必須保證通信工具良好、通信暢通，應每（）分鐘聯系一次 A A 3 B 5 C 8 D 10 455.各種作業在通信不暢通的情況下立即停止作業。A A 對

B 錯

456.作業人員在接到通知后，在列車到達作業點前（）分鐘下道避車 C A 3 B 5 C 10 D 15 457.在下道避車時，人員應距鋼軌頭部外側（）米，機具2.5米以外 B A 2 B 3 C 5 D 10 458.各種施工、維修作業，如有鄰線行車或調車作業，應有明顯的()標志 D

A 警示 B 警告 C 提醒 D 隔離

459.在不能保證專人護防的故障處理過程中，故障處理人員要提高安全意識并做好以下工作：（）ABD A

按規定穿戴防護用品

B 保證通信工具良好并監聽列車運行情況 C 保持與車間聯系 D 及時下道避車

460.核對圖紙必須在天窗時間段內進行 A

A

對

B 錯

461.整治接續線必須在天窗時間段內進行 A A 對

B 錯

462.油飾等必須在天窗時間段內進行 A A 對

B 錯

463.上道巡視作業，可以不在天窗時間段內進行 B A 對

B 錯

464.在線路上作業時禁止使用手機。A A 對

B 錯

465.工區安排現場作業時，要指派其中一人為小組長。由小組長負責外出人員的勞動安全 A A 對

B 錯

466.工區安排到鄰站作業時，要指派其中一人為小組長。由小組長負責外出人員的勞動安全 A A 對

B 錯

467.（）必須第一個到現場，最后一個離開現場 C A 工長

B 作業小組長 C 現場防護員 D 駐站聯絡員

468.駐站聯絡員與現場防護員互控；現場防護員與現場作業人員互控；室外作業人員之間的互控 A

A

對

B 錯

469.在區間作業時，若超過對講機的有效范圍，中間應增設（）確保聯系工具暢通。C A 專門人員 B 作業人員 C 現場防護員 D 駐站聯絡員

470.作業時聽從（）統一指揮，提醒其他作業人員下道避車 C A 工長

B 作業小組長 C 現場防護員 D 駐站聯絡員

471.高柱信號機作業時，須（）A A 使用安全帶 B 戴安全帽 C 穿防滑絕緣鞋 D 安全防護網

472.高柱信號機作業時，緊急情況下，可以使用繩索、鐵鏈代替安全帶 B A 對

B 錯

473.在調整信號顯示時，所用的零小工具可以放在信號機上，但放置應安全穩固 B A 對

B 錯

474.在高柱信號機上作業，當列車通過時，應抓緊扶牢，保證安全。B A 對

B 錯

475.在高柱信號機上作業，當需要材料、工具可以用繩索綁牢，上下吊送 A A 對

B 錯

476.在高柱信號機上作業，當需要材料、工具可以上下拋遞 B A 對

B 錯

477.在高柱信號機上作業，信號機落物半徑范圍外可以上下同時作業 A A 對

B 錯

478.在雷雨天氣時，若防雷元件被損壞，應緊急檢查防雷地線是否良好 B A 對

B 錯

479.下雨時，禁止在信號機上作業 B A 對

B 錯

480.對帶有220V及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應（）ABCD A 切斷電源 B 雙人作業 C 使用絕緣工具 D 穿絕緣鞋

481.設備停電作業時，須指派專人負責斷電，并須在電源開關處懸掛（）D A 禁動牌 B 紅色警示牌 C 警示牌 D 停電作業牌

482.對低于36V電壓的信號設備帶電作業，可以同時接觸帶電體和接地體 A A 對

B 錯

483.對高于36V電壓的信號設備帶電作業，當接觸帶體時，不能和地面人員接觸 A A 對

B 錯

484.檢修電源屏時，電流互感器二次線圈不準（）使用 D A 過載 B 帶載

第五篇：信號工(初級工)理論復習題

信號工

（初級工）未用題

四、判斷題：

21、鋼絲繩嚴重扭曲或變形，必須把受拉力段剁掉。（√）

23、罐籠提升應設置燈光保留信號，以增加提升的安全性。（√）

25、信號工誤發信號的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。（√）30、只要不超過規定重量，可以超掛車輛提升。（×）

32、流經人體的電流越大，致命危險性越大。（√）

33、在提升系統運行時，只要安全，可以進行交接班。（×）

34、操車系統與提升機信號系統閉鎖，操車完不成，信號發不出去。（√）

37、道岔的種類可分為：單開道岔、對稱道岔、渡線道岔。（×）

51、信號把鉤工對本崗位安全生產負責。（√）

52、可以在提升設備運行中進行交接班。（×）

33、升降人員時，嚴禁運送爆炸材料。（√）

54、開車信號發出后，嚴禁任何人進出罐籠。（√）

55、推車機在運行時，道口嚴禁站人。（√）

56、電雷管和炸藥可以在一齊運送。（×）

68、嚴格執行“行車不行人、不作業，行人不行車”的規定。（√）69、串車提升，嚴禁蹬鉤、行人。（√）70、遇到摘不掉鉤時，可蹬車操作。（×）

71、嚴禁站在道心內，頭和身體嚴禁伸入兩車之間摘掛鉤。（√）72、在雙道操作時，應站在道心摘掛鉤。（×）73、斜巷運送爆破材料、炸藥和電雷管必須分開運輸，堆放高度不得超過礦車邊緣。（√）74、佩戴自救器撤離時，若感到呼吸困難，可取下鼻夾，緩解一下。（×）75、對于SO2中毒者，適用仰臥壓胸法。（×）

76、正確佩戴和使用勞動防護用品是從業人員的義務。（√）77、嚴禁用調度絞車提升人員。（√）

78、不得使用一臺局扇同時向2個作業的掘進工作面供風。（√）79、用水撲滅電氣火災時，應首先切斷電源。（√）80、軌道坡度小于5‰時，可以放飛車。（×）

81、1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。（√）

82、存放車輛時，必須對摘鉤后的車輛進行可靠掩車。（√）83、嚴禁超載、超掛車、蹬鉤、扒跳車。（√）84、85、為防止車輛自動滑行時可以用矸石掩車。（×）

86、因為保險繩卡接牢固，所以可以用做主繩來下放空礦車。（×）87、斜巷提升嚴禁超掛車、不掛保險繩、不使用防脫銷。（√）88、人力推車，1次只準推一輛車，可以在礦車兩側推車。（×）89、信號把鉤工目送礦車過變坡點后，仍然可以在巷道停留。（×）90、信號把鉤工需離崗時，可以私自找他人代替上崗。（×）91、在車輛通過后，應立即關閉擋車器或擋車欄。（√）92、連接裝置不夠時可以用其他物品替代。（×）

93、在雙道操作時，應站在巷道較寬的一側進行摘掛鉤。（√）94、可以在車輛未停穩就進行摘掛鉤工作。（×）95、斜巷打運時必須實行全封閉安全管理。（√）98、工作完畢后，必須將現場清理干凈，（√）

99、由于斜巷坡度小，可以用不合格連接裝置掛車。（×）

10、斜巷打運工作期間，嚴禁人員在上下斜巷口逗留。（√）101、由于人員緊張，絞車司機與把鉤工可以相互兼任。（×）

102、斜巷打運時必須實行“人牌網（繩）”警戒的全封閉安全管理。（√）103、礦車及電機車掉道復軌時，必須有班隊長在場指揮。（√）

6、使用聯鎖信號裝置時，信號裝置可能出現哪些不正常情況？

答：（1）信號發送后，聲光信號不同時出現；（2）罐籠在運行中，光保留信號突然消失或變更；

（3）罐籠到達正常停車位置時，發送停車信號后，光保留信號仍不消除等。

7、立井信號工現場交接班應交清哪些主要內容？

答：（1）主、備用信號及專用聯絡電話等通訊信號的完好狀況；（2）其它有關設備、設施的完好狀況；（3）上班有關運行工作情況；（4）當班有關注意事項。

10、交接班時，應交清哪些內容？

答：（1）主、備用信號及專用聯絡電話等通訊信號的完好狀況。（2）其他有關設備設施的完好狀況。

（3）上班有關運行工作情況

（4）當班有關注意事項

15、對井下機車運輸信號有什么要求？

答：（1）井下車場的出口，一般是交叉道口，在交叉口處要設紅、綠燈號燈；（2）重列車在駛進道口處80～90m處，見紅燈亮必須停車，不準駛進道口，進入井底車場，只有綠燈亮才準重車過道口進入井底車場；

（3）空、重列車進入道口之前，道口必須發出警告聲光信號，預示重列車駛進，空礦車不準開出；或者空礦車駛出，重列車不準進入。同時向水平車場調度站發出匯報信號，以便調度員指揮，并發出道口紅、綠燈信號指令；

（4）利用機車牽引礦車逐個裝煤的采區裝煤點，以及利用機車推，拉礦車逐個翻煤的井底車場卸煤鉆，應有可靠的聲光信號，并與電機車司機配合好；（5）井下機車運輸系統，使用先進的信集閉系統。

16、道岔附近設置警沖有什么重要作用？

答：為了使機車安全順利地通過道岔不與其他車輛相撞，在道岔附近必須設置警沖標。道岔附近設置警沖標，是指在道岔附近允許能夠安全停車的最近標志點，即要求電機車和礦車必須停在警沖標以外，另一條軌道上才能安全行車，順利通過道岔。否則，由于行車時受到待運行車輛地阻礙，易發生刮車或撞車事故。

2、傾斜井巷摘掛鉤時，如何確保安全？

答：傾斜井巷摘掛鉤，把鉤工為了縮短摘掛鉤的輔助時間，常常違章，不停車進行摘鉤，為改善摘鉤工作的安全條件，必須采取自動摘鉤裝置，不斷提高摘鉤自動化程度。采用自動摘鉤頭裝置時，一定要使用保險插銷。

3、為確保安全操作，信號把鉤工應嚴格執行“三準三不發”的具體內容是什么？（10分）

答：三準：看準、聽準、發準信號；三不發：罐門或罐簾未拉好不發信號；改變信號時，使用方法未聯系好不發信號；信號未看準、未聽清不發信號。

1、阻車器的用途是什么？

答：用來阻止礦車自溜滑行的機械設備。

2、電機車撒砂系有什么作用？

答：司機操作制動手輪，可以通過一套杠桿系統控制砂箱撕砂量，用以增大車輪與軌道之間的摩擦系數來提高機車的牽引力和制動力。

3、傾斜井巷摘掛鉤時，如何確保安全？

答：傾斜井巷摘掛鉤，把鉤工為了縮短摘掛鉤的輔助時間，常常違章，不停車進行摘鉤，為改善摘鉤工作的安全條件，必須采取自動摘鉤裝置，不斷提高摘鉤自動化程度。采用自動摘鉤頭裝置時，一定要使用保險插銷。

5、對斜井串車提升信號，有哪些主要要求？

答：除滿足提升信號基本要求外，還必須滿足以下要求：

（1）開車信號由井底控制，但不可直發提升機房，井底不發開車信號，則井口無法發送開車信號；

（2）開車信號有燈光保留；

（3）停車信號為直發瞬動信號，停車信號可兼作事故信號。

6、《煤礦安全規程》對罐籠防墜器試驗如何規定？

答：新安裝或大修后的防墜器，必須進行脫鉤試驗，合格后方可使用。對使用中的立井罐籠防墜器，每6個月進行一次不脫鉤試驗，每年進行一次脫鉤試驗。

7、立井信號工現場交接班應交清哪些主要內容？

答：（1）主、備用信號及專用聯絡電話等通訊信號的完好狀況；（2）其它有關設備、設施的完好狀況；（3）上班有關運行工作情況；（4）當班有關注意事項。

9、斜井人車跟車工遇到哪些情況必須搬動手閘停車？

答：（1）線路或巷道遇有障礙物，或有其它危險情況時，已發出停車信號，提升沒有停車或來不及通知提升機司機；

（2）提升機失控，人車下行速度超過正常速度時。

10、井巷低壓電網“三大保護”是什么？ 答：漏電保護、過電流保護、接地保護。

11、《煤礦安全規程》規定：電氣信號應符合哪些要求？

答：（1）礦井中的電氣信號，除信號集中閉塞外應能同時發聲和發光。重要信號裝置附近，應表明信號的種類和用途；

（2）升降人員和主要井口絞車的信號裝置的直接供電線路上，嚴禁分接其它負荷。

14、瓦斯爆炸必須具備的條件是什么？

答：（1）瓦斯濃度：根據沼氣爆炸原理，當空氣中瓦斯濃度達到5％～16％時，遇火會有爆炸性；

（2）高溫火源：瓦斯爆炸必須有高溫火源點燃。瓦斯的引火起始一般為650～750℃；（3）充足的氧含量：只有氧含量達到12％以上時，才能發生爆炸。

15、煤塵的危害有哪些？

答：（1）礦塵污染勞動環境，降低了生產場所的可見度，影響勞動效率和操作安全；（2）工人長期在礦塵環境中工作，吸入大量礦塵后，輕者能引起呼吸道炎癥，重者可導致塵肺病（吸入5μm以下地塵粒后，人體呈現出地肺組織彌漫性纖維化增生、病變和功能衰竭疾病，稱為塵肺病－煤礦職業病），嚴重影響人體健康和壽命。

（3）礦塵中地煤塵，具有可燃性，遇有外界火源，很容易引起火災；而有的煤塵還能導致爆炸事故發生，造成巨大損失。

16、頂板冒落有哪些預兆？ 答：在通常情況下，頂板冒頂前，有下列幾種預兆(1)發生響聲，巖層下沉斷裂；（2）掉渣；（3）片幫煤增多；

（4）頂板出現裂縫并張開，而且裂縫增多；

（5）頂板出現斷層。用“敲幫問頂”地方法檢查頂板。

（6）漏頂。大冒頂前，破碎地偽頂或直接頂有時會因背頂不嚴和支架不牢出現漏頂現象，造成棚頂托空，支架松動會造成冒頂。

（7）瓦斯涌出量增多。含瓦斯煤層出現瓦斯涌出量突然增加，是冒頂預兆。（8）頂板地淋頭水量有明顯增加。

17、現場互救原則是什么？

答：必須遵照“三先三后”地原則，即：對窒息（呼吸道完全堵塞）或心跳呼吸剛停止不久地傷員，必須先復蘇，后搬運；對出血傷員，必須先止血，后搬運；對骨折地傷員，必須先固定，后搬運。

18、什么叫失爆？

答： 電氣設備的隔爆外殼失去了耐爆性或不傳爆性叫失爆。

19、什么叫過流？

答：凡是流過電氣設備、線路地電流，超過他們的額定電流值，就叫過流。20、“三專兩閉鎖”裝置是什么？

答：三專，即為專用開關、專用變壓器、專用線路；兩閉鎖，即為風電、瓦斯電閉鎖。

22、交接班時，應交清哪些內容？

答：（1）主、備用信號及專用聯絡電話等通訊信號的完好狀況。（2）其他有關設備設施的完好狀況。

（3）上班有關運行工作情況

（4）當班有關注意事項

23、鋼絲繩斷繩的原因。

答：（1）鋼絲繩磨損嚴重。

（2）鋼絲繩銹蝕嚴重。

（3）鋼絲繩超負荷運行。

（4）鋼絲繩疲勞過度。

六、問答題：

1、為保證安操作，信號把鉤工應嚴格執行“六注意”的具體內容是什么？

答：（1）注意進出罐人數無誤差；（2）注意信號，防止誤發信號；

（3）注意檢查乘罐人的肢體不要突出罐體；

（4）注意與提升機司機，吊運人員及危險人員勤聯系；（5）注意提升機運行情況；（6）注意哪一鉤是升，哪一鉤是降。

2、立井把鉤工操作規程對升降人員有哪些具體規定？ 答：（1）每罐所乘人數不得超過定員；（2）升降人員時，嚴禁使用罐座；

（3）人員上下罐時，必須一側進罐，另一側出罐，不準兩側同時上下；（4）罐籠停穩后，必須有把鉤工打開安全門和罐門，下完后才準上人。任何人不得私自打開罐門搶上搶下；

（5）攜帶爆破材料的火工人員乘罐時，每層罐籠不得超過4人，其它人員不準同罐上下；（6）開車信號未發之前，必須檢查乘罐人員肢體或攜帶工具有無突出罐外部分；（7）攜帶工具、材料影響他人安全的，需妥善安排；（8）人員不得和易燃性、有爆炸性或腐蝕的物品同乘一罐；

（9）升降人員時，進車側擋車器須閉合，一切車輛停車往井筒方向運動。

3、立井運送火工品，信號把鉤工怎樣確保安全？

答：（1）在正常升降人員期間，嚴禁運送炸藥，并不準將炸藥放在井口附近待運送；（2）運送火工品前，井口主信號工必須與提升機司機聯系好，說明炸藥種類，以確定提升速度，并通知井底主信號工；

（3）雷管和炸藥必須分別運送；

（4）運送硝化甘油炸藥時，罐內只準放一層藥箱，藥箱務必放置穩妥，不準滑動。運送其它炸藥，藥箱堆放高度，不得超過罐籠高度的三分之二；

（5）攜帶火藥的人員乘罐時，每層罐籠內不得超過4人，嚴禁其他人同鉤乘罐。

4、對井下機車運輸信號有什么要求？

答：（1）井下車場的出口，一般是交叉道口，在交叉口處要設紅、綠燈號燈；（2）重列車在駛進道口處80～90m處，見紅燈亮必須停車，不準駛進道口，進入井底車場，只有綠燈亮才準重車過道口進入井底車場；

（3）空、重列車進入道口之前，道口必須發出警告聲光信號，預示重列車駛進，空礦車不準開出；或者空礦車駛出，重列車不準進入。同時向水平車場調度站發出匯報信號，以便調度員指揮，并發出道口紅、綠燈信號指令；

（4）利用機車牽引礦車逐個裝煤的采區裝煤點，以及利用機車推，拉礦車逐個翻煤的井底車場卸煤鉆，應有可靠的聲光信號，并與電機車司機配合好；（5）井下機車運輸系統，使用先進的信集閉系統。

5、傾斜井巷串車提升運輸中，發生跑車事故的主要原因有哪些？

答：（1）把鉤工違章操作或馬虎大意造成；（2）礦車連接插銷。在礦車運行時跳出造成。（3）礦車連接器不合要求引起的。（4）兩車的連接件不合要求造成的。（5）鋼絲繩斷裂造成的。

（6）由于提升機司機誤操作或信號把鉤誤發信號造成的。（7）提升機制動裝置的制動力過小造成的。

（8）由于未按規定設置一坡三檔；違反行車不行人的規定而發生的運輸事故造成的。

6、平巷電機車運輸有哪些安全要求？

答：（1）機車牽引能力不允許超過規定，即必須按規定的牽引車輛數運行。（2）列車制動裝置必須有足夠的制動力，方可保證制動距離在規定范圍內，只有在發生危險情況時，如撞車、撞人等，才能同時采用手閘、電氣制動合撒砂裝置三者一齊制動，以保證制動安全，避免事故。

（3）列車制動距離必須達到《煤礦安全規程》要求，如達不到要求，可臨時用降低車速或減少牽引車數來保證安全。

（4）電機車速度必須按規定車速行駛。

（5）信號裝置和信號閉鎖裝置必須齊全完好，靈敏可靠。必須有發送緊急停車信號。（6）電氣裝置完好，防爆部分要符合防爆要求。

（7）電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置必須可靠，靈活動作。

（8）蓄電池電機車充電房內，必須用防爆電氣設備，不準攜入瓦斯檢查燈，用普通電壓表測量時，在蓄電池大蓋揭開10分鐘后進行，以防引起爆炸事故。（9）蓄電池電機車的電氣設備，只準在井下車庫內打開檢修。

7、箕斗提升信號有哪些基本要求？

答：（1）開車、停車信號可共用一套信號設備，應用瞬動式。

（2）萁斗提升為自動裝卸載方式，故開、停信號的發送，既能自動發送，又可手動發送。

（3）井底及井架煤倉都要設置煤位信號。

（4）有溜煤嘴時，應設溜煤嘴正常位置指示燈及防撞事故警告音響信號。（5）應設停車及裝卸載指示燈。

（6）萁斗提升與生產系統運煤設備要密切配合，以免煤倉過滿而卡住萁斗發生事故，應在提升機控制臺上設煤倉給煤機運轉指示燈，必要時應設與生產系統底運煤設備，聯絡信號按鈕。

（7）松繩保護裝置動作后，在規定時間內切斷提升機的安全回路（或換向回路）及煤倉給煤機回路。

9、道岔附近設置警沖有什么重要作用？

答：為了使機車安全順利地通過道岔不與其他車輛相撞，在道岔附近必須設置警沖標。道岔附近設置警沖標，是指在道岔附近允許能夠安全停車的最近標志點，即要求電機車和礦車必須停在警沖標以外，另一條軌道上才能安全行車，順利通過道岔。否則，由于行車時受到待運行車輛地阻礙，易發生刮車或撞車事故。

10、箕斗提升時，信號把鉤工應注意哪些安全事項？

答：（1）井底信號把鉤工應注意萁斗裝煤量，超過規定時，及時報告。（2）井底信號把鉤工注

意溜煤嘴放煤情況及開、合狀況，發現大塊煤或矸石、濕煤或棍棒雜物等堵塞溜煤嘴時，及時處理。處理不好及時報告。

（3）井下信號把鉤工應注意萁斗進出卸載曲軌情況及萁斗的卸載情況。在萁斗卸完后，并收到井底發來的信號后，方可向提升機司機發出開車信號。

（4）萁斗提升，在出現故障和異常情況時，必須仔細查找并及時排除，如一時查不清或不易排除，必須向領導匯報，不可盲目發信號。否則，可能會造成重大事故。

11、井下發生火災時，你如何行動？

答：（1）井下發生火災時，視火災性質、災區通風及瓦斯情況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢，并迅速報告調度室。若火勢很猛，現場人員無力搶救時，要迅速采取自救和組織避災。

（2）發現有煙霧或異味時，應迅速戴好自救器，尋捷徑繞過火區進入安全地帶。（3）撤退中不要驚慌，辨認風流方向按避災路線撤離。

（4）當無法撤離時，要盡快進入避難硐室或在附近找一個硐室暫避，且把門窗關閉，隔斷風流；同時硐室外留有明顯標志，設法與外面聯系。

12、在哪些情況下違反《煤礦安全規程》應當追究當事人或事故肇事者的責任？ 答：（1）違章作業或違章指揮造成事故的。（2）玩忽職守，違犯安全生產責任制造成事故的。

（3）發現有立即發生事故的危險情況，不采取防止事故措施，又不及時報告的。（4）發生事故后，隱瞞不報、虛報或故意拖延報告的。（5）對批評或者制止違章作業、違章指揮者進行打擊報復的。

13、井下發生瓦斯煤塵爆炸時，遇險人員的避災方法和注意事項是什么？

答：（1）當井下發生瓦斯、煤塵爆炸時，通常伴有強大的爆炸聲響和連續的空氣震動，此時，要特別注意不可驚慌，也不要亂跑亂叫，要冷靜、迅速判斷發生事故的地點和自己所處的位置。

（2）位于事故上風側的人員，應迎著風撤退；位于下風側時，可佩戴自救器或用濕毛巾捂住口鼻，盡量由捷徑繞到新鮮風流中。

（3）如果災撤退過程中遇有沖擊波及火焰襲來時，應背向沖擊波俯臥在底板或水溝內，頭要盡量低些。

（4）爆炸過后，要迅速戴好自救器，沿避災路線，盡快進入新鮮風流中，離開災區。（5）若巷道破壞嚴重，又不知道撤退路線中是否安全，就應進入避難硐室或設法找一個安全的地方躲避，耐心等待營救。并盡量利用風筒、木板、竹笆、工作服等搭筑風障，阻止和減少有害氣體進入。

（6）要選擇頂板堅固，無有害氣體，有水或離水較近的地方躲避。并要時時注意附近情況的變化，發現有危險時，應立即轉移。

（7）躲在避難硐室或臨時躲避所內的人員，應靜臥休息，關閉礦燈，只留一盞礦燈，掛在硐室口，燈頭向外，以示有人。若有可能，應派出兩名有經驗而又熟悉路線的老工人進行偵察，并在沿途作出信號標志，以便救護隊尋找；經偵察人員確認安全后，在場的領導應迅速組織大家沿安全路線撤離。

（8）避災中，每個人都要自覺遵守紀律，聽從指揮，主動照顧好受傷人員，還要隨時敲打鐵道和鐵管，發出呼救信號，并盡量尋找電話，以便及早同災區外或地面取得聯系。

14、人體觸電怎樣急救？

答：（1）盡快使觸電者脫離電源。迅速斷開電源或用不導電的物體撥開觸電者，或用絕緣物包好刀、斧的手把，急速砍斷導線。如不知道電源的方向，可將導線的兩側同時截斷（只有當電源的開關距離較遠時，才用截斷導線的辦法斷電，以防止電火花引起爆炸事故），然后再派人去斷開安放距離較遠的電源開關，并設專人看管。切記再任何情況下都不可赤手推拉觸電者，以防救護人自身觸電。

（2）觸電者脫離電源以后，要立即在現場進行急救。急救的方法，要根據觸電后的情況選擇正確的方法進行。例如選用合適的人工呼吸法或選擇體外心臟擠壓法進行搶救。（3）對觸電者進行現場急救的同時，要及時報告礦調度室派醫生到現場急救。（4）人身觸電后，可能出現假死狀態，這是決不可放棄急救，應當堅持現場搶救，直到生判斷是否真正死亡為止。

（5）對觸電者未進行現場急救或雖經過一段時間的急救但觸電者仍不能自己復呼吸，這時都不可慌忙把觸電者背、抬上井急救。

15、怎樣正確使用隔離式自救器？使用時應注意哪些事項？

答：1）佩戴隔離式自救器時的操作順序是：

（1）取下自救器，用食指扣住開啟環，用力把封口帶拉開，扔掉。

（2）用力拉開上蓋，并扔掉（注意不要把尼龍繩弄斷，造成啟動裝置失靈）。（3）將有呼吸軟管的一面貼身，把背帶套在脖子上。（4）拔掉口具塞，戴上口具，夾上鼻夾。（5）把腰帶幫在腰上。

（6）將口水降溫盒兩邊的布帶順著面部繞過耳，系于腦后，使口具不致脫落。2)佩戴隔離式自救器時應注意以下問題：

（1）戴好自救器后，首先要在原地呼出幾口氣，使呼出的二氧化碳盒水汽與生氧劑反應生氧。（2）走路速度不宜太快，呼吸要均勻，以便與生氧速度相適應。如感到吸力不足，可適當放慢腳步。（3）經過一段時間，殼體逐漸變熱，吸氣溫度逐漸升高，這表明儀器工作正常，不要驚慌，在未達到可靠的安全地點之前，千萬不要拿掉鼻夾和具。

四、名詞解釋

1、工作信號------能區分各種工作（作業）方式的開車信號及停車信號。

2、事故信號------在事故或緊急狀態時，發送信號可使提升機立即實現安全制動。

3、檢修信號------在檢修井筒、挖罐窩或處理井筒故障特殊作業時，使用的信號。

4、違法------指不履行法定義務或者做出的法律禁止的行為。

5、井巷------為進行采掘工作在煤層或巖層內所開鑿的一切空硐。

6、錨噴支護------聯合使用錨桿和噴混凝土或噴漿的支護。

7、循環風------局部通風機的回風部分或全部再進入同一部局部通風機的進風風流中。

8、瓦斯------礦井中主要由煤層氣構成的以甲烷為主的有害氣體。有時單獨指甲烷。

9、煤（巖）與瓦斯突出------在地應力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤、巖和瓦斯由煤體或巖體內突然向采掘空間拋出的異常動力現象。

10、保護層------為消除或削弱相鄰煤層的突出或沖擊地壓危險而先開采的煤層或礦層。

11、石門揭煤------石門自底（頂）板巖柱穿過煤層進入頂（底）板的全部作業過程。

12、拒爆（瞎炮）------起爆后，爆炸材料未發生爆炸的現象。

13、提升容器------升降人員和物料的容器，包括罐籠、箕斗、帶乘人間的箕斗、吊桶等。

14、阻車器（擋車器）------裝在軌道側旁或罐籠、翻車機內使礦車停車、定位的裝置。

15、跑車防護裝置------在傾斜井巷內安設的能夠將運行中斷繩或脫鉤的車輛阻止住的裝置或設施。

16、帶電搬遷------設備在帶電狀態下進行搬動（移動）安設位置的操作。

17、檢漏裝置------當電力網路中漏電電流達到危險值時，能自動切斷電源的裝置。

18、粉塵-----煤塵、巖塵和其它有毒有害粉塵的總稱。

19、井底車場------井下主要運輸巷道和井筒連接處的一組巷道和硐室的總稱。20、斷層------沿斷裂面兩側巖塊發生顯著位移的斷裂構造。

21、保護接地------用導體把電氣設備中的所有正常不帶電的外露金屬外殼部分和埋在地下的接地極連接起來。

22、失爆------礦用隔爆型電氣設備的隔爆外殼失去了耐爆性或隔爆性。