第一篇：車站與區(qū)間信號工必知必會題庫

車站與區(qū)間信號工必知必會題庫

第一部分 必知必會部分

一、填空題（共20題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第七條有關(guān)內(nèi)容：鐵路信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，（）是信號維護工作的重要內(nèi)容之一，包含在維修、中修、大修之中。

答案：測試工作

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第50條有關(guān)內(nèi)容：質(zhì)量評定辦法是以單項設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標，不符合標準的填入扣分數(shù)，按扣分總數(shù)給出單項設(shè)備質(zhì)量評語。累計扣分()分的為良好；累計扣分()分（聯(lián)鎖道岔小于等于14分）的為合格；累計扣分大于等于10分（聯(lián)鎖道岔大于等于15分）的為不合格。

答案：0分；小于等于9分

3、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第113條有關(guān)內(nèi)容：檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機時，應(yīng)打開（）。

答案：遮斷器

4、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第218條有關(guān)內(nèi)容：一般信號設(shè)備大修周期為（）年。答案：15年

5、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第218條有關(guān)內(nèi)容：計算機聯(lián)鎖、TDCS、CTC、CTCS、機車信號、微機監(jiān)測、駝峰自動化等電子系統(tǒng)設(shè)備大修周期為（）年。

答案：10年

6、鐵路電務(wù)信息設(shè)備主要包括：TDCS、CTC、CTCS、CSMIS（電務(wù)管理信息系統(tǒng)）、（）等系統(tǒng)。

答案：信號微機監(jiān)測

7、《維規(guī)技術(shù)標準》4.2.1：JZXC-480軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻）：在道岔區(qū)段不小于（）歐姆；在道床不良的到發(fā)線不小于（）歐姆。

答案：2；1

8、《維規(guī)技術(shù)標準》17.2.4.a)：終端電纜盒HZ—24，HZ—12端子編號，從（）開始，（）方向依次編號。

答案：基礎(chǔ) ； 順時針

9、《維規(guī)技術(shù)標準》17.2.4.C)：變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口（）依次編號。

答案： 自右向左

10、《維規(guī)技術(shù)標準》1.0.12有關(guān)內(nèi)容：信號機柱的傾斜度規(guī)定為：高柱信號機柱的傾斜度不超過（），從頂面處用吊線測量距軌面（）。

答案：36mm；4.5M

11、《維規(guī)技術(shù)標準》４.３.３相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓： 舊型應(yīng)不大于7V；97型應(yīng)不大于()V，其前接點應(yīng)

斷開。

答案：7.4 V

12、《維規(guī)技術(shù)標準》４.３.３相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，電子接收器（含一送多受的其中一個分支的電子接收器）的軌道接收端電壓應(yīng)()V，輸出端電壓為()V，其執(zhí)行繼電器可靠落下。

答案： 不大于10 V;0 V

13、ZPW-2000A移頻自動閉塞：在一衰耗盤上測試，如主軌電壓的載頻為1700HZ，那么小軌電壓的載頻為()。

答案：2300HZ

14、ZPW-2000A移頻自動閉塞：發(fā)送器的功出電壓是在（）上測試。答案：衰耗盤

15、TYJL-ADX型容錯計算機聯(lián)鎖機監(jiān)控機、維修機連接到綜合柜光交換機以太網(wǎng)口，綜合柜光交換機和聯(lián)鎖機光電信號轉(zhuǎn)換器是通過兩芯光纜連接，光纜連接時要（），即一個光交換機的TX對應(yīng)另一個光交換機的（）。

答案：交叉；RX

16、二元二位繼電器分別由（）和（）供電。答案：軌道電源；局部電源 17、25HZ相敏軌道電路采用（）作為接收器。答案：二元二位繼電器

18、《維規(guī)技術(shù)標準》4.3.4相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（）；97型25HZ相敏軌道電路鋼軌引接線應(yīng)采用等阻線。

答案：0.1Ω

19、《維規(guī)技術(shù)標準》4.3.5相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于（）。

答案：0.3Ω 20、《維規(guī)技術(shù)標準》4.6.11相關(guān)內(nèi)容：電纜余量不能成（）形閉合環(huán)狀。電纜芯線全程對地絕緣大于（）。

答案：“O”；1MΩ

二、選擇題（共30題）

1、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（）切斷啟動電路。

A、自動開閉器 B、移位接觸器 C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下

答案：A

2、ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機速動爪落下前，動接點在靜接點內(nèi)有竄動時，應(yīng)保證接點接觸深度不少于（）。

A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B

3、列車運行速度不超過120km/h的非自動閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進站預(yù)告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號機前方（）處。

A、50m B、100m C、150m D、200m 答案：B

4、裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于（）。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B

5、信號機柱卡盤埋設(shè)的允許偏差為地下（）處。

A、200mm±100mm B、500mm±100mm C、800±100mm D、1000mm±100mm 答案：B

6、ZD6-E型電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為（）。

A、2mm±1mm B、2mm±0.5mm C、1.5mm±0.5mm D、1.5mm±1mm 答案：C

7、電液轉(zhuǎn)轍機油缸連續(xù)往復動作（）后，活塞桿兩端油膜不成滴。A、10次 B、15次 C、20次 D、25次 答案：C

8、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)用UPS()放電一次。

A、每1個月 B、每3個月 C、每6個月 D、每12個月 答案：A 9、25HZ相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用（）導線短路軌道電流區(qū)段的任一點時，軌道繼電器的銜鐵應(yīng)可靠落下。

A、0.006Ω B、0.06Ω C、0.6Ω D、6Ω 答案：B

10、安全型繼電器的正常工作溫度為（）

A、-40℃～+60℃ B、-50℃～+55℃ C、-45℃～+60℃ D、-20℃～+55℃

答案：A

11、軌道電路兩相鄰死區(qū)段檢的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于（）

A、15m B、17m C、18m D、25m 答案：C

12、軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起（開路式）或落下（閉路式）,軌道電路這種狀態(tài)就是（）

A、開路狀態(tài) B、分路狀態(tài) C、調(diào)整狀態(tài) D、斷路狀態(tài) 答案：B

13、軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（）A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 答案：C

14、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第125條有關(guān)內(nèi)容：扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過()。

A、60Kg B、65Kg C、55Kg D、50Kg

答案：D

15、《維規(guī)技術(shù)標準》1.0.11規(guī)定：正線高柱信號機的限界是().A、2450m B、2440mm C、2170mm D、2150mm.答案：B

16、《維規(guī)技術(shù)標準》1.0.12規(guī)定：各種基礎(chǔ)或支持物無影響強度的裂紋，安設(shè)穩(wěn)固，其傾斜度不得超過（）。

A、10mm B、11mm C、12mm D、13mm 答案：A

17、《維規(guī)技術(shù)標準》3.7.3規(guī)定：外鎖閉提速道岔第一牽引點鎖鉤處的開口是()。

A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：D

18、《維規(guī)技術(shù)標準》3.7.3規(guī)定：外鎖閉提速道岔第一牽引點鎖鉤處的鎖閉量是（）。

A、≥35mm B、≥20mm C、≥30mm D、≥25mm 答案：A

19、《維規(guī)技術(shù)標準》3.7.3規(guī)定： 9號外鎖閉提速道岔的第二牽引點開口是（）。

A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：B 20、道岔動作電流采樣模塊，采用穿心感應(yīng)式電流傳感器，可檢測（）A以內(nèi)的交、直流電流? A、4A B、5A C、10A D、15A 答案：C

21、本站所有無線車次號都接收不到,如果倒機后故障排除，可判斷為（）故障；若倒機后不能排除故障，則可能是車站無線接收裝置故障

A、通信板;B、終端板;C、CPU板;D、倒機板。答案：A

22、（）上A機或B機同步燈不亮或常亮,一般為CPU板或終端板故障。A、通信板 B、終端板 C、采集板 D、倒機板 答案：D

23、ＴＤＣＳ系統(tǒng)車務(wù)終端透明Ａ、Ｂ機互換，只要連擊兩下（）鍵Ａ、Ｂ就可以實現(xiàn)互換了．

A、.Alt B、Ctrl C、Shift D、Esc 答案：B

24、在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)各種主要信息記錄，一般車站保持時間不少于（）。A、16h B、24h C、36h D、48h 答案：D

25、相鄰車站相互可見對方行車作業(yè)情況是指TDCS的（）功能。

A、站間透明 B、追蹤 C、復示 D、自動報點

答案：A

26、CTC、TDCS信息傳輸分別采用（）數(shù)字通道？

A、0.5M B、1M C、2M D、5M 答案：C

27、整流器在正常工作時，每個整流元件的正向電壓降不大于()V。A、0.5V B、1V C、2V D、5V 答案：B

28、維修更換電纜時，電纜的兩端應(yīng)有（）儲備量（設(shè)備間實際距離在 20 m以下時為 1m）。

A、1m B、2m C、2.5m D、3m 答案：B

29、維修更換電纜時，但信號樓（值班員室）電纜的兩端內(nèi)應(yīng)有（）的儲備量。

A、2m B、3m C、4m D、5m 答案：D 30、用 500 V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于()。A、2M B、3M C、5M D、10M 答案：C

三、判斷題（共20題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第316條有關(guān)內(nèi)容：Ⅰ級施工聯(lián)鎖試驗由電務(wù)處負責；Ⅱ級施工聯(lián)鎖試驗由電務(wù)段負責；Ⅲ級施工聯(lián)鎖試驗由工區(qū)或車間負責。（×）

正確答案：《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第316條有關(guān)內(nèi)容：Ⅰ級施工聯(lián)鎖試驗由電務(wù)段負責；Ⅱ級施工聯(lián)鎖試驗由車間負責；Ⅲ級施工聯(lián)鎖試驗由工區(qū)或車間負責。

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第323條：設(shè)備開通使用前，施工單位應(yīng)對聯(lián)鎖電路進行導通試驗，達到設(shè)備與圖紙相符，確認聯(lián)鎖關(guān)系無誤后，方可交電務(wù)段復查試驗。（√）

3、《行規(guī)》第37條有關(guān)內(nèi)容：成段更換鋼軌、更換道岔作業(yè)后，必須進行軌道電路軋道試驗。發(fā)現(xiàn)軌道電路因銹蝕等原因造成分路不良，應(yīng)在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并向車站提出軋道申請。車站值班員應(yīng)根據(jù)電務(wù)人員的申請及時安排該線路的軋道。區(qū)間線路不能進行軋道時，在故障消除前，自動閉塞須按站間行車辦法行車。（√）

4、《行規(guī)》第18條有關(guān)內(nèi)容：備用發(fā)電機由電務(wù)部門使用、維修、管理；未設(shè)信號工區(qū)或無電務(wù)人員駐站的中間站，有計劃停電時,電務(wù)段提前派人到車站發(fā)電,保證信號設(shè)備正常使用;因故臨時停電時,車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員通知電務(wù)段調(diào)度。電務(wù)段應(yīng)立即派員趕赴車站發(fā)電,恢復信號設(shè)備使用。（√）

5、《行規(guī)》第16條有關(guān)內(nèi)容：車務(wù)人員需使用手搖把時，車站（車場）值班員需在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。在設(shè)有信號工區(qū)的車站，經(jīng)電務(wù)有關(guān)人員核對、確認，雙方簽字后方可開鎖、破封取出手搖把。（√）

6、《技規(guī)》第305條有關(guān)內(nèi)容：凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。（√）

7、進站信號機紅燈滅燈后，仍能開放允許信號。（×）正確答案：進站信號機紅燈滅燈后，不能開放允許信號。

8、組合架側(cè)面只有06-1 端子是KZ電源。（×）正確答案：組合架側(cè)面06-1和06-2 端子是KZ電源。

9、組合架側(cè)面端子的編號:站在組合架背面，從左至右依次為01—06；從上至下依次為1-18。（×）

正確答案：組合架側(cè)面端子的編號:站在組合架背面，從右向左依次為01—06；從上至下依次為1-18。

10、進站引導信號顯示為一個紅色燈光和一個月白色燈光。（√）

11、《維規(guī)技術(shù)標準》2.1.2有關(guān)內(nèi)容：在正常情況下高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離是不得小于800米。（√）

12、《維規(guī)技術(shù)標準》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：在敷設(shè)信號電纜時，電纜的連接接線應(yīng)為A端與A端，B端與B端相連。（×）

正確答案：《維規(guī)技術(shù)標準》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：在敷設(shè)信號電纜時，電纜的連接接線應(yīng)為A端與B端相連。

13、《維規(guī)技術(shù)標準》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：電纜A，B端的識別方法是綠色組在紅色組的逆時針方向為A端，反之，為B端。（×）

正確答案：《維規(guī)技術(shù)標準》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：電纜A，B端的識別方法是綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之，為B端。

14、調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機牽引道岔的正確步驟是先調(diào)整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口。（√）

15、《維規(guī)技術(shù)標準》3.4.1有關(guān)內(nèi)容：電液轉(zhuǎn)轍機ZYJ7-B型轉(zhuǎn)換時油路系統(tǒng)動作壓力不大于9.5Mpa，溢流壓力不大于12.5Mpa。（√）

16、電轉(zhuǎn)轍機從電機處看，動作桿、表示桿由機殼的右側(cè)伸出的稱為反裝。（×）

正確答案：電轉(zhuǎn)轍機從電機處看，動作桿、表示桿由機殼的右側(cè)伸出的稱為正裝。

17、衡量道岔密貼力的標準是4mm鎖閉，2mm不鎖閉。（×）正確答案：衡量道岔密貼力的標準是4mm不鎖閉，2mm鎖閉。

18、信號微機監(jiān)測安全保護地線的接地電阻不應(yīng)大于6Ω。（×）正確答案：信號微機監(jiān)測安全保護地線的接地電阻不應(yīng)大于4Ω。

19、智能電源屏維護參數(shù)修改：出廠前系統(tǒng)參數(shù)已經(jīng)設(shè)置好，允許修改。（×）

正確答案：智能電源屏維護參數(shù)修改：出廠前系統(tǒng)參數(shù)已經(jīng)設(shè)置好，不允許修改。20、二元二位繼電器3、4線圈由軌道電源供電，1、2線圈由局部電源供電。（√）

四、簡答題（共10題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行的基本安全制度有哪些？

答： 三不動;三不離;三不放過;三級施工安全措施。

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：“三不動”的內(nèi)容是什么？

答：“三不動”指：1）未登記聯(lián)系好不動；2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備）不動。

3、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：“三不離”的內(nèi)容是什么？ 答：“三不離”是指：1）工作完了，不徹底試驗良好不離；2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時未查清原因不離。

4、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：三級施工安全措施的基本內(nèi)容是什么？ 答：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施、安全防護措施，施工后的檢查試驗措施以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。

5、調(diào)車藍燈斷絲能否開放信號？為什么？

答：調(diào)車藍燈斷絲能開放信號，因為DJ前接點沒有接入到DXJ的勵磁電路，僅僅接入到它的自閉電路。

6、進站信號復示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？

答:說明引導信號的白燈斷絲未點亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。

7、《維規(guī)技術(shù)標準》15.6.2有關(guān)內(nèi)容：繼電器開關(guān)量采集器工作電壓是多少？ 答：工作電壓：DC4.75～5.25V。

8、TDCS系統(tǒng)當出現(xiàn)蘭屏時，應(yīng)怎樣處理？

答：TDCS系統(tǒng)當出現(xiàn)蘭屏時，應(yīng)按下Ctrl+Alt+Del。

9、TDCS系統(tǒng)當鼠標無法由一屏移向另一屏時，原因是什么？怎樣處理？ 答：原因是雙機不同步。

處理方法是：按壓雙機切換器按鈕使之同步。

10、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在什么位置？ 答：信號微機監(jiān)測系統(tǒng)2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在反位。

五、問答題（共10題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》附件5、7有關(guān)內(nèi)容：電液轉(zhuǎn)轍機集中修的周期及所測試的內(nèi)容？

答：電液轉(zhuǎn)轍機集中檢修的周期：每2～3月進行一次集中檢修。測試項目：工作壓力、溢流壓力。

2、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)正常的開機順序是什么？

答：先打開UPS電源，依次打開顯示器，工控機，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，各采集機電源。

3、計算機聯(lián)鎖站道岔單鎖和道岔封鎖的區(qū)別？

答：道岔單鎖：道岔操縱不了，但可以利用該位置辦理各種進路。道岔封鎖：道岔可以操縱，但不能辦理經(jīng)過該道岔的各種進路。

4、從微機監(jiān)測ZD6道岔曲線可以了解到那些機械、電氣特性。

答：從微機監(jiān)測道岔曲線可以了解到道岔轉(zhuǎn)換的時間、道岔動作的電流值、道岔轉(zhuǎn)換阻力等特性。

5、ZD6 型轉(zhuǎn)轍機使用的主、副3噸、5噸、9噸 擠切削和連接銷的特征是什么？ 答： 3噸 為有孔銷，5噸 為無孔銷，9噸 為橢圓銷。

6、ZD6道岔轉(zhuǎn)換不到底時電流表的指針狀態(tài)? 答：單動道岔操縱時，控制臺電流表指針先擺動到3A左右，然后回到1A三秒以

后指針一直在2.8A左右

7、調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機牽引道岔的正確步驟是什么？

答：調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機牽引道岔的正確步驟是先調(diào)整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口

8、當25HZ相敏軌道電路送端限流器電壓接近或等于送電端二次側(cè)電壓時，如何判斷故障性質(zhì)？

答：利用電流鉗測試限流器上有無電流，若無電流，可判斷限流電阻內(nèi)部斷線。

9、進站信號復示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？

答：說明引導信號的白燈斷絲未點亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。10、25ＨＺ軌道電路極性交叉的檢查方法？

答、使用MF-14萬用表，選擇相應(yīng)的交流電壓檔，用兩表筆在兩斷面和兩軌面進行測試，當兩斷面之和約等于兩軌面之和為極性交叉，反之，為不交叉。

第二部分 電氣化安全部分

一、填空題（共10題）

1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須（）。答案：停電

2、《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》有關(guān)內(nèi)容：自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開始，在未辦理（）手續(xù)之前，所有單位、部門及人員均須按()對待。

答案：停電接地；有電

3、防止直接觸電可采取措施有：（）、屏護、障礙、間距、漏電保護裝置、安全電壓。

答案：絕緣

4、在檢修軌道電路時，當軌道變壓器與扼流變壓器連結(jié)的低壓線圈斷開之前，禁止切斷其（）線圈回路。

答案：高壓

5、當進行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時（更換軌道變壓器、更換軌道變壓器與扼流變壓器間電纜、配線、更換軌道變壓器箱內(nèi)端子板、保安器、調(diào)整軌道電壓等）都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先作好防護，可將扼流變壓器I次側(cè)（）路，或使用“（）”回流線防護，然后方可開始工作。

答案：短；兩橫一縱

6、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 為保證人身安全，除鐵路專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持()米以上的距離。

答案：2

7、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 施工設(shè)備和作業(yè)人員（包括作業(yè)工具）與接觸網(wǎng)的帶電部分的最近距離為()m時，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場（）。

答案： 2 —4；監(jiān)護

8、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物，均不準與之（），要立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。

答案：接觸

9、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 在接觸網(wǎng)檢修人員到達前，將該處加以防護，任何人員均應(yīng)距接觸網(wǎng)已斷導線接地處所()米以上。

答案：10米

10、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 如接觸網(wǎng)已斷導線等侵入建筑接近限界，危及行車安全時，必須按規(guī)定進行（）處理。

答案：防護

二、判斷題（共5題）

1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第3條 當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，應(yīng)避免與上述部件相接觸。（√）

2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第18條有關(guān)內(nèi)容施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。（×）

正確答案： 施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工應(yīng)確認所有工作人員都已在安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。在拆除臨時接地線后嚴禁再施工。

3、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第19條 整修電纜時，應(yīng)確認電纜金屬護套接地良好，與繼電器箱、盒、架的鐵殼連接堅固，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜的金屬護套應(yīng)相互焊接良好。（√）

4、在電氣化區(qū)段進行屏蔽電纜故障處理時，先帶高壓絕緣手套、穿好絕緣靴、站在絕緣膠墊上方可將故障電纜斷開的兩端進行臨時接地，并確認同溝的其他電纜接地良好后才能進行電纜作業(yè)。作業(yè)完畢后，將電纜外皮重新接好，才可以拆除臨時地線。（√）

5、電氣化鐵路高柱信號機因靜電和電磁感應(yīng)，信號機的梯子、機構(gòu)帶電。據(jù)測定，信號機上人體對地感應(yīng)電壓高達450V。因此，過往人員禁止靠近、攀登高柱信號機，以免觸電。（√）

三、簡答題（共5題）

1、絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進行什么試驗？

答: 絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進行簡略的漏氣試驗

2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第21條規(guī) 在配合工務(wù)更換鋼軌或道岔時，必須首先確認什么作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔？

答案： 在配合工務(wù)更換鋼軌或道岔時，必須首先確認工務(wù)安裝的牽引回流線 作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔。

3、在接觸網(wǎng)供電的情況下，豎立或撤除信號機機柱、更換信號機構(gòu)時，必須采取何種措施保證人身安全？

答：在接觸網(wǎng)供電的情況下，豎立或撤除信號機機柱、更換信號機構(gòu)時，接觸網(wǎng)必須停電

4、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 23條 在燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分不足幾米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器？

答：在燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器。

5、裝設(shè)接地線時必須由2人進行，裝設(shè)的順序是什么？

答：裝設(shè)接地線時必須由2人進行，先接接地端，后接導體端，必須接觸良好。

第三部分 營業(yè)線施工安全部分

一、填空題（共10題）

1、維修項目是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達到正常放行列車條件，并且在（）的項目。

答案：維修天窗時間內(nèi)能完成

2、提報的施工方案應(yīng)包括的“三圖一表”指施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、施工防護示意圖和安全關(guān)鍵卡控表等基本內(nèi)容（需機車軋道的項目應(yīng)明確（）、機車臺數(shù)、（）等技術(shù)要求）。

答案：軋道范圍；軋道速度

3、當電務(wù)日常檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌絕緣破損、TDCS/CTC系統(tǒng)路由器不良需要更換，且處理時間不超過20分鐘，電務(wù)部門應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記（）及處理要求，車站值班員應(yīng)及時向行車調(diào)度員請求處理，行車調(diào)度員根據(jù)行車情況安排當日更換。

答案：影響范圍

4、相關(guān)內(nèi)容: 各有關(guān)單位根據(jù)批準的日班計劃，于維修作業(yè)當日持《配合通知單》或維修單位與配合單位人員共同提前到車站辦理（）。車站值班員根據(jù)批準的日班計劃，在得到列車調(diào)度員維修天窗命令（內(nèi)容僅為同意維修作業(yè)）后方準同意作業(yè)。

答案：登記手續(xù)

5、參加夜間施工作業(yè)人員，作業(yè)前應(yīng)保證足夠的（）和（），保證在夜間施工作業(yè)中精力充沛。

答案：休息；睡眠時間

6、室外每個工作面至少要有兩盞大燈照明，每個設(shè)備作業(yè)點要有一盞小燈（）照明。室內(nèi)照明燈齊全、完好，每個工作點至少配備一盞工作燈。

答案：局部

7、夜間施工確保施工負責人級別到位、（）到位、人員到位、機具到位、（）到位。

答案：防護；準備工作

8、進入夜間施工現(xiàn)場的人員必須穿著（）的服裝、攜帶（）方可上線。

答案：帶反光標志；照明燈具

9、施工前，施工負責人組織參加夜間施工人員召開專門工作會議，進行針對性的安全講話、（）和技術(shù)交底，進行討論和預(yù)想，施工開始前（）分鐘到達現(xiàn)場。

答案：安全交底；60

10、施工使用的上線機械應(yīng)貼有（）標志。答案：反光

二、判斷題（共5題）

1、各設(shè)備管理單位將維修日計劃于維修作業(yè)前3日20:00前報調(diào)度所專業(yè)調(diào)度，維修計劃要注明作業(yè)項目、地點、負責人、配合單位、影響范圍等.（√）

2、鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為鄰近線C類施工。（×）

正確答案：鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為C類施工。

3、電務(wù)施工計劃、方案的編制應(yīng)考慮夜間作業(yè)的站場、防護等特點，施工作業(yè)面盡量集中；室外防護員的防護范圍應(yīng)控制在3米范圍內(nèi)，嚴禁單人獨立作業(yè)。（×）

正確答案：電務(wù)施工計劃、方案的編制應(yīng)考慮夜間作業(yè)的站場、防護等特點，施工作業(yè)面盡量集中；室外防護員的防護范圍應(yīng)控制在5米范圍內(nèi)，嚴禁單人獨立作業(yè)。

4、車站不辦理接發(fā)列車（含到達場、出發(fā)場不辦理接發(fā)列車一端）的行車設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負責安排。（√）

5、施工和維修作業(yè)時，施工負責人應(yīng)確認已做好一切施工準備，于施工開始前30分鐘，由施工負責人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記完畢，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實際施工調(diào)度命令。（×）

正確答案：施工和維修作業(yè)時，施工負責人應(yīng)確認已做好一切施工準備，于施工開始前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記完畢，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實際施工調(diào)度命令。

第四部分 安全防范禁令部分

一、填空題（共10題）

1、鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情后，必須立即（），并向車站值班員或列車調(diào)度員報告。

答案：攔停列車

2、嚴格執(zhí)行行車設(shè)備維修、保養(yǎng)登消記制度，嚴禁擅自使用設(shè)備管理單位已經(jīng)（）的行車設(shè)備。

答案：登記停用

3、嚴禁將（）的設(shè)備故障降為一般設(shè)備故障處理,盲目放行列車。答案：危及行車安全

4、嚴禁簡化各項施工（）試驗項目及程序。答案：聯(lián)鎖關(guān)系

5、旅客列車自鄰站發(fā)出和本站準備排列接發(fā)車進路時，必須立即停止（）內(nèi)一切作業(yè)。

答案：信號機械室

6、車站值班員必須嚴格履行登銷記制度，嚴格落實施工開通前（）制度。

答案：雙簽認

7、電務(wù)、車務(wù)、施工單位嚴禁（）使用手搖把。施工單位在營業(yè)線上使用道岔手搖把時，必須由電務(wù)部門負責（）使用。

答案：違規(guī)；辦理和監(jiān)督

8、站區(qū)車、工、電部門每月必須聯(lián)合進行一次軌道電路（）專項檢查，并按規(guī)定進行登記、標識。

答案：分路不良

9、使用動力機械（風力除雪器）進行道岔清雪作業(yè)時，必須做到（）、一人防護。

答案：一人清掃

10、嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，班前（），嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事。

答案：充分休息

二、判斷題（共5題）

1、使用移動式風鏟、風錘、砂輪、鉚槍時，對面不準有人。（√）

2、信號施工人員在進行立、撤信號機柱、敷設(shè)電纜、大型設(shè)備、材料搬運作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮。（√）

3、高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴禁上下拋扔材料、工具。（√）

4、立體交叉作業(yè)不必配戴安全帽。（ⅹ）正確答案：立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。

5、特種設(shè)備作業(yè)人員未經(jīng)培訓取得特種作業(yè)人員資格證書可以從事相應(yīng)的作業(yè)。（ⅹ）

正確答案：嚴禁特種設(shè)備作業(yè)人員未經(jīng)培訓取得特種作業(yè)人員資格證書從事相應(yīng)的作業(yè)。

第二篇：車站與區(qū)間信號工防寒

車站與區(qū)間信號工

單選45

1、工作處所及走行道上，嚴禁潑水。積雪要隨時清除，必要時鋪墊（爐灰），防止滑倒摔傷。

2、在站內(nèi)、區(qū)間的部分區(qū)段作業(yè)，如有積水、積冰、積雪、積油以及（登乘機車）作業(yè)時，應(yīng)特別注意滑倒摔傷。

3、冬季要嚴格落實好“七防”，即防寒、防凍、（防滑、防風、防火）、防漏、防倒塌等。

4、為確保冬季用電安全，各車間要認真對管內(nèi)用電取暖電器設(shè)備進行檢查，制訂車間用電設(shè)備使用管理辦法，并報段（辦公室）審查備案。

5、為防止煤氣中毒，必須安裝（風斗），否則嚴禁生火。

6、遇大型施工、中修等特殊情況需安裝、使用煤火爐時，必須經(jīng)（辦公室）批準后方可使用。

7、火爐距可燃物不少于（1.5）米，8、火爐距可燃屋頂或電纜不少于（0.7）米。

9、各車間在入冬前對所有除雪工具等防寒備品用具進行一次認真檢查，重點檢查（風力除雪機）和噴燈能否正常使用。

10、冬季除雪工具、材料如有損壞短缺，及時上報（信息技術(shù)科）審批，材料科進行補充。

11、遇不良天氣時，段調(diào)度要及時發(fā)布（預(yù)警）提示信息，車間要根據(jù)管內(nèi)天氣情況，提醒工區(qū)人員，確保人身安全。

12、各車間的除雪隊根據(jù)站區(qū)包保安排，要按站場咽喉區(qū)分別制定責任除雪包保人員，對每組道岔要明確責任人，實行（固定組織、固定地點、固定分工、固定責任）本題暫無答案。單選題

13、根據(jù)管內(nèi)人員、設(shè)備變化情況，及時調(diào)整應(yīng)急組織及預(yù)案，并于（10月30日）前將掃雪應(yīng)急組織及預(yù)案報段調(diào)度指揮中心。

14、接到除雪命令或（應(yīng)急）演練通知后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案；

15、當?shù)靥鞖忸A(yù)報有（中雪）或以上雪情時，車間立即安排人員到無人站加崗、關(guān)鍵站場派駐車間干部；機關(guān)、中修、檢修車間應(yīng)急小組人員就近待命。

16、除雪、應(yīng)急工具由（現(xiàn)場）提供，配發(fā)至相關(guān)站場由所在信號工區(qū)負責編號標記、建賬、定制保管，使用時按編號交接，責任到人。

17、現(xiàn)場工區(qū)負責至少準備1至2套道岔調(diào)整及擠脫工具，現(xiàn)場至少帶一套工具，隨時處理道岔故障，道岔調(diào)整必須經(jīng)（車間)批準。

18、掃雪工作，要服從(站區(qū))統(tǒng)一指揮，按照站場分工，做到“以雪為令，見雪上崗”，在規(guī)定的時間內(nèi)，做好人員集結(jié)，到崗到位，雪不停，人不撤，掃不止。

19、根據(jù)雪情及領(lǐng)導指示，由段調(diào)度通知，榆次檢修車間、中修車間各出動不少于（20）人參加除雪。

20、劃分道岔包保分工的站場，信號人員應(yīng)首先負責（包保）范圍內(nèi)的道岔良好運用。

21、遇道岔積雪結(jié)冰轉(zhuǎn)換不到底，涉及到（結(jié)合部）故障時，現(xiàn)場應(yīng)急處理人員立即與相關(guān)部門聯(lián)系，嚴禁推諉、扯皮。

22、各站場現(xiàn)場信號工區(qū)人員現(xiàn)場至少帶一套道岔調(diào)整及擠脫工具，隨時處理道岔故障，道岔調(diào)整必須經(jīng)（車間)批準。

23、非樞紐站區(qū)的除雪工作由當?shù)噩F(xiàn)場(車間主任)全面負責，并向分管領(lǐng)導、段除雪應(yīng)急總指揮及時反饋信息。

24、接到應(yīng)急出動命令后，由段調(diào)度指揮人員向站區(qū)總指揮（5）分鐘內(nèi)發(fā)出應(yīng)急啟動指令。

25、現(xiàn)場指揮接到通知后（15)分鐘之內(nèi)組織完成應(yīng)急器具等集結(jié)前的準備。

26、室內(nèi)值臺人員要嚴格執(zhí)行（三通告）制度，嚴守崗位，不得擅離，不得干與工作無關(guān)的事。

27、室外人員每次上線作業(yè)前，要與室內(nèi)確認（聯(lián)絡(luò)）工具良好，確保聯(lián)系暢通。

28、所有上道作業(yè)人員必須外穿黃馬甲，有車時應(yīng)站在安全地點列隊避車，走區(qū)間檢查設(shè)備必須由（副工長）以上帶隊，實行雙人作業(yè)，并要同去同歸。

29、電氣化區(qū)段的冬季作業(yè)，在雪、霧、大風天氣下一般不在室外作業(yè)；如遇特殊情況，經(jīng)（車間）批準，報段調(diào)度登記，有安全措施并設(shè)專人防護后方可作業(yè)。

30、遇有降霧、暴風雪等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止（上道檢查和作業(yè)），必須上道時，要向段調(diào)度指揮中心和車間匯報，同意后方準上道。

31、（11月1日）前對管內(nèi)各站、專用線道岔、轉(zhuǎn)轍設(shè)備編號不清的要進行重新打號。要保證道岔安裝裝置與設(shè)備平臺之間的間隙。

32、彩條布前后端可拴繩活扣系于鋼軌扣件固定，綁扎牢固，防止（鄰線）通過列車、車列以及大風刮走；

33、現(xiàn)場的彩條布在有車經(jīng)過時應(yīng)及時拿開，放置于安全部位采取（壓重物）等方法防止列車卷走。要做到專人盯控，確保行車人身安全。

34、對道岔可動部位前后不小于(2米)的積雪要清理掉，預(yù)防列車運行過程中以及刮大風，將積雪帶入道岔可動部位造成道岔夾雪故障，保證設(shè)備工作正常。

35、進入冬季后，電動轉(zhuǎn)轍機要更換（冬季）用油。

36、對轉(zhuǎn)轍機內(nèi)各部機件要進行細密檢查防止破損裂紋，尤其是(靜接點片)易發(fā)生折斷而造成故障。

37、冬季道岔各種連接桿、導管過軌道距石碴等其它障礙物應(yīng)在(50)mm以上

38、冬季掃雪范圍要擴大到道岔周圍（2米），防止大風、列車運行將積雪帶入道岔。

39、對已安裝電加熱融雪系統(tǒng)的在(10月30日)前配合車務(wù)部門進行一次全面檢查試驗，保證融雪系統(tǒng)良好運行。

40、冬季絕緣變脆容易發(fā)生破裂，要加強巡視檢查，發(fā)現(xiàn)破損絕緣及時更換；檢查中發(fā)現(xiàn)軌縫變大超過（10）mm時應(yīng)及時通知工務(wù)部門進行調(diào)整。

41、做好工電結(jié)合部防寒工作。重點檢查軌道電路（螺絲拉彎）及其它易混部位，對軌道電路絕緣進行一次記名檢查測試。

42、清理被土、石碴等埋住的引接線，鋼絲繩進行清理并涂油，對銹蝕嚴重的接續(xù)線進行涂油。軌道電路過軌鋼絲繩距軌底（30）mm以上。

43、冬季風沙較多，風沙塵土侵襲設(shè)備，易造成動作不良，電氣接觸不良，必須及時清掃并采取（防風沙)措施。

44、加強對列控設(shè)備的檢查工作。強化（應(yīng)答器）等地面設(shè)備的檢查測試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。

45、加強對列控設(shè)備的檢查工作。強化應(yīng)答器等地面設(shè)備的檢查測試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。對LEU應(yīng)答器進行一次（電壓）測試，建立室內(nèi)外數(shù)據(jù)。

車站與區(qū)間信號工 完型填空30

1、冬季作業(yè)中必須嚴格執(zhí)行有關(guān)（規(guī)章制度）和措施，做到（服裝）整齊，緊襯利落，按規(guī)定佩帶好（防寒）和防護用品，帽子要（有耳孔），手套要（分五指），不得穿高跟、塑料底及帶釘子的鞋。

2、司爐人員要嚴格遵守（操作規(guī)程）及各項管理制度，工作期間要（堅守崗位），經(jīng)常觀察水位及（氣壓）情況，對（水管路）要及早（采取）防凍措施。

3、凡安裝、使用煤火爐的場所，火爐爐體必須（嚴密），不得有裂縫，爐圈、爐蓋要齊全完好，使用中不得（漏煙）；煙筒不得破損，煙筒連接時應(yīng)順裝不得（逆裝），兩節(jié)煙筒的連接處應(yīng)嚴密，煙筒伸出室外的最后一節(jié)，要安裝防倒風裝置，煙筒應(yīng)（定時）清掃，及時清除煙垢，保證暢通，煙筒損壞時，要及時（更換）。

4、風斗安裝要牢固，其開口不得小于（20～30）mm，開口必須（朝上）并全部敞開，保證室內(nèi)（換氣）良好，使室內(nèi)的一氧化碳能及時排出室外，經(jīng)本單位主管部門（驗收）合格后，發(fā)放（合格）證方準使用。

5、固定鍋爐、壓力容器必須進行定期檢驗，(壓力表、水位表、安全閥)等安全附件，必須齊全良好，性能可靠，經(jīng)年檢合格取得合格證后方可使用。

6、防寒過冬期間對門窗及通風地方要用（毛氈、封緊窗戶、紙糊）等方法進行密封。為防止煤氣中毒，必須安裝風斗，否則嚴禁生火。

7、火爐取暖的房舍必須做到：爐身牢固，（爐蓋嚴密、煙筒順插、室內(nèi)有風斗、定期打煙筒）。注意倒冒煙、防止煤氣中毒。

8、煤氣中毒的初期癥狀有頭疼、頭暈、眼花的感覺，還有(脈搏跳動、加快、打哈欠、四肢無力、嘔吐)等現(xiàn)象。

9、發(fā)現(xiàn)煤氣中毒應(yīng)將患者移到(空氣流通)的地方，并注意給患者（保暖）。當煤氣中毒患者失去知覺時，應(yīng)及時送往（醫(yī)院救治），失去知覺的患者常伴有嘔吐，應(yīng)將患者的（頭放低），以免嘔吐物吸入（肺部），引起窒息。

10、煤氣中毒就是因為人吸入了（一氧化碳）氣體使血液的輸氧受到（阻礙）而引起的人體（氧氣）不足，因此（腦神經(jīng)）系統(tǒng)首先受到侵害直至失去知覺，如搶救不及時甚至會導致（死亡）。

11、各車間在入冬前檢查（鐘表油、防凍機油、冬季機油、融雪劑）儲存情況，特別要注意融雪劑的保質(zhì)期為兩年，過期后嚴禁使用。

12、段、車間應(yīng)急除雪人員、車間干部、工長，（必須保證隨時能夠通訊聯(lián)系、無特殊情況不得離開管內(nèi)、要合理安排有足夠人員在工區(qū)留宿），保證有足夠的應(yīng)急力量。

13、各級除雪人員，以路局電報、命令規(guī)定時間到崗，在各所在（工區(qū)、駐站點）進行集中，參加太原站除雪人員在太原車間集中，隨時待命,保證足夠人員力量及時除雪。

14、段設(shè)除雪指揮部，地點設(shè)在段調(diào)度室，值班電話（72356、72456）傳真72136。

15、除雪工作，要設(shè)專人（防護），使用電臺與室內(nèi)保持不（間斷)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)（或接到）有車信息時應(yīng)立即通知除雪人員（下道）站在安全地點避車，確保人身安全。遇(較大)冰雪天氣組織除雪時，大型站場必須設(shè)（兩人）值臺防護，室外除雪分工應(yīng)按照車間（支部）分片負責，每一片區(qū)必須設(shè)專職防護員。

16、各除雪應(yīng)急總指揮負責分管樞紐站區(qū)內(nèi)各應(yīng)急小組的（召集、協(xié)調(diào)），并掌握樞紐站電務(wù)除雪的總體情況，必要時向負責該站區(qū)的上級領(lǐng)導請示、匯報；同時負責分管區(qū)域內(nèi)的除雪應(yīng)急的協(xié)調(diào)調(diào)度工作；

17、除雪器具由當?shù)噩F(xiàn)場車間指定專人管理，負責器具（準備、發(fā)放、回收、保管）；

18、在進行道岔掃雪作業(yè)時：必須執(zhí)行（要-銷點）制度和專人防護制度，經(jīng)（值班員）同意后方準作業(yè)，清掃（電氣集中）道岔或聯(lián)動道岔積雪時必須使用（安全木楔)置于尖軌與基本軌(之間).19、10月31日前要對軌道電路的（接續(xù)線、跳線、引接線）及道岔尖軌“三桿”及動作桿、表示桿、導管過道和電纜徑路等信號設(shè)備附近，尤其是電纜包封處的雜草、垃圾等易燃物及道岔三桿下的石碴、雜物進行一次徹底清理。70、雨、雪天氣使用發(fā)電機時，發(fā)電機要做好(防雨、防雪)保護措施。

20、入冬前各級要準備好充分的（掃雪工具），遇暴風雪天氣要及時組織人員出動，按（分工）負責的制度對道岔(三桿)下部、尖軌與（基本軌）間等部位進行徹底清掃，保證道岔(正常轉(zhuǎn)換)，確保行車安全暢通。

21、各現(xiàn)場車間配發(fā)的彩條布，要根據(jù)道岔（尖軌與基本軌間、可動心）等活動部分實際需要覆蓋的長度裁開，下雪時覆蓋在鋼軌上面遮擋落雪，以減小除雪工作量。

22、現(xiàn)場車間要組織對道岔三桿及易擠雪影響道岔動作部位下方的石碴等其它障礙物對照段防寒工作安排進行清理，對道岔（表示桿、密貼調(diào)整桿、尖端桿）的積雪、結(jié)冰和石渣要清理徹底，做到道岔各種連接桿、導管過軌道距石碴等其它障礙物應(yīng)在50mm以上，距軌底應(yīng)在10mm以上，距地面、石渣面應(yīng)在150mm以上，防止積雪、結(jié)冰影響三桿的動作。

23、除雪時要注意道岔（密貼調(diào)整桿與袖套間空動間隙、尖軌與基本軌間活動部分、尖軌上臺面、腰部、底部，外鎖閉道岔鎖閉鐵、鎖鉤）液壓道岔副機等易積雪、夾雪部位的積雪結(jié)冰的清理。

24、冬季對電動、（電液道岔、駝峰道岔、機械安裝裝置）及各種桿件等信號機械設(shè)備進行一次裂紋檢查。

25、對機械裂紋銹蝕嚴重，強度不足的設(shè)備要進行更換。對（速動襯套、檢查柱、動接點拐肘）等活動部位進行加注鐘表油。

26、雪天，應(yīng)及時清除(道岔尖軌與基本軌之間、可動心軌與轍岔之間、密貼調(diào)整桿桿件與調(diào)整螺栓之間)的積雪或積冰，27、冬季下雪后道床容易結(jié)冰，使（連接桿、軌端線、引接線）等與石渣凍結(jié)在一起，出現(xiàn)故障后難以查找和處理，因此風雪天氣要對引接線、跳線等附近的石渣和冰雪及時清理。

28、冬季應(yīng)對信號機械室、（微機室、電源室、控制臺、繼電器箱）、盒進行防寒整修，對防塵不良的要及時處理。

29、冬季應(yīng)加強(隧道、涵洞、橋梁)處電纜徑路的檢查巡視，電纜、軌道電路專項整治工作不到位的要抓緊實施。30、冬季因晝夜溫差大，轉(zhuǎn)轍機機內(nèi)有潮氣時，自動開閉器動接點易發(fā)生（虛接、卡阻），所以，要加強轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的防潮，防水工作。

車站與區(qū)間信號工 判斷題24（11對/13錯）

1、在緊急情況下，橫越有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭的列車或車列時，應(yīng)清除積雪，抓緊蹬牢再越過，防止滑倒摔傷。（對）

2、風雪天氣巡視設(shè)備線路需翻越大山、高坡處所應(yīng)在鞋子上綁扎草繩。（對）

3、在使用桶、盆等簡易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內(nèi)取暖時，應(yīng)做好防護，防止煤氣中毒和火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。（錯）

4、冬季使用汽油、煤油、柴油等生火爐時，一定要注意安全。（錯）

5、安裝太陽能小淋浴的工區(qū)，冬季將太陽能水箱、管道的水及時排盡，防止凍裂、凍壞設(shè)施。（對）

6、嚴禁使用電爐，亂拉電源線。（錯）

7、無論房屋大小，按規(guī)定統(tǒng)一使用火爐。（錯）

8、火爐旁嚴禁堆放易燃品、烘烤衣物時距火爐應(yīng)不少于0.7米。（錯）

9、嚴禁使用桶、盆等簡易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內(nèi)取暖，防止煤氣中毒和火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。（對）

10、凡遇有降雪天氣，各車間要加強值班，車間主任（書記或副主任）、工長（作業(yè)班長或副工長）要堅守工作崗位，外站要按天氣預(yù)報盡早派駐站人員。（對）

11、各種除雪工具由現(xiàn)場工區(qū)負責保管，噴燈、風力除雪機加滿油，手電充好電，保證狀態(tài)良好，隨時使用。（對）

12、各樞紐站當?shù)毓らL擔任除雪現(xiàn)場指揮（錯）

13、各除雪應(yīng)急總指揮擔任分管樞紐站除雪工作的統(tǒng)一指揮工作，接到指令后直接向該站區(qū)現(xiàn)場指揮發(fā)布命令。（對）

14、除雪過程中的專職防護人員由現(xiàn)場指揮指定本車間的閑職人員擔當；（錯）

15、上道作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)需要配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，作業(yè)人員在接到來車報警或通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。（對）

16、雪天除雪作業(yè)或臨時處理故障，必須有工長參加，并嚴格執(zhí)行安全防護有關(guān)規(guī)定。（錯）

17、高柱信號機上作業(yè)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要系好安全帶，并設(shè)專人防護。（對）

18、雨雪天氣時，徒工及新調(diào)入人員在工長帶領(lǐng)下可以上高柱信號機上作業(yè)（錯）

19、冬季金屬配件，塑料線等變脆變硬，經(jīng)碰擊或震動易破裂折斷，應(yīng)詳細檢查，尤其是隱蔽處所，要注意檢查有無舊裂痕。（對）

20、各部配線要進行細密檢查，重點是端子板部位，以防止斷線。（錯）

21、摩擦電流等電氣特性易變化，超限要及時調(diào)整以保證道岔的正常轉(zhuǎn)換。（對）

22、加強對ZYJ7外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處的檢查。對外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處涂黃油。（錯）

23、對不經(jīng)常使用的道岔進行操縱試驗。工區(qū)要保證每天都有道岔操縱試驗內(nèi)容，防止油缸反串造成頂接點問題的發(fā)生。（錯）

24、冬季霧雪天氣較多，如顯示不良會使司機確認信號更加困難，因此入冬前要對信號機各部電壓進行一次測試，對不符合標準的要及時調(diào)整（對）

第三篇：車站與區(qū)間信號工高級工

第三部分高級工

-、信號工(車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)高級練習題(-)填空題

1．每一道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個___________組合。（區(qū)段）2．雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，應(yīng)選用_____________組合。（LXZ和YX）

3．當進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復時，應(yīng)采用___________________方式進行引導接車。（引導進路鎖閉）

4．聯(lián)鎖表是根據(jù)車站_____________圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。（信號平面布置）

5．站內(nèi)電碼化己發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段_____________后，軌道電路應(yīng)能自動恢復到調(diào)整狀態(tài)。（空閑）6．6502電氣集中電路DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的____________落下時復原。（SJ）

7．在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區(qū)段是指_____________。（中間道岔區(qū)段）8．在6502電氣集中選岔網(wǎng)路上，二極管的作用是___________________。（堵截迂回電流）9．進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向_____________接車。（正線）

10．在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復示器及其按鈕應(yīng)___________1個單元塊。（共用）

11．ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護。（380）12．一送多受區(qū)段受電端_____________相差不超過1V。（端電壓）

13．雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同-線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應(yīng)在_____________狀態(tài)。（滅燈）

14．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于_____________站時，自律機從聯(lián)鎖控顯機獲得信息。（計算機聯(lián)鎖）

15．控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供_____________（包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用。（進站信號機除外）（一組單動道岔）

16．由于無岔區(qū)段沒有接條件電源_____________，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。（JZ-TGJ）

17．6502電氣集中電路SJ平時處于_____________狀態(tài)。（吸起）

18．控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的_____________。（中部）19．進路_____________是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。（接近鎖閉（完全鎖閉））20．向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為_____________。（敵對進路）

21．偏極繼電器主要鑒別_____________，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。（電流極性）

22．無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在6502電氣集中ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的ZJ_____________實現(xiàn)的。（后接點）

23．防護道岔不在_____________時，有關(guān)進路不能建立。（防護位置）

24．聯(lián)鎖表是根據(jù)站場圖確定防護該進路的始終端信號機名稱和顯示、進路性質(zhì)和方向、開通進路所需要的道岔及_____________和開通方向、敵對信號。（防護道岔的名稱）

25．當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或_____________未關(guān)閉時，防護該進路上的信號機不能開放。（敵對信號）

26．編制電氣集中聯(lián)鎖表時，進路方向欄應(yīng)填寫進路的方向和_____________。（性質(zhì)）27．在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的_____________。（左側(cè)）28．聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出_____________、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。（進路）

29．電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于_____________。（20mA）

30．測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另-根表筆上串接__________Ω的電阻。（550）

31．LKD1-T車站列控中心如發(fā)生主控機運行故障，瞬間死機，備用機連續(xù)_______次（300ms）沒有收到主控機發(fā)送的雙機同步信息，則自動轉(zhuǎn)換為主控機。（3）

32．信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點的_____________狀態(tài)。（接通和斷開）

33．列車信號點燈電路中為了防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路中采取的兩種故障-安全原則是：位置法和_____________。（雙極折斷）

34．為了提高與LEU、計算機聯(lián)鎖、CTC(TDCS）系統(tǒng)通信通道的可靠性，LKD1-T車站列控中心與上述系統(tǒng)均采用雙_____________連接。（通道）

35.LKD1-T車站列控中心主機單元由A系和B系兩套2取2子系統(tǒng)組成，構(gòu)成_____________系統(tǒng)。（2乘2取2）

36．當?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機車信號顯示_________燈。（綠）37．當?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機車信號顯示_________燈。（黃）38．當?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時，機車信號顯示_____________燈。（半紅半黃）39．CTCS-2級列控系統(tǒng)中限速區(qū)長度超過_____________按區(qū)間限速處理。（22O0m）

40．電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好_____________臨時回流線。（兩縱一橫）

41．把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱_____________。（接零保護）

42．電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和_____________。（屏蔽地線）43．浪涌保護器串聯(lián)使用時，在任何情況下不得成為_____________狀態(tài)。（開路）

44.CTCS-2級列控系統(tǒng)中車站列控中心與_____________系統(tǒng)接口為非安全通信接口。（微機監(jiān)測）45.CTCS-2級列控系統(tǒng)中車站列控中心根據(jù)臨時限速作業(yè)要求和應(yīng)答器報文的限制，限速等級分為45km/h、60km/h、_____________、120km/h、160km/h五擋。（80km/h）

46．架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為____________。（縱向電壓）

47．電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護連續(xù)或____________的不平衡牽引電流的干擾。（斷續(xù)）48．直流電動機通過____________將線圈中的電流方向及時地加以變換。（換向器）

49．整機試驗?zāi)Σ谅?lián)接器摩擦電流應(yīng)調(diào)整到額定電流2A的1.3倍，____________偏差不大于0.3A（僅允許上偏差）。（定、反位）

50．為了減小電動轉(zhuǎn)轍機換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在____________，保持炭刷與換向器弧面嚙合。（中性面上）

51．道岔吊板嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調(diào)整桿既受上下振動，又受____________的力。（縱向沖擊）

52．尖軌拱曲，當轉(zhuǎn)換尖軌至鎖閉時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的____________增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。（鎖閉力度）

53．電動轉(zhuǎn)轍機ZD6-A165/250型，型號中“165”表示____________為165mm。（動程）54．CTCS-2級列控系統(tǒng)臨時限諫的起點里程和限速長度精度為____________。（100m）

55.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機在道岔轉(zhuǎn)換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時間內(nèi)____________。（不應(yīng)轉(zhuǎn)動）

56.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉齒輪啟動齒應(yīng)在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為____________。（2mm±1mm）

57.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為____________電源。（JZ24）58.DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，不受計算機控制的繼電器的電源仍使用信號____________電源。（電源屏）59．控制臺上信號晝間點燈表示燈使用____________電源。（交流24V）

60．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的___________工作。（正常）

61．為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有____________，防止著火燒壞電纜。（易燃雜物）62．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)要求防病毒服務(wù)器具備____________熱備份功能，不存在服務(wù)器單點故障。（雙機）

63．實行“天窗”修后，列車進路的信號設(shè)備原則上不再____________檢修。（零星要點）64．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果發(fā)生防雷板報警，現(xiàn)場人員迅諫按下防雷報警板上的____________。（復位按鈕）

65．CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備中軌道電路、車站電碼化傳輸____________的列控信息。（連續(xù)）66．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和____________結(jié)構(gòu)。（集中式）

67.CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于點式應(yīng)答器、軌道電路傳輸____________信息的點-連式系統(tǒng)。（列車運行控制）

68．信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5℃時，表面覆蓋草袋并____________保持濕潤進行養(yǎng)護。（澆水）

69．自動閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，____________地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號顯示的信息，指揮后續(xù)列車運行。（自動）

70．CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口為____________通信接口。（安全）71．電氣集中車站信號機械室內(nèi)整流器____________次側(cè)均應(yīng)加裝熔絲。（一、二）72．S700K型電動轉(zhuǎn)轍機通電時，搖把擋板能有效阻擋____________。（搖把插入搖把齒輪）73．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的____________功能。（監(jiān)測）74．S700K型電動轉(zhuǎn)轍機速動開關(guān)____________作用良好。（通、斷電）75．感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有____________兩種方式。（電動和手動）

76．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機組成雙套冗余________備系統(tǒng)。（熱）77．正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為___________V。（220）

78．為防止相互干擾，信號機、電動轉(zhuǎn)轍機以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應(yīng)共用同一根電纜中的芯線，應(yīng)考慮____________。（分纜設(shè)置）

79．為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上___________一個分流器。（并聯(lián)）80．繼電器運用中規(guī)定的端電壓或電流值稱為____________。（額定值）

81．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機與聯(lián)鎖通信中斷后，不再向聯(lián)鎖發(fā)送____________命令。（操作）

82．在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，____________應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。（車站控制）83．一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于_______min。（13）84．信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路暫時斷開，因此要征得____________部門的同意，并由他們負責防護。（工務(wù)）

85．聯(lián)鎖機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的____________系統(tǒng)。（計算機）

86．信號機械室室內(nèi)網(wǎng)格地線設(shè)置于____________下，在設(shè)備安裝前進行安裝。（防靜電地板）87．信號機械室室內(nèi)匯集接地端子排安裝在____________防靜電地板下的墻上。（電纜引入口處）88．所有進樓電纜鋼帶在引入口處用_________的銅芯塑料線焊接后，連接匯集接地端子排。（6mm）89．電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的曠野一側(cè)，或在間距不少于____________的線路之間。（4.5m）90．列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車____________信息。（接近通知）91.____________用于一個電路與另一個電路的隔離，或讓一個電路影響另一個電路。（光隔離）92．64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、____________和FUJ繼電器組成。（DDJ）93．當64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負極性脈沖時，____________吸起。（負線路繼電器FXJ）94．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)____________終端主要工作是監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀況，對所有控制命令、報警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)等進行存儲、查詢和打印。（電務(wù)維護）

95．CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心與車站計算機聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或___________進行接口。（TDCS）

96．UM71型軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止____________出現(xiàn)假空閑。（輕車跳動）

97．UM71型軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空芯線圈、____________諧振單元、鋼軌等組成。（另一載頻）

98．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路構(gòu)成電氣絕緣節(jié)的基本電路包含有LC串聯(lián)諧振電路、____________________，還有部分電感電阻串聯(lián)并聯(lián)電路。（LC并聯(lián)諧振電路）99．UM71型無絕緣軌道電路絕緣節(jié)由調(diào)諧單元和____________組成。（空芯線圈）

100．UM71型無絕緣軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、____________類型，查《維規(guī)》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進行調(diào)整。（軌道絕緣）101．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的機械絕緣節(jié)由機械絕緣節(jié)空芯線圈與____________并接而成。（調(diào)諧單元）

102．ZPW-2O00A室外防雷對于多雷及其以上地區(qū)，特別是石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝

2____________。（貫通地線）

103．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠減少調(diào)諧區(qū)____________。（分路死區(qū)間）

104．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路加裝____________是保證軌道電路有較高技術(shù)性能的有效和必要措施。（補償電容）

105．在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著____________方向，自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。（列車的運行）

106．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)室內(nèi)部分由發(fā)送器、____________、衰耗器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)防雷組合組成。（接收器）

107．CTCS-2級列控系統(tǒng)，車站列控中心可以將臨時限速命令自動轉(zhuǎn)換為對應(yīng)____________指令。（控制）

108．ZPW-2000A站內(nèi)正線電碼化下行正線使用___________、2300Hz，上行正線采用2000Hz、2600Hz。（1700Hz）

109．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側(cè)線進路檢測盤每2塊形成____________。（雙機熱備）110．ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉塞，當1FS發(fā)生故障時能自動改由副____________發(fā)送。（發(fā)送盤2FS）

111．當ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器故障時____________落下。（FBJ）

112．ZP2YZ-18型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于____________。（20m）

113．移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)___________點。（中繼）114．移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用____________。（頻率交叉）

115．當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻f0向上偏移時，即f0＋△f叫____________。（高端載頻）116．移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法有調(diào)頻、_________、調(diào)幅。（調(diào)相）117．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)對調(diào)諧單元___________故障的檢查。（斷線）118．FZ-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)____________終端采用單機單屏配置，通過雙以太口組成一虛擬端口連接在車站雙網(wǎng)中。（電務(wù)維護）

119．TDCS設(shè)備通道信息傳輸誤碼率應(yīng)小于__________。（10）

120．____________是指相鄰車站相互可見對方行車作業(yè)情況。（站間透明）121．TDCS站機軟件中默認管理員代號是__________。（999）

122．在TDCS站機軟件中可以點擊“選項”菜單____________子項設(shè)置是否自動報點。（自動報點）123．TDCS機柜采集機切換開關(guān)平時應(yīng)放在___________位置。（自動）

-7124．TDCS機柜采集機A機采樣電源模塊和B機采樣電源模塊各自___________。（獨立）

125．在TDCS站機軟件中可以通過點擊“打印”菜單_____________子項對打印機及紙張進行設(shè)置。（打印設(shè)置）

126．在TDCS站機軟件中可以點擊“選項”菜單____________子項設(shè)置是否顯示狀態(tài)欄。（狀態(tài)欄）127．TDCS傳輸通道采用__________帶寬的光纜傳輸通道。（2M）

128．根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和____________量采樣。（開關(guān)）129．在電氣集中微機監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備____________為前提。（正常工作）

130．電氣集中微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對量的采樣主要包括____________接點、各類按鈕開關(guān)等狀態(tài)的采樣。（繼電器）

131．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器是一種采集____________狀態(tài)的有源模塊。（開關(guān)量）

132．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)繼電器光電探頭是一種專門采集____________狀態(tài)的采集器。（繼電器）

133．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機采用_________機冗余配置，通過以太口、Rs-485串口雙心跳連接線保證雙機數(shù)據(jù)同步。（雙）

134．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)采集機按功能劃分為綜合采集機、軌道采集機、____________、道岔采集機、移頻采集機五種采集機。（開關(guān)量采集機）

135．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)采集板共分為四大類：____________、開關(guān)量輸出板、模擬量輸入板、互感器板。（開關(guān)量輸入板）

136．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)電源板主要是提供____________所需各種工作電源。（采集機）137．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)____________是連接電源板、CPU板、采集板和輸入轉(zhuǎn)接端子的-種無緣底板。（總線板）

138．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)由____________、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端和廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等四部分組成。（車站系統(tǒng)）

139．TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)電務(wù)段管理系統(tǒng)包括____________和段機。（車間機）140．當電氣性能____________預(yù)定界限時TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)可以及時報警。（偏離）141．計軸設(shè)備磁頭安裝點檢測區(qū)段長度應(yīng)____________最大軸距。（大于）

142．計軸設(shè)備磁頭應(yīng)安裝在軌枕間的鋼軌上，且應(yīng)避開爭硬桿等____________部件。（金屬）143．計軸設(shè)備磁頭安裝應(yīng)牢固，磁頭齒與____________齒必須對準密合。（底座）144．計軸設(shè)備發(fā)生任何故障，作為檢查軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的____________繼電器應(yīng)可靠落下，并持續(xù)顯示占用狀態(tài)。（軌道）

145．計軸設(shè)備故障排除后，未經(jīng)____________，不得自動復位。（人工辦理）146．計軸設(shè)備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應(yīng)有____________防護設(shè)施。（雷電）147．AzL90-3型計軸設(shè)備室外磁頭應(yīng)不受濕度和__________的影響。（水）

148．AzL90-3型計軸設(shè)備由室內(nèi)ACE____________和室外EAK30C電子盒、SK30軌道傳感器組成。（主機）

149.計算機聯(lián)鎖設(shè)備中，備機只有在____________狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。（聯(lián)機同步）150.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應(yīng)采用____________方式、二乘二取二或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。（雙機熱備）

151．計算機聯(lián)鎖在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有____________側(cè)輸出。（危險）152．CTCS-2級列控系統(tǒng)中有源應(yīng)答器設(shè)置于____________和出站口。（進站口）

153．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)輸出驅(qū)動板用來產(chǎn)生能動作____________型繼電器的直流電平。（JPXC-1000）

154．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)從組合架室內(nèi)分線盤到計算機聯(lián)鎖電路間加裝有____________器件。（通道防雷）

155．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機倒機電路面板A機運行指示燈亮，表明A上位機為________。（主機）

156．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機倒機電路面板BJJ指示燈亮，表明B上位機____________,B上位機驅(qū)動的監(jiān)督繼電器吸起。（正常工作）

157．EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計算機控制系統(tǒng)，也稱集散型測控系統(tǒng)，其特點是分散控制、____________管理。（集中信息）

158．EI32-JD型計算機聯(lián)鎖，聯(lián)鎖機根據(jù)運算結(jié)果，產(chǎn)生控制命令，并通過________通信，將控制命令傳送到驅(qū)采機。（LAN）

159．EI32-JD型計算機聯(lián)鎖，組合架繼電器與采集、驅(qū)動電路間一一對應(yīng)，即____________規(guī)定好了某采集電路采集哪個繼電器，某驅(qū)動電路驅(qū)動哪個繼電器。（接口信息表）

160．EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖機采用____________的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)，兩套聯(lián)鎖機互為主備，沒有主次之分。（雙機熱備）

161．EI32-JD型計算機聯(lián)鎖，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過聯(lián)鎖機柜內(nèi)的____________實現(xiàn)雙機熱備的動態(tài)冗余結(jié)構(gòu)。（倒機電路）162．在DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中動態(tài)繼電器的動作要采用____________來控制。（動態(tài)脈沖）163．DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在應(yīng)急盤上可實現(xiàn)單操道岔，確認道岔位置，辦理引導總鎖閉，開放____________。（引導信號）

164．DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，每組道岔設(shè)一個道岔允許操縱繼電器YCJ,YCJ平時處于________狀態(tài)。（落下）

165．DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)局域網(wǎng)接口板主要是實現(xiàn)控顯分機與____________的信息交換。（聯(lián)鎖機）

166．DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)單網(wǎng)故障，一般不影響系統(tǒng)正常運行，但應(yīng)及時____________，避免故障積累，造成雙網(wǎng)故障，導致系統(tǒng)癱瘓的嚴重后果。（采取措施排除）167．DS6-KSB型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)管理程序存儲在___________中。（ROM）

168．TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機A、B機互為____________，故障時需人工切換。（冷備）169．TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地____________。（閃爍）

170．TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”,聯(lián)鎖機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈____________。（滅燈）

(二)選擇題

1、在繁忙道口，有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方地點，根據(jù)需要裝設(shè)（B）。

A、復示信號機 B、遮斷信號機 C、進路信號機 D、通過信號機

2.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供48V±1V的穩(wěn)定電壓，雜音電壓應(yīng)小于（C）。

A、90mV B、95mV C、100mV D、120mV 3.6502電氣集中，不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過（B）來實現(xiàn)的。

A、FKJ B、ZJ C、KJ D、XJJ 4.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時，防止錯誤解鎖的保護措施有（B）。

A、l種 B、2種 C、3種 D、4種

5．為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖，采用了（B）。

A、FDGJ B、三點檢查 C、向12、13網(wǎng)路線供電 D、KZ-GDJ條件電源 6．聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫（A）。

A、方向欄 B、進路欄 C、進路方式欄 D、敵對信號欄

7．在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，信號機點燈電路上采用的措施是（B）。A、ZXJ先于LXJ落下 B、LXJ先于ZXJ落下 C、XFJ先于ZXJ落下 D、XFJ先于LXJ落下

8．往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進入到發(fā)線后停車，但未進入中間道岔區(qū)段，這時要求中間道岔要（D）自動解鎖。

A、立即 B、延遲3s C、延遲30s D、延遲3min 9．到發(fā)線中岔電路中，利用（B）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。

A、JSJ B、CSJ C、FGJ D、CSHJ 10.6502電氣集中第12網(wǎng)路線接SJ第5組接點的作用是（A）。

A、防止道岔提前解鎖 B、防止迂回電流 C、保證供電 D、防止錯誤辦理故障解鎖

11．在Windows計算機操作系統(tǒng)的菜單中，顏色暗淡的項目表示該命令（A）。

A、暫時不能使用 B、正在執(zhí)行 C、包含下一層菜單 D、包含對話框 12．進路鎖閉引導接車時，其引導信號關(guān)閉的時機是（C）。

A、松開引導按鈕YA后YXJ↓ B、辦理引導進路解鎖YJJ↑→YXJ↓ C、車進入進路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJ↓→YXJ↓ D、車完全進入股道后YXJ↓

13.6502電氣集中，調(diào)車信號機開放，進路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機內(nèi)方軌道電路發(fā)生1s分路又恢復，則（A）。

A、XJJ不會落下 B、信號機不會關(guān)閉 C、XJJ會落下 D、XJJ落下后又吸起 14.6502電氣集中，股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進路時經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是（D）。

A、檢查第8網(wǎng)路線完整 B、檢查第9網(wǎng)路線有無斷線 C、檢查XJ是否已經(jīng)落下 D、檢查第12網(wǎng)路線工作正常

15．6502電氣集中，辦理人工解鎖進路時，QJ與XJJ動作程序為（C）。

A、QJ較XJJ先吸起，先落下 B、QJ較XJJ后吸起，后落下 C、QJ較XJJ先吸起，后落下 D、QJ較XJJ后吸起，先落下

16．在計算機辦公軟件Microsoft Office Wbrd中，設(shè)定打印紙張大小時，應(yīng)當使用的命令是（D）。

A、視圖菜單中的“工具欄”命令 B、視圖菜單中的“頁面”命令 C、文件菜單中的“打印預(yù)覽”命令 D、文件菜單中的“頁面設(shè)置”命令 17．單線雙向運行區(qū)段的進站信號機應(yīng)選用的組合是（B）。

A、LXZ、YX B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、YX、2LXF D、LXZ、YX、LXF 18．只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用的組合是（A）。

A、LXZ、1LXF B、LXZ、ZLXF C、LXZ、DX D、LXZ、零散

19．對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為（A）。

A、1LXF、YX、LXZ B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、1LXF、YX D、1LXF、LXZ、YX 20.6502電氣集中，股道亮白光帶，說明該區(qū)段已鎖閉，表示（B）。

A、ZCJ吸起 B、ZCJ落下 C、QJJ吸起 D、QJJ落下 21.6502電氣集中，雙動道岔輔助組合有（B）類型圖。

A、7張 B、8張 C、9張 D、10張

22.6502電氣集中，除方向組合外，其他組合的電源配線占用（D）端子。

A、03列 B、04列 C、05列 D、06列

23.6502電氣集中，當信號開放后，列車進入信號機內(nèi)方第一區(qū)段，DGJ落下后（A）。

A、QJJ逐個落下和GJJ落下 B、QJJ全部落下和GJJ落下 C、QJJ落下和GJJ最后落下 D、QJJ和GJI同時落下

24.6502電氣集中，列車信號繼電器LXJ是通過（C）檢查進路空閑的。

A、第7網(wǎng)路線 B、第8網(wǎng)路線 C、XJJ第4組前接點 D、第11網(wǎng)路線

25.6502電氣集中，按壓進路始、終端按鈕后，兩個按鈕表示燈均閃光，說明進路（D）自閉電路已構(gòu)成。

A、JXJ B、XJ C、XJJ D、AJ 26.6502電氣集中，進路始端按鈕由閃光變?yōu)榉€(wěn)定燈光，說明進路始端的（B）已構(gòu)成勵磁并自閉。

A、AJ B、FKJ C、ZCJ D、EJ 27，在計算機辦公軟件Microsoft Office Word中，剪切的鍵盤快捷鍵是（C）。

A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 28．在計算機辦公軟件Microsoft Office Word中，用鼠標拖拽方式進行復制和移動操作時，它們的區(qū)別是（A）。

A、移動時直接拖拽，復制時需要按住Ctrl鍵 B、移動時直接拖拽，復制時需要按住Shift鍵 C、復制時直接拖拽，移動時需要按住Ctrl鍵 D、復制時直接拖拽，移動時需要按住Shift鍵

29.6502電氣集中，F(xiàn)DGJ電路中RC支路故障現(xiàn)象有（D）。A、車過后，從故障的FDGJ后一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈不變 B、無車時，從故障的FDGJ后一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由白變紅 C、無車時，從故障的FDGJ前一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白 D、車過后，從故障的FDGJ前一個區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白

30.6502電氣集中，辦理引導解鎖時，（B）吸起，用后接點切斷YAJ自閉電路，使YAJ緩放落下。

A、YAJ B、YJJ C、YXJ D、AJ 31.6502電氣集中，引導解鎖繼電器電路，辦理解鎖手續(xù)時，始端LAJ吸起與（A）吸起條件相配合使YJJ勵磁并自閉。

A、ZRJ B、ZQJ C、YAJ D、YXJ 32.6502電氣集中，正常排列進路時，（C）吸起，接通第9網(wǎng)路線的KZ電源，QJJ勵磁。

A、QJJ B、GJJ C、XJJ D、CJ 33.6502電氣集中，（A）吸起，接通第10網(wǎng)路線QJJ構(gòu)成自閉以防止進路迎面錯誤解鎖。

A、XJ B、XJJ C、GJJ D、QJJ 34.（A）不是敵對進路。

A、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車和調(diào)車進路 B、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路 C、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路

35.6502電氣集中組合架6列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定，15條定型網(wǎng)路線用（A）。

A、01與02 B、02與03 C、03與04 D、05 36.6502電氣集中，開始繼電器電路中，KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是（A）。

A、始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶 B、始端-直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉 C、始端先點穩(wěn)定燈光（終端滅燈），接著始端穩(wěn)光自動熄滅 D、始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉 37．電動機換向器表面（A），應(yīng)達到無明顯可見劃痕和凹點要求。

A、光潔度 B、粗糙度 C、精度 D、研磨度

38.JZXC-480型交流軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則（B）。A、室內(nèi)開路 B、室內(nèi)短路 C、室外短路 D、室外開路 39．在繼電器線圈電路中串接電阻或電感，就能使繼電器（B）。

A、快吸 B、緩吸 C、快落 D、緩放

40.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是（C）。

A、ZFH-36 B、ZFJ-H18 C、ZFG-Z/M D、ZFG-F/W 41．用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是（C）。

A、ZFD-220型 B、ZFH-36型 C、ZFJ-H18/H62型 D、ZFJ-110型

42．雙線雙向自動閉塞區(qū)段，登記破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA后，允許改變運行方向表示燈YGFD（A）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈

43．改變運行方向電路，當對方站已建立發(fā)車進路或列車正在區(qū)間運行時，監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD（A）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈

44．改變運行方向電路，當區(qū)間空閑時，監(jiān)督區(qū)間表示等JQD（D）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈 45．改變運行方向電路，甲站由接車站改為發(fā)車站時（A）。

A、JD滅，F(xiàn)D亮 B、JD亮，F(xiàn)D亮 C、JD滅，F(xiàn)D滅 D、JD亮，F(xiàn)D滅 46．改變運行方向電路，甲站由發(fā)車站改為接車站時（D）。

A、JD滅，F(xiàn)D亮 B、JD亮，F(xiàn)D亮 C、JD滅，F(xiàn)D滅 D、JD亮，F(xiàn)D滅

47、TDCS信息采集板A機和B機工作電源（+5V，+12V）由（A）提供。

A、通信計算機 B、UPS C、SMP板 D、電源屏

48、在TDCS系統(tǒng)中當某站一側(cè)通道故障時，系統(tǒng)（D）。

A、由人工切換另一迂回通道 B、通過人工電話報點 C、進入自鎖 D、自動從迂回通道傳送數(shù)據(jù)

49、發(fā)現(xiàn)某一臺TDCS站機死機，最簡單的處理辦法是（A）持續(xù)進行觀察確認。

A、重啟站機后 B、重啟通信機后 C、拔掉該機網(wǎng)線后 D、關(guān)閉站機后

50.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機備機聯(lián)機時主備機間有通信聯(lián)系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉（A）咽喉。

A、上下行 B、上行 C、下行 D、任意一個

51.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機與監(jiān)控機之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機面板（A）收發(fā)燈。

A、第一組 B、第二組 C、第三組 D、第四組

52.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和（C）。

A、操作命令 B、出錯記錄 C、系統(tǒng)時鐘 D、系統(tǒng)日期

53.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機顯示屏的圖形框復示（D）顯示狀況。

A、信號機 B、道岔 C、軌道電路 D、控制臺

54.TYJL-ECC型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，INOM板的驅(qū)動回線有驅(qū)動命令輸出時，輸出位為（D）。

A、高電平B、低電平C、脈沖 D、正弦交流電

55.TYJL-ECC型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖設(shè)備開啟時，需要將ECC機柜電源層（C）5V電源一起合閘。

A、l個 B、2個 C、3個 D、4個

56.TYJL-ECC型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在更換CPU板和通信板時應(yīng)首先關(guān)閉其所在通道的電源后再進行拔出操作，同時只能對一個通道進行操作，可以將（A）CPU板或通信板拔出。

A、l個 B、2個 C、3個 D、4個

57.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動時，三塊CPU板的ACTIVE燈（C）后再依次按壓每塊驅(qū)動板對應(yīng)的事故按鈕。

A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈

58.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動時，按壓第一個事故按鈕時間不得低于（A）。

A、1.5s B、2s C、3s D、4s 59.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板正常工作時頂部的四個指示燈狀態(tài)為（A）。

A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈滅燈、POWER燈滅燈

60.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，驅(qū)動板正常工作時頂部的四個指示燈狀態(tài)為（A）。

A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD亮綠燈

61.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集驅(qū)動板發(fā)生故障時，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE（C）后，再將故障板拔下。

A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈

62.TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板有信息采到時對應(yīng)的采集指示燈（D）。

A、亮穩(wěn)定綠燈 B、滅燈 C、亮穩(wěn)定黃燈 D、亮穩(wěn)定紅燈

63．在Windows計算機操作系統(tǒng)環(huán)境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標有“+”標記，則表示（B）。

A、該文件夾為空 B、該文件夾中含有子文件夾 C、該文件夾中只包含有可執(zhí)行文件 D、該文件夾中包含系統(tǒng)文件

64．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機均發(fā)生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。

A、道岔啟動電路的電源 B、道岔表示電路的電源 C、信號機點燈電源 D、控制臺表示

65．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響正常使用，硬盤燈閃爍時可以（A）。

A、進行人工切換 B、關(guān)機復位

C、直接關(guān)閉計算機電源 D、帶電熱插拔各種板件

66．在JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點擊（B）按鈕可以顯示一個月內(nèi)系統(tǒng)故障記錄。

A、開始 B、故障 C、信息 D、再現(xiàn)

67．在JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點擊（D）按鈕可以回放一個月內(nèi)系統(tǒng)運行信息。

A、開始 B、故障 C、信息 D、再現(xiàn)

68．JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)16路輸出驅(qū)動電路板插在I/O母板上，接收（C）發(fā)送的動態(tài)方波。

A、采集機 B、上位機 C、聯(lián)鎖機 D、維修機

69．在JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中（A）與操作表示機之間采用雙通信網(wǎng)進行通信。

A、聯(lián)鎖機 B、采集機 C、下位機 D、維修機

70.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)工控機加電后顯示性能良好的情況下，屏幕上沒有任何顯示，基本可以認定（A）故障。

A、CPU板 B、電源 C、采集板 D、硬盤或DOM 71.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的驅(qū)動電源應(yīng)由GZJ的（A）構(gòu)成條件電源。

A、前接點 B、后接點 C、中接點 D、繼電器線圈 72.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，備機“同步”燈亮時（C）。

A、人工方式進行主備機切換，影響系統(tǒng)的正常工作 B、自動方式進行主備機切換，影響系統(tǒng)的正常工作 C、人工或自動方式進行主備機切換，不影響系統(tǒng)的正常工作

D、人工主備機切換影響系統(tǒng)的正常工作，自動進行主備機切換不影響系統(tǒng)的正常工作 73.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在雙機非同步狀態(tài)下人工切換聯(lián)鎖機，切換后系統(tǒng)處于（C）狀態(tài)。

A、區(qū)段鎖閉 B、進路鎖閉 C、全站鎖閉 D、全站解鎖 74.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，（D）可以進行雙機自動切換。

A、僅在工作機死機時 B、僅在信號非正常開放時

C、在工作機死機并且信號非正常開放時 D、在工作機死機或信號非正常開放時

75.DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在正常情況下系統(tǒng)采集板、系統(tǒng)驅(qū)動板的紅燈狀態(tài)為：（A、采集板紅燈滅燈，驅(qū)動板紅燈閃爍 B、采集板紅燈閃爍，驅(qū)動板紅燈滅燈 C、采集板紅燈滅燈，驅(qū)動板紅燈滅燈 D、采集板紅燈閃爍，驅(qū)動板紅燈閃爍 76.VH型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，MMI上的“上電解鎖”按鈕超時后（B）。

A、只可以辦理全站“上電解鎖” B、只可以辦理各區(qū)段逐段故障解鎖

C、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都可以辦理 D、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都不可以辦理 77．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為TDCS、微機監(jiān)測系統(tǒng)等提供接口的是（D）。

A、上位機 B、下位機 C、采集機 D、電務(wù)維修機 78．在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中電源相序監(jiān)測是由（C）轉(zhuǎn)換單元監(jiān)測的。

A、JI B、J3 C、J6 D、J7 79．在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中（C）轉(zhuǎn)換單元負責監(jiān)測KZ、DZ電壓是否正常。

A、J3 B、J4 C、J5 D、J7 80．信號微機監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流（A）。

A、5V B、24V C、12V D、16V 81．信號微機監(jiān)測系統(tǒng)電流采集模塊工作電壓為（B）。

A、5V B、12V C、16V D、24V 82．信號微機監(jiān)測系統(tǒng)采集機所需各種工作電壓是由（A）板提供的。

A、電源 B、開出 C、模入 D、CPU 83．推挽功率放大電路在正常工作過程中，晶體管工作在（D）狀態(tài)。）

D A、放大 B、飽和 C、截止 D、放大和截止

84．信號微機監(jiān)測系統(tǒng)滾動數(shù)據(jù)存儲時間中小站不少于（C）。

A、24h B、36h C、72h D、100h 85．在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，列車信號主燈絲斷絲屬于（C）。

A、不報警 B、一級報警 C、二級報警 D、三級報警

86．當信號微機監(jiān)測系統(tǒng)測試電纜絕緣值超出量程時，顯示（B）。

A、>10MΩ B、>20MΩ C、>40MΩ D、>50MΩ

87．在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，發(fā)出（C）報警時沒有聲音報警。

A、一級 B、二級 C、三級 D、全部

88．在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中繼電器光電探頭主要用于（D）狀態(tài)采集。

A、DBJ B、FBJ C、1DQJ D、2DQJ 89．信號微機監(jiān)測系統(tǒng)站場平面制作程序生成的文件擴展名是（A）。

A、INI B、TXT C、CAD D、TJW 90．當機車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時，機車信號的顯示為（D）。

A、綠燈 B、黃燈 C、白燈 D、半紅半黃燈

91.RC相移振蕩器是用三級RC相移電路使輸出信號相移（B）后進入放大器輸入端時，由于共發(fā)射極放大器輸出信號與輸入信號反相，因此產(chǎn)生正反饋，滿足振蕩條件。

A、90° B、180° C、120° D、270°

92.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果聯(lián)鎖機與操作表示機之間的通信電纜發(fā)生斷線，不會發(fā)生（A）故障現(xiàn)象。

A、聯(lián)鎖機主備機自動倒機 B、電務(wù)機顯示網(wǎng)絡(luò)中斷

C、聯(lián)鎖機備機不斷重啟 D、操作表示機顯示沒有主控聯(lián)鎖機

93.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，當某一臺聯(lián)鎖機作為熱備機運行時，它的三個倒機繼電器狀態(tài)為（B）。

A、DJ落下、QJ和JJ吸起 B、DJ和QJ落下、JJ吸起 C、DJ和JJ落下、QJ吸起 D、三個繼電器均吸起

94.EI32-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)用來保障系統(tǒng)可靠運行的措施不包括（C）。

A、雙機熱備 B、多點采集 C、向微機監(jiān)測送信息 D、雙網(wǎng)通信

95.CTCS-2級列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下引導接車時，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼，人機界面（DMI）顯示固定限速值（B）。A、15km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 96.CTCS-2級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定模式，牽引運行時限速值為（B）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 97.CTCS-2級列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定模式，推進運行時限速值為（A）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 98、TDCS屏幕狀態(tài)欄中顯示“<站名>備”表示該機為（D）。

A、正在備份 B、正在備用 C、臨時備用 D、設(shè)計為該站備機 99、TDCS表示協(xié)議轉(zhuǎn)換器正在接收數(shù)據(jù)時亮燈的是（C）。

A、PWR B、TXD C、RXD D、LOS 100．移頻自動閉塞區(qū)段進站信號機亮綠燈時，發(fā)頻繼電器（D）吸起。

A、PllJ B、PllJ、P15J C、PllJ、P20J D、PllJ、P15J、P20J 101．自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434的是指（C）。

A、第2434架信號機 B、2434km處的信號機 C、上行243km300～500m處的信號機 D、下行243km320m處信號機

102．ZP2YZ-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06Ω電阻線分路時，在接收盤的“接入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過（B）。

A、90mV B、100mV C、110mV D、120mV 103．在Windows計算機操作系統(tǒng)中，“回收站”是（B）。

A、軟件盤上的一塊區(qū)域 B、硬盤上的一塊區(qū)域 C、內(nèi)存中的一塊區(qū)域 D、光盤中的一塊區(qū)域 104.18信息移頻軌道電路接收端靈敏電壓一般為（C）。

A、100～200mV B、250～350mV C、550～700mV D、800～1000mV 105．多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為（C）。

A、AC220V±3.3V B、AC220V±5.5V C、AC220V±6.6V D、AC220V±llV 106.ZP2WD型18信息移頻軌道電路，用0.06Ω標準分路電阻線，在軌道電路不利處所軌面上分路時，接收盒限入殘壓不大于（C），軌道電路應(yīng)可靠落下。

A、60mV B、70mV C、90mV D、95mV 107、TDCS車站系統(tǒng)中，鐵通光通道的接收數(shù)據(jù)線與協(xié)議轉(zhuǎn)換器后面板上的（A）相接。

A、TX B、RX C、TXD D、RXD 108、TDCS使用的交換式集線器，連接距離不能超過（B）。A、200m B、100m C、150m D、300m 109．重新啟動TDCS系統(tǒng)機柜路由器可通過（C）來實現(xiàn)。

A、重新開關(guān)機柜輸入電源 B、拔掉再插上網(wǎng)線 C、重新開關(guān)路由器電源開關(guān) D、重啟通信機 110．當UPS故障時，(C）保證TDCS設(shè)備正常供電。

A、閘刀改為直供 B、短接UPS輸入線頭 C、旁路繼電器落下 D、接臨時線

111．電氣化區(qū)段微機交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機交流計數(shù)軌道繼電器的反向不吸起值為（C）。

A、大于14V B、小于14V C、大于28V D、小于28V 112．電氣化區(qū)段微機交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機交流計數(shù)匹配變壓器的輸入阻抗應(yīng)為（D）。

A、200～190Ω B、200～170Ω C、210～170Ω D、210～190Ω

113．電氣化區(qū)段微機交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機交流計數(shù)BPZ-50125-100型分頻器的輸入電壓為（A）。

A、176～253V B、185～260V C、195～265V D、209～23lV 114．電氣化區(qū)段微機交流計數(shù)電碼自動閉塞，微機交流計數(shù)軌道繼電器的釋放值為(B）。

A、不大于2.4V B、不小于2.4V C、不大于4.8V D、不小于4.8V 115.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在1700Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 116.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2000Hz軌道電路任-處軌面用0．15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 117.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2300Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 118.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2600Hz軌道電路任一處軌面用0．15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、350Ma B、450mA C、550mA D、650mA 119．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)中，補償電容使傳輸通道趨于（C),保證軌道電路良好傳輸性能。

A、感抗 B、穩(wěn)定 C、阻性 D、容性 120.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，為防止電容斷線時電壓升高，采用（B）電容。

A、兩端頭 B、四端頭 C、六端頭 D、八端頭

121.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，調(diào)諧區(qū)阻抗頻率實際信號有（C)的頻偏。

A、±10Hz B、±10.5Hz C、±11Hz D、±13Hz 122.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，站防雷在用來進行橫向雷電防護時采用(C）左右防護等級壓敏電阻。

A、160V B、220V C、280V D、50OV 123、TDCS電纜傳輸通道引入線采用（C）。

A、雙絞線 B、電話線 C、屏蔽線 D、網(wǎng)線 124、TDCS機柜CPU板站號1燈亮表示（A）工作。

A、A機工作 B、B機工作 C、測試A機 D、測試B機 125、當TDCS通道故障時，協(xié)議轉(zhuǎn)換器（D）燈亮紅燈。

A、PWR B、RXD C、TXD D、LOS 126.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞信號機安裝需要滿足建筑接近限界要求，安裝在即發(fā)送端調(diào)諧單元中心（D）的位置。

A、大于或等于1O00mm B、小于或等于120Omm C、大于或等于1200mm D、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm 127.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞調(diào)諧單元與機械節(jié)處空芯線圈置于同一雙體防護盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體防護盒內(nèi)，中心間距（A）。

A、700mm B、800mm C、900mm D、1000mm 128．補償電容設(shè)置在主軌道范圍內(nèi)，N個電容等間距布置：電容間距（步長）為△，第一個和最后一個電容距調(diào)諧單元（C）。

A、△/1.2 B、△/1.5 C、△/2 D、△/3 129．當列車速度超過允許速度、但未超過最大常用制動速度時，CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI顯示屏中從允許速度到SBI之間光帶的寬度為正常光帶寬度的兩倍，顯示顏色為（D）。

A、藍色 B、深灰色 C、紅色 D、橙色

130.CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI顯示屏中顯示的距離坐標，最遠顯示前力(C）內(nèi)的相關(guān)信息。

A、65OOm B、7OO0m C、750Om D、8000m 131.(A）不屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備顯示的制動狀態(tài)。

A、暫時制動 B、常用制動 C、緊急制動 D、緩解

132．當CTCS-2級列控車載設(shè)各處于引導模式時，司機應(yīng)當在200m或（D）內(nèi)按下警惕按鈕，否則列控車載設(shè)備將觸發(fā)制動。

A、45s B、50s C、55s D、60s 133．在Windows計算機操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（D）。

A、既不能移動，也不能改變大小 B、僅可以改變大小，不能移動 C、既能移動，也能改變大小 D、僅可以移動，不能改變大小

134．在Windows計算機操作系統(tǒng)中，記事本中保存的文件，系統(tǒng)默認的文件擴展名是（A）。

A、TXT B、DOC C、WPS D、DOS 135．用戶在CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI主界面按壓功能鍵（A)“數(shù)據(jù)”按鈕，進入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。

A、Fl B、F2 C、F3 D、F4 136．用戶在CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI編輯基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸完成后，按壓功能鍵(D)“確定”按鈕，DMI接收編輯的數(shù)據(jù)，并返回基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。

A、F3 B、F4 C、F5 D、F6 137.(B）不屬于CTCS-2級列控車載設(shè)備的工作模式。

A、完全監(jiān)控模式 B、引導模式 C、部分監(jiān)控模式 D、調(diào)車模式 138．計算機聯(lián)鎖站TDCS機柜電源層引入的采樣電源是（B）。

A、JZ、JF B、KZ、KF C、JZ220、JF220 D、QF、QZ 139．一般設(shè)備狀態(tài)記錄列控車載設(shè)備的故障狀態(tài)，記錄容量可達到（D）。

A、5日 B、15日 C、20日 D、30日

140.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中采集機電源面板（A）燈亮說明電源內(nèi)部H路SV轉(zhuǎn)換電路工作正常。

A、5VB B、5VA C、5VⅠ D、5VⅡ

141.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中采集機工作指示燈秒閃，表示（D）。

A、死機 B、正在測試 C、故障報警 D、工作正常 142．在CTC車站系統(tǒng)中，(D）是整個系統(tǒng)的核心。

A、維修機 B、操表機 C、聯(lián)鎖機 D、自律機

143.CTC系統(tǒng)的站場顯示信息是通過（C）從聯(lián)鎖控顯機獲得的。A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 144.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中自律機和采集機的切換是通過系統(tǒng)（B）完成的。

A、倒機手柄 B、倒機單元 C、自動 D、故障切換

145．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質(zhì)，如同軸電纜或光纖，一般采用（C）通道。

A、56kb/s B、1Mb/s C、2Mb/s D、3Mb/s 146．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖之間的通信方式為（D）。

A、同步單工 B、異步單工 C、同步雙工 D、異步雙工

147．分散自律調(diào)度集中設(shè)備與討算機聯(lián)鎖設(shè)備連接時兩端分別采用（B）。

A、變壓器隔離 B、光電隔離 C、防雷 D、降噪措施

148．分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計算機聯(lián)鎖設(shè)備連接時通信速率為（C）。

A、16.2kb/s B、17.2kb/s C、19.2kb/s D、19.6kb/s 149.CTC顯示進路的信息不包括（B）。

A、空閑 B、斷軌 C、占用 D、鎖閉

150.TDCS機柜采樣控制板將采集到的信息通過（A）發(fā)送到通信機的多串口上。

A、串口COM1 B、串口COM2 C、并口1 D、并口2 151．在路由器與鐵通2M光設(shè)備間線路距離大于150m但小于4km時，必須通過（A）轉(zhuǎn)換完成路由器與光設(shè)備的連接。

A、HDSL B、ADSL C、EDSL D、Modem 152．如果把電解電容器的極性接反，則會使（D）。

A、電容量增大 B、電容量減小 C、容抗增大 D、電容器擊穿損壞 153．放大電路產(chǎn)生的零點漂移的主要原因是（A）影響。

A、溫度 B、濕度 C、電壓 D、電流

154在門電路中，“異或”門的邏輯表達式為（A）。

A、F?AB?BA B、F?AB?AB C、F?A?B D、F?A?B

（三）判斷題

1．CTCS-2列控系統(tǒng)在出站口處閉塞電路邊界附近，放置1個有源應(yīng)答器和1個或多個無源應(yīng)答器，組成應(yīng)答器組。（√)2．電纜地下接頭處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標。（√)3．接地導線上可以設(shè)置熔斷器。（3)4．將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達到緩動的目的。（√)5．列車進路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。（3)6．較大車站電氣集中聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的（(101)>，表示當101道岔在定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。（3)7．當排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護在定位位置。（√)8.CTCS-2級列控系統(tǒng)在車站進站口或區(qū)間閉塞分區(qū)入口處設(shè)置應(yīng)答器。（√)9．道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起，電路上是通過每組道岔都設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。（√)10．在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。（√)11．用萬用表的電流擋測量電流時，電表與負載應(yīng)并聯(lián)。（3)12．在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區(qū)域范圍。（3)13．6502電氣集中，信號檢查繼電器XJJ的1-2線圈自閉電路是專作防護用的。（√)14．某組道岔一經(jīng)啟動，正在轉(zhuǎn)換過程，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。（3)15．6502電氣集中傳遞繼電器CJ的1-2線圈在辦理正常解鎖時起作用。（3)16．向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。（√)17．一個車站有兩個車場分別由兩個信號樓控制時，如果一方已向場間聯(lián)系線排列調(diào)車進路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進路。（3)18．辦理往中間出岔股道的接車進路的人工解鎖時，中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3min后隨著解鎖。（3)19．牽出進路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號機或差置調(diào)車信號機時，存在中途折返解鎖的第二種情況。（3)20．對于控制臺單元的選用，在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號復示器及其按鈕要分用兩個單元。（3)21．非列車進路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。（3)22．6502電氣集中電路，調(diào)車信號XJJ1-2線圈在進路預(yù)先鎖閉時有一條脫離第8網(wǎng)路線的自閉電路，所以，當進路中某區(qū)段故障時信號不關(guān)閉。（3)23．對鎖閉的區(qū)段應(yīng)能實施區(qū)段故障解鎖；列車或車列占用進路后，其運行前方區(qū)段不能實施區(qū)段故障解鎖。（√)24．電氣集中進路第一次人工解鎖完成后，再次排列進路，若信號仍不開放，此時解鎖進路可不延時。（√)25．無論是調(diào)車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在XJ失磁后復原。（3)26．室內(nèi)的盤、架、臺、屏等設(shè)備均須接至屏蔽地線。（3)27．當進站信號機內(nèi)方第一無岔區(qū)段發(fā)生故障，采用引導進路鎖閉方式引導接車時，引導信號開放后，無需再按壓引導按鈕。（3)28．當極性保持繼電器按規(guī)定的正方向吸起時，與動接點閉合的接點叫定位接點。（√)29．6502電氣集中電路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起時電源KZ-列共-DFJ-Q有電。（3)30．6502電氣集中電路，重復開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有FKJ繼電器的后接點。（√)31．通過引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕應(yīng)一直按至列車進入信號機內(nèi)方。（3)32．6502電氣集中電路，在辦理進路式引導接車時，第9網(wǎng)路線上的QJJ和GJJ一直在吸起狀態(tài)。（√)33．6502電氣集中電路中，第10網(wǎng)路線及區(qū)段檢查繼電器QJJ自閉電路起防止列車迎面錯誤解鎖作用。（√)34．在進路己辦理好的情況下可以進行聯(lián)鎖機和監(jiān)控機的切換。（3)35．當場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯(lián)系線排調(diào)車進路。（3)36．對于串激式直流電機來說，電動機負載增大時，電樞電流會減小，電樞反應(yīng)加大。（3)37．ZP3OCA型計軸設(shè)各室內(nèi)的軸數(shù)顯示器可以顯示進入?yún)^(qū)間的列車軸數(shù)。（√)38．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)管工作站具有診斷報警功能。（√)39．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)行調(diào)工作站，自動進行列車運行計劃的沖突檢測。（√)4O。FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)自律機，不能進行列車車次號跟蹤。（3)41．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機，系統(tǒng)一般要求為雙機冷備制式。（3)42．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律控制模式下，分為計劃控制方式和人工按鈕控制方式。（√)43.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)人工辦理進路時，自律機檢測有沖突時不能強行辦理進路。（3)44.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，當車站自律機與中心子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后，系統(tǒng)應(yīng)立即自動報警。（√)45．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機與操作表示機進行平行互聯(lián)。（3)46．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在鐵路局調(diào)度所部署1臺動態(tài)口令身份認證服務(wù)器。（3)47．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律模式下，聯(lián)鎖操作和CTC操作同樣有效。（3)48．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在非常站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作有效，CTC操作無效。（√)49．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中，用調(diào)諧區(qū)軌道電路工作門限值即可實現(xiàn)對BA斷線的檢測。（√)50．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器輸入變壓器的初級線圈有216匝。（3)51．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側(cè)線進路檢測盤每4塊形成熱備。（3)52．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器頻偏為±11Hz。（√)53．用500V兆歐表測試繼電器線圈與線圈之間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。（√)54．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器采用雙CPU、雙軟件、雙套檢測電路、閉環(huán)檢查。（√)55．64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。（3)56.“或非”門電路的邏輯表達式為F?A?B?C。（√)57．車站一切電話中斷時，在自動閉塞區(qū)段，如閉塞設(shè)備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。（3)58．操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。（√)59．ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。（√))60．微電子交流計數(shù)碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區(qū)段地面信號四顯示，而不能滿足機車信號七顯示的要求。（3)61．調(diào)度集中是一種遙信設(shè)備。（√)62．把22OV、40W的燈泡接在220V、1500W的發(fā)電機上，燈泡會被燒壞。（3)63．裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機及運轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。（√)64．當外電網(wǎng)停電超過50min時，要求關(guān)斷監(jiān)測設(shè)備電源，以免造成UPS過度放電。（3)65．TDCS安全防護地線是為了防止因絕緣破損而遭受觸電危險。（√)66．信號設(shè)備的各種接地體間及與通信設(shè)備接地體間的距離不宜小于15m。（√)67．TDCS站間透明一般可以看見3個相鄰車站行車情況。（3)68．TDCS傳輸通道采用1M帶寬的光纜傳輸通道。（3)69．TDCS溫控器用來指示機柜溫度。（3)70．在TDCS系統(tǒng)中調(diào)度所可以將調(diào)度命令／計劃下達到相關(guān)調(diào)度區(qū)段指定車站。（√)71．TDCS車站終端系統(tǒng)可以接收行調(diào)臺下達的調(diào)度命令。（√)72．TDCS車站終端不能實現(xiàn)列車到達自動報點。（3)73．交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。（√)74．信號設(shè)備的防雷接地裝置，可以與電力設(shè)備的接地裝置合用。（3)75．CMOS電路是在MOS電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種互補對稱場效應(yīng)管集成電路。（√)76．負載獲得最大功率的條件是負載電阻等于電源內(nèi)阻。（√)77．當單個電池電動勢低于所需使用的電壓時，需要將電池并聯(lián)使用，降低電源內(nèi)阻，提高輸出電壓。（3)78．振蕩電路是利用晶體管的放大區(qū)和飽和區(qū)的特性工作的。（√)79．異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。（√)80．容量相等的電容器，其絕緣電阻也必定相等。（3)81．當列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅，蜂鳴器停止鳴響。（√)82．電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標。（√)83．ZG-130/0.1型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。（3)84．字長標志著處理信息的精度，字長越長，精度越低。（3)85．運算器的主要功能是控制計算機各部件協(xié)同動作。（3)86．在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設(shè)置信號機。（√)87．自藕變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。（√)88．零點漂移形成原因主要是晶體管和元件受溫度影響，引起參數(shù)變化而造成的。（√)89．防雷電路的配線應(yīng)與其他配線分開，其他設(shè)備不準借用防雷設(shè)備的端子。（√)90．鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到使室內(nèi)外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的-10%～+5％。（√)91．振蕩電路由放大電路、選頻電路和反饋電路3部分組成。（√)92．任一閉合電路，從回路的任一點出發(fā)繞行一周，其電位降低。（3)93．兩個220V、60W的燈泡串聯(lián)接在380V的電源上，燈泡會被燒壞。（3)94．通常用位長和主頻評價CPU的能力和速度，如PⅡ300 CPU能處理位長為32位的二進制數(shù)據(jù)，主頻為30OMHz。（√)95．為了降低接地電阻，信號設(shè)備的防雷、防護地線可以與通信或電力系統(tǒng)的地線合用。（3)96．在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續(xù)方式。（3)97．交流電力牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護套信號電纜。（3)98．用接地電阻測試儀測量設(shè)備的接地電阻時，為了使接地體產(chǎn)生電流，必須使用輔助電極。（√)99．當移頻自動閉塞分區(qū)有車占用時，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。（3)100．信號設(shè)備應(yīng)對雷電感應(yīng)過電壓進行防護，不考慮直接雷擊設(shè)備的防護。（√)10l．正弦交流電純電容電路中，電壓在相位上比電流超前90°。（3)102.BD1-7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。（√)103．轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道床電阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項目。（3)104．較完整的整流設(shè)備一般由四部分組成，即變壓器、整流器、濾波電路、穩(wěn)壓電路。（√)105．更換電動轉(zhuǎn)轍機為列入運輸綜合作業(yè)方案的工作項目。（√)106．圖2為ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機電機的內(nèi)部配線圖。（3)

107．各種變壓器及整流器的絕緣電阻在現(xiàn)場使用中應(yīng)大于100MΩ。（3)108．直流電動機可以不安裝換向器。（3)109.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機擠切銷的作用只是把齒條塊和動作桿連接在一起，將齒條塊的動作經(jīng)過動作桿傳遞到尖軌上。（3)110.ZD(J)9系列電動轉(zhuǎn)轍機根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機。（√)111.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機表示電路不檢查鎖閉，檢查柱不落槽，轉(zhuǎn)轍機照樣能實現(xiàn)內(nèi)鎖閉。（√)112．更換道岔設(shè)備使尖軌失去控制時，應(yīng)在工務(wù)配合下，將道岔釘固，車務(wù)加鉤鎖器后力可施工。（√)113.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機下層檢測桿用于監(jiān)督拉入密貼的尖軌或心軌伸出時的工作狀態(tài)。（3)114.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機鎖舌的彈出，完成轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部解鎖。（3)115．擴大電流表量程需要在被測電路與電流表間串聯(lián)一個裝置。（3)116.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的含義為“西門子-具有6860N(700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動轉(zhuǎn)轍機。（√)117.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔。（√)118.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，使用中根據(jù)需要調(diào)整。（3)119．不同種類的S700K型電動轉(zhuǎn)轍機可以通用。（3)120．網(wǎng)絡(luò)的功能之一是實現(xiàn)資源共享。（√)121．交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套不應(yīng)與箱盒相接觸。（√)122.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機，保持聯(lián)接器是轉(zhuǎn)轍機的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。（√)123.S7OOK型電動轉(zhuǎn)轍機，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，保持聯(lián)接器可采用可擠型和不可擠型。（√)124．繼電器接點在吸起或落下時不得跳動。（√)125.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時。（√)126.JSBXC-850型繼電器需焊接時，應(yīng)使用75W以下的電烙鐵，以防高溫損傷電子元件。（3)127.JZXC-HO.14/0.14型道口閃光繼電器在道口信號點燈電路中作燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用。（√)128．有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測試每季一次。（3)129．交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。（3)130．在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（3)131.JZXC-H18型繼電器用于大站電氣集中信號燈集中供電的燈絲監(jiān)督電路。（√)132．97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。（3)133.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變旅器時（舊型），其電阻R為3.4Ω。（3)134．電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路測試極性交叉都采用電壓法。（3)135．在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對向鄰頻率呈低阻抗。（√)136．軌道電路電源停電又恢復后，控制臺上亮白光帶。（3)137．電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器可靠吸起。（√)138.UM71軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。（√)139.UM71軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機械絕緣節(jié)，另一端設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和離去區(qū)段使用。（√)140.用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（3)141．軌道電路發(fā)生故障，開放引導信號時，進路不能鎖閉。（3)142.UM71軌道電路，軌道接收、發(fā)送所用電纜線徑為5mm。（3)143．測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。（3)144．調(diào)制解調(diào)器的設(shè)置分為自動設(shè)置和手動設(shè)置兩種方式。（√)

（四）簡答題

1．組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？

1．答：根據(jù)組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。2．如何編制聯(lián)鎖圖表？

2．答：編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。3.6502電氣集中選用平行進路的斷線法規(guī)律是什么？

答：平行進路的斷線法的規(guī)律是：(l）優(yōu)先道岔在左側(cè)時，要斷第1網(wǎng)路線或第3網(wǎng)路線的KZ，撇形道岔斷第1網(wǎng)路線，捺形道岔斷第3網(wǎng)路線。(2）優(yōu)先道岔在右側(cè)時，要斷第2網(wǎng)路線或第4網(wǎng)路線的KF，撇形道岔斷第2網(wǎng)路線，捺形道岔斷第4網(wǎng)路線。4.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？ 答：LXJ的緩放特性有以下作用：

(l）在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。(2）在主、副電源轉(zhuǎn)換時，利用其緩放特性，使開放的信號不關(guān)閉。(3）在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4）在列車進入信號機內(nèi)方時，用其緩放特性向第10網(wǎng)路線送電防止迎而錯誤解鎖。

5．雙動（三動或四動）道岔空轉(zhuǎn)時，如何在控制臺面判斷哪-組空轉(zhuǎn)？

答：接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明第一動空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就說明第二動空轉(zhuǎn)，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據(jù)站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影響故障處理時間。6．更換擠切銷時應(yīng)注意什么？ 答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應(yīng)按下，最后應(yīng)聯(lián)系扳動試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。7．道岔表示繼電器抖動是什么原因？

答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。8．道岔ZDQJ接點燒壞的主要原因是什么？

答：道岔ZDQJ接點燒壞的主要原因有：(l）道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時，過多地來回扳動道岔，通過ZDQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點；(2)ZDQJ有極接點上的熄弧器裝反。9．在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？

答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，如測X4和Xl(X2）端子電阻約25～30Ω，則故障在室內(nèi)動作電路。如測得的電阻大于30Ω，則故障在室外。

10．造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什么？

答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：(l）自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良；(2）安全接點接觸不良；(3）炭刷接觸不良；(4）電機故障（線圈短路或開路）;(5）插接件接觸不良；(6）電纜故障（混線、斷線、短路等）;(7）配線斷或端子接觸不良。11．造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？

答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(l）道岔被擠壞；(2）桿件折斷；(3）移位接觸器接點接觸不良或跳起；(4）二極管擊穿；(5）自動開閉器接點不良；(6）接插件接觸不良；(7）表示熔斷器燒斷等。

12．排列正線接車進路時，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號開放不了的主要原因是什么？

答：主要原因：(1)LXJ沒有勵磁和自閉；(2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。

13.6502電氣集中控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

答：控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，將出現(xiàn)：(l）該段進站、出站兼調(diào)車的列車或調(diào)車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮；(2）部分或整個咽喉（如該段設(shè)有總定、總反按鈕）道岔扳不動；(3）如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。

14.6502電氣集中并聯(lián)傳遞式選岔電路有什么優(yōu)點？ 答：(1）可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路己選出。(2）道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3）不論并聯(lián)多少個繼電器，同時由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數(shù)要求不嚴，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。

15．6502電氣集中控制臺某段KF熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ 答：按壓調(diào)車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調(diào)車進路排不了。

16.6502電氣集中控制臺零層Jz熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進路？ 答：故障現(xiàn)象：單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。

由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進路排列。17.6502電氣集中控制臺上信號復示器閃光是什么原因？

答：主要原因有：(1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）;(2）組合架側(cè)面熔斷器燒斷或接觸不良（個別閃光）;(3）燈絲繼電器故障（個別閃光）;(4）組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復示器都閃光）;(5）電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復示器閃光）。18.6502電氣集中控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？

答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使個站的表示燈閃光。19.6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

答：(1）本架有區(qū)段組合時，在控制臺出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）;(2）本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖；(3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動；(4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。20.6502電氣集中組合架零層Jz熔斷器有什么作用？

答：(l）供信號復示器、按鈕表示燈用；(2）供進路光帶表示燈用；(3）供道岔表示燈用等。21．如何測量交流表示燈電源對地電流？

答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接個550Ω的可調(diào)電阻。這時先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大于100mA,說明JF接地嚴重不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地，若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開并與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。22．三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進行調(diào)壓的？

答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動電機帶動向一個方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調(diào)節(jié)而達到穩(wěn)壓的目的。23．防雷元件、器件的選用原則是什么？

答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設(shè)備上時，根據(jù)對其通流容量、切斷續(xù)流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。

24．在6502電氣集中電路第6網(wǎng)路線上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？ 答：串接在第6網(wǎng)路線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起，證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵磁吸起，證明軌道區(qū)段空閑，所以當?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進路鎖閉狀態(tài)第6網(wǎng)路線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換的目的。25.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機有什么特點？

答：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機具有以下主要特點：(l）采用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉(zhuǎn)轍機必須設(shè)置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）采用了直徑32mm的滾珠絲杠作為驅(qū)動裝置，延長了轉(zhuǎn)轍機的使用壽命。(3）采用了具有簧式擠脫裝置的保持聯(lián)接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）采用了多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。

26．對于S70OK型電動轉(zhuǎn)轍機為什么現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力？

答：因為對于直流電動轉(zhuǎn)轍機來說，其電磁轉(zhuǎn)矩與其電樞電流的平方是成正比的。現(xiàn)場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯(lián)接器的摩擦力的大小進行調(diào)整。而對于三相交流電動轉(zhuǎn)轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機的拉力，所以現(xiàn)場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監(jiān)測，必須由專業(yè)人員用專用器材才能進行這-調(diào)整。廠方在轉(zhuǎn)轍機出廠時己對摩擦力進行了標準化測試調(diào)整，所以，現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。

27.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進行通信聯(lián)系的？

答：其通信關(guān)系如下：(l）聯(lián)鎖機A機—聯(lián)鎖機B機：STD-01網(wǎng)卡—STD-01網(wǎng)卡；(2）聯(lián)鎖機—監(jiān)控機：STD-01網(wǎng)卡—PC-01網(wǎng)卡；(3）監(jiān)控機—電務(wù)機：以太網(wǎng)卡—以太網(wǎng)卡。28.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機的三種工作狀態(tài)的關(guān)系是怎樣的？ 答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當備機出現(xiàn)故障時，自行脫機；當主機故障時，系統(tǒng)自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態(tài)的備機故障修復后，按壓聯(lián)機按鈕，備機轉(zhuǎn)入聯(lián)機狀態(tài)。

29．鐵路信號工程驗收的內(nèi)容包含哪些？

答：驗收工作的基本內(nèi)容是根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、設(shè)計文件和施工預(yù)算對工程質(zhì)量進行檢查驗收，主要包括檢查有關(guān)文件資料是否齊全，室內(nèi)外設(shè)備安裝是否符合技術(shù)要求和質(zhì)錄標準，設(shè)備的電氣特性和功能是否符合要求，聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。30．如何組織工程驗交？

答：工程的驗交，應(yīng)在施工單位檢驗評定的基礎(chǔ)上進行。由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位、行車有關(guān)部門組成的驗收小組，以設(shè)計文件、施工規(guī)范、驗收標準和有關(guān)標準圖及有關(guān)合同、協(xié)議等文件為依據(jù)對工程質(zhì)量進行詳細檢查。確認工程質(zhì)量符合部頒技術(shù)標準、設(shè)計文件和預(yù)算的要求，確認全部聯(lián)鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規(guī)定手續(xù)辦理驗收交接。31.6502電氣集中電路辦理正常解鎖時解鎖網(wǎng)路的動作規(guī)律是怎樣的？

答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區(qū)段的進路繼電器2LJ后勵磁吸起，第一個區(qū)段解鎖后，第二個區(qū)段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器ZLJ先勵磁吸起，同區(qū)段的進路繼電器1LJ后勵磁吸起，也是第一個區(qū)段解鎖后，第二個區(qū)段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。

32．UM71軌道電路為了實現(xiàn)地面設(shè)備防雷，SVA中心點與信號柜等電位條的連接存在哪三種情況？ 答：(1）當上、下行軌道間沒有橫向連接線時，每個SVA中心點通過一個“SOVLE”型避雷器連接至信號柜的等電位條。(2）當上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時，兩個SVA中心點通過一個“SOVLE"型避雷器連接至信號柜的等電位條。(3）當上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時，兩個SVA中心點直接與信號柜的等電位條連接。

33、如何判斷TDCS車站采集機通信是否中斷？

答：采集機通信中斷會影響相應(yīng)的測試功能，當實測數(shù)據(jù)或站場顯示不正常時，首先應(yīng)該查看采集機是否死機。采集機通信中斷，一般可聽到工控機發(fā)出嘀嘀的報警聲，主畫面狀態(tài)條中CAN通信打3，采集機通信狀態(tài)窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點擊鼠標右鍵的“通信窗”選擇項，其中通信中斷的采集機的連線呈灰色。34．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)對電源有什么要求？

答：由電源屏供給計算機用的電源必須單獨輸出，不得和其他設(shè)備混用，而且該電源必須經(jīng)過隔離、凈化，以降低電源對計算機的干擾，并采用不間斷供電電源（UPS),UPS應(yīng)設(shè)雙套，互為備用。對UPS電池的有效性要進行檢測，有效性的主要指標是其備用工作時間，即當UPS輸入斷電時，由電池逆變輸出的工作時間，應(yīng)不小于10min。計算機聯(lián)鎖交流電源的連接，應(yīng)采用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。35．如何測試電纜對地絕緣？

答：將電纜一端所有的芯線分開，用500V兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測試正在使用中的電纜絕緣時，用500V兆歐表進行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120r/min的速度搖動手柄，測得的數(shù)值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應(yīng)在0.5MΩ以上，小站全程對地絕緣應(yīng)在1MΩ以上。

注意：測試對地絕緣時，要進行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果搖動兆歐表時數(shù)值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。

36.TDCS雙機運行的站機系統(tǒng)某一臺的顯示功能正常，但報點功能無法使用，是什么原因？如何解決？

答：原因是正在使用中的機器在備機狀態(tài)，此時與調(diào)度臺交換的信息為紅字。因為只有在主機狀態(tài)才能有報點功能，而且在主機狀態(tài)時與調(diào)度臺交換的信息應(yīng)為藍字。解決的方法是：將備機轉(zhuǎn)換成主機即可。

37．計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，什么是IP地址？其組成和格式分別是什么？

答：IP地址是TCP/IP網(wǎng)絡(luò)中的主機（或稱為節(jié)點）的唯一地址。IP地址是網(wǎng)絡(luò)層的邏輯地址。IP地址是一組32位長的二進制數(shù)字；IP地址的組成：網(wǎng)絡(luò)地址＋主機地址。38．室內(nèi)設(shè)備焊接配線時應(yīng)符合什么要求？

答：(l）焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精松香水作焊劑。(2）焊接必須牢固，焊點應(yīng)光滑，無毛刺、假焊、虛焊現(xiàn)象。(3）對有孔端子應(yīng)將線條穿入線孔后再焊。(4）配線線頭應(yīng)套有塑料軟管保護，套管長度應(yīng)均勻一致。

39.TDCS采集層單元板無任何點亮的發(fā)光管，故障原因是什么？怎樣處理？

答：故障原因是220V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點并恢復供電即可。40.6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點有什么作用？

答：在傳遞繼電器l-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。

41.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中每種顏色代表什么含義？

答：綠色，表示某機器正在主控，電務(wù)維修機為工作。黃色，表示某機器正處于故障狀態(tài)。白色，表明網(wǎng)絡(luò)通信正常，但不處于主控和熱備狀態(tài)。紅色，表明網(wǎng)絡(luò)通信中斷。42.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)如何實現(xiàn)對高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測原理？

答：高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測由綜合采集機完成，站機系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機。綜合采集機通過開關(guān)量輸出板開關(guān)量（特殊設(shè)計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進行A/D轉(zhuǎn)換。43．電氣化區(qū)段各種地線應(yīng)如何設(shè)置？

答：電氣化區(qū)段的各種信號設(shè)備的防雷裝置都應(yīng)設(shè)防雷地線；信號機械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應(yīng)設(shè)安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應(yīng)設(shè)屏蔽地線。裝有計算機和微電子設(shè)備的還應(yīng)單設(shè)安全地線。

44．電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時有什么要求？

答：電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應(yīng)不小于20m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應(yīng)不小于15m。當?shù)叵乱泳€達不到上述距離時，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，應(yīng)進行絕緣防護。

45．電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？

答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設(shè)備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE。

46．更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時，應(yīng)怎樣進行？

答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時，需在更換前做好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。

47．為防止牽引供電設(shè)備對信號設(shè)備的干擾，采取了哪些防護措施？

答：(l）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。(2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設(shè)備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50Hz基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小。(4）加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。48．怎樣調(diào)整UM71橋上軌道電路？ 答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋長木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構(gòu)成許多路環(huán)，其感生的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾矗@使接收在正常調(diào)整時，接收限入電壓遠遠小于調(diào)整表中數(shù)值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2～6級進行調(diào)整。49．電纜超過7.5km時，怎樣調(diào)整UM71軌道電路？

答：電纜長度超過7.5km時，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度，這樣便于改變運行方向。然后按電纜增加0.5～1.5km時，接收等級提高1級調(diào)整。當電纜增加1.5～2.5km時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。50．空芯線圈的作用是什么？

答：(l）在電氣化區(qū)段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流；(2）實現(xiàn)上下行線路間的等電位連接；(3）改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性。

51.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送器的作用是什么？

答：(l）產(chǎn)生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號；(2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號；(3）調(diào)整軌道電路；(4）對移頻信號特征的自檢測，故障時給出報警及N+1冗余運用的轉(zhuǎn)換條件。

52.ZPW-Z000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器的作用是什么？

答：(l）用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2）實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路的執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對調(diào)諧單元（BA)斷線的檢查。

53.ZPW-20OOA型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什么？

答：(l）用做對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整；(2）對于小軌道進行調(diào)整（含正、反方向）;(3）給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送功出電壓，軌道輸入輸出GJ,XGJ測試條件；(4）給出發(fā)送接收故障報警和軌道占用指示燈等；(5）在N+1冗余運用中實現(xiàn)接收機故障轉(zhuǎn)換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。

54．由綜合架卜電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發(fā)送器哪些數(shù)據(jù)？

答：通過電碼化組合DM塞孔可以測試出電碼化發(fā)送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應(yīng)為23～28V，功出電壓應(yīng)為135V左右，因為站內(nèi)發(fā)送器發(fā)送等級為3級。55．6502電氣集中電路中QJ何時吸起？何時落下？

答：(l）在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖后，隨著XJJ落下而落下。(2）在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時復原。56．提速道岔中的BHJ有什么作用？

答：(l）轉(zhuǎn)轍機電源接通時吸起，構(gòu)成1DQJ自閉電路；(2）轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3）三相電源斷相時，切斷1DQJ自閉電路，用以保護電機。57.6502電氣集中電路中聯(lián)鎖表包括哪些內(nèi)容？

答：聯(lián)鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質(zhì)、應(yīng)按壓的按鈕、有關(guān)信號機名稱及顯示、有關(guān)道岔名稱及位置、敵對信號、經(jīng)過的軌道區(qū)段以及其他聯(lián)鎖。58.6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？

答：在進路選出后、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調(diào)車進路時，調(diào)車信號機由遠至近順序開放的作用。長調(diào)車進路也稱復合調(diào)車進路。59．如何判斷二極管的極性？

答：將萬用表置于歐姆擋，對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負極。60．變壓器的工作原理是什么？

答：變壓器是由兩個或兩個以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是種能節(jié)傳遞裝置，是利用電磁感應(yīng)、磁禍合原理進行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。61．轉(zhuǎn)換屏的作用是什么？

答：進行兩路電源的轉(zhuǎn)換；進行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉(zhuǎn)換，可以做到各用屏完個斷電；調(diào)壓屏故障或需要檢修時可手動切斷，并保證調(diào)壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。62．改變力向繼電器GFJ的作用是什么？

答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站GFJ落下，在發(fā)車站GFJ吸起。63．短路繼電器DJ的作用是什么？

答：輔助改變運行方向時，瞬間短路方向電路回路外線，清除外線干擾，同時用DJ作輔助辦理表示燈的點燈條件。

64．在正常改變方向或輔助改變方向時，電路是如何動作的？

答：電路動作可分三步：原發(fā)車站FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌荆粌烧倦娫创樱箙^(qū)間FJ（含ZBFF組合）可靠轉(zhuǎn)極；接車站FJ轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。65．如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？

答：將萬用表置于高于交流380V的擋位。用萬用表的兩個表筆分別接入I路和H路電源的某-相，測出的數(shù)值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測出其他兩相。在I路電源的A相與Ⅱ路電源的A相測出的電壓在零至幾十伏之內(nèi)，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與Ⅱ路電源的B相測出的電壓，達到百余伏，說明不同相。66．電源屏交流電幾表V1、V2、V3和交流電流表A的測試內(nèi)容是什么？

答：電壓表Vl、V3分別通過轉(zhuǎn)換開關(guān)1QC、4QC測試I路、Ⅱ路電源各相的相電壓。由于它們連接在交流接觸器接點的上方，可以隨時測試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉(zhuǎn)換開關(guān)3QC測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉(zhuǎn)換開關(guān)2QC接在交流接觸器的后方的3個傳感器1TA、ZTA、3TA上，測試電源的各相輸入電流。

67.相交流電源屏是如伺進行斷相保護的？

答：三相交流電源屏是靠相序保護器來進行斷相保護的。因為相序保護器不僅能對其監(jiān)督的電源進行相序保護，還有進行斷相保護的功能，所以只需用相序保護器就可完成斷相保護功能。68．在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發(fā)生什么變化？為什么？

答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當?shù)诙稽S燈滅燈時，由于ZDJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光——紅燈。69.6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？

答：(l）區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。(2）正常解鎖時，當車出清軌道區(qū)段3～4s后吸起。(3）在人工解鎖、取消進路和調(diào)車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何-個吸起，CJ立即吸起。

70．當電源屏停止供電后，關(guān)閉JD-IA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的步驟是什么？

答：(l）關(guān)閉維修機電源；(2）關(guān)閉A、B各計算機電源；(3）關(guān)閉A、B電源箱5V、12V、32V電源開關(guān)；(4）關(guān)閉各聯(lián)鎖機柜AC220V空氣開關(guān)；(5）關(guān)閉操作表示切換單元24V電源開關(guān)；(6）關(guān)閉運轉(zhuǎn)室設(shè)備電源；(7）關(guān)閉A、B UPS電源。71.JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)開啟步驟是怎樣的？

答：(1）開啟A、B UPS電源；(2）開啟各聯(lián)鎖機柜AC220V空氣開關(guān)；(3）順序打開A、B電源箱5V、12V、32V電源開關(guān)；(4）打開運轉(zhuǎn)室設(shè)備電源；(5）打開A、B各計算機的電源；(6）掃-開維修機電源；(7）打開操作表示切換單元24V電源開關(guān)。

（五）計算題

1．用電橋測試查找電纜接地故障。調(diào)整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達到平衡時，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長L=0.50km，求電纜芯線接地點至測試點的距離X為多少？

解：根據(jù)電橋法計算故障點的公式：答：電纜芯線接地點至測試點的距離為0.30km。

2．動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線每米的電阻為0.018ZQ，去線用-芯，回線用兩芯并聯(lián)，線路中接觸點電阻為1.7Q。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000m，道岔動作電流為ZA、動作電壓為160V，線路中接觸點的電阻為1.7Q，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機正常工作？

解：線路中總電阻R總二線路中接觸點電阻R,＋去線電阻RZ＋回線電阻凡

線路上的電壓降△V＝線路上的電流I3線路上總電阻R總＝2329=58V。信號樓的電壓V總＝線路上的電壓降△v＋電動轉(zhuǎn)轍機動作電壓160V，V總＝58+l60=218V。答：信號樓應(yīng)輸出電壓218V才能保證轉(zhuǎn)轍機正常工作。3．電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值是多少？應(yīng)如何計算？

解：我國電氣化鐵路現(xiàn)行的技術(shù)要求是：電氣化區(qū)段軌道電路縱向不平衡牽引電流的含量不應(yīng)大于總牽引電流的5％。設(shè)兩根鋼軌分別為A、B軌，IA為A軌中流過的電力牽引電流，IB為B軌中流過的電力牽引電流，不平衡電流系數(shù)的計算公式如下： 不平衡電流系數(shù)=（IA-IB）/（IA十IB）設(shè)某一電氣化區(qū)段中：IA＝208A，IB＝192A，則 不平衡電流系數(shù)＝(208-192)/(208+192)=16/400=4% 答：電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值為5%；在兩根鋼軌流過的電力牽引電流為208A、192A時，不平衡電流系數(shù)為4％。

4．有一只內(nèi)阻為1kΩ、量程為5V的電壓表，現(xiàn)要求能測量100V的電壓，應(yīng)串聯(lián)多大的附加電阻Rx? 解：

答：應(yīng)串聯(lián)的附加電阻RX為19kΩ。

5．有一內(nèi)阻Rg＝1kΩ、量程為Ig＝100μA的電流表，欲改裝成可測100mA的電流表，求應(yīng)并聯(lián)的電阻Rx。解：Ig?IRX/(Rg?RX)RX?10.1?

答：應(yīng)并聯(lián)的電阻RX為10.1Ω。

（六）論述題

1．6502電氣集中XJJ局部電路中，XJJ第1組接點有什么作用？

答：(1）調(diào)車進路內(nèi)，若只有一個道岔區(qū)段，接近區(qū)段又保留有車，當車出清進路后，防止XJJ再次吸起。若無此接點在車出清進路DXJ緩放期間，XJJ會重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又落下，因而使進路不能正常解鎖，信號錯誤保留。(2）辦理調(diào)車中途折返作業(yè)時，保證牽出進路XJJ在車列折返退出后不會重新吸起，使牽出進路按中途返回解鎖電路自動解鎖。

2．在有兩個發(fā)車LJ的站，當向主要線路方向發(fā)車時，為使出站信號機不閃兩個綠燈，采取了什么措施？

答：采取的措施是：(l）當信號開放時，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接點切斷第二個綠燈的點燈電路，然后用前接點接通第一個綠燈的點燈電路待LXJ吸起后，使第一個綠燈點亮，信號機則顯示一個綠燈。為實現(xiàn)ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵磁電路中要經(jīng)過LXJF的后接點。而LXJ的勵磁電路里則要經(jīng)過與ZXJ串聯(lián)勵磁的XFJ的前接點。(2）當關(guān)閉信號時，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下時，用其前接點首先切斷兩個綠燈的點燈電路，使信號關(guān)閉，這樣就不會出現(xiàn)ZXJ落下時閃兩個綠燈的現(xiàn)象。為使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點。

3．試述6502電氣集中電路執(zhí)3線的作用。該網(wǎng)路線若斷線將如何發(fā)現(xiàn)？

答：執(zhí)3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區(qū)段迎面錯誤解鎖。在正常使用時，車占用哪一個區(qū)段，哪個區(qū)段的QJJ落下，為解鎖該區(qū)段做好了準備，并利用該區(qū)段的FDGJ前接點和1LJ、2LJ的接點給執(zhí)3線繼續(xù)供KF電源，使車尚未壓入的區(qū)段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵磁，因而可防止在錯按SGA時使進路錯誤迎面解鎖。當執(zhí)3線斷線時，從故障點的前-個區(qū)段起不能正常解鎖，因故障點后的QJJ都提前落下，車壓入該區(qū)段時，F(xiàn)DGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發(fā)現(xiàn)執(zhí)3線斷線。4．電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后，如何正確核對道岔位置？

答：有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對道岔位置時，做到：扳動位置、表示燈、接通光帶，與室外道岔一致。室內(nèi)扳定位時應(yīng)有定位表示、扳反位時應(yīng)有反位表示；室外人員核對道岔位置后說：“33道岔現(xiàn)在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，室內(nèi)則按壓接通光帶按鈕（或排進路），進行核對，定、反位均核對完畢后，方可銷點，交付使用。5．軌道停電故障恢復供電時是怎樣防止進路錯誤解鎖的？

答：軌道電源停電故障時，受其供電的GJ和DGJ及并聯(lián)于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時失磁落下，ZJJ落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同時切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區(qū)段的進路繼電器1LJ、2LJ失去動作電源，不再具有解鎖動作的可能。在停電故障又恢復供電時，GJ、DGJ及ZJJ先勵磁吸起，繼而GDJ勵磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經(jīng)由GDJ和GDJF前接點接通的條件電源Kz-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會接通，才會使各區(qū)段的ILJ、ZLJ有解鎖動作的可能，從而保證已鎖閉好的進路不致因恢復供電而錯誤解鎖。另外，當軌道電路發(fā)生瞬間停電時，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起義落下。因FDGJ的緩放時間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導致進路錯誤解鎖。為此，F(xiàn)DGJ電路采用KZ-GDJ作為勵磁電源，保證軌道停電恢復后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復供電之前，F(xiàn)DGJ無勵磁吸起的可能，從而杜絕進路錯誤解鎖。6．使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的原因有哪些？

答：使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的主要原因有：(1）粘結(jié)式軌距桿絕緣破損；(2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；(3）老式軌距桿—爪與過軌引線相碰；(4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎(chǔ)角鋼相碰；(5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線相碰；(6）過軌引接線在軌底處因長釘脫落而與軌底相碰；(7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；(8）基礎(chǔ)角鋼兩側(cè)角形鐵的絕緣同時破損，長基礎(chǔ)角鋼將兩軌短路。7．扳動ZD6道岔時燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？

答：扳動道岔時燒熔斷器的主要原因有：(l）電機短路；(2)電源混線；(3)電纜混線；(4）配線錯誤；(5）電機動作電路中有兩個以上接地點；(6）室內(nèi)2DQJ兩組有極點動作不同步；(7）來回快扳道岔時，2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路；

處理方法：(l）調(diào)查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；(2）甩掉電機4＃端線，扳動試驗，如果不燒熔斷器則是電機問題，如果依然如故，則是電路配線問題；(3）甩掉X1（或X2）線扳動試驗，如果不燒熔斷器則是轉(zhuǎn)轍機內(nèi)配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內(nèi)問題；(4）檢修后扳動試驗燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。8．在6502電氣集中控制臺上如何判斷進路中的JXJ是否勵磁？

答：在控制臺面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵磁：(1）進路的右端作始端時，始端的按鈕表示燈穩(wěn)光，說明進路中所有的JXJ吸起；(2）進路的右端作終端時，終端按鈕滅光，排列進路表示燈熄滅，說明進路中所有的JXJ吸起；(3）進路的右端的單動道岔己經(jīng)變位，或雙動道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進路左端的JXJ已經(jīng)勵磁；(4）排列長調(diào)車進路或列車進路時，基本進路中的變通按鈕和中間信號點按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點在內(nèi)的（或變通按鈕）往進路左端的JXJ已經(jīng)勵磁。

9．6502電氣集中電路LKJ不勵磁控制臺有何現(xiàn)象？如何處理？

答：LKJ不勵磁的現(xiàn)象是：(1）選路完畢，排列進路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經(jīng)穩(wěn)光就熄滅，在控制臺看切復原；(2）執(zhí)行組不能動作，光帶不出來。處理方法：(l）排列以其他信號點為始端的同方向列車進路，檢查方向電源；(2）檢查JXJ52接點和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。10．整個咽喉不能辦理進路有哪些原因？

答：整個咽喉都不能辦理進路的主要原因：(l）總?cè)∠^電器吸起，方向繼電器不能勵磁或不能自閉；(2）方向電源沒有供出；(3)KZ-ZQJ-H電源沒有供出，致使道岔操縱繼電器不能自閉；(4）引導總鎖閉按鈕按下,KZ-YZSJ-H電源沒有供出，致使SJ落下，KJ不能勵磁，道岔不能變位；(5）本咽喉所屬的控制臺零層KZ熔斷器燒斷，致使道岔不能變位，出站兼調(diào)車信號點的AJ不能勵磁：(6）本咽喉控制臺的KF熔斷器燒斷，調(diào)車信號點的AJ不能勵磁；(7）本咽喉F組合所在的組合架零層KZ或KF熔斷器燒斷。

11.TDCS車站系統(tǒng)信息流程是什么？

答：采樣控制板（CPU板）將采集到的信息通過串口COM1發(fā)送到通信機的多串口上。相鄰站及調(diào)度所下達到本站的信息由鐵通2M通道經(jīng)光端設(shè)備通過2M同軸纜、協(xié)議轉(zhuǎn)換器（或HDSL設(shè)備），送到路由器的廣域網(wǎng)口；經(jīng)由路由器處理發(fā)送到路由器的以太網(wǎng)口，交換式集線器把信息送到通信機的本地網(wǎng)絡(luò)口；通信機處理后，把下達到本站的信息送到運轉(zhuǎn)室的站機，這樣站機的應(yīng)用程序便能接收并顯示本站、前后方站及調(diào)度所傳送的信息，同時將本站由采樣控制板（CPU板）、站機、無線車次號采集設(shè)備等傳出的信息通過廣域網(wǎng)口轉(zhuǎn)發(fā)給相鄰的車站及調(diào)度所（TDCS中心）。12．如何維護TDCS? 答：(l）從TDCS網(wǎng)內(nèi)登錄其他網(wǎng)絡(luò)嚴禁使用TDCS系統(tǒng)撥號訪問服務(wù)器或其他方式登錄設(shè)備研制單位遠程維護中心以外的其他網(wǎng)絡(luò)；(2）嚴禁外部網(wǎng)絡(luò)登錄訪問TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；(3）嚴禁使用攜帶病毒的軟盤、光盤等存儲介質(zhì)安裝軟件或備份數(shù)據(jù)；(4）定期查看網(wǎng)絡(luò)防火墻系統(tǒng)工作狀態(tài)，保持工作正常；(5）定期掃描系統(tǒng)病毒，及時集中升級更新服務(wù)器、終端的病毒防護軟件；(6）定期檢查網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)軟件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵；(7）網(wǎng)絡(luò)安全遭到破壞時，應(yīng)立即隔離發(fā)生故障的網(wǎng)段或關(guān)閉系統(tǒng)，以保護系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源；同時利用網(wǎng)管系統(tǒng)的安全事務(wù)處理進程進行分析，并根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施。13．三相交流電機是怎樣工作的？

答：三相交流電機是通過旋轉(zhuǎn)磁場與由該磁場在轉(zhuǎn)子繞組中所感生的電流相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩來實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的，三相交流電動機的定子繞組通以三相交流電后，在不同的瞬間建立大小一樣方向不同的旋轉(zhuǎn)磁場，由于旋轉(zhuǎn)磁場作用，使三相交流電動機轉(zhuǎn)子繞組切割磁力線，轉(zhuǎn)子繞組即產(chǎn)生感生電勢和感生電流，旋轉(zhuǎn)磁場與帶電流轉(zhuǎn)子繞組的相互作用，使轉(zhuǎn)子受到電磁轉(zhuǎn)矩的作用，于是轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)動起來，使三相交流電機工作。14．磁飽和穩(wěn)壓器是怎樣穩(wěn)壓的？

答：交流磁飽和穩(wěn)壓變壓器是利用硅鋼片的飽和特性制成的，結(jié)構(gòu)與變壓器相似，但是初、次級線圈中的鐵芯截面積不-樣，初級線圈的鐵芯截面積大，次級鐵芯截面積小。當電源電壓很低時，鐵芯次級磁通不飽和，這時初、次級電壓與它們的匝數(shù)成正比。當初級電壓升高時，就會使初級鐵芯的磁通增加，同樣次級的磁通也會隨之增加，但當次級的磁通達到飽和狀態(tài)時，雖然初級的電壓再升高，只能使初級增加的磁通漏泄到空氣中去，而次級的磁通將很少或不再增加，次級線圈所產(chǎn)生的電勢兒乎保持不變，從而達到次級電壓穩(wěn)定的效果。

15．請分析說明TDCS協(xié)議轉(zhuǎn)換器的LOS燈亮紅燈時的故障原因和處理方法。

答：故障原因：接到協(xié)議轉(zhuǎn)換器的RX端同軸纜斷線或通信通道故障。處理方法：需要做硬打環(huán)以縮小故障范圍。把協(xié)議轉(zhuǎn)換器的TX-RX的兩根插頭拔下，用一根銅軸電纜通過BNC插頭連通，即進行短路，也稱為硬打環(huán)。如果打環(huán)后，LOS紅燈滅，說明鐵通設(shè)備有問題，值班人員跟鐵通聯(lián)系解決；如果打環(huán)之后，LOS紅燈仍然點亮，說明TDCS設(shè)備有問題，值班人員聯(lián)系廠家解決。16.6502電氣集中電路怎樣實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放？

答：在長調(diào)車進路中，為了實現(xiàn)由遠至近順序開放調(diào)車信號的要求，電路上是通過KJ電路來實現(xiàn)的。(l）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調(diào)車進路末個部選出以前，因為JXJ不失磁落卜，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。(2）在KJ3-4線圈的電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的，由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的KJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放。17．清說出TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機主機與聯(lián)鎖機通信故障時的主要現(xiàn)象及應(yīng)急措施。答：主要表現(xiàn)為：(l）控制臺屏幕顯示“聯(lián)鎖機通信中斷”;(2）聯(lián)鎖機工作正常，但第一組接發(fā)燈只有“發(fā)”燈閃爍而無“接”燈閃爍。

此時應(yīng)急措施如下：(1）首先進行聯(lián)鎖機切換；(2）如仍未恢復，再進行監(jiān)控機切換；(3）恢復使用后再查找備機故障，應(yīng)著重檢查通信網(wǎng)卡、通信接口和通信線路。18．請說出JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機倒機電路面板開關(guān)的含義。

答：電源開關(guān)：220V交流電源開關(guān)。開關(guān)1：自復開關(guān)，當A上位機主用時，按下開關(guān)，AJJ繼電器落下，強制B上位機主用。開關(guān)2：自復開關(guān)，當B上位機主用時，按下開關(guān)，BJJ繼電器落下，強制A上位機主用。開關(guān)3：非自復開關(guān)，當A、B上位機正常工作，但AJJ、BJJ因倒機電路故障無法吸起時，通過此開關(guān)手工切換上位機。開關(guān)抬起，A上位機主用；開關(guān)按下，B上位機主用。19．怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機故障？

答：當判斷故障在聯(lián)鎖機時應(yīng)首先進行聯(lián)鎖機切換，使故障聯(lián)鎖機脫機。然后再觀察故障聯(lián)鎖機的運行燈是否還在運行，若停止運行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對機器復位，復位后恢復正常（備用監(jiān)控機會指示“聯(lián)鎖機通信正常”)，表明發(fā)生故障瞬時外界對電源或通信有較強的干擾，干擾消失后設(shè)備就可以經(jīng)復位后恢復正常工作。若復位后仍不能正常運行，則要對聯(lián)鎖機的電路板逐個更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機雖能正常運行，但備用監(jiān)控機仍然報“聯(lián)鎖機通信中斷”，則要更換STD-01通信網(wǎng)卡。

20．如何判斷TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機自動倒機的故障點？

答：在備機聯(lián)機同步時，當聯(lián)鎖機主機發(fā)生故障，聯(lián)鎖機會自動倒機，若倒機后正常，聯(lián)鎖機通信中斷的報警提示可能會由于倒機時間極短，在控制臺上來不及顯示就恢復正常，但此時有聯(lián)鎖機“故障倒機”的提示，并且主備機同步信息也消失，這種現(xiàn)象一般為聯(lián)鎖機故障造成的。當故障部位在聯(lián)鎖機上，倒機后系統(tǒng)可不間斷使用，此時故障機變?yōu)閭錂C并應(yīng)與備用的監(jiān)控機通信。查看主備監(jiān)控機的記錄，可找到自動倒機的原因。若自動倒機后系統(tǒng)不能正常工作，且控制臺有“聯(lián)鎖機通信中斷”的報警，表明故障不在聯(lián)鎖機，而是在監(jiān)控機、通信網(wǎng)卡或通信線路上。21．什么是TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的聯(lián)機、同步狀態(tài)？

答：當聯(lián)鎖機備機為脫機狀態(tài)，按壓備用聯(lián)鎖機的聯(lián)機按鈕，備用聯(lián)鎖機聯(lián)機燈亮燈，主備機的第四組收發(fā)燈快速閃爍，聯(lián)機成功。倘若在按壓備機的聯(lián)機按鈕之前聯(lián)鎖機主機有進路存在，聯(lián)鎖機備機-直要等到這些進路解鎖后才能同步。這時，備機與主機的進路狀態(tài)和控制驅(qū)動命令完全-致，當主機的某信息采集或驅(qū)動模塊發(fā)生故障而中止驅(qū)動命令的輸出時，備機能立即發(fā)動切換，接替控制命令的輸出，而不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，這時的雙機卜作狀態(tài)稱為熱備同步狀態(tài)。22．計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件修改必須遵循哪些操作細則？

答：(l）軟件修改必須由軟件研制單位派員進行，其他任何人員無權(quán)對軟件進行修改。(2）軟件修改人員必須持合法身份證明并由電務(wù)段派員陪同才能進行修改。(3）修改軟件前，應(yīng)要求修改人員對修改要解決的問題和修改后應(yīng)進行的相關(guān)聯(lián)鎖試驗內(nèi)容進行書面說明，且說明書最后應(yīng)要求做出“除列出所需試驗的聯(lián)鎖內(nèi)容外，不會影響其他聯(lián)鎖關(guān)系”的承諾并有修改人員本人親筆簽名，說明書應(yīng)交電務(wù)段信號室和安全室存檔。(4）對影響正常使用的軟件修改，必須將所需的修改時間和聯(lián)鎖試驗時間提前一天通過電務(wù)段調(diào)度向卜級電務(wù)處調(diào)度申請要點。要點得到批準后，才能進行軟件修改作業(yè)。(5）軟件修改前，由電務(wù)段根據(jù)己批準的要點方案，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，申請軟件修改施工作業(yè)。施工申請經(jīng)車站值班員簽認后，方可進入實質(zhì)性的軟件修改作業(yè)。修改完畢后，電務(wù)段維修人員應(yīng)根據(jù)軟件修改人員說明書上列出的有關(guān)聯(lián)鎖驗內(nèi)容逐一進行試驗，試驗良好后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上銷記并交付使用。23．如何安裝鉤型外鎖閉裝置？

答：(1）按轉(zhuǎn)轍機外鎖閉裝置安裝圖的要求連接兩個鎖閉桿（不帶限位圈），要求兩個鎖閉桿連接平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，螺栓、螺母、墊圈連接緊固，用500V兆歐表測量電阻不小于100M。(2）在鉤鎖上安裝左、右限位板和氈圈。(3）將各部螺栓穿入基本軌或尖軌對應(yīng)的螺栓孔中。(4）安裝一側(cè)鎖閉框（連同導向銷但不用開口銷固定）。(5）安裝左、右尖軌連接鐵。(6）將鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后一起穿入鎖閉框中。(7）將對側(cè)鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后套入鎖閉框，穿入固定導向銷的開口銷。(8）穿入銷軸將鎖鉤和左、右尖軌連接。穿入銷軸上的開口銷。(9）安裝兩側(cè)鎖閉鐵并用固定螺栓固定。(10）調(diào)試完成后安裝合適的限位圈，使其在鎖閉側(cè)和鎖閉框的距離小于2mm。(11）調(diào)整兩鎖閉框，使兩側(cè)鎖閉框?qū)φＷC外鎖閉裝置在定反位轉(zhuǎn)換過程中動作平穩(wěn)，無別卡現(xiàn)象。(12）調(diào)整尖軌與基本軌的密貼及密貼力。可通過在鎖閉鐵與鎖閉框中間增減調(diào)整片來保證尖軌與基本軌之間的密貼力的大小；尖軌與基本軌之間在鎖閉桿中心應(yīng)留0.2～0.8mm的間隙。(13）檢查道岔開程。首先通過調(diào)整安裝裝置、動作桿使兩側(cè)開程相差不超過3mm,然后再檢查開程是否符合標準（第一牽引點160mm±5mm，第二牽引點75mm±5mm）。如開口大于規(guī)定值時，可以通過減少密貼調(diào)整片，同時在尖軌連接鐵與尖軌間增加墊片調(diào)整，使道岔開口符合標準。(14）檢查試驗各牽引點鎖閉桿中心處4mm不鎖閉，外鎖閉裝置不得鎖閉，表示接點不得接通。同時還應(yīng)檢查試驗相鄰牽引點間任一處10mm不鎖閉。如不滿足，仍可通過增減調(diào)整片調(diào)整。全部調(diào)整好，要在鎖閉框仁裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊用螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上。24.請說出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機CPU的數(shù)據(jù)處理過程。答：CPU的處理過程可歸納為：（1）平時以小于250ms的周期對開關(guān)量（1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ）不斷掃描，監(jiān)測其狀態(tài)變化。（2）當監(jiān)測到某個1DQJ的狀態(tài)由失磁落下變?yōu)槲饡r，說明該道岔即將啟動，采集機開始啟動對應(yīng)的計時器，啟動A／D轉(zhuǎn)換，并以不大于40ms的采樣周期，通過控制模擬量輸入板上的多路開關(guān)，對該道岔動作電流進行密集采樣。

（3）當1DQJ由吸起變?yōu)槭Т怕湎聲r，計時器計時值即為道岔轉(zhuǎn)換時間。若計時值小于1s，說明轉(zhuǎn)轍機沒有轉(zhuǎn)換，應(yīng)立即報警。若計時值大于20s，1DQJ仍在吸起狀態(tài)，則說明轉(zhuǎn)轍機發(fā)生了故障。（4）用三種數(shù)據(jù)判斷道岔位置室內(nèi)、外是否一致，即：用2DQJ繼電器位置狀態(tài)反映室內(nèi)操作意圖，反映道岔應(yīng)該轉(zhuǎn)換的位置；用1DQJ接點的吸起、釋放表示道岔實際轉(zhuǎn)換過程；用DBJ（或FBJ）繼電器吸起或釋放證實道岔轉(zhuǎn)換之后的位置。判斷轉(zhuǎn)換過程與道岔位置相符則表明道岔實際位置與室內(nèi)表示一致，如果不符，即刻報警并記錄。（注：站機將道岔采樣內(nèi)容結(jié)合進路條件進行邏輯判斷，只有當排列進路時發(fā)生的不一致才報警，而在單獨操縱道岔時，只做記錄，不報警；當電纜線X1、X2錯接并且二極管極性接反時，則軟件判斷不出，不能報警。）（5）能同時監(jiān)測記錄24組道岔轉(zhuǎn)換的動作電流和動作時間。

（6）處理、判別、暫存有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，與站機通信時將完控的電流曲線送出，包括動作時間的報警信息。

25、TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測絕緣值不對如何處理？

答：當發(fā)現(xiàn)絕緣值不對時（比如，都大于10MΩ），可先查看500V是否有（用萬用表直流擋測量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之間的電壓）。若500V沒有了，可查看絕緣單元插接是否良好，否則就是絕緣單元壞了；若500V正常，那有可能是地線（E-05-1）沒接好，或者開關(guān)量輸出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-環(huán)線（每層06-1和C1-D0-B12）沒接好。26．電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？

答：產(chǎn)生的渠道主要來自軌道電路設(shè)備和供電設(shè)備。軌道電路設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格（截面積應(yīng)不小于42mm）或接觸不良。接續(xù)線至少應(yīng)一塞一焊。(2）兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線等）造成兩軌條流過的電流差距較大。(3）連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長短不同，兩側(cè)連接方式不同等；(4）扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。

供電設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）桿塔接地線只連接在一根軌條上。(2）放電設(shè)備不良造成漏電。(3）回流線防護不良，封連單根軌條。27．機車升弓電流對信號設(shè)備有什么影響？有什么防護措施？

答：機車升弓電流就是即將啟動的瞬間牽引電流。這電流值-般是很高的，它的瞬間沖擊對25Hz相

2敏軌道電路繼電器的正常工作影響也是較大的。其瞬間電流的影響就可使相鄰或不相鄰區(qū)段的軌道繼電器瞬間誤動，這就造成了某區(qū)段閃紅光帶，使開放的信號關(guān)閉。為了避免這個影響，現(xiàn)都采用了加裝復示繼電器的方法來防止誤動，即把復示繼電器接點用于聯(lián)鎖電路中。另外還可以采用加裝適配器的辦法，來消除升弓電流的影響。

28、TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測電源屏1XJZ電壓不正常應(yīng)如何處理？

答：如果某電源屏1XJZ電壓很小或是0值，此時應(yīng)根據(jù)配線圖查看相應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換單元（C0第二單元）相應(yīng)指示燈（第-個綠燈）是否亮。若亮則可能是C0組合相應(yīng)輸出線（CO-D2-02-9）至C1組合模擬量輸入板相應(yīng)端于（C1-D1-01-9）斷線，或C0內(nèi)部斷線；若相應(yīng)指示燈不亮，則有可能是電源屏輸入斷線或相應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換單元（C0第四單元）壞了。

29.25Hz相敏軌道電路疊加UM71站內(nèi)正線電碼化的測試標準是什么？

答：測試標準如下：(1)25Hz相敏軌道電路正常工作時，二元二位繼電器電壓一般為18～32V之間。軌道電路較長，晴天時繼電器電壓高。雨天時，測試的繼電器電壓Ug，再乘以失調(diào)角的余弦，應(yīng)大于15V，即Ugoosβ＞15V（β為失調(diào)角）

(2）用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路中任一處分路，此時二元二位繼電器殘壓Ug再乘以失調(diào)角β的余弦，應(yīng)小于7.530.9=6.75V（理想角時），即Ug3cosβ＜6.75V。

(3）用0.15Ω標準分路電阻線在軌道電路入口或任點分路時（雨天測試），分路線上電流值應(yīng)大于0.5A，電壓值應(yīng)大于75mV(U=0.5A3O．15Ω=75mV）。(4）發(fā)送器發(fā)送等級為3級，功出電壓Usl、Us2為135V左右。站內(nèi)正線電碼化電路應(yīng)根據(jù)本站的碼序表逐條逐段進行檢查。30．如何安裝S700K型電動轉(zhuǎn)轍機？

答：(1）連好基礎(chǔ)托板，但不要急于緊固各連接螺栓。(2）轉(zhuǎn)轍機就位，連接好各連接桿，調(diào)整基礎(chǔ)托板位置，使轉(zhuǎn)轍機的動作桿、連接桿和外鎖閉裝置的鎖閉桿在同一條直線上；檢查轉(zhuǎn)轍機的高度，然后緊固連接螺栓。(3）調(diào)整直連接桿長度，使外鎖閉動程在尖軌（心軌）定位或反位時均等，其偏差不能超過2mm。(4）調(diào)整表示連接桿的連接鐵，使轉(zhuǎn)轍機表示缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙相等。(5）轉(zhuǎn)轍機安裝在道岔正線一側(cè)。靠近鋼軌一側(cè)的機殼應(yīng)與正線基本軌平行，其偏差（轉(zhuǎn)轍機外殼兩端的距離）小于或等于5mm。(6）單操轉(zhuǎn)轍機，試驗4mm不鎖閉。(7）最后檢查、緊固全部螺栓，并采取防松措施。絲扣余量一般規(guī)定為5-10mm。

（七）繪圖題

1．畫圖說明UM71軌道電路匹配單元TAD-LFS的構(gòu)成及工作原理。

1．答：匹配單元主要由匹配變壓器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。匹配單元TAD-LFS框圖如圖3所示。匹配單元用于發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用，4700μF電容起到隔直流作用，變壓器完成與電纜匹配用，10mH電感起到改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中設(shè)有：型電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，可以模擬500m、1OO0m、2000m、4000m電纜。列車車速提高，在軌道旁調(diào)整和維修TAD-LFS時會危及人身安全，又因電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的接線板端子質(zhì)量差，在行車震動后連線易脫落，焊接線也易脫焊，會危及行車安全，因此TAD中的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)應(yīng)移設(shè)到繼電器室。

2．請畫出TJWX-2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道采集機軟件流程圖。答：軌道采集機軟件流程圖如圖4所示。

3．請畫出信號設(shè)備故障處理程序方框圖。答：信號設(shè)備故障處理程序框圖如圖5所示。

第四篇：高級信號工(車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)理論考試

高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論考試

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共146題)

1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用__________的第一組接點來區(qū)分的。DBJ或FBJ 2.FDGJ電路中的條件電源__________在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。KZ-GDJ 3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是__________在13網(wǎng)絡(luò)線路上。串接

4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復原已辦好的64D型半自動閉塞設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進路__________。解鎖

5.到達場集中樓排列推送進路時，必須得到__________的同意才準許集中樓排通推送進路。峰頂樓

6.在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區(qū)段是指__________。中間道岔區(qū)段

7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點的作用是__________。防止閃白光帶

8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠__________區(qū)分的。JYJ 9.正常解鎖時，由右向左的進路，先吸起的進路繼電器是__________。2LJ 10.重復開放信號時，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因為其自閉電路中接有__________繼電器的后接點。FKJ 11.6502電氣集中方向組合可供出__________種方向電源。10 12.6502電氣集中電源組合可供出__________種條件電源。6 13.DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的__________失磁落下時復原。SJ 14.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成電源屏__________。停電(無電輸出)15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列__________折返信號機內(nèi)方后開始解鎖的。

完全進入

16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護軌道停電恢復后，使鎖閉的進路有可能按__________方式進行錯誤解鎖。正常解鎖

17.辦理調(diào)車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動作到始端__________繼電器的吸起。FKJ 18.控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的__________。中部

19.一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的__________。上方

20.在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的__________。兩側(cè)

21.在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復示器及其按鈕應(yīng)__________1個單元塊。共用

22.控制臺一般與股道平行方向設(shè)置，置于__________兩者之間。操縱者與股道

23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以__________為宜。4個架或5個架

24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和__________SDF組合。半個

25.每一個道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個__________組合。區(qū)段

26.雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，應(yīng)選用__________組合。LXZ和YX 27.防護道岔不在__________時，有關(guān)進路不能建立。防護位置

28.當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或__________未關(guān)閉時，防護該進路上的信號機不能開放。敵對信號

29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時，進路方向欄應(yīng)填寫進路的方向和__________。性質(zhì)

30.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的__________。左側(cè)

31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的__________，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。表格形式

32.電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于__________。20mA 33.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另一根表筆上串接__________Ω的電阻。550 34.大站調(diào)壓屏當外電網(wǎng)反相或__________，調(diào)壓電機工作時會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。缺相(少一相電源)35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2BJJ__________接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有__________電。后

36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用，是進行人工解鎖時使XJJ經(jīng)條件電源__________重新吸起。KZ-RJ-H 37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器Ⅰ次側(cè)是__________連接。串聯(lián)

38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障--安全原則，是位置法和__________法。雙極折斷

39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應(yīng)選用標準的__________。圖形符號

40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點的__________狀態(tài)。接通和斷開

41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表__________。延時時間

42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的__________吸起，說明進路已全部選出。JXJ 43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的__________實現(xiàn)的。ZJ后接點

44.當進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復時，應(yīng)采用__________方式進行引導接車。引導進路鎖閉

45.6502電氣集中在__________勵磁電路上檢查閉塞條件。LXJ 46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路，在兩場中都用__________前接點控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線(XJ網(wǎng)絡(luò)線)。ZCJ 47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在__________狀態(tài)。磁飽和

48.__________盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。軌道電路測試

49.如果所有電源對地絕緣良好，測量JF對KZ有交流24V電壓，說明__________與JZ混電。KZ 50.直流電動機使用__________將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。換向器

51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動機叫__________。并勵電動機

52.交流電動機是將交流電能轉(zhuǎn)換為__________的旋轉(zhuǎn)電機。機械能

53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會__________。反轉(zhuǎn)

54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和__________之分。三相

55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由__________機構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。蝸輪傳動

56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由__________產(chǎn)生的。轉(zhuǎn)子繞組

57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有__________兩種方式。電動和手動

58.ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護。380 59.信號設(shè)備的雷電防護電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護設(shè)備的__________水平以下。沖擊耐壓

60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站__________圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。信號平面布置

61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時，駝峰復示信號機顯示__________燈。黃

62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時，要在__________h內(nèi)組織修復恢復使用(特殊原因除外)。24 63.駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于__________m。400 64.駝峰主體信號機有__________種顯示。7 65.在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為__________m/s。

6.4 66.道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示__________信號。停止通行

67.裝設(shè)機車信號(駝峰機車信號除外)同時裝設(shè)自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分__________轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。自動

68.控制臺上主電源表示燈使用__________24V電源。直流

69.控制臺上副電源表示燈使用__________24V電源。直流

70.控制臺上信號夜間點燈表示燈使用__________24V電源。交流

71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用__________24V電源。交流

72.車站一切電話中斷時，單線車站按__________法行車。

書面聯(lián)絡(luò)

73.車站一切電話中斷時，雙線車站按__________法行車。時間間隔

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于__________min。13 75.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到__________的目的。緩吸

76.當?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機表示桿移動__________mm時表示接點須斷開。9 77.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的__________。±7% 78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的__________。-10%～+7% 79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)__________。安全線

80.進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過__________下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。6‰

81.安全線的有效長度一般不小于__________m。50 82.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負荷應(yīng)有__________個獨立電源，保證不間斷供電。兩個

83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到__________級負荷有可靠的專用電源。二

84.電務(wù)人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于__________m。2 85.在CJ3-4動作電路中，如果2LJ的第四組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不能辦理__________解鎖。取消

86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點的__________起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。前一個區(qū)段

87.兩套A、B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用__________原理。先接后斷

88.室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用__________SDZ組合和半個SDF組合。1個

89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于__________MΩ/km。3000 90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用__________軌道電路。閉路式

91.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復原時使接車站的發(fā)車表示燈FBD__________。不閃紅燈

92.64D型半自動閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發(fā)車站__________利用正線進行調(diào)車作業(yè)。可以

93.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中__________繼電器吸起。沒有

94.64S型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是__________。接收通知出發(fā)信號

95.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點的作用是，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復原時使接車站的__________不閃紅燈。FBD(發(fā)車表示燈)96.移頻自動閉塞以__________為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路

97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)__________點。中繼 98.移頻自動閉塞的__________盒是移頻自動閉塞的信息源。

發(fā)送

99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路主要指__________信號機的點燈電路、容許信號機點燈電路。通過

100.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括__________繼電器電路、離去繼電器電路。接近軌道

101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個__________繼電器代替。綠黃

102.微電子交流計數(shù)自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是__________交流計數(shù)碼。接收和譯制

103.微電子交流計數(shù)自動閉塞的地面通過信號機具有__________種顯示狀態(tài)。4 104.微電子交流計數(shù)自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時，前方至少有__________自動閉塞分區(qū)是空閑的。3個

105.TYJI-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地__________。閃爍

106.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機A機機柜最底層使用4個聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與__________A機通信聯(lián)系，與監(jiān)控機B機通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機B機通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機A機通信聯(lián)系。監(jiān)控機

107.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯(lián)鎖機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈 滅燈

108.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場__________狀態(tài)。鎖閉

109.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺顯示屏是通過主備機__________來反映聯(lián)鎖機的工作狀態(tài)的。狀態(tài)

110.TYJI-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機關(guān)機后想再重新開機，首先應(yīng)確認已送電到聯(lián)鎖機，然后再打開位于頂層的__________開關(guān)，啟動聯(lián)鎖機。電源

111.TYJI-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，當聯(lián)鎖機死機后，按壓CPU板上的紅色__________按鍵，可重新啟動聯(lián)鎖機系統(tǒng)。復位

112.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機備機狀態(tài)面扳上，按一下__________按鈕，聯(lián)機手續(xù)即告完成。聯(lián)機

113.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機聯(lián)機后，待所有采集到的驅(qū)動信息和信息完全一致時，主備機自動同步。鎖閉

114.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“__________”按鈕，只要改變非自復按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機。聯(lián)機

115.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機占用一個組匣，可插入__________塊開關(guān)量輸入板。8 116.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)當某車站開關(guān)量信息大于__________路時，應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)量采集機。384 117.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)站機每__________s向開關(guān)量采集機索取數(shù)據(jù)1次。1 118.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用__________原理獲得采樣電流。霍爾

119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護連續(xù)或__________的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)

120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的__________頻率需要不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和偶次諧波。信號

121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的__________衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號電流

122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流(__________A以內(nèi))。10 123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補償?shù)能壍离娐烽L度為__________m。350～1050 124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為__________m。150 125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、__________類型，查《維規(guī)》“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表”進行調(diào)整。

軌道絕緣

126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送__________、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜(TAD-LFS中)。電平

127.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的__________μF電容起隔直流作用。4700 128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝__________等電位線。橫向

129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線__________接地。直接

130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標準分路電阻及Rf＝__________Ω。0.15 131.機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SK1測電源電壓應(yīng)為__________。23～28V 132.機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗__________繼電器。低功耗

133.TVM300帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集__________式信息，為司機提供容許速度和目標速度。連續(xù)

134.UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣__________電路。移頻軌道

135.調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和__________。車站控制

136.采用調(diào)度集中控制時，不需要車站__________參與。值班人員

137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時，可以停用調(diào)度集中控制改用__________。車站控制

138.計算機聯(lián)鎖設(shè)備中，備機只有在__________狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。聯(lián)機同步

139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以__________及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計算機

140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收__________，發(fā)送熱備，故障轉(zhuǎn)換的待機系統(tǒng)。雙機并用

141.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉塞當1FS發(fā)生故障時能自動改由副__________發(fā)送。發(fā)送盤2FS 142.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備在電氣化和__________區(qū)段都能使用。非電氣化 143.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個__________即可。濾波器

144.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于__________m。20 145.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為__________V。111.5～150 146.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5～8V，最低不小于__________V。3.3

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共146題)

1.轉(zhuǎn)轍機直流電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用()。(A)改變電樞電流方向(B)換向磁極(C)改變勵磁電流方向(D)增加換向器 A 2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為()種類型。(A)1(B)2(C)3(D)4 D 3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流電動機屬于()。

(A)他勵直流的直流電動機(B)并勵直流電動機(C)串勵直流電動機(D)復勵直流電動機 D 4.大站電源屏有()套斷相報警電路。(A)1(B)3(C)2(D)4 B 5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20℃±5℃、相對濕度95%～98%的環(huán)境)應(yīng)不小于()。(A)0.5MΩ(B)1MΩ(C)2MΩ(D)5MΩ B 6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為()。(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種 A 7.三相電動機電源線中任意兩根線對調(diào)會使電動機()。(A)轉(zhuǎn)速變慢(B)轉(zhuǎn)速變快(C)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn) D 8.三相異步電動機的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是()旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于 B 9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個單元。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。(A)2(B)4(C)6(D)10

C 11.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。

(A)上方(B)下方(C)左側(cè)(D)右側(cè) B 12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于()m的凈空。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于()m的活動余地。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)2 D 14.為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 15.單線雙向運行區(qū)段的進站信號機應(yīng)選用的組合是()。(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF B 16.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用的組合是()。(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散 A 17.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用()。(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-1/LXZ(D)B-2/LXZ A 18.對于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”形排列法。(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長 B 19.對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為()。

(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX A 20.()不屬于敵對進路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進路(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進路 B 21.進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。

(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ C 22.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于()m。

(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 B 23.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于()m。

(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2 B 24.信號電纜當其扭絞型式(星絞組+單芯線)為1434+5時，備用芯數(shù)為()。(A)3對(B)3對+2芯(C)2對+2芯(D)5芯 B 25.根據(jù)計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)該選用()芯電纜。(A)12(B)13(C)14(D)16 C 26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加()符號。(A){ }(B)[ ](C)()(D)〈 〉 B 27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫()。

(A)方向欄(B)進路欄(C)進路方式欄(D)敵對信號欄 A 28.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，()發(fā)生燒熔斷器故障。(A)會(B)可能(C)不會(D)有車占用時會 C 29.JZXC-480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的()。(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓 D 30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的()倍。

(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3 B 31.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W C 32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(C)ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-110型 C 33.排進路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路()的極性接點能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ B 34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標是()。(A)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不大于500V，正向電流不大于300mA(C)反向電壓不小于1000V，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于1000V，正向電流不大于300mA A 35.鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)()種鎖閉形式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 36.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的進路長度等于或大于()m，否則不準設(shè)置接車進路信號機。(A)800(B)400(C)1000(D)1200 A 37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是()。

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉 B 38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時防止錯誤解鎖的保護措施有()種。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 39.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 D 40.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是()。(A)ZXJ先于LXJ釋放(B)LXJ先于ZXJ釋放(C)XFJ先于ZXJ釋放(D)XFJ先于LXJ釋放 B 41.信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是()。

(A)8網(wǎng)絡(luò)線(B)9網(wǎng)絡(luò)線(C)11網(wǎng)絡(luò)線(D)13網(wǎng)絡(luò)線 D 42.排一條發(fā)車進路需按壓()個按鈕。(A)1(B)2(C)2至3(D)4 C 43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復示信號機開放后，在車列未進入推送進路前，集中樓()推送進路。

(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖 D 44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進入到發(fā)線后停車，但未進入中間道岔區(qū)段，這時要求中間道岔要()自動解鎖。(A)立即(B)延遲3s(C)延遲30s(D)延遲3min D 45.到發(fā)線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ B 46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時可斷定為()斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相 C 47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是()。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起

(C)進路左邊的先吸起(D)進路右邊的先吸起 C 48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在()時落下復原。

(A)KF-共用-Q斷電(B)進路最右端的JXJ勵磁(C)進路最末一個道岔區(qū)段的SJ失磁落下(D)該道岔區(qū)段的SJ失磁落下 D 49.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在()熄滅。(A)進路鎖閉后(B)XJ吸起后(C)方向電源無電后(D)選路完畢后 B 50.6502電氣集中調(diào)車進路XJJ在()后，其1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下 A 51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點的作用是()。(A)防止道岔提前解鎖(B)防止迂回電流

(C)保證供電(D)防止錯誤辦理故障解鎖 A 52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點的作用是()。(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換(C)防止迂回電流(D)保證供電 C 53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了()。(A)FDGJ(B)三點檢查法

(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ四條件電源 B 54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是()s。(A)1(B)1.5～2(C)2.5(D)3 B 55.6502電氣集中進路有()種解鎖方式。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 56.3個方向的信號機在開放狀態(tài)及機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向()線路發(fā)車。

(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意 B 57.辦理人工解鎖時，U的落下時機是()。(A)KF-ZQJ-Q無電→QJ↓(B)1RJJ↑→QJ↓

(C)XJJ↓→QJ↓(D)KZ-BJ-H無電→QJ↓ C 58.排D9往IG的調(diào)車進路見圖15，如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點接觸不好，車V正常通過進路后，控制臺上的現(xiàn)象是()。

(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

(B)9-15DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅(C)全部白光帶熄滅

(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅 A 59.進路鎖閉引導接車時，其引導信號關(guān)閉的時機是()。

(A)松開引導按鈕YA后YXJ↓

(B)辦理引導進路解鎖YJJ↑→YXJ↓

(C)車進入進路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJ↓→YXJ↓(D)車完全進入股道后YXJ↓ C 60.X往IG接車進路開放信號后(見圖15)，如10線在9-15DG處斷線，則()。

(A)進路全部不能解鎖(B)進路能正常解鎖(C)從9-15DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖 C 61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖，()。(A)只有一條進路能解鎖(B)兩條進路均能解鎖(C)兩條進路均不能解鎖

(D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖 B 62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起 A 63.6502電氣集中KJ復原的時機是()。

(A)進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后(B)進路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后 A 64.接車方向的并置調(diào)車信號機作阻攔信號時，其zJ吸起時所檢查的條件電源是()。

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q B 65.辦理D3往D17調(diào)車進路(見圖15)，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點斷線，車列正常通過后會()。

(A)9-15DG區(qū)段白光帶不滅(B)17-23DG區(qū)段白光帶不滅(C)全部白光帶熄滅

(D)9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅 D 66.調(diào)車信號機開放，進路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機內(nèi)方軌道電路發(fā)生1.5s分路又恢復，則()。

(A)XJJ不會失磁落下(B)信號機會關(guān)閉(C)XJJ會失磁落下(D)XJJ落下后又吸起 A 67.在進路遇有超限絕緣時應(yīng)把檢查條件加在()。(A)QJJ電路，由9線檢查(B)XJ電路，由11線檢查(C)XJJ電路，由8線檢查(D)KJ電路，由7線檢查 C 68.按壓接車方向調(diào)車信號機按鈕后可供下列電源中的()。

(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q C 69.圖15中以D17為終端調(diào)車時D17ZJ自動復原的條件是()。

(A)23/25 1SJ吸起(B)17/19 1SJ吸起

(C)23/25 2SJ吸起(D)23/25 1DCJ失磁落下 A 70.圖15中接車方向調(diào)車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是()。

(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q B 71.圖15中D17信號機應(yīng)選用()組合。

(A)DX(B)LXZ、1LXF(C)LXZ、2LXF(D)DX、DXF B 72.辦理D3往D17調(diào)車進路(見圖15)，列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當出清5DG和3DG后，再開放D7信號機折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在()。(A)出清9-15DG后全部解鎖(B)出清3DG后全部解鎖(C)D17GJJ吸起后全部解鎖(D)壓入3DG后全部解鎖 A 73.圖15中5/7 2DCJ自動復原的條件是()。

(A)5/7 1SJ失磁落下(B)5/7 2SJ失磁落下(C)KZ-ZQJ-H有電(D)KF-共用-Q有電 B 74.圖15中辦理D3往IG的長調(diào)車進路時，有關(guān)的FKJ、KJ動作順序應(yīng)是()。

(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起

(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起 A 75.在選雙動道岔反位時，1DQJ的勵磁條件是通過()的接點接入KF。(A)1FCJ62(B)1DCJ63(C)2FCJ62(D)2DCJ63 C 76.股道檢查繼電器CJJ在辦理取消或人工解鎖進路時，經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是()。

(A)檢查8網(wǎng)絡(luò)線完整(B)檢查9網(wǎng)絡(luò)線有無斷線(C)檢查XJ是否已經(jīng)失磁落下(D)檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常 D 77.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈由()并接到9線網(wǎng)絡(luò)上。(A)KJ接點(B)XJJ接點(C)ZJ接點(D)QJJ接點 C 78.辦理人工解鎖進路時，QJ與XJJ動作比較：()。

(A)QJ較XJJ先吸起，先失磁落下(B)QJ較XJJ后吸起，先失磁落下(C)QJ較XJJ先吸起，后失磁落下(D)QJ較XJJ后吸起，后失磁落下 C 79.鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點的作用是()。(A)用作進路鎖閉(B)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉(C)防止小車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖(D)實現(xiàn)全咽喉總鎖閉 C 80.在分線盤上X1(或X2)與X3；線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流2V左右、直流為0V時，可判斷為()。

(A)室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路 A 81.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的()端子上。

(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18 C 82.接車方向單置調(diào)車信號機按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進路變通按鈕時，其AJ用()作為勵磁條件之一。

(A)KF-共用-Q(B)KF-DFJ-Q(C)KZ-列共-DJJ-Q(D)KZ-列共-DFJ-Q D 83.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明()。(A)室外開路(B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路(D)室外二極管開路 B 84.JZXC-480型軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則()。

(A)室內(nèi)開路(B)室內(nèi)短路(C)室外小短路(D)室外開路 B 85.排列以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進路時，方向繼電器有()自閉電路。

(A)1條(B)2條(C)3條(D)4條 C 86.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當測得交流為105V、直流為0V，可判斷為()。

(A)室外二極管擊穿造成短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路 B 87.64D型半自動閉塞中，區(qū)間開通，出站信號機開放，則()。(A)發(fā)車站的XZJ失磁落下(B)接車站的XZJ失磁落下(C)發(fā)車站的ZKJ失磁落下(D)發(fā)車站的XZJ不失磁落下 A 88.64D型半自動閉塞為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長度，將R2、C2并接在()。(A)HDJ線圈兩端(B)ZKJ線圈兩端(C)XZJ線圈兩端(D)KTJ線圈兩端 B 89.在64S型半自動閉塞電路中有阻容緩放電路的繼電器是()。(A)ZXJ、FXJ、JXJ(B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ(D)KTJ、TCJ、DDJ C 90.繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到()的電壓。(A)不大于其工作值120%(B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120%(D)等于其工作值85%～95% C 91.64D型半自動閉塞電路中使用的電解電容的更換周期為()。

(A)1年(B)2年(C)3年(D)故障修 D 92.64D型半自動閉塞電路中脈沖信號的長度最少是()s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3 C 93.64D型半自動閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后()。(A)JBD亮紅燈(B)FBD亮紅燈(C)JBD和FBD亮紅燈(D)JBD和FBD都滅燈 B 94.64S型半自動閉塞當列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響，JBD不亮紅燈是()。(A)由于KTJ失磁落下(B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起(D)由于BSJ不失磁落下 B 95.64S型半自動閉塞當列車到達接車站電鈴鳴響，但JBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ不失磁落下(B)由于接車軌道電路故障JGJ失磁落下(C)由于DDJ不能自閉(D)由于TCJ的緩放時間過短 C 96.64S型半自動閉塞列車到達接車站時JBD變黃燈，發(fā)車站FBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ并聯(lián)的電容壞不緩放(B)由于接車站DDJ沒有吸起(C)由于發(fā)車站BSJ沒吸起(D)由于接車站FXJ沒有吸起 A 97.64D型半自動閉塞BSJ電路中將FDJ42前接點和HDJ42前接點并接在BSA23后接點的條件上，主要是為了防止()。

(A)發(fā)車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送通知出發(fā)信號(C)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號(D)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送同意接車信號 C 98.64S型半自動閉塞接車站值班員辦理到達復原，接車站復原，黃燈熄滅，發(fā)車站不能復原的原因是()。

(A)FUJ不吸起(B)DDJ不釋放

(C)TCJ43接點不通(D)與DDJ并聯(lián)的RC支路放電時間過長 C 99.下列設(shè)備中()不需要UPS供電。(A)聯(lián)鎖主機(B)監(jiān)控子系統(tǒng)打印機(C)控制臺分機(C)輸入分機 B 100.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機聯(lián)機時，主備機間有通信聯(lián)系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉()咽喉。(A)全站(B)上行(C)下行(D)任意一個 A 101.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，可點壓電務(wù)維修機顯示屏菜單欄的“()切換”按鈕來切換所調(diào)用的記錄數(shù)據(jù)文件，進行主備監(jiān)控機各種信息的查詢。(A)A機(B)B機(C)C機(D)A/B機 D 102.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)運用過程中，若系統(tǒng)停電不超過()min就恢復供電，微機房不做信息存盤處理。(A)3(B)1(C)2(D)5 A 103.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機顯示屏上的主菜單欄，提供()菜單。(A)主(B)幫助(C)其他(D)操作 D 104.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和()。

(A)操作命令(B)出錯記錄(C)系統(tǒng)時鐘(D)系統(tǒng)日期 C 105.TYJ1-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機顯示屏上的圖形框，復示()顯示狀況。(A)信號機(B)道岔(C)軌道電路(D)控制臺 D 106.在TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動單元的驅(qū)動信號端和驅(qū)動回線(高電位)端測量驅(qū)動電源的電壓時，應(yīng)為()V的脈動電壓。(A)1～2(B)2～3(C)3～4(D)4～7 D 107.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機與監(jiān)控機之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機面板第()組收發(fā)燈。

(A)一(B)二(C)三(D)四 A 108.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器)內(nèi)，通過()總線完成站機的數(shù)據(jù)交換。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR A 109.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)要求，開關(guān)量采集機應(yīng)向站機發(fā)送兩種信息，一是傳送全部開關(guān)量的目前狀態(tài)，二是傳送開關(guān)量的()狀態(tài)信息。(A)過去(B)變化(C)定位(D)恢復 B 110.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每塊開關(guān)量輸入板可輸入()路開關(guān)量信息。(A)18(B)28(C)38(D)48 D 111.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每臺開關(guān)量采集機可輸入()路開關(guān)量信息。(A)184(B)284(C)384(D)484 C 112.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應(yīng)保證()狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。

(A)調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開路 B 113.電力牽引電流回流自電力機車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經(jīng)()回歸牽引變電所。(A)地線(B)專線(C)大地(D)電纜 C 114.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于()Ω。(A)0.4(B)0.3(C)0.2(D)0.1 D 115.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至()對軌道電路進行調(diào)整。

(A)中值(B)全值(C)無窮大(D)70% B 116.電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項()相匹配。(A)容抗(B)電抗(C)阻抗(D)參數(shù) D 117.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過10A以上的強大電流，由()A熔斷器給以防護，使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。(A)10(B)20(C)30(D)40 A 118.安裝UM71自動閉塞室外設(shè)備時，SVA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū)()。(A)中間(B)兩邊(C)左邊(D)右邊 A 119.UM71室內(nèi)JTC架上每架可縱向排列安裝5個組合，每個組合()個模塊．(A)18(B)16(C)14(D)20 D 120.UM71自動閉塞室外設(shè)備中防護盒頂部高出軌面150mm±()mm。(A)30(B)20(C)10(D)50 D 121.UM71室內(nèi)JTC架上部有4柱電源端子()個。(A)6(B)5(C)4(D)3 A 122.UM71自動閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧單元()、匹配單元TAD-LFS、空心線圈SVA、區(qū)間繼電器箱等組成。

(A)BA(B)BB(C)BC(D)PA A 123.UM71軌道電路的橫向等電位線分為簡單等電位線和()等電位線。(A)復雜(B)復式(C)完整(D)獨立 C 124.UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)長度為()m。

(A)20(B)22(C)24(D)26 D 125.UM71軌道電路受端或送端距室內(nèi)的電纜的距離均補充至()m。(A)7.0(B)7.3(C)7.5(D)7.6 C 126.在機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SK2測點式繼電器電壓，為20～()V。

(A)10(B)20(C)30(D)40 C 127.點式信息發(fā)送設(shè)備的環(huán)線斷線時，環(huán)線電流為0A，繼電器電壓為()V。(A)0(B)20(C)23(D)21 A 128.移頻自動閉塞區(qū)段進站信號機亮綠燈時，發(fā)頻繼電器()吸起。(A)P11J(B)P11J、P15J(C)P11J、P20J(D)P11J、P15J、P20J D 129.TVM300型設(shè)備可接收、處理()種載頻信息。(A)2(B)4(C)5(D)6 B 130.微電子交流計數(shù)自動閉塞信號顯示應(yīng)變時間不大于()s。(A)1.5(B)3(C)5(D)10 C 131.微電子交流計數(shù)自動閉塞有()種信息。(A)3(B)5(C)6(D)8 B 132.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是()。(A)人--機對話功能(B)系統(tǒng)維護功能(C)與其他系統(tǒng)交換信息的功能(D)聯(lián)鎖功能 D 133.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，安全性邏輯變量有()種表達式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 134.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進路控制過程的可靠性，對于涉及進路控制的計算機一般采用了()。

(A)避錯技術(shù)(B)屏蔽技術(shù)(C)切換技術(shù)(D)容錯技術(shù) D 135.計算機聯(lián)鎖采用雙套互為備用的系統(tǒng)時，備用系統(tǒng)有()種工作狀態(tài)。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 136.計算機聯(lián)鎖雙機均發(fā)生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的()。(A)道岔啟動電路電源(B)道岔表示電路電源(C)信號機點燈電源(D)控制臺表示 A 137.凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器，在電路圖中的該繼電器線圈和接點處均以()的箭頭符號標記。

(A)向下(B)向上(C)向左(D)向右 B 138.在調(diào)度集中區(qū)段的信號設(shè)備控制方式采取()控制。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級 B 139.()是控制命令的接收、譯碼的設(shè)備。(A)調(diào)度集中總機(B)調(diào)度集中分機(C)控制臺(D)表示盤 B 140.ZP-89型移頻自動閉塞接收盤雙機工作，1、3端子相連，()端子為中繼信號輸入端。

(A)10(B)9(C)8(D)7 A 141.ZP-89型移頻自動閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與24、26相連，帶動LJ動作。

(A)21(B)20(C)25(D)27 B 142.ZP-89型移頻自動閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與25、27端子相連，帶動UJ動作。

(A)20(B)24(C)21(D)26 C 143.手機電臺和高頻信號在距離ZP-89型移頻自動閉塞的各電子盤()m內(nèi)，可能引起設(shè)備誤動。

(A)4(B)3(C)2(D)1 D 144.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在分路狀態(tài)下、道碴電阻最大時、用0.06Ω標準分路電阻分路任一地點，均應(yīng)使分路殘壓在接收盤濾入處小于或等于()mV。

(A)90(B)100(C)110(D)120 A 145.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06Ω電阻線分路時，在接收盤的“接入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過()mV。(A)90(B)100(C)110(D)120 B 146.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供48V±1V的穩(wěn)定電壓，雜音電壓應(yīng)于()mV。(A)90(B)95(C)100(D)120 C。

三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“3”,每題2分,共146題)

1.對于控制臺單元的選用，在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號復示器及其按鈕要分用兩個單元。()3

2.控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表示燈的單元，其目的是為了便于操作。()√

3.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內(nèi)。()3

4.方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。()√

5.非列車進路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。()3

6.同一咽喉區(qū)內(nèi)順向重迭的列車進路與調(diào)車進路互為敵對進路。()√

7.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重迭的調(diào)車進路不是敵對進路。()3

8.電纜長度超過500m的直線段干間點附近應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標。()√

9.編制組合排列表時，對應(yīng)每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應(yīng)的設(shè)備名稱。()3

10.信號設(shè)備不論各地區(qū)雷暴日數(shù)量的多少，都采用同樣的防雷措施。()3

11.用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。()3

12.電纜絕緣測試盤平時狀態(tài)下與被測對象也是接通的。()3

13.電氣集中進路第一次人工解鎖完成后，再次排列進路，若信號仍不開放，此時解鎖進路可不延時。()√

14.接車過程中，QJJ失磁落下的時機，正常排列的進路與引導進路相同，即車占用某一區(qū)段，該區(qū)段QJJ失磁落下。()3

15.計算機聯(lián)鎖設(shè)備采用雙套互為備用系統(tǒng)時，若主機出現(xiàn)故障，系統(tǒng)只能手動倒向備機，而不能自動倒向備機。()3

16.計算機聯(lián)鎖雙機系統(tǒng)均發(fā)生故障不能使用時允許開放引導信號，但不能對咽喉實行引導總鎖閉。()3

17.在繪制信號電路圖時，工程圖與原理圖所使用的繼電器接點符號是一樣的。()3

18.在繪制的電路圖中，對于電源僅標明其種類、極性即可，電壓值不必標出。()3

19.當輸入調(diào)壓屏的三相電源相序接錯，就會造成調(diào)壓器該升壓而驅(qū)動電動機卻向降壓方向旋轉(zhuǎn)。()√

20.在以并置或差置調(diào)車信號按鈕作列車進路變通按鈕時，按壓一個按鈕，另一個按鈕繼電器應(yīng)被帶動吸起。()√

21.正常排列由右到左的進路時，若方向繼電器不能自閉，進路照樣可以正常選出。()√

22.正常解鎖進路和取消或人工解鎖進路時都要求XJJ失磁落下。()3

23.排列進路時若FKJ不能勵磁吸起，那么選路完畢后控制臺上無表示，DCJ或FCJ也在釋放狀態(tài)。()3

24.調(diào)車信號XJJ1-2線圈在進路預(yù)先鎖閉時有一條脫離8線網(wǎng)絡(luò)的自閉電路，所以，當進路中某區(qū)段故障時信號不關(guān)閉。()3

25.信號因故關(guān)閉，當故障恢復時，按壓進路始端按鈕，即可重新開放信號。()√

26.列車信號在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動報警。()3

27.道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。()3

28.6502電氣集中，預(yù)先鎖閉的進路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時。()√

29.電源屏的電流互感器的Ⅱ次側(cè)可以開路，但不能短路。()3

30.任何進路只要始端信號點的JXJ被選出，那么始端按鈕表示燈即亮穩(wěn)定燈光。()3

31.引導信號的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態(tài)。()√

32.調(diào)車時當車壓入信號機內(nèi)方，調(diào)車信號機即自動關(guān)閉。()3

33.在設(shè)備良好的情況下，將微電子交流計數(shù)自動閉塞區(qū)段同一信號點的發(fā)碼器和譯碼器各拔下一個，則不會影響本點及其前方和后方信號點的信號顯示。()√

34.進路的選出是指進路中的道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置，并給出相應(yīng)表示。()3

35.向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。()√

36.6502電氣集中電路中在選變通進路時，因故選不出，應(yīng)能自動選出基本進路。()3

37.往咽喉區(qū)無岔區(qū)段里調(diào)車時不需檢查無岔區(qū)段空閑，所以當無岔區(qū)段紅光帶時也可以排列經(jīng)過無岔區(qū)段的長調(diào)車進路。()3

38.一個車站的兩個車場分別由兩個信號樓控制時，如果一方已向場間聯(lián)系線排列調(diào)車進路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進路。()3

39.當場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯(lián)系線排調(diào)車進路。()3

40.推送進路的正常解鎖是一次性自動解鎖而不是逐段解鎖。()√

41.車列進入推送進路后，駝峰復示信號機立即關(guān)閉。()3

42.辦理往中間出岔股道的接車進路的人工解鎖時，中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3min后隨著解鎖。()3

43.在向有中間出岔的股道排接車進路時，用道岔鎖閉繼電器CSJ的再吸起證明咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)已經(jīng)正常解鎖。()3

44.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復供電時，即使在停電期間車尚未駛?cè)脒M路也不可以重復開放信號。()3

45.辦理引導進路鎖閉時，故障區(qū)段的道岔單操按鈕如未拉出，引導過程中若區(qū)段故障自動恢復，該區(qū)段的道岔會解鎖。()3

46.接近區(qū)段有車占用時JYJ繼電器總是處于釋放狀態(tài)。()3

47.信號輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點，而串接主信號繼電器ZXJ前接點構(gòu)成自閉電路。()√

48.牽出進路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號機或差置調(diào)車信號機時，存在中途折返解鎖的第二種情況。()3

49.GJJ3-4線圈電路中接ZCJ后接點是防止進路錯誤解鎖。()3

50.如果ZRJ不緩放，則引導進路不能解鎖。()3

51.道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點斷開，控制臺擠岔電鈴則馬上響鈴報警。()3

52.通過信號開放后，列車剛壓入進站信號機內(nèi)方?jīng)]有進入股道前，若此時要取消出站信號機的發(fā)車進路，可用取消解鎖方式辦理。()3

53.6502電氣集中10線斷線時不影響信號開放。()√

54.軌道電路電源停電又恢復后，控制臺上亮白光帶。()3

55.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機輸入軸和軸出軸的軸向串動不大于1mm。()3

56.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時。()√

57.交流接觸器的滅弧裝置主要是用來熄滅電路接通時所產(chǎn)生的電弧火花。()3

58.極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高，同時也使反位打落值增大。()√

59.在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。()3

60.無極繼電器的正向工作值小于反向工作值。()√

61.整流器在容性負載時，整流電流應(yīng)降低20%使用。()√

62.JSBXC-850型繼電器，電源電壓為24V，連51-52時緩吸時間為30s。()3

63.JPXC-1000型繼電器反向不吸起電壓不小于120V。()3

64.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負載為2450N。()3 65.提速道岔控制電路中有5個繼電器。()3

66.ZD6-E型電動轉(zhuǎn)轍機適用于轉(zhuǎn)換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔、大號碼道岔以及嚴寒地區(qū)道岔。()√

67.對于串激式直流電機來說，電動機負載增大時，電樞電流會減小，電摳反應(yīng)加大。()3

68.當感應(yīng)調(diào)壓器驅(qū)動電機故障時仍可以進行調(diào)壓。()√

69.計算機聯(lián)鎖機房的安全保護地線與防雷保護地線可共用。()3

70.進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。()3

71.某一組道岔一經(jīng)啟動，在轉(zhuǎn)換過程中拉出該組道岔的CA切斷1DQJ的電路，道岔停轉(zhuǎn)。()3

72.移頻機車信號顯示半紅半黃燈時，自動停車裝置應(yīng)發(fā)出報警。()3

73.機車自動停車裝置是機車的組成部分，只能與機車信號結(jié)合使用，不能獨立使用。()3

74.信號、通信架空線在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于4500mm。()3

75.在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設(shè)備進行檢修時聯(lián)系電話可以臨時接入站間行車電話回線上。()√

76.自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。()3

77.車站一切電話中斷時，在自動閉塞區(qū)段，如閉塞設(shè)備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。()3

78.單線車站按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，單線區(qū)間開下行列車的車站可以優(yōu)先發(fā)車。()√

79.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加5min。()3

80.自動閉塞區(qū)間內(nèi)有兩架通過信號機故障時應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。()√ 81.電動機繞組經(jīng)預(yù)熱后就立即可以浸漆。()3

82.當?shù)孛婊驒C車信號故障時，機車信號允許出現(xiàn)升級顯示。()3

83.64D型半自動閉塞接車站收到發(fā)車站列車出發(fā)通知后，在進站信號機開放前可以利用正線進行調(diào)車作業(yè)。()√

84.使用64D型半自動閉塞的雙方車站同時按下BSA時，會引起半自動閉塞電路的動作紊亂。()3

85.調(diào)整25Hz相敏軌道電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進行調(diào)整。()3

86.UM71-TVM300系統(tǒng)是以機車信號為主體信號的。()√

87.UM71型軌道電路的絕緣節(jié)為機械絕緣節(jié)而不是電氣絕緣節(jié)。()3

88.移頻自動閉塞的接收盒是移頻自動閉塞的信息源。()3

89.微電子交流計數(shù)自動閉塞只能滿足自動閉塞區(qū)段地面信號四顯示，而不能滿足機車信號七顯示的要求。()3

90.按功能模塊劃分，計算機聯(lián)鎖單機系統(tǒng)是指全部功能由一臺計算機來完成。()√

91.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)由聯(lián)鎖程序和數(shù)據(jù)構(gòu)成。()√

92.調(diào)度集中總機只用于接收分機傳來的設(shè)備狀態(tài)信息。()3

93.用電纜故障測試儀測量電纜故障時，可以用伐萊法電路或用茂萊法電路測出測試點至故障點間一根電纜的電阻。()√

94.可以用電纜故障測試儀測量帶電線路或元件。()3

95.用電橋?qū)须娙莸脑O(shè)備進行測試時，不必將電容放電可立即測量。()3

96.為了提高電纜故障測試儀的靈敏度，在測量電纜故障時可以提高電源電壓。()√

97.他勵直流電動機是指勵磁線圈與電樞線圈組無聯(lián)接關(guān)系，而由其他直流電源供電的直流電動機。()√

98.勵磁線圈與電樞線圈串聯(lián)的直流電動機稱為復勵直流電動機。()3

99.直流電動機里可以不安裝換向器。()3

100.三相交流電動機的旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。()√

101.三相交流電動機的轉(zhuǎn)子繞組通以三相交流電后即產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。()3

102.磁飽和穩(wěn)壓器初級鐵心工作在不飽和狀態(tài)，次級鐵心工作于飽和狀態(tài)。()√

103.感應(yīng)調(diào)壓器可以與其他變壓器、調(diào)壓器并聯(lián)運行。()3

104.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場由定子繞組產(chǎn)生。()3

105.方向繼電器不能自閉時不影響排列由右向左的進路。()√

106.三相異步電動機轉(zhuǎn)子的電流不是感應(yīng)電流，與定子電流一樣也是外加電流。()3

107.調(diào)度監(jiān)督既具有監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的功能又具有直接控制現(xiàn)場設(shè)備的功能。()3

108.實行調(diào)度集中的車站要設(shè)置調(diào)度集中分機。()√

109.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機有3種工作狀態(tài)：脫機、死機、聯(lián)機同步。()√

110.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機聯(lián)機同步時，控制臺顯示屏黃色顯示“備機同步”，聯(lián)鎖機機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈點亮。()√

111.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機聯(lián)機同步時，主備機間有通信聯(lián)系，且主備機的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動切換時不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，但信號可能恢復。()3

112.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動監(jiān)控機前，需先在維修機上對重新啟動的監(jiān)控機信息進行存盤。()√

113.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴禁非專業(yè)人員對系統(tǒng)軟件進行修改，如確須修改時，必須征得電務(wù)處同意，且同意意見必須有傳真件作為書面依據(jù)，方可證明已同意進行修改。()√

114.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴禁修改各類記錄數(shù)據(jù)，但記錄文件可作修改。

()3

115.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機與聯(lián)鎖機的通信，是由PC--01網(wǎng)卡的通信接口實現(xiàn)的。()√

116.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機與電務(wù)維修機的通信，是由以太網(wǎng)卡的通信接口實現(xiàn)的。()√

117.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機、執(zhí)表機的CPU及其接口電路的工作電源電壓為5.0V±0.2V。()3

118.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動電源電壓為12.0V±0.2V。()√

119.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)為了不影響軌道電路的正常工作，從軌道繼電器端子(或軌道測試盤)將軌道電壓引入軌道采集機，經(jīng)過衰耗電阻接入軌道傳感器[現(xiàn)場稱為“互感器(HGQ)”]模塊，完成信息采集。()√

120.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采集機對開關(guān)量的采集采用非周期巡測方式。()3

121.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)通過對道岔動作電流的實時監(jiān)測，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機電氣特性、時間特性和機械特性。()√

122.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量輸入板采集軌道繼電器開關(guān)量，確定軌道調(diào)整或分路狀態(tài)。()√

123.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器，是為了進一步改善牽引電流對軌道電路的干擾狀況。()√

124.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。()√

125.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器可靠吸起。()√

126.電氣化區(qū)段通過信號機處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠離信號機，使之距離達3m以上，信號機構(gòu)及梯子應(yīng)接安全地線。()3 127.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。()√

128.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至0Ω。()√

129.UM71軌道電路兩端的補償電容距電氣絕緣區(qū)空心線圈的距離相等，且應(yīng)不小于48m、不大于98m。()√

130.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝8套區(qū)間UM71設(shè)備。()3

131.UM71室外設(shè)備到鋼軌的引接線為帶絕緣護套的對絞電纜。()3

132.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝可設(shè)置2個軌道電路區(qū)段的UM71設(shè)備。()√

133.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝熔斷器板11個，18柱端子板1個，3318接線端子板10個，測試板4個。()3

134.UM71軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。()√

135.UM71軌道電路的等電位線是平衡上、下行線路之間牽引電流回流的縱向連接線。()3

136.UM71軌道電路道碴電阻為：1.5Ω2km～∞。()√

137.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖備機只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備機。()√

138.UM71軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機械絕緣節(jié)，另一端設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和離去區(qū)段使用。()√

139.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備為防止平衡電流較大時扼流變壓器飽和，在扼流變壓器鐵心墊有間隙。()3

140.ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。()√

141.ZP-89型雙線雙向四顯示自動閉塞改變運行方向的電路有四線制和二線制兩種。()√

142.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“10V”測試孔，直流電壓應(yīng)為9.5V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50mV。()√ 143.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“24V”測試孔，直流電壓應(yīng)為24V±0.2V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50mV。()√

144.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“48V”測試孔，直流電壓應(yīng)為48V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于100mV。()√

145.在ZP2Y2-18型移頻自動閉塞發(fā)送盤“低出”測試孔測輸出低頻頻率，誤差應(yīng)小于或等于±3‰。()√

146.在ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤“移頻”測試孔測中心頻率和上、下邊頻，誤差應(yīng)小于或等于±1Hz。()√

四、簡答題(每題5分,共75題)

1.組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？

根據(jù)組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。2.組合排列的原則是什么？

組合排列的原則是：安排每個組合在組合架上的位置時，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個組合間以及架間的配線迂回跨越。3.請說出聯(lián)鎖圖表的編制方法。

編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。

4.6502電氣集中選用平行進路的斷線法規(guī)律是什么？

平行進路的斷線法的規(guī)律是：

(1)優(yōu)先道岔在左側(cè)時，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。(2)優(yōu)先道岔在右側(cè)時，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。

5.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？

LXJ的緩放特性有以下作用：

(1)為了使蒸汽機車司機在列車出發(fā)和進站時看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2s的緩放時間，因蒸汽機車的導輪距司機座位還有15m左右的距離。

(2)在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使用XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。

(3)在主副電源轉(zhuǎn)換時，利用其緩放特性，使開放的信號不關(guān)閉。(4)在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。

(5)在列車進入信號機內(nèi)方時，用其緩放特性向10線送電，防止迎面錯誤解鎖。

6.雙動(三動或四動)道岔空轉(zhuǎn)時，如何在控制臺判斷哪一組空轉(zhuǎn)？

接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明就第一動空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就第二動空轉(zhuǎn)，第三、第四動依次類推。一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但就根據(jù)站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長故障處理時間。7.更換擠切銷應(yīng)注意什么？

更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器點跳起，應(yīng)頂下，最后應(yīng)聯(lián)系扳試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。8.道岔表示繼電器抖動是什么原因？

道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障(開路)或電容連線開路。

9.請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因。

道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：

(1)道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點。(2)2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。

10.在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？

把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測量，如測X4和X1(X2)端子電阻約25～30Ω，則故障在室內(nèi)動作電路；如測得的電阻大于30Ω，則故障在室外。11.簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。

單動道岔扳不動的室外常見故障有：(1)開閉器11-12或41-42接點接觸不良；(2)安全接點接觸不良；(3)炭刷接觸不良；(4)電機故障(線圈短路或開路)；(5)接插件接觸不良；(6)電纜故障(混線、斷線、短路等)；(7)配線斷或端子接觸不良。12.造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？

造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞；(2)桿件折斷；(3)移位接觸器接點接觸不良或跳起；(4)二極管擊穿；(5)開閉器接點不良；(6)接插件接觸不良；(7)表示熔斷器被燒等。

13.排列正線接車進路時，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號開放不了的主要原因是什么？

主要原因：(1)LXJ沒有勵磁和自閉；(2)室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3)電纜故障(斷線、混線、短路等)。

14.控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺將出現(xiàn)：

(1)列車或調(diào)車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起)、排列進路表示燈不亮。(2)部分或整個咽喉(如該段設(shè)有總定、總反按鈕)道岔扳不動。

(3)如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。

15.控制臺某段KF熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

按壓調(diào)車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調(diào)車進路排不了。16.控制臺零層JZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進路？

單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進路排列。17.控制臺上信號復示器閃光是什么原因？

其主要原因有：(1)室外燈泡斷絲或接觸不良(個別閃光)；(2)組合架側(cè)面熔斷器被燒或接觸不良(個別閃光)；(3)燈絲繼電器故障(個別閃光)；(4)組合架零層信號電源熔斷器被燒(該架的信號組合復示器都閃光)；(5)電源屏信號電源熔斷器被燒(全站復示器閃光)。

18.控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？

控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電；使全站的表示燈閃光。

19.組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

(1)本架有區(qū)段組合時，在控制臺出現(xiàn)紅光帶(DGJF落下)。

(2)本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖。(3)本架有道岔組合時，道岔不能扳動。

(4)本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。

20.組合架零層JZ熔斷器有什么作用？

(1)供電號復示器、按鈕表示燈用；(2)供進路光帶表示燈用；(3)供道岔表示燈用等。21.QJJ不自閉會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？如何處理？

QJJ不能自閉的現(xiàn)象是從該區(qū)段前一個區(qū)段開始的進路不能解鎖。處理方法：使用中發(fā)現(xiàn)進路不能正常解鎖時，應(yīng)檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點不好問題。

22.ZD6型轉(zhuǎn)轍機移位接觸器應(yīng)符合哪些要求？

移位接觸器應(yīng)符合下列要求：

(1)應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當主銷折斷時，接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。(2)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應(yīng)斷開，用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔或推拉動作桿試驗時，接點均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復不得接通電路，其所加的外力不得使接點簧片變形。

23.并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點？

(1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路已選出。

(2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論并聯(lián)多少個繼電器，同時由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數(shù)要求不嚴，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。

24.如何測量交流表示燈電源對地電流？

測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接一個550Ω的可調(diào)電阻。這時先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100mA，說明JF接地嚴重，不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地。若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。25.什么情況下道岔區(qū)段軌道電路設(shè)一送多受？

下列道岔區(qū)段軌道電路應(yīng)裝設(shè)一送多受，并保證每一根鋼軌和接續(xù)線均能得到電流檢查。(1)與到發(fā)線相銜接的分支末端；(2)所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時。

26.ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有哪些？

ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。27.在復雜的電路圖中，對接點或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時應(yīng)作何處理？

在復雜的電路圖中，如果將接點或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時，會造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時，可在電路圖中對應(yīng)連線的兩端各畫一個圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標記，以表示該兩圓圈之間有一條連線。

28.三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進行調(diào)壓的？

當電源電壓降低(或升高)，其輸出電壓低于額定精度的下限值(或高于額定精度的上限值)時，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動電機帶動向一個方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調(diào)節(jié)而達到穩(wěn)壓的目的。29.防雷元件、器件的選用原則是什么？

選用防雷元件的原則是在不影響被保護設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設(shè)備上時，對其通流容量、切斷續(xù)流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。

30.在6線網(wǎng)絡(luò)上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？

串接在6線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵磁吸起證明軌道區(qū)段空閑，所以當?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進路鎖閉狀態(tài)6線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換的目的。31.64D型繼電半自動閉塞，如將本站線路電源極性接反，當對方站辦理請求發(fā)車時，車站將會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

當本站線路電源極性接反，對方站請求發(fā)車時，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次響鈴后滅燈；對方站電鈴響一次，接車表示燈點黃燈，不能辦理正常閉塞。

32.64D型繼電半自動閉塞的FBD的黃燈電路為何要經(jīng)過GDJ的前接點？

FBD的黃燈電路用GDJ前接點接通是為了使發(fā)車站在請求發(fā)車以后，能及時地監(jiān)督軌道電路的工作，以免影響發(fā)車。

33.64S型繼電半自動閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點？

在設(shè)備故障不能辦理正常到達復原時，需拉出SGA辦理事故復原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點串聯(lián)加入是因為此時DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯(lián)接點均接通。由于TCJ吸起驗證SGA第一組接點接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。34.64S型繼電半自動閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？

當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號。因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。

35.64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？

64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，F(xiàn)UJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。

36.TYJL-Ⅱ計算機聯(lián)微系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進行通信聯(lián)系的？

其通信關(guān)系如下：

聯(lián)鎖機A機←→聯(lián)鎖機B機：STD-01←→STD-01網(wǎng)卡 聯(lián)鎖機←→監(jiān)控機：STD-01←→PC-01網(wǎng)卡 監(jiān)控機←→電務(wù)機：以太網(wǎng)卡←→以太網(wǎng)卡

37.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。

這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當備機出現(xiàn)故障時，自行脫機；當主機故障時，系統(tǒng)自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態(tài)的備機故障修復后，按壓聯(lián)機按鈕，備機轉(zhuǎn)入聯(lián)機狀態(tài)。

38.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的鎖閉狀態(tài)及造成原因。

聯(lián)鎖機備機開機后的初始狀態(tài)為脫機狀態(tài)，同聯(lián)鎖機主機剛開機的初始狀態(tài)一樣，此時全場處于鎖閉狀態(tài)。造成鎖閉狀態(tài)的原因：(1)供電電源中斷；(2)供電電源低；(3)非同步狀態(tài)手動倒機。

電源供電情況正常時，可以再次啟動聯(lián)鎖機和監(jiān)控機，恢復正常狀態(tài)。

39.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的解鎖狀態(tài)。

當聯(lián)鎖機的切換手柄處于中間(自動)位置時，按壓聯(lián)鎖機備機的聯(lián)機按鍵。此時，聯(lián)鎖機備機的備用燈點亮，聯(lián)鎖機主機和聯(lián)鎖機備機的第四組收發(fā)燈以及聯(lián)鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。從備用的監(jiān)控機可以看到，聯(lián)鎖機備機全場處于解鎖狀態(tài)。40.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)誤辦進路需要變更時怎么辦？

誤辦進路需要變更時，進路未鎖閉前可點壓“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進路則需點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和相應(yīng)的始端信號機取消進路；當接近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總?cè)私狻笨剽o和進路始端信號機，則進路延時30s或3min解鎖。原進路解鎖后辦理所需的變更進路。

41.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機和監(jiān)控機？

聯(lián)鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監(jiān)控機則只能手動切換。聯(lián)鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯(lián)鎖備機處于同步狀態(tài)，當主用聯(lián)鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯(lián)鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機位置，使備機變?yōu)橹骺貦C。監(jiān)控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應(yīng)在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。42.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機人工倒機時應(yīng)注意哪些事項？

當工作機故障影響到設(shè)備正常使用時，為縮短故障延時，應(yīng)盡快人工倒機，恢復正常使用后，再對故障機進行故障處理。聯(lián)鎖機人工倒機可能會影響現(xiàn)場的進路和信號。因此，聯(lián)鎖機人工倒機時需電務(wù)人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。

43.更換TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)STD總線板及I/0總線板應(yīng)注意什么事項？如何更換采集板及驅(qū)動板？

更換STD總線板及I/O總線板必須先關(guān)掉電源，而更換采集板、驅(qū)動板則不必關(guān)電源，可帶電插拔。更換電路板時還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。

更換1604(I/O)板時，要確認備用板的地址線(跳線)、芯片與被更換板是否一致。

44.如何測量TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)各電源電壓？如何更換電源？

要測量聯(lián)鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應(yīng)的電源測試孔上測試。當聯(lián)鎖機某一電源故障需要更換時，應(yīng)首先關(guān)掉聯(lián)鎖機總電源開關(guān)，再拔插電源線接口進行電源更換。

45.如何修改TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)時間？

當系統(tǒng)由于故障或其他原因使系統(tǒng)時間紊亂后，需要更正時，應(yīng)首先點壓主菜單欄的“時鐘”按鈕，進入修改系統(tǒng)時間對話框，這時可輸入正確的系統(tǒng)時間。然后點壓“確定”按鈕，即可更正系統(tǒng)時間。

46.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機和監(jiān)控機以外的故障？

當聯(lián)鎖機和監(jiān)控機均進行故障處理后，系統(tǒng)仍不能恢復正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監(jiān)控機或聯(lián)鎖機處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發(fā)生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯(lián)鎖機和監(jiān)控機來應(yīng)急使用。

47.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機面板上的事故繼電器驅(qū)動燈不閃爍將造成什么現(xiàn)象？

聯(lián)鎖機每一機柜的第一塊驅(qū)動板的第一、四燈輸出控制信號是驅(qū)動事故繼電器的，平時工作機的事故繼電器在吸起狀態(tài)，設(shè)于第一塊驅(qū)動板的第一、四指示燈應(yīng)不停地閃爍。當工作機出現(xiàn)某些關(guān)鍵性的錯誤時，事故繼電器驅(qū)動指示燈將停止閃爍，備用機將發(fā)出倒機命令，自動將備用機切換成工作機，使系統(tǒng)保持正常工作，而原工作機則自動處于脫機狀態(tài)。在非同步狀態(tài)時，工作機的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動態(tài)繼電器的局部電源，屬于該機柜控制的所有繼電器都失磁落下。48.TYJL-Ⅱ型配電柜里的參穩(wěn)A、B同時出現(xiàn)故障時如何處理？

此時故障將造成聯(lián)鎖機A、B機和監(jiān)控機A、B機無法運行。需采取的應(yīng)急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。

49.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動信號的原因主要有哪些？

使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動信號的原因主要有：切換校核錯、采集到未經(jīng)驅(qū)動的信號開放、驅(qū)動回讀錯、無采集中斷請求信號(即中斷燈2不閃爍)。

50.請繪出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。

隔離采樣的原理：采集信息經(jīng)軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號(毫安級)，須經(jīng)過量化轉(zhuǎn)換。量化轉(zhuǎn)換是指將傳感器采集到的微弱交流信號進行運算放大----精密整流----再運算放大，轉(zhuǎn)換成0～5V的標準直流電壓(TTL邏輯電壓)，該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對應(yīng)關(guān)系的。量化后的標準直流電壓，經(jīng)選通送到CPU板進行A/D轉(zhuǎn)換，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量后送入計算機處理。

51.請繪出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道采集機軟件流程圖。

見圖18。

52.簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)對高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測原理。

高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測由綜合采集機完成，站機系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機。綜合采集機通過開關(guān)量輸出板。開關(guān)量(特殊設(shè)計)，控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進行A/D轉(zhuǎn)換。

53.簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔定位/反位表示信息的采集原理。(畫圖說明)

信號設(shè)備中是以控制臺道岔定位/反位表示燈來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型

第五篇：信號工初級考試題庫

一：單項選擇題

1，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進路上的（A）FCJ。

A，雙動道岔八字第一筆

B，雙動道岔八字第二筆節(jié)

C，單動道岔

D，前三者都包括

3，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。

A，8條

B，9條

C，12條

D，14條 4，電動轉(zhuǎn)轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點

B，第二排和第四排接點

C，第一排和第四排接點

D，第二排和第三排接點。

5，64S型繼電半自動閉塞開放出站信號機必須是前一列車到達接車站，并發(fā)回（A）個不同極性的脈沖信號為條件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進站信號機內(nèi)方，其長度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型繼電半自動閉塞機有（C）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 8，繼電半自動閉塞機電源應(yīng)連接不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型繼電半自動閉塞機，共有（B）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。

A，40

B，30

C，35

D，10 12，繼電器電路中圖形符號

表示（B）。A，直流無極繼電器

B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器

13，64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈

C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動閉塞自動回執(zhí)信號的長短（B）。

由TJJ緩放時間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時間之和決定 C，由HDJ緩放時間決定 D，由FDJ緩放時間決定

15，在單線區(qū)段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動閉塞分區(qū)長度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，雙線移頻自動閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）

A，650HZ和850HZ

B，650HZ

C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動閉塞平時狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通

20，自動閉塞設(shè)備中，當任一元件、部件發(fā)和故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)（A）。A，升級顯示

B，紅燈顯示

C，綠燈顯示

D，無燈顯示

21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時稱為（B）。

A，間隔運行

B，追蹤運行

C，相對運行

D，自動運行

22，移頻自動閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準確地發(fā)送控制信息，并能穩(wěn)定地動作機車信號設(shè)備，確定為（A）A，9.5W

B，10W

C，13W

D，13.5W 23,64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態(tài)時(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅

B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動閉塞設(shè)備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1

B,3

C,6

D,9 26,<信號維護規(guī)則>分為“業(yè)務(wù)管理”和“技術(shù)標準”兩冊,其解釋及修改權(quán)屬于(B).A,鐵路分局

B,鐵道部

C,鐵路局

D,鐵路局和鐵道部 27,信號設(shè)備標準化作業(yè)程序由(B)統(tǒng)一制定并執(zhí)行.A,電務(wù)段

B,鐵路局

C,鐵道部

D,鐵路分局

28,<信號維護規(guī)則>規(guī)定新器材的有效期一般不得(C),否則應(yīng)開蓋檢查(或返回廠),質(zhì)量合格后,方準使用.A,超過10年

B,超過5年

C,超過2年

D,超過1年 29,信號設(shè)備由于器材規(guī)格變更降低強度或性能,變更信號顯示方式,改變部頒定型或標準設(shè)計時,須經(jīng)(C)批準.A,鐵路分局

B,鐵路局

C,鐵道部

D,電務(wù)段 30,變更中、小站電氣集中，非集中聯(lián)鎖以及其他聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（C）批準。A, 鐵道部

B,鐵路局

C, 鐵路分局

D,電務(wù)段

31，變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（A）批準。

A, 鐵路局

B, 鐵道部

C,鐵路分局

D,電務(wù)段 32，信號設(shè)備須變更接點組（不改變聯(lián)鎖關(guān)系）或配線圖由（B）批準。A,鐵路分局

B, 電務(wù)段

C, 鐵路局

D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工區(qū)和檢修工區(qū)的具體作業(yè)項目，以及其他工區(qū)的維修工作由（C）制定。A，電務(wù)段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部 35,各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

36，熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應(yīng)首先做的是（C）。

A，查找原因

B，會同車站值班員試驗

C，登記停用

D，匯報調(diào)度

38，在信號設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時，須經(jīng)（D）批準。A，電務(wù)段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

39，凡有對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時，必須（D）方可作業(yè)。填寫施工要點申請計劃表 B，按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記

C，經(jīng)車站值班員同意并簽認

D，A、B、C三個條件均具備。

40，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上 41，在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時應(yīng)距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M

B，1.5M C，2M

D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2個月 43，一般信號設(shè)備大修期為（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以帶有（C）及以上電壓的信號設(shè)備進行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。A，1H

B，2H

C，3H

D，4H 46，信號設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω·M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω 47，凡由于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）

A，信號障礙

B，二類障礙

C，信號事故

D，信號其他事故 48，進站引導信號顯示為（C）

A，一個白色燈光

B，一個月白色燈光

C，一個紅色燈光和一個月白色燈光

D，一個黃色燈光和一個綠色燈光 49，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩(wěn)定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 51，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時針方向依次編號

B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號

C，從基礎(chǔ)開始，順時針方向向依次編號

D，從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號 52，在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置（D）方向繼電器

A，1個

B，2個

C，3個

D，4個 53，6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）

A，串聯(lián)傳遞

B，并聯(lián)傳遞

C，串并聯(lián)傳遞

D，前三者都包括

54，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行

A，靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 55，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 56，色燈信號機燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95%

D，額定值的95%以上 57，信號設(shè)備的電氣特性測試是維修工作的重要內(nèi)容，信號工區(qū)負責（A）A，I級測試

B，II級測試

C，III級測試

D，I級和II級測試

58，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，電動轉(zhuǎn)轍機磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）

A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應(yīng)選用（A）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

62，銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應(yīng)選用（C）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機械。

A，車床

B，鏜床

C，手電鉆

D，銑床 64，（B）是在電子測量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。

A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位 B，能轉(zhuǎn)向反位 C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉(zhuǎn)向 66，色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的代號是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級與次級的變壓比為（C）

A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動手動轉(zhuǎn)換時，輸出電源斷電時間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。

A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警沖標應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為（D）M的中間。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放電管的直流點火電壓,應(yīng)不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時,其電壓額定值在直流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,電源屏繼電器電源應(yīng)為直流24V,當回路負載在70%～80%范圍內(nèi)變化時,輸出應(yīng)穩(wěn)定在(D)范圍.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時,軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時,軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.5

C,2.7

D,3 85,輸出端有負載連接時,信號點燈電源對電流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,輸出端有負載連接時,軌道電路電源對地電流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,繼電器電源對地電流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在無任何道岔動作時,電動轉(zhuǎn)轍機電源對地電流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。

A，10

B，12

C，11

D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，電動轉(zhuǎn)撤機內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，電動轉(zhuǎn)轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）

A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續(xù)線應(yīng)焊接牢固,鋼絞線應(yīng)油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,險性事故發(fā)生后,主要責任單位于事故發(fā)生后(A)日內(nèi)向分局(局)提出事故處理報告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故發(fā)生后,由基層單位于(B)日內(nèi)處理完畢,將故障處理報告送分局(局)安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,壓敏電阻標稱電壓的選擇,在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)M,當達不到此距離要求時,應(yīng)進行絕緣防護.A,10

B,20

C,30

D,50 98,電務(wù)維護工作由(B)三級專業(yè)管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局

B，鐵路局、鐵路分局、電務(wù)段 C，鐵路分局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)

D，鐵路局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)

99，信號設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)質(zhì)量評定辦法，按得分總數(shù)給出單項設(shè)備質(zhì)量評語，良好得分累計為（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信號領(lǐng)工員每月深入現(xiàn)場，檢查和解決生產(chǎn)中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 二：多項選擇題

三：判斷題

1、信號設(shè)備維護工作實行局(電務(wù)處)、分局(電務(wù)分處)、電務(wù)段三級專業(yè)管理。()答案：√

2、電務(wù)設(shè)備在電務(wù)段內(nèi)實行段、領(lǐng)工區(qū)(車間)二管理。()答案：×

3、質(zhì)量評定方法是以單項設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入得分數(shù)，按得分總數(shù)給出單項設(shè)備質(zhì)量評語，良好得分累計為零分，合格得分累計小于9分(包括9分)，其聯(lián)鎖道岔小于14分(包括14分)。()答案：√

4、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。()答案：×

5、度維修計劃日期變更不超過7天時，經(jīng)工長同意，領(lǐng)工員批準，超過7天由電務(wù)段批準。()答案：×

6、故障處理時嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。()答案：√

7、在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。()答案：×

8、調(diào)車信號機不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號障礙。()答案：√

9、信號設(shè)備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數(shù)的50％。()答案：×

10、日常測試及Ⅰ級測試由工區(qū)負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由局(分局)負責。()答案：√

11、“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執(zhí)行的四項安全制度。()答案：√

12、客運列車發(fā)生沖突，當場死亡2人，輕傷3人屬重大事故。()答案：×

13、客運列車發(fā)生沖突，機車中破1臺，此事故屬重大事故。()答案：√

14、在岔群或運輸繁忙車站作業(yè)時，必須有安全防護措施。()答案：√

15、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全措施。()答案：√

16、凡未經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)訓練和技術(shù)考核即被任職使用，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。()答案：×

17、信號非責任障礙系指無法防止的雷害和自然災(zāi)害及無法檢查，發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良，造成設(shè)備故障，影響正常使用時。()答案：√

18、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。()答案：√ 19、6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。()答案：×

20、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點、作業(yè)、消點。()答案：×

21、KJ作用是記錄進路的始端和防止信號自動關(guān)閉。()答案：× 22、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節(jié)紅光帶，股道空閑不亮光帶。()答案：√

23、經(jīng)過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。()答案：×

24、道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。()答案：√

25、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。()答案：√

26、對道岔進行檢修時，可以先打開轉(zhuǎn)轍機箱蓋后要點。()答案：×

27、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。()答案：×

28、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。()答案：×

29、電務(wù)維相等人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復；如不能立即修復時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。()答案：√

30、安全型繼電器都是直流繼電器。()答案：×

31、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。()答案：×

32、凡是進路的始端都要設(shè)一個按鈕。()答案：√

33、信號故障分為信號事故和信號障礙。()答案：√

35、進路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。()答案：√

36、差置調(diào)車信號機間的無岔區(qū)段，可以兩端相鄰的道岔編號寫成真分子式表示。()答案：√

38、按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。()答案：× 39、6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。()答案：√

41、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數(shù)由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數(shù)由外向里編號。()答案：×

43、開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。()答案：√

44、《維規(guī)》規(guī)定信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設(shè)備維護工作的內(nèi)容。()答案：×

45、半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區(qū)間的憑證。()答案：√

47、在64D半閉設(shè)備中，ZKJ是為了記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號用的，它吸起后準備好XZJ的勵磁電路。()答案：× 49、64D型半閉設(shè)備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。()答案：×

50、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10mm以上。()答案：×

51、表示桿的銷孔曠量不大于1mm。（）答案：×

52、變壓器箱端子的編號，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，靠箱子邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左依次編號。()答案：×

53、鐵路信號設(shè)備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器（包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器）、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。()答案：√ 54、64D型半自動閉塞設(shè)備，在正常工作時，通知出發(fā)和通知到達信號是在列車壓入軌道電路后自動發(fā)送。()答案：√ 55、64D型半閉設(shè)備，當閉塞機更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機不能正常復原時，可辦理事故復原。()答案：√

57、處理故障時，可以借用電源動作繼電器。()答案：×

58、使用鏨子進行鏨切的過程中應(yīng)該穿戴手套。()答案：×

59、使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。()答案：√

60、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。()答案：×

61、測大電流或高電源時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進行換檔，改變量程。()答案：× 62、用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。答案：×

63、兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。()答案：×

64、對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的方法。()答案：√

65、用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。()答案：× 66、用鉗形表測量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測量小電流，其測量精度不受影響。()答案：× 67、接到故障通知后，趕赴現(xiàn)場時若當時故障已恢復，則可以直接交付車站正常使用。()答案：×

68、JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。()答案：×

69、BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。()答案：√

70、JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測試周期為每季一次。()答案：×

71、道岔外部清掃、注油工作是由工務(wù)人員負責的。()答案：×

72、更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項目。()答案：√

73、轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道渣漏阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號工區(qū)要求工務(wù)配合的項目。()答案：×

74、工務(wù)要求信號工區(qū)配合的項目主要是道岔區(qū)作業(yè)、更換線路及道岔。()答案：√

75、電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號工區(qū)。()答案：×

76、正常使用中發(fā)生暫時跳閘或電源波動時，信號工區(qū)應(yīng)及時向電力工區(qū)反饋。()答案：√

77、信號工區(qū)進行設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應(yīng)及時向車站反饋。()答案：√

78、信號設(shè)備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。()答案：√

79、信號設(shè)備用混凝土制品投入模型板進行灌注后，氣溫在20℃-30℃時，一般2～3天即可以拆模。()答案：√

80、在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關(guān)。()答案：×

81、在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設(shè)置信號機。()答案：√

82、高柱信號機的突出邊緣距正線線路中心不應(yīng)少于2150mm。()答案：×

83、鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到使室內(nèi)外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的+5%～-10%。()答案：√

84、安全線和避難線上，可以停留機車車輛。()答案：×

85、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。()答案：×

86、信號設(shè)備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應(yīng)小于20m。()答案：地線接地。()87、我國站內(nèi)正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。()答案：√

88、當尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機的鎖閉缺口兩側(cè)間隙為4.0mm±0.5mm。()答案：× 89、在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續(xù)方式。（）答案：×

90、兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。（）答案：×

91、移頻發(fā)送盒僅用24V直流穩(wěn)壓電源。（）答案：×

92、如果主用電源在工作，備用電源停電，電源屏會報警。（）答案：×

93、大站電源屏在A-B進行電源切換時，采用人工先接后斷。（）答案：√ 94、用20mm寬，4mm厚的鐵板插入道岔第一接桿處的尖軌與基本軌之間時，道岔應(yīng)能鎖閉，信號不能開放。（）答案：×

95、軌道繼電器的交流端電壓應(yīng)在分線盤測試。（）答案：×

96、繼電半自動閉塞電源停電恢復時，閉塞機應(yīng)處于區(qū)間開通狀態(tài)。答案：×

97、道岔在正常轉(zhuǎn)動時，減速器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)到位時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換至極處時，減速器應(yīng)空轉(zhuǎn)。（）答案：√

98、進站信號機顯示兩個黃燈，表示列車進入正線停車。（）答案：× 99、6502電氣集中車站，軌道電路有車占用時，該區(qū)段的軌道繼電器吸起。（）答案：×

100、矮型出站信號機最突出邊沿至所屬線路中心距離不得小于2150mm。（）答案：√ 四：簡答題

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應(yīng)采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5… 5,什么叫進路的一次解鎖？ 答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？

答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標準。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機的磨擦電流？

答：電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。六：綜合題：

1、電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

2、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點1000MM。

3、怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設(shè)備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。

4、色燈信號機的維修應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應(yīng)進行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應(yīng)彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴密。

5、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

6、電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉(zhuǎn)轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

7、導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進行設(shè)備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

8、提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。

9、運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H

10、信號工區(qū)對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。七：實作題