第一篇：車站值班員題庫

值班員復習題

一、填空題

1、發(fā)車進路是由(列車前端)起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。

2、車站值班員應保證車站有不間斷接車的(空閑線路)。

3、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調(diào)車，稱為(越出站界調(diào)車)。

4、進站信號機應設在距最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于(50)m的地點。

5、全面質(zhì)量管理，包括產(chǎn)品質(zhì)量和(工作質(zhì)量)。

23、警沖標應設在兩會合線路線間距離為(4M)的中間。

24、調(diào)車信號機燈光熄滅或顯示不明的，應視為(停車)信號。

25、接發(fā)列車應在正線和(到發(fā)線)上辦理。

26、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、(逐級負責)的原則。

27、凡進站信號機不能使用，應使用(引導信號)或派引導人員接車。

28、當列車壓上接近鎖閉區(qū)段后，嚴禁變更(接車進路)。

29、所謂“擠道岔”系指車輪(擠過或擠壞道

二、選擇題

1、聯(lián)系用的手信號，其中道岔開通信號，夜間為（C）頭上。

（A）白色燈光左右搖動

（B）黃色燈光高舉

（C）白色燈光高舉

（D）黃色燈光左右搖動

2、到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去（B）長度和30m附加制動距離后，除以車輛長度11m。

（A）車輛

（B）機車（C）40m

（D）50m

6、全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務、以預防為主、用數(shù)據(jù)說話和(全員全過程)管理的原則。

7、行車工作必須堅持(集中領導統(tǒng)一指揮)、逐級負責的原則。

8、列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向(車站值班員)報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

9、當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以(車站值班員的命令)，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

10、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或(線路所通過信號機)顯示的進行信號。

11、鐵路信號設備是一個總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、(閉塞)設備三個部分。

12、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留(30)m的附加制動距離確定。

13、線路由路基、橋隧建筑物和(軌道)三個部分組成。

14、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和(道岔)等組成。

15、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及(特別用途線)。

16、特別用途線是指安全線和(避難線)。

17、道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應保持向某線路開通的位置，這個位置稱為(道岔定位)。

18、線路有效長是指線路內(nèi)停留機車車輛后，不影響信號顯示、道岔轉換及(鄰線行車)的最大限度。

19、計算線路容納車數(shù)的標準，是以標重30t、長度(11M)的貨車為標準，計算容車數(shù)。20、到發(fā)線是供列車(到達與出發(fā))使用的線路。

21、鐵路信號分為(視覺信號)和聽覺信號兩大類。

22、引導員接車地點標應設在列車距站界(200m以外)外能清晰地看見引導人員手信號的地點。

岔)。

30、發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，(出站信號機已開放)，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發(fā)車指示信號。

31、車站值班員在接車前，必須親自或通過有關人員確認(接車線路空閑)、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。

32、路票填寫完了后，不準_(涂改)。

33、軌距是鋼軌頭部頂面下(16)mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

34、直線軌距標準寬度為(1435)mm。

35、道岔是由(轉轍部分)、轍叉部分和連接部分組成。

36、道岔轉換完畢后，其尖軌尖端必須與基本軌緊靠，稱為(密貼)。

37、單線車站正線進站道岔的定位，為車站兩端向(不同)線路開通的位置。

38、無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，進路上的對向道岔及鄰線上的(防護)道岔需加鎖。

39、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)_(不密貼)時，禁止使用。

40、道岔尖軌被軋傷，(輪緣)有爬上尖軌的危險時，道岔禁止使用。

41、半自動閉塞區(qū)段的車站，出站信號機顯示二個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往(次要線路)。

42、進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)(正線)準備停車。

43、聽覺信號，機車鳴笛連續(xù)短聲，表示(緊急停車)信號。

44、機車鳴笛兩長聲，表示(退行)信號。

45、晝間無紅色信號旗時，停車手信號是兩臂高舉頭上向兩側(急劇搖動)。

46、晝間顯示引導手信號為展開的(黃色)信號旗高舉頭上左右搖動。

47、晝間顯示道岔開通信號，為(攏起的)黃色信號度高舉頭上左右搖動。

3、向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構成（A）事故。

（A）險性

（B）一般（C）重大

（D）大

4、如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，（B），再取消發(fā)車進路。（A）通知司機和運轉車長（B）還應通知司機，收回行車憑證（C）通知發(fā)車人員

（D）還應通知司機，收回成命

5、封鎖、開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（B）。

（A）車站調(diào)度員

（B）車站值班員

（C）本務機車司機

（D）運轉車長

6、接發(fā)列車作業(yè)人員，向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到（A）。（A）安全位置

（B）接車地點

（C）運轉室

（D）線路中間

7、股道編號為3，該線屬于（B）。（A）正線

（B）站線（C）段管線

（D）特別用途線

8、線路長度應包括（C）。

（A）換算容車數(shù)

（B）最長利用部分

（C）兩端信號機內(nèi)實際長度

（D）線路全長

9、股道容車數(shù)應按換算長度（B）為計算標準。

（A）10m

（B）11m（C）14.3m

（D）16.5m

10、站內(nèi)到發(fā)線與相鄰線路最小距離為（B）mm。

（A）4000

（B）5000

（C）5300（D）5200

11、道岔定位的原則是（D）開通位置。（A）正線

（B）站線

（C）安全線

（D）保持向某一線路

12、信號機應設在列車運行方向的（A）。（D）后方

13、引導信號機顯示（D），表示準許列車在該信號機前方以不超過20km/h的速度進

22、清掃集中道岔時，應將（B）置于尖軌和基本軌之間。

（A）三角木

（B）安全木楔

（C）石喳

（D）金屬塊

（A）重大

（B）大（C）險性

（D）一般

24、晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖（×）

2、聽覺信號，長聲為3min，短聲為1min。（×）

3、股道號碼手信號顯示五道信號：夜間為綠色燈光作圓形轉動。（×）

4、編入列車的關門車，不得掛于機車后部5輛車之內(nèi)。（×）

5、線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上，（A）左側

（B）右側

（C）前方

23、列車拉鐵鞋開車，構成（D）事故。

站。

（A）一個綠色燈光

（B）一個黃色燈光

（C）一個白色燈光

（D）一個白色及一個紅色燈光

14、進路分為（D）和調(diào)車進路兩種。（A）接車進路

（B）發(fā)車進路

（C）通過進路

（D）列車進路

15、遇（C）時，應改用電話閉塞法行車。（A）進站信號機燈光熄滅

（B）電話中斷

（C）基本閉塞設備故障

（D）引導信號機故障

16、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。（A）列車調(diào)度員

（B）車站值班員

（C）車站調(diào)度員

（D）線路所值班員

17、引導手信號的撤除時機為（A）越過后即可收回。

（A）列車頭部

（B）列車前部

（C）列車中部

（D）列車尾部

18、停止調(diào)車作業(yè)的時機是（D）。（A）列車閉塞之后

（B）列車到達前

（C）列車到發(fā)前5min

（D）《站細》規(guī)定時間

19、取消發(fā)車進路應先通知（C）。（A）列車司機

（B）車站值班員

（C）發(fā)車人員

（D）運轉車長

20、列車進入接近區(qū)段后占用接近區(qū)段，需取消進路時，進路延時解鎖時間為（B）。（A）5min（B）3min（C）1min（D）30s

21、調(diào)車作業(yè)中車列占用接近區(qū)段，需取消進路時，調(diào)車信號延時（A）

（A）30s（B）1min（C）2min（D）10s

動，是（C）手信號。

（A）道岔開通

（B）減速（C）引導

（D）發(fā)車

25、車輛由車站溜入?yún)^(qū)間，應算（B）事故。（A）一般

（B）險性（C）大

（D）重大

26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（D）mm。

（A）60（B）65（C）70（D）75

27、在裝車站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編的列車為（C）列車。（A）直達

（B）技術直達（C）始發(fā)直達

（D）快運貨物

28、特別用途線是指（B）。

（A）機車固定走行線

（B）安全線和避難線

（C）機待線

（D）換裝線

29、列車因故需退行到后方站時，退行速度不得超過（B）km/h。

（A）10（B）15（C）20（D）25 30、扳道員擅自離崗造成機外停車屬于（A）事故。

（A）一般

（B）險性

（C）大

（D）重大

31、集配站至古礦站區(qū)間長度為（A）Km。(A)8.0

(B)9.0

(C)10.0(D)11.0

32、集配站至鳳礦站區(qū)間最大坡度為（C）。(A)13‰

(B)23‰

(C)25‰

(D)27‰

33、預告信號機顯示（B）燈光表示主體信號機在關閉狀態(tài)。

(A)綠色

(B)黃色

(C)紅色

(D)月白色

34、古礦5道最大貨位為（A）車。

(A)14

(B)16

(C)17(D)22

35、成莊3道裝車線最大貨位為（A）車。

(A)30

(B)23

(C)24(D)25

三、判斷題

1、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕，需列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站調(diào)度員。

為長大下走道。（√）

6、路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。（√）

7、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車、由未設出站信號機的線路上發(fā)車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（×）

8、一切電話中斷時，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（×）

9、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。（√）

10、列車進入接車線停車后，沒過警沖標，然后又繼續(xù)往前拉，則到達時間以第一次停車為準。（×）

11、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（×）

12、信號機外制動距離內(nèi)為6‰下坡道，禁止辦理相對方向同時接車。（×）

13、信號員開放信號時，應執(zhí)行“眼、手、口”制度。（√）

14、股道號碼應用羅馬數(shù)字表示。（×）

15、股道編號，上行為雙號、下行為單號。（×）

16、線路有效長即為線路長度。（×）

17、引導信號顯示距離不得少于200m（?！蹋?8、通過列車必須從正線上通過。

（×）

19、特別用途線上可以進行調(diào)車作業(yè)。（×）20、中間站變更調(diào)車作業(yè)計劃，不超過三鉤可以口頭方式傳達。（×）

21、在不影響接發(fā)列車的條件下，可以“搶鉤”作業(yè)。（×）

22、出站信號開放后，嚴禁取消發(fā)車進路。（×）

23、車輪擠過道岔，尖軌未損壞也算擠道岔。（√）24、使用電轉機鑰匙前應進行登記，用后加鎖

施封。（√）

25、與助理值班員對道時，允許站在線路中間或枕木頭上。

（√）

26、兩名信號員同時作業(yè)時，必須堅持聯(lián)防確認制度。（√）

27、編入列車的關門數(shù)不允許超過6%。（×）

28、半自動閉塞車站，超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時，應停

用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（×）

29、關閉折角塞門發(fā)出列車，應定為險性事故。看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上未扳動的道岔，也應認真進行確末端警沖標時，車站值班員應將具體情況向列車調(diào)度員報告，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，（√）

30、線路兩旁堆放貨物，距線路中心不得少于1.5m。（×）

31、發(fā)車信號，晝間展開的綠色旗靠列車方面上下緩動。（×）

32、車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（√）

33、機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為800mm。（×）

34、單線區(qū)間的車站經(jīng)呼喚5min無人應答時，應按封鎖區(qū)間辦理。（√）

35、單機連掛車輛時，可不顯示十、五、三車距離信號。（√）

36、尖軌頂面寬40mm及其以上斷面處，尖軌頂面較基本軌面低至2mm以上時，道岔禁止使用。（×）

37、警沖標設在兩會合線路間距為3m的中間。（×）

38、引導員接車地點標是引導員引導接車時，顯示手信號地點的標志。（√）

39、接車進路系指接車線的一段線路。（√）

40、調(diào)車進路是牽出線至調(diào)車目的地一段線路。（×）

41、截斷塞門安設在通往三通閥的制動支管上，用以開通和關閉通向三通閥的壓縮空氣。（√）

42、手制動機是通過人力旋轉手制動機手輪，通過杠桿、拉桿和制動梁的作用，使閘瓦貼緊車輪，產(chǎn)生制動力。（√）

四、簡答題

1、順線路走時應遵守那些規(guī)定？

答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等

2、必須橫越列車、車列時應遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車

3、在車站內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號聯(lián)鎖閉塞設備影響使用時如何處理？

答：在車站內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在“行車設備檢查登記薄”內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。

4、在扳動道岔、操縱信號時應執(zhí)行什么規(guī)定？ , 答：在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一

認。

5、電話閉塞時，路票填寫的時機是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票

6、在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？ 答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

7、手信號顯示有何要求？

答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。

8、接發(fā)列車人員應如何立崗接車？ 答：接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

9、越出站界調(diào)車時如何辦理？

答：單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

10、中間站停留車輛有何規(guī)定？、答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

11、進站、出站、進路和通過信號機遇哪些情況應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

12、何謂列車冒進信號或越過警沖標？ 答：列車冒進信號或越過警沖標系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車端起隔開作用的脫軌器）時亦算

13、清掃員清掃道岔時，有什么要求？ 答：清掃員清掃道岔要安排在天窗點內(nèi)進行，認真執(zhí)行登記、消記制度，作業(yè)時必須有專人防護，要加強瞭望，隨時注意機車車輛動向。清掃集中道岔或聯(lián)動道岔時，應將安全木楔置于尖軌與基本軌之間，以防擠傷。

五、論述問答題

1、列車冒進進站、出站信號機應如何處理？ 答：（1）列車冒進進站信號機時不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。

（2）列車頭部冒進出站信號機或越出接車線

具備良好通信記錄裝置條件時，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證。在半自動閉塞區(qū)段，列車必須退回站內(nèi)開車。

擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進行防護，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負責防護，并向車站值班員報告，車站值班員關閉有關信號防護后處理。

2、在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉設備局部故障的線路上辦理行車有何要求？

答：在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉局部故障的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進路進行認真確認。車站值班員能集中操縱準備列車進路時，可使用設備確認；由扳道員準備列車進路時，車站值班員應聽取扳道員確認進路的匯報并使用設備確認。

3、何謂行車事故？行車事故分為哪幾種？ 答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全，均構成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故

4、半自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況可使用故障按鈕辦理閉塞機復原？辦理中應注意什么？ 答：在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在“行車設備檢查登記薄”內(nèi)登記。

5、使用帶鉛封的按鈕應如何辦理？ 答：帶鉛封的按鈕在正常情況下不準使用。車站值班員（信號員）必須使用時，要嚴格執(zhí)行登記手續(xù)；破封后，應立即通知信號工區(qū)及時進行加封。車站值班員或信號員應對按鈕的使用和鉛封的完整負責，并嚴禁非工作人員操作，電務人員檢修時，亦應按規(guī)定進行聯(lián)系登記。

6、發(fā)生擠岔子時應如何處理？

答：發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退，應按順岔子方向緩緩移動，將機車車輛全部駛過道岔。必須后退的，應檢查尖軌損傷程度，不影響使用的，將尖軌固定后，方可進行。復式交分道岔擠岔子后，禁止移動，應通知有關部門經(jīng)檢查并確定處理辦法后再進行處理。

7、電動轉轍機手搖把使用規(guī)定？

答：（1）需要使用時，使用單位按規(guī)定在“行車設備檢查登記薄”內(nèi)登記要點，有關人員分別在“道岔手搖把使用登記本”上簽認，方可開鎖破封，取出使用。

（2）使用后，要及時收回、消點，由車、電雙方清點數(shù)量、核對編號、共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務人員需在24h內(nèi)完成本項規(guī)定。

8、站內(nèi)無空閑線路時如何辦理接車？ 答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車時，車站值班員仍應按規(guī)定手續(xù)準備接車進路，并派出助理值班員、調(diào)車長、連接員或勝任人員，前往站界外引導地點處，登乘機車，用綠色手信號將車領入站內(nèi)。

車站值班員派出接車人員前，應通知有關接車線路上的調(diào)車指揮人或機車司機，不得移動機車、車輛。

9、遇哪些情況，車站值班員應主動呼叫司機？ 答：列車臨時機外停車作業(yè)；通過列車變?yōu)橥＼囎鳂I(yè)；列車直進側出通過作業(yè)；車站引導接車作業(yè)；站內(nèi)或區(qū)間限速作業(yè)。

第二篇：車站值班員助理工程師多選參考題庫

多選題

1.加速貨車周轉的途徑有哪些（ABCD）

A.縮短全周距，增加中距

B.壓縮中時、停時

C.提高列車旅行速度

D.減小管內(nèi)裝卸率

2.簡述列車調(diào)度指揮的原則？

ABC A.安全生產(chǎn)的原則

B.按圖行車的原則

C.單一指揮的原則

D.效率優(yōu)先的原則

3.通過能力是指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設備，在單位時間內(nèi)所通過或接發(fā)的最多（ACD）

A.列車對數(shù)或列車數(shù)

B.旅客人數(shù)

C.車輛數(shù)

D.貨物噸數(shù)

4.提高區(qū)間通過能力的技術組織措施有（ABCD）

A.改善機車功率的利用，提高列車運行速度。B.采用雙機、補機或多機牽引，提高列車運行速度。

C.縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間。車站間隔時間愈短，運行圖周期愈小，通過能力就愈大。

D.采用不成對運行圖。當上下行方向運量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時，在單線非自動閉塞區(qū)段，可采用不成對運行圖，以適應行車量較大方向的需要。

5.調(diào)車工作包括（ABCD)A.列車的編組、解體、摘掛

B.列車的轉線

C.車輛的取送、轉場、調(diào)移

D.機車的轉線、出入段

6.鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程可分為（abc）

A.裝車站的發(fā)送作業(yè)

B.途中運行與中轉

C.卸車站的終到作業(yè)

D.多經(jīng)公司的送貨作業(yè) 7.由于駝峰設備條件和機車臺數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為(abd)A.單推單溜

B.雙推單溜

C.單推雙溜

D.雙推雙溜

8.車站工作統(tǒng)計內(nèi)容包括（abc）

A.裝卸車統(tǒng)計

B.現(xiàn)在車統(tǒng)計

C.貨車停留時間統(tǒng)計

D.貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計

9.在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為(abd)等不同的概念。

A.設計通過能力

B.現(xiàn)有通過能力 C.未來通過能力D.需要通過能力

10.中間站以下貨車須計算貨車出入：（abcd）

A.實際摘掛的貨車

B.始發(fā)列車上的貨車 C.終到列車上的貨車

D.停運列車上的貨車

11.以下貨車不隨同列車出入計算貨車出入（abcd）

A.新購貨車

B.報廢貨車

C.撥交貨車

D.加入、退出的企業(yè)自備貨車

12.分界站貨車出入報表（運報-1）的編制依據(jù)是（ac）

A.列車編組順序表（運統(tǒng)1）

B.行車日志（運統(tǒng)2、3）

C.貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）或號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）

D.列車運行圖

13.現(xiàn)在車按運用狀況分為（ab）。

A.運用車 B.非運用車 C.路用車 D.企業(yè)自備車

14.以下哪些按重車統(tǒng)計（abcd）。

A.實際裝有貨物并具有貨票的貨車B.卸車作業(yè)未完的貨車

C.以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車

D.填制貨票的游車

15.以下哪些按空車統(tǒng)計（abcd）。

A.實際空閑的貨車

B.裝車作業(yè)未完的貨車

C.倒裝作業(yè)未裝完的貨車

D.運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車 16.備用貨車分為（abcd）。

A.特殊備用車

B.軍用備用車

C.專用貨車備用車

D.國境、港口站備用車

17.貨車轉入備用時分不得早于：（ABC）

A.車站收到調(diào)度命令的時分 B.作業(yè)車卸車完了的時分

C.到達空車為列車到達技檢完了的時分

D.送到備用地點（線路）的時分

18.備用貨車解除時分不得遲于:（ab）

A.排空時規(guī)定列車開始技檢的時分

B.裝車時調(diào)入裝車地點的時分

C.掛運列車的開車時分 D.裝車完畢的時分

19.無調(diào)中轉貨車包括（abcd）

A.在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車（摘走的車輛除外）B.在編組站或區(qū)段站進行補、減軸調(diào)車作業(yè)的原中轉列車上的貨車（補、減軸的車輛除外）

C.停運列車上的貨車

D.在中間站進行拆組或組合的長大重載列車上的貨車

20.在中間站產(chǎn)生下列中轉作業(yè)時必須統(tǒng)計中轉停留時間（不論是否有中轉停留時間指標計劃）。（abc）

A.停運列車上的貨車

B.列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車

C.不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車

D.所有在本站停留的貨車

21.以下（abcd）按出發(fā)統(tǒng)計。

A.各站編組始發(fā)的列車B.中間站恢復運行的停運列車

C.圖定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車

D.日（班）計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車

22.鐵路局分界站為中間站時，以下（ab）統(tǒng)計出發(fā)。

A.本站編組始發(fā)列車

B.停運列車恢復運行

C.進行技術作業(yè)的中轉出發(fā)列車

D.臨時更換機車繼續(xù)運行的列車 23.編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計（acd）

A.根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時分早點15分鐘出發(fā)

B.根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定時分早點16分鐘出發(fā)

C.日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內(nèi)不能到達時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，正點出發(fā)

D.日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內(nèi)不能到達時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，早點不超過15分鐘出發(fā)

24.中轉列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計:（abc）

A.根據(jù)日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)

B.晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時

C.預計中轉列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)

D.晚點超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時

25.列車運行，下列情況按運行正點統(tǒng)計:（abd）

A.按列車出發(fā)所走運行線的時分正點、早點到達 B.按列車出發(fā)所走運行線晚點不超過規(guī)定旅行時間到達

C.按列車出發(fā)所走運行線晚點超過規(guī)定旅行時間不足15分鐘D.分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時

26.計算裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)的情況有（abcd）

A.各種非運用車的裝卸

B.變更到站的重車

C.不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車

D.在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸

27.用時間相關法計算貨車周轉時間，其主要因素有（abcde）。

A.中時

B.中距 C.管內(nèi)裝卸率

D.旅速

E.停時 28.與其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（abcde）幾方面。

A.運量大

B.運送速度較高

C.成本較低

D.受氣候影響小

E.受地理條件限制小

29.列車編組計劃的要素包括（abcde）

A.計劃車流

B.車流徑路

C.列車編成輛數(shù)

D.車輛集結參數(shù)

E.車輛無改編通過技術站的節(jié)省時間

30.下列指標中，（cde）屬于運行圖質(zhì)量指標

A.客、貨列車走行公里

B.客、貨列車行車量 C.客、貨列車平均技術速度

D.貨物列車平均旅行速度 E.機車周轉時間和機車日車公里

31.下列命題中，不正確的是（bce）

A.各省省會所在站不一定都是特等站。

B.車站班計劃應當由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。C.摘掛列車和小運轉列車都必須滿軸開行。

D.編制班計劃時，應優(yōu)先將編掛機會較少的車流編入列車。

E.無調(diào)中轉車一定隨無改編中轉列車到達車站。

32.鐵路局工作量可表示為（abcde）

A.U使+U接重

B.U自裝自卸+U自裝交出+U接入自卸+U接運通過

C.U使+ U接入自卸+ U接運通過

D.U卸空+U交重

E.U自裝自卸+U自裝交出+ U接重

33.我國鐵路機車交路分為（abce）

A.肩回交路

B.半循環(huán)交路

C.循環(huán)交路

D.半環(huán)形交路

E.環(huán)形交路

34.下列情況中，（abde）屬于滿軸。

A.列車重量達到牽引定數(shù)的要求

B.列車長度達到列車換長標準的要求

C.列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的要求

D.列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求 E.列車重量達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度未到列車換長標準的要求

35.鐵路分界點包括（abe）。

A.車站

B.線路所

C.旅客乘降所

D.客車整備所

E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機

36.列車運行圖規(guī)定了（abcde）

A.各次列車占用區(qū)間的順序

B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻

C.列車在區(qū)間的運行時間

D.列車在車站的停站時間

E.機車交路、列車重量和長度

37.在日常運輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（abce）。

A.方向別裝車調(diào)整

B.限制裝車或停止裝車

C.密集裝車

D.增加接重

E.變更車流運行徑路

38.駝峰作業(yè)方案分為（acd）

A.單推單溜

B.單推雙溜

C.雙推單溜

D.雙推雙溜

E.多推多溜

39.影響車流徑路的主要因素有（abcde）

A.運輸距離

B.運輸時間

C.運輸費用

D.各技術站的能力及其利用程度

E.各區(qū)段的能力及其利用程度

40.鋪畫貨物列車詳圖時，應注意下列幾個問題（abce）

A.保證行車安全

B.保證旅客乘降安全

C.有效地利用區(qū)間通過能力

D.提高貨物列車運行速度

E.提高貨物列車旅行速度

41.下列簡稱中，正確的是（abcde）

A.“鐵路技術管理規(guī)程”簡稱為“技規(guī)”。B.“車站行車工作細則”簡稱為“站細”。

C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡稱為“行規(guī)”。

D.中轉車平均停留時間簡稱為“中時”。

E.一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。

42.通?？梢栽诰幗M站編組的列車有（abcde）

A.始發(fā)直達列車

B.技術直達列車

C.直通列車 D.區(qū)段列車

E.摘掛列車

43.技術站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（abc）

A.到達解體列車 B.自編出發(fā)列車 C.部分改編中轉列車

D.無改編中轉列車

E.技術直達列車

44.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（abcde）

A.解體調(diào)車

B.編組調(diào)車

C.摘掛調(diào)車 D.取送調(diào)車

E.車列或車組轉場調(diào)車

45.車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運作業(yè)是指（acd）

A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付

B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付

C.零擔貨物的中轉

D.貨運票據(jù)的編制與處理

E.車輛的取送

46.用時間相關法計算貨車周轉時間時，屬于主觀因素的有（bce）

A.重周距

B.中時

C.停時

D.管內(nèi)裝卸率 E.旅速

47.在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（abd）調(diào)整。

A.重車

B.空車

C.非運用車

D.備用車

E.守車

48.技術站編制單組列車編組計劃的主要因素有（acde）

A.技術站間計劃車流 B.技術站間平均距離 C.集結參數(shù)

D.列車編成輛數(shù)

E.貨車無改編通過技術站的節(jié)省時間

49.車站作業(yè)計劃包括（bcd）

A.日計劃 B.班計劃

C.階段計劃

D.調(diào)車作業(yè)計劃E.檢修車計劃 50.車站的生產(chǎn)活動包括客運作用，貨運作業(yè)和行車技術作業(yè)，其中行車技術作業(yè)是指（abce）

A.辦理列車接發(fā)作業(yè) B.列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)

C.列車的解體和編組作業(yè)

D.貨物的裝車和卸車作業(yè)（貨運作業(yè)）

E.車輛的摘掛和取送作業(yè)

51.在編制列車運行圖的貨物列車運行方案圖時，應注意解決的問題有（abc）

A.列車運行圖與列車編組計劃的配合 B.列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合C.列車運行圖與機車周轉圖的配合D.列車運行圖與技術計劃的配合E.列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合

52.鐵路局使用車數(shù)等于（ac）

A.U裝+ U使 B.U裝+U卸空

C.U自裝自卸+U自裝交出

D.U自裝自卸+U接入自卸

E.U自裝自卸+U接運通過

53.鐵路局每日18點對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成情況進行全面統(tǒng)計，主要內(nèi)容有（abcde）

A.分界站貨車出入統(tǒng)計 B.現(xiàn)在車統(tǒng)計 C.貨車停留時間統(tǒng)計

D.貨車運用成績統(tǒng)計

E.貨物列車正點統(tǒng)計

54.鐵路日計劃的內(nèi)容包括（abcde）

A.貨運工作計劃 B.列車工作計劃

C.機車工作計劃 D.車輛檢修工作計劃

E.日計劃指標

55.重車調(diào)整的方法有（abcde）

A.方向別裝車調(diào)整

B.限制裝車

C.停止裝車 D.密集裝車

E.變更車流運行徑路

56.車站工作的統(tǒng)計主要有（abcd）

A.裝卸車統(tǒng)計 B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計 C.貨車停留時間統(tǒng)計

D.貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計

E.貨物列車運行正點統(tǒng)計

57.《鐵路行車組織》研究范圍包括（abcde）

A.列車編組計劃

B.列車運行圖及通過能力

C.技術計劃

D.日常計劃和運輸調(diào)整

E.車站工作組織

58.《車站行車工作細則》主要規(guī)定(abcde)A.車站技術設備的合理使用和管理

B.接發(fā)列車和調(diào)車工作組織

C.作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度

D.車站技術作業(yè)過程

E.車站通過能力和改變能力。

59.鐵路線上的分界點是(abc)A.車站

B.線路所

C.自動閉塞區(qū)段的通過信號機

D.出站信號機

60.車站從技術作業(yè)性質(zhì)上可分為（abc）

A.中間站

B.區(qū)段站

C.編組站

D.客貨運站

61.鐵路行車技術作業(yè)是指（abcde）

A.列車的接發(fā)作業(yè)

B.列車的到發(fā)技術作業(yè)

C.列車的解編作業(yè) D.車輛的摘掛作業(yè) E.車輛的取送作業(yè)。

62.按辦理技術作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術站的列車有(abc)

A.無改編中轉列車

B.部分改編中轉列車

C.到達解體列車

D.摘掛列車

63.有調(diào)中轉列車在車站要經(jīng)過（abcde）作業(yè)

A.到達技術作業(yè)

B.解體作業(yè)

C.集結過程

D編組作業(yè)

E.出發(fā)技術作業(yè)。

64.無調(diào)中轉車可以隨（ab）到達車站

A.無改編中轉列車

B.部分改編中轉列車 C.摘掛列車

D.區(qū)段列車

65.部分改編中轉列車，是指該列車到達技術站需要進行(abcd)A.增加列車重量

B.變更列車的守車位置

C.掛車D.減軸調(diào)車作業(yè)。

66.按辦理技術作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術站辦理的貨物列車有(abcd)A.無改編中轉列車

B.部分改編中轉列車

C.到達解體列車

D.自編始發(fā)列車

67.列車編組順序表記載的內(nèi)容有(abcde)A.車次和發(fā)站

B.車種車號

C.到站和品名D.自重和載重

E.記事欄

68.部分改編中轉列車中，換掛摘下的貨車有(ab)

A.有調(diào)中轉車B.本站作業(yè)車C.無調(diào)中轉車D.其他車輛

69.決定調(diào)車程所需時間因素主要有（abcde）

A.調(diào)車機車類型

B.調(diào)車程長度

C.調(diào)動車數(shù)和重量

D.調(diào)車允許速度

E.調(diào)車設備。

70.推送調(diào)車法主要用于(abcde)A.向貨場取送車

B.向專用線去送車

C.調(diào)移客車

D.調(diào)移禁止溜放的貨車

E.車列轉線

71.評價駝峰作業(yè)方案的指標有(abcd)A.分解一個車列平均占用駝峰的時間

B.駝峰解體能力

C.駝峰負荷

D.駝峰解體一車的費用

72.采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須(abcd)A.配備兩臺以上機車

B.具備兩條推送線

C.具備兩條溜放線

D.編組站改編工作量大

73.T集=12m車小時的條件是(abc)A.到達車組大小相等

B.車組到達間隔時間相等

C.集結無中斷

D.每組車集結時間均大于12小時

18．集結參數(shù)的大小與：車組大小的均衡性、車組到達間隔的均衡性、集結中斷次數(shù)、集結中斷時間有關。74.車站作業(yè)車取送次數(shù)，順序與（abcde）因素有關。

A.貨物的性質(zhì)

B.調(diào)車機車的分工

C.裝卸能力D.本站車數(shù)量

E.本站車作業(yè)后掛運方法

75.班計劃內(nèi)容包括(abcde)A.列車到達計劃

B.列車出發(fā)計劃

C.裝車卸車和排空計劃

D.班工作指標

E.重點任務和上級指示

76.編制班計劃前，需要收集(abcde)A.預計18點或6點現(xiàn)在車

B.貨運要車計劃

C.機車供應情況

D.預計18點或6點結存中轉車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)

E.到達列車編組順序表確保。

77.班計劃中的排空車計劃，應按調(diào)度所指定的(abc)執(zhí)行。

A.排空車次

B.排空車種

C.排空車數(shù)

D.階段計劃

78.貨車停留時間指標包括（abcd）

A.無調(diào)中轉車停留時間

B.有調(diào)中轉車停留時間

C.中轉車平均停留時間

D.貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時間

79.編制班計劃時，有調(diào)中轉車至少要經(jīng)過(abcd)過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。

A.到達作業(yè)

B.解體作業(yè)

C.編組作業(yè)

D.出發(fā)作業(yè)

80.車站工作分析中日常分析內(nèi)容有(abcde)A.安全情況

B.列車及調(diào)車工作完成情況

C.裝卸情況

D.中停時完成情況

E.運用車保有量情況分析

81.編組站作業(yè)綜合自動化，一般由(ab)系統(tǒng)組成。

A.作業(yè)控制自動化

B.數(shù)據(jù)處理自動化

C.溜放控制自動化

D.進路轉換自動化

82.車流徑路的選擇，主要考慮以下因素（abcde）A.車流的性質(zhì)

B.運輸距離

C.運送時間

D.車站和區(qū)段的能力

E.輸送總費用

83.車流正常徑路是指（abcd）的徑路。

A.運輸距離最短

B.運送時間最少

C.運送費用最低

D.運費收入最大

84.在裝車站編組的列車有（abc）

A.始發(fā)直達列車

B.階梯直達列車

C.整列短途列車

D.區(qū)域摘掛列車

85.每個技術站發(fā)出的車流包括（abcd）

A.自裝車流

B.后方區(qū)段所有車站產(chǎn)生的車流

C.銜接支線產(chǎn)生的車流

D.到達解體列車中的有調(diào)中轉車

86.每個技術站到達的車流包括(abc)A.到達本站作業(yè)車

B.到達前方區(qū)段所有車站的車流C.到達銜接支線的車流

D.自裝車流

87.區(qū)段管內(nèi)列車包括(abc)A.摘掛列車B.重點摘掛列車C.小運轉列車D.直通列車

88.下列情況是違反列車編組計劃的（abcde）

A.始發(fā)直達車流編入直通列車

B.技術直達車流編入直通列車

C.直通車流編入直達列車

D.直通列車編入?yún)^(qū)段列車

E.小運轉列車的車流編入直通列車

89.小時格列車運行圖主要用于(abc)A.編制旅客列車方案圖

B.編制機車周轉圖

C.編制列車運行方案圖

D.編制分號運行圖

90.按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可以分為（abc）

A.單線

B.雙線

C.單雙線運行圖

D.分號運行圖

91.按列車運行速度不同來分，運行圖可分為（ab）A.平行運行圖

B.非平行運行圖

C.追蹤運行圖

D.分號運行圖

92.查定區(qū)間運行時分，應考慮（abcde）等不同因素。

A.區(qū)間計算距離

B.上下行線路平縱斷面情況

C.客貨列車速度

D.上下行列車重量

E.列車在每一個區(qū)間的兩端車站停車與不停車情況

93.中間站產(chǎn)生停站的原因是(abcd)A.進行必要的技術作業(yè)

B.進行必要的客貨運作業(yè)C.列車在中間站會車

D.列車在中間站越行

94.機車交路方式有(abcd)A.肩回運轉交路

B.循環(huán)運轉交路

C.半循環(huán)運轉交路

D.環(huán)形運轉交路

95.機車在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有(abcd)A.在到發(fā)線上的到達作業(yè)

B.機車出入段走行

C.機車在段內(nèi)作業(yè)

D.在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)

96.車站間隔時間的大小與(abcde)等因素有關

A.車站類型

B.與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法

C.車站的信號和道岔的操縱方法

D.接近車站的線路平縱斷面情況

E.機車類型列車重量和長度。

97.以下(abc)為車站間隔時間

A.t到發(fā)

B.t發(fā)到

C.t通

D.t起停附加

98.以下(abc)為列車追蹤間隔時間

A.I到

B.I發(fā)

C.I通

C.I起停附加

99.追蹤列車的最小間隔時間，與（abcde）等因素有關

A.同方向列車間隔的距離

B.列車運行的速度

C.信聯(lián)閉設備的類型

D.列車長度

E.必要的作業(yè)時間

100.列車起停車附加時分與(abcd)有關 A.牽引機車類型

B.列車重量

C.進出站線路平縱斷面

D.運行速度

101.鐵路區(qū)段固定設備一般是指(abc)A.區(qū)間、車站、機務段設備和整備設備

B.給水設備C.電氣化鐵路的供電設備

D.信號設備

102.計算非平行運行圖通過能力的方法有（ab）

A.圖解法

B.分析法

C.公式法

D.專家經(jīng)驗法

103.單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時，同一時間內(nèi)車站允許最多列車的會車方式是（ab）

A.一列通過一列停車

B.兩列停車

C.兩列通過

104.編制貨物列車運行圖應解決以下問題（abc）

A.與列車編組計劃相配合B.與車站技術作業(yè)向配合 C.與機車周轉相配合D.與旅客列車計劃相配合

105.鋪畫貨物列車詳圖應注意（abcd）問題

A.保證行車安全

B.保證旅客列車乘降安全

C.有效地利用區(qū)間通過能力

D.提高貨物列車旅行速度

106.按辦理技術作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術站的列車有(abcde)。

A.技術直達列車

B.無改編中轉列車

C.部分改編中轉列車

D.到達解體列車

E.自編始發(fā)列車

107.雙重貨物作業(yè)車，是指(abc)。

A.站內(nèi)卸后又裝

B.站屬專用線卸后站內(nèi)又裝

C.站屬專用線卸后又裝

D.甲站卸后去乙站裝車

E.甲站裝后去乙站卸車

108.編制階段計劃的出發(fā)列車計劃時，其內(nèi)容包括(abcde)。

A.車次

B.出發(fā)時分

C.占用股道

D.編組內(nèi)容及車流來源

E.編組起止時間 109.編制客車方案應注意解決以下(abcd)問題。

A.方便旅客旅行

B.經(jīng)濟合理地使用機車車輛

C.保證旅客列車運行和客運站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)

D.為貨物列車創(chuàng)造良好條件

E.滿足客運站進站旅客流線需要

110.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度電話通知（abcd）。

A.兩端站

B.追蹤列車

C.列車調(diào)度員

D.運轉車長

111.下列（abcd）情況列車不準退行。

A.按自動閉塞法運行時

B.無運轉車長值乘的列車 C.天氣不良難以辨認信號

D.電話中斷后發(fā)出的列車

112.列車退行時，未得到后方車站值班員準許，不得退行到車站（bd）的內(nèi)方。

A.進站信號機

B.預告信號機

C.最內(nèi)方預告標

D.最外方預告標

113.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，根據(jù)不同情況，以（b）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

A.值班主任的命令

B.列車調(diào)度員的命令 C.車站調(diào)度員的命令

D.車站值班員的命令

114.司機接到救援命令后，必須認真確認。（bc）時，不準動車。

A.無速度規(guī)定

B.命令不清

C.停車位置不明確

D.事故原因不明

115.救援列車從甲站開行區(qū)間事故現(xiàn)場進行救援時，對救援列車的出發(fā)和返回，均應通知（abc）。

A.事故現(xiàn)場負責人

B.鐵路局救援指揮中心

C.列車調(diào)度員

D.對方站

116.封鎖區(qū)間施工時，施工負責人接到調(diào)度命令，（abcd）方可開工。

A.確認施工起止時刻

B.確認施工內(nèi)容

C.確認安全注意事項

D.確認設好停車防護

117.列車在區(qū)間卸車完畢后，卸車負責人應負責（abcd），通知司機開車。

A.檢查卸貨距離

B.清好道沿

C.清點人數(shù)

D.關好車門

118.施工部門使用的小車指的是（abcd）。

A.輕型軌道車

B.軌道檢查小車

C.單軌小車

D.鋼軌探傷小車

119.輕型車輛在（abc）使用時，應按列車辦理。

A.夜間

B.降霧

C.暴風雨雪

D.白天搶險

120.鐵路線路分為（acd）。

A.正線

B.貨物線

C.站線

D.段管線

121.下列（abcd）線屬于站線。

A.調(diào)車線

B.牽出線

C.到發(fā)線

D.安全線

122.卸車是運輸工作中的一個主要環(huán)節(jié)，它是完成（bc）計劃的可靠保證，各級調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。

A.編組

B.排空

C.裝車

D.運行

123.為確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，要求：（abcd）。

A.組織晚點旅客列車恢復正點

B.組織單機掛車

C.組織機車緊交路

D.組織摘車站快速摘車作業(yè)，保證列車正點

124.遇下列（acd）情況，須發(fā)布調(diào)度命令。

A.封鎖、開通區(qū)間

B.變更列車經(jīng)路

C.臨時加開或停運列車

D.臨時利用本務機車調(diào)車作業(yè)

125.車站按業(yè)務性質(zhì)分為:（abd）

A.客運站

B.貨運站

C.編組站

D.客貨運站 126.下列（abcd）車輛禁止編入列車。

A.缺少車門的〔檢修回送車除外〕

B.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令

C.扣修車

D.自備車

127.為消除局部重車積壓，可采取下列（abc）。

A.限制裝車

B.停止裝車

C.變更車流輸送徑路 D.超編運行

128.貨車停留時間，按作業(yè)性質(zhì)分為（ab）。

A.貨物作業(yè)停留時間

B.中轉停留時間

C.企業(yè)自備車在企業(yè)專用線的停留時間

D.貨物裝卸時間

129.向施工封鎖區(qū)間進入路用列車時，以下說法正確的是：（abcd）

A.施工負責人須指派駐站聯(lián)絡員到向封鎖區(qū)間開行路用列車的車站，負責與車站值班員聯(lián)系。

B.列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間及向封鎖區(qū)間進入列車的調(diào)度命令中應寫明列車車次、限制速度、施工地段、停車地點、前〔后〕方是否有列車及到車站的時刻等。

C.車站需將調(diào)度命令分別抄給出發(fā)或返回的牽引動力司機。若需分別開行時，第一列開出1000m或時間間隔6min后，才能續(xù)發(fā)第二列

D.遇暴風雨雪、降霧時，兩端站向封鎖區(qū)間只準許分別開行一列路用列車〔事故救援、搶險除外〕。

130.編組、區(qū)段站發(fā)生無線電干擾影響列尾裝置使用時行車規(guī)定正確的是：（abcd）

A.車站值班員將無線電干擾情況報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布列尾裝置故障運行不超過2個區(qū)間的調(diào)度命令。

B.司機接到列尾裝置故障運行的調(diào)度命令后，在命令規(guī)定運行的地段檢查列尾主機風壓正常后，應及時通知車站。

C.車站接到司機列尾裝置正常的報告后，立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時發(fā)布列尾裝置恢復正常的調(diào)度命令。

D.若未接到司機列尾裝置恢復正常的報告，列車調(diào)度員應安排列車在規(guī)定運行的最后一個站停車，通知車站到列車尾部處理。

131.列車編組順序表中G1與敞車、平車裝載的易燃普通貨物及牽引的內(nèi)燃機車分別隔離（cd）輛。

A.1

B.2

C.3

D.4 132.中斷行車的起始時間按（abd）起算。

A.事故封鎖區(qū)間調(diào)度命令下達的時間

B.事故發(fā)生時間

C.列車停車時間

D.列車火災或爆炸由停車時間

133.雙線區(qū)間旅客列車在正方向區(qū)間的線路（acd）等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。

A.封鎖施工

B.迂回運輸

C.發(fā)生自然災害

D.因事故中斷行車

134.我局救援列車起重能力為100t的所在站有（abcd）

A.柳州

B.桂林北

C.玉林

D.南寧

135.列車運行圖應根據(jù)（abcd）確定列車對數(shù)。

A.區(qū)段的具體情況

B.客貨運量

C.區(qū)段通過能力

D.運輸定額資料

136.發(fā)布“旅客列車加掛貨車”調(diào)度命令的受令人為（abc）。

A.司機

B.運轉車長

C.車站值班員

D.客運段

137.發(fā)布“在非到發(fā)線上接發(fā)列車”調(diào)度命令的受令人為（ac）。

A.司機

B.運轉車長

C.車站值班員

D.施工負責人

138.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，必須具備以下條件（bcd）

A.經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許

B.有停止基本閉塞法的調(diào)度命令

C.與鄰站辦理閉塞手續(xù)

D.發(fā)給司機出站調(diào)車通知書 139.以下情況只需對列車自動制動機進行簡略試驗（bcd）

A.在車站折返的旅客列車

B.客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前

C.無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前

D.列車停留超過20min時

140.以下車輛的掛運必須納入日〔班〕計劃（abcd）

A.超限車輛

B.超重車輛

C.裝載劇毒品貨物車輛

D.限速機車車輛

141.線路設備的“三折”是指（acd）

A.鋼軌折斷

B.軌枕折斷

C.夾板折斷

D.螺栓折斷

142.下列關于編組順序表中記事代號表述正確的是（bd）

A.“R”表示有公安人員押運的五類物資車

B.“X30”表示限速30km/h運輸

C.“U”表示禁止通過設有車輛減速器駝峰的車輛

D.“S”表示需要上水的車

143.準許列車由區(qū)間返回車站時，車站值班員應及時（bcd）。

A.通知鄰站

B.準備接車進路

C.開放進站信號機或按引導辦法接車

D.報告列車調(diào)度員

144.軌道由道床、軌枕、（abcd）等組成。

A.鋼軌

B.聯(lián)結零件

C.防爬設備

D.道岔

145.信號機按類型分為（ac）

A.色燈信號機

B.調(diào)車信號機

C.臂板信號機

D.機車信號機

146.關于閉塞設備設置條件的說法正確的是（abcd）

A.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞。

B.單線繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

C.在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。

D.在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

147.車輛須裝有（abd）

A.緊急制動閥

B.壓力表

C.自動制動機

D.人力制動機

148.列車編組順序表記事欄中，“J”和“X”分別表示（bd）

A.家畜車

B.禁止溜放

C.超級超限車

D.限速運輸

149.車流調(diào)整分為（abc）

A.重車調(diào)整

B.空車調(diào)整

C.備用車調(diào)整 D.去向別裝車調(diào)整

150.為消除局部重車積壓，可采?。╝bd）等措施。

A.限制裝車

B.停止裝車

C.集中裝車

D.變更車流輸送徑路

第三篇：車站值班員共性規(guī)章題庫

車站值班員共性規(guī)章題庫

本共性規(guī)章題庫適用于車站值班員、助理值班員中級、高級、技師。

一、選擇題 1．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處()的罰款。[912000000](A)10元以上20元以下(B)20元以上50元以下(C)50元以上100元以下(D)50元以上200元以下 2．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，機動車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌()以外的安全地點。[912000000](A)4m(B)5m(C)6m(D)7m 3．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游()范圍內(nèi)采砂。[912000000](A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m 4．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各()的區(qū)域內(nèi)升放風箏、氣球。[912000000](A)200m(B)250m(C)300m(D)350m 5．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處()以上2000元以下的罰款。[912000000](A)100元(B)200元(C)300元(D)400元 6．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于()。[912000000](A)15 m(B)12 m(C)10 m(D)8 m 7．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。[912000000](A)警示燈、警示標志(B)警示標志、安全防護設施

(C)警示燈、安全防護設施(D)警示標志、鐵路平交道口路段標線 8．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路運輸企業(yè)設置、維護。[912000000](A)警示燈、警示標志(B)警示標志、安全防護設施

(C)警示燈、安全防護設施(D)警示標志、鐵路平交道口路段標線 9．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各()的范圍內(nèi)挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 10．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩側各()內(nèi)進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業(yè)。[913000000](A)10m(B)50m(C)100m(D)200m 11．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各()的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構筑物。[913000000](A)1m(B)2m(C)3 m(D)4m 12．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區(qū)不少于()。[913000000](A)8m(B)10m(C)12m(D)15m 13．《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規(guī)定標準設置()。[913000000](A)警示燈(B)保護標志(C)警示標志(D)安全防護措施

14．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第六等的是()。[921000000](A)救援列車(B)摘掛列車(C)路用列車(D)行包列車

15．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第三等的是()。[921000000](A)行包快運列車(B)快速旅客列車(C)軍用列車(D)五定班列

16．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第四等的是()。[921000000](A)快運貨物列車(B)直達列車(C)直通列車(D)普通旅客列車

17．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第五等的是()。[921000000](A)超限列車(B)快速行郵列車(C)直通列車(D)區(qū)段列車 18．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第一等的是()。[921000000](A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)普通旅客列車(D)旅客列車

19．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等 20．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，軍用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)五等(C)七等(D)九等

21．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

22．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

23．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

24．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 25．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，行包列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等

26．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，貨物列車列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 27．按《鐵路技術管理規(guī)程》列車運行等級順序，路用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)六等(C)九等(D)十等

28．列車按運輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于()。[922000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

29．列車按運輸性質(zhì)分類，行郵行包列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

30．列車按運輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

31．列車按運輸性質(zhì)分類，快運貨物列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

32．列車按運輸性質(zhì)分類，重載列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

33．列車按運輸性質(zhì)分類，超限列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

34．列車按運輸性質(zhì)分類，小運轉列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

35．列車按運輸性質(zhì)分類，路用列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

36．最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 37．最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 38．最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 39．最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 40．最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 41．最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)800m(D)1100m 42．最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 43．最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 44．線路坡度超過12‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)3km(B)4km(C)5km(D)8km 45．線路坡度超過20‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)1km(B)2km(C)3km(D)5km 46．線路坡度超過6‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)5km(B)6km(C)8km(D)1km 47．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過()，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。[922000000](A)4‰(B)5‰(C)6‰(D)8‰ 48．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過()，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。[922000000](A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰ 49．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超長()，長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。[921000000](A)6‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

50．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，路票是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 51．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，綠色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 52．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，紅色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 53．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 54．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，出站調(diào)車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 55．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，跟蹤調(diào)車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 56．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，輕型車輛使用書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 57．按《鐵路技術管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令登記簿是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 58．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，列車編組順序表是()。[921000000](A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)2(C)運統(tǒng)3(D)運統(tǒng)4

59．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，中間站行車日志是()。[921000000](A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)2(C)運統(tǒng)3(D)運統(tǒng)4

60．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，區(qū)段站行車日志是()。[921000000](A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)2(C)運統(tǒng)3(D)運統(tǒng)4

61．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，編組站行車日志是()。[921000000](A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)2(C)運統(tǒng)3(D)運統(tǒng)4

62．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨車出入登記簿是()。[921000000](A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)2(C)運統(tǒng)3(D)運統(tǒng)4 63．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，號碼制貨車停留時間登記簿是()。[921000000](A)運統(tǒng)5(B)運統(tǒng)6(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9 64．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是()。[921000000](A)運統(tǒng)5(B)運統(tǒng)6(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9

65．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，檢修車登記簿是()。[921000000](A)運統(tǒng)5(B)運統(tǒng)6(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9

66．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，運用車轉變記錄是()。[933000000](A)運統(tǒng)5(B)運統(tǒng)6(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9 67．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，非運用車登記簿是()。[933000000](A)運統(tǒng)6(B)運統(tǒng)7(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9

68．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，現(xiàn)在車報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4 69．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，18點現(xiàn)在重車去向報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4

70．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨車停留時間報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4

71．按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，貨物列車正晚點報表是()。[921000000](A)運報-6(B)運報-7(C)運報-8(D)運報-9

72．鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經(jīng)濟損失()。[912000000](A)2000萬元(B)5000萬元(C)8000萬元(D)1億元以上 73．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡()以上，為特別重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 74．鐵路交通發(fā)生事故，造成人員重傷()以上，為特別重大事故。[912000000](A)50人(B)80人(C)100人(D)200人

75．繁忙干線貨運列車脫軌()以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。[912000000](A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)55輛

76．繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車()以上為特別重大事故。[912000000](A)48h(B)24h(C)12h(D)6h 77.貨運列車脫軌()以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。[912000000](A)4輛(B)6輛(C)8輛(D)9輛

78．客運列車脫軌()以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。[912000000](A)2輛(B)4輛(C)6輛(D)8輛

79．鐵路交通發(fā)生事故，造成()的直接經(jīng)濟損失，為重大事故。[912000000](A)2000萬元以上5000萬元以下(B)1000萬元以上2000萬元以下(C)5000萬元以上1億元以下(D)6000萬元以上 80．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上30人以下死亡，為重大事故。[912000000](A)5人(B)10人(C)15人(D)30人

81．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上100人以下重傷，為重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

82．鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上()以下的直接經(jīng)濟損失，為較大 事故。[911000000](A)2000萬元(B)3000萬元(C)4000萬元(D)5000萬元 83．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下死亡，為較大事故。[911000000](A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 84．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上50人以下重傷，為較大事故。[911000000](A)10人(B)20人(C)30人(D)40人 85．鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上()以下重傷，為較大事故。[911000000](A)15人(B)20人(C)30人(D)50人

86．客運列車脫軌()以上18輛以下，為較大事故。[911000000](A)5輛(B)4輛(C)3輛(D)2輛

87．貨運列車脫軌()以上60輛以下，為較大事故。[933000000](A)4輛(B)6 輛(C)8輛(D)18輛

88．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 89．鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷其他線路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)5h(B)10h(C)15h(D)20h 90．鐵路交通發(fā)生事故，造成()死亡，為一般A類事故。[933000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

91．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下重傷，為一般A類事故。[933000000](A)3人(B)4人(C)5人(D)6人

92．鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失，為一般A類事故。[912000000](A)100萬元(B)200萬元(C)400萬元(D)500萬元

93．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列()以上，為一般A類事故。[912000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 94．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，上車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 95．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，下車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 96．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，在站臺上上車、下車車速均不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 97．《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置十車時調(diào)車速度不得超過()。[922000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 98．《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過()。[9220000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 99．《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置三車時調(diào)車速度不得超過()。[922000000](A)15km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)7km/h 100．《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，在高度超過()的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。[911000000](A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m 101．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。[921000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 102．接發(fā)列車時，必須站在()規(guī)定地點。[921000000](A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細》(D)《段規(guī)》

103．辦理接發(fā)列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發(fā)()。[913000000](A)幺(B)么(C)要(D)益

104．辦理接發(fā)列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發(fā)()。[913000000](A)零(B)洞(C)東(D)冬

105．辦理接發(fā)列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發(fā)()。[912000000](A)漆(B)妻(C)拐(D)奇

106．辦理接發(fā)列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發(fā)()。[912000000](A)涼(B)量(C)貳(D)兩

107．接發(fā)特快旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語應該是：()。[921000000](A)“特快×次”(B)“客車特×次”(C)“客車快×次”(D)“客車特快×次”

108．接發(fā)快速旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語是：()。[921000000](A)客車快速×次(B)快速×次(C)客車快×次(D)客車×次

109．接發(fā)臨時旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語為：()。[922000000](A)臨客×次(B)客車臨×次(C)客車×次(D)臨時客車×次

110．接發(fā)普通旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語是：()。[922000000](A)客車×次(B)普客×次(C)客車普×次(D)普通客車×次

111．接發(fā)旅游列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語是：()。[922000000](A)旅游×次(B)旅游客車×次(C)客車游×次(D)游×次

112．列車區(qū)間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按()規(guī)定。[921000000](A)《站細》(B)作業(yè)標準(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

113．車站值班員或助理值班員發(fā)車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：()。[921000000](A)“×道信號好(了)”(B)“×道出站信號好(了)”(C)“出站信號好(了)”(D)“×道發(fā)車信號好(了)”

114．晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗()。[921000000](A)高舉(B)高舉頭上(C)高舉頭上左右搖動(D)上下?lián)u動 115．車站接發(fā)列車人員夜間顯示互檢信號為()。[913000000](A)綠色燈光高舉(B)白色燈光高舉(C)綠色燈光上下?lián)u動(D)白色燈光上下?lián)u動 116．利用口笛指示發(fā)車時，鳴示方式為()。［912000000］

(A)一長聲(B)一長二短聲(C)一長一短聲(D)一短一長聲 117．利用口笛顯示發(fā)車信號時，鳴示方式為()。［912000000］(A)一長一短聲(B)一長二短聲(C)一短一長聲(D)一長聲 118．利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為()。[912000000](A)一長聲(B)一長一短聲(C)一短一長聲(D)二長聲

119．利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為()。[912000000](A)一長聲(B)一長一短聲(C)一短一長聲(D)二長聲 120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為()。[912000000](A)連續(xù)長聲(B)連續(xù)短聲(C)二長三短聲(D)三長三短聲

121．利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續(xù)短聲

122．利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續(xù)短聲

123．鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細則、規(guī)范、標準等，都必須符合()的規(guī)定。[911000000](A)《行車組織規(guī)程》(B)《車站行車工作細則》(C)《鐵路技術管理規(guī)程》(D)《行車組織規(guī)則》

124．鐵路是國家重要基礎設施，國民經(jīng)濟大動脈，交通運輸體系的()。[911000000](A)骨干(B)主力(C)企業(yè)(D)主要形式 125．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 126．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 127．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 128．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于()。[921000000](A)9號(B)12號(C)18號(D)6號 129．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于()。[921000000](A)12號(B)9號(C)7號(D)6號 130．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，用于側向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于()。[921000000](A)9號(B)12號(C)18號(D)6號 131．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于()。[932000000](A)18號(B)12號(C)9號(D)7號 132．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)12號(B)9號(C)7號(D)6號 133．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 134．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 135．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 136．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對稱道岔不得小于()。[932000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號

137．三顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)兩個綠色(C)一個黃色(D)兩個黃色 138．．四顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)兩個綠色

(C)一個黃色(D)一個綠色和一個黃色

139．四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方有()閉塞分區(qū)空閑。[921000000](A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個 140．半自動閉塞區(qū)段，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色

141．三顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發(fā)車進路色燈信號機顯示()燈光。[322000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色

142．四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示()燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。[322000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色 143．聯(lián)系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光()。[911000000](A)上下?lián)u動(B)下部左右搖動(C)高舉左右搖動(D)高舉頭上

144．車站應將()有關內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關處所和單位。[911000000](A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細》(D)《事規(guī)》 145．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執(zhí)行()的有關規(guī)定。[911000000](A)《站細》(B)《行規(guī)》(C)《調(diào)規(guī)》(D)《事規(guī)》 146．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行()。[921000000](A)全部試驗(B)部分試驗

(C)簡略試驗(D)持續(xù)一定時間的全部試驗 147．《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間()的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。[921000000](A)兩端站(B)發(fā)車站(C)接車站(D)優(yōu)先發(fā)車站

148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，能確認兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進路空閑，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為()。[921000000](A)調(diào)度命令(B)綠色許可證(C)路票(D)紅色許可證

149．當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過()的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。[912000000](A)6‰(B)4‰(C)5‰(D)8‰ 150．路用列車應由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。[912000000](A)工務段(B)線路大修隊(C)電務大修隊(D)施工單位 二．判斷題 1．單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×(次)×道發(fā)車”后，應與扳道員(長)對道。()[921000000] 2．單線電話閉塞無聯(lián)鎖車站發(fā)車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。()[921000000] 3．機車、車輛僅在重狀態(tài)時，不得超過機車車輛限界。()[922000000] 4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統(tǒng)一指揮。()[922000000] 5．行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。()[922000000] 6．鐵路行車房舍內(nèi)應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。()[922000000] 7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數(shù)，在個別區(qū)間，使用直通車次時，亦須與規(guī)定方向相符。()[922000000] 8．電動轉轍機手搖把，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。()[921000000] 9．集中操縱道岔，應由信號長(員)負責管理。()[921000000] 10．人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。()[921000000] 11．向單線不應答站發(fā)出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。()[933000000] 12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間。()[933000000] 13．車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監(jiān)室值班人員。()[933000000] 14．一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。()[933000000] 15．輕型車輛使用負責人在區(qū)間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。()[933000000] 16．對設有計數(shù)器的設備，每計數(shù)一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。()[921000000] 17．電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。()[921000000] 18．在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時，必須使用安全帶。()[921000000] 19．鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。()[933000000] 20．錯誤辦理行車憑證發(fā)車的事故責任劃分為，司機未發(fā)現(xiàn)動車，定機務責任。()[921000000] 21．應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。()[921000000] 22．因調(diào)車作業(yè)超速連掛，造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故，定調(diào)車違章作業(yè)站責任。()[921000000] 23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。()[921000000] 24．班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務的基礎，由值班站長編制。()[933000000] 25．技術站的階段計劃由車站調(diào)度員編制，站長(副站長)審批。()[933000000] 26．階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由車站調(diào)度員確定，由車站值班員親自掌握。()[921000000] 27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。()[921000000] 28．通過旅客列車變更到發(fā)線使用時，應取得鐵路局調(diào)度的同意。()[921000000] 29．每次列車到發(fā)后，技術站值班員應將到發(fā)時分、占用股道、機車型號通知車站調(diào)度員。()[921000000] 30．到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。()[921000000] 31．每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據(jù)列檢值班員的通知，及時告知調(diào)車指揮人。()[921020210] 32．出發(fā)列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。()[921000000] 33．每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。()[921000000] 34．利用號碼制統(tǒng)計貨車停留時間，只統(tǒng)計當日到發(fā)車輛的停留時間。()[922000000] 35．貨物作業(yè)停留時間是運用車在站線及專用線內(nèi)進行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。()[922000000] 36．在中間站停運列車上的貨車，必須統(tǒng)計中轉停留時間。()[922000000] 37．未設站調(diào)和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統(tǒng)計。()[921000000] 38．編制運報—4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。()[921000000] 39．編制運報—4時，平均停留時間算至小數(shù)一位，小數(shù)后第二位舍去。()[933000000] 40．中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數(shù)，不計算停留時間。()[921000000] 41．摘掛列車臨時甩下，再由調(diào)度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統(tǒng)計其停留時間。()[931000000] 42.現(xiàn)在車按產(chǎn)權所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。()[922000000] 43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。()[933000000] 44．運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚒?)[933000000] 45.運用車按運用狀態(tài)分為重車和空車。()[921000000] 46．TB/T1506—2003 規(guī)定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。()[921000000] 47.列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應先接后發(fā)。()[921000000] 48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預告)及下達接發(fā)車命令時，應以線名或鄰站名區(qū)別方向。()[921000000] 49.車站一端有兩個及其以上車場或經(jīng)路，辦理閉塞及下達接發(fā)車命令時，要講明車場或經(jīng)路。()[921000000] 50.接發(fā)列車時，車站值班員、助理值班員應認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。()[921000000] 車站值班員共性規(guī)章題庫答案

一、選擇題

1.D 2.B 3.A 4.C 5.B 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.A 13.C 14.D 15.B 16.D 17.B 18.A 19.A 20.C 21.B 22.C 23.D 24.A 25.B 26.D 27.C 28.A 29.B 30.C 31.D 32.D 33.B 34.B 35.C 36.A 37.C 38.B 39.C 40.A 41.C 42.B 43.A 44.C 45.B 46.C 47.C 48.D 49.D 50.A 51.B 52.C 53.D 54.B 55.B 56.C 57.D 58.A 59.B 60.C 61.C 62.D 63.C 64.D 65.A 66.B 67.B 68.B 69.C 70.D 71.A 72.D 73.A 74.C 75.C 76.A 77.B 78.A 79.C 80.B 81.C 82.D 83.B 84.A 85.D 86.D 87.B 88.C 89.B 90.B 91.C 92.D 93.B 94.B 95.C 96.A 97.B 98.D 99.D 100.C 101.B 102.C 103.A 104.B 105.C 106.D 107.B 108.C 109.B 110.A 111.C 112.A 113.B 114.A 115.B 116.C 117.D 118.A 119.C 120.B 121.C 122.B 123.C 124.A 125.B 126.C 127.D 128.B 129.A 130.A 131.C 132.B 133.C 134.A 135.B 136.A 137.B 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.D 144.C 145.A 146.C 147.A 148.B 149.A 150.D

二、判斷題

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.× 27.× 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.√ 38.× 39.× 40.√ 41.× 42.× 43.√ 44.× 45.√ 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.√

第四篇：車站值班員定職考試題庫

車站值班員定職考試題庫

一、填空題

填寫路票的時機是在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。

接近區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員須立即通知信號、供電、工務工區(qū)，并登記，在紅光帶未消除前，接入列車時，應認真確認列車完整，區(qū)間空閑方可開通區(qū)間。輕型車輛在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時按列車辦理。不是出于道岔被擠而造成的接車進路上的道岔失去表示使用引導總鎖閉方式接車。引導接車，列車交會時，接發(fā)車順序一經(jīng)確定，并已通知引導人員引導接車的不得再行變更。進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，準備進路方式：排列調(diào)車進路，確認正確后取消調(diào)車進路。

故障道岔已現(xiàn)場搖動，須先按下引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕，開放引導信號。

使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉達限速調(diào)度命令時，進入限速地點前的第二個車站須與司機核對限速內(nèi)容。路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫，確認無誤、并加蓋站印、經(jīng)值班干部檢查后方可送交司機。對施工完畢需進行聯(lián)鎖試驗時，需根據(jù)聯(lián)鎖試驗的范圍取得封鎖的調(diào)度命令。聯(lián)鎖試驗期間嚴禁辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。執(zhí)行施工特定行車辦法的施工站及相鄰站，應在月度施工方案內(nèi)明確，并納入日（班）計劃，下達給相關站段。

遇暴風雨雪和濃霧天氣，作業(yè)中接通全部制動軟管，調(diào)車速度不超過5km/h。

施工期間車站值班員在《行車設備施工登記簿》上填寫調(diào)度命令并簽字，待主體單位和配合單位都簽認后，再交付實施施工的調(diào)度命令。

限速調(diào)度命令，須在進入限速地點前發(fā)布(轉達)、復誦完畢，如來不及，必須在進入限速地點前的車站停車轉達調(diào)度命令。對于列尾裝置故障的列車，車務段生產(chǎn)調(diào)度室須及時跟蹤列車三站兩區(qū)間列尾裝置查詢情況，確認列尾裝置查詢是否恢復。

施工負責人（或駐站聯(lián)絡員）簽認路用列車到達指定地點并已設好防護、以及由區(qū)間返回確認區(qū)間空閑的簽認均在《行車設備施工登記簿》上辦理。

不是出于道岔被擠而造成的接車進路上的道岔失去表示使用引導總鎖閉方式接車

改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，車站值班員接到調(diào)度命令后，向司機、運轉車長轉達的用語為：“ XX 次司機（運轉車長），調(diào)令 XX 號，XX 站至 XX 站大霧（大風、暴雨、大雪）按《技規(guī)》第 272 條行車?！?/p>

能在控制臺操縱的道岔就不必在現(xiàn)場手搖道岔準備進路；能在控制臺加鎖的道岔就不必在現(xiàn)場進行人工加鎖。

軌道車臨時區(qū)間運行時，必須由列車調(diào)度員下達臨時加開列車的調(diào)度命令，無書面命令時，禁止開行路用列車或軌道車。

施工期間在調(diào)度命令未下達前，車站值班員不得在《行車設備施工登記簿》上提前簽字。向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車采用排列發(fā)車進路的方式準備進路。

道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障時，雖未得到工務確定的放行列車條件通知，但紅光帶消失，電務處理故障完畢并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)銷記，車站應立即恢復正常行車。

向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車開通區(qū)間是根據(jù)銷記開通條件，現(xiàn)場確認列車整列到達后，方可開通區(qū)間。

路用列車由區(qū)間返回車站時，車站應開放進站信號或按引導辦法接車

霧天等能見度較低的天氣中接發(fā)旅客列車時，發(fā)車人員須加強與客運人員的聯(lián)系，認真確認旅客上下完畢，行包裝卸好了，上水作業(yè)完成等發(fā)車條件全部具備后，方可發(fā)出列車。對于列尾裝置故障的列車，若列車運行三站兩區(qū)間內(nèi)列尾裝置恢復查詢，車站值班員須及時報告列車調(diào)度員及生產(chǎn)調(diào)度室，由列車調(diào)度員發(fā)令取消列尾故障運行的調(diào)度命令。

施工期間車站值班員認真核對列車調(diào)度員實施施工的命令是否正確。對列車調(diào)度員漏發(fā)或超出施工計劃的命令，須及時提出，不得盲目簽認。

第五篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準

一、理論

1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內(nèi)容，第三編第十五章-第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一----七個附件全部內(nèi)容。

2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關全部內(nèi)容。

3，《事規(guī)》。

4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。

5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準 》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業(yè)標準實際操作。