第一篇：車站值班員復習資料
1.車站的技術作業包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。P71
1單線行車按書面聯絡法 ○2雙線行車按時間間隔法P89 2.一切聯系終端是行車的辦理主要有以下兩種方法：○書面聯絡法：單線區間的車站在一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面形式取得聯絡后，確定向區間開行列車的發車權和列車運行程序的辦法。
時間間隔法：同方向運行的前一列車由車站出發后，不論其是否到達前方站，在間隔一定的時間后，再發出次一列車的行車方法。
3.電話閉塞的行車憑證是路票。P95 4.鐵路交通事故分四個等級，分別是特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。P143 5.編組站是擔當大量地直達、直通和其他列車的編組和解體作業的車站。P1 6.計算機聯鎖是一種將車站道岔、軌道電路和信號機用計算機進行集中有效控制和管理重要行車設備，是車站值班員賴以組織行車必不可少的工具，同時也是一種在設備發生故障或人為錯誤操作時能夠將故障導向安全的保安設備。簡單地說，計算機聯鎖就是由計算機技術構成的車站信號自動控制系統。車站計算機聯鎖不僅繼承了繼電聯鎖的全部功能，而且以其先進的數字化技術、綜合功能優勢顯示出廣闊的發展前景。P36 7.自動閉塞是根據列車運行及有關閉塞分區狀態自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法，它是一種先進的行車閉塞方法。自動閉塞是在列車運行過程中自動完成閉塞作用。自動閉塞將一個區間劃分成若干個小區段（閉塞分區），在每個閉塞分區的起點都裝設通過信號機用以防護其后方的閉塞分區。每個閉塞分區內都裝設軌道電路，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯系起來，根據列車運行及有關閉塞分區的狀態，使通過信號機的顯示自動變換。因為閉塞作用的完成不需要人工操縱，故自稱為自動閉塞。自動閉塞不需要辦理閉塞手續，并可在兩站間的區間同時開行數列追蹤車。P37 8.中轉停留時間為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉作業（包括變列到站、裝載記載、專為加冰及洗灌消毒的貨車，按規定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。P80 9.在現有設備條件下，區段晝夜內所能通過的最多列車數或對數，稱為區段通過能力。P53 10.電氣集中聯鎖是把許多道岔、進路和信號機，用電力在一個地點集中控制和監督，并實現它們之間聯鎖的設備。（電氣聯鎖，集中操縱）P31 11.站內聯鎖范圍內的固定進路，凡不能以道岔的位置分開敵對關系的均為敵對進路。P35 1)同一到發線上對向的列車進路與列車進路；
2)同一到發線上對向的列車進路與調車進路（包括電氣集中聯鎖的局部控制調車作業）； 3)同一咽喉區內對向重疊的列車進路；
4)同一咽喉區內對向獲順向重疊的列車進路與調車進路； 5)同一咽喉區內對向重疊的吊車進路；
6)當進站信號機對外方的列車制動距離內接車方向有超過6 ‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發線上順向的發車進路以及對方咽喉的調車進路；
7)電氣集中聯鎖的車站，由于防護進路的信號機設在侵入限界的軌道絕緣節處，而禁止同時開通的進路。1肩回式運轉交路 ○2半循環式運轉交路 ○3循環式12.機車的運用方式又稱機車交路，其方式主要有以下四種：○4環形運轉交路（圖示如下）P50 運轉交路 ○
13.會車間隔時間：在單線區間，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區間發出另一對向列車時止的最少間隔時間（主要包括車站值班員、助理值班員、信號員、扳道員、車長等辦理接、發列車作業所用的時間）圖示如下：P51
14.同方向列車連發間隔時間：在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區間在發出另一同方向列車時止的最少間隔時間
同方向列車連發間隔時間是前方站、后方站行車有關人員辦理接、發列車作業所用的時間，其特點是發生在前后兩個車站上，而不同時到達和會車間隔時間是發生在同一車站。圖示如下：P51
1列車到達計劃 15.車站班計劃由值班站長（主任）、調度室主任或運轉主任按調度所需求編制。其內容包括：○2列車出發計劃 ○3卸車計劃 ○4裝車計劃 ○5客車底取送、摘掛、調轉的車次、時間、車種、輛數 ○6班任務 ○7廠、礦、港交接站和國境貨車交接次數、時間、車種、輛數 ○8工務、電務、水電、供電施工計劃 ○9其他○臨時重點任務P68
1指揮列車運行的命令和口頭指示只能由列車調度員發布 ○2調16.調度人員發布調度命令時，應做到以下要求：○3鐵路分局列車調度員發布行車命令，要一事一度命令發布前，應詳盡了解現場情況，聽取有關人員的意見 ○
4不準以月度施工方案代替施工調度命令 ○5跨局途中無停點旅客列車的行車命令，令，不得填寫其他內容 ○
6在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的可由有關分局直接向兩端分局機務（折返）、車務（列車）段下達 ○條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機發布、轉達調度命令，并指定由進入關系區間（站）前的第二個車站值班員提示司機（其內容包括：a.恢復原行車閉塞法 b.具有雙向設備的區間且作用良好時，雙線反方向行車 c.按規定時間延遲施工或提前結束施工 d.有計劃封鎖施工開通后指定限速要求的列車 e.鐵路7為確保列車運行安全和秩序，盡量采取不停車交付局規定可以利用無線調度電話發布、轉達的調度命令）○命令，符合使用無線調度電話發布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度電話發布、轉達調度命令P70 17.以下情況禁止相對方向同時接車：P115 1進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6 ‰下坡道，而接車線末端無隔開設備時 ○2在接發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、○動車及重型軌道車除外）
3車站不能同時接發而兩列車同時接近車站是，勢必先將一個方向的列車接入站內停于警沖標內方向，再○開放另一端進站信號機，接入另一列車。（原則上應先接后發，避免列車在站外停車，亦可根據列車調車員指示辦理
18.列車在區間內因機車故障停車，處理方法如下：P124 1扣停續行列車，包括通知鄰站 ○2報告通知 ○3封鎖區間 ○4求援 ○5收集現場情況
○6開通區間 ○7做好○記錄
1在調車線、貨物線及其他線路上手推調車時，應得到調車領導人19.為確保安全，手推調車應符合以下要求：○2在貨物線內，當手推調車不越過警沖標是，停留車的輛數、順序都不會發生變化 ○3手推調車是，的同意 ○要檢查人力制動機必須良好，并要有勝任人員負責制動P137
1區段內各區間的通過能力影響區段的通過能力 ○2車站通過能力也直接影20.影響區段通過能力的設備因素：○
3機務段設備和整備設備 ○4給水、給油設備 ○5電氣化鐵路供電設備P53 響區段的通過能力 ○
1可以檢查和監督股道是否占用，防止錯誤地辦理進路，即防止向已經被機21.軌道電路主要有下列4個作用：○
2可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區段的道岔 ○3監督軌車車輛占用的線路接車 ○道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時，軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一區4傳輸不同的信號，段股道的信號機也就不能開放 ○使信號機根據所防護區段及前鄰近區段被占用情況的變化而變換顯示P31
22.區間及閉塞分區的界限，按下列各項規定劃分：P36
1在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線 ○2在雙線或多線(1)站間區間—車站與車站間。○區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線(2)所有區間—兩線路所間或所在車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線
(3)閉塞區間—自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線
23.列車在中間站產生停站時間的原因主要有：P50（1）進行必要的技術作業：摘掛機車、試風及列車的技術檢查、機車乘務員和車長換班等;（2）客貨運作業：旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等;（3）列車在中間站會車和越行 24.行車綠色許可證填發的條件：P91（1）出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過。
（2）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠色和黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客通過。（3）遇出站信號機發生故障，由未設有出站信號機的線路上發車，或列車頭部越過出站信號機的超長列車發車時。
（4）發車進路信號機發生故障或超長列車頭部越過發車進路信號機時發車。25.調車作業時需做好的準備：P130（1）車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好排風、摘管工作。
（2）在作業開始前，為使有關調車人員協調一致，應核對計劃，做到準確無誤，防止傳錯、抄錯、看錯或誤認。
（3）確認進路是否正確，檢查線路是否空閑，停留車的位置、車組間的距離、車輛狀況，車輛上下有無障礙物，防溜用具、線路有無障礙等。
（4）手制動時，要事先做好選閘工作。
（5）在調車準備工作中，為滿足無線調車設備實驗良好的要求，一般情況下，試驗的主要內容包括：
a.b.c.d.e.接班后，調車長應向電臺使用人員逐個呼叫，對司機試驗燈顯信號，經對方通話和色燈顯示試驗良好后，方可投入使用。
調車作業前，司機應將燈顯裝置接通機車電源30s后，才能打開機車控制器；作業完畢后，應先關機車控制器，再斷開電源。
調車作業前，調車人員應用皮帶將電臺固定在腰部側位。使用無線電臺調車的調車組人員，仍應攜帶口笛、照明燈具等。
新職工或未使用過電臺調車的調車組人員（包括機車乘務組），必須經過無線電使用辦法的培訓，考試合格后方可使用無線電臺作業。
第二篇：車站值班員.助理值班員復習資料
車站值班員、助理值班員復習資料
1、鐵路線路是由哪幾部分組成的？
鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的。
2、什么是線路的有效長？怎樣確定？
線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點由警沖標、道岔的尖軌端、出站信號機、軌道絕緣節和車擋分別確定。
有效長的確定方法如下：
（1）未設出站信號機的線路，股道有效長為兩警沖標之間的長度。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標至車擋的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。（2）設有出站信號機的線路，又分為：
① 無軌道電路時，股道有效長為出站信號機至另一端警沖標的距離。
② 有軌道電路時，如為單進路，其有效長為出站信號機至另一端軌道絕緣節的距離；如為雙時進路時，其有效長為兩出站信號機間的距離。
3、什么是信號？信號分哪兩大類？
鐵路信號是是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行；鐵路信 分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號分為晝間、夜間、晝夜通用信號。
4、信號裝置怎樣分類？
信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩大類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。
5、隔開設備有哪些？
系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯鎖的防護道岔。
6、接發車人員應如何接送列車？
接發列車時，接發車人員應持手信號，站在職規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，并與運轉車長互對信號，發現列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理，在自動閉塞區段，通知不到時，應使列車停車整理。
7、列車的出發、到達和通過時分怎樣確定？
（1）發車時刻：以列車機車向前進方向起動列車在站界內不再停的時刻為準，列車發出站界后，因故退回發車站再次出發時，則以第一次出發時刻為準。
（2）到達時刻：以停于接車線警沖標內方的時刻為準，超長列車以第一次停車時刻為準，列車在區間分部運行時，以全部車輛到達為準。
（3）通過時刻：以機車通過車站值班員室的時刻為準。
8、哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接車？不能同時辦理怎么辦？（1）進站信號外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備。
（2）單線區段及雙線非自動閉塞區段的中間站、在接、發客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設備。
（3）除本條（2）以外的車站，在接、發客運列車的同時，接入原規定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設備。
不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條（2）、（3）項的限制。
相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適二在站外停車的列車。
遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。
遇兩列車的到發時刻抵觸，而所接列車已由鄰站出發時。
9、接、發列車前車站值班員必須檢查、確認哪些事項？
接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔裝卸和列檢作業完了后，指示發車。
10、在什么條件下方可顯示發車指示信號？
發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發車條件完備及得到車站客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發車指示信號。
11、“接送列車”時的崗位作業標準是什么？
到《站細》規定地點接車，再次確認接車線空閑。接通過列車時，眼看、手指出站信號開放正確后，口呼：“×道出站信號好（了）”。
12、確認發車條件時，“復檢信號”的崗位作業標準是什么？
發車前，眼看、手指出站信號，確認開放正確后，口呼：“×道出站信號好（了）”。
13、對發車人員顯示發車指示信號的地點是怎樣規定的？
（1）客運列車車站值班員（助理）應在旅客乘降、行包裝卸的一側顯示發車指示信號。顯示發車指示信號前，須得到車輛客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后，方可顯示發車指示信號。具體報告方法在《站細》內規定。（2）軍用列車，應在人員乘降的一側顯示發車指示信號。
（3）始發貨物及其他列車，發車人員應在出站信號機一側；無出站信號機線路應在列車左側顯示發車指示信號；如列車在旅客站臺或運轉室一側，可在站臺或運轉室一側發車，但應在《站細》內規定。
14、助理值班員接發車退場時機是怎樣規定的？
停車列車過警沖標停妥后，通過和出發列車在列車尾部越過接發車地點，向運轉車長顯示互檢信號（無聯鎖和非電氣集中站為于列車尾部越過最外方道岔）后返回。
15、在正線、到發線上調車應遵守哪些規定？
在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在有接發列車作業時應按車站規定的時間，停止影響列車19調車作業，嚴禁搶鉤作業。
16、什么是影響接發列車路的調車作業？
（1）占用或穿越列車進路直接影響接發列車的調車活動；
（2）在接發超限貨物列車的鄰線，線間距離不足5000毫米的線路上調車，或接發非超限列車在線間距離不足5000毫米的鄰線調動超限車輛。
17、接發客運時對調車作業有何規定？
接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器不準調車，但遇下列情況可以調車。
（1）發出客運列車時，與列車相反方向。
（2）能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。
18、遇哪些情況下應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？
1． 基本閉塞法發生故障（包括自動閉塞區間內兩架入以上通過信號機故障或燈光熄滅）時； 2． 發出掛有由區間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時； 3． 無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線得車時；
4． 半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；
5． 在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。
19、在站內無空閑線路的情況下怎樣辦理接車？
在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的求援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。20、辦理電話閉塞時，哪些事項應發出電話記錄號碼并記入《行車日志》內？ 辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：（1）承認閉塞。
（2）列車到達，補機返回。（3）取消閉塞。
（4）單線或雙線反方向越出站界調車。
電話號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。
21、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的憑證是什么？ 使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。
22、辦妥哪些手續后，方可填發路票。
單線或雙線反方向發車時，根據《行車日志》查明區間空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出列車到達的電話記錄，即可填發路票。
23、路票由誰填寫？對填寫的路票送司機前應做好哪些檢查確認工作？ 路票由車站值班員或指定的助理值班員填寫。
對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，確認無誤，并加蓋站印后方可送交司機（車站公章可事先加蓋好）。TB1506發車作業標準規定：
助現值班員應與車站值班員核對路票，交付憑證前與司機核對路票，確認后交付司機。
24、一切電話中斷時的行車辦法及列車占用區區的行車憑證是什么？
車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證
25、一切電話中斷后，發出第一個列車時應做好哪些工作？
第一列車的發車站，在發車前應查明區間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發車權。如已辦妥閉塞而尚未發車的車站發車時，持有行車憑證的列車，還應發給通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發車權辦理。
26、一切電話中斷后，連續發出同一方向列車時，兩列車的間隔時間是多少？
一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。
27、一切電話中斷后，禁止發出哪些列車？
（1）在區間內停車工作的列車（求援列車除外）
（2）開住區間岔線的列車。
（3）須由區間內返回的列車。
（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車。
28、哪些車輛禁止編入列車？（1）插有扣修、倒裝色票的及車傾斜超過規定限度的。
（2）曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的。
（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。
（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的。（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的。
（6）未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）。
（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。
（8）廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的。
（9）缺少車門的（檢修回送車除外）
29、單機掛車有何規定？
單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定。
單機掛車時，應遵守下列規定：
（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗。
（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機。（3）在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好。
（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車回定交路和乘務員勞動時間。（5）不準裝載爆炸品、超限貨物的車輛。30、守車后部加掛車輛有何規定？
貨物列車尾部須掛守車。小運轉列車是否掛守車，由鐵路局根據運行距離長短及氣候條件等確定。
守車后部加掛到本區段中間站的車輛，不得超過10輛，重量不得超過600噸。
不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制支機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。
31、對列車中車輛風管的的連結是怎樣規定的？
列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結風管，有列檢作業的始發列車由列檢作業人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。
列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。連結風管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。
列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。
列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛或風管摘結，均由調車作業人員負責。
32、調車作業計劃應如何布置？
布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。中間站利用本務機調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。
33、調車作業計劃的變更有何規定？ 一批作業不超過三鉤或變更計劃（指一張調車作業通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。公變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。
34、停留車輛的止輪有何規定？
在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。
35、何謂“擅自發車”
“擅自發車”系指發車人員未確認出站信號；運轉車長未得到發車人員的發車指示信號；車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車時。
36、何謂“向占用線接入列車”？
占用線指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。接入是指列車前端進站（進路）信號機或站界標就算。
37、行車作業人身安全通用標準有哪些？
（1）前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。
（2）順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
（3）橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態及腳下有無障礙物。
（4）橫越停有機車、車輛的線路時，應先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠外通過。
嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。
（5）必須橫越列車、車列時，應先確認列車車列暫不移動然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。（6）不準在鋼軌上、車底下、枕木頭道心里坐坐臥或站立。（7）嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。
38、接發列車作業人身安全標準有哪些？
（1）應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。
（2）接發列車進，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。（3）向機車交遞憑證時，須面向來車方向交后迅速回到安全位置。
（4）折疊式授受機豎起后，必須插好插銷，用完后及時恢復定位。接車時應站在授受機來車方向的前方。
39、何謂“列車運行圖”和列車編組計劃？
列車運行圖是列車運行時刻的圖解。我國列車運行圖經縱軸表示距離，以橫軸表示時間，以斜直線段和規定符號表示各種列車的運行線。列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎；貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它統一安排全路各站的編組作業任務，具體規定全路車站編著組各種貨物列車的辦法。
40、何謂“車站作業計劃”它包括哪些主要內容？
車站為保證完成調度日（班）計劃，實現列車運行圖、列車編組計劃，月度貨物運輸計劃和技術計劃而編制的計劃，稱車站作業計劃，主要內容包括車站班計劃，階段計劃和調車作業計劃。
41、車站值班員“六親自”是怎樣規定的？
接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車。由于設備或業務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。
42、取消發車進路時，應如何辦理？
車站值班員應嚴格按規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。
43、手推調車應遵守哪些規定？
手推調車，要取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車：（1）在超過2.5‰坡度上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）。（2）遇暴風雨雪或夜間無照明時。
（3）接發列車時，能進入接發列車進路的線路的無隔開設備和脫軌器。（4）裝有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車輛。
（5）電氣化接觸網未停電的區段，對棚車、敞車類的車輛。
44、股道的容納車數如何計算？
容車數的計算：以11米、14.3米分別進行計算。計算方法：
有效長-牽引機車-停車附加距離 到發線的容車數=（輛）11米（或）14.3米
調車線分類線按有效長的75﹪，分別除經11米、14.3米計算。
45、接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；
（2）特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線上通過；
（3）原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機，如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。
46、車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。
正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。
47、在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故求援、疏解車輛等所需的求援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。
第三篇：車站值班員
車站值班員、助理須學習并掌握的規章及標準
一、理論
1，《技規》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。
2，《行規》用語說明，第一章-第十章有關對《技規》補充的規定及接發列車、調車作業有關全部內容。
3，《事規》。
4，《鐵路車站行車作業人員人身安全標準》（安規）。
5，路局《車機聯控作業標準 》、《調車作業聯控標準》。
6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。
7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。
8、助理增加《統規》18點統計，中停時計算，“運統1（運統1乙）”填記標準。
二、實作；
1，《接發列車作業標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，報道員、引導員作業標準實際操作。
第四篇：車站值班員
軌道交通系統車站值班人員職責
設計題目：軌道交通系統車輛值班人員職責
學院:信息學院
班級:14交通運輸
姓名:李國棟
學號:F1454107
1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車
在LCP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發生B類報警，記錄了對應的站臺區段的扣車提示內容，并發出報警聲音，此時應點擊LOW基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。
1.1.2.車站值班員緊急停車
在LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕；LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段出現紅色蘑菇閃爍；執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。
圖1.1扣車和緊急停車截圖
2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路
2.1手動辦理進路
在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖2.2所示。2.2手動取消進路
在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖1-2所示。
圖2.2排列進路和取消進路截圖
2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗
3、設置故障
只有在C_LOW上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。
故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定
轉換道岔
強行轉岔 封鎖道岔如圖3.4 解封道岔
強解道岔
岔區邏空 岔區設限
圖3.3
圖3.4
4、恢復故障
如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區消限”或“擠岔恢復”即可。
道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在LOW上執行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。
5、車站值班員與OCC控制中心控制權轉換 5.1控制權轉換
1）向OCC交出控制權（交出控制權。只有在LOW上執行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執行“接收控制”，從而取得控制權。）
2)從OCC接收控制權（只有在接收控制權以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權（C-LOW 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權
8.5.車站值班員對信號燈操作
8.5.1.開放和關閉信號
1)用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可開放信號機。
3)如果要設置信號機為關閉狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.6所示。
圖8.6開放和關閉信號
8.5.2.開放引導信號
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。
3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.7所示。
圖8.7開放引導信號
8.5.3.封鎖和解封信號機
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可封鎖信號機。
3）如果要取消對關閉狀態下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.8所示。
圖8.8封鎖和解封信號機
8.5.4.自排單開和自排單關
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態。
3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.9所示。
圖8.9自排單開和自排單關 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可使單架信號機由聯鎖自動排列進路。
3）如果要單架信號機取消由聯鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.10所示。
圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關
8.6.車站值班員對道岔操作
8.6.1.鎖定和解鎖道岔
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“單獨鎖定”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可鎖定單個道岔，阻止轉換。
3）如果要取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉換，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消鎖定”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.11所示。
圖8.11鎖定和解鎖道岔
8.6.2.封鎖和解封道岔
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可禁止通過道岔排列進路。
3）如果允許通過道岔排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封道岔”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.12所示。
圖8.12封鎖和解封道岔
8.6.3.強行轉岔
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強行轉岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。在這里道岔有兩種狀態定位和反位，如果當前在定位，如果執行轉岔，那么道岔就會變成反位。如圖8.13所示。
圖8.13強行轉岔
8.6.4轉換道岔
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“轉換道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.14所示。
圖
8.15轉換道岔 8.6.5.強解道岔
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.16所示
圖8.16強行轉岔
8.6.6.岔區邏空
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.17所示
圖8.17岔區邏空
8.6.7.岔區設限和岔區消限
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消對道岔區段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.18所示.圖8.18岔區設限和岔區消限
8.6.8.擠岔恢復
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“擠岔恢復”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.19所示。
圖8.19擠岔恢復 8.7.車站值班員對軌道區段單獨操作實驗
8.7.1.封鎖和解封區段
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖區段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。
3）如果允許通過該區段排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封區段”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.20所示。
圖8.20封鎖和解封區段
8.7.2.強解區段
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解區段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.21所示。
圖8.21強解區段
8.7.3.軌區邏空
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.22所示。
圖8.22軌區邏空 8.7.4.軌區設限和軌區消限
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消軌道區段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.23所示。
圖8.23軌區設限和軌區消限
8.7.5.終止站停
1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“終止站停”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.24所示。
圖8.24終止站停
8.8.車站值班員進行手動控制模式下的接發車實驗
8.8.1.強行站控
在LOW上，選擇“強行站控”命令。如圖8.25所示，車站強行從OCC取得控制權。C-LOW有提示警報，確認即可。車站名變成如圖8.26所示：
圖8.25
圖8.26
8.8.2.排列進路
在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。此時，聯鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。如圖8.27所示。
圖8.27排列進路
8.8.3.取消進路
在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.28所示。
圖8.28取消進路
8.9.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發車實驗
1）綠色：處于自動排列進路狀態。
2）自排進路功能：在ATS系統中實現，可以根據不同目的地碼，自動排列不同的相應進路。
3）“自排全開”命令：全部信號機處于人工排列進路狀態 4）“跟蹤全開”命令：全部信號機取消聯鎖自動排列進路狀態
5）自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進路字體為白色。
8.10.列車人工折返進路排列的實驗
1）進站場
2）在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。此時，聯鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。
3）在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可
第五篇：車站值班員
2014車站值班員一季度試題
理論
一、填空題：（5題）
1、《站細》第36條：車站值班員室設置《道岔清掃登記簿》。清掃道岔前，由電務防護人員登記時間、清掃范圍、登記人姓名。由信號員 取得車站值班員同意后簽認。
2、《站細》第34條：納入月度施工、維修計劃（臨時計劃）的施工和維修作業必須。
3、《站細》第37條：電動轉轍機手搖把箱除電務加封外，車站同時加鎖。鑰匙由員 負責保管。
4、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意，檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入 《行車設備檢查登記薄》。
5、取消接發車進路須聯控
二、選擇題（5題）
1、車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(D)。
A、列車接近車站B、列車進入大坡道前C、列車出站D、通過列車變停
2、車站值班員確認列車(C)后,根據列車調度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原。
A.頭部到達B.中部到達C.整列到達D.分部到達
3、電話記錄號碼自每(A)日止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。
A.0時起至24時B.18時C.8時D.6時
4、其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備(B)后,由車站按規定發車。
A.限速條件B.運行條件C.一切條件D.調車條件
5、對已請求救援的列車,不得(D),并按規定對列車進行防護。
A.繼續運行B.后退C.分部運行D.再行移動
三、判斷題（5題）
1、向封鎖區間發出路用列車的行車憑證是調度命令。(√)
2、預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態。(?×)
3、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(√)
4、沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路為未辦或錯辦閉塞發出列車。(√)
5、進站及接車進路色燈信號機,均應裝設引導信號。(√)
四、簡答題（3題）
1、《站細》對接發列車時車站值班員需通知的有關人員及事項的規定？
答：
（一）進行站車交接、貨運檢查的列車，通知調車長（站務員）；
（二）進行摘、掛列尾裝置的列車，通知列尾作業人員；
（三）發車前，按《站細》分工通知撤除防溜措施；
（四）停車的旅客列車通知客運人員；
（五）其他臨時需要通知的人員及事項。
2、《站細》53條電話中斷時的作業辦法？
答：
一、車站固定站長（副站長）手機號碼作為聯系電話。
二、站長通過查詢通訊錄等方式獲知列車調度員手機號碼，告知車站值班員并做好登記。
三、車站值班員將用于聯系的手機號碼上報列車調度員，并根據列車調度員的通知登記鄰站值班員用于聯系的手機號碼。
3、危險源：軌道電路分路不良情況下的作業的執行標準是？
答：1.發現軌道電路分路不良時，在運統-46內登記并通知設備管理單位；2.調車作業通知單注明分路不良區段，每鉤作業現場確認機車車輛位置并報告；3.排列進路、開放信號后，須將分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉；4.確認分路不良區段空閑后方可解鎖進路、轉換道岔；5.股道有車無表示填寫行車標示板，接車前人工確認線路空閑。
五、綜合題（1題）
1、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區間發出列車？
答：下列情況以調度命令為行車憑證發出列車：（1）向封鎖區間發出救援列車；（2）列車分部運行，進入封鎖區間掛取遺留車輛；（3）向施工區間開行路用列車，包括試運轉單機等；
（4）單線區段的車站，經以各種電話呼喚5 ｍｉｎ無人應答時，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。
實作
一、填空題（5題）
1、排列調車進路須
2、取消接發車進路須聯控相關人員，并確認。
3、壓機折返及分路不良區段確認機車、車列停妥方可排列進路，并將進路上
4、辦理閉塞前，確認區間空閑，?；碾姇r與鄰站核對
5、使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
二、簡答題（3題）
1、《站細》對行車備品的管理有何規定?
答：
（一）值班人員對工具、備品應妥善保管，固定地點存放整齊，使用后及時歸位。發現短缺時及時報告站長補齊。
（二）交接班時應對號清點，在《交接班簿》“設備備品”欄填記并簽認。
（三）站長每月5日前對各崗位行車備品全面檢查1次，發現短缺時判明責任，按規定處理，并及時補充。
2、《站細》規定值班員用什么方式通知道口，通知不到時，怎樣辦理接發車？
答：值班員通知道口時，應使用固定電話，道口工應復誦。固定電話通知不到時，用無線電話呼叫。均通知不到時，呼叫機車乘務員并告知原因。呼叫不到機車乘務員時，將情況報告列車調度員。
3、辦理電話閉塞時哪項應發出電話記錄號？
答： 辦理電話閉塞時,下列各項應發出電話記錄號碼,并記入《行車日志》：
1.承認閉塞；
2.列車到達,補機返回；
3.取消閉塞；
4.單線或雙線反方向越出站界調車。
電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。
三、綜合題（1題）
危險源：辦理閉塞手續的執行標準？
答：1.辦理閉塞前，確認區間空閑，停基改電時與鄰站核對調度命令；2.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示；3.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理閉塞時通知接車站；4.旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路，通過列車原則上應在正線通過；5.使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到“三確認”，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
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