第一篇：車站值班員工作標準

附件1：

車站值班員工作標準

一、嚴格執行各項規章制度和有關安全措施、上級指示、命令。

二、服從調度指揮，文明服務，嚴守工作崗位，不做與行車無關的事，嚴禁非行車人員進入行車室。

三、嚴格執行當班作業的有關規定，班前充分休息，當班不得飲酒和擅離崗位。

四、合理利用站場設備，充分挖掘運輸潛能，最大化完成運輸生產任務。

五、及時果斷地處理運輸生產中出現的問題，搞好相關單位的聯勞協作。

六、設備維修時必須正常履行簽字確認手續；修訖完畢試驗良好后共同簽字確認，方可恢復使用。

設備臨時故障，需非正常接發列車時，要立即通知把關人員，把關人員未到，不得辦理非正常接發列車作業。

七、非正常接發列車時，未確認列車進路準備妥當，不得填寫行車憑證；行車憑證未經把關人員確認，不得交付。

八、施工作業時，施工登記內容與計劃不相符，不得向行車調度員申請；沒有行車調度員同意施工的調度命令，不得同意施工。

附：

1、工作標準：在完成某一項工作的過程中要達到的相關規定和要求。

2、格式要求：①、編輯工具一律用word2003.②、頁面采用A4，邊距上下左右依次為：2、2、3、2厘米；文字：

除標題為宋體，小二號，加粗；小標題為黑體，三號；正文為仿宋，三號；行距固定值：28磅。

第二篇：車站值班員工作內容

車站值班員工作內容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業務學習“學一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預想），轉填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學習題目）。

6、班前安全預想：站內存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當班嚴格勞動紀律、作業紀律，接發列車按標作業，注意把好進路關、信號關等關鍵環節。接發車時立崗要及時，注意確認和監控信號，注意列車運行狀態和貨物裝載狀態，發現異常情況及時匯報處理。調車作業前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業中注意勾勾要道還道，執行兩先兩后防溜制度，執行標準化調車聯控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯防互控，把好作業中的關鍵環節，確保安全生產。

7、學習安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發列車作業標準1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調車作業已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌。回答追問信號：×次通過（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發車：×（次）×道發車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執行“一看二按（點擊）三確認四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調車信號用語：×道，調×信號機，信號好（調×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯控標準：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導接車：×（次）×站引導接車，×道停車（通過），注意引導（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內限速×公里或區間×公里限速×公里。

7、過標（壓標）：×（次）尾部過標（壓標）。

8、轉達調度命令：×次司機（運轉車長），×站轉達調度命令，號碼×號，（命令內容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調車聯控用語：A、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調)機車，×道進路好了。B、穿越正線：××調(次)×道穿越（占用）正線進路好。C、壓信號：××(調、次)×道進路好了。D、取消或變更：××調（次）×道進路取消（變更進×道）。E、集中區調車過岔要道：××(調、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。F、車列進入股道內方：××次（調）×道過標，值班員（信號員）明白。G、停止調車作業：××（次、調）×道停止調車作業，××次×道停車（通過）；回答：×道調車作業已停止，值班員（信號員）明白。H、軌道電路分路不良：××（次、調）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預告施工限速（隔一車站）：預告××站內（至××站區間）有限速，注意運行。預告側線：預告××次××站接側線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務登記運統46后報告調度員下發命令，銷記要報調度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區段已占用的接車信號和發車信號時。B、取消接近區段已占用的調車信號時。C、取消由貨物線向外的調車信號時。D、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列通過后，某些區段因故未能正常解鎖時。B、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時。C、停電后又恢復供電，所有區段均呈白光帶時。D、采用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然后辦理區段人工解鎖。

5、引導解鎖（請求調度命令后才能開放引導信號）：A、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。B、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反復單操試驗，擠碎石子；D、派人現場檢查。

7、延時三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關閉信號；B、總人解+區段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發列車作業。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發車（電話閉塞發車）時準備進路三方法：A、正常排列發車進路方法；B、反排調車進路方法；C、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區紅光帶（不用手搖道岔）：A兩次接通光帶（一次進路好，一次確認好）；B請求調度命令再開放引導信號；C單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區間返回就必須電話閉塞。

13、站內轉換電源（瞬間停電）：A、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。B、有列車進入本區間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。C、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現場確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；c破封區段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。D、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。E、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

14、停電（盡可能用發電機供電）：A、抄收停半改通調度命令；B、電話閉塞：收發電話記錄號碼；C、手搖道岔并加勾鎖器；D、人工引導接車和路票發車。

五、電腦報點系統（分局調度管理信息系統）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發列車操作：單擊車次，再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現在車管理。

5、簽收和打印調度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統故障登記。

8、早午晚夜要上報現在車管理。

9、調車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數；掛車寫空車輛數及換長、總重；本務機車作業時間（實際時間）；記事欄：寫調車勾數，向某站方向出站或跟蹤調車（需填寫收發的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預告側線情況。

六、調度命令和設備檢查登記簿：所有調度命令、施工揭示調度命令和小運轉列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調度命令（跨班的調度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調度命令上（跨班的調度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發的調度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務電務維修作業計劃申報表。運統46填寫：

1、區段按鈕和總人解按鈕合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業（即天窗修），均須使用《行車設備施工登記簿》填寫（維修作業完畢后不再發布恢復行車命令；維修作業前后不限速不影響行車）；其他情況（設備故障）須登記《行車設備檢查登記簿》。新規定：所有調度命令打印出來讓車站領導簽字；無列尾（尾部車號寫在右側邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉調度命令（非行調臺）和班計劃、跨班調度命令接班值班員簽字。《調度命令登記簿》只登記外接流轉調度命令（非行調臺、限速命令、客調、天氣預報）和無列尾或列尾故障（多數為小運轉）列車(不要登記，但帶車的輛數、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調度命令要標記“已執行”。運統8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調車作業：

1、排列長調車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調車長或司機要道后方可排列調車進路。

3、待調車長（連結員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調車作業通知單：存車情況只寫存車，Ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業寫壓，反面作業寫反，高站臺寫高，出站調車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調機待發車次，超5輛要寫開勾車號，經8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，O本線甩車，丁頂車，△機車轉頭，代或+帶車，++連續連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開XX次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關門車。③經高站臺作業，注意人身安全。④注意確認進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業及人身安全。⑤出站（跟蹤）調車，及時收回出站（跟蹤）調車通知書。⑥執行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認進路；其他列車開過來要通知調車長；列車接近要通知連結員注意安全和調車長接車。

5、經2道轉頭分段排列：先排入進路，待調機進入2道并調車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（D2未自動關閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總人解+D2）或區段人工解鎖。從4道經8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調車信號不能關閉；D1（一道東頭調車信號）不能開放。

8、調機調車需填寫《調車機運用情況統計表》和《調車作業統計表》。

9、經高站臺作業，注意人身安全。出站調車作業完畢后，及時收回出站調車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應急分機號碼表（車務段值班室直通電話01）：20行調；24行調（模）；28區間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務67246，工區67365，調度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）和切忌待發列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發列車作業（發車出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告側線和預告限速、呼叫側線接車和呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯系調度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯系陽春站調并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調度電腦報點系統故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關門車輛數通知書）計算公式：（非關門車重車輛數×250+非關門車空車輛數×160）/列車總重×100≥180KN。

7、篷布繩索松脫或車門打開應通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×時×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數據轉存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發牌情況：廣鐵集團網站，應用系統，安全質量考核管理系統（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網的車站文件系統（用戶：肇慶車務段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務段。

十、交班準備：任務統計表（接發列車、調車作業、裝卸車數、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數器，交班調度命令，安全天情況，設備備品情況，股道占用及接發列車作業情況）。

特殊情況作業處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區段已占用的接車信號和發車信號時。B、取消接近區段已占用的調車信號時。C、取消由貨物線向外的調車信號時。D、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列通過后，某些區段因故未能正常解鎖時。B、因維修設備造成某些區段錯誤鎖閉時。C、停電后又恢復供電，所有區段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。D、采用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然后辦理區段人工解鎖。

4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。

5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反復單操試驗，擠碎石子；D、派人現場檢查。

2、延時三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關閉信號；B、總人解+區段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發列車作業（《行規》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規》第4條）。先登記運統46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區間返回就必須電話閉塞。

6、引導方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。

三、站內轉換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現場確認）或正在出站禁止使用區段解鎖；c破封區段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

四、停電（盡可能用發電機供電）：

1、抄收停半改通調度命令；

2、電話閉塞：收發電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導接車和路票發車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發列車作業（發車：出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告側線和預告限速、呼叫變更側線接車、呼叫站內或區間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。

3、故障的白光帶解鎖：總人解+區段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區段。

5、故障紅光帶：工務簽認線路安全后按非正常情況辦理接發列車。

6、引導進路鎖閉光帶解鎖：總人解+進站（辦理：按引導）。

7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。

七、工務電務施工維修天窗作業

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、施工前發布命令指定作業時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務內容：小機群搗固、V型天窗；電務內容：室內室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發布封鎖及開通命令。施工前后多數會限速。

4、工務內容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業：

1、填寫《行車設備檢查登記簿》。

2、施工前后要發布封鎖及開通命令。

3、工務內容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《X年X月維修天窗兌現（利用）情況登記簿》（工電務聯絡員簽字）。運統46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因XX原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因XX原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設備檢查登記簿》。

2、簽填工務自帶一式二份《裝卸料作業車開行申請單》和《裝卸料作業車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內容給申請站，再由申請站轉報調度員）。

3、接收、轉交調度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發出號碼后自動恢復基本閉塞法不用發命令；路票只填寫出發車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調車進路（總取消+始端解鎖）；開放進站信號接車。

5、軌道車（56001次）站內調車轉頭需編制調車作業通知單并填寫《施工工程車、軌道車轉線作業聯系簽認簿》。

九、非正常情況接發列車注意事項：正常辦理接發列車過程中突然設備故障，中斷辦理并取消原辦手續（取消閉塞或發車、呼叫司機機外停車），然后按“設備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業標準辦理。

1、確認設備故障后：取消閉塞或發車、呼叫司機機外停車、助理值班員現場檢查。

2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區間。

3、使用手搖把要登記運統46（鑰匙和鉤鎖器）。

4、路票和調度命令一起交給司機；接車時（包括區間返回列車）要收回路票。

5、使用引導信號要調度命令（電話轉達司機）和登記運統46破封。

6、有關道岔要單操單鎖：《行規》第4條集中聯鎖道岔改為手搖就地操縱時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。

7、進站信號機內方第一軌道電路故障引導接車后（需一直按壓引導按鈕）需申請調度命令并登記運統46破封“事故”按鈕辦理復原（救援列車返回并開通區間后記得辦理閉塞機復原）。

助理值班員工作內容

一、接發列車。

（一）、1503標準用語：

1、×（次）閉塞好（了）。

2、×（次）×道停車（通過或到開）；填寫占線板。

3、×（次）開過來（了）。

4、×道進站信號好（了）或×道進、出站信號好（了）。

5、×（次）接近，×道接車；發車：×（次）×道發車。

6、立崗接車：×道出站信號好（了）。

（二）、接發列車：

1、立崗發車：停超20分鐘（無需試風）或列尾故障、無列尾（停車需到尾部確認整列到達并報值班員）、單機掛車要尾部試風后壓鉤或試拉再發車（鐵絲吊起尾部軟管）。

2、呼叫司機發車用語：××（次）司機，×道發車。

3、特快客車接車用語：客車××（次）車長，××站運行正常。

4、立崗接發列車備品：臂章口笛固定，拿電臺、戴帽、拿旗燈。

5、擦占線板及追問信號：××（次）開放信號。

（三）、停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤、空重位、閘瓦釬）。

（四）、貨運停時超6.0后要每小時聯系一次，并作記錄。

（五）、發電機：

1、啟動：兩個開關（ON位置）/拉出風門/拉繩。

2、閘刀開關。

3、配電箱上下兩接閘刀開關。

（六）、試風：

1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右搖動（二短聲）。

3、試風良好：圓形轉動（一短一長兩短）。

（七）、摘接列尾裝置：

1、前一輛車摘開風管放風。

2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲。

3、摘開列尾風管。

4、鑰匙開鎖后，拉出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。里面紅色按鈕消號；電池反插或拔線即可斷電；新型列尾軟管太長要纏繞提鉤桿。

（八）、使用手搖把搖道岔。需填寫《設備檢查登記簿》。

（九）、下班準備：掃地拖地及換安全揭示牌。班前休息登記簿和道岔清掃登記簿。

（十）、手搖道岔（就地操作）：破封使用手搖把，記得帶鑰匙和勾鎖器。“單人一個手搖把”搖提速雙機道岔方法：先把第二個機（岔跟）搖離位即搖出一小半（解鎖），再搖第一個機（岔尖）直至到位鎖閉，然后再去搖第二個機至鎖閉。

二、調車作業。

（一）、調車聯控用語：

1、無線調車燈顯設備試驗：呼“調車組試機”（并依次呼叫1號、2號等）；“×調司機試機”； 全部試驗完了，呼“試機完畢”。

2、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調)×道請求動車。

3、穿越正線：××(調、次)司機(調車長)×道穿越（占用）正線要道；××調（次）×道進路好了，司機(調車長)明白。

4、壓信號：××(調、次)×道壓信號要道。

5、取消或變更調車進路作業：××（次、調）機車×道進路取消（變更進×道），司機（調車長）明白。

6、進入高站臺作業前：×道高站臺,一度停車（×道高站臺作業注意安全），司機(調車長)明白。

7、集中區調車由股道內向外作業時：××(次、調)×道（牽出或推進）要道。

8、集中區調車過岔要道：××(次、調)過××號岔，進×道（上峰、迂回線）要道。

9、車列進入股道內方：××次（調）×道過標。

10、進入車檔作業時：×號進入車檔作業，(調車長)明白。

11、調車作業防溜：×道×端（頭）防溜措施采取好，(調車長)明白；×道×端（頭）防溜措施撤除好，(調車長)明白。

12、停止調車作業：××道停止調車作業，司機（調車長）明白；×道調車作業已停止。

13、匯報值班員：×（次）調車完畢，4道存車雙保險防溜好。

（二）、平調電臺按鍵和口笛：

1、停車：長紅（連續短聲）。

2、起動：長綠（一長聲）。

3、推進：兩綠（一短一長聲）。

4、連結：綠紅（一長一短一長）。

5、十車：長黃；五車、三車和減速：短黃。

6、直打五車：黃綠。7直打三車：黃紅。

8、減速：兩黃（連續兩短聲）。

（三）、調車前：

1、填寫列車編組順序表（復印或打印三份）和列車編組通知單（蓋站印）；可在貨運監控系統查看輛數、自重、載重、總重、換長；兩份均留底。??C自22；C換1.2；P自24；P換1.5。（貨運動態監控及管理系統生成編組后打印運統1和運統1乙）

2、填寫《貨票交接簿》（司機簽字，一趟車寫兩頁：接票×份，交票×份）和票袋封條。

3、帶訂書機、膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子手套及試平調電臺。

5、接受調車作業通知單并作布置安排分工。

6、打開（關閉）貨場及站臺投射燈。

7、機車兩頭連接電臺并試平調電臺、核對貨票與現車車號、本列做好防溜措施。

（四）、調車中：

1、注意勾勾匯報車列出清道岔（×號道岔出清）。

2、勾勾要道還道并確認白色調車信號開放后才起動。

3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉4字頭列車機后三位須重車）。

4、二崗接車（帶接車電臺）：××次接近，×道接車。

5、壓信號：前方進路有道岔需領車。

6、推送車輛時，要先試拉；連掛好后一定要試拉。

7、執行兩先兩后防溜制度和停留車雙保險防溜制度。

8、注意收回出站（跟蹤）調車通知書（東10車，西28車）。

9、摘鉤：一關前二關后三摘風管（放風）四提鉤。

10、甩車拿貨票對車號，掛車做編組。

11、單機掛車：鐵絲吊尾部軟管。

12、超長：70.0；超重：3500加減80。一班三次防溜檢查掛牌制度。

（五）、調車后：

1、填寫占線板存車及防溜情況。

2、抄寫貨票車號到《號碼制貨車停留時間登記簿》及《貨運票據移交簿》（貨運員簽字，車號和票據號碼，份數、簽名、日期時間）。

3、簽寫《防溜鐵鞋使用登記簿》（每調一趟車均需登記撤除/使用情況）和《防溜措施檢查登記簿》（每三四小時檢查一次）和《防溜簽認簿》（打鐵鞋時填寫、撤除不用；貨運員簽字）。

三、貨運動態監控及管理系統（運貨四）：

1、交接班（密碼123）和生成當日現車報表（現在車管理菜單）。

2、查編組：A、時間/讀取；選擇車次/讀取；關閉；B、列車預接：選擇車次/確定。

3、手工調車（拖放），提交。

4、生成編組。

6、預發（編組）。

7、回退：現在車管理/現車作業回退。貨監系統在菜單進行交接班，下半夜不用交接班僅需換用新用戶名重新登錄。

（一）、運貨四自動計算十八點：

1、毛玻璃：糾車：A、改點（到達車次或出發車次）：取行調點。B、運統8修改（昨日結存或到達或出發）：點擊車號，修改一次作業點（0站線，開始時間和結束時間）。

2、現在車管理：生成當日現車報表。

3、報表管理：YB2現在車統計表、YB318點現在重車去向報表、YB4貨車停留時間報表、YT8號碼制貨車停留時間登記簿。

4、現在車管理：報表傳輸：逐一選擇報表后“生成報表、報表校驗和上報”。

5、系統維護：備份現場（導出為備份，導入為恢復；文件名為日期）。

（二）、接發列車及調車過程：

1、查編組：填寫車次（車次和編組庫或確報庫）后回車，點擊“讀取”到編組管理后關閉。（未甩下的本站車輛在“編組管理-甩掛標志”調整為非甩才不登記入運統8）。

2、點擊股道：列車預接、到達、（列車停開）。

3、手工調車（拖放后提交）或鉤計劃：新建（編寫計劃，最后一勾+好），執行，轉正。

4、點擊股道：生成編組、（打印運統1和運統1乙）、預發、出發。

（三）、貨運監控查詢系統（網頁）：用戶名和密碼jtcx，網址http://10.162.2.130:8000/hyjkweb/，選擇“毛玻璃”查詢。

（四）、鐵路局十八點運輸統計分析通用系統2.0版（用戶名TNQYZ，密碼67322；網址http://10.171.61.31或34）網頁：

1、錄入數據：選擇報表名回車，錄入時停時進十位即無小數點，錄完后保存。

2、校驗數據。

3、上傳數據。

4、匯總查詢。老牌車用戶名：TNQLBC，密碼123456。

（五）、廣州鐵路（集團）公司運報運貨四數據上傳情況網頁：選擇年月日并選廣東地區后確定（報表傳輸后才能查詢）。

四、十八點報表：

1、貨運停時超6.0要求貨運員簽字及寫原因（專表）。

2、總停時超13.0后要寫停時分析表（貨運員簽字）。

3、十八點報表內容可在“貨運監控系統”的“報表管理”查找。

4、計算停時（當天掛走車輛）：作業車總停時數/作業次數=停時（保留一位小數）。

5、六個報表：現在車報表，十八點現在重車去向報表，貨車停留時間報表，現在車報表（附表），專業運輸公司所屬現在車報表，專業運輸公司租用貨車報表。

6、值班室十八點確認電話：62042。

7、公司統計核對現車29144。

單線半自動閉塞集中聯鎖設備非正常情況發車作業

順號 種類 影響范圍 閉塞方式 進路準備 行車憑證

準備進路 鎖閉進路 確認進路 出站信號機故障 出站信號機故障，不能顯示進行信號 電話閉塞 反排調車進路或單操道岔至所需位置 開放反方向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉 通過白色光帶確認或接通光帶確認 路票 進站信號機內方第一軌道區段故障 進站信號機內方第一軌道區段出現紅色光帶，出站信號機不能開放 電話閉塞

反排調車進路 開放反方向調車信號鎖閉或單獨鎖閉 通過白色光帶確認 路票 道岔區段軌道電路故障，而故障區段的道岔位置開通正確 道岔區段軌道電路出現紅色光帶，而故障區段內的道岔位置開通正確 電話閉塞 單操道岔至所需位置 在控制臺上鎖閉道岔 接通光帶確認；故障區段道岔定、反位表示燈及現場確認 路票 道岔區段軌道電路故障，而故障區段的道岔位置開通不正確 道岔區段軌道電路出現紅色光帶，而故障區段內的道岔位置開通不正確 電話閉塞 非故障區段單操道岔至所需位置；故障區段現場操縱（手搖）非故障區段道岔在控制臺上鎖閉；故障區段道岔現場使用鉤鎖器加鎖。接通光帶確信，故障區段現場確認 路票 道岔故障 發車進路上道岔故障（失去定、反位表示）時發車 電話閉塞 非故障區段單操道岔至所需位置；故障區段現場操縱（手搖）非故障區段道岔在控制臺上鎖閉；故障區段道岔現場使用鉤鎖器加鎖。接通光帶確信，故障區段現場確認 路票 鄰站停電 鄰站停電、本站設備正常 電話閉塞 反排調車進路或單操道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認。路票 由未設出站信號機的線路上發車 在未設出站信號機的線路上發車 電話閉塞 集中區反排調車進路或單操道岔至所需位置；非集中區現場操縱（手搖）集中區利用反向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉，非集中區現場鉤鎖器加鎖 集中區白色光帶確認或接通光帶確認；非集中區現場確認。路票 超長列車頭部越過出站信號機 超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）基本閉塞

正常排列發車進路

正常鎖閉 正常確認

出站信號機顯示的進行信號并發給司機調度命令

列車頭部越過出站信號機 列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路 電話閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 開放調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色（壓上軌道電路的區段紅色）光帶確認或接通光帶確認 路票 發出須由區間返回的列車 發出須由區間返回的列車 電話閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 路票

向封鎖區間發出救援列車 向封鎖區間發出救援列車 不辦理閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 調度命令 向封鎖區間發出路用列車 根據列車調車員的命令，向封鎖區間發出路列車 不辦理閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 調度命令

單線半自動閉塞集中聯鎖設備非正常情況接車作業

順號 種 類 影響范圍 閉塞方式 進路準備 接車方式

準備進路 鎖閉進路 確認進路 進站信號機故障，不能顯示引導信號

進站信號機滅燈或不能顯示進行信號，也不能開放引導信號 基本閉塞

正常排列或反排調車進路

白色光帶鎖閉

通過白色光帶確認

引導手信號 進站信號機故障，能夠顯示引導信號

進站信號機顯示紅燈，不能顯示進行信號，但能夠顯示引導信號 基本閉塞

正常排列 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 接車線軌道故電路故障

接車線無機車、車輛占用，而控制臺上的接車線顯示紅色光帶 基本閉塞 單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 進站信號機內方第一軌道電路區段故障

進站信號機內方第一軌道區段，軌道 電路出現紅色光帶 基本閉塞 單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 道岔區段軌道電路故障，而故障區段道岔位置開通正確

道岔區段軌道電路出現紅色光帶，而故障區段內的道岔位置開通正確 基本閉塞 單操道岔至所需位置

非故障區段引導進路鎖閉，故障區段在控制臺上鎖閉。

非故障區段通過白色光帶，故障區段道岔定、反位表示燈及現場確認

引導信號

道岔區段軌道電路故障，而故障區段道岔位置開通不正確

道岔區段軌道電路出現紅色光帶，而故障區段內的道岔位置開通不正確 基本閉塞 非故障區段單操道岔至所需位置；故障區段現場操縱（手搖）

非故障區段使用引導總鎖閉；故障區段道岔現場使用鉤鎖器加鎖

非故障區段接通光帶確信，故障區段現場確認。

引導信號 道岔故障

接車進路中道岔故障（失去定、反位表示）基本閉塞 非故障區段單操道岔至所需位置；故障區段現場操縱（手搖）

非故障區段使用引導總鎖閉；故障區段道岔現場使用鉤鎖器加鎖

非故障區段接通光帶確信，故障區段現場確認。

引導信號 非到發線接車

到發線滿線，向非到發線接車 基本閉塞

集中區單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號；非集中區現場操縱。

集中區使用引導總鎖閉鎖閉，非集中區現場加鎖

集中區接通光帶確認；非集中區現場確認

引導信號 站內無空閑線路接車

站內無空閑線路情況下接車 基本閉塞

反排調車進路

白色光帶鎖閉 通過白色光帶確認

調車人員到進站信號機外登乘機車顯示調車手信號 由區間返回的列車

接入由區間返回的列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號 由封鎖區間接入救援列車 由封鎖區間接入救援列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號 由封鎖區間接入路用列車 由封鎖區間接入路用列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號

第三篇：車站值班員工作論文

車站值班員工作論文

摘要：通過對影響鐵路運輸安全穩定的“三大因素”(設備、制度、人員)相互關系的探討，提出消除影響運輸安全的不穩定因素，奠定支撐運輸安全堅實基礎的要求措施。在施工組織過程中，加強整體協調運轉，明確結合部的分工和責任，保證鐵路運輸安全的持續穩定。

關鍵詞：鐵路運輸；安全穩定；因素；設備；施工；影響、影響運輸安全的“三大因素”

一，維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩定的“三大因素”。鐵路運輸企業的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區間列車的掌握均由人工來完成，對接發列車安全影響較大。(2)規章制度對安全的影響。規章制度有遺漏、不嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規章制度不完善的原因主要是：①深入現場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業程序及制度；②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范 1 措施；③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業辦法和安全措施，使作業過程缺乏安全保障。

(3)作業人員對安全的影響。①作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，影響作業安全；②作業人員不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，影響作業安全；③作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，影響作業安全。綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規章制度不完善，設備作業人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩定的關鍵。

二，強化“三大因素”的協調管理 設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統一體；同時，三者只有在動態的變化中保持相對的協調和穩定，安全才有保證，忽視了三者的動態協調與統一，維持安全穩定的支撐就將傾斜。

1，強化施工管理，提高設備質量 從運輸安全的角度規范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2，跟蹤設備變化，完善規章制度(1)制定符合現場實際的規章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規章制度。(2)完善施工與交接、培訓制 度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。(4)制定特殊情況下，接發列車作業標準。加強車輛防漏安全措施。

3，強化人員素質，執行作業標準(1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業人員對規章的理解。(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發列車作業標準》的學習，經常進行非正常情況下接發列車和應急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應變處理能力。(4)施工中嚴格執行登記、消記制度，嚴格執行單一指揮的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進行調試的時候、設備臨時故障的時候。(5)嚴格管理，造就一批訓練有素，能嚴格執行規章制度、作業標準化的職工隊伍。

4.消除不穩定因素，奠定堅實安全.“三戒”：一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責任不明易產生安全漏洞；二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程，各系統間、系統內部各業務科室間，以及各工種間要強化信息的溝通與聯系，避免不了解情況的盲目作業；三戒各自為戰。施工中要考慮各系統間的協調配合，互為提供方便條件。“五強”：①強化施工方案的提報和審批。施工部門提報的施工項目、內容、影響范圍、施工時間要準確無誤；運 輸部門對施工方案的編制要科學，避免施工中發生意外事件。②強化總工程師室在施工中的組織協調作用和權威性。③強化施工協調會的作用。所有與施工有關部門匯報的施工準備、配合事項要形成會議紀要，總工程師室負責督促檢查落實，任一方未落實均不能施工。④強化車站對施工安全結合部的控制。根據車站設備特點，制定切實可行的安全保障措施。重點把握5個環節：影響范圍、關鍵作業、關鍵崗位、作業程序、達到標準。⑤強化作業標準的執行。各系統要嚴格執行施工操作規程和作業標準。要熟悉施工方鐵路是大聯動機，須各工種協同作業。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續穩定

接發列車是鐵路車站最基本的行車作業。隨著鐵路的全面提速，接發列車的安全問題顯得尤為突出。列車作業安全控制僅僅依靠作業人員的互相提醒，由于人自身的生理因素，難免會出現差錯，因而嚴重威脅著接發列車的安全。車站在接發列車作業過程中的手工方式記錄信息、電話通知的方式傳遞信息已經越來越不能滿足行車作業的需求。由此，如何建立一個較為完善的車站接發列車信息管理系統，實現接發列車信息化，接發列車數據資源共享，使用戶能方便、快捷的進行接發列車作業、歷史信息查詢、導入導出基礎數據等工作，就成為本文重點考慮實現的目標。繪制出規范的系統用例圖，用以清晰的描述系統需求。設計出列車種類、作業點收發信息、報點流程等關鍵數據把各作業點關聯起來實現接發列車作業。從系統目標、系統的 設計流程、系統功能設計、系統的數據庫設計和開發環境五方面進行系統的總體設計。各班組在進行系統有效的學習后，取得了良好的效果為車站節約了大量的人力和物力，大大減輕了車站值班員的勞動強度，車站值班員接發列車作業效率得到了很大提高。

在以后的工作中，我們要做到以下幾點

1.思想上時刻樹立安全第一的思想。作為運作班組不管接發列車，還是調車作業，都與安全生產息息相關，我們在工作中不能有半點馬虎，無論在哪個崗位，哪個環節都不能有半點馬虎。作為值班員不管自身要保證安全萬無一失，還要善于在工作中發現問題和隱患，及時穩妥的制定措施，糾正錯誤行為，做到防患于未然。

2.，要增強自身組織能力，要搞好班組工作，提高自身組織能力。這要求我們要加強理論學習，平時注重搜集先進的經驗和辦法等有益的素材充實自己，還要參加各種培訓班和提高班，從理論上不斷提高自己。緊緊依靠班組干部，調動好組內骨干的積極性，發揮好班組骨干的主觀能動性，是班組工作不失控，不脫節。

3，不斷提高自身業務水平。我們要自覺學習新業務新技術，不斷更新自己的技術理論知識，同時運用自己的業務知識把工作做得更好。

第四篇：車站值班員

2014車站值班員一季度試題

理論

一、填空題：（5題）

1、《站細》第36條：車站值班員室設置《道岔清掃登記簿》。清掃道岔前，由電務防護人員登記時間、清掃范圍、登記人姓名。由信號員 取得車站值班員同意后簽認。

2、《站細》第34條：納入月度施工、維修計劃（臨時計劃）的施工和維修作業必須。

3、《站細》第37條：電動轉轍機手搖把箱除電務加封外，車站同時加鎖。鑰匙由員 負責保管。

4、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意，檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入 《行車設備檢查登記薄》。

5、取消接發車進路須聯控

二、選擇題（5題）

1、車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(D)。

A、列車接近車站B、列車進入大坡道前C、列車出站D、通過列車變停

2、車站值班員確認列車(C)后,根據列車調度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原。

A.頭部到達B.中部到達C.整列到達D.分部到達

3、電話記錄號碼自每(A)日止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。

A.0時起至24時B.18時C.8時D.6時

4、其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備(B)后,由車站按規定發車。

A.限速條件B.運行條件C.一切條件D.調車條件

5、對已請求救援的列車,不得(D),并按規定對列車進行防護。

A.繼續運行B.后退C.分部運行D.再行移動

三、判斷題（5題）

1、向封鎖區間發出路用列車的行車憑證是調度命令。(√)

2、預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態。(?×)

3、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(√)

4、沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路為未辦或錯辦閉塞發出列車。(√)

5、進站及接車進路色燈信號機,均應裝設引導信號。(√)

四、簡答題（3題）

1、《站細》對接發列車時車站值班員需通知的有關人員及事項的規定？

答：

（一）進行站車交接、貨運檢查的列車，通知調車長（站務員）；

（二）進行摘、掛列尾裝置的列車，通知列尾作業人員；

（三）發車前，按《站細》分工通知撤除防溜措施；

（四）停車的旅客列車通知客運人員；

（五）其他臨時需要通知的人員及事項。

2、《站細》53條電話中斷時的作業辦法？

答：

一、車站固定站長（副站長）手機號碼作為聯系電話。

二、站長通過查詢通訊錄等方式獲知列車調度員手機號碼，告知車站值班員并做好登記。

三、車站值班員將用于聯系的手機號碼上報列車調度員，并根據列車調度員的通知登記鄰站值班員用于聯系的手機號碼。

3、危險源：軌道電路分路不良情況下的作業的執行標準是？

答：1.發現軌道電路分路不良時，在運統-46內登記并通知設備管理單位；2.調車作業通知單注明分路不良區段，每鉤作業現場確認機車車輛位置并報告；3.排列進路、開放信號后，須將分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉；4.確認分路不良區段空閑后方可解鎖進路、轉換道岔；5.股道有車無表示填寫行車標示板，接車前人工確認線路空閑。

五、綜合題（1題）

1、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區間發出列車？

答：下列情況以調度命令為行車憑證發出列車：（1）向封鎖區間發出救援列車；（2）列車分部運行，進入封鎖區間掛取遺留車輛；（3）向施工區間開行路用列車，包括試運轉單機等；

（4）單線區段的車站，經以各種電話呼喚5 ｍｉｎ無人應答時，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。

實作

一、填空題（5題）

1、排列調車進路須

2、取消接發車進路須聯控相關人員，并確認。

3、壓機折返及分路不良區段確認機車、車列停妥方可排列進路，并將進路上

4、辦理閉塞前，確認區間空閑，停基改電時與鄰站核對

5、使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。

二、簡答題（3題）

1、《站細》對行車備品的管理有何規定?

答：

（一）值班人員對工具、備品應妥善保管，固定地點存放整齊，使用后及時歸位。發現短缺時及時報告站長補齊。

（二）交接班時應對號清點，在《交接班簿》“設備備品”欄填記并簽認。

（三）站長每月5日前對各崗位行車備品全面檢查1次，發現短缺時判明責任，按規定處理，并及時補充。

2、《站細》規定值班員用什么方式通知道口，通知不到時，怎樣辦理接發車？

答：值班員通知道口時，應使用固定電話，道口工應復誦。固定電話通知不到時，用無線電話呼叫。均通知不到時，呼叫機車乘務員并告知原因。呼叫不到機車乘務員時，將情況報告列車調度員。

3、辦理電話閉塞時哪項應發出電話記錄號？

答： 辦理電話閉塞時,下列各項應發出電話記錄號碼,并記入《行車日志》：

1.承認閉塞；

2.列車到達,補機返回；

3.取消閉塞；

4.單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。

三、綜合題（1題）

危險源：辦理閉塞手續的執行標準？

答：1.辦理閉塞前，確認區間空閑，停基改電時與鄰站核對調度命令；2.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示；3.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理閉塞時通知接車站；4.旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路，通過列車原則上應在正線通過；5.使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到“三確認”，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。

第五篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規章及標準

一、理論

1，《技規》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。

2，《行規》用語說明，第一章-第十章有關對《技規》補充的規定及接發列車、調車作業有關全部內容。

3，《事規》。

4，《鐵路車站行車作業人員人身安全標準》（安規）。

5，路局《車機聯控作業標準 》、《調車作業聯控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統規》18點統計，中停時計算，“運統1（運統1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發列車作業標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業標準實際操作。