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第一篇：答案中級車站值班員。

中級車站值班員實作題（Ａ－Ｆ）

車站值班員實作題（Ａ）

一、車站值班員接到救援請求后，應如何辦理？（10分）

答：車站值班員接到運轉車長、或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。二．在站內無空閑線路情況下，怎樣辦理接車？（１０分）

答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車，上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。三．列車的出發、到達和通過時分怎樣確定？（１５分）

答：１．發車時刻：以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再不再停車的時刻為準，列車發出站界后因故退回發車站再次出發時，則以第一次出發時刻為準。２．到達時刻：以停于接車線警沖標內方的時刻為準，超長列車以第一次停車時刻為準，列車在區間分部運行時，以全部車輛到達為準。３．通過時刻：以機車通過車站值班員室的時刻為準。

四．行車設備施工、檢修（包括天窗點內）影響設備正常使用時，檢修人員和車站值班員必須嚴格執行什么制度？哪些手續由車站值班員親自辦理？（５分）

答：檢修人員和車站值班員必須嚴格執行要點、消點登記簽認制度，要點、消點簽認均由車站值班員親自辦理。

五．站內停電接車的重要環節是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按電話閉塞行車的調度命令并復誦（按自動閉塞法行車除外）；

２．根據《行車日志》及各種行車表示牌，確認區間空閑（按自動閉塞法行車除外）；３．按規定時機停止影響接車進路的調車作業；

４．二人互檢或一人二次檢查進路準備是否準確，鄰站開車后指派引導員接車；５．收回行車憑證（按自動閉塞法行車除外）；６．聽取列車整列到達的報告。

六．哪些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車？（１５分）答：１、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線木端無隔開設備。

2、在接發旅客列車的同時，接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車，而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。七．遇哪些情況道岔必須加鎖？（１５分）答：１．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務車、救援列車的線路上的道岔。２，在無聯鎖的線路上接發列車時，有關進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔。３．未裝軌道電路的中間站，到發線上停留車輛時，應將兩端道岔扳向不能進入的該線位置并加鎖。４．由于施工防護需要加鎖的道岔，應按規定加鎖或釘固。５．《站細》中規定應加鎖的道岔。

八．反方向發車（不含雙方向自動閉塞區段）重要環節是什么？（１５分）答：１．抄收改按電話閉塞法行車和反方向行車的調度命令并復誦；

２．根據《行車日志》及各種行車表示牌確認區間空閑；

３．請求閉塞，復誦接車站同意接車的電話記錄號碼，填寫《行車日志》；４．按規定時機停止影響發車進路的調車作業；

５．以正排調車進路、單操鎖閉方式準備發車進路（故障軌道區段道岔按規定辦理）；６．再次檢查確認進路準備正確后匯報；

７．核對區間、車次、號碼、調度命令，辦理路票并核對。車站值班員實作題（Ｂ）

一．接發列車應在哪些線路上辦理？并應遵守哪些原則？（１５分）答：接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則：１旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；２特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；

３原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經過列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內；

二．什么情況下使用引導信號或派引導人員接車？（５分）

答:凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

三．電氣集中設備軌道區段故障時，應如何進行人工解鎖？（１０分）

答：軌道電路解鎖互相發生關聯，所以當某一區段因故障不能解鎖時，其后方區段均不能解鎖。例如控制臺光帶的表示為車列通過后，白色光帶再度點亮。在這種情況下值班員于確認車列確已駛過后，按規定手續辦理登記，按下控制臺上人工解鎖按鈕和人工解鎖盤上該故障區段的人工解鎖按鈕，則該區段立即解鎖，區段白光帶熄滅。四．接發列車前車站值班員必須檢查、確認哪些事項？（１０分）

答：接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑，進路道岔位置正確，影響進路的調車作業已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車作業已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后，指示發車。

五．反向發車（不含雙方向自動閉塞區段）重要環節是什么？（１５分）答：１．抄收改按電話閉塞法行車和反方向行車的調度命令并復誦；２．根據《行車日志》及各種行車表示牌確認區間空閑；３．請求閉塞，復誦接車站同意接車的電話記錄號碼，填寫《行車日志》；４．按規定時機停止影響發車進路的調車作業；５．電氣集中車站：以排列調車進路﹑單操鎖閉方式準備發車進路（故障軌道道岔按規定辦理）；６．電鎖器聯鎖車站：手扳道岔﹑鎖閉進路；７．再次檢查確認進路準備正確后匯報；８．核對區間﹑車次﹑號碼﹑調度命令，辦理路票并核對。

六．我局《行規》中電動（液）轉轍機手搖把使用有何規定？（１５分）

答：１、需要使用時，使用單位按規定在《行車設備檢查登記薄》內登記使用單位、起止時間、數量、使用原因，經簽認后方可開鎖破封，取出使用。

２、使用后，要及時收回、消點，由車務、電務雙方清點數量，核對編號，共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務人員需在２４h內完成本項規定。

3、CTC區段的車站在分散自律控制模式下，禁止使用手搖把轉換道岔。七．在接發旅客列車時，對調車作業有何限制？（１５分）

答：接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

1、發出旅客列車時，與列車相反方向；２．本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。

為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，直接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。

八、列車頭部冒進出站信號機，應如何處理？（１５分）

答：列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時：在自動閉塞區段，接停車列車時，可即聯系退回；接通過列車時，具備良好通信記錄裝置的區段，機車司機可根據車站值班員的指示繼續運行，其它區段可即聯系退回或發給司機規定的行車憑證。在半自動閉塞區段，通過列車須退回站內開車。車站值班員實作題（Ｃ）

一．雙線區段什么情況下可以反方向行車，旅客列車如何辦理？（１０分）

答: 在雙線區間僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。二．取消發車進路時，應如何辦理？（１０分）

答：車站值班員應嚴格按規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。

三．車站值班員接到救援請求后，應如何處理？（１０分）

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。四．何謂行車事故？（１０分）

答：凡在行車工作中，因違反規章制度，違反勞動紀律，技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，經濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構成行車事故。五．向封鎖區間開行救援、路用列車重要環節是什么？（１５分）

答：１抄收封鎖區間、向封鎖區間開行救援、路用列車的調度命令，并復誦；

２按調度命令規定時機封鎖區間；

３按規定時機停止影響發車進路的調車作業；

４以正排調車進路、單操鎖閉方式準備發車進路（故障軌道區段道岔按規定辦理）；５再次檢查確認進路準備正確后匯報；６按規定抄寫調度命令并核對。

７向列車司機、車長、負責人抄送調度命令，發車。六．列車頭部冒進出站信號機應如何處理？（１５分）

答：列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時：在自動閉塞區段，接停車列車時，可即聯系退回；接通過列車時，具備良好通信記錄裝置的區段，機車司機可根據車站值班員的指示繼續運行，其它區段可即聯系退回或發給司機規定的行車憑證。在半自動閉塞區段，通過列車須退回站內開車。

七、半自動閉塞區段的車站值班員如何辦理列車分部運行？（１５分）

答:在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車的防溜和防護工作。在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車(司機已用列車無線調度電話通知車站值班員列車為分部運行時除外)將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

八、接車線股道內出現紅光帶時，如何接車？（１５分）

答：１．變更接車線股道，若少于《站細》規定的時間，應通知司機變更。原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機，如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

２．用出現紅光帶的股道接車時，應確認接車線空閑（無機車車輛占用，無障礙物）后，改按引導信號接車車站值班員實作題（D）

一、在站內無空閑線路情況下，怎樣辦理接車？（１０分）答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車，上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

二．電氣集中設備軌道區段故障時，應如何進行人工解鎖？（１０分）

答：軌道電路解鎖互相發生關聯，所以當某一區段因故障不能解鎖時，其后方區段均不能解鎖。例如控制臺光帶的表示為車列通過后，白色光帶再度點亮。在這種情況下值班員于確認車列確已駛過后，按規定手續辦理登記，按下控制臺上人工解鎖按鈕和人工解鎖盤上該故障區段的人工解鎖按鈕，則該區段立即解鎖，區段白光帶熄滅。

三、《技規》規定哪些情況列車不準退行？（１０分）答：下列情況不準退行：

按自動閉塞法運行時，（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）；掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

四．我局《行規》中電動（液）轉轍機手搖把使用有何規定？（１0分）

答：１、需要使用時，使用單位按規定在《行車設備檢查登記薄》內登記使用單位、起止時間、數量、使用原因，經簽認后方可開鎖破封，取出使用。

２、使用后，要及時收回、消點，由車務、電務雙方清點數量，核對編號，共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務人員需在２４h內完成本項規定。

3、CTC區段的車站在分散自律控制模式下，禁止使用手搖把轉換道岔。五．接發列車應在哪些線路上辦理？應遵守哪些原則？（１５分）

答：接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則：1．旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；2．特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；3．原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經過列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

六．車站值班員接到救援請求后，應如何處理？（１５分）

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

七．站內停電接車的重要環節是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按電話閉塞行車的調度命令并復誦（按自動閉塞法行車除外）；２．根據《行車日志》及各種行車表示牌，確認區間空閑（按自動閉塞法行車除外）；３．按規定時機停止影響接車進路的調車作業；４．二人互檢或一人二次檢查進路準備是否準確，鄰站開車后指派引導員接車；５．收回行車憑證（按自動閉塞法行車除外）；６．聽取列車整列到達的報告。

八、遇哪些情況道岔必須加鎖？（１５分）

答：１．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務車、救援列車的線路上的道岔。２，在無聯鎖的線路上接發列車時，有關進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔。３．未裝軌道電路的中間站，到發線上停留車輛時，應將兩端道岔扳向不能進入的該線位置并加鎖。４．由于施工防護需要加鎖的道岔，應按規定加鎖或釘固。５．《站細》中規定應加鎖的道岔。

車站值班員實作題（Ｅ）

一．列車頭部冒進出站信號機，應如何處理？（１５分）

二．什么情況下使用引導信號或派引導人員接車？（１０分）

答:凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

三．車站值班員接到救援請求后，應如何處理？（１５分）

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。四．遇哪些情況道岔必須加鎖？（１５分）

答：１．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務車、救援列車的線路上的道岔。２．在無聯鎖的線路上接發列車時，有關進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔。３．未裝軌道電路的中間站，到發線上停留車輛時，應將兩端道岔扳向不能進入的該線位置并加鎖。４．由于施工防護需要加鎖的道岔，應按規定加鎖或釘固。５．《站細》中規定應加鎖的道岔。

五．什么是影響接發車進路的調車作業？（１５分）

答：１、占用或穿過列車進路直接影響接發列車的調車活動；

２、在接發超限貨物列車的線路上，線間距離不足5000mm時，鄰線上的線路上調車作業；或接發非超限貨物列車的線路上，在線間距離不足5000mm時，鄰線上調動裝載超限貨物的車輛的作業。

3、接發旅客列車，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備的調車作業六．接車線股道內出現紅光帶時，如何接車？（１５分）

２．用出現紅光帶的股道接車時，應確認接車線空閑（無機車車輛占用，無障礙物）后，改按引導信號接車。

七．反方向發車（不含雙方向自動閉塞區段）重要環節是什么？（１５分）答：１．抄收改按電話閉塞法行車和反方向行車的調度命令并復誦；

２．根據《行車日志》及各種行車表示牌確認區間空閑；

３．請求閉塞，復誦接車站同意接車的電話記錄號碼，填寫《行車日志》；４．按規定時機停止影響發車進路的調車作業；

５．以正排調車進路、單操鎖閉方式準備發車進路（故障軌道區段道岔按規定辦理）；６．再次檢查確認進路準備正確后匯報；

７．核對區間、車次、號碼、調度命令，辦理路票并核對。車站值班員實作題（Ｆ）

一．列車的出發、到達和通過時分怎樣確定？（１0分）

答：１．發車時刻：以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再不再停車的時刻為準，列車發出站界后，因故退回發車站再次出發時，則以第一次出發時刻為準。２．到達時刻：以停于接車線警沖標內方的時刻為準，超長列車以第一次停車時刻為準，列車在區間分部運行時，以全部車輛到達為準。

３．通過時刻：以機車通過車站值班員室的時刻為準。二．遇哪些情況道岔必須加鎖？（１0分）

三、接發列車應在哪些線路上辦理？應遵守哪些原則？（１0分）

四．車站值班員接到救援請求后，應如何處理？（１５分）

答：車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員，列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。

向封鎖區間出發救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。五．什么是影響接發車進路的調車作業？（１５分）

答：１、占用或穿過列車進路直接影響接發列車的調車活動；

3、接發旅客列車，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備的調車作業。六．在接發旅客列車時，對調車作業有何限制？（１０分）

答：接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

1．發出旅客列車時，與列車相反方向。

２．本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。

為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，直接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。七．向封鎖區間開行救援﹑路用列車重要環節是什么？（１５分）

答：１．抄收封鎖區間﹑向封鎖區間開行救援﹑路用列車的調度命令，并復誦；２．按調度命令規定時機封鎖區間；３．按規定時機停止影響發車進路的調車作業；４．電氣集中站：以排列調車進路﹑單操鎖閉方式準備進路（故障軌道區段道岔按規定辦理）；５．電鎖器聯鎖車站：手扳道岔﹑鎖閉進路；６．再次檢查確認進路準備正確后回報；７．按規定抄寫調度命令并核對。

八、反方向發車（不含雙方向自動閉塞區段）重要環節是什么？（１５分）

答：１．抄收改按電話閉塞法行車和反方向行車的調度命令并復誦；２．根據《行車日志》及各種行車表示牌確認區間空閑；３．請求閉塞，復誦接車站同意接車的電話記錄號碼，填寫《行車日志》；

４．按規定時機停止影響發車進路的調車作業；５．以正排調車進路、單操鎖閉方式準備發車進路（故障軌道區段道岔按規定辦理）；６．再次檢查確認進路準備正確后匯報；７．核對區間、車次、號碼、調度命令，辦理路票并核對。

第二篇：車站值班員中級練習題1

車站值班員中級練習題

第一部分中級工

一、選擇題

1.安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于（50m）。2.車站股道編號中，股道規定用羅馬數字表示的線路為（正線）。3.車站股道編號中，股道編號為I的線路屬于（正線）。4.股道編號為II的線路屬于（正線）。

5.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置（避難線）。

6.禁止手推調車規定的坡度系指該線路的（實際坡度）。7.客運專線鐵路，線間有站臺時，正線與到發線之間的最小線間距規定為（3530mm+站臺寬）。8.客運專線鐵路，在無線間設施情況下，站內到發線與到發線之間的最小線間距規定為（5000mm）。

9.客運專線鐵路，在速度為200km/h時，站內正線與正線之間的線間最小距離規定為（4400mm）。

10.客貨共線鐵路，區段站的站修與相鄰一條線線間最小距離規定為（8000mm）。

11.客貨共線鐵路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線線間最小距離規定為（4200mm）。

12.客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，最小線間距規定為（5000mm）。13.線路間距是指兩相鄰線路（中心線）之間的距離。

14.客貨共線鐵路，換裝線的線間最小距離規定為（3600mm）。15.客運專線鐵路，當無線間設施時，正線與相鄰到發線的線間最小距離規定為（5000mm）。16．客運專線鐵路，中間設有接觸網支柱的正線與相鄰到發線，線間最小距離規定為（5200mm+結構寬mm）。

17．客貨共線鐵路，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，線間最小距離規定為（5300mm）。

18．客貨共線鐵路，站內貨物線與貨物線線間距的最小距離規定為（4600mm）。19．客貨共線鐵路，站內調車線與調車線線間距的最小距離規定為（4600mm）。

20．客貨共線鐵路，鋪設列檢小車軌道的兩到發線，線間最小距離規定為（5500mm）。21.客貨共線時，牽出線與其相鄰線的線間最小距離在改建困難或僅辦理摘掛取送作業時，可采用（5000mm）。

22.客貨共線鐵路，三線及四線區間的第二線與第三線的線間最小距離規定為（5300mm）。23.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內正線與相鄰到發線間，有列檢作業時，其線間距離，一般條件規定為（6000mm）。

24.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的車站，正線與到發線間有上水作業，一般條件下其線間距為（6000mm）。

25．計算到發線容車數，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。

26．計算牽出線容車數，按其有效長減去（10m）安全距離后，除以車輛換長11m而求得。27.貨物列車到發線有效長，一般為（850m）為標準有效長。

28.車站值班員只向司機不向運轉車長轉達或交付的調度命令是（臨時利用本務機車調車作業）。29.單開12號道岔（導曲線半徑350m），側向最大允許過岔道速度為（50km/h）。30.12號單開道岔（導曲線半徑330m），側向允許貨車通過速度為（45km/h）。31.按道岔的分類，梯線上的道岔屬于（普通單開）道岔。32.按道岔的分類，渡線兩端的道岔屬于（普通單開）道岔。

33.編組站、區段站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于（9號）。

34.車站道岔的編號，從列車到達車站的方向開始，（由外向里）的順序編號，上行為雙號，下行為單號。35.道岔編號時，（梯線）上的道岔應該連續編號。36.峰下線路采用對稱道岔，不得小于（6號）。

37.各種類型道岔中，用的最多的是（普通單開）道岔。

38.列車側向通過，18號單開道岔，導曲線半徑為180m時，速度不應超過（80km/h）。39.列車側向通過單開9號道岔，當導曲線半徑為180m~190m時，速度不應超過（30km/h）。40.我國規定以道岔轍叉角￡的（余切值）表示道岔轍叉號數。

41.正線、到發線與岔線銜接處設置安全線，引向安全線的道岔定位為開通（安全線）的位置。

42.集中操縱的道岔可不保持定位，引向（安全線、避難線）的道岔除外。43.雙線車站站內正線上的其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（正線）開通位置為定位。

44.單線車站站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（正線）開通為定位。45.按機車車輛限界的規定，機車車輛的最大寬度為（3400mm）。

46.為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建筑限界應在直線建筑限界的基礎上（適當加寬）。

47.客貨共線鐵路，當速度小于等于160km/h時，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為（5500mm）。

48.機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面（最大容許）尺寸的輪廓，即其任何部分都不能超過該尺寸。

49.某編組站上行到發場、調車場、下行到發場互相間橫向配列，該站圖形屬于（一級三場）。50.在調車作業繁忙車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為（6500mm）。51.站內（正線）須保證能通過超限貨物列車。

52.橫列式區段站，到發場與調車場之間的線間距應不小于（6500mm）。53.客貨共線鐵路，站內正線線間最小距離規定為（5000mm）。

54.中間站牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車長度的一半，困難條件下或調車作業量不大時，也不應短于（200m）。

55.（容許信號）顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。56．半自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示（兩個綠色燈光），準許列車由車站出發，開往次要線路。

57.出站兼調車的信號機顯示（一個月白色）燈光時，準許越過該信號機調車。58.出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方或對向道岔尖軌尖端外方（適當）。59.道岔表示器夜間顯示（紫色）燈光，表示道岔位置開通直向。

60.發車進路表示器表示有三個發車方向時，信號機在開放狀態及機柱（左方）顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側線路發車。

61.發車進路色燈信號機，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。

62.發車線路表示器可以用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，如果顯示（一個白色燈光）準許調車。

63.半自動閉塞區段，出站兼調車信號機，顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機（調車）。64.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車信號）。

65.進站、出站、進路信號機，均以顯示（停車信號）為定位。

66.進站色燈復示信號機采用燈列式機構，顯示（兩個月白色燈光水平位置）表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號。

67.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外），顯示（一個綠色和一個黃色）燈光時，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。

68.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（50m）的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過400m。69.同上。

70.利用發車表示器發車時，列車出發，當出站信號機關閉后，發車表示器（不著燈）。71.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車進入站內（側線準備停車）。

72.設有發車表示器的車站，運轉車長確認旅客列車（直達特快除外）發車條件完全具備，按下發車指示按鈕時，發車表示器（著白燈）。

73．設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示（兩個黃色）燈光。

74.四顯示自動閉塞的通過信號機顯示一個綠色燈光時，表示運行前方最少有（三個）閉塞分區空閑。

75.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光）準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。

76.列車運行速度不超過120km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800m）。

77.準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車時，發車進路色燈信號機顯示為（一個黃色燈光）。

78.自動閉塞區段出站信號機顯示兩個綠色燈光，表示（準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區段）。

79.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示（進行信號）為定位。

80.三顯示自動閉塞區段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發車進路后，出站信號機顯示（黃色燈光）。

81.三顯示自動閉塞集中聯鎖車站，運行前方第一、二閉塞分區空閑，辦理發車進路后，出站信號機顯示（綠色燈光）。

82.四顯示自動閉塞集中聯鎖車站，運行前方有兩個閉塞分區空閑，辦妥發車進路后，出站信號機顯示（綠黃色燈光）。

83.夜間試驗列車自動制動機，發車人員向司機表示試驗完了時，白色燈光（作圓形轉動）。84.夜間試驗列車自動制動機，發車人員要求司機緩解時，白色燈光（在下部左右搖動）。85.夜間試驗列車自動制動機，發車人員要求司機制動時，白色燈光（高舉）。

86.晝間試驗列車自動制動機，發車人員要求司機緩解時，用攏起的信號旗（在下部左右搖動）。

87.晝間試驗列車自動制動機，發車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗（高舉頭上）。88.發車指示信號，夜間為高舉綠色燈光（上下緩動）。

89.發車指示信號，晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。90.接發列車人員顯示互檢信號時，夜間為白色燈光（高舉）。

91.接發列車人員顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗（高舉）。

92.顯示發車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（作圓形轉動）。93.顯示發車手信號時，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面（作圓形轉動）。94.顯示特定引導手信號時，夜間為綠色燈光（高舉頭上左右搖動）。

95.顯示特定引導手信號時，晝間為展開的綠色信號旗（高舉頭上左右搖動）。96.夜間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的手信號為（綠色燈光）上下小動。97.調車工作中，夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動，表示（取消信號）。

98.調車手信號的顯示，夜間綠色燈光在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。

99.調車手信號的顯示，晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，其含義為（指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號）。

100.調車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為（指揮機車向顯示人方向來的信號）。

101.調車手信號顯示為夜間綠色燈光下壓數次后，再左右小動，其含義為（指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號）。

102.調車手信號中，夜間顯示停留車位置信號為（白色燈光左右小搖動）。103.調車指揮人要求司機減速的調車手信號，夜間為（綠色燈光下壓數次）。

104.調車指揮人要求司機降低速度的調車手信號，晝間為（展開的綠旗下壓數次）。105.調車作業中，晝間展開的綠旗平伸，表示（推進）信號。106.運送成品粘油的罐車，罐體外表面涂成（黃色）。107.運送原油的罐車，罐體外表面涂成（黑色）。108.部屬車輛中，（環形標記）是特殊標記。109.部屬車輛中，（罐車）是裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。110．部屬車輛中，（路徵）為共同標記。111.部屬車輛中，（除雪車）屬于特種車。112.部屬車輛中，（棚車）屬于通用貨車。113.部屬車輛中，（冷藏車）屬于專用貨車。114.部屬車輛中，礦石車的基本車種是（k）。115.部屬車輛中，糧食車的基本車種是（L）。116.部屬車輛中，棚車的基本車種是（P）。117.部屬車輛中，硬臥車的車種代號是（YW）。118.部屬貨車中，（液化氣體）罐車用于運輸液氨、液氯及丙烷等液化氣體。119.部屬貨車中，（輕油罐車）用于運送汽油、煤油等黏度較大的油類。120.部屬貨車中，（黏油罐車）用于運送原油、潤滑油等黏度較大的油類。121.部屬貨車中，（酸堿類罐車）專門用于運送濃硫酸、濃硝酸、液堿等貨物。

122.部屬貨車中，罐車按照（裝運貨物性質）不同，一般分為輕油罐車、酸堿類罐車、黏油罐車、液化氣罐車、粉狀貨物罐車。

123.敞車的載重量大多數都在（60T）及其以上。124.車輛標記為P61的表示該車是（60T棚車）。125.部屬貨車中，集裝箱的基本車種是（X）。

126.客車車種代號為SYZ的車輛屬于（雙層硬座車）。127.目前，我國鐵道車輛的走行部大都由兩臺（二軸）轉向架組成。128.目前我國鐵路貨車多采用（無軸箱滾動）軸承。

129.車輛連掛之前，必須使其中的一個車鉤處于（全開位置），鉤舌張開，兩鉤才能連掛上。130.YZ25G型客車車體長（25.5m），車內有空調設備。131.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了（鉤體）。

132.在同一車體上車號出現雙號碼時，以（車底架側梁小車號）為準。133.車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于（副風缸）。134.車輛制動裝置中，（總風缸）是機車貯存壓力空氣的容器，其內空氣壓力為750kPa~900kPa。

135.車輛制動裝置中，（制動軟管）是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。136.車輛制動裝置中，（副風缸）是每輛車輛貯存壓縮空氣的容器。

137.車輛制動裝置中，用于調車、制動車輛和防溜的是（人力）制動機。138.車輛制動裝置中，（自動空氣）制動機是以壓縮空氣為動力的制動機。

139.當車輛制動機發生故障時或其他原因需停止該車輛制動作用時，可將（截斷塞門）的手把扳動到與支管垂直位置。

140.貨物列車到站停車后，車輛的三通閥一般處于（制動保壓制動位）。

141.對裝有空重車手動調動裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）不足（40T）或空車時，按空車位調整。

142.牽引運行的列車中，某一車輛的截斷塞門被關閉，當列車施行制動時，將造成（被關閉截斷塞門的那輛車）不產生制動作用。

143.我國鐵路貨車一般都裝設人力制動機，新型敞、棚貨車上已裝設（腳踏式）人力制動機。144.制動缸活塞桿推出的方位為該車（一位端）。

145.接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過（6500mm）。

146.新建電氣化鐵路接觸網的高度在區間和中間小站不小于（5700mm）。147.新建電氣化鐵路區段站接觸線距鋼軌頂面的高度不小于（6200mm）。148.DF8型內燃機的軸列式表示為（Co—Co）。149.SS3型電力機車的軸式表示為（Co—Co）。150.SS8型電力機車的軸式表示為（Bo—Bo）。151.DF11型電力機車的軸式表示為（Co—Co）。152.機型為8G的是（電力）機車。153.機型為DF4B的是（內燃）機車。

154.機車乘務組到達折返段后不換班，立即原班原機返回者，這種乘務方式稱為（外段立即折返制）。

155.各種機車在折返段整備作業最少、機車交路時間最短的是（電力機車）。156.鐵路機車乘務制中，我國鐵路內燃、電力機車多采用（輪乘制）。

157.機務段是機務部分的基層生產單位，貨運機車機務段、折返段一般設在（區段站、編組站）上。

158.將一臺機車配備給固定的幾個乘務組使用，責成他們對機車包管包用的機車乘務制度，稱為（包乘制）。

159.列車編組計劃，具體規定為貨運站、編組（區段）站編組（貨物列車）的方法。160.列車編組計劃，明確規定了各種列車的（發站和到站）。

161.列車的各類、列車中車輛的去向、編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合（列車編組計劃）的規定。162.列車應按（《技規》）、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

163.應按站順編掛的摘掛列車，（未按站順）編掛，屬于違反列車編組計劃。

164.鐵路（行車）有關人員執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的衣服，佩帶易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

165.鐵路行車人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，（立即停止）其所承擔的任務。

166.信號樓配備的行車備品及數量應在（《站細》）內規定。

167.道岔加鎖的鑰匙、電動轉轍機手搖把的管理辦法，應執行（《站細》）的規定。168.電動轉轍機手搖把，要實行（統一編號，集中管理），建立登記簽認制度。

169.道岔護軌螺栓，可動心軌咽喉螺栓等，同一部位同時有（2根）螺栓缺少或折損時，該道岔禁止使用。

170.尖軌、可動心軌（被軋傷），輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險時，該道岔不能使用。171.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面（2mm）及以上時，該道岔禁止使用。

172.車站值班員交接班時，應按《調度命令登記簿》將調度命令（內容）交接清楚。173.車站值班員潤接收調度命令時，應填記在《鐵路技術管理規程》（附件7）內。

174.車站信、聯、閉設備檢修影響使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記，并經車站值班員簽認或由信號員取得（車站值班員）同意后簽認，方可開始。

175.中間站停留車輛的防溜方法是擰緊兩端車輛人力制動機并以（鐵鞋）牢靠固定之。176.加封的信號設備啟封使用后，應及時通知（電務）部門加封。177.采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用（密碼）操作。

178.雙線自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準是（TB/T1501）。179.單雙線半自動閉塞集中聯鎖（未設信號員）接發列車作業標準是（TB/T1503）。180.單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準是（TB/T1504）。181.雙線自動閉塞集中聯鎖（設信號員）接發列車作業標準是（TB/T1500）。182.單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準是（TB/T1506）。183.車機聯控將列車高度員、（車站值班員）、司機、運轉車長均列入聯控范圍。

184.車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是（通過列車變停）。185.車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（改用引導接車）。186.車機聯控用語中，對直達特快列車稱為（客車直XX次）。187.車機聯控用語中，快速旅客列車稱為（客車快XX次）。188.車機聯控用語中，普通旅客列車稱為（客車XX次）。189.車機聯控用語中，對特快旅客列車稱為（客車特XX次）。

190.車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是列車（機外停車）。191.車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是旅客列車（變更固定接車線）。

192.車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是列車（雙線反方向行車）。

193.在單線區間應采用（半自動）閉塞法。

194.雙線鐵路相鄰兩站進站信號機與站界標之間的一段線路是（站間區間）。195.相鄰兩個線路所的通過信號機之間的一段線路是（所間區間）。

196.三顯示自動閉塞車站發出貨物列車時，運行前方最少應有（一個）閉塞分區空閑。197.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面發出的貨物列車行車憑證為（出站信號機的黃色燈光）。

198.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（綠色許可證）。

199.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，發出超長列車頭部越過出站信號機時，其行車憑證為（綠色許可證）。

200.三顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（二個）閉塞分區空閑。

201.三顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃色燈光是，不準發出（通過特快旅客列車）。

202.三顯示自動閉塞區段，通過的特快旅客列車進入分區的憑證為出站信號機的（綠色）燈光。

203.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器故障，經聯系確認第一個閉塞分區空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（黃色）燈光。

204.四顯示自動閉塞車站監督表示器能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。205．四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機故障，發出列車的行車憑證為（綠色許可證）。

206.四顯示自動閉塞出站信號機顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光）。

207.四顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發出（通過的特快旅客列車）。

208.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（二個）閉塞分區空閑。

209.車站值班員無需向司機、運轉車長轉達或交付的調度命令是（貨物列車違反列車編組計劃）。

210.四顯示自動閉塞區段進站信號機，顯示（一個綠色燈光和一個黃色燈光），準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。211.三顯示自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機發車，行車憑證為（綠色許可證）。212．半自動閉塞非集中聯鎖車站兩端進站信號機（站界標）處設置的軌道電路是（接發車）軌道電路。

213.64D型單線半自動閉塞，出發列車壓上發車站發車軌道電路時，發車站發車表示燈顯示（紅燈）。

214.64D型單線半自動閉塞，發車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，發車站控制臺上發車表示燈顯示（黃燈）。

215.64D型單線半自動閉塞，發車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈顯示（黃燈）。

216.64D型單線半自動閉塞，發車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站同意閉塞并按下按鈕時，發車站控制臺上發車表示燈顯示（綠燈）。

217.64D型單線半自動閉塞，接車站承認閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈顯示（綠燈）。

218.64D型單線半自動閉塞，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站表示燈顯示（紅燈）。219.64D型單線半自動閉塞，發車站發車表示燈亮綠色燈光時，表示接車站已經（同意閉塞）。220.半自動閉塞區段，快速旅客列車從車站進入區間的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。

221．半自動閉塞區段，列車從車站進入區間的行車憑證為出站信號機顯示的（進行信號）。222.半自動閉塞區段非集中聯鎖車站的出站信號機應在（列車進入出站方面軌道電路后）自動關閉。

223.單線64D半自動已辦妥閉塞，但未開放出站信號，發車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕）取消閉塞時，接車站接車表示燈變為（滅燈）。

224.單線64D半自動已辦妥閉塞，關已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯鎖的發車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站表示燈變為（滅燈）。225.兩相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區間）作間隔。226.補機由區間返回的憑證是（路票副頁）。

227.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈為（滅燈）。

228.單線半自動閉塞，列車出發進入發車軌道電路時，接車站接車表示燈顯示（紅燈）。229.為了便于行車指揮和行車安全，車站的聯鎖設備應和區間的（閉塞設備）相結合。230.單線半自動閉塞，列車后部補機由區間返回的行車憑證是（路票副頁）。231.對于填寫的路票，車站值班員應根據（《行車日志》）的記錄進行認真檢查，確認無誤并加蓋名印后，方可送交司機。

232.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（路票）。

233.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，其行車憑證是（路票）。234.無雙向自動閉塞設備的雙線區間，反方向發車時，列車進入區間的行車憑證為（路票）。235.自動閉塞區間，為執行特殊任務，在夜間開行輕型車輛時，其行車憑證是（）路票。236.自動閉塞區間內有兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞閉塞法行車。列車占用區間的行車憑證是（路票）。237.根據車次判定列車種類，K778次是（快速）旅客列車。238.根據車次判定列車種類，21001次是（直通）貨物列車。239.根據車次判定列車種類，45001次是（小運轉）貨物列車。240.根據車次判定列車種類，82751次是（大宗直達）列車。241.根據車次判定列車種類，70101次是（超限）貨物列車。242.根據車次判定列車種類，7101次是（普慢）旅客列車。

243.根據車次判定列車種類，83001次是（大宗）直達貨物列車。244.根據車次判定列車種類，86001次是（始發）直達貨物列車。245.根據車次判定列車種類，87001次是（空車）直達貨物列車。246.根據車次判定列車種類，90661次是（軍用）列車。247．根據車次判定列車種類，客車單機的車次是（50001）。248.根據車次判定列車種類，Z12次是（直達特快）旅客列車。249.根據車次判定列車種類，K36次是（跨局快速）旅客列車。

250.本站為辦理貨運手續站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業調入區間卸車，雙于10：00調往鄰站，11：00由鄰站出發，本站統計（3h）貨物作業停留時間。251.表示貨車在站停留時間的單位是（h）。

252.登記今日運統8時，應首先登記（昨日未發出）的貨車。

253.貨車出入較少的中間站，一般采用（運統8）統計貨物作業停留時間。

254.填記18點現在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前方（編組站）徑路統計。

255.貨物作業車是指在車站進行（裝、卸或倒裝）作業的貨車。256.中轉車是指在本站不進行（裝卸）作業的運用貨車。

257.本站辦理區間裝卸作業貨運手續，貨車于13：00到達本站，15：00再由小運轉列車發往區間，16：30裝卸作業完了，并于16：45由鄰站通過，本站統計（3h45min）貨物作業時間。

258.本站辦理區間裝卸作業的貨運手續，貨車于08：30由鄰站隨同小運轉列車發往區間，09：30裝卸作業完了到達本站摘下，11：00由本站發出，本站統計（2h30min）貨物作業時間。

259．鄰站辦理區間裝卸作業的貨運手續，貨車于07：00到達本站，08：00掛入摘掛列車發往區間，于09：00裝卸作業完了到達鄰站，09：30由鄰站發出，本站統計（1h）中轉作業時間。

260.18點統計時，車站現在車中，（重車）應按運用車統計。261.18點統計時，車站現在車中，（空車）應按運用車統計。

262.18點統計時，現在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。263.18點現在車按空重狀態分為（重車和空車）兩種。264.18點現在車統計時，（企業租用空車）應按非運用車統計。

265.18點現在車統計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按（重車）統計。

266.電氣化區段到發線接觸網停電的調度命令，車站值班員需向（司機、運轉車長）交付或轉達。

267.封鎖區間施工時，施工負責人按批準的方案，在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工。

268.向封鎖區間發出路用列車時，行車憑證為（調度命令）。

269.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（列車調度員命令）作為進入封鎖區間的許可。

270.正在檢修中的行車設備需要使用時，須經（檢修人員）同意。

271.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離。272.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h），并不得與重型軌道車連掛運行。273.調車作業計劃僅變更（車輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制。274.沒有專用調車機車的中間站，調車領導人是（車站值班員）。275.中間站利用本務機車調車，調車作業通知單上附有（示意圖）。276.調車領導人與調車指揮人必須親自（交接計劃）。

277.中間站利用本務機車調車時，應使用（附有示意圖）的調車作業通知單。278.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對（棚車和敞車）禁止手推調車。279.開通區間的調度命令，車站無需向（司機、運轉車長）轉達或交付。280.車站值班員無需向司機、運轉車長交付或轉達的調度命令是（封鎖區間）。281.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。282.手推調車的速度不得超過（3km/h）。

283.越區、轉場作業前，沒有做好（聯系和防護），不準越區或轉場作業。284.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在（11輛及以上）必須按《車站行車工作細則》規定連結一定數量的軟管。285.跟蹤出站調車，不準許在（雙線反方向）線路上辦理。

286.雙線自動閉塞區間正方向，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，須經（車站值班員）口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

287.編組站在（到發線、調車線以外的線路）停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須采取防溜措施。

288.技術站到發線上停留車輛時，須經（車站值班員）準許。289.18點現在車統計時，對卸車作業未完的貨車，應按（重車）統計。

290.18點現在車統計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按（空車）統計。291.18點現在重車去向報表，按統計報表名稱編號為（運報—3）。

292.本站為辦理貨車手續站，若貨車07：00到達本站，08：00調入區間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12：00由鄰站發出，鄰站統計（2h）中轉停留時間。

293.本站為辦理貨運手續，若貨車10：00到達本站，11:00調入區間進行裝車作業，裝車后又于13：00返回本站，14：00由本站出發，本站統計（4h）貨物作業停留時間。

294.本站為辦理貨運手續站，若貨車10：00到達鄰站，11：00調入區間進行裝車作業，又于13：00返回鄰站，14：00由鄰站發出，鄰站統計（2h）中轉時間。

295.本站為辦理貨運手續站，若貨車07：00到達鄰站，08：00由鄰站調入區間卸車，卸后返回本站，并于10：00到達本站，11：00由本站發出，則本站統計（3h）貨物作業停留時間。

296.貨車停留時間按作業性質分為（貨物作業和中轉作業）停留時間。297.貨車停留時間報表，按統計報表名稱編號為（運報—4）。

298.車站值班員無需向司機、運轉車長交付或轉達的調度命令是（半自動閉塞使用故障按鈕）。

299.貨車出入較少的中間站，利用運統8主要統計（T貨）停留時間。

300.利用號碼制貨車停留時間登記簿統計時，只結算（當日發出）的貨車停留時間。301.決定車站線路有效長的因素之一是（出站信號機）。302.確定線路有效長的標志之一是（警沖標）。303.調車線的容車數，按有效長的（75%）計算。

304.計算盡頭線路容車數，應減去必要的安全距離（10m）。

305.某站為單線半自動閉塞、集中聯鎖設備，到發線1道兩頭設矮型出站信號機，其有效長是（出站信號機與警沖標）之間的長度。

306.快運貨物列車是指在技術站編組，通過一個及以上技術站，專門運送（鮮活易腐貨物）列車。

307.由一個裝車站組織經過一個及其以上（編組站）不進行改編作業的貨物列車，稱為始發直達列車。

308.運行于樞紐內各站之間，并進行摘掛車作業的列車是（樞紐小運轉）列車。

309.運行于相鄰兩技術站之間，在（中間站）進行摘掛車輛作業的貨物列車，稱為摘掛列車。310．運行于相鄰兩技術站之間，在沿途中間站不進行摘掛作業的列車是（區段）列車。311.在技術站和鄰站區段規定范圍內幾個中間站之間開行的貨物列車是（區段小運轉）列車。312.相對方向兩列車在單線半自動閉塞區段中間站交會時，在一個車站發生的車站間隔時間是（ｉ不、ｉ會）。

313.擰緊兩端車輛人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，是（編組站、區段站）的防溜措施。

314.擰緊兩端車輛人力制動機并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定，是（中間站）的防溜措施。

315.車站發往區間內岔線的列車時，需經（列車調度員）準許并發布命令。

316.車站臨時利用本務機車進行調車作業時，須以（機務段調度員）準許并發布命令。317.開放進站信號的最好時機是列車運行至（預告信號機前）200m，不影響列車運行速度的地點。

318.小運轉列車去區間內岔線進行調車作業，須經（列車調度員）準許并發布命令。

319.雙線區間，旅客列車僅在特殊情況下，經鐵路局（調度所值班主任）準許，方可反方向運行。

320.集中聯鎖的車站計算開放進站信號機時機公式為T開＝（（L進/V進）ⅹ0.06）。321.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（列車調度員）發布。

322.自動閉塞區間，車站使用總輔助按鈕時，須經（列車高度員）準許并發布命令。323.施工負責人要求封鎖區間進行施工時，須經（列車調度員）準許并發布命令。324.對跨局的列車，接車局列車調度員可委托（發車局列車調度員）發布命令。

325.車站值班員接到鄰站列車預告后，應按《車站行車工作細則》規定時間及時通知有關人員到崗接車，對站內平過道應加強（監護）。

326．貨物列車在接近長大下坡道區間的車站，應對列車自動制動機進行（持續一定時間的全部）試驗，列檢應填發制動效能證明書交給司機。

327.區段列檢所對始發列車，應對列車自動制動機進行（全部）試驗。

328.摘掛列車在中間站摘掛車輛后，該列車發車前，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。329.列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車，應進行列車自動制動機的（全部）試驗。

330.區段列檢所對無調中轉列車，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。

331.旅客列車在接近長大下坡道區間的車站，是否進行列車自動制動機（持續一定時間的全部）試驗，由鐵路局規定。

332.無列檢作業的始發列車發車前，應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。

333.車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地（車輛段）派駐人員對車輛進行技術檢查。334.貨物列車掛有列尾裝置時，列車自動制動機的簡略試驗由（司機）負責。

335.車站半自動閉塞故障，改用電話閉塞法行車時，需經（列車調度員）準許并發布命令。336.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（調車作業人員）負責。337.鐵路軍事運輸等級分為三級，分別是（特殊運輸、重點運輸、一般運輸）。338.一般部隊的軍用物資和人員混編（20輛），可開行軍用列車。

339.一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等情況需分批掛運時，須經（駐路局站段軍代處）同意并下達命令。

340.特快旅客列車最高運行速度在160km/h，緊急制動距離限值為（1400m）。341.（13輛）以上客車（自備客車）編成的軍用人員列車可以不補軸。342.軍用人員列車發車前（10min），應通知軍代表或部隊清點人數。343.軍用人員列車換算長度按（52.0）編組。

344.軍用衛生列車的等級，屬重點運輸時，可按（特快）旅客列車掌握。345.軍用物資車（40輛），可開行軍用列車。346.使用代客車軍隊人員（20輛）（客車或自備客車1輛按2輛折合），可開行軍用列車。347.班計劃是車站完成一個班的運輸生產任務作業組織計劃，由（主管副站長）編制。348.編組站必須根據鐵路局高度所下達的（日（班）計劃），正確地編制車站班計劃。349.車站作業計劃包括：班計劃、階段計劃和（調車作業計劃）。

350.技術站編制班計劃時，15:00（03：00）各車場待解、待發列車車次、編組內容，調車場多股道停留重、空車數，由（車站調度員）負責提供。

351.技術站編制班計劃時，15：00（03：00）全站及分場別的現在車情況由（車站輔助調度員）提供。

352.技術站編制班計劃時，18：00（06：00）前到發線占用及調機作業進度及整備情況由（車站調度員）提供。

353.技術站編制班計劃時，18：00（06：00）前各方向列車到發、到發線運用、機車交路情況由（車站值班員）提供。354.調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過（15km/h）。355.危險貨物的隔離標記應在運統1（記事欄）中注明。

356.調車作業要準確掌握速度，調動裝載爆炸品、超限貨物車輛時，不準超過（15km/h）。357.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（《危規》）規定進行隔離。

358.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。

359.超長列車到達車站的時間，以（第一次停車）的時間為準。

360.超限貨物列車經過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于（350mm）。361.裝有“140產品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）。

362.車站值班員下達準備接發列車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清（車次）和占用線路，并要受令人復誦，核對無誤。

363.非集中聯鎖的車站，車站值班員應及時聽取（扳道員）關于接發列車進路準備妥當的報告。

364.軌道電路發生故障時，車站確認接車線路空閑的基本方法是接車人員與兩端扳道員（現場目視，互對股道號碼）。

365.接發列車進路準備完了后，信號員或扳道員應及時向（車站值班員）報告。366.能將鄰線上的進路與本線進路隔開的道岔叫（防護）道岔。

367.無聯鎖進路上接發列車時，除將進路上的有關對向道岔加鎖外，還應將鄰線上的（防護道岔）。

368.取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知（司機），收回行車憑證后，再取消發車進路。

369.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時，須經（列車調度員）準許，并預告司機。

370.站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的救援列車、（不掛車的單機）、動車及重型軌道車。

371.站內無空閑線路接車時，列車應在進站信號機外停車，由（接車人員）向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

372.站內無空閑時線路時，不準接入（貨物）列車。

373.車站的調車工作，應做到：及時編組、解體列車，保證按（列車運行圖）的規定時刻發車，不影響接車。

374.車站調車人員不足（二人），不準進行調車作業。

375.車站取送車（含配對貨位）調車，一般采用（推送）調車法。376.車站在貨物線上進行調車的作業方法，多采用（推送）調車法。377.橫向劃分調車區，兩調車區之間應設立不少于（20m）的安全區。

378.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（鐵路局）規定。379.使用無線調車燈顯設備進行調車時，（使用電臺人員）發現危及人身及行車安全時，有權隨時發出停車信號或用語。

380.使用無線調車燈顯設備進行調車時，必須執行單一指揮的原則是，指揮機車的調車指令和用語，只能由（調車長）發出。

381.單機附掛車輛的調度命令，車站值班員員應向（司機）將會或轉達。

382.無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示））。383.無線調車燈顯信號，顯示十車距離信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示））。384.無線調車燈顯信號，顯示五車距離信號的方式是（黃燈長亮（加輔助語音提示））。385.無線調車燈顯信號顯示兩個紅燈的含義是（緊急停車信號）。

386.無線調車燈顯信號顯示兩個紅燈后熄滅一個紅燈的含義是（解鎖信號）。387.無線調車燈顯示信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）。388.未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）。

389.未設調車組的中間站，利用本務機車調車時，一般由（助理值班員）擔任調車指揮人。390.變更正線、到發線調車作業時，須事先取得（車站值班員）同意。391.駝峰解散車輛，變更調車計劃（向禁溜線送車）前，須通知司機。392.一批作業不超過（三鉤），可用口頭方式布置調車作業計劃（中間站利用本務機車調車除外）。

393.接發列車時，在能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或（脫軌器）時，禁止手推調車。

394.列車機車與第一輛車的連掛，由（機車乘務員）負責。

395.列車中車輛軟管的連結，有列檢作業的始發列車由（列檢人員）負責。396.手推調車時，每批空車不得超過（2輛）。

397.某次貨物列車中掛有“1059”農藥車一輛，車站需將一輛蜜蜂車掛入該列車內，應與農藥車隔離（4輛），并應掛于農藥車的前部。

398.裝有“140”產品的車輛與裝有導爆索、雷管的車輛編入同一列車時，應隔離（4輛）。399.關門車不得掛于機車后部（3輛）之內。

400.關門車是指關閉車輛制動支管上的（截斷塞門），本身失去制動力的車輛。401.貨物列車尾部須掛（列尾裝置）。

402.缺少（車門）的車輛（檢修回送車除外），禁止編入列車。403.回送軌道起重機，一律掛于列車（中部或后部）。

404.特快旅客列車不準加掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經路局或鐵道部準許，方可在列車尾部加掛，但不得超過（2輛）。405.為便于中間站摘車，按站順要求編組的摘掛列車，第一到站的車組一般要求掛于（機次）。406.北京至鄭州的快速旅客列車上須加掛一輛貨車時，需經（鐵道部調度）準許并發令。407.調車領導人編制調車作業計劃，應以（書面形式）下達。

408.調車作業計劃僅變更（作業方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。409.裝有（壓縮氣體）的車輛禁止手推調車。410.裝有（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。

411.中間站需要手推調車時，要取得（車站值班員）同意。

412.SS3型電力機車牽引區段，車站有一條到發線有效長為769m，按11m換算，該線的換算容車數是（65輛）。

413.到發線容車數等于有效長減去附加制動距離（20m）和機車長度除以11或14.3m。414.調車場內某一股調車線有效長為880m，按11m換算，該調車線最大換算容車數為（80輛）。

415.DF4型內燃機車牽引區段，某站某到發線有效長為714m，按11m換算，該線的換算容車數為（60輛）。

416.在編組列車時，裝載爆炸品車輛與（裝載放射性物質（礦石、礦砂除外））的車輛不準編入同一列車。

417.裝有二級七O七貨物的車輛與牽引的電力機車最少隔離（4輛）。

418.裝有放射性物質（礦石、礦砂除外）的車輛與牽引的電力機車最少隔離（2輛）。419.裝有一級七O七貨物的車輛與牽引的電力機車最少隔離（4輛）。420.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的電力機車最少隔離（2輛）。421.裝有易燃氣體的車輛距牽引內燃機車最少隔離（4輛）。422.裝有易燃氣體的車輛距牽引的電力機車最少隔離(4輛)。423.裝有毒性氣體的車輛距牽引的電力機車最少隔離（4輛）。

424.裝有放射性物質（礦石、礦砂除外）的車輛距裝載高出幫易竄動貨物的車輛至少隔離（1輛）。

425.利用天窗施工的調度命令，車站值班員無需向（司機、運轉車長）轉達或交付。

426.6502型電氣集中車站，需經某處排列變通進路，而該處無調車信號按鈕可以利用時，此處應設（變通）按鈕。

427.施工單位應在施工開始前在（《行車設備施工登記簿》）上登記，車站值班員審核簽認后，及時報告列車調度員發布施工命令。

428.準許施工的調度命令下達后，車站值班員可通過（駐站聯絡員）將命令轉達給現場施工負責人。

429.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（200m）時，車站值班員須立即報告列車調度員，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

430.汛期暴風雨行車的“防洪危險地段”由（鐵路局）查定公布。431.列車運行中遇線路塌方危及行車安全時，（司機、運轉車長）應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及時進站。

432.按施工特定行車辦法，引導接車并正線通過時，特定引導手信號晝間顯示為（展開綠色信號旗高舉頭上）左右搖動。

433.按施工特定行車辦法，引導接車并正線通過時，特定引導手信號夜間顯示為（綠色燈光高舉頭上）左右搖動。

434.在站內線路上檢查車輛或裝卸貨物時，應在前后兩端設置移動信號牌（燈）進行防護，防護距離不小于（20m）。

435.旅客列車最高速度160km/h的區段，遇施工減速運行時，應在施工地點兩端（1400m）處設置帶T字的移動減速信號牌。

436.旅客列車運行最高速度120km/h＜V≤160km/h的區段，遇施工減速運行時，應在施工地點兩端（1400m）處設置帶T字的移動減速信號牌。

437.路用列車應由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部，在區間協助（司機）作業。438.向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由（鐵路局）規定。

439.在區間或站內線路、道岔上封鎖施工時，施工單位應在車站（行車室）設駐站聯絡員，在施工現在設防護員。

440.封鎖區間施工時，車站值班員應根據封鎖或開通命令，在信號控制臺或規定位置上（揭掛或摘下）封鎖區間表示牌。

441.GB/T7178.1是鐵路調車（作業標準）基本規定。442.GB/T7178.5是鐵路調車（平面牽出線）作業標準。443.GB/T7178.3是鐵路調車（半自動化駝峰）作業標準。444.GB/T7178.4是鐵路調車（簡易駝峰）作業標準。445.GB/T7178.6是鐵路調車（編組列車）作業標準。446.GB/T7178.7是鐵路調車（列車摘掛）作業標準。447.GB/T7178.8是鐵路調車（取送車輛）作業標準。448.GB/T7178.9是鐵路調車（停留車）作業標準。449.GB/T7178.2是鐵路調車（準備）作業標準。450.編組“W”（△）車輛時，機車與編掛的車輛應連接軟管，連接的車數與所牽車數的比例不少于（1：5）。451.注有“W”（△）的車輛調車作業時，嚴禁溜放，應在（調車指導）或業務熟練的干部監督下進行作業。452.向停有“W”（△）車輛的線路溜放或送車時，應與“W”（△）車輛留有（10m）安全距離，嚴禁溜放連掛。453.連掛注有“W”（△）的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在（十車）處一度停車后，再進行連掛作業。

454.車站值班員晝間手持信號旗時，應將信號旗攏起，（左手持紅旗，右手持綠旗）。455.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，（11輛及以上）必須連結軟管的數量，由車站和機務段共同確定，并納入《車站行車工作細則》。

456.6502型電氣集中設備，排列變通過進路時，應先按下始端按鈕，再按下（變通按鈕），最后按下終端按鈕，方可建立。

457.6502型集中車站，接車進路及有通過列車的正線發車進路人工解鎖時，需延時（3min）后，進路才能解鎖。

458.6502型集中車站，信號機開放后，列車或調車車列已進入接近區段，如需辦理進路解鎖時，應按（人工）解鎖辦理。

459.6502型集中車站軌道電路區段故障，采取故障解鎖時，應按壓區段人工解鎖盤和咽喉（總人工解鎖按鈕）。

460.在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統計中轉停留時間。461.一次貨物作業車是指在車站只進行（裝車或卸車）作業的運用貨車。

462.貨物列車違反列車編組計劃的調度命令，車站值班員無需向（司機、運轉車長）轉達。463.旅客列車加掛于貨車的調度命令，車站值班員應向（司機、運轉車長）交付或轉達。464．開行超長列車的調度命令，車站值班員應向（司機）交付或轉達。

465.臨時變更行車閉塞法的調度命令，車站值班員應給（司機、運轉車長）交付或轉達。466.調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入（警沖標內方）。467.必須停放在固定線路上的車輛有（裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛）。468.對停留車輛采取防溜措施時，（鐵鞋）屬于防溜設施。469.禁止停留車輛的線路有（正線）。

470.禁止停留機車車輛的線路有（安全線、避難線）。

471.臨時停留（公務車）線路上的道岔應扳向不能進入該線路的位置并加鎖。

472.（裝有壓縮氣體的車輛）必須停放在固定線路上，并應將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。

473.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經（車站值班員或調車區長）準許，在不影響列車到發及調車作業情況下方可進行。

474.中間站停留車輛，無論停留的（線路）是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器，防溜枕木等）牢靠固定。

第三篇：中級車站值班員理論考試試卷

中級車站值班員理論考試試卷

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.接車或發車進路色燈信號機兼作調車信號機時，顯示一個___月白色燈光_______，準許越過該信號機調車。

2.駝峰下線路采用____對稱______道岔，不得小于6號。

3.列車司機在列車運行中，應徹底瞭望，確認信號，認真執行_呼喚應答制度_________，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。

4.在設有出站信號機的車站，列車進站后，應停于接車線警沖標內方，列車頭部不得越過__出站信號機________。

5.鐵路行車組織工作，必須貫徹_____安全生產_____的方針，堅持高度集中，統一領導的原則……，完成和超額完成鐵路運輸任務。

6.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的___列車編組計劃_______進行。

7.運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、__機車工作方案________和施工方案組成。8.電話閉塞法，是當_____基本閉塞設備_____不能使用時，根據列車調度命令采用的代用閉塞法。9.接觸網帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于______350____mm。

10.為了保證行車安全，站內正線及到發線上的道岔，均需與______有關信號機____聯鎖。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)1.警沖標應設在兩會合線路，線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線()間距的起點處。

(A)最小(B)最大(C)適當(D)較好 B 2.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不少于()m。(A)100(B)30(C)50(D)10 C 3.鐵路車輛的貨車，其中棚車、敞車、平車、罐車等修程期限規定，廠修時間為()。(A)3年(B)4年(C)5年(D)6年 C 4.連續式機車信號機，顯示一個半黃半紅色燈光，要求()，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

(A)及時采取停車措施(B)立即減速(C)注意慢行(D)正常運行 A 5.列車在區間被迫停車后，已請求救援列車，應從救援列車開來方向，距離列車不少于()m處放置響墩防護。

(A)800(B)600(C)500(D)300 D 6.在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機顯示距離不得少于()m。(A)800(B)600(C)400(D)200 C 7.重車系指實際裝有貨物并()的貨車。

(A)具有運單(B)具有電報(C)具有清單(D)具有貨票 D 8.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過()m。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5 D 9.自動閉塞區段，出站信號機故障時，發車的行車憑證為()。C(A)路票(B)調度命令(C)綠色許可證(D)紅色許可證

10.調車場分類線換算容車數按線路()，分別除以換長11m或14.3m計算。B(A)有效長(B)有效長的75%(C)有效長的80%(D)實際長度75%

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共10題)1.遮斷色燈信號機，不著燈時，不起信號作用。(Y)2.接車進路色燈信號機設于其后方第一道岔尖軌尖端前方(順向道岔為警沖標內方)的正線上。(Y)3.封鎖和開通區間，需要列車調度員發布命令，其受令者是車站值班員、運轉車長和司機。(W)4.股道號碼手信號顯示五道信號：夜間為綠色燈光作圓形轉動。(W)5.線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上，為長大下坡道。(Y)6.對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日記》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。(Y)7.進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向，又能獨立構成信號顯示。(W)8.電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，根據列本調度員的命令所采用的代用閉塞法。(Y)9.旅客列車在區間脫軌，造成機車、客車中破，旅客重傷4人，構成一起大事故。(W)10.調車表示器，向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準許機車車輛自調車區向牽出線運行。(W)

四、簡答題(每題5分,共4題)1.在站內無空閑線路的特殊情況下，如何辦理接車? 只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車、上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。

2.在汛期或遇暴風雨天氣，車站值班員如何確保行車安全? 各車站在遇到大風、暴雨、線路情況不明時，車站值班員不可盲目放行列車，應立即報告列車調度員并通知工務領工員或工長到站，用電話或引導辦法查明線路情況后，共同商定向區間放行列車條件和辦法，以確保行車安全。3.列車編組計劃主要有哪些內容? 列車編組計劃有以下內容：(1)裝車地直達列車編組計劃。(2)技術站列車編組計劃。(3)分組列車編組計劃。

(4)快運貨物列車、空車直達列車編組計劃。(5)管內車流組織。

4.什么叫擅自發車、開車、停車?.擅自發車，系指車站發車人員未確認出站信號、運轉車長未得到發車人員的發車指示信號、車站發車人員未確認運轉車長手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。擅自開車，系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。擅自停車，系指在正常情況下，不應停車而停車。

五、綜合題(每題10分,共2題)1.車站班計劃由誰主持編制，內容包括什么? 車站每班工作開始前，根據分局調度所下達的日(班)計劃任務，由站長(副站長)主持編制班計劃。其內容包括：列車到發計劃、編解計劃、裝卸排空計劃、主要指標、重點任務和上級指示等。2.什么叫溜放調車法?溜放調車法分為幾種? 用機車報送車列達到一定速度后，司機根據調車長的信號指示減速，連結員在行進中提鉤，被摘下的車組借所獲得的動能作用溜放到指定地點，這種調車方法稱為溜放調車法。按其操作技術不同，溜放調車法又分為單鉤溜放、連續溜放、多組溜放、惰力溜放和惰力多組溜放、牽引溜放等。

第四篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規章及標準

一、理論

1，《技規》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。

2，《行規》用語說明，第一章-第十章有關對《技規》補充的規定及接發列車、調車作業有關全部內容。

3，《事規》。

4，《鐵路車站行車作業人員人身安全標準》（安規）。

5，路局《車機聯控作業標準》、《調車作業聯控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統規》18點統計，中停時計算，“運統1（運統1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發列車作業標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業標準實際操作。

第五篇：車站值班員

軌道交通系統車站值班人員職責

設計題目：軌道交通系統車輛值班人員職責

學院:信息學院

班級:14交通運輸

姓名:李國棟

學號:F1454107

1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車

在LCP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發生B類報警，記錄了對應的站臺區段的扣車提示內容，并發出報警聲音，此時應點擊LOW基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。

1.1.2.車站值班員緊急停車

在LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕；LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區段出現紅色蘑菇閃爍；執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。

圖1.1扣車和緊急停車截圖

2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路

2.1手動辦理進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖1-2所示。

圖2.2排列進路和取消進路截圖

2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗

3、設置故障

只有在C_LOW上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。

故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定

轉換道岔

強行轉岔封鎖道岔如圖3.4 解封道岔

強解道岔

岔區邏空岔區設限

圖3.3

圖3.4

4、恢復故障

如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區消限”或“擠岔恢復”即可。

道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在LOW上執行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。

5、車站值班員與OCC控制中心控制權轉換 5.1控制權轉換

1）向OCC交出控制權（交出控制權。只有在LOW上執行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執行“接收控制”，從而取得控制權。）

2)從OCC接收控制權（只有在接收控制權以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權（C-LOW 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權

8.5.車站值班員對信號燈操作

8.5.1.開放和關閉信號

1)用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可開放信號機。

3)如果要設置信號機為關閉狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.6所示。

圖8.6開放和關閉信號

8.5.2.開放引導信號

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。

3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.7所示。

圖8.7開放引導信號

8.5.3.封鎖和解封信號機

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可封鎖信號機。

3）如果要取消對關閉狀態下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.8所示。

圖8.8封鎖和解封信號機

8.5.4.自排單開和自排單關

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態。

3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.9所示。

圖8.9自排單開和自排單關 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可使單架信號機由聯鎖自動排列進路。

3）如果要單架信號機取消由聯鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.10所示。

圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關

8.6.車站值班員對道岔操作

8.6.1.鎖定和解鎖道岔