亚洲最大综合久久网成人,性色av无码久久一区二区三区,欧美精品久久久久久久自慰

第一篇：車站值班員.助理值班員復(fù)習(xí)資料

車站值班員、助理值班員復(fù)習(xí)資料

1、鐵路線路是由哪幾部分組成的？

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的。

2、什么是線路的有效長？怎樣確定？

線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點由警沖標(biāo)、道岔的尖軌端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車擋分別確定。

有效長的確定方法如下：

（1）未設(shè)出站信號機的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標(biāo)至車擋的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。（2）設(shè)有出站信號機的線路，又分為：

① 無軌道電路時，股道有效長為出站信號機至另一端警沖標(biāo)的距離。

② 有軌道電路時，如為單進路，其有效長為出站信號機至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙時進路時，其有效長為兩出站信號機間的距離。

3、什么是信號？信號分哪兩大類？

鐵路信號是是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行；鐵路信分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號分為晝間、夜間、晝夜通用信號。

4、信號裝置怎樣分類？

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩大類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。

5、隔開設(shè)備有哪些？

系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。

6、接發(fā)車人員應(yīng)如何接送列車？

接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)持手信號，站在職規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，并與運轉(zhuǎn)車長互對信號，發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理，在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。

7、列車的出發(fā)、到達和通過時分怎樣確定？

（1）發(fā)車時刻：以列車機車向前進方向起動列車在站界內(nèi)不再停的時刻為準(zhǔn)，列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準(zhǔn)。

（2）到達時刻：以停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方的時刻為準(zhǔn)，超長列車以第一次停車時刻為準(zhǔn)，列車在區(qū)間分部運行時，以全部車輛到達為準(zhǔn)。

（3）通過時刻：以機車通過車站值班員室的時刻為準(zhǔn)。

8、哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接車？不能同時辦理怎么辦？（1）進站信號外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。

（2）單線區(qū)段及雙線非自動閉塞區(qū)段的中間站、在接、發(fā)客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。

（3）除本條（2）以外的車站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設(shè)備。

不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條（2）、（3）項的限制。

相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適二在站外停車的列車。

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。

遇兩列車的到發(fā)時刻抵觸，而所接列車已由鄰站出發(fā)時。

9、接、發(fā)列車前車站值班員必須檢查、確認(rèn)哪些事項？

接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔(dān)裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車。

10、在什么條件下方可顯示發(fā)車指示信號？

發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備及得到車站客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后車站值班員（助理值班員）方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

11、“接送列車”時的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

到《站細(xì)》規(guī)定地點接車，再次確認(rèn)接車線空閑。接通過列車時，眼看、手指出站信號開放正確后，口呼：“×道出站信號好（了）”。

12、確認(rèn)發(fā)車條件時，“復(fù)檢信號”的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

發(fā)車前，眼看、手指出站信號，確認(rèn)開放正確后，口呼：“×道出站信號好（了）”。

13、對發(fā)車人員顯示發(fā)車指示信號的地點是怎樣規(guī)定的？

（1）客運列車車站值班員（助理）應(yīng)在旅客乘降、行包裝卸的一側(cè)顯示發(fā)車指示信號。顯示發(fā)車指示信號前，須得到車輛客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后，方可顯示發(fā)車指示信號。具體報告方法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。（2）軍用列車，應(yīng)在人員乘降的一側(cè)顯示發(fā)車指示信號。

（3）始發(fā)貨物及其他列車，發(fā)車人員應(yīng)在出站信號機一側(cè)；無出站信號機線路應(yīng)在列車左側(cè)顯示發(fā)車指示信號；如列車在旅客站臺或運轉(zhuǎn)室一側(cè)，可在站臺或運轉(zhuǎn)室一側(cè)發(fā)車，但應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

14、助理值班員接發(fā)車退場時機是怎樣規(guī)定的？

停車列車過警沖標(biāo)停妥后，通過和出發(fā)列車在列車尾部越過接發(fā)車地點，向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號（無聯(lián)鎖和非電氣集中站為于列車尾部越過最外方道岔）后返回。

15、在正線、到發(fā)線上調(diào)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在有接發(fā)列車作業(yè)時應(yīng)按車站規(guī)定的時間，停止影響列車19調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁搶鉤作業(yè)。

16、什么是影響接發(fā)列車路的調(diào)車作業(yè)？

（1）占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動；

（2）在接發(fā)超限貨物列車的鄰線，線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車在線間距離不足5000毫米的鄰線調(diào)動超限車輛。

17、接發(fā)客運時對調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？

接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車。

（1）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向。

（2）能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車?yán)揽凇ω浳弧?/p>

18、遇哪些情況下應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？

1．基本閉塞法發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架入以上通過信號機故障或燈光熄滅）時； 2．發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時； 3．無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線得車時；

4．半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

5．在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。

19、在站內(nèi)無空閑線路的情況下怎樣辦理接車？

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需的求援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。20、辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼并記入《行車日志》內(nèi)？辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：（1）承認(rèn)閉塞。

（2）列車到達，補機返回。（3）取消閉塞。

（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

電話號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

21、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

22、辦妥哪些手續(xù)后，方可填發(fā)路票。

單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間空閑，并取得接車站承認(rèn)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出列車到達的電話記錄，即可填發(fā)路票。

23、路票由誰填寫？對填寫的路票送司機前應(yīng)做好哪些檢查確認(rèn)工作？路票由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，確認(rèn)無誤，并加蓋站印后方可送交司機（車站公章可事先加蓋好）。TB1506發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

助現(xiàn)值班員應(yīng)與車站值班員核對路票，交付憑證前與司機核對路票，確認(rèn)后交付司機。

24、一切電話中斷時的行車辦法及列車占用區(qū)區(qū)的行車憑證是什么？

車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證

25、一切電話中斷后，發(fā)出第一個列車時應(yīng)做好哪些工作？

第一列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應(yīng)發(fā)給通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。

26、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向列車時，兩列車的間隔時間是多少？

一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。

27、一切電話中斷后，禁止發(fā)出哪些列車？

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（求援列車除外）

（2）開住區(qū)間岔線的列車。

（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。

28、哪些車輛禁止編入列車？（1）插有扣修、倒裝色票的及車傾斜超過規(guī)定限度的。

（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的。

（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的。（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的。

（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。

（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。

（8）廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的。

（9）缺少車門的（檢修回送車除外）

29、單機掛車有何規(guī)定？

單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

單機掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗。

（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機車回定交路和乘務(wù)員勞動時間。（5）不準(zhǔn)裝載爆炸品、超限貨物的車輛。30、守車后部加掛車輛有何規(guī)定？

貨物列車尾部須掛守車。小運轉(zhuǎn)列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過10輛，重量不得超過600噸。

不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制支機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。

31、對列車中車輛風(fēng)管的的連結(jié)是怎樣規(guī)定的？

列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛或風(fēng)管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

32、調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)如何布置？

布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

33、調(diào)車作業(yè)計劃的變更有何規(guī)定？一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。公變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚。

34、停留車輛的止輪有何規(guī)定？

在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

35、何謂“擅自發(fā)車”

“擅自發(fā)車”系指發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號；運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號；車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時。

36、何謂“向占用線接入列車”？

占用線指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。接入是指列車前端進站（進路）信號機或站界標(biāo)就算。

37、行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

（1）前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。

（2）順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

（3）橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。

（4）橫越停有機車、車輛的線路時，應(yīng)先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠(yuǎn)外通過。

嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

（5）必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車車列暫不移動然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴(yán)禁鉆車。（6）不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭道心里坐坐臥或站立。（7）嚴(yán)禁扒乘機車、車輛，以車代步。

38、接發(fā)列車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

（1）應(yīng)熟知站內(nèi)一切行車設(shè)備，并隨時注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異狀或變化時，應(yīng)及時通知有關(guān)人員并采取安全措施。

（2）接發(fā)列車進，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。（3）向機車交遞憑證時，須面向來車方向交后迅速回到安全位置。

（4）折疊式授受機豎起后，必須插好插銷，用完后及時恢復(fù)定位。接車時應(yīng)站在授受機來車方向的前方。

39、何謂“列車運行圖”和列車編組計劃？

列車運行圖是列車運行時刻的圖解。我國列車運行圖經(jīng)縱軸表示距離，以橫軸表示時間，以斜直線段和規(guī)定符號表示各種列車的運行線。列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)；貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它統(tǒng)一安排全路各站的編組作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定全路車站編著組各種貨物列車的辦法。

40、何謂“車站作業(yè)計劃”它包括哪些主要內(nèi)容？

車站為保證完成調(diào)度日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃，月度貨物運輸計劃和技術(shù)計劃而編制的計劃，稱車站作業(yè)計劃，主要內(nèi)容包括車站班計劃，階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。

41、車站值班員“六親自”是怎樣規(guī)定的？

接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩猓渌黜椆ぷ骺芍概芍碇蛋鄦T、信號員或扳道員辦理。

42、取消發(fā)車進路時，應(yīng)如何辦理？

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

43、手推調(diào)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調(diào)車：（1）在超過2.5‰坡度上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）。（2）遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時。

（3）接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路的無隔開設(shè)備和脫軌器。（4）裝有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車輛。

（5）電氣化接觸網(wǎng)未停電的區(qū)段，對棚車、敞車類的車輛。

44、股道的容納車數(shù)如何計算？

容車數(shù)的計算：以11米、14.3米分別進行計算。計算方法：

有效長-牽引機車-停車附加距離到發(fā)線的容車數(shù)=（輛）11米（或）14.3米

調(diào)車線分類線按有效長的75﹪，分別除經(jīng)11米、14.3米計算。

45、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；

（2）特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線上通過；

（3）原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機，如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

46、車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

47、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故求援、疏解車輛等所需的求援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

第二篇：車站值班員復(fù)習(xí)資料

1.車站的技術(shù)作業(yè)包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。P71

1單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法 ○2雙線行車按時間間隔法P89 2.一切聯(lián)系終端是行車的辦理主要有以下兩種方法：○書面聯(lián)絡(luò)法：單線區(qū)間的車站在一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面形式取得聯(lián)絡(luò)后，確定向區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)和列車運行程序的辦法。

時間間隔法：同方向運行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達前方站，在間隔一定的時間后，再發(fā)出次一列車的行車方法。

3.電話閉塞的行車憑證是路票。P95 4.鐵路交通事故分四個等級，分別是特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。P143 5.編組站是擔(dān)當(dāng)大量地直達、直通和其他列車的編組和解體作業(yè)的車站。P1 6.計算機聯(lián)鎖是一種將車站道岔、軌道電路和信號機用計算機進行集中有效控制和管理重要行車設(shè)備，是車站值班員賴以組織行車必不可少的工具，同時也是一種在設(shè)備發(fā)生故障或人為錯誤操作時能夠?qū)⒐收蠈?dǎo)向安全的保安設(shè)備。簡單地說，計算機聯(lián)鎖就是由計算機技術(shù)構(gòu)成的車站信號自動控制系統(tǒng)。車站計算機聯(lián)鎖不僅繼承了繼電聯(lián)鎖的全部功能，而且以其先進的數(shù)字化技術(shù)、綜合功能優(yōu)勢顯示出廣闊的發(fā)展前景。P36 7.自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法，它是一種先進的行車閉塞方法。自動閉塞是在列車運行過程中自動完成閉塞作用。自動閉塞將一個區(qū)間劃分成若干個小區(qū)段（閉塞分區(qū)），在每個閉塞分區(qū)的起點都裝設(shè)通過信號機用以防護其后方的閉塞分區(qū)。每個閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，使通過信號機的顯示自動變換。因為閉塞作用的完成不需要人工操縱，故自稱為自動閉塞。自動閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可在兩站間的區(qū)間同時開行數(shù)列追蹤車。P37 8.中轉(zhuǎn)停留時間為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變列到站、裝載記載、專為加冰及洗灌消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。P80 9.在現(xiàn)有設(shè)備條件下，區(qū)段晝夜內(nèi)所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)，稱為區(qū)段通過能力。P53 10.電氣集中聯(lián)鎖是把許多道岔、進路和信號機，用電力在一個地點集中控制和監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備。（電氣聯(lián)鎖，集中操縱）P31 11.站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)的固定進路，凡不能以道岔的位置分開敵對關(guān)系的均為敵對進路。P35 1)同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；

2)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路（包括電氣集中聯(lián)鎖的局部控制調(diào)車作業(yè)）； 3)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路；

4)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向獲順向重疊的列車進路與調(diào)車進路； 5)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的吊車進路；

6)當(dāng)進站信號機對外方的列車制動距離內(nèi)接車方向有超過6 ‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路；

7)電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護進路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止同時開通的進路。1肩回式運轉(zhuǎn)交路 ○2半循環(huán)式運轉(zhuǎn)交路 ○3循環(huán)式12.機車的運用方式又稱機車交路，其方式主要有以下四種：○4環(huán)形運轉(zhuǎn)交路（圖示如下）P50 運轉(zhuǎn)交路 ○

13.會車間隔時間：在單線區(qū)間，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最少間隔時間（主要包括車站值班員、助理值班員、信號員、扳道員、車長等辦理接、發(fā)列車作業(yè)所用的時間）圖示如下：P51

14.同方向列車連發(fā)間隔時間：在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間在發(fā)出另一同方向列車時止的最少間隔時間

同方向列車連發(fā)間隔時間是前方站、后方站行車有關(guān)人員辦理接、發(fā)列車作業(yè)所用的時間，其特點是發(fā)生在前后兩個車站上，而不同時到達和會車間隔時間是發(fā)生在同一車站。圖示如下：P51

1列車到達計劃 15.車站班計劃由值班站長（主任）、調(diào)度室主任或運轉(zhuǎn)主任按調(diào)度所需求編制。其內(nèi)容包括：○2列車出發(fā)計劃 ○3卸車計劃 ○4裝車計劃 ○5客車底取送、摘掛、調(diào)轉(zhuǎn)的車次、時間、車種、輛數(shù) ○6班任務(wù) ○7廠、礦、港交接站和國境貨車交接次數(shù)、時間、車種、輛數(shù) ○8工務(wù)、電務(wù)、水電、供電施工計劃 ○9其他○臨時重點任務(wù)P68

1指揮列車運行的命令和口頭指示只能由列車調(diào)度員發(fā)布 ○2調(diào)16.調(diào)度人員發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)做到以下要求：○3鐵路分局列車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一度命令發(fā)布前，應(yīng)詳盡了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見 ○

4不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令 ○5跨局途中無停點旅客列車的行車命令，令，不得填寫其他內(nèi)容 ○

6在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的可由有關(guān)分局直接向兩端分局機務(wù)（折返）、車務(wù)（列車）段下達 ○條件下，對以下內(nèi)容可使用無線調(diào)度電話向值乘司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，并指定由進入關(guān)系區(qū)間（站）前的第二個車站值班員提示司機（其內(nèi)容包括：a.恢復(fù)原行車閉塞法 b.具有雙向設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車 c.按規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工 d.有計劃封鎖施工開通后指定限速要求的列車 e.鐵路7為確保列車運行安全和秩序，盡量采取不停車交付局規(guī)定可以利用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令）○命令，符合使用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的內(nèi)容和條件時，應(yīng)用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令P70 17.以下情況禁止相對方向同時接車：P115 1進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6 ‰下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時 ○2在接發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、○動車及重型軌道車除外）

3車站不能同時接發(fā)而兩列車同時接近車站是，勢必先將一個方向的列車接入站內(nèi)停于警沖標(biāo)內(nèi)方向，再○開放另一端進站信號機，接入另一列車。（原則上應(yīng)先接后發(fā)，避免列車在站外停車，亦可根據(jù)列車調(diào)車員指示辦理

18.列車在區(qū)間內(nèi)因機車故障停車，處理方法如下：P124 1扣停續(xù)行列車，包括通知鄰站 ○2報告通知 ○3封鎖區(qū)間 ○4求援 ○5收集現(xiàn)場情況

○6開通區(qū)間 ○7做好○記錄

1在調(diào)車線、貨物線及其他線路上手推調(diào)車時，應(yīng)得到調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人19.為確保安全，手推調(diào)車應(yīng)符合以下要求：○2在貨物線內(nèi)，當(dāng)手推調(diào)車不越過警沖標(biāo)是，停留車的輛數(shù)、順序都不會發(fā)生變化 ○3手推調(diào)車是，的同意 ○要檢查人力制動機必須良好，并要有勝任人員負(fù)責(zé)制動P137

1區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的通過能力影響區(qū)段的通過能力 ○2車站通過能力也直接影20.影響區(qū)段通過能力的設(shè)備因素：○

3機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備 ○4給水、給油設(shè)備 ○5電氣化鐵路供電設(shè)備P53 響區(qū)段的通過能力 ○

1可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤地辦理進路，即防止向已經(jīng)被機21.軌道電路主要有下列4個作用：○

2可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔 ○3監(jiān)督軌車車輛占用的線路接車 ○道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時，軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一區(qū)4傳輸不同的信號，段股道的信號機也就不能開放 ○使信號機根據(jù)所防護區(qū)段及前鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示P31

22.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分：P36

1在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線 ○2在雙線或多線(1)站間區(qū)間—車站與車站間。○區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線(2)所有區(qū)間—兩線路所間或所在車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線

(3)閉塞區(qū)間—自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線

23.列車在中間站產(chǎn)生停站時間的原因主要有：P50（1）進行必要的技術(shù)作業(yè)：摘掛機車、試風(fēng)及列車的技術(shù)檢查、機車乘務(wù)員和車長換班等;（2）客貨運作業(yè)：旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等;（3）列車在中間站會車和越行 24.行車綠色許可證填發(fā)的條件：P91（1）出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過。

（2）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠色和黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客通過。（3）遇出站信號機發(fā)生故障，由未設(shè)有出站信號機的線路上發(fā)車，或列車頭部越過出站信號機的超長列車發(fā)車時。

（4）發(fā)車進路信號機發(fā)生故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機時發(fā)車。25.調(diào)車作業(yè)時需做好的準(zhǔn)備：P130（1）車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好排風(fēng)、摘管工作。

（2）在作業(yè)開始前，為使有關(guān)調(diào)車人員協(xié)調(diào)一致，應(yīng)核對計劃，做到準(zhǔn)確無誤，防止傳錯、抄錯、看錯或誤認(rèn)。

（3）確認(rèn)進路是否正確，檢查線路是否空閑，停留車的位置、車組間的距離、車輛狀況，車輛上下有無障礙物，防溜用具、線路有無障礙等。

（4）手制動時，要事先做好選閘工作。

（5）在調(diào)車準(zhǔn)備工作中，為滿足無線調(diào)車設(shè)備實驗良好的要求，一般情況下，試驗的主要內(nèi)容包括：

a.b.c.d.e.接班后，調(diào)車長應(yīng)向電臺使用人員逐個呼叫，對司機試驗燈顯信號，經(jīng)對方通話和色燈顯示試驗良好后，方可投入使用。

調(diào)車作業(yè)前，司機應(yīng)將燈顯裝置接通機車電源30s后，才能打開機車控制器；作業(yè)完畢后，應(yīng)先關(guān)機車控制器，再斷開電源。

調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車人員應(yīng)用皮帶將電臺固定在腰部側(cè)位。使用無線電臺調(diào)車的調(diào)車組人員，仍應(yīng)攜帶口笛、照明燈具等。

新職工或未使用過電臺調(diào)車的調(diào)車組人員（包括機車乘務(wù)組），必須經(jīng)過無線電使用辦法的培訓(xùn)，考試合格后方可使用無線電臺作業(yè)。

第三篇：車站值班員

車站值班員、助理須學(xué)習(xí)并掌握的規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)

一、理論

1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內(nèi)容，第三編第十五章-第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一----七個附件全部內(nèi)容。

2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關(guān)對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關(guān)全部內(nèi)容。

3，《事規(guī)》。

4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)》（安規(guī)）。

5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應(yīng)知應(yīng)會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設(shè)備”使用辦法。

8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標(biāo)準(zhǔn)。

二、實作；

1，《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》車站值班員、助理崗位正常和非正常標(biāo)準(zhǔn)實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導(dǎo)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實際操作。

第四篇：車站值班員

軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責(zé)

設(shè)計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責(zé)

學(xué)院:信息學(xué)院

班級:14交通運輸

姓名:李國棟

學(xué)號:F1454107

1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車

在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應(yīng)的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應(yīng)點擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。

1.1.2.車站值班員緊急停車

在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕；LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。

圖1.1扣車和緊急停車截圖

2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路

2.1手動辦理進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標(biāo)的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖1-2所示。

圖2.2排列進路和取消進路截圖

2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗

3、設(shè)置故障

只有在C_LOW上才能設(shè)置故障，其設(shè)置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標(biāo)右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設(shè)置的故障。

故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定

轉(zhuǎn)換道岔

強行轉(zhuǎn)岔封鎖道岔如圖3.4 解封道岔

強解道岔

岔區(qū)邏空岔區(qū)設(shè)限

圖3.3

圖3.4

4、恢復(fù)故障

如果需要恢復(fù)故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標(biāo)右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區(qū)消限”或“擠岔恢復(fù)”即可。

道岔邏輯故障的恢復(fù)除了通過右鍵菜單恢復(fù)之外還可以在LOW上執(zhí)行“道岔邏空”，將故障恢復(fù)后，可按正常方式設(shè)置進路。

5、車站值班員與OCC控制中心控制權(quán)轉(zhuǎn)換 5.1控制權(quán)轉(zhuǎn)換

1）向OCC交出控制權(quán)（交出控制權(quán)。只有在LOW上執(zhí)行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執(zhí)行“接收控制”，從而取得控制權(quán)。）

2)從OCC接收控制權(quán)（只有在接收控制權(quán)以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權(quán)（C-LOW 沒有），點擊相應(yīng)的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權(quán)

8.5.車站值班員對信號燈操作

8.5.1.開放和關(guān)閉信號

1)用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可開放信號機。

3)如果要設(shè)置信號機為關(guān)閉狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“關(guān)單信號”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.6所示。

圖8.6開放和關(guān)閉信號

8.5.2.開放引導(dǎo)信號

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“開放引導(dǎo)”命令。

3）最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.7所示。

圖8.7開放引導(dǎo)信號

8.5.3.封鎖和解封信號機

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可封鎖信號機。

3）如果要取消對關(guān)閉狀態(tài)下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關(guān)命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關(guān)命令操作。如圖8.8所示。

圖8.8封鎖和解封信號機

8.5.4.自排單開和自排單關(guān)

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可設(shè)置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)。

3)如果要設(shè)置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“自排單關(guān)”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.9所示。

圖8.9自排單開和自排單關(guān) 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

1）用鼠標(biāo)的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可使單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路。

3）如果要單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標(biāo)的左鍵點擊“跟蹤單關(guān)”命令，并用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.10所示。

圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關(guān)

8.6.車站值班員對道岔操作

8.6.1.鎖定和解鎖道岔