第一篇：地鐵暗挖車站(區間)技術員考試題(帶答案)

中鐵**局**地鐵1號線2013年度技術員專業考試（綜合卷）

一、不定項選擇題，共15題（15分，每題3分）

1、根據**站設計圖，1、2號線主體襯砌所用的c30混凝土主要用在哪些部位（）。

A鋼管柱 B挖孔樁 C底縱梁 D 冠梁 E拱部 F基底回填

2、襯砌施工鋪設的防水板，總會預留一定長度，這樣既能保證下一步工序施工方便也保證了防水板有效搭接，那么圖紙規定預留長度為（）

A 20cm B 30cm C40cm D 50cm E 45cm F 35cm

3、在建筑所用鋼材中按力學性能分為一二三級鋼材，以下代表三級鋼材的縮寫正確的是（）

A HPB235 B HRB335 C HRB400 D RRB400

4、圖紙上經常出現的符號都有其一定的意義，如10C28@200中@代表（），數字10代表（）

A 數量 B 間距 C 型號 D 尺寸

5、車站施工時標高控制是一件很重要的工作，一般車站控制標高是以某一個標高為基準根據結構尺寸推算出其他結構標高，那么基準標高取哪一點（）A 底板頂面標高 B 軌底標高 C 軌面標高 D 站臺板頂面標高

二、填空，共10題（30分，每題3分）。

1、淺埋暗挖施工的十八字方針是：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。

2、建筑施工冬期施工規程：當室外氣溫連續5 天低于5 度時即進入冬期施工。

3、襯砌施工時縱向受力鋼筋機械連接接頭和焊接連接接頭位于同一截面數量不超過50%，且接頭錯來最小距離為35d且不小于500mm。

4、**站豎井、風道、主體初期支護所用的混凝土為：C20早強噴射混凝土。

5、本工程初期支護保護層厚度為內側40mm外側40mm。

6、鋼格柵洞內安裝，允許偏差為：橫向±30mm ,縱向±50mm，高程±30mm，垂直度5%。

7、我們所使用的AutoCAD中為了方便使用通常會用到快捷鍵，那么畫圓的快捷鍵是c ,移動的快捷鍵是m，復制的快捷鍵為co。

8、本工程設計圖紙對襯砌鋼筋的某些特殊位置長度都做了規定，對錨固長度規定，鋼筋直徑>25mm時錨固長度為大于鋼筋直徑34d（>=34d），鋼筋直徑<=25mm時錨固長度為大于鋼筋直徑的31d（>=31d）。樓板、柱、梁、墻、拱部所用的拉筋、開口箍筋彎鉤直段長度為5d。

9、結構襯砌在兩個結構體連接的位置為了減小因不均勻沉降造成的結構物破壞需設置一道或幾道貫通的施工縫，根據你對圖紙的理解或現場觀察寫出變形縫中需要設置的幾個必須的部件鋼邊止水帶、背貼止水帶、變形縫襯板、聚硫密封膠（至少填三種）。

10、車站及區間防水板鋪設時，結構防水圖均對墊片間距做了相關規定，防水板墊片應梅花形布置，側墻上固定間距為80~100cm，頂拱上固定間距為50~80cm，仰拱上的固定間距為1~1.5m,仰拱及側墻連接部位固定間距應加密至50cm。所有墊片均應選擇基層凹坑處固定，避免固定防水板時局部過緊。

三、解答題，共5題（40分）。

1、水準測量是現場施工技術人員必備技能之一，請解答什么叫后視點、后視讀數？什么叫前視點、前視讀數？高差的正負號是怎樣確定的？

答：后視點：標高測量時以測量方向為標準先讀取后方的點為后視點；后視讀數：后視點上標尺在水準儀中讀取的數值；

高差的正負號是怎樣確定的：從起點到終點，標高抬高即為正值反則為負值。

2、請簡述本工程施工中預留核心土、微臺階法施工重要性。

答：為了掌子面的穩定，防止塌方所采取的措施之一；

3、現澆結構工程澆筑前應完成那幾種工作：（寫出三條即可滿分）

答：

1、隱蔽工程的驗收和技術復核（模板復核、鋼筋數量尺寸驗收）；

2、對操作人員（澆筑工人）技術交底；

3、檢查施工現場是否具備施工條件（檢查照明、振搗設備、管線等）；

4、填寫澆筑申請單向監理工程師報驗。

4、地鐵暗挖隧道人工開挖時要求對每一榀格柵都要嚴格控制，項目部也對現場技術人員進行了多次教育和交底，請你寫出暗挖隧道一榀格柵從開挖到支護完成所有控制要點。（寫出8條即可滿分）

答：

1、開挖進尺，2、臺階長度，3、核心土留置情況，4、超欠挖，5、格柵里程（標高）同步，6、格柵垂直度（水平），7、連接筋、8、加強筋數量及焊接質量，9、螺栓數量以及是否擰緊，10、連接板是否有開口，11、網片是否為內外層并搭接20cm（或1個網格）網片是否綁扎，12、格柵定位（不侵入凈空），13、噴錨面平整度，14拱頂或背后是否有孔洞、空洞，15加密筋數量（豎井），16斷面變化情況及交底（區間），17、格柵是否合格。

5、請寫出施工資料包括的八個主要內容。

答：（1）工程管理與驗收資料；（2）施工管理資料；（3）施工技術資料；（4）施工測量記錄；（5）施工物資資料；（6）施工記錄；（7）施工試驗記錄；（8）施工質量驗收記錄。

四、暢談題

現場施工中有許多施工環節、工藝流程并不是最理想的，為了減少不必要的施工工程量，縮短施工步驟時間往往需要對某些施工工藝或施工流程進行優化，經過你對施工的了解、分析請你說出你對哪些你感覺可以優化的環節。（15分）

第二篇：某市地鐵暗挖區間隧道工程施工組織

目錄

第一章 引言....................................................................2

第二章 工程概況................................................................2

第1節 工程地質及水文地質條件..............................................2

第2節 周圍環境狀況........................................................3

第三章 區間隧道施工及其對樓群的影響............................................3

第四章 主要技術對策及施工方案..................................................4

第1節 采用導洞、隔離樁方法確保樓房基礎安全................................4

第2節 隧道開挖采取洞內水平井點降水........................................5

第3節 修正支護參數、改進隧道施工工藝......................................6

第五章 技術措施的應用效果及分析................................................7

第1節 地表下沉監測結果及分析..............................................7

第2節 樓房基礎沉降觀測結果及分析..........................................8

第六章 結論....................................................................8

第一章引言

北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團承擔的第14 標段周圍條件極為復雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復雜地質環境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術也提出了更高的要求。

第二章工程概況

第1節工程地質及水文地質條件

第14 標段主要由人工雜填土、第四紀沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ,最大厚度為4.2 m;第四紀沉積層厚度為0.5～18.7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細砂層稍密～中密,飽和,厚度為2.9 m;以下為粘土層。

該標段范圍內,上層滯水水位埋深4.0 m左右;潛水水位埋深在地面下7.5 m ,高出隧道開挖拱頂;承壓水水位埋深18.8 m ,位于隧道鋪底以下0.5 m ,對隧道施工無影響。

區間隧道在粘質粉土和粉細砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進入隧道斷面。

第2節周圍環境狀況

北京城市鐵路東直門地下區間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12.05 m ,開挖高度為7.397 m ,支護形式為復合式襯砌。區間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎為現澆鋼筋混凝土箱型基礎(無樁基),箱型基礎持力層為2.7 m厚的換填級配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關系

分別如圖1、圖2 所示。

圖1 樓房與區間隧道的平面位置關系

圖2 樓房與區間隧道的剖面位置關系

第三章區間隧道施工及其對樓群的影響

由于暗挖隧道開挖跨度達12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(7～12 m),上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設計采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進行側洞開挖,最后施作側洞襯砌形成雙連拱結構。由于區間隧道兩側為不對稱布置,基礎持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結構安全構成威脅。

區間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的,主要表現在:(1)區間隧道為雙連拱結構,采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對樓房基礎地層的多次擾動,如沒有穩妥可靠的技術措施保證,疊加后可能產生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。

(2)區間雙連拱隧道中洞、側洞為瘦高型結構,在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎產生不均勻沉降。

(3)相鄰地段的監測表明,僅中洞通過后最大累計沉降量即為73.2 mm ,距中洞6.0 m范圍內地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區域中洞施工引起地表沉降量可達23 mm ,沉降曲率為3.8 %。可見,若不采取可靠的措施,將對樓房造成較大危害。

第四章主要技術對策及施工方案

第1節采用導洞、隔離樁方法確保樓房基礎安全

為確保樓房的絕對安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎與隧道隔離,以此對樓房進行防護。在高層居民樓南側已建成的1 # 豎井內開挖兩個小導洞,在樓房之間隧道上方通過。導洞開挖完成后,在兩個導洞內施作灌注樁,樁長14.0 m ,錨入隧道底板深度為6.0 m ,導洞與隔離樁連成整體高出隧道4.2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎與隧洞隔離,如圖3、圖4 所示。

圖3 導洞及隔離樁法平面布置圖

圖4 導洞及隔離樁法剖面布置圖

導坑凈空高3.0 m ,寬2.5 m ,初期支護厚度300 mm ,采用上下臺階法施工。灌注樁直徑0.8 m ,間距1.0 m ,樁長14.0 m ,現澆C20混凝土。為在狹小的導洞內同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作,分別采取了異型反循環鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。同時將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中,控制泥漿護壁質量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對樓房的影響減至最小。

第2節隧道開挖采取洞內水平井點降水

過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細砂

層中,由于夾層粉細砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏斗,仰拱處于含水粉細砂層中,開挖過程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達到73.2 mm。

經認真分析研究之后,決定根據此段特殊地質情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內用水平鉆機成孔,埋設水平降水管,將中洞和側洞范圍內地下水降至仰拱以下1.0 m左右,確保無水施工。

第3節修正支護參數、改進隧道施工工藝

4.3.1 增設臨時仰拱及時封閉步步成環雙連拱隧道中洞、側洞形狀為瘦高狹長結構,分Ⅳ部臺階開挖,設計中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從Ⅰ部開挖至Ⅳ部才能完成斷面封閉(5～7 天)的客觀現實不利于掌子面的穩定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時封閉步步成環的原則, 增設臨時仰拱, 技術參數為: C20 噴射砼(厚22 cm),布縱向拉結筋規格Ф22 @500、雙層鋼筋網片規格Ф6 @150 ×150。

4.3.2 仰拱基底換填碎石和注漿

根據已施工地段仰拱情況來看,由于地質特殊分層情況,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下

水,基底粉細砂層浸泡和人工擾動后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時回填注水泥-水玻璃雙液漿。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。

4.3.3 加密拱部超前管棚、增設邊墻超前管棚

加密拱部超前管棚,由原設計3.0 m長、環向間距0.3 m、縱向每兩米排設一次變更為2.0 m長、環向間距0.2 m、縱向每0.5 m(每榀)排設一次,增設邊墻超前管棚,原設計無邊墻超前管棚,為控制中洞、側洞每部開挖施工產生的沉降,在中洞、側洞邊墻排設2.0 m長、環向間距0.5 m、縱向間距0.5 m的超前管棚。

4.3.4 加強超前注漿和背后回填注漿

拱部開挖前超前管棚間隔一個作為注漿管加強超前注水泥-水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面3～5 m進行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開挖面土層流失,使隧道結構與周邊土體密實,擠密隔離樁間土層和樓房基礎下土層。

第五章技術措施的應用效果及分析 第1節地表下沉監測結果及分析

地表沉降監測結果可以看出, 地表最大沉降量為-45.20 mm ,導洞施工引起沉降量平均為6.45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18.00 mm ,側洞施工引起沉降量平均為14.58 mm ,地表最大沉降量發生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側洞稍大。從沉降槽曲線來看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(拐點)至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內,說明隔離樁隔離作用明顯。通過主斷面量測結果比較可以看出,改進的暗挖雙連拱隧道施工工藝有效控制了沉降。

第2節樓房基礎沉降觀測結果及分析

樓房基礎最大沉降值為18.90 mm ,發生在東樓JN6 點,平均沉降為12.70 mm ,初期降水和導洞施工引起沉降平均為3.38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6.35 mm ,側洞施工引起沉降平均為2.98 mm ,從以上數均分析,中洞施工引起樓房基礎沉降最大,占總沉降量的50 %。

由上可見,在采用了既定的技術對策及施工措施后,成功實現了暗挖區間穿越樓群區的施工。

第六章結論

(1)北京城市鐵路東直門暗挖區間在地面條件受限制、地層構造復雜、富水的情況下,采取穩

妥可靠的技術對策,安全通過淺基礎高層居民樓區,確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時也拓寬了淺埋暗挖技術在復雜環境下的應用前景,為今后類似工程提供了有益的經驗。

(2)既有建筑物的基礎遮斷防護采用隔離樁,技術上是可行的。利用地下導洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環境的干擾問題。

(3)加強超前管棚、超前預注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關鍵環節。

(4)全過程監控量測并確定適宜的監測內容,是指導施工和控制地表下沉、監視土體及結構的穩定、保證施工安全的重要手段,為修正設計和變更施工方法提供了科學依據。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上園村;北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心;郵編:100044)參考文獻 王暖堂,陳瑞陽,謝箐.城市地鐵復雜洞群淺埋暗挖施工技術.巖土力學,2002(2)2 范國文,王先堂.暗挖雙聯拱隧道穿越淺基礎高層樓群區施工技術.現代隧道技術,2002(增刊)吳昭永.復雜環境條件下城市暗挖隧道施工技術研究.隧道建設,2003(1

第三篇：地鐵暗挖車站土方開挖施工作業指導

廈門市軌道交通2號線一期工程土建2標 【建業路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站】

地鐵暗挖車站土方施工作業

指導書

編制：

審核：

審批：

廈門市軌道2號線二標項目部

二O一五年八月

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

目錄 編制目的（黑體四號）···························································································2 編制依據 ·············································································································3 適用范圍 ·············································································································4 施工方法及工藝要求 ······························································································

4.１施工工藝流程 ·······························································································

4.２.施工方法 ··································································································5 質量保證措施 ·······································································································6 安全、文明施工保證措施 ·······················································································7 環境保護措施 ······································································································

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

地鐵暗挖車站土方施工作業指導書 編制目的

為使施工人員充分了解施工圖紙及工程特點，明確施工任務、操作方法、質量標準及安全措施，有效科學組織施工，確保暗挖車站土方的施工質量達到設計及施工規范要求，針對本工程施工特點，特制定本作業指導書。編制依據

1、設計文件、設計施工圖及變更圖

2、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計系統對土建的要求》（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2014.10）

3、建筑基坑支護工程技術規程（GB120-99）

4、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）

5、建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）

6、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）

7、地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-2003）

8、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）

9、《建筑基坑工程技術規范》（YB9258-97）

10、《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）

11、《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999

12、福建省標準《建筑地基基礎技術規范》（DBJ13-07-2006)

13、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計》 適用范圍

適用于2號線二標的建業路站、湖濱中路站、體育中心站以及育秀東路站及其附屬工程的土方開挖施工。施工方法及工藝要求

蓋挖逆作法是由地面向下開挖至一定深度后，先施工圍護結構、中間樁和柱、主體結構頂板，然后在頂板的保護下從上向下開挖土體，并從上至下施作主體結構的側墻、中板、橫梁、縱梁、底板等。施工原則為：分區、分層、分段、分塊，對稱均衡開挖，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

邊挖快支，嚴禁超挖，快速封閉底板，做好防水。

4.１施工工藝流程

蓋挖施工工藝流程圖

4.２.施工方法 4.２.1主要施工步驟

施工準備—測量放線—圍護結構施工—中間柱施工—施工結構頂板—回填

土、恢復路面—自上而下挖土—自上而下施工主體結構。

4.2.2施工工藝流程

開挖施工工藝流程如下圖所示

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

施工工藝流程

4.2.3施工準備

1)

完成地質補勘專項工作。

2)

基坑范圍內地表建筑物已清除，地下管線已進行遷改或釆取了保護措施，作業面已具備施工條件。

3)

相應方案已編制并審批完畢，手續齊全。

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

4)

已按照施工方案，合理安排了施工人員、材料、機械設備等。4.2.4施工測量放線與控制

依據甲方提供的平面、高程控制點（經復核無誤）進行本工程的平面及高程控制網的布設，布設完畢后及開始進行施工放樣，放樣結果須經監理及第三方測量單位復核。

1)

施工放樣前將施工測量方案報告監理審批。內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。

2)

固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。3)

建立測量復核制度，按“三級復核制”的原則進行施測。每次施測后，須經測量工程師及技術主管復核。

4)

施工所用的導線點、水準點、軸線點要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。定期對導線點、水準點進行復核。

5)

用于本工程的測量儀器和設備，應按照規定的曰期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格后方可投入使用。

6)

用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑后，方可使用，如發現疑問作好記錄并及時上報，待得到答復后，才能按圖進行測量放樣。

7)

原始觀測值和記事項目，應在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人 計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。

8)

積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，并把測量結果和資料及時上報監理及第三方監測單位，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。

4.2.5 圍護結構施工

在做好各種準備工作后，將施工基坑圍護結構，圍護結構有鉆孔灌注樁、地下連續墻等承載能力大、剛度大的支護結構，具體施工作業，根據施工圖的圍護結構類型，見相應的作業指導書。

4.2.6基坑降水

根據基坑圍護結構的不同，選擇進行坑內降水和坑外降水。

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

降水方法適用條件：開挖基底低于地下水位的基坑，如果環境條件允許，應根據基坑地質條件及工程特點，釆取措施降低地下水位至開挖面下50-100cm，然后才能開挖。基坑降水的主要方法有管丼降水、輕型丼點降水、噴射丼點降水、電滲丼 點降水。電滲丼點降水一般用于淤泥或淤泥質粘土等滲透系數非常小的地層；噴射丼點降水深度大，但需要雙層丼點管，安裝工藝復雜，造價高；輕型丼點設備簡單，安裝快捷，是常用方法，但降水速度慢，影響半徑小；管丼降水深度大，降水速度 大。

管丼降水一般布置在基坑開挖范圍外或基坑內部邊坡平臺上，分為疏干丼和降壓丼。疏干丼用于降低潛水水位，降壓丼用于降低承壓水位。基坑開挖中一般釆用管丼疏干丼降水，并可以先開挖地下水位50cm以上的土方，然后形成邊坡平臺，在基坑內部邊坡平臺上進行丼點降水，降低造價。

4.2.7中間柱施工

中間柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。中間柱由中柱及基礎中樁兩部分組成，一般為永久立柱，為主體結構的承載結構。

為了減少圍護結構及中間樁柱的入土深度，可以在做圍護結構和中間樁柱之前，用暗挖法預先做好它們下面的底縱梁，以擴大承載面積。當然，這必須在工程地質條件允許暗挖施工時才可能實現，而且在開挖最下一層土和澆注底板前，由于圍護結構和中間樁柱都無入土深度，故必須釆取措施，如設置橫撐以增加它們的穩定性。

4.2.8施工頂板及頂板回填恢復路面

頂板回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按下表要求。基坑回填碾壓密實度表

每層回填做成不少于2%的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。

4.2.9基坑開挖

基坑開挖在降水施工完畢并降水20天后，進行土方施工。由于蓋挖法施工時已 經

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

限定了出土口的位置，土方開挖必須根據出土口的位置，向下、左右單方向推進 開挖，基坑開挖豎向分層、對稱平衡開挖。

開挖過程中應充分發揮機械的施工效率。一個工作面上，釆用小型挖掘機進行作業，并配置小型的出土車進行出土作業，每臺挖機均設專人指揮。

1)

基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡驗算，根據檢算結果確定釆用增寬護道或其 他加固措施。

2)

土方開挖過程中注意保護坑內降水丼，確保降水、排水系統的正常運轉。3)

開挖中須遵循“在完成上步支護前不得繼續開挖”的原則，當開挖一段后及時網噴支護，然后進行下一段的開挖，直至支護完畢。

4)

基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，嚴防縱向滑坡。(安全坡度須按照設計圖紙規定取值，無規定時，參照《建筑邊坡工程技術規范》

GB50330-2002 進行計算）

5)

加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。

6)

為防止超欠挖，基坑內設計坡面0.2m范圍內的土方釆用人工開挖。⑹各項技術、質量資料齊備，操作、安全已交底，規章制度已建立。4.2.10基底處理

當基底以下地質不符合地基承載力要求時，應通過變更設計釆取處理措施，處理方法隨地基土質不同而異。

如遇到地基軟硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情況，應釆用換土法、土樁法、砂樁法、重錘夯實法、強夯法、旋噴法、塑料排水法、振動水沖法、化學液體加固法等特殊的處理方法。對于粉質土、黃土、砂土、小粒徑等基底，也可釆用旋噴樁加固。

4.2.11基坑監測

為了基坑開挖施工的安全，保證工程質量，為使周圍已有建筑物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑開挖全過程進行系統監測。

基坑放坡開挖監測工作主要為：地表沉降值、坡面位移值、地下水位監測值。通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息。

1)

基坑土體、地表建筑物及地下管線沉降觀測：釆用精密的水準儀進行量測。主

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

要釆用精密水準測量方法進行，沉降觀測點直接設置在被觀測對象的特征點上，并在遠離基坑或穩定的位置設置基準點。施工初期每天觀測1-2次，施工后期可每 隔7天觀測1次。

2)

降水觀測：利用丼點降水丼作為水位觀察丼，釆用水位儀進行監測，施工出去每天觀測1次，后期可1-2天觀測一次。根據水位變化情況調整抽水泵的開閉。

3)

在基坑開挖支護施工過程中，每次監測結果及時向項目部和監理工程師報告。提交階段成果資料包括：沉降觀測成果表、水平位移觀測成果表、水位監測成果表，當基坑變形出現異常情況時，加密監測次數，對監測數據進行分析研究，提出基坑安全的合理化建議。

4.2.12 施工注意事項

1)

施工過程中嚴格遵循“從上到下、分層分塊、分區分段、階梯流水開挖”的原則，落實“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，保證“豎向分層、縱向分區分段、隨挖隨支護”。

2)

對測量控制定位樁、水準點應注意保護。挖土、運土、機械行駛時，不得碰撞，并應定期復測檢查其是否移位、下沉；平面標高和邊坡坡度應符合設計要求。

3)

配備足夠人力、物力、機械，加強工序之間的銜接，盡量縮短基坑暴露時間。4)

降水丼在施工過程中要做好保護，避免因損壞而影響基坑降水。5)

基坑邊坡，在開挖后要防止擾動或被雨水沖刷，造成失穩。

6)

基坑開挖后，如不能很快的澆筑墊層，應預留150-250mm厚土層，在施工下道工序前再挖至設計標高。

7)

深基坑開挖或降低地下水過程中，應定期對鄰近建筑物、道路、管線及支護系統進行觀察和測試，是否發生變形、下沉或移位，如發現異常情況，應釆取防護措施。質量保證措施

1)

建立質量保證體系，現場技術管理和質量管理各方面管理制度。

2)

認真做好圖紙會審，設計交底，施工技術交底，工程技術資料檔案和技術培訓等方面工作，為質量提供技術保證。

3)

測量放樣實行三級放樣復核制度，并經監理復測，確認。4)

內業資料，做到及時、準確、完整、標準。

5)

每段基坑底挖土結束后，按隱蔽工程組織驗收，若不符合標準，應及時整改，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

并加強中間檢查，督促施工人員嚴格按規范施工。

6)

基坑開挖過程中，如發現地面沉降超限、坡體位移超限等異常情況，立即停止施工，并分析原因進行處理，情況緊急時必須及時報告監理、設計單位、業主等。

7)

土方機械，不得碰撞和碾壓已支護完畢的邊坡及降水丼。

8)

基坑支護必須緊跟開挖，必須按照邊挖邊支護的原則，如支護施工延后，挖土施工應相應順延。

9)、常見問題及糾偏預防措施 9.1邊坡塌方

在挖方過程中或挖方后，邊坡土局部或大面坍塌。

1)

結合開挖面土體力學特性，按照設計規定的邊坡坡度確定開挖邊坡坡度。2)

釆用機械挖方時，應根據不同土質，不同的坡度值，放出基坑邊線，邊挖邊修坡，每次修坡深度不超過1m。

3)

在坡頂堆土時，土堆至挖方上邊緣的距離要根據挖方深度、堆積土數量和土的特性確定。任何情況下不得小于1.2m，土堆高度不得超過1.5m。

4)

在受地下水、地表水影響的基坑，應根據不同深度、不同土質確定排水方法。9.2基坑超挖、基底擾動

基坑開挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于設計標高，基底原狀土受到擾動。

1)

加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測標高； 2)

機械挖方時須由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖。3)

當出現超挖或擾動時，及時報告監理、設計等單位，一起解決處理。9.3管道破裂

車站施工時經常遇到有地下管線，因此在施工中須釆取以下措施對其變形加以控制：

1)

施工前認真核實與施工有關聯的地下管線資料，調查清楚各管線類型、規格、埋深、材質、接頭形式、節長和管線基礎等資料,并做好詳細的支吊、保護方案，經監理批準后實施管線支吊。

2)

支吊加固的不同管線建立與各自產權單位的聯系卡片，向管理單位咨詢支吊保護的技術要點，對可能破壞的各類管線，結合施工現場及工程施工階段分別制定相應的 廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

應急措施，并取得相應管理單位的認可。

3)

嚴格按照施工組織設計施工，根據管線的分布及特點，建立各自的安全區域，掛牌標志，嚴禁機械設備碰撞。

4)

對各種管線進行全程監測，并根據監測結果及時反饋，指導施工，確保各類管線閘閥始終處于正常工作狀態。一旦出現滲水、漏氣等異常情況，立即查明原因、釆取措施，并與管理單位取得聯系，確保管線安全。

5)

不良地質地段必須釆取特殊的施工技術措施，如地層改良、縮短循環進尺等，以防沉降超限。

9.4基坑開挖引起涌砂或坑底底鼓失穩

基坑涌砂或基底底鼓失穩主要是因為基坑內外水位差較大，樁未進入不透水層或嵌固深度不足，坑內降水引起土體失穩。對此，釆用以下處理措施：

1)

立即停止基坑內降水或挖土。2)

對基底實施注漿加固。3)

必要時可進行基坑堆料反壓。4)

加強基坑外降水。9.5 觸電事故

1)

現場臨時用電線路的安裝、維修、拆除應由取得特殊工種上崗證的專職電工進行操作。

2)

所有電線路釆用“三相五線制”，機電設備必須按“一機一閘一漏一箱”設保護裝置。場內禁止使用裸體導線，架設的電力線路應符合有關規定要求。

3)

變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，懸掛警示牌，變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于40。

4)

室內配電拒、配電箱前設絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。各類電器開關箱和電器設備，按規定設接地或接零保護裝置，禁止電源開關箱內存放工具、雜物，并加鎖。

5)

檢修電器設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上應掛有警示牌或派人看 管，嚴禁帶電作業。

6)

施工現場用的手持照明燈使用36V以下的安全電壓，在暗挖施工中使用的照明燈必須使用12V以下的安全電壓。

7)

生活照明用電嚴禁個人私自拉接線路，私自安裝插座和大功率電器。

0

第四篇：暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

摘 要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內混凝土澆筑等環節的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結改進的重點環節施工經驗。

關鍵詞：地鐵施工 暗挖法 鋼管柱安裝工程概況

南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋混凝土箱體框架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結構。

鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用C35鋼筋混凝土。鋼管柱長度約16m，直徑800mm，壁厚20mm，共102個，錨入樁基礎深2m。鋼管柱心填充C50補償收縮混凝土，與頂板、中板和底板相接位置設置鋼牛腿。

該區段近地表主要分布可-硬塑的粉質粘土或粘土，底部主要為風化的泥質粉砂巖和粉砂質泥巖，地形較平坦，工程地質性能良好。

施工方案

根據現場地質圖以及現場實際地質情況，在粉質粘土層較厚范圍鋼管柱有效部位采用人工挖孔樁+樁基礎采用旋挖鉆機成孔；粉質粘土層淺，砂巖層厚的范圍可以采用機械成孔+長大鋼護筒護壁的施工方法。定位器采用人工安裝。鋼管柱基礎混凝土灌注采用導管干灌法灌注工藝，鋼管安裝完畢后，向挖孔樁護壁與鋼管柱之間回填細砂，然后進行鋼管內混凝土澆筑。

施工步驟

3.1采用人工挖孔+機械成孔施工步驟

在粉質粘土層和雜填土較厚范圍采用人工挖孔+機械成孔方案施工，人工挖孔至鋼管柱底，然后采用旋挖鉆機施作鋼管柱基礎。

施工方法見下圖：

圖3.1-1（鋼管柱及基礎施工流程圖）序號圖示說明序號圖示說明1 人工挖孔至鋼管柱底2 旋挖鉆機成孔至基礎樁底3 吊放鋼管柱基礎鋼筋籠4 第一次澆筑基礎混凝土至定位器下60cm5 安裝定位器下定位鋼板6 灌注鋼管柱下樁基混凝土至定位器底7 安裝鋼管 柱定位器8 準確定位鋼管柱9 澆筑2m高杯口混凝土10 鋼管柱與護壁之間回填細砂11 澆筑鋼管柱混凝土

3.2采用長大鋼護桶配套機械成孔施工步驟

在地質條件好，能夠滿足機械成孔要求時，可以采用機械成孔。采用旋挖鉆成孔至鋼管柱基礎底，吊安基礎樁鋼筋籠，澆筑混凝土至鋼管柱底部，安裝鋼護桶，鋼護桶采用8mm厚鋼板制作，鋼護桶安裝完畢合格后，人工安裝定位器、安裝鋼管柱、澆筑柱內混凝土等工作。

機械成孔至鋼管柱基礎底2 吊裝基礎鋼筋籠3 澆筑砼至定位器下60cm4 安裝鋼護桶及定位器底定位鋼板5 灌注基礎混凝土至定位器底6 人工安裝鋼管柱定位器7 準確定位鋼管柱，拔出鋼護桶8 澆筑錨固鋼管2m范圍混凝土9 鋼管柱與護壁之間回填細砂10 澆筑鋼管柱混凝土

關鍵施工技術

4.1 人工挖孔樁施工技術

4.1.1 成孔工藝流程

挖孔樁施工內容主要包括：測量定位，井口防護，挖孔樁成孔，護壁施做等工序施工。人工挖孔樁成孔工藝流程見圖4.1-1所示。

4.1.2 成孔工藝流程

人工挖孔樁采用分節挖土，分節支護的施作方法。挖孔前，在孔口處鎖口環設置四個樁心控制點，并牢固標定，以便隨時檢查挖孔垂直度和孔深。護壁支模時必須吊大線錘校定。樁孔人工開挖，挖土次序為先中間后周邊，棄土裝入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推車運到臨時存碴場。

4.1.3 護壁的施做

挖孔樁護壁每節進尺0.5～1.0m。在開挖第一節樁孔前，先破除樁位置地面，開挖第一節樁孔，支第一節護壁模板，灌筑護壁混凝土。第一節護壁混凝土高出地面30～50cm，便于擋水和定位。第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100～150mm，上、下護壁間的搭接長度不得小于50mm。中心線應與樁孔軸線重合，偏移控制在0～50mm，其軸線的垂直度允許偏差不大于0.3%。每兩節護壁必須進行樁的中心位置和垂直度檢查一次，以保證樁的垂直度。在地質條件較好的土層中，每開挖1m深，即施工混凝土護壁，在容易發生坍塌的粉細砂層中，每開挖0.5m深，即施工混凝土護壁

隨著開挖的完成，清理樁孔壁淤泥，復核樁孔垂直度和直徑，按設計圖紙插入豎向鋼筋并保證向下預留長度為35d，再布設環向箍筋并綁扎成形，及時安設模板。護壁模板采用組合式異形鋼模板，模板由四塊拼裝組成，模板間用U型卡連接，同時以利拆除每節護壁適當設置L形調節縫板。本護壁混凝土上部厚150mm，下部厚100mm，上節護壁的下部應嵌在下一節護壁的上部混凝土中，上下搭接50mm，樁孔開挖后應盡快灌注護壁混凝土并振搗密實。待護壁砼達到一定強度時進行拆模工作。護壁砼澆筑見圖4.1-2。

4.2 機械成孔垂直度控制技術

成孔時，要確保鉆機定位準確、水平、穩固。鉆機定位后，用鋼絲繩將護筒上口掛帶在鉆架底盤上，成孔過程中，鉆機塔架頭部滑輪組、回轉器與鉆頭始終保持在同一鉛垂線上，保證鉆頭在吊緊的狀態下鉆進。成孔直徑須達到設計樁徑。

當挖孔至設計深度時，對成樁孔徑、樁底標高、樁位中線、垂直度、虛土厚度、嵌入深度進行全面測定，做好施工記錄。

4.3 定位器安裝、定位施工技術

定位器是鋼管柱施工精度控制的關鍵工序，施工控制堅持做到安裝前放線，安裝后重新復核安裝位置。

4.3.1 自動定位器的原理及作用

鋼管柱采用上下兩端同時定位法固定。鋼管柱下端定位主要依賴于自動定位器，上端用花籃螺栓調節定位。自動定位器是一種預先加工的裝置，精確校正其平面位置、高程和垂直度后，上端固定于挖孔樁護壁預埋鋼板上，澆筑樁基混凝土后其下端錨固于樁基混凝土中。其構造特點決定了可實現對鋼管柱的引渡、限定、精確定位的功能。

4.3.2 自動定位器的安裝

自動定位器的安裝首先在地面加工好預埋鋼板和定位器支撐鋼板，第一步：待基礎樁混凝土達到強度后，在井口將標高控制點投測于挖孔樁護壁上，采用懸掛鋼尺精確定出定位器支撐鋼板頂面標高（既定位器底板底面標高），第二步：安裝好支撐鋼板并澆筑鋼管柱基礎樁剩余60cm高范圍混凝土。第三步：在支撐鋼板上焊接安裝定位器，采用激光垂準儀以和吊線錘相結合的方法確定定位器中心。

4.4 鋼管柱安裝垂直度控制

4.4.1 定位器定位測量

定位器的中心點確定先從地面用錘球將樁心引至鋼管柱基礎頂面上，精確定出定位器的中心位置，以之為依據指導定位器的初定位安裝。其后將1/20萬的投點儀復核定位器中心位置，將樁心直接投測于定位器中心指揮定位器精確定位，直至安裝完畢。為避免投點儀投點視鏡不鉛垂誤差，每次投點時按90度變化四個方向，如點位均落于同一點時，即是樁心。否則會產生四個方向點A、B、C、D并行成一個四邊形，此時，取四邊形的中心點O，即是樁心。

4.4.2 鋼管柱體吊裝就位測量控制

根據孔口軸線點位，用線繩拉出孔中心點，鋼管由履帶吊車吊裝，在管底靠近孔口位置處停止，調整吊車大臂確保鋼管中心與孔中心重合，吊車大臂不動，垂直下降。

管柱一次整體吊放入孔，中間不接駁。出廠前，在上節法蘭盤底加肋板上對稱焊接設置一對吊耳，同時在吊耳側加焊肋板，以確保柱體處于最不利位置時，吊耳不發生側翻破壞現象。準備工作完成后，采用兩臺25噸履帶吊相互配合作業。一臺主吊，另一臺吊車輔助吊http://www.tmdps.cn/ http://www.tmdps.cn/

http://www.tmdps.cn/ 裝，以防止鋼管柱底部戳地變形。操作時一臺吊車在鋼管柱上端兩點起吊鋼管柱，同時另一臺吊車起吊鋼管柱底部，使鋼管柱上端起吊過程中，其底部脫離地面。輔助吊車緩慢放繩，待鋼管柱完全垂直吊離地面，且相對穩定后，將其與輔助吊車分離。對準樁位，下放鋼管柱，慢插入孔，鋼管柱底部可直接嵌入定位器，其管端穩固座落于定位器環行定位板上，通過復核鋼管柱頂標高確定柱底與定位器的吻合程度。然后對柱上端精確定位，柱上端采用軸線重合的方法確定，既在鋼管柱下吊前確定好鋼管柱的軸線，根據護壁（鋼護筒或人工護壁）上定位的軸線吊線錘確定鋼管柱柱頂的位置。由于鋼管柱下端平面位置、標高、垂直度已由定位器確定，鋼管柱上端空間位置校定后，即可認為柱頂與柱底在垂直方向投影重合，鋼管柱位置已精確定位。柱頂鋼筋待柱芯混凝土澆筑完畢后插入固定。5 結束語

在本工程中，對定位器安裝環節分解為兩步驟，既多增加了安裝支撐墊板工序，大大的降低了施工測量控制難度，加快了施工進度。目前，此基坑開挖工作已經完成，通過驗收檢查，該工程施工的鋼管柱垂直度在允許的偏差范圍內，柱芯混凝土完整性好，說明此施工方法切合實際，最大限度的縮短了施工工期，對于同類施工具有指導作用。

第五篇：地鐵暗挖技術交底

鋼筋工施工安全技術交底

1、每班作業前必須檢查卷揚機鋼絲繩、滑輪組、拉鉤、地錨、冷拉夾具夾齒、電氣設備、照明設施等，拖拉小跑車應潤滑靈活，地錨及防護裝置應齊全牢靠，確認安全后方可作業。

2、操作人員應經過培訓，了解機械設備的構造、性能和用途，掌握有關使用、維修、保養的安全技術知識，并應按照清潔、調整、緊固、防腐、潤滑的要求，維修保養機械。

3、電動機械運行中停電時，應立即切斷電源。收工前應按順序停機，離開現場前必須切斷電源，鎖好閘箱，清理作業場所。電路故障應由專業電工排除，嚴禁非電工接、拆、修電器設備。

4、電動機械的電閘箱必須按照規定安裝漏電保護器，并應靈敏有效。

5、機械作業時必須扎緊袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作業人員長發不得外露，女工應戴工作帽。

6、機械作業前應空車運轉，調試正常后方可作業。機械的鏈條、齒輪和皮帶等傳動部分，必須安裝防護罩或防護板。

7、卷揚機運轉時，嚴禁人員靠近牽引的鋼絲繩。

8、鋼筋切割之前必須檢查切斷機刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩牢靠，空運轉正常后再進行操作；

9、鋼筋切斷應在調直后進行，斷料時要握緊鋼筋，螺紋鋼一次只能切斷一根；

10、切斷鋼筋，手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時，應用套管或夾具

將鋼筋短頭壓住或夾住，嚴禁用手直接送料；

11、機械運轉中嚴禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物，在鋼筋擺動范圍內和刀口附近，非

操作人員不得停留；

12、作業時應擺直、緊握鋼筋，應在活動切口向后退時送料入刀口，并在固定切刀一側壓住鋼筋，嚴禁在切刀向前運動時送料，嚴禁兩手同時在切刀兩側握住鋼筋俯身送料；

13、發現機械運轉異常、刀片歪斜等，應立即停機檢修；

14、作業中嚴禁進行機械檢修、加油、更換部件，維修或停機時，必須切斷電源，鎖好箱門。

電焊工施工安全技術交底

1.作業人員必須是經過電、氣焊專業培訓和考試合格，取得特種作業操作證的電氣焊工，并持證上崗。（在有效期內）

2.作業人員必須經過安全教育考核合格后才能上崗作業。

3.施工現場禁止吸煙，嚴禁酒后作業，嚴禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴格遵守各項安全操作規程和勞動紀律。

4.電焊作業人員作業時必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護手套，耐火的護腿套、套袖及其他勞動防護用品。要求上衣不準扎在褲子里，褲腳不準塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

5.進入施工現場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。

6.進入作業地點后，熟悉作業環境，檢查設備及各項安全防護設施。若發現不安全因素、隱患，必須及時處理或向有關部門匯報，確認安全后再進行施工作業。對施工過程中發現危及人身安全的隱患，應立即停止作業，及時要求有關部門處理解決。現場所有安全防護設施和安全標志，嚴禁私自移動和拆除，如需暫時移動和拆除的須報經有關負責人審批后，在確保作業人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復原。

7.嚴禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結構鋼筋等金屬物代替導線。

8.焊接電纜橫過通道時必須采取穿管，埋入地下或架空等保護措施。

9.雨雪天氣、六級以上大風開氣不得露天作業，雨雪過后應消除積水、積雪后方可作業。電動葫蘆操作工施工安全技術交底

1．電動葫蘆設專職司機操作，司機必須持證上崗。并應由專職指揮工持證指揮。

2．電動葫蘆安裝完成后，必須按規定驗收通過后，方可使用。

3．夜間作業必須有充足的照明。

4.正式使用前，先試空車，測試項目包括：

①按鈕逗車：通斷靈敏可靠，按鈕標示與葫蘆動作一致。

②限位動作：可靠、一致。

③運轉：升降減速器聲音正常，電機制動可靠，運行小車靈活。

④鋼絲繩：纏繞正常，無斷絲現象。

⑤吊鉤：擺動靈活。

⑥電氣部分：應無漏電，接地裝置應良好。

5．電動葫蘆應設緩沖器，軌道兩端應設擋板。

6.工作前應檢查傳動部分潤滑油量、鋼絲繩磨損情況及各種限位和保險裝置等，如不符合要求，應及時修整，經試運轉正常后方可正式施工。

7.電動葫蘆嚴禁超載起吊，起吊物件時物件應捆扎牢固。電動葫蘆吊重物行走時，行走路線下方不得站人或有人員作業。

8．司機必須得到指揮信號后，方可進行操作，如若信號不清不得起吊。操作前司機必須按電鈴，發信號。司機不得同時操作兩臺電動葫蘆工作。

9．電動葫蘆作業中發生異味、高溫等異常情況，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續使用。

10.工作休息或下班時，不得將重物懸掛在空中。

11.作業完畢后，料斗應停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關箱。

12.加強井底與提升司機的信號聯系，除常用的聲響信號裝置外，還必須有備用信號裝置（對講機）。井底應能給提升司機發送緊急停車信號。

13.使用過程中不允許超額定負荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關使用、不允許起吊重物過久空懸。

14．作業開始第一次吊重物時，應在吊離地面100mm時停止，檢查電動葫蘆制動情況，確認完好后方可正式作業。露天作業時，應設防雨棚。

15．起吊物件應捆扎牢固,工作間歇不得將重物懸掛在空中。

16．使用懸掛電纜電氣控制開關時，絕緣應良好，滑動應自如。人的站立位置后方應有2m空地并應正確操作電鈕。

17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時，必須采取緊急措施，向無人處下放重物。

18．在起吊中不得急速升降。

19．電動葫蘆在額定載荷制動時下滑位移量不應大于80mm。否則應清除油污或更換制動環。

20.定期進行設備檢查、維修。混凝噴射機安全操作規程技術交底

1．噴射機應按出廠說明書規定的配合比配料，風源應是符合要求的穩壓源，電源、水源、加料設備等均應配套。

2．管道安裝應正確，連接處應緊固密封。當管道通過道路時，應設置在地槽內并加蓋保護。

3．噴射機內部應保持干燥和清潔，加入的干料配合比及潮潤程序，應符合噴射機性能要求，不得使用結塊的水泥和未經篩選的砂石。

4．作業前重點檢查項目應符合下列要求：

1)安全閥靈敏可靠；

2)電源線無破裂現象，接線牢靠；

3)各部密封件密封良好，對橡膠結合板和旋轉板出現的明顯溝槽及時修復；

4)壓力表指針在上、下限之間，根據輸送距離，調整上限壓力的極限值；

5)噴槍水環(包括雙水環)的孔眼暢通。

5．啟動前，應先接通風、水、電，開啟進氣閥逐步達到額定壓力，再啟動電動機空載運轉，確認一切正常后，方可投料作業。

6．機械操作和噴射操作人員應有聯系信號，送風、加料、停料、停風以及發生堵塞時，應及時聯系，密切配合。

7．在噴嘴前方嚴禁站人，操作人員應始終站在已噴射過的混凝土支護面以內。

8．作業中，當暫停時間超過lh時，應將倉內及輸料管內的干混合料全部噴出。

9．發生堵管時，應先停止喂料，對堵塞部位進行敲擊，迫使物料松散，然后用壓縮空氣吹通。此時，操作人員應緊握噴嘴，嚴禁甩動管道傷人。當管道中有壓力時，不得拆卸管接頭。

10．轉移作業面時，供風、供水系統應隨之移動，輸料軟管不得隨地拖拉和折彎。

11．停機時，應先停止加料，然后再關閉電動機和停送壓縮空氣。

12．作業后，應將倉內和輸料軟管內的干混合料全部噴出，井應將噴嘴拆下清洗干凈，清除機身內外黏附的混凝土料及雜物。同時應清理輸料管，并應使密封件處于放松狀態。

土方開挖安全技術交底

1、新工人必須參加入場安全教育，考試合格后方可上崗。

2、進入現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具。作業時必須根據作業要求，佩戴防護用品，施工現場不得穿拖鞋。

3、作業時必須遵守勞動紀律。非特殊工種人員，不得擅自動用各種機械設備。配合其他專業工種人員作業時，必須服從該專業人員的指揮。

4、所有施工人員上下豎井必須使用安全梯，嚴禁攀登支撐或井內其它結構上下。

5、豎井周邊設置牢固的安全防護欄，并立掛密目安全網。豎井邊上1.0m以內，不得堆放任何物、料、機具或雜物。

6、隧道內應有足夠的照明，照明燈具應固定在隧道邊墻2.0m-2.5m位置。機械設備電纜也要固定在隧道邊墻位置，不得隨地鋪設、拉拽。

7、所有人員在從事挖土作業前必須熟悉作業內容、作業環境，對使用的工具要進行檢修，不牢固者不得使用。

8、隧道內挖土作業時必須服從指揮人員的指揮，鐵鍬、鎬不得亂揮，以免傷到他人。

9、電葫蘆起吊、運行范圍內不得站人，所有作業人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩時方可靠近作業。

10、工作中，嚴禁直接拋擲材料、工具等物品。

11、土方開挖步距應嚴格按照設計圖紙要求進行一榀一開挖作業，并及時施做初支。遇土體不穩，有坍塌危險征兆或涌水時，必須立即撤離現場，并報告有關負責人，有條件時要及時封閉掌子面，經過安全處理后，方可繼續施工。

12、若掌子面由于其他原因要暫停作業時，要及時封閉掌子面。臺階開挖中若臺階高于2.0m，需分出小臺階，降低臺階高度。

13、作業中發現地下管道等構筑物、古墓等文物，或其它不能辨認的異物時，必須立即停止作業，向有關負責人報告，按要求進行處理或保護，經明查處理后方可繼續施工。

14、所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。