第一篇：地鐵隧道暗挖法術語解釋

隧道礦山暗挖法術語解釋

1、超前小導管注漿：是導洞開挖前先期對圍巖土體進行支棚并以小導管向土體內壓注一定配比的化學漿液加固土體，使松散圍巖趨于穩定的手段。小導管為無縫鋼管加工而成，內徑Φ32，外徑Φ42，管壁鉆孔，孔徑2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管長根據需要而定。

小導管又分小管棚、超前小導管，小管棚以支棚拱頂圍巖為主，長3～6m，最長可達8m，打入仰角10～15°。

超前小導管以對土體加固注漿使松散土體固結為主，長1.5～3.0m，一般在2m左右，注漿漿液以改性水玻璃和水泥水玻璃為主，也有采用其它化學漿液的。注漿壓力0.1～0.3MPa.依據小導管長度確定打入小導管的縱向間距，導管越長，間隔越大，一般兩榀格柵打入一次。導管環向間距大多為30cm，根據地層情況需要也可加密，如為圍巖穩定等特殊需要，有必要在拱圈環向設雙層小導管，更有配合大管棚的設置而在大管棚的間隙打入小導管的。小導管最適宜用在粉細砂層、中粗砂層、砂卵石層、卵礫石層和粘質粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石層中需先鉆孔后插入導管，人工打入困難，在粘性土中采用小導管則注漿困難，漿液無法在圍巖中擴散。

2、大管棚：在礦山法隧道開挖施工中大管棚施工是對松散圍巖和隧道拱頂有建、構筑物與地下管線的情況下，有效降低地表和建構筑物、管線的變形而采取的一種支棚措施，管徑105mm，管長自8m至20m。管前端設管靴，管壁前端設注漿孔，梅花形布置，用專用管棚機鉆進，較長的管棚事先在管子末端套絲，在鉆進過程中接長至設計長度。

大管棚設置仰角15～30°，每段管棚施工前，必須在洞體拱頂超挖一個空間，向上抬高30cm左右，開辟出鉆機操作的空間。

大管棚注漿漿液擴散加固土體的作用甚微，注漿只能提高管棚的剛度，管棚適用于任何土層。

管棚環向間距30cm，縱向生根長度3m左右。

在非常危險的情況下也有采用雙層管棚的，一般以超前小導管或小管棚的設置而加強管棚的作用。

3、徑向注漿：主要是隧道開挖頂部有重要建構筑物的情況下，而且上下間隔土體厚度不大，較松散，逐級開挖洞體的前端垂直于拱部，向土體內注漿的一種加固地層的措施。

徑向注漿主要是加固圍巖周圍大范圍土體，使這部分土體增強整體性和穩定性，如拱頂、兩洞間土柱等等。

徑向注漿管徑Φ32，長度視加固土體范圍而定，漿液以水泥漿為主，壓力要達到0.25～0.5MPa。

4、水平注漿：為了與徑向注漿一樣的目的，和對隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞內水平注漿克服地下水對施工的干擾，達到無水施工的目的，在洞內水平注漿是廣泛采取的一種措施。

水平注漿通常在各個開挖斷面分別進行。

水平注漿管徑Φ105～110，長度5m以上，注漿漿液為水泥漿加XPM，注漿壓力1.0～2.0MPa。間距經試驗確定。如果注漿壓力足夠大可以達到劈裂注漿的效果。

5、填充注漿：填充注漿主要是指初期支護背后的注漿和初期支護與二襯間的注漿。前者是填充初期支護與圍巖間的空隙，自拱頂向下每1～2m設一個注漿孔，環向設置，縱向梅花形布置，需在掌子面開挖超前5m后進行。初期支護和二襯間注漿，需在二襯施工時在拱頂預留注漿孔，每5m設一個，于二襯全部完成或完成一部分后進行。

6、圍巖：隧道開挖周圍的土體即叫圍巖，來自山嶺隧道和礦山。城市地鐵隧道雖然穿越土層，也統稱叫巖，因土層也是巖體的一種類別。

7、格柵：是初期支護鋼筋砼中鋼筋骨架的一種形式，按設計鋼筋骨架形式，以預制骨架片方式拼裝成整體鋼筋骨架，然后噴射砼形成鋼筋砼襯砌。

8、格柵連接板：即隧道施工初期支護的鋼格柵，榀與榀之間節點連接的部件，多用鋼板、角鋼栓接，所以叫連接板，也叫節點板。節點板連接時必須密貼、頂緊，栓接牢固，否則力不能順利傳遞，為了彌補迎土面栓接、擰緊困難的薄弱點，要求節點板除了栓接外，還要實施焊接，以便加強鋼格柵連接的強度。

9、鎖腳錨管：是穩定鋼格柵，減少初期支護拱圈受力后下沉的有力措施，代替了原來的支墊方木、木板的原始辦法，預防下臺階開挖拱圈懸空時下沉的可能。鎖腳錨管長度2～4m，直徑Φ32，每榀格柵在拱腳處打設1～2根，除適用于隧道開挖外，也適用于豎井倒掛井壁施工的鋼格柵鎖定和注漿。

10、噴射砼：隧道結構分為模筑砼和噴射砼兩類，噴射砼又分普通砼和鋼纖維砼等多種，噴射砼多作為短期支護用途。該砼為速凝砼，無需復雜設備，不需支架模板，施工速度快，簡便易行，可以在短期內達到設計強度，承受荷載，多用于隧道開挖、基坑邊坡支護。山嶺隧道中等圍巖的洞體，也有為防止巖層風化噴射砼，并與圍巖共同受力作為永久支護層的。公路、鐵路路塹，半路堤半路塹也經常以掛網噴射砼護坡，香港的公路護坡多以噴射砼為主。噴射鋼纖維砼對主體結構進行加固也是較常采用的方法。

11、初期支護：是隧道某部分開挖后立即進行襯砌支護的一種形式，隨開挖隨支護也稱一襯。初期支護組成包括超前小導管、鋼格柵、噴射砼、鎖腳錨管等，初期支護是鋼格柵架設后，立即噴射速凝砼形成支承主體的襯砌結構，承受施工時期的全部荷載。初期支護整體是一步步施工成形的，打入一環小導管，開挖一環土體，架立一環鋼格柵，打入鎖腳錨管，掛網噴射砼，而完成一個循環的支護。

12、導洞：導即先導的意思，導洞分為上導洞、下導洞、側壁導洞、平行導洞等等。導洞除平行導洞外，都是隧道斷面的一部分，各個導洞斷面聯通后，成為隧道斷面的整體。平行導洞則是用于增加工作面和隧道通風，多用于長大隧道。施工中可以在平行導洞的任何段落從平行導洞的側壁向正洞方向開挖橫通道，到達正線后，向兩端開挖正洞。一個橫通道至少可增加兩個工作面。工程竣工后，將平行導洞作為風道，設風機通風，也可以作為隧道和線路日常巡檢維修及搶險救援通道。

13、掌子面：是從礦山掘進和山嶺隧道施工引進的術語，開挖面就叫掌子面，掌子面中線斷面大小要符合設計要求。掌子面暫時沒有工序施工時要及時噴射砼，將其封閉，保持掌子面的穩定。如圍巖土體較松散、含水量較大、穩定性差，在一次初期支護完成后亦應立即對掌子面掛網噴射砼，確保掌子面能抵御主動土壓力的水平推力，保持掌子面的安全穩定。

14、拱部、拱圈：隧道暗挖結構一般是圓形、兩心圓、三心圓等，結構拱腳以上的部分叫拱部、拱圈。

15、拱頂、拱腰：拱圈的頂部叫拱頂，拱圈的兩側叫拱腰。

16、拱腳、起拱線：拱圈的底腳和邊墻的分界點從橫斷面看叫拱腳，沿縱斷面看叫起拱線。把拱圈或拱部叫上拱，是房建行業外行的叫法。

17、邊墻：起拱線以下仰拱以上的隧道兩側結構叫邊墻，邊墻依受力要求又分直墻，曲墻，邊拱的叫法不確。

在軟巖中設計為曲墻，硬巖中設計為直墻，地鐵隧道除平頂直墻外均是曲墻。

18、仰拱：就是結構的異型底板，為了提高結構底板承受壓力的能力，采取倒拱的結構形式。

19、上臺階、下臺階：隧道礦山法暗挖工法中，有一種最通用的工法叫臺階法，臺階上部叫上臺階，下部叫下臺階。

臺階長度又分為長臺階、短臺階和超短臺階，長度分為10～15m、4～5m、2～3m。

20、臺階法：是把隧道分成上下兩部分開挖和支護的一種形式。先開挖上部，對隧道下半斷面而言，形成一個臺階，拉開一定距離后，再開挖下部，架立邊墻和仰拱鋼格柵、噴射砼。上下一分為二的開挖和支護施工方法叫臺階法。

上臺階是為了保持掌子面有足夠的被動土壓力和加快上臺階的施工速度，達到快封閉的目的，自開挖面向后保留一部分土體叫核心土，核心土的橫斷面不小于隧道上臺階橫斷面的50%，核心土長度不小于3m。

21、CRD工法：也叫交叉中隔壁法，先開挖隧道的一部和二部，施作部分臨時中隔壁墻及臨時仰拱，再開挖隧道另一側的一部和二部，然后再開挖最先施工一側的最后部分，并延長中隔壁墻壁，最后開挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。

CRD工法也就是分塊切割、分片開挖和支護，連塊包圍的方法，每開挖一塊，立即對該斷面架設鋼格柵、噴射砼，并應及時封閉成環，保持本塊各自的穩定，進行二襯施工時，依據二襯施工順序對侵占二襯位置的初期支護局部切割拆除，但要加設臨時支撐。CRD工法各斷面的開挖必須拉開距離以確保初期支護局部拆除后圍巖的穩定。CRD工法特點是開挖斷面小，成環封閉快，缺點是初期支護拆除數量大。

22、CD工法：也叫中隔壁法，先開挖隧道的一側，并施作臨時中隔壁墻，然后再分部開挖隧道另一側的施工方法叫CD法。

CD工法或CRD工法橫斷面分塊如較大時，應該按臺階法施工。

23、中隔壁：是隧道礦山法暗挖CD工法、CRD工法施工時左右兩洞體之間先期施工一側的豎向初期支護，多為鋼格柵掛網噴射砼，也有采用型鋼噴射砼的。

24、眼鏡工法：是雙側導洞法的一種通俗叫法，是在隧道斷面兩側先后各開挖一個導洞，因形狀像眼鏡而得名。眼鏡法又分單眼鏡和雙眼鏡。斷面高度較大時，每個眼鏡以正臺階法開挖并設臨時仰拱，與CRD工法沒有嚴格區別。兩個眼鏡開挖的前后距離不小于15m，兩個側導洞之間的土體開挖在與后一個開挖的眼鏡拉開距離，中間土體開挖上下各部分仍需保持安全距離。兩個眼鏡與中部土體間形成中隔壁，二襯施工時亦需局部鑿除初期支護，否則二襯結構鋼筋接頭不能達到不超過50%的要求，拆除時亦需架設臨時支撐。

25、中洞法：先開挖中跨或結構立柱部分，并完成中跨或立柱結構澆注后，再進行兩側邊跨或左右兩洞開挖的施工方法叫中洞法。中洞法立柱頂端的防水層和防水層甩茬是施工薄弱環節，極難處理。

26、樁洞法：也叫PBA法，即Pile-Beam-Arch method，先在車站的梁柱、梁墻節點部位暗挖小導洞，并在小導洞中施作邊樁（P：Pile）、中柱及頂縱梁（B：Beam），形成主要承載結構，再暗挖施作支撐在兩個頂縱梁之間的頂拱（A：Arch），形成完整的結構外輪廓支撐體系，類似蓋挖逆筑法的頂蓋，在其保護下進行基坑開挖、襯砌和內部結構混凝土的澆筑作業的施工方法。

P——在暗挖小導洞中進行鉆孔樁施工。（P：PILE）B——梁（B：BEAM）形成主要傳力結構。

A——暗挖形成支承在兩個梁之間的拱部（A：ARC）類似于蓋挖法的頂蓋，在其保護下進行基坑開挖，襯砌和內部結構混凝土的澆注作業。拱部支護形成后在其保護下進行大面積作業（如同蓋挖法一樣）。內部無需進行地層加固等輔助措施，作業效率高，便于地下水處理。同時在整個施工中支護轉換單一，施工引起的地面沉降相對較小，對于多層多跨結構，優越性尤為突出。

27、環形留核心土法：是把類似上臺階核心土的留置斷面加大，周圍空間只滿足開挖和支護要求開挖方法。

28、豎井：是用于開辟隧道開挖工作面、增加開挖工作面——進行橫通道開挖、設置通風井、水泵房等或多項綜合用途，從地表面向下施工的豎向通道結構，就叫豎井。

豎井根據作用分為施工豎井、永久豎井和臨時豎井，施工豎井不做二襯，在工程竣工后，立即回填封閉；永久豎井一般作為風井、垂直電梯、緊急疏散通道等用途。這類豎井要做永久襯砌，竣工后長期使用。也有的豎井下部作為出入口通道或風道的一部分，而結構頂板上部回填封閉的。

臨時豎井是既作為本工程施工豎井，又作為中遠期擴建工程或其它工程項目使用而暫時保留，終將回填廢除。

29、橫通道：作為自正洞側壁開挖的洞體或從豎井側向正洞或車站方向開挖的施工通道叫橫通道。主要用于設置和增加工作面，有的橫通道在左右兩線間或其一端設置水泵房，因此宜有永久和臨時之分。

車站范圍一般在車站一端設置的橫通道多是為開挖車站導洞而設，也有的作為車站風道的一部分為永久結構。

30、馬頭門：從任何一個空間結構側壁開挖另一個洞體前，必須對開挖輪廓進行加固，設置一個封閉的加強環，即為馬頭門。如：從豎井側壁進洞，從橫通道、風道進正洞，從正洞進橫通道，在車站從此線進彼線等等，都要在已成形的洞體側壁開挖另一個洞體。為了確保進洞伊始的開挖安全，要在尚未開挖的洞口位置設置鋼筋砼加強環，俗稱馬頭門。沿拱頂120°范圍或橫梁部位打入小導管或小管棚注漿加固。進洞開挖后的2～3榀格柵主筋再予加強，間距也予以縮短，以便安全進洞，給后續開挖施工打下基礎。

31、人防段：是在地鐵車站出入口、風道和區間設置人防門的特殊結構段，該段叫出入口人行通道、風道和區間正洞標準段，斷面大、結構厚度大，在人防段設置人防門，人防門在作用上有密閉門、防爆門之分，在形式上有推拉門、平開門之分，人防段由部隊人防部門的設計院設計。

32、鋼管砼：用于車站結構立柱，首先在底板定位，然后自下而上安裝鋼管，鋼管內灌注免振混凝土。站臺層鋼管砼灌注后，進行中層板施工，然后安裝站廳層鋼管柱，灌注砼及頂縱梁施工。頂縱梁與鋼管柱的連接處是薄弱環節，砼灌注異常困難，極易發生蜂窩狗洞，是要特別認真注意的。

33、臺車：隧道二次襯砌施工時，為了使施工實現裝配化、機械化，提高施工技術水平和施工進度，減輕工人體力勞動強度，以混凝土灌注臺車代替洞內人工架立腳手架和模板。臺車是一種能在軌道上走行的灌注隧道砼襯砌的模具，包括走行部分、承重支架、工作平臺、液壓千斤頂、模板、灌注窗等。臺車走行軌按隧道貫通測量后的線路中線，調整中線和軌距。每灌一環襯砌前，鋼筋隱蔽檢查合格后，將臺車牽引或推至設定灌注區域，用千斤頂將模板推至二襯內緣就位，按線路中線調整位置，經測量驗收合格后，方可灌注砼。

砼灌注三天后，將砼灌注臺車千斤頂收回，即拆除了模板，將臺車移至相鄰灌注區段，再開始下一個隧道二襯砼灌注循環。砼灌注臺車靠機械及人工輔助施工，空間形狀定型、裝拆方便、速度快、省時省力、循環次數多、節約材料、加工定制一次性投資較大。

34、二襯：是二次襯砌的簡稱，也叫永久襯砌和模筑襯砌。與初期支護共同承受竣工后的全部荷載，和初期支護既有分工，又有合作。二襯是在初期支護全段完成，變形穩定后開始施工的。二襯必須保證設計厚度與隧道空間滿足設計要求，而且該隧道空間必須是在以線路中線為標準前提下的空間，術語叫凈空，該凈空必須符合設計要求，并滿足包括建筑限界，行車限界和設備限界的要求。

35、隧道凈空：即隧道二襯周圈之間形成的空間。以線路中線為標準，保證線路中線內外側至二襯結構間各自的空間寬度和高度滿足設計要求。隧道總寬總高達到設計要求的數值，不一定能滿足設計要求，線路中線內外側必須各自測量。這是由于隧道為曲線的時候，隧道要加寬，曲線內外側加寬值不同，所以隧道線路中線和隧道中線并不在一條線上，因此隧道凈空要自線路中線向內外側各自測量。隧道加寬值與線路曲線半徑和線路等級密切相關。

隧道盾構法施工術語解釋

1、盾構：盾構掘進機的簡稱，是在鋼殼體保護下完成隧道掘進、拼裝作業，由主機和后配套組成的機電一體化設備。

2、工作井：盾構組裝、拆卸、調頭、吊運管片和出渣土等使用的工作豎井，包括盾構始發工作井、盾構接收工作井等。

3、盾構始發：盾構開始掘進的施工過程。

4、盾構接收：盾構到達接收位置的施工過程。

5、盾構基座：用于保持盾構始發、接收等姿態的支撐裝置。

6、負環管片：為盾構始發掘進傳遞推力的臨時管片。

7、反力架：為盾構始發掘進提供反力的支撐裝置。

8、管片：隧道預制襯砌環的基本單元，管片的類型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、復合管片等。

9、開模：打開管片模板的過程。

10、出模：管片脫離模具的過程。

11、防水密封條：用于管片接縫處的防水材料。

12、壁后注漿：用漿液填充隧道襯砌環與地層之間空隙的施工工藝。

13、鉸接裝置：以液壓千斤頂連接，可調節前后殼體姿態的裝置。

14、調頭：盾構施工完成一段隧道后調轉方向的過程。

15、過站：利用專用設備把盾構拖拉或頂推過車站的過程。

16、小半徑曲線：地鐵隧道平面曲線半徑小于300m、其他隧道小于40D（D為盾構外徑）的曲線。

17、大坡度：隧道坡度大于3%。

18、姿態：盾構的空間狀態，通常采用橫向偏差、豎向偏差、俯仰角、方位角、滾轉角和切口里程等數據描述。

19、橢圓度：圓形隧道管片襯砌拼裝成環后最大與最小直徑的差值。20、錯臺：成型隧道相鄰管片接縫處的高差。

第二篇：暗挖地鐵隧道施工技術研究論文

摘要:本文主要分析了西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區間復雜地質以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術措施，并討論了施工中如何提升施工的品質，提出了提升施工安全、質量、文明施工的一些具體措施，希望能夠為今后的施工提供參考。

關鍵詞:復雜地鐵;高深基坑;暗挖地鐵隧道;施工技術

復雜地質以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預防掌子面坍塌是最為關鍵的一個環節，應用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點和方法，并構建施工的安全、質量管理體系，確保施工的有效性和合理性。

1工程概況

西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監獄，最后穿過延興門到達延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監獄。區間設置臨時施工豎井及橫通道一處，豎井深度達到42m，根據豎井所處的環境條件、地質條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區已建工程的成功經驗，采用噴錨及格柵鋼架聯合支護。

2不良地質及特殊巖土

2．1不良地質

f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點東部西影路與經五路十字北約150m處通過，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內f7、f7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂縫與右線在YDK26+918.248相交。地裂縫與線路平面關系圖

2．2特殊巖土

工點地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:層厚0.10～6.70m，層底深度0.10～6.70m，層底高程422.50～440.10m;1－2素填土層厚0.30～3.90m，層底深度0.80～5.30m，層底高程421.47～439.37m。上述人工填土土質結構疏密不均，成份較復雜，工程性質差。本暗挖區間隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，且3－1－1新黃土(水上)e=1.061，具有大孔隙，壓縮系數a1－2=0.67MPa－1，屬高壓縮性土，工程性質較差，浸水后工程性質易惡化，天然狀態及浸水狀態均會產生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=0.918，具有大孔隙，壓縮系數a1－2=0.32MPa－1，中等壓縮性，水位降低后將會引起較大的壓縮沉降。

3施工控制關鍵技術

3．1洞內水位控制

無水作業是保證區間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據工程地質及水文地質資料顯示，青龍寺～延興門區間暗挖段拱底埋深約37.5m，拱頂埋深約27.4m，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進入地下水位線以下，要達到無水作業的條件，降水深度需達到25m左右，隧道洞身地層范圍內巖層主要為第四系中更新統老黃土及古土壤，均為含水層，無連續隔水層分布。在西安黃土地質條件下，基坑及隧道降水深度達25m，施工目前未有工程實例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時由于隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達到降水效果，采用二級降水法分階段進行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩定后再進行第二階段降水;第二階段，采用內排降水井降低地下水位，利用內排降水井保證洞內無承壓水及大股明流水。在降水過程中加強對周邊建筑物的監測，根據監測反饋信息的分析，當地面沉降過大達到報警值時應停止降水，采用洞內超前注漿方案。區間隧道施工前須做降水試驗，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實際地面沉降量。如實際地面沉降量在允許范圍內，則逐步降到洞底以下1m;如實際地面沉降量超過允許范圍，則應停止降水，并及時采用井內回灌或采取洞內注漿止水，確保地面建(構)筑物安全和基坑無水作業。(2)WSS注漿。洞內引進WSS洞內深孔注漿技術，通過漿液擴散，將漿液充填地層土體空隙內，固結地層，隔離外來水體，達到止水帷幕的止水效果，將洞外井點降水與洞內WSS注漿相結合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業條件，確保了施工安全及工程質量。

3．2下穿地裂縫段施工

本標段青龍寺至延興門區間暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構需通過地裂縫區間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度10.1m，高度10.32m。如果降水達不到效果，易引起地下水通過地裂縫而涌入隧道，同時地裂縫段土體較破碎，開挖過程中易出現局部坍塌情況，施工安全風險較大。地裂縫施工時，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內盲溝進行排水。掌子面三米處鋪設φ609mm×16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開挖洞內兩側底部各設置一道300mm×300mm盲溝進行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時間受積水侵泡發生垮塌。開挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進行地裂縫段施工，確保了施工安全。

3．3復雜地質及帶水作業沉降控制

由于青延暗挖段地質復雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項重點及難點。青延區間暗挖隧道監測項目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點共布設120個，累計沉降量最大點位位于前處理車間南側草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降點共布設65個，累計沉降量最大點位位于前處理車間西南角，沉降量－224.1mm;拱頂沉降點共布設102個，累計沉降量最大點位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－55.1mm;凈空收斂監測點共布設163個，累計變形量最大點位位于左線延興門方向，變形量－51.7mm。隧道初支施工設計采用CＲD法進行施工，CＲD工法為每個導洞一次開挖成環，每個導洞高度達4.98－5.37m，由于開挖過程中地層有滲水情況且導洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實際施工時，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管4處，將CＲD上導洞分為上下兩個導洞，單獨進行開挖，單獨支護，按照“快支護，早封閉”的原則，嚴格按照設計方案及步序進行施工，在施工完初期支護結構之后，必須及時施作內襯，嚴格控制初期支護與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內及地面的沉降。

4結束語

總之，西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質復雜、降水難度大等困難后在保安全、保質量、保進度的情況下已于2014年10月順利完工，施工中的一些施工亮點和做法也得到了業主、監理等上級單位及一些兄弟單位的認可，同時，西安地鐵三號線在2016年10月順利通車。

參考文獻

［1］柏明虎．南京地鐵二號線漢－上區間淺埋暗挖隧道施工技術［J］．西部探礦工程，2015(05):195－197．

［2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術研究［J］．建筑工程技術與設計，2016(96).

第三篇：某市地鐵暗挖區間隧道工程施工組織

目錄

第一章 引言....................................................................2

第二章 工程概況................................................................2

第1節 工程地質及水文地質條件..............................................2

第2節 周圍環境狀況........................................................3

第三章 區間隧道施工及其對樓群的影響............................................3

第四章 主要技術對策及施工方案..................................................4

第1節 采用導洞、隔離樁方法確保樓房基礎安全................................4

第2節 隧道開挖采取洞內水平井點降水........................................5

第3節 修正支護參數、改進隧道施工工藝......................................6

第五章 技術措施的應用效果及分析................................................7

第1節 地表下沉監測結果及分析..............................................7

第2節 樓房基礎沉降觀測結果及分析..........................................8

第六章 結論....................................................................8

第一章引言

北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團承擔的第14 標段周圍條件極為復雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復雜地質環境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術也提出了更高的要求。

第二章工程概況

第1節工程地質及水文地質條件

第14 標段主要由人工雜填土、第四紀沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ,最大厚度為4.2 m;第四紀沉積層厚度為0.5～18.7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細砂層稍密～中密,飽和,厚度為2.9 m;以下為粘土層。

該標段范圍內,上層滯水水位埋深4.0 m左右;潛水水位埋深在地面下7.5 m ,高出隧道開挖拱頂;承壓水水位埋深18.8 m ,位于隧道鋪底以下0.5 m ,對隧道施工無影響。

區間隧道在粘質粉土和粉細砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進入隧道斷面。

第2節周圍環境狀況

北京城市鐵路東直門地下區間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12.05 m ,開挖高度為7.397 m ,支護形式為復合式襯砌。區間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎為現澆鋼筋混凝土箱型基礎(無樁基),箱型基礎持力層為2.7 m厚的換填級配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關系

分別如圖1、圖2 所示。

圖1 樓房與區間隧道的平面位置關系

圖2 樓房與區間隧道的剖面位置關系

第三章區間隧道施工及其對樓群的影響

由于暗挖隧道開挖跨度達12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(7～12 m),上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設計采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進行側洞開挖,最后施作側洞襯砌形成雙連拱結構。由于區間隧道兩側為不對稱布置,基礎持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結構安全構成威脅。

區間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的,主要表現在:(1)區間隧道為雙連拱結構,采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對樓房基礎地層的多次擾動,如沒有穩妥可靠的技術措施保證,疊加后可能產生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。

(2)區間雙連拱隧道中洞、側洞為瘦高型結構,在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎產生不均勻沉降。

(3)相鄰地段的監測表明,僅中洞通過后最大累計沉降量即為73.2 mm ,距中洞6.0 m范圍內地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區域中洞施工引起地表沉降量可達23 mm ,沉降曲率為3.8 %。可見,若不采取可靠的措施,將對樓房造成較大危害。

第四章主要技術對策及施工方案

第1節采用導洞、隔離樁方法確保樓房基礎安全

為確保樓房的絕對安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎與隧道隔離,以此對樓房進行防護。在高層居民樓南側已建成的1 # 豎井內開挖兩個小導洞,在樓房之間隧道上方通過。導洞開挖完成后,在兩個導洞內施作灌注樁,樁長14.0 m ,錨入隧道底板深度為6.0 m ,導洞與隔離樁連成整體高出隧道4.2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎與隧洞隔離,如圖3、圖4 所示。

圖3 導洞及隔離樁法平面布置圖

圖4 導洞及隔離樁法剖面布置圖

導坑凈空高3.0 m ,寬2.5 m ,初期支護厚度300 mm ,采用上下臺階法施工。灌注樁直徑0.8 m ,間距1.0 m ,樁長14.0 m ,現澆C20混凝土。為在狹小的導洞內同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作,分別采取了異型反循環鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。同時將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中,控制泥漿護壁質量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對樓房的影響減至最小。

第2節隧道開挖采取洞內水平井點降水

過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細砂

層中,由于夾層粉細砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏斗,仰拱處于含水粉細砂層中,開挖過程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達到73.2 mm。

經認真分析研究之后,決定根據此段特殊地質情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內用水平鉆機成孔,埋設水平降水管,將中洞和側洞范圍內地下水降至仰拱以下1.0 m左右,確保無水施工。

第3節修正支護參數、改進隧道施工工藝

4.3.1 增設臨時仰拱及時封閉步步成環雙連拱隧道中洞、側洞形狀為瘦高狹長結構,分Ⅳ部臺階開挖,設計中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從Ⅰ部開挖至Ⅳ部才能完成斷面封閉(5～7 天)的客觀現實不利于掌子面的穩定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時封閉步步成環的原則, 增設臨時仰拱, 技術參數為: C20 噴射砼(厚22 cm),布縱向拉結筋規格Ф22 @500、雙層鋼筋網片規格Ф6 @150 ×150。

4.3.2 仰拱基底換填碎石和注漿

根據已施工地段仰拱情況來看,由于地質特殊分層情況,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下

水,基底粉細砂層浸泡和人工擾動后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時回填注水泥-水玻璃雙液漿。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。

4.3.3 加密拱部超前管棚、增設邊墻超前管棚

加密拱部超前管棚,由原設計3.0 m長、環向間距0.3 m、縱向每兩米排設一次變更為2.0 m長、環向間距0.2 m、縱向每0.5 m(每榀)排設一次,增設邊墻超前管棚,原設計無邊墻超前管棚,為控制中洞、側洞每部開挖施工產生的沉降,在中洞、側洞邊墻排設2.0 m長、環向間距0.5 m、縱向間距0.5 m的超前管棚。

4.3.4 加強超前注漿和背后回填注漿

拱部開挖前超前管棚間隔一個作為注漿管加強超前注水泥-水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面3～5 m進行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開挖面土層流失,使隧道結構與周邊土體密實,擠密隔離樁間土層和樓房基礎下土層。

第五章技術措施的應用效果及分析 第1節地表下沉監測結果及分析

地表沉降監測結果可以看出, 地表最大沉降量為-45.20 mm ,導洞施工引起沉降量平均為6.45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18.00 mm ,側洞施工引起沉降量平均為14.58 mm ,地表最大沉降量發生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側洞稍大。從沉降槽曲線來看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(拐點)至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內,說明隔離樁隔離作用明顯。通過主斷面量測結果比較可以看出,改進的暗挖雙連拱隧道施工工藝有效控制了沉降。

第2節樓房基礎沉降觀測結果及分析

樓房基礎最大沉降值為18.90 mm ,發生在東樓JN6 點,平均沉降為12.70 mm ,初期降水和導洞施工引起沉降平均為3.38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6.35 mm ,側洞施工引起沉降平均為2.98 mm ,從以上數均分析,中洞施工引起樓房基礎沉降最大,占總沉降量的50 %。

由上可見,在采用了既定的技術對策及施工措施后,成功實現了暗挖區間穿越樓群區的施工。

第六章結論

(1)北京城市鐵路東直門暗挖區間在地面條件受限制、地層構造復雜、富水的情況下,采取穩

妥可靠的技術對策,安全通過淺基礎高層居民樓區,確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時也拓寬了淺埋暗挖技術在復雜環境下的應用前景,為今后類似工程提供了有益的經驗。

(2)既有建筑物的基礎遮斷防護采用隔離樁,技術上是可行的。利用地下導洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環境的干擾問題。

(3)加強超前管棚、超前預注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關鍵環節。

(4)全過程監控量測并確定適宜的監測內容,是指導施工和控制地表下沉、監視土體及結構的穩定、保證施工安全的重要手段,為修正設計和變更施工方法提供了科學依據。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上園村;北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心;郵編:100044)參考文獻 王暖堂,陳瑞陽,謝箐.城市地鐵復雜洞群淺埋暗挖施工技術.巖土力學,2002(2)2 范國文,王先堂.暗挖雙聯拱隧道穿越淺基礎高層樓群區施工技術.現代隧道技術,2002(增刊)吳昭永.復雜環境條件下城市暗挖隧道施工技術研究.隧道建設,2003(1

第四篇：隧道暗挖施工方案

四、施工方案

1、路基工程 1.1、施工原則

路基土石方本著減少運距,充分利用隧道棄碴并按照“不同填料不得在同一斷面段落內混填”的規定進行調配，盡量減少取、棄土。

按照“信息化施工”和“路基工程為結構物”的觀念和方法組織施工，通過對施工前和施工中的試驗量測數據進行分析，作為指導優化施工設計、調配土石方、選定機械配臵方案、確定工藝參數的依據。施工過程中加強信息反饋，動態管理，使整個施工處于受控狀態。

150m以采用推土機運輸，500m以上采用挖掘機配自卸汽車運輸。路塹頂排水溝提前施工，有計劃地安排勞動力分點、分段進行開挖和砌筑，為后續工程和大干創造條件。

擋護工程開挖砌筑采用“縱向分層、橫向分段”的方法施工。對土石不穩地段，擋護分段緊跟。

路基工程施工嚴格執行《公路工程國內招標文件范本（1999年版）》中的技術規范、《公路路基施工技術規范（2000年版）》及《招標文件》中的有關規定。1-

2、路基填筑 1-2-

1、施工工藝

大量土石方填筑的標準程序為三階段、四區段、八流程，即： 三階段：準備階段→施工階段→竣工階段;四區段：填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段； 八流程：施工準備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→碾壓→檢驗簽證→面層整修。

路基填筑施工工藝見附圖13-2 路基填筑施工工藝框圖 1-2-

2、土工試驗

路基工程土石方施工前，對利用作填料的隧道棄碴和路塹挖方及路堤填料進行土工試驗，確定土石（或填料）名稱、分類、工程性質等，與設計規定值、規范允許值加以比較，進而選定填料和最佳含水量和壓實度等項指標，作為編制土石方調配計劃和選定機械設備的依據。

1-2-

3、試驗段施工

在現場選一區段長50m的典型路段作為路基施工試驗段，現場試驗包括材料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、壓實度等。經試驗段施工制定出工藝標準和工藝流程后再全面進行施工。1-2-

4、基底處理

填筑前對現場進行調查，核對設計文件，注意有無不良地質地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機土質。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。

路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m時,將原地面夯壓密實,松土厚度大于0.3m時，將松土翻挖,分層回填壓實。

3、路塹開挖

1-3-

1、土方路基開挖方案

本標段路基挖土方數量較大，均為硬土。采用推土機配合挖掘機施工，汽車運輸。

土方開挖按設計及規范要求自上而下、水平分層進行，不超挖。開挖出的土方，符合填料要求的材料盡量利用，不符合填料要求的表層土等作棄土處理，棄至指定的棄土堆。在路基開挖時要注意排水，防止路塹積水浸泡，并且要注意邊坡穩定。1-3-

2、石方路基開挖方案

本標段路塹石方約占總挖方量的三分之一，塹頂排水天溝先行施工，以攔截地表水，表層土方采取人力配合推土機施工，石方地段嚴格控制爆破。對于高邊坡路塹采用分梯段施工，邊坡設防護，采用預裂光面爆破，上層順邊坡沿傾斜孔進行預裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應控制在邊坡線以內。

推土機配合反鏟挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，石方機械化施工。1-3-3深路塹施工

本標段隧道出口有深路塹施工，最大開挖深度為14.92mm。深路塹施工特點：挖方遠大于填方，且開挖石方大于開挖土方，石方爆破工程量較大；工程量集中；擋護圬工量較大。

較低路塹石方開挖除按一般石質路塹地段開挖外，本段石方爆破必須縱向分段、水平分層，距建筑物較遠地段采用深孔松動爆破，非電微差分段并聯起爆網絡。石方爆破防護措施：對爆破影響區內的既有建筑加強防護；爆破區用鐵線聯接竹編夾板或廢舊膠胎加強覆蓋遮擋，減少飛石的損害；每次爆破前，及時做好人員防護，嚴格按爆破規范施工，每次爆破后，及時清理現場，撤除覆蓋物；每次爆破均做好詳細記錄，及時對爆破效果進行分析，總結，及時修正爆破參數和加強防護，不斷提高爆破質量和爆破效果，確保安全生產。1-3-

4、深路塹防護

邊坡高度較高(一般10～20m)，設計坡率1:0.75～1:1，采用漿砌片石骨架護坡防護。

5、路基排水工程

本標段由排水邊溝、截水溝形成地面排水系統，施工時臨時性排水設施盡量與永久性排水設施結合起來，全標段路塹、路堤坡腳外均設排水邊溝。路堤邊溝設計為深0.6m，底寬0.6m的梯形斷面，采用30cm厚的M7.5漿砌片石砌筑，底部鋪設10cm厚砂礫墊層；路塹邊溝設計為矩形溝。邊溝溝底縱坡按設計要求進行布臵，邊溝縱坡均大于0.3%。

排水邊溝可與路基同步施工，隨著施工進度逐段成型。施工時砂漿配合比須符合試驗規定，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。邊溝成型后，整體線形美觀、順直、圓滑，縱坡順適，溝底平整，排水暢通。

排水體制采用雨污合流制，檢查井及雨水口每隔40m布臵一個，路面雨水通過雨水口收集排入管涵；截水溝中雨水通過D=400支管接入下水道。1-

6、路基防護工程

邊坡采用鋪草皮、植草護坡等形式；挖方邊坡分別采用漿砌片石骨架護坡、框格內植草等防護形式。

2、隧道工程 2-

1、施工原則

嚴格執行JTJ026-90《公路隧道設計規范》、JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》、JTJ001-97《公路工程技術標準》、TB10108-2002《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》、TBJ108-92《鐵路隧道噴錨構筑法技術規則》、GBJ86-85《噴錨混凝土支護規范》、GB50108《地下工程防水技術規范》，并嚴格按施工設計圖組織施工。

對隧道鉆爆開挖、出碴，噴錨支護，復合式模筑襯砌，全過程信息化組織施工。

加強施工技術管理，合理安排工序循環和關鍵工序的作業循環，組織均衡生產。

經常進行技術、質量、安全教育，制定相應的措施，做好技術交底和材料試驗工作。嚴格執行檢查制度，確保工程質量和施工安全。2-

2、施工方法及總體施工安排 2-2-

1、施工方法

隧洞按新奧法原則組織施工，復合式襯砌。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導坑在超前支護的保證下開挖，襯砌20m后，在注漿導管或錨桿的支護下再分部開挖左洞，做好初期支護及仰拱后，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成，然后施工右洞；洞身開挖后及時施作初期支護，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成；隧道施工中保證錨桿及噴射混凝土的施工質量。各類圍巖均采用光面爆破。

加強監控量測，加強超前地質預報，并據此指導隧道施工。隧道洞口Ⅱ類圍巖區段采用管棚注漿超前支護，初期支護采用砂漿錨桿加固拱圈周邊圍巖、配合工字鋼拱架網噴混凝土的支護手段，實施無支撐進洞。對洞口、斷層帶段做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤測量、早封閉”，確保洞口、斷層帶段施工安全。洞口段應盡量避開雨季施工。

開挖采取光面、預裂爆破作業，嚴格控制超欠挖。

對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環，遵循超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。

隧道的挖、裝、運、錨噴支護、襯砌等按配套完善、匹配合理原則組織施工，以機械化施工為主。鉆爆采用鑿巖臺車，實施多鉆作業，混凝土襯砌采用液壓模板臺車，按先仰拱和填充灌注后拱部及邊墻襯砌。

隧道暗洞施工擬雙向施工。隧道出碴均采用無軌運輸方式。2-2-

2、總體施工安排

施工總體工序圖見附圖13-2。2-

3、控制測量 2-3-

1、洞外控制測量 施工前在隧道進出口布設精測網點。隧道外采用五等主、副精密導線控制。導線各水平角及導線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導線測角進行3個測回，導線邊往返觀測二個測回。2-3-

2、洞內控制測量

洞口平面控制點利用洞外五等導線網投3～4個基準點，洞內設主、副導線，形成角度閉合條件，洞內觀測角采用J2級經緯儀，觀測2個測回，導線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。

2-3-

3、高程控制測量

采用四等高程控制測量，洞口設2～3個水準點。2-3-

4、施工測量

洞內用兩臺激光導向儀分別懸掛兩聯拱拱頂控制隧道開挖中線，襯砌采用導線網進行控制 2-

4、洞口工程

牛頭山隧道共有洞門2個。

施工前，先完成洞口段土石方工程，做好路塹邊坡、洞口仰坡的加固，完成地表排水系統，進行暗洞施工，并在進洞完成一段后，返回施作洞門工程。

2-4-

1、洞口土石方及邊仰坡加固

土方采用挖掘機配自卸汽車開挖，石方采用松動爆破為主，并注意在邊仰坡設計位臵采用預裂爆破，確保輪廓線位臵準確。

開挖完成后，及時按設計做好邊仰坡加固，并做好地表排水系統。

2-4-

4、洞門施工

為增強洞口穩定，保證洞內正常施工，進洞達到一定長度后即施作洞門，具體要求如下：

根據設計要求整修邊、仰坡，保證端、翼墻圬工尺寸。洞門端墻基礎應臵于穩定的地層上，虛碴、雜物、積水、泥化或軟化的基面層要清除干凈。

如果洞門與擋護翼墻基底遇不良地質時，及時報請設計、監理單位核實，慎重處理，不留隱患。

洞門端墻如連接擋護翼墻，要同時配合施工。

洞口端墻后回填按設計要求進行，完成后，及時施作截水溝和仰坡護坡漿砌片石。2-

5、暗洞洞身工程 2-5-

1、洞身開挖方案

本標段隧道共有Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段290m，按設計采用正臺階法施工。

工序流程圖見附圖13-3。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌擬采用導坑先行，分部開挖進作業。見附13-2圍巖段施工作業工序圖。2-5-

2、開挖超前支護

Ⅱ類圍巖襯砌地段采用φ42超前導管，注C30水泥砂漿進行超前支護；Ⅲ類圍巖襯砌地段采用φ22超前錨桿進行超前支護。參數選擇：

超前小導管注漿加固范圍：按設計一般為拱部拱腳以上1.0m范圍。

小導管采用長4.5m、φ42mm無縫鋼管，鋼管前端做成尖楔狀，便于在孔中插入或直接打入，在管前部4.1m范圍內按梅花形布臵，鉆好φ8mm的注漿孔，以便鋼管頂入地層后對圍巖空隙注漿。

注漿材料：采用C30水泥單液漿，配合比根據現場試驗確定。導管插入角和搭接長度及環向間距：外插角選用上傾6°，搭接長度按2.0m控制，考慮注漿預留長度及傾角，每間隔2.4m設臵一排，導管在拱部間距按環向間距0.4m，每環管棚鋼管布臵在相鄰工字鋼架上。

Ⅲ類圍巖襯砌地段采用長3.5m、φ22超前錨桿，梅環向間距0.5m，縱向間距2.0m，外插角選用上傾6°，每環超前錨桿布臵在相鄰格柵鋼拱架上。

施工步驟：

按設計布眼、鉆眼，采用7655型鉆機；采用鉆機臨時聯接導管頂入，或直接錘擊入孔；用塑膠泥封堵導管周圍及孔口，工作面上的裂縫也應封堵；導管外露20cm，安裝注漿管路開始注漿，注漿采用單液式注漿泵，注漿能力10～30L/min，并配套對應的0～3.0Mpa壓力計0～60L/min流量記錄儀及相應的注漿軟管，并同時備用2套儀器和配件。

注漿時，應嚴格控制注漿口的最高壓力在0.5Mpa以內，以防壓裂工作面，進漿速度不宜過快，每根導管的進漿速度在30L/min以內，壓漿量按設計的定量和注漿壓力進行雙控制。具體見附圖13-4： 超前小導管預注漿工藝流程圖。

Ⅲ類圍巖襯砌地段的超前錨桿施工采用7655型風鉆鉆眼，砂漿錨固，錨桿外露頭與格柵鋼拱架焊接。2-5-

3、開挖方法、鉆爆設計和運輸 2-5-3-

1、開挖方法和擬定的循環進尺

根據本隧道工程地質特性，隧道擬選用的開挖方法和擬定的循環進尺，見附表13-8 隧道開挖方法和擬定的循環進尺表。2-5-3-

2、鉆爆設計

鉆爆設計見附圖13-5 正洞導坑鉆爆設計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段采用正臺階法施工，即在完成20m中隔墻灌注后，進行側導坑施工。Ⅱ類圍巖襯砌地段開挖原則上采用人工風鎬配合局部爆破，Ⅲ類圍巖襯砌地段采用光面爆破，斷面爆破可參考中導坑爆破方案。Ⅱ、Ⅲ類圍巖側坑內輪廓圖見附圖13-10。

左右正洞鉆爆設計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段在中導洞施工完20m，側洞完30m后，分左右洞進行正洞開挖。Ⅱ類圍巖地段采用人工風鎬配合爆破開挖，在注漿導管或錨桿的支護下，開挖好上臺階，及時做好初期支護后，再開挖下臺階；Ⅲ類圍巖地段正洞開挖采用光面爆破，具體見附圖13-11。2-5-3-

3、運輸方案：

為采用無軌汽車運碴方案，ZCL-30側卸式裝載機裝碴，中導洞及側導坑：5t自卸汽車；左右正洞：5～8t自卸汽車運輸，利用洞內避車洞布設汽車調頭、會車及設備避讓場所。進洞的汽車、裝載機等設備均安裝廢氣凈化裝臵，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。2-5-

4、初期支護和導坑的噴錨臨時支護 2-5-4-

1、初期支護

隧道采用新奧法原理施工，初期支護作為永久襯砌的一部分是施工中的重要一環。必須在開挖后隨即進行。初期支護視圍巖狀況，依據設計文件，采用不同的支護參數，詳見附表13-4。

在每開挖1個循環后，進行表面危石處理，凈空檢查，合格后及時對圍巖初噴5cm厚混凝土，盡快封閉巖面，形成封閉的受力圈，防止圍巖松動，然后施作系統錨桿，7655型風鉆鉆眼，全粘結藥卷錨固，同時設臵鋼筋網并與錨桿處露頭綁扎牢固，最后準確架立工字鋼支撐拱架，復噴混凝土至設計厚度，隧道初期支護施工作業流程圖見附圖13-13。

2-5-4-

2、噴射砼施工工藝

配合比：

噴射砼為20號混凝土，配合比需符合砼的強度和噴射工藝要求，按設計并通過試驗確定。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于32.5號，細骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細度模數宜大于2.5，含水率控制在3～5%。

粗骨料采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm。攪拌和施噴機具：

采用強制式攪拌機，洞外攪拌，1.0m3混凝土運輸車運輸至洞內。噴射機采用TK961型濕式混凝土噴射機。

噴射前準備工作：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設計要求；拆除障礙物；清除受噴面松動巖石及浮渣，并用射水或高壓水清洗除掉；鋪設鋼筋網，作到鋼筋使用前清除污銹，鋼筋網到噴面間距不小于3cm，鋼筋網與錨桿聯結牢固，接頭穩定；機具設備及三管二線，進行檢查和試運轉。

噴射地段有漏、滴、滲水現象時，應予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現象，以保證混凝土與巖面的粘結。

在有水地段進行噴射作業時，應采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設導管，將水引出，再向導管逼近噴射。

當涌水嚴重時，設臵泄水孔，邊排水邊噴射。噴射砼施工工藝流程圖見附圖13-14。2-5-4-

4、側導坑的初期支護和噴錨臨時支護 Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段均采用三導坑正臺階法施工，除中導洞外，在雙聯拱隧道兩側各設臵側導坑，側導坑在隧道邊墻側，設臵初期支護，安裝C、D兩單元拱架，其他部分和中導洞一樣設臵臨時噴錨支護。

2-5-

5、清底仰拱鋪底

左右正洞在整個斷面開挖、噴錨支護完成后，及時清底施作仰拱和鋪底。為避免與開挖面工作相互干擾，該工作安排在開挖面20～30m后進行。隧道的仰拱和鋪底一次性安排施工，并加入早強劑等外加劑，以提前開通時間。2-5-

6、防水層施工

隧道全長在錨噴初期支護和二次襯砌之間施作橡膠防水板及土工布防水層，具體施工工藝如下： 2-5-6-

1、防水層的設臵：

先用帶φ100mm墊板的專用射擊釘將無紡布固定在噴射砼層上，再將防水板用熱焊接在墊板上，防水板的搭接用熱焊機焊接，中間留檢查孔。

為保證防水層鋪設質量，在鋪設防水層前必須對噴射砼基面進行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應進行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-5-6-

2、防水板施工工藝

為保證防水可靠和便于施工，先將無紡布襯墊用機械方法鋪設在已噴砼基面上，然后用“熱合”方法將防水板粘貼在固定墊片上，從而使防水板無機械損傷，其施工程序如下：

第一步：基面清理：要求符合上述標準。

第二步：無紡布襯墊：鋪設方法是在噴射砼隧道拱頂部正確標出隧道縱向的中心線，再使裁剪好的無紡布襯墊中心線與噴射砼上的這一標志相重合，從拱頂部開始向兩側下垂鋪設。

用射擊釘固定墊片，將無紡布固定在噴砼上。

第三步：防水板鋪設：先在隧道拱頂部的無紡布上正確標出隧道縱向中心線，再使防水板的橫向中心線與這一標志重合，將拱部與塑料墊片熱熔焊接，與無紡布一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設，鋪邊與墊片熱熔焊接。鋪設時要注意與噴射砼凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，一定要留出搭接余量（10cm左右）。防水板與墊片用壓焊器對準墊片所在位臵進行熱合，一般為5秒鐘即可。

防水層施工完成后必須嚴加保護，否則極易破壞，導致防水工程質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。要求如下：

防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進行保護。

在沒有保護層處（如拱頂）進行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁破壞。2-5-6-

3、防水層施工工藝流程圖見附圖13-15。2-5-

7、隧道二次襯砌

根據招標文件可知，隧道采用復合式襯砌。襯砌砼標號為C25。對有明顯流變或未膠結松散地層，由于圍巖壓力大和支護變形無收斂趨勢時，應及時提前做二次襯砌。并會商有關部門對這類二次襯砌進行加強。

襯砌采用襯砌臺車、混凝土輸送泵灌注，砼采用混凝土運輸車進行運輸。

自行式混凝土襯砌臺車，液壓支撐就位，主體為框架式。在臺車設計時確保其腹腔能通過運輸機械，臺車長12m，每次澆注長度10.5m，灌注混凝土時由下而上依次澆注，并注意模板臺車受力的均勻性，一側混凝土澆注高度不得超過另一側1.0m。

全標段共配臵自制襯砌臺車4臺，HBT40E型砼輸送泵4臺。襯砌工序時間安排為：

每循環灌筑10.5m，約需18～20小時。

每循環脫模時間按《公路隧道施工規范》有關規定執行。臺車脫模后清洗，用時8～12小時。每循環總計作業時間48～72小時。隧道襯砌施工工藝流程見圖13-15。對于個別地段需二次襯砌緊跟而襯砌臺車無法到達時,采用拼裝式整體模板和泵送混凝土施工。

洞身襯砌混凝土應連續灌筑，加強搗固，不間歇施工，超挖部分用與襯砌同強度的混凝土灌筑回填。

施工時注意施作排水、照明、消防用預埋件與管槽的提前布設。襯砌施工應與設計的沉降縫、伸縮縫相結合布臵，并按設計做好施工縫、沉降縫、伸縮縫的防護設施。

2-5-

8、施工中相關界面的控制和相關受力體系轉換 2-5-8-

1、施工相關界面的控制 第一、在雙連拱隧道正洞開挖過程中，因中隔墻混凝土已灌注，開挖時必須考慮爆破振動和飛石對中隔混凝土的影響，中隔混凝土只有2.0m，且初期支護的工字鋼支點已作用于中隔墻頂，所以在施工中必須嚴格保護措施，不得有任何影響和撓動。采用火雷管分段分區爆破，以減少爆破振動的疊加； 爆破時，在爆破的另一側對中墻輔以I16工字鋼橫撐（縱向間距2m，支點距中隔墻頂2m）； 為防止飛石砸壞中墻混凝土表面，影響混凝土外觀質量，對爆區60m范圍中隔墻全表面用2cm泡沫塑料覆蓋防護。第二、中導洞與正洞時作業期間，為避免工序上的相互干擾，中導洞與正洞應統籌進行爆破作業，中導洞爆破略先，正洞隨后進行爆破，出完正洞碴后，再出中導洞碴。2-5-8-

2、施工過程中的受力體系轉換 為保證中導洞的安全而施作的臨時支護（I字鋼支撐、錨噴）雖不構成隧道的主體結構，但又是施工過程中不可缺少的重要一環，中導洞開挖并支護后形成的受力結構在正洞開挖時又須拆除，受力體將發生轉換。安全轉換受力是確保隧道施工安全的重點，只有在正洞初期支護支點作用于中墻頂面時方可拆除中導洞臨時支護，同時為防止中導洞臨時支護突然斷開，影響中導洞另半側的安全，中隔墻頂上與中導拱頂臨時支護之間用15cm×15cm方木頂緊，中隔墻另一側與中導洞臨時支護間用工字鋼頂緊，確保受力體系的安全轉換和中墻的受力平衡。受力體系轉換步驟見附13-23。

2-5-

9、監控量測

隧道新奧法要求進行監控量測，及時掌握施工中圍巖與支護受力、變形穩定的動態信息，并據此相應調整施工順序，確定合理的支護參數和施工方法等，為加強支護安全、及時進行復合襯砌提供依據。

根據現場實際情況，對洞口段、淺埋偏壓、圍巖破碎段，增加監控量測斷面。2-5-9-1監測項目

地質和支護狀態的觀察。周邊位移。拱頂下沉。2-5-9-

2、量測斷面布臵 按設計要求的間距進行布臵，一般Ⅰ、Ⅱ類圍巖按10～30m，Ⅲ、Ⅳ類圍巖按30～50m。

2-5-9-

3、每一量測斷面測點布臵見附圖13-24。2-5-9-

4、量測頻率見附表13-25 2-5-9-

5、量測方法及數據處理

第一、地質和支護狀態觀測要求如下： 負責人：專業技術人員。

觀察內容：圍巖變化，地下水變化，支護結構外觀，地表是否發生變化等。

方法：目測并做好記錄，重大變化應記錄于工程日記中。頻率：每次爆破后及支護后。

第二、周邊位移（凈空水平收斂兩側）觀測要求如下： 負責人：專職量測工程師。使用儀器：收斂儀。

測試斷面及測點埋設。測點應在復噴混凝土終凝后一小時內盡快埋設，保證能及時收集初始數據。

方法：對上圖中的2#、3#線進行量測，每條線間的測試長度與初始長度之差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂，據此可以計算收斂變化速度及加速度，來判斷圍巖的穩定性。

頻度：按表5.5-7量測頻率執行。

數據處理:根據現場量測數據繪制位移--時間曲線。當曲線趨于平緩時，應進行回歸分析，推算最終位移值和掌握位移變化規律及其增減趨向，當曲線反常時，也即位移一時間曲線出現反彎點，表明圍巖和支護已不穩定，應嚴密監視，加強支護，必要時立即停止開挖，采取有效措施處理。采用回歸分析時按下式：

u=a×lg（1+t）, u=a+b/lg(1+t)式中a、b-回歸常數,t-初讀數后時間，u-位移（mm）隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分析推算的最終位移值均應小于規定值，當位移速度無明顯下降，而此時實測相對位移值已接近規定的數值，或者支護表面已出現明顯裂縫時，必須立即采取補強措施，并改變施工方法。

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作。變形基本穩定應符合下列條件：

水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d。

施作二次襯砌前的總變形量，已達預計變形量的80%以上。第三、拱頂下沉觀測要求如下：

使用儀器：DS0.7水平儀、精密塔尺或吊鋼尺觀測測試斷面正拱頂測點的高程變化，其下降值即為拱頂下沉量，量測精度±0.1mm，量測的后視點，必須穩固，且定期對高程進行核定。

量測斷面及測點埋設：量測斷面間距和收斂量測相同，每斷面埋設一個測點。測點應在復噴砼終凝后1小時內埋設，距工作面2m以內。

量測方法：用DS0.7水平儀。測頻：按表5-5-7量測頻率表執行。

當地質條件變化，或測量出現異常情況，量測頻度應加大，必要時一小時或更短的時間量測一次，后期量測時間可加大到幾個月量一次。

數據處理：與水平收斂要求相同。第四、量測管理要求如下：

量測組織：由熟悉量測工作的專業技術人員組成量測組，技術主管負責，及時進行量測值的計算、繪圖、分析，并及時向施工技術主管報告量測結果。

實際量測布臵圖、量測記錄匯總及圍巖位移-時間曲線圖、經量測變更設計改變施工方法地段的反饋記錄，列入竣工文件中。2-5-

10、施工輔助設施 2-5-10-

1、供風及供水

根據鉆巖、錨噴、壓漿、泵送砼等各工序的總用風量和工作面風壓不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近設空壓機站，以Φ150mm主風道送風至工作面附近風包，再以軟管接至風動機械。

風管在洞內應敷設于電線路的另一側，并與運輸道路有一定間距，且不影響水溝排水。

隧道施工時必須有足夠的水源以滿足工程施工需要，根據本標段工程特點，施工用水來源于自來水或沉井，用泵送管路分二級輸入至高山蓄水池。高山蓄水池修建山頂上方，水池位臵高度能保證工作面水壓不小于0.3MPa的要求。水池的輸出管設總閘閥，以便控制和維修管道。供水管道與前端主開挖面保持距離30m，用Φ50mm高壓軟管接分水器，供水管道與供風管道同側。隧道進出口使用同一高山蓄水池。

2-5-10-2供電

施工用電從甲方提供的電源接至工點，并自配發電機。各洞口用電統一安排，洞內電線布臵為：成洞地段380Ｖ三相四線絕緣線，并固定在邊墻高2.5m處。作業地段動力用電使用380Ｖ橡膠電纜，照明用電壓為36Ｖ，線路采用移動式布臵。2-5-10-

3、通風和防塵

隧道施工，存在著柴油機廢氣、炮煙以及爆破、噴射砼粉塵等多種污染源，為降低洞內粉塵濃度，排除有害氣體，必須加強隧道通風。

通風擬用壓入式，通風機械設在洞口外大于20m處，以免污染空氣再次進入洞內。壓風采用Y250W-4型軸流風機（55kw），配直徑φ1000mm通風管。當通風獨頭管長度超過50m，串聯一臺Y200L-4（28kw）軸流風機，以減少風量損失。三管兩線布臵見圖7-4-7。2-5-10-

4、洞內施工防水排水

該隧道施工有地下水，當水量較大時，采用集中排水方式，并設排水通道。對于分散的滴水，根據水量的大小，采用相應的疏導措施，如增加噴射混凝土中速凝劑用量，或在滴水點處綁上細孔鋼筋網，覆蓋半圓形導水管引入排水溝等。

對施工造成的廢水，在順坡掘進的隧道，設與隧道相同縱坡的側溝排水，引至洞外排水系統。排水側溝以砂漿抹面。排水系統設專人負責疏通清理，做到水管不漏，水溝不堵，工作面無積水。2-

6、主要施工工藝 2-6-

1、光面爆破施工工藝 2-6-1-

1、光面爆破設計及說明

臺階法爆破掘進時，采用鑿巖臺車配7655型風鉆鉆眼；全斷面法爆破掘進時，采用鑿巖臺車配7655型風鉆進行全斷面鉆眼；炸藥選用二號巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥，非電導爆管微差起爆網絡。2-6-1-

2、光面爆破施工工藝流程及相關注意事項

光面爆破施工工藝流程是：依據掌子面的地質情況，確定圍巖類別→選定爆破方案→依據爆破設計布眼→7655型風鉆鉆眼→（按規程領取加工爆破火工品）裝藥→人員設備退場→起爆→排煙→檢查爆破效果→修正爆破設計→進入下一工序。

光面爆破時，炮眼的位臵、角度、裝藥量等是衡量光爆效果的關鍵，應認真按爆破設計進行布眼、鉆眼，并對鉆爆操作人員進行崗前培訓，強化管理，確保光爆效果良好。

裝藥采用人工進行，周邊眼按爆破設計方案，采用間隔裝藥法，藥卷與藥卷之間用木棍進行間隔。其它炮眼按設計的裝藥量，進行偶合連續裝藥結構。

爆破結束排煙完畢后，檢查爆破效果，如爆破進尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況，并綜合考慮，逐步修正爆破設計，以達到滿意的鉆爆效果。2-6-2管棚注漿施工工藝 本標段隧道Ⅱ類圍巖及斷裂帶地段，施工設計采用管棚注漿進行施工支護。

長4.5m鋼管設臵于拱部，平行于路面中線布臵，環向間距40cm，縱向間距2.4m，采用φ42厚3.5mm無縫鋼管，管頭打成錐頭，管尾40cm以外點焊出8mm注降孔，注降孔按15cm梅花型布臵。暗洞進洞管棚采用30號混凝土套拱做管棚固定墻，套拱在明洞外輪廓線以外，緊貼掌子面施作。套拱內設18號工字鋼拱架，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。斷層帶管棚采用18號工字鋼與管棚鋼管焊成整體作為管棚支架。采用7655型鑿巖機鉆孔并頂進鋼管，先打有孔鋼花管，注漿后。要檢查注漿質量。注漿采用VB-6型注漿泵注入30號水泥砂漿，進洞管棚水泥漿水灰比0.8:1，斷層帶管棚水泥漿水灰比1:1。注漿初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。考慮鉆進中的下垂，鉆孔方向較鋼管設計方向上偏6度，鉆進過程中需用測斜儀測定鋼管斜度，確保鋼管偏離設計位臵的施工誤差不大于20cm。為增加鋼管的剛度和強度，管口以30號水泥砂漿填充。2-6-

3、砂漿錨桿施工工藝

本標段設計的隧道施工初期支護采用注漿錨桿。2-6-3-

1、錨桿類型及其設臵

錨桿：φ25鋼筋，L=2.5～3.0m，施工范圍內梅花型布臵，間距1.2×1.2m和2.0×1.2m。2-6-3-

2、鉆孔

采用鑿巖臺車配7655型風鉆鉆眼，孔眼方向垂直于巖面，鉆孔直徑42mm。2-6-3-

3、錨桿安裝

采用砂漿錨桿時，應根據設計要求截取桿體并整直和除銹，在桿體外露端加工成螺紋，以便安裝螺母，在桿體每隔1m設隔離件，以使桿體在孔內居中，保證有足夠的保護層。

錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作，注漿材料使用標號大于325號水泥，粒徑小于3mm的砂子，水灰比為0.45:1。

砂漿錨桿作業程序是：先注漿，后插放錨桿。具體操作是：先用水和稀漿濕潤管路后，將已調制好的砂漿倒入泵內，將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿，在氣壓推動下，將砂漿壓入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管緩緩退出眼孔，直至砂漿注滿眼孔，立即把錨桿插（或錘擊）至眼底，注意要用大橡皮套套緊錨桿，防止砂漿流失。

采用反循環式注漿，注漿壓力大于1MPa。

壓注漿時，必須密切注視壓力表，發現壓力過高，須立即停風，排除堵塞。錨桿孔中必須注滿砂漿，發現不滿時需拔出錨桿重新注漿。

注漿管不準對人放臵，注漿管在未打開閥門前，不準搬動，關啟密封蓋，以防止高壓噴出物射擊傷人。

使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數量不應多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結。2-6-

4、噴射砼施工工藝 本標段設計的隧道，施工初期支護除砂漿錨桿外，還安排了網噴混凝土，在軟弱圍巖地段還設計了格構鋼架。2-6-4-

1、配合比

噴射砼配合比，需符合砼的強度和噴射工藝要求，可通過經驗選擇，并通過試驗確定，亦可參考以下數據：

水灰比：0.4～0.45。砂 率：45%～60%。灰骨比：1:4～1:5。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于425號，細骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細度模數宜大于2.5，含水率控制在5～7%。粗骨料采用堅固耐久的碎石，粒徑不宜大于15mm。2-6-4-

2、攪拌和施噴機具

采用強制式攪拌機。

噴射機采用TK961型濕式混凝土噴射機。2-6-4-

3、噴射前準備工作如下：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設計要求。拆除障礙物。

清除受噴面松動巖石及浮碴，并用射水或高壓風清洗巖面。制作鋼筋網片時，應首先清除污垢。安裝的鋼筋網片距噴面不小于3cm，鋼筋網與錨桿聯結牢固。機具設備及三管二線，應進行檢查和試運轉。

噴射地段有漏、滴、滲水現象時，應予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現象，以保證混凝土與巖面的黏結。

在噴射混凝土地段，地面上應鋪設薄鐵板或其它易于收集回彈料的設備。

2-6-4-

4、噴射混凝土材料要求如下：

混凝土材料配量偏差（按重量計）見表7-4-9。拌和應力求均勻，顏色一致。

摻有速凝劑的混合料的有效時間不得超過20min。

噴射機操作：每班作業前，應對噴射機進行檢查和試轉動。開始時應先給風再給電，當機械運轉正常后方可送料，作業結束時，應先停電，最后停風。作業完畢或因故間斷時，對噴射機和輸料管內的積料必須及時清除干凈。

噴頭的操作：噴頭應保持良好的工作性能，開始噴射時應先給水，再給料，結束時應先停料，后關水。

噴頭與受噴面宜垂直。其間距離應與風壓協調，以0.6～1.2m為宜。

嚴格控制水灰比，混凝土噴射層呈濕潤光澤狀，黏塑性好，無斑或流淌現象。

如發現有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網架住時，應及時清除。突然斷水或斷料時，噴頭應迅速移離受噴面，嚴禁用高壓風或水沖擊尚未終凝的混凝土。回彈料應充分利用，一般在噴射后2h內用完，回彈料可用作為骨料，重新拌和噴射混凝土，亦可作其他附屬工程的混凝土用料，但應通過試驗確定。2-6-4-

5、混凝土養護

混凝土終凝后2h，立即開始灑水養護，養護日期不得小于14d，灑水次數以能保持混凝土充分濕潤為度。

2-6-4-

6、設有工字鋼架噴混凝土應符合下列要求：

鋼架與圍巖之間的間隙必須噴射混凝土并充填密實。

噴射順序，應從下向上對稱進行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，后噴射鋼架之間混凝土。

鋼架應全部被噴射混凝土所覆蓋，保護層厚度不得小于4cm。2-6-4-

7、在有水地段進行噴射作業時，應采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設導管，將水引出，再向導管逼近噴射。

當涌水嚴重時，設臵泄水孔，邊排水邊噴射。

噴射砼施工工藝流程見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-6-

5、防水層施工工藝

為確保公路隧道防水要求，對于采用復合襯砌的隧道，在隧道拱部初期支護與二次襯砌之間設防水層，防水層由隧道專用防水卷材和土工布組成。2-6-5-

1、防水層的設臵

防水層采用洞外先拼成大塊體，再在洞內大塊體掛鋪。防水卷材實現無掛孔鋪掛，不允許用釘子穿透卷材釘在噴射混凝土層表面上。防水層鋪裝原則上只允許環向接縫，不允許存在縱向接縫。襯背防水層施工鋪裝超前隧道二次襯砌30～50m。

為保證防水層鋪設質量，在鋪設防水層前必須對噴射砼基面進行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應進行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-6-5-

2、隧道專用防水卷材施工工藝

第一、大塊件制作

為保證防水可靠和便于施工，大塊件先在洞外平臺上拼接而成，大塊件沿隧道縱向以3～4幅卷材拼接為宜，環向長度以隧道噴混凝土層內壁周長決定，如以設計理論值應考慮超挖影響，一般取1.1～1.15系數。

第二、拼接要求

拼接縫寬度10cm，大塊件之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備沖氣(或吸氣)檢驗焊縫質量。洞內大塊件之間環向接縫允許使用專用黏合劑黏合，局部用玻璃膠(硅膠)補縫。

第三、焊接質量及焊縫檢驗

防水層施工完成后必須嚴加保護，否則極易破壞，導致防水工程質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。分別如下： 防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進行保護。

在沒有保護層處（如拱頂）進行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁破壞。大塊件焊縫：用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質量，大塊件每條焊縫檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100KPa，保持氣壓不降低即為合格。

洞內大塊件之間焊縫：當使用專用黏合劑黏合時，以肉眼檢驗判定；當用雙接縫熱熔工藝時，用充氣檢驗焊縫質量，按“f.大塊件焊縫”辦理。

防水層施工工藝流程圖見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-

7、防止坍方的措施

以“預防為主、寧強勿弱、步步為營、穩中求快”的16字為指導思想和“管超前、少擾動、早噴錨、強支護、緊封閉、勤測量”的18字為施工原則，貫徹這些施工思想和原則的主要技術措施是：

盡快摸清地質情況—地表地質復查，掌子面地質描述；選用合適的開挖方法（包括控制爆破）；采取措施進行掌子面前方的起前地質預報工作；開挖前進行超前支護；加強初期支護，開挖后及時噴錨，根據地質情況選用鋼支撐，保證初期支護質量；盡快完成初期支護施工封閉和二次模筑砼；按量測要求指導施工。

3、路面工程 3-1工程概況

本標段路面結構形式自上而下為:24cm厚水泥混凝土層、瀝青透層、15cm厚6%水泥穩定碎石基層、15cm厚泥結碎石基層。隧道路面結構35號水泥混凝土面層，下部為10號水泥混凝土隧底回填。路面主要工程數量見附表13-1主要工程數量表。3-2施工原則

(1)待路基工程完成并經監理工程師檢查合格后，方可進行路面工程施工。

(2)路面工程開始施工前，按規范要求和現場實際布設場地、配備機械設備、選好料源、做好配合比試驗、編制詳細的實施性施工組織計劃，并報監理工程師批準。

(3)底基層、基層等各道工序開始實施前，按要求進行試驗段施工，取得經驗和技術參數，合格并經監理工程師批準后，按試驗段的機械配備和施工工藝進行全標段生產。

(4)水泥穩定碎石采用廠拌，機械化作業，確保路面工程施工質量和施工進度。

3、泥結碎石底基層施工 3-3-

1、石料 采用機軋碎石。砸制碎石的材料利用隧道所產的白云巖。碎石中的扁平細長顆粒不宜超過20%，并不得含有其他雜物，碎石形狀應盡量采用接近立方體并具有棱角的為宜。3-3-

2、粘土

泥結碎石路面中的粘土主要起粘結和填充空隙的作用。塑性指數高的土，粘結力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數較底的土，則粘結力若而滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數，一般規定：在18～27左右（相當于舊塑性指數12～18）為宜。粘土內不得含腐殖質或其他雜質，粘土用量不宜超過石料干重的20%。3-3-

3、施工方法

泥結碎石底基層施工采用拌和法施工。即將土直接鋪撒在攤鋪平整的碎石層上，用平地機，多鏵犁或多齒耙均勻拌和，然后用三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓，并隨時注意將嵌縫料掃勻，直碾壓到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止。在碾壓過程中，需要時應補充灑水，碾壓4~6遍后，撒鋪嵌縫料，然后繼續碾壓，直到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止。3-

4、水泥穩定碎石基層施工 3-4-

1、基層采用廠拌法施工。

準備下基層及施工放樣。鋪筑前，將底基層清掃干凈。攤鋪機在行走時，通過兩側鋼絲繩導向并控制高程自動找平。

混合料集中廠拌。水泥穩定碎石在拌和站集中拌和，備料必須保證連續施工的需要，拌制前，調試計量設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定要求。3-4-

2、混合料運輸及攤鋪。

采用自卸汽車盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。攤鋪采用水泥穩定土攤鋪機，按試驗得出數據，規定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在路面全幅寬度上。表面應力求平整，符合設計規定的路拱。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。3-4-

3、碾壓

用振動壓路機按試驗段總結的壓實程序及遍數，在全寬范圍上，均勻壓實達到壓實標準。振動壓路機開始碾壓和結束碾壓時采用靜壓。

嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。兩作業段銜接處，第一段留5～8m不碾壓，第二段施工時，將前一段留下的未壓部分與第二段一起碾壓。

碾壓過程中，水泥穩定碎石的表面始終保持潮濕，如表面水蒸發得快，及時補灑少量的水。

混合料從加水拌和至碾壓終了的延遲時間不超過水泥終凝時間，按試驗段確定的合適延遲時間嚴格施工。如工地氣溫低于5℃，必須停止施工，雨季施工必須有完善的防雨措施。3-4-

4、接縫處理

橫向接縫在作業段末端緊靠混合料放臵方木，方木高度與壓實厚度相同，另一側采用碎石回填。碾壓密實成型后，將碎石和方木除去，繼續下一段施工。施工時應避免設臵縱縫，如需設臵應在靠后半幅一側支立模板，在攤鋪后半幅之前，拆除模板。3-4-

5、養生及交通管制

碾壓完成后立即進行養生，養生不少于7d，采用噴管式灑水車覆蓋麻布保濕養生，養生期間封閉交通。3-

5、瀝青透層施工

在基層養生達到強度并通過質量檢驗合格后，立即采用LS4500J型瀝青灑布車噴灑透油層，透油層采用的材料為煤油稀釋瀝青。灑布后的透層瀝青滲入基層一定深度，但不能流淌，不能在表面形成油膜。為防止運料車及攤鋪施工機械帶走透層瀝青，在灑布透油層后，立即撒布石屑或粗砂，用自重6-8噸光輪壓路機穩壓一遍，用機動旋轉路帚清掃、吹凈處治層。透層瀝青灑布后，及時攤鋪瀝青混凝土。基層表面干燥時，對基層表面進行清掃，灑少量水，待表面稍干后噴灑透層瀝青。

煤油稀釋瀝青的施工盡量在基層養生完畢后、基層保持干凈的情況下澆灑較為適宜，可減少清掃的工作量，縮短工期。

在清掃后的基層上根據干燥程度適當灑水，使基層保持濕潤，以便乳液能滲入、吸附在基層上，此時要進行交通管制。

有霧或下雨時停止施工，灑布時的溫度不可低于10℃。瀝青加熱設備要保證有足夠的容量，用一個加熱的盤管系統循環。在油罐上安裝測溫設備范圍為0-200℃的溫度計，以便能隨時測定瀝青材料的溫度。

在瀝青灑布工作前，先檢查灑布車的油泵系統、輸油管道、油量表、車輛速度控制系統。噴灑前和噴灑后，及時對灑布機械的輸油管道及噴油嘴進行疏通、清洗，保持噴嘴干凈，管道暢通。

煤油稀釋瀝青在常溫下灑布，一次灑布均勻，灑布后不流淌，漏灑部位及時用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。局部多余部分根據監理工程師的指示進行清理。灑布前，對結構物、護欄、路緣石等表面進行遮擋，以防濺污。如有污染，及時清除。

集料灑布在破乳之前（灑布后2小時）完成，撒料后及時掃勻，達到全面覆蓋一致，厚度一致，集料不重疊，不露出煤油稀釋瀝青。局部有缺料時，人工適當找補，集料過多時，及時將多余集料掃掉。

碾壓時間在瀝青破乳、充分滲透、水份蒸發后碾壓。施工完成后的7天內，實行交通管制。3-

6、水泥混凝土路面施工

本標段所有路面面層均采用24cm厚水泥混凝土。水泥混凝土面層采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運輸，水泥混凝土攤鋪機攤鋪，行車道面板每半幅一次攤鋪成型。水泥砼面層施工工藝見附圖13-20水泥砼面層施工工藝框圖。3-6-

1、準備下承層和施工放樣

鋪筑前，將驗收合格后的基層表面清掃干凈；恢復中心樁、兩側標高控制樁，施工時并拉上鋼絲繩，便于攤鋪機攤鋪時控制高程。3-6-

2、混凝土集中廠拌 混凝土料在攪拌站集中拌和，首先備料必須保證連續施工的需要，根據試驗段確定的最佳配合比進行拌和，并及時運到現場進行攤鋪施工。

3-6-

3、混凝土運輸及攤鋪

采用砼輸送車盡快將拌制好的混凝土運送到鋪筑現場，并卸至裝載機斗內，然后用裝載機均勻卸料至攤鋪機布料機內，采用HTH5000混凝土攤鋪機進行攤鋪作業，每半幅路面（4.5m寬）一次攤鋪成型。這種攤鋪機為滑模式水泥混凝土攤鋪機，施工時注意以下幾點：

第一、控制攤鋪面板位臵和高程：調整好方向傳感器位臵，目的是確定引向導線與路面板的距離，調整好高程傳感器的位臵，確定成型板尾部高度，控制攤鋪厚度。因此，成型板尾部成為高程控制的平面。

第二、注意解決適合應用滑模攤鋪機施工的水泥混凝土配合比，它與人工攤鋪法施工的配合比不同，經驗表明，與人工攤鋪法相比，水灰比較小，砂率較大，要合理應用減水劑調整施工中混凝土的和易性，保證滑模前進后的混凝土及時成型。

對混凝土的振搗，每一位臵的持續時間，要以混凝土停止下沉，不在冒氣泡并泛出砂漿為準，不得過振。3-6-

4、路面整修

攤鋪機攤鋪過后，及時進行平整，平整時選用較細的碎（礫）石混合料，嚴禁用純砂漿找平。

做面時嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉，當烈日暴曬或干旱風吹時，要在簡易的遮蔭棚下進行。

除規定的切邊外，任何路面邊角塌落處都要在混凝土硬結之前修整好。板面的壓紋必須采用專用的不等距壓槽，槽深2～5mm，壓紋的時間根據試驗段確定。3-6-

5、接縫處理

接縫有縱向縮縫、縱向施工縫、橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫幾種。

縱向縮縫：平行于路中心線，并按圖紙要求的位臵設臵。采用切縫法施工，在混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，用切縫機切割，切割產生的粉末在其干燥前清除干凈。縱向縮縫設臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設在板厚中央。

縱向施工縫：縱向施工縫平行于路中心線。縱向施工縫采用平縫時，對已澆筑的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，并要避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時，縫的上部要切割或壓成規定深度的縫槽。縱向施工縫設臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設臵在板厚中央。本標段行車道路面寬9.0m，采用半幅施工，確保縱向施工縫和縱向縮縫位臵一致。

橫向縮縫：橫向縮縫要與路面中心線垂直，并符合圖紙要求，一般為每5m設臵一道，采用切縫法施工，在混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，用切縫機切割。

脹縫：脹縫要與路面中心線垂直，縫壁必須垂直并符合圖紙要求。脹縫一般設臵在鄰近橋梁兩端、與構造物相接處及凹型豎曲線縱坡變換處。脹縫的縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙上部澆筑填縫料，下部設臵脹縫板。脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布臵，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。

橫向施工縫：每天工作結束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時，要設臵平接橫向施工縫，其位臵要與脹縫或縮縫的設計位臵吻合，與路面中心線垂直。施工時，左右幅行車道路面的施工縫不得設臵在同一橫斷面上。

填縫施工：混凝土面板所有接縫凹槽都要按圖紙規定，用填縫料填縫。采用聚氨脂道路嵌縫膠或聚氯乙烯膠泥填縫料，人工填縫。填縫時間在混凝土養生期滿后，填縫前必須保持縫內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。填縫料要與混凝土縫壁粘附緊密，在開放交通前，填縫料要有充分的時間硬結。3-6-

6、養生及交通管制

采用噴灑塑料薄膜養護劑進行養生，在砼表面噴灑均勻，以達到形成薄膜為度，養護期間保證薄膜的完整，三天內，禁止行人通過，砼未達到設計強度前，禁止通車。

五、保證質量措施

1、質量目標

我單位將嚴格遵守國務院頒發的《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）及國家、交通部現行的工程質量驗收標準，認真貫徹執行國家、交通部和浙江省公路局有關質量的法律、法規、規章、技術標準、規范、規程和要求，一次交驗標準達到國家和交通部現行的工程質量驗收標準，工程驗收一次合格率達到100%，優良率100%。做到“開工必優，一次成優”，確保省(部)級優質工程，爭創國家級優質工程

2、質量創優規劃

針對本標段工程特點，建立工程質量創優規劃，詳見圖10.2-1《創優規劃表》。

3、質量管理體系

工程質量是當前社會關注的熱點，我們將從對企業、對社會、對歷史負責的高度來認識質量的重要性。質量重于生命，責任重于泰山。

現場組織者和每一個參與者在實施過程中做到始終堅持質量標準，圍繞創優目標，做到“開工必優，一次成優，全面創優”。

成立以項目經理為首的創優領導小組，把目標值層層分解到各部門、各作業隊、各班組直至各操作工人，建立健全創優保證體系，開展方針目標管理。同時，建立以班組為基礎，技術人員為核心的QC小組，開展質量管理活動，完善全面質量管理體系。工程質量保證體系，詳見圖10.3-1《質量保證體系框圖》。

工程實施過程中質量體系實行四級管理： 第一級為操作班組質量員；

第二級為作業隊質檢員，負責對第一級管理人員實施監督檢查，收集資料并整理上報；

第三級為質檢部人員與項目副經理，負責對第二級管理人員實施監督、檢查，并負責內業資料的匯總和歸檔工作； 第四級為項目經理、總工程師，對第三級管理人員實施監督檢查。

4、保證工程質量的組織措施 4-

1、建立創優、質量領導責任制

在項目實施過程中，實行項目經理、項目副經理、總工程師、項目隊長項目質量終身負責制，項目經理、項目副經理和總工程師對質量工作全權負責并進行組織、推動、決策，對本標段創部優工程負責；各項目隊長貫徹項目經理的創優規劃，督促、檢查、領導本管段的質量和創優工作，對本管段工程創優負責；以此目標和制度，分解質量指標和責任，責任到人、到每一道工序；橫向到邊，到每個環節；實現層層包保，一包到底，一保到底。把創優成就列入考核單位領導、技術負責人和各級管理部門負責人的重要內容，凡出現重大工程質量事故，影響創優達標的行政領導和管理人員三年內不得晉升，形成各級領導重視的局面，為創優質工程奠定堅實的基礎。4-

2、強化質量和創優意識教育

對質量認識要高起點，嚴要求，積極響應和參加交通部深入開展質量管理年活動，并據此教育干部、職工，確保活動精神貫穿整個工程的施工過程中。按照部級優質工程管理辦法制訂實施細則，并按期組織學習，按ISO9001：2000質量保證體系要求做好每項工作，保證每道工序和分部分項工程優質。組織現場施工人員進行所在崗位和工序的應知應會教育。4-

3、建立工程質量檢查體系

經理部設質檢部，各項目隊設專職檢查工程師，各作業班組設質量檢查員，加強自檢和全過程檢查，實行內部旁站監理制度，以加強全過程的質量監控。積極配合監理工程師工作，嚴格自檢自查，并認真做好記錄。

根據工程特點，及時開展專項檢查，及時發現問題，及時提出整改意見，落實整改。

公開接受社會和輿論方面監督，積極配合社會輿論的檢查，并以此為動力不斷推動質量管理工作。

4、建立工程質量創優獎勵基金和創優保證金制度

認真落實項目資金管理，加強質量管理、創優活動中保證資金的投入，加大經濟杠桿的輔助保障作用，獎懲及時，賞罰分明，把工程質量和工程創優與經濟效益密切相結合。

方法是從計量計價中扣2%作為獎勵基金和創優保證金，其中1%作為獎勵基金，用于獎勵質量管理和創優活動中有突出成效的集體和個人；1%作為各項目隊創優保證金，本管段工程竣工驗收達到創優規劃指標時予以返回，達不到時扣除作為補救的專項資金。4-

5、建立創優檢查制度

積極開展創優樣板工程競賽活動，開展質量創優評比活動，項目經理部每季度一次，各項目隊每月一次，各作業組每周一次，檢查分外業測量、內業檢查、現場檢查同時進行，并以此促進技術不斷提高，促進質量意識的不斷增強；對質量達不到創優標準的采取總結分析、通報批評、制定措施、限期整改的步驟實現創優目標；對連續兩次，累計三次檢查達不到創優目標的單位堅決撤換，并在內部工程計價時進行扣罰，并以此扣罰對檢查優良的單位予以獎勵，促進內部競爭，確保工程質量和創優目標的實現。4-

6、認真執行工程監理制度

根據招標文件中甲乙雙方合同條款，施工單位必須對承包工程的施工質量全面負責到底，嚴格按照批準的設計文件、圖紙、資料和有關規范規定進行施工，保證工程質量。因此，項目經理部、項目隊均配備專職內部質量檢查工程師和質量檢查員，建立自檢、互檢、專檢相結合的工程質量“三檢”制度，配合監理工程師做好工作。

5、保證工程質量的技術措施 5-

1、總則

建立健全質量保障制度，樹立“百年大計，質量第一”的質量意識，做好職工的教育工作，同時定期進行技術教育及技術比武，不斷提高職工素質。

在工程駐地實行標示牌管理，標明承包人名稱、合同段起訖樁號、質量要求、施工及質量負責人姓名等。

強化現場管理和檢查工作，對現場人員的崗位職責、工序應知應會知識進行不定期檢查。施工及質量負責人配戴證件上崗。

成立QC小組，推行全面質量管理活動，重視質量通病的研究和治理，對隧道漏水、沉陷、防護工程和小型構筑物表面粗糙等質量通病制定預防措施，預防措施落實到每道工序前和實施過程中，對施工中存在的質量問題進行攻關。

設立工地試驗室及測量組，搞好工程測量、檢驗工作，技術部門仔細審查文件，詳細進行技術交底。

各項工程嚴格按設計文件、招標文件、施工規范及操作規程的要求去做。建立健全質量責任制，嚴禁一切違章作業現象，杜絕質量事故的發生。

施工中使用的水和外加劑、砂石料，按施工規范及業主的要求進行采購，同時試驗部門做好各種原材料的檢測，不合格的材料嚴禁使用；材料部門做好原材料的管存、發放工作。

模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證砼建筑物各部分的結構尺寸，模板接縫在模板設計及拼裝中采取有效措施，保證質量。

砼拌制嚴格按照配合比，投料攪拌均勻，在運輸灌注中執行規范規定，保證砼質量。

砼灌注后根據氣候條件采取相應的養護辦法。各主要工種（如電工、電焊工、架工、混凝土工、爆破工、張拉人員及起重工等）考核合格，持證上崗。

冬、雨季施工編制專項措施。

施工中使用計算機網絡進行工程質量管理工作，用網絡進行數據傳輸，計算機的硬件和軟件滿足施工管理的需要，并符合業主統一管理的規定。

2、保證質量的專項技術措施 5-2-

1、路基工程

開工前，認真核對設計文件，搜集需處理地段的工程地質和水文地質資料，采取相應的施工方法與措施進行處理。

基底和路基本體施工時，將設計的永久排水與臨時排水統籌考慮，防止積水造成質量隱患。

開挖路基時，正確標出邊樁連接線，按設計要求做好基頂排水系統及土石方施工臨時排水系統，并經常檢查邊坡開挖坡度。

路塹開挖時按要求自上而下分層進行，分級開挖，嚴禁自下而上進行掏挖。石質路塹施工采用光面爆破技術。

深路塹采用M7.5號漿砌片石骨架、骨架內草皮護坡進行防護。路基施工遭遇雨季時嚴禁雨中進行作業；雨后路基經必要的晾曬后方可進行下一步施工。施工中采取各種防排水措施，以確保施工質量。

5-2-

2、隧道工程

在隧道工程施工中，要根據施工設計及工程地質情況，選擇安全、穩妥的施工方案，嚴格按交通部現行的隧道設計、施工、檢驗評定標準組織施工，注意做好以下幾項工作，確保工程質量。

嚴格按光面爆破設計布眼、裝藥，測定掘進斷面，檢查爆破效果，修正爆破設計，努力提高光面爆破質量，有效控制開挖斷面。

建立施工量測小組，配備專用量測儀表，按規定周期量測，準確完整地收集數據，分析掌握圍巖收斂情況，及時反饋信息，為設計和施工提供科學依據。

努力提高初期支護的質量，按規定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設計，支護結構穩定可靠。隧道按設計要求設隧道專用防水材料，施工中保證防水材料的性能符合設計標準，鋪設時必須與噴射混凝土表面密貼，保證搭接長度。隧道二次襯砌使用液壓襯砌臺車，先進行設計，并在襯砌前試拼，在施工過程中精確測量，確保模板縫縱向一條線，環向一個面的整齊外觀效果。

對于隧道超挖部分，嚴格按規范要求，用同級混凝土進行回填密實。

6、其他措施

編制切實可行的實施性施工組織設計和單項施組，制定實施細則，規定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段。制定施工網絡計劃，按網絡節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。

加強施工技術管理，堅持技術復核制。項目經理部設精測組，負責全線的控制測量布網與施工階段復測工作。以精密導線網控制本標段隧道進出口的位臵。

工程技術人員做到技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行復核簽字制度。所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的疑問及時與有關部門聯系解決。

加強工序質量控制，嚴格按ISO9001：2000系列保證模式進行生產，制定各工序、各環節的操作標準，工藝標準和檢查標準。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序銜接有序。加強施工的相關知識學習，了解其施工存在的特殊問題，并制訂出相應對策。

7、質量檢測和試驗設備

項目經理部設工地試驗室，配備完善的試驗和計量儀器，固定人員，持證上崗，負責工程試驗工作。加強對成品、半成品和原材料質量的檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；加強施工過程中對圬工、鋼材等各項工程試驗，實施質量跟蹤檢測，對試驗、檢測數據進行統計分析、整理，反饋，為科學組織施工提供依據，確保工程質量。

建立完整的質量檢測體系，嚴格按照工序流程和檢測程序進行質量檢測。強化計量工作，嚴把計量關，對所有的計量儀器、設備按規定日期進行校驗標定，合格后方準投入使用。

質量檢測和試驗設備見投標書附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。

8、竣工文件編制及工程交驗 8-

1、竣工文件編制

竣工文件的編制按國家、交通部、浙江省交通廳等頒發有關文件、規定執行。

竣工文件編制由總工程師領導，工程技術部具體負責，并設專人負責竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作，各項目隊工程技術人員負責有關資料的形成與積累，包括工程日志、觀察記錄、工程檢查證、施工小結，和變更設計記錄的整理、圖紙修改等。從工程開工時就安排竣工文件的積累工作。做到分工明確，有專人負責收集整理，隨時檢查督促，以避免文件資料散失在個人手中，造成破損和丟失。

將竣工文件的編制納入總工程師、技術負責人和工程技術人員的職責范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內容、歸檔要求、歸檔時間，隨時作好收集整理工作。編制時文件內容質量必須合乎業主和國家、交通部有關文件規定的要求。

全部完工前，在全部工程的交工證書簽發之前，向業主提交業主規定數量的監理工程師認為完整、合格的竣工文件，并提供電子版竣工文件。8-

2、竣工驗交

竣工驗交，像對工程施工一樣加以重視，確保本工程順利驗交，線路按時開通。

驗交前，對本段工程進行一次全面的自檢，發現問題及時修改完善，保證本工程全面達標。自檢合格后，向監理工程師提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等。

驗交時，主要領導親自參加，配備人員、車輛、設備，積極配合，本著實事求是的原則，對工程負責的態度進行交驗。

9、質量承諾

我單位中標后將認真審核圖紙、精密測量、精心組織施工，確保施工中不發生重大、大質量事故，確保工程總體驗收評定為優良工程，確保評定為省部優工程。

六、保證安全生產措施

1、安全生產目標

我單位除嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）有關規定外，還遵守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，并提供相應的安全裝臵、設備與保護器材及其它有效措施，建立健全的安全組織體系。并制定了以下安全生產目標。

無人身重傷以上事故,輕傷事故控制在0.1‰以內；無等級火警事故；無汽車行車責任重大事故；無鍋爐、壓力容器事故；無環境污染、破壞事故；無破壞地下光纜管線、管道事故。

2、安全生產承諾

我單位承諾確保施工中不發生重大人身傷亡，不發生重要施工機具損壞事故，不發生危害公路行車事故。

3、安全保證體系及安全管理制度 3-

1、安全保證體系

建立以項目經理為首的安全生產保證體系。項目經理為安全生產第一責任人，對該項目的施工安全全面負責；分管生產的項目副經理具體組織實施各項安全措施和安全制度，對安全施工負直接領導責任；施工技術負責人（總工程師）負責組織安全技術措施的編制和審核，組織安全技術交底和安全教育；項目經理部設專職安全檢查工程師，負責本項目各項安全措施的制訂、監督和檢查落實；各項目隊配備專職安全員，負責施工過程中各項安全措施的實施和落實；各施工班組設兼職安全員并成立安全崗位監督崗，加強施工過程中的安全控制。具體見圖11.3.1《安全保證體系框圖》。

施工中，項目經理部和各項目隊分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查互防相結合，深入開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程施工安全。3-

2、安全管理制度

3-2-

1、嚴格執行安全生產責任制度

項目經理、項目隊隊長、工班長、操作工人及各級職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度，形成安全生產網絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。分別如下：

項目經理：貫徹國家、交通部、湖南省有關安全生產管理規定和本單位的《安全、衛生與環保管理手冊》；組織制訂和實施項目經理部安全工作計劃。對本項目施工過程的安全生產負全面責任。

項目副經理：組織安排項目施工生產，在部署施工生產計劃時，同時安排安全技術措施計劃。并協助項目經理具體計劃、安排施工中的安全管理工作，檢查現場安全工作計劃的實施情況；主持召開安全管理小組會議；組織安全檢查和對項目隊的安全考核；組織傷亡事故的調查、處理，檢查防范措施的落實情況；簽署項目安全文件和傷亡事故的統計報表。

安全檢查工程師：協助安全經理開展工作；具體負責實施本項目的安全工作計劃；參加傷亡事故的調查處理，負責傷亡事故的報告，定期進行事故綜合分析，提出改進管理的措施；負責對本系統的專業人員的業務與培訓；負責編制施工安全技術措施，進行施工安全技術交底，并具體指導實施和落實實施情況。

安全員：參與本單位的安全教育和培訓，督促檢查施工現場安全生產規程制度的執行情況；開好每周一次的安全例會，做好新工人現場安全教育和日常安全教育工作；對安全技術措施的實施情況進行現場檢查，發現隱患，及時反映督促整改，并及時制止違章指揮和違章作業；負責職工傷亡及嚴重未遂事故的統計報告，參加事故調查，檢查防范措施的落實情況。3-2-

2、安全生產教育制度

工程開工前，對所有參加本段工程的施工人員進行安全生產教育，組織學習交通部有關隧道的施工安全規則和確保行車安全的規定，并結合本標段工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。

堅持每周不少于兩小時的安全教育制度，由安全檢查工程師或安全員針對施工項目，進行安全生產教育課。3-2-

3、持證上崗制度

各級安全檢查人員必須持證上崗，加大現場檢查管理力度，及時糾正不符合安全規定的行為，杜絕安全隱患；全體施工人員，尤其對于特殊工種，如電焊工、機動車司機、電工等均需經培訓考試合格后，持證上崗。

3-2-

4、認真落實安全技術措施

在編制施工組織設計、制定施工方案和下達施工計劃時，必須同時制訂和下達施工安全技術措施。

施工技術難點工序、新技術、新工藝和高空作業工作，必須制定專項安全技術措施并進行技術交底，組織有關專業人員進行實施，否則不準進行施工。

3-2-

5、建立健全安全檢查制度

各級單位必須建立安全檢查制度，項目經理部每半月一次，項目隊每周一次，工班一日一次安全檢查。檢查時領導帶隊、組織有關人員參加，發現問題及時處理并將處理意見填入檢查記錄中。對重大問題填發安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。3-2-

6、執行安全生產獎罰制度，強化激勵和約束機制。

通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各單位制定安全生產獎懲辦法，定期考核兌現，使干部全面加壓、職工全員負載，達到施工現場安全生產有章可循、有序可控。

4、保證安全施工技術措施 4-1路基施工

嚴格執行有關規程、規范，安全員、工地防護員必須持證上崗。機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。

嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業有足夠的照明設備，工作視線不清時不作業。

嚴格實行技術交底制度，工藝上做到一絲不茍，操作上認真細致。

第五篇：地鐵暗挖技術交底

鋼筋工施工安全技術交底

1、每班作業前必須檢查卷揚機鋼絲繩、滑輪組、拉鉤、地錨、冷拉夾具夾齒、電氣設備、照明設施等，拖拉小跑車應潤滑靈活，地錨及防護裝置應齊全牢靠，確認安全后方可作業。

2、操作人員應經過培訓，了解機械設備的構造、性能和用途，掌握有關使用、維修、保養的安全技術知識，并應按照清潔、調整、緊固、防腐、潤滑的要求，維修保養機械。

3、電動機械運行中停電時，應立即切斷電源。收工前應按順序停機，離開現場前必須切斷電源，鎖好閘箱，清理作業場所。電路故障應由專業電工排除，嚴禁非電工接、拆、修電器設備。

4、電動機械的電閘箱必須按照規定安裝漏電保護器，并應靈敏有效。

5、機械作業時必須扎緊袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作業人員長發不得外露，女工應戴工作帽。

6、機械作業前應空車運轉，調試正常后方可作業。機械的鏈條、齒輪和皮帶等傳動部分，必須安裝防護罩或防護板。

7、卷揚機運轉時，嚴禁人員靠近牽引的鋼絲繩。

8、鋼筋切割之前必須檢查切斷機刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩牢靠，空運轉正常后再進行操作；

9、鋼筋切斷應在調直后進行，斷料時要握緊鋼筋，螺紋鋼一次只能切斷一根；

10、切斷鋼筋，手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時，應用套管或夾具

將鋼筋短頭壓住或夾住，嚴禁用手直接送料；

11、機械運轉中嚴禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物，在鋼筋擺動范圍內和刀口附近，非

操作人員不得停留；

12、作業時應擺直、緊握鋼筋，應在活動切口向后退時送料入刀口，并在固定切刀一側壓住鋼筋，嚴禁在切刀向前運動時送料，嚴禁兩手同時在切刀兩側握住鋼筋俯身送料；

13、發現機械運轉異常、刀片歪斜等，應立即停機檢修；

14、作業中嚴禁進行機械檢修、加油、更換部件，維修或停機時，必須切斷電源，鎖好箱門。

電焊工施工安全技術交底

1.作業人員必須是經過電、氣焊專業培訓和考試合格，取得特種作業操作證的電氣焊工，并持證上崗。（在有效期內）

2.作業人員必須經過安全教育考核合格后才能上崗作業。

3.施工現場禁止吸煙，嚴禁酒后作業，嚴禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴格遵守各項安全操作規程和勞動紀律。

4.電焊作業人員作業時必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護手套，耐火的護腿套、套袖及其他勞動防護用品。要求上衣不準扎在褲子里，褲腳不準塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

5.進入施工現場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。

6.進入作業地點后，熟悉作業環境，檢查設備及各項安全防護設施。若發現不安全因素、隱患，必須及時處理或向有關部門匯報，確認安全后再進行施工作業。對施工過程中發現危及人身安全的隱患，應立即停止作業，及時要求有關部門處理解決。現場所有安全防護設施和安全標志，嚴禁私自移動和拆除，如需暫時移動和拆除的須報經有關負責人審批后，在確保作業人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復原。

7.嚴禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結構鋼筋等金屬物代替導線。

8.焊接電纜橫過通道時必須采取穿管，埋入地下或架空等保護措施。

9.雨雪天氣、六級以上大風開氣不得露天作業，雨雪過后應消除積水、積雪后方可作業。電動葫蘆操作工施工安全技術交底

1．電動葫蘆設專職司機操作，司機必須持證上崗。并應由專職指揮工持證指揮。

2．電動葫蘆安裝完成后，必須按規定驗收通過后，方可使用。

3．夜間作業必須有充足的照明。

4.正式使用前，先試空車，測試項目包括：

①按鈕逗車：通斷靈敏可靠，按鈕標示與葫蘆動作一致。

②限位動作：可靠、一致。

③運轉：升降減速器聲音正常，電機制動可靠，運行小車靈活。

④鋼絲繩：纏繞正常，無斷絲現象。

⑤吊鉤：擺動靈活。

⑥電氣部分：應無漏電，接地裝置應良好。

5．電動葫蘆應設緩沖器，軌道兩端應設擋板。

6.工作前應檢查傳動部分潤滑油量、鋼絲繩磨損情況及各種限位和保險裝置等，如不符合要求，應及時修整，經試運轉正常后方可正式施工。

7.電動葫蘆嚴禁超載起吊，起吊物件時物件應捆扎牢固。電動葫蘆吊重物行走時，行走路線下方不得站人或有人員作業。

8．司機必須得到指揮信號后，方可進行操作，如若信號不清不得起吊。操作前司機必須按電鈴，發信號。司機不得同時操作兩臺電動葫蘆工作。

9．電動葫蘆作業中發生異味、高溫等異常情況，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續使用。

10.工作休息或下班時，不得將重物懸掛在空中。

11.作業完畢后，料斗應停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關箱。

12.加強井底與提升司機的信號聯系，除常用的聲響信號裝置外，還必須有備用信號裝置（對講機）。井底應能給提升司機發送緊急停車信號。

13.使用過程中不允許超額定負荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關使用、不允許起吊重物過久空懸。

14．作業開始第一次吊重物時，應在吊離地面100mm時停止，檢查電動葫蘆制動情況，確認完好后方可正式作業。露天作業時，應設防雨棚。

15．起吊物件應捆扎牢固,工作間歇不得將重物懸掛在空中。

16．使用懸掛電纜電氣控制開關時，絕緣應良好，滑動應自如。人的站立位置后方應有2m空地并應正確操作電鈕。

17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時，必須采取緊急措施，向無人處下放重物。

18．在起吊中不得急速升降。

19．電動葫蘆在額定載荷制動時下滑位移量不應大于80mm。否則應清除油污或更換制動環。

20.定期進行設備檢查、維修。混凝噴射機安全操作規程技術交底

1．噴射機應按出廠說明書規定的配合比配料，風源應是符合要求的穩壓源，電源、水源、加料設備等均應配套。

2．管道安裝應正確，連接處應緊固密封。當管道通過道路時，應設置在地槽內并加蓋保護。

3．噴射機內部應保持干燥和清潔，加入的干料配合比及潮潤程序，應符合噴射機性能要求，不得使用結塊的水泥和未經篩選的砂石。

4．作業前重點檢查項目應符合下列要求：

1)安全閥靈敏可靠；

2)電源線無破裂現象，接線牢靠；

3)各部密封件密封良好，對橡膠結合板和旋轉板出現的明顯溝槽及時修復；

4)壓力表指針在上、下限之間，根據輸送距離，調整上限壓力的極限值；

5)噴槍水環(包括雙水環)的孔眼暢通。

5．啟動前，應先接通風、水、電，開啟進氣閥逐步達到額定壓力，再啟動電動機空載運轉，確認一切正常后，方可投料作業。

6．機械操作和噴射操作人員應有聯系信號，送風、加料、停料、停風以及發生堵塞時，應及時聯系，密切配合。

7．在噴嘴前方嚴禁站人，操作人員應始終站在已噴射過的混凝土支護面以內。

8．作業中，當暫停時間超過lh時，應將倉內及輸料管內的干混合料全部噴出。

9．發生堵管時，應先停止喂料，對堵塞部位進行敲擊，迫使物料松散，然后用壓縮空氣吹通。此時，操作人員應緊握噴嘴，嚴禁甩動管道傷人。當管道中有壓力時，不得拆卸管接頭。

10．轉移作業面時，供風、供水系統應隨之移動，輸料軟管不得隨地拖拉和折彎。

11．停機時，應先停止加料，然后再關閉電動機和停送壓縮空氣。

12．作業后，應將倉內和輸料軟管內的干混合料全部噴出，井應將噴嘴拆下清洗干凈，清除機身內外黏附的混凝土料及雜物。同時應清理輸料管，并應使密封件處于放松狀態。

土方開挖安全技術交底

1、新工人必須參加入場安全教育，考試合格后方可上崗。

2、進入現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具。作業時必須根據作業要求，佩戴防護用品，施工現場不得穿拖鞋。

3、作業時必須遵守勞動紀律。非特殊工種人員，不得擅自動用各種機械設備。配合其他專業工種人員作業時，必須服從該專業人員的指揮。

4、所有施工人員上下豎井必須使用安全梯，嚴禁攀登支撐或井內其它結構上下。

5、豎井周邊設置牢固的安全防護欄，并立掛密目安全網。豎井邊上1.0m以內，不得堆放任何物、料、機具或雜物。

6、隧道內應有足夠的照明，照明燈具應固定在隧道邊墻2.0m-2.5m位置。機械設備電纜也要固定在隧道邊墻位置，不得隨地鋪設、拉拽。

7、所有人員在從事挖土作業前必須熟悉作業內容、作業環境，對使用的工具要進行檢修，不牢固者不得使用。

8、隧道內挖土作業時必須服從指揮人員的指揮，鐵鍬、鎬不得亂揮，以免傷到他人。

9、電葫蘆起吊、運行范圍內不得站人，所有作業人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩時方可靠近作業。

10、工作中，嚴禁直接拋擲材料、工具等物品。

11、土方開挖步距應嚴格按照設計圖紙要求進行一榀一開挖作業，并及時施做初支。遇土體不穩，有坍塌危險征兆或涌水時，必須立即撤離現場，并報告有關負責人，有條件時要及時封閉掌子面，經過安全處理后，方可繼續施工。

12、若掌子面由于其他原因要暫停作業時，要及時封閉掌子面。臺階開挖中若臺階高于2.0m，需分出小臺階，降低臺階高度。

13、作業中發現地下管道等構筑物、古墓等文物，或其它不能辨認的異物時，必須立即停止作業，向有關負責人報告，按要求進行處理或保護，經明查處理后方可繼續施工。

14、所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。