第一篇：鐵路客運員中級工技能鑒定(完整版)
第二部分 客運員中級工
選擇題（括號里面正確選項）
1國家鐵路營業站的啟用、關閉和營業范疇的變革經批準后，在（鐵路客貨運輸專刊）上頒布,建湖房產網。
2國家鐵路營業站的啟用、封鎖和營業范圍的變更由（國務院鐵路主管部門）批準。
3《鐵路旅客運輸辦理細則》由（國務院鐵路主管部門）負責解釋。
4鐵路車站、列車及與（運營）有關人員在執行職務中的行為代表承運人。
5客票根本票價是以（人/km）的票價率為基本，依照規定的旅客票價里程區段，采用遞遠遞減的辦法確定的。
6卷煙工商企業公務人員乘車跨地（市）攜帶業務用煙數量為（250條）。
7退役傷殘軍人的“革命傷殘軍物證”由（各省、自治區、直轄市民政部門）簽發。
8（集團）旅客必須在開車48h以前辦理改晚乘車簽證手續。
9月度站臺票的式樣和價錢由（鐵路局）自定。
10旅客要求變徑吻合使用原票乘車的規定時，可在原票反面注明（變更經由XX站），加蓋站名戳，憑原票乘車。
11行李、包裹貨簽上的內容應明白、準確，并與（托運單）相應的內容一致。
12依據行李、包裹運輸合同押運包裹的押運人，憑（車票）乘車。
13旅客攜帶動物乘車，到站發現時應按該件全部重量補收（上車站至下車站）四類包裹運費。
14托運（軍犬）必須派人押運。
15因（旅客傷、病不能繼續旅行）產生退票時，應收退票費。
16（轉學）不能購買學生票。
17動車組列車（只售二等車學生票，票價為全票價的50%）。
18煙草專賣品個人攜帶證在有效期內（只能使用一次，不得反復使用）。
19安檢工作確保通道暢通，旅客等候時間不超（5min）。
20煙草專賣品個人攜帶證的有效期最長不超過（10日）。
21辦理過軌運輸應報（國務院鐵路主管部門）批準。
22線路中斷，旅客持票等候通車后繼續旅行時，車站應根據（旅客候車日數）延長車票有效期。
23線路中斷后，旅客買票繞道乘車時，車站應按（實際徑路）計算票價。
24發站給中途站預留的包房可應用其發售最遠至頂留站的軟座車票,但波及夜間（20時~7時）乘車,不得超過2h.。
25線路中止鐵路組織原列車繞道運輸時，旅客原票（不補不退），但半途下車即行生效。
26煙草專賣品個人攜帶證由（起始地的市級煙賣局）簽發。
27按期站臺票季票有效期為（3個月）。
28學生購買聯程票或乘車區間涉及（動車組列車）的，可分段購票。
29分乘與旅行變更同時發生時，按（變更人數）核收一次手續費。
30（市郊定期客票）不能托運行李。
31殘疾旅客在乘車區間內憑有效客票每張可信運旅行代步的殘疾人車（不限次數）。
32對旅客遺失的輕易變質的物品應（及時處理）。
33線路中斷旅客持票等待通車后持續旅行時，（臥鋪票）應辦理退票。
34無法交付物品的案卷保管年限為（1年）。
35保價運輸的行李、包裹，按（申明價格）核收保價費。
36國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特別運價區段間互相辦理直通過軌運輸時，應（分離按各段里程計算，加總）核收客運運價。
37旅客遺失（香煙5條、生果3kg），不辦理轉送。
38送到旅客所在地的送票費（5元/人次）。
39按保價運輸的行李、包裹應核收（保價費）。
40對旅客喪失物品應（妥當保存），準確交付。
41旅客攜帶（精力藥品）,按該件全體重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。
42旅客運價雜費收據發生填寫錯誤時，（不得涂改，一律按作廢處理）。
43對團體旅客乘車時，車站在編制旅客（日計劃）時應優先支配。
44應列車滿員列車結束運行，旅客不能按原日期、車次乘車，如旅客托運了行李時，車站應在行李票上簽注（因XX起因改乘X月X日XX車次），作為計算免費保管日數的憑證。
45列車辦理變更坐席、鋪位時，收回原票，補收的票價差額記錄在（補收欄）內，原票隨丙聯上報。
46旅客請求超出到站繼承旅行時，在(列車有能力)的情形下應予以辦理。
47行李、包裹承運處應有行包托運須知、（行包包裝標準）、制止托運夾帶犯禁品的圖例或文字闡明服務名目等。
48車站對超過規定保管期限的物品報鐵路局，經批準后交（拍賣行）拍賣。
49無法交付物品拍賣后在規定的期限內物主來領取時應當真審查（所有權證明）填寫退款證實書退還殘余款。
50要求使用傳真件領取包裹時，發貨單位必須與發貨站（簽署協定）。
51客運運價雜費收據的（乙）頁為旅客用。
52大、專院校學生享受半價（硬座客票、加快票、空調票）。
53持站臺票上車送客未下車但及時聲明時，（只補收前方泊車站票款）。
54鐵路稽察人員憑（稽查證件、佩戴稽察臂章）可以在車內驗票。
55《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客乘坐臥鋪時，車票由（列車員）保管。
56因承運人責任造成的運輸變更，由承運人重新支配的列車、座席、鋪位高于原票時，（超過部分票價不予補收）。
57列車辦理旅客越站乘車時,建湖房產網，核收（越站區間的票價和手續費）。
58因承運人責任以致旅客退票時，在到站退還已收票價與（已使用部分票價差額，不收退票費）
59列車發現旅客攜帶的危險品移交(最近前方停車站公安派出所)處理。
60煙草專賣品個人攜帶證，一份（只能簽發1名）攜帶人。
6l_列車對不能判明旅客下車站的遺失物品，移交(列車終點站)。
62一名攜帶人員只能持有(一份)煙草專賣品個人攜帶
63站車對身高明過1.4m的兒童使用兒童票時應當(兒童票票價與全價票價的差額并核收手續費)
64(市郊票、定期票、定額票)的退票方法由鐵路運輸企業自定。
65運輸超過包裹規定分量的物品時，應經(調度命令或上級書面運輸命令)同意。
66托運油樣箱時，到站后由收貨人直接到(行李車)提取。
67收貨人將領取憑證丟失，必須提出（擔保人的擔保書），承運人對其認可后，由收貨人簽收辦理交付。
68故路中斷后，對滯留中途站的（鮮活包裹)應及時變賣處理。
69《鐵路交通事故應急救濟和調查硅理系例》規定，旅客傷亡賠償金的最高賠償限額為人民幣（15萬元）。
70持用(學生票)的旅客應該核查相應的證件。
7l附加票是客票的組成部門，除(兒童)外,不能單獨使用。
72（臥鋪票）到站，必須與客票的到站雷同。
73(來回票)是指在購票地可能買到返回地帶有席位、鋪號的車票。
74運行速度在200 km／h以上列車為(動車組)。
75等級是根據等同間隔眥承運人提供的（乘車條件）不同斷定。
76旅客在車站購買1張客快票，票價102元，旅客因病在發站辦理退票，車站應收退票費（20元）。
77（空調票）伴隨客票使用有效。
78旅客在車站寄存攜帶品3件，一件重20kg，另兩件每件重30kg，暫存一天，車站應收攜帶品暫存費（10元）。
79某單位需包用客車1輛，運費13560，該單位應預先支付（2712元）5%定金。
80一列旅客列車，硬座車6輛標記定員118人，硬臥車2輛標記定員60代硬座，該列車標記定員為（868人）。
81軟臥車2輛(定員 32 人)代用軟坐車，標志定員為（96人）。
82列車定員的計算；硬座標記定員即是（各硬座車廂標記定員的總和）。
83客運特；一等站的建筑方案由（鐵道部）審批。
84動車組列車車票不辦理（變徑）。
85動車組列車車票不辦理（有效期延伸）。
86如旅客超大物品的價值低于運費時，可按物品價值的（50%）核收運費。
87某車站開行一般臨客一列，編組硬座車10輛，每輛定員108人；硬座車4輛硬臥代硬座，每輛定員60人，該列車的實際定員為（1400人）。
88鐵路旅客運輸合同從（售出車票時）起成破。
89發售（軟座客票）時，最遠至本次列車的終點站。
90《鐵路旅客運輸管理規定》，給客車上水時，給水員應（戴保險帽）、穿防護服，留神腳下雜物和交往車輛。
91旅客運輸籌劃中的久遠方案普通為（5年）
92車站應及時想列車遞交乘車人數通知單，交接地點為（列車中部）
93旅客乘降所的創辦和關閉有（鐵路局）審批
94售票房和列車內要裝備保險柜，（現金、支票和款袋）隨時入柜加鎖。
95新線營業里程由（鐵道部）公布。
96旅客持用（涂改）車票乘車時，除按無票處理外，并交公安部處理。
97學生（有實習地點回家）時，可購置和使用學生票。
98客流調查分為三種調查情勢，一般以（日常調查）為主。
99客流調查的對象是（居民或旅客）
100客流考察正常以（車站）為單位，在吸引區范圍內進行。
101（縱貫旅客列車）的票額調配計劃由鐵道部組織編制。
102旅客列車到發線有效長一般不少于（650M）。
103車站地道凈空高應不低于（2.5m）
08年8月1日開明的京津城際鐵路最高運行速度可達到（350km/h）
105車站各售票窗rl在窗口發售的客票數量，不得少各席別票額的（40%）
106車票有效期延永日數從(客票有效期終了的次日)起計算。
20人以上(乘車日期、車次、到站、座別)相同的旅客為團體旅客。
108．軟臥車代用軟座車時。軟臥車每一下鋪按（3人）計算，不再加超員率。
109硬座車廂容許超員運輸，超員率由(鐵道部)制訂
110(三等)及以上或客流量較大的車站，應按定員標準配備客運計劃員。
11l三等及以上或客流量較大的車站均須編制旅客輸送(日)計劃，并報鐵路局客調批準執行。
112日計劃的編制一律規定為自(0時至24時p)，以自站始發時間為標準。，113臥鋪票按(指定乘車日期和車次)使用有效。
114普通旅客列車上茶爐車的編掛原則為：硬座車均勻每(3輛)中有一茶爐車。
115動車組車票(當日當次使用有效)。
116鐵路運輸企業館內運行距離不超過（200km）的動車組列車，車票有效期由企業自定。
117《鐵路旅客運輸管理規則》規定，空調候車室溫度應堅持在(20～28℃)之間。
118工作人員發現無同行人的逝世亡人員時，應即時講演（車站民警）并掩護好現場。
119鐵路旅客運輸管理規則》規定，開行跨三局直通客車直通客流應不少于(500人)。
120天橋、隧道的寬度應根據客流量確定、但不應小于（4m）。
客流的重要組成因素（流量流向流程）
122客流分(直通客流、管內客流、市郊客流)三種。
123客票有效期的延長日數最多不超過（10天）
124普通列車硬座實際定員為硬座總標記定員減(5個)座位。
125旅客列車運行圖是運行圖的重要組成部分，(直通旅客快車)運行方案是運行圖的骨架。
126票證產生缺少時，屬(票據)事故。
127損失金額(10萬元)以上屬于運輸收入重大事故。
128鐵路局應定期組織防火檢討，每年(不少于2次)，對檢查中發明的火險隱患應及時整改。
129使用硬席臨時乘車證時，一次出差到一條線的多少個站，按線可填(到最遠站)。
130沿線職工贍養的(子女弟妹)其寓居地至中小學社50 km以內需要乘車通學時可使用通學乘車證。
131療養時間超過本人所持乘車證的有效期間療養結束后由(休養院)填發返程的單程乘車證。
132職工供養的未滿(18周歲)的子女隨同職工探親時，可其同使用一張投親乘車證。
133(墊付購買行包裝卸器械費)情況下不能動用運輸收人進款。
134鐵道部規定暑期全路較大車站為過往客車的旅客免費送開水的起止時間為每年(7月1日至8月31日)。
135車站各營業地方除應有(鐵路旅客客運運價規則)規定的揭示內容外還應有鐵路旅行常識全國鐵路營業站示用意等方便旅客的揭示內容。
136（公道、經濟地應用運輸才能，平衡地組織運輸）是鐵路旅客運輸組織r作的目標。
137《鐵路旅客運輸規程》中的國務院鐵路主管部分是指(鐵道部)。
138到站補收的票款屬于(客運收入)。
139承運人與旅客托運人收貨人因合同糾紛發生案賠或相互間要求辦理退補費用的有
效期為(1年)。
140旅客須按票面載明的(日期、車次、席別)乘車，并在票面規定的有效期內到達到站。
14l旅客或者其繼續人與鐵路運輸企業對侵害賠償發生爭議，可以向(國民法院)提起訴訟。
142客運監察在執行公務時原則上不得少于(3名)，須出示客運監察證。
143國際聯運中成年旅客免費運送的手提行李總重計得超過(35kg)
144乘坐動車組列車的旅客中途下車，(換發新票，補收票價差額)。
145旅客在乘車途中客票有效期終了（定期票）可俺有使用至道站。
146客運車輛是指（直接運送旅客或為旅客服務）的車輛。
147暫時旅客列車，（始發站）應指定專人抄收旅客列車編組。
148旅客在中轉站變更徑路時，原票價低于變徑后票價時，應（補收新、舊里程票價差額，核收手續費）
149發生誤售、誤購時，在（發站）應換發新票。
150發生誤售、誤購時，在中途站應補收票價時，（換發代用票，補收票價差額）。
151旅客因誤乘須送回時，(免費送回)。
152旅客在車站丟失車票，(應另行購票)。
153因為誤購在原票有效期內不能到到達站時，應根據(折返站至合法到站間)的里程，從新計算車票有效期。
154持用硬座客票乘坐特快列車，(補收所乘區間票價差額，并加收應補票價50％罰款，核收手續費)
155旅客持學生票，無學生證，應補收（全票價與半價票價差額，并加收應補票價50%罰款，核收手續費)
156應買票而未買票的兒童，(只補收兒童票票價，核收手續費)。
157持用捏造車票乘車時，除按無票處理外并送交（公安部門）處理。
158補剪、樸簽手續費(1元／人次)。
159車站對列車移交謝絕補票人員，應(追補應收和加收票款，核收手續費)。
160持有效車票搗亂公共秩序的人，站、車均可(拒絕其上車．未乘區間票款不退)。
161(搶險調度命令)屬于特種乘車證。
162為測量兒童身高，在(售票窗口、檢票口、收票口)應涂有丈量兒童身高的尺度線。
163《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，大站是指(特、一等站)。
164站、車發現(6周歲)以下棄童，送往民政部門指定的機構。
165鐵路旅客運輸服務品質是指鐵路旅客運輸服務知足旅客、貨主明白(或隱含需要能力特征的總和)。
166(違章攜帶品補收運費)屬客運收入。
167預支款屬(代收款)。
168辦理團體票時，代用累記事欄內注明(團體旅客證起止號)。
169少收款超過(180天)無奈處置時，由責任者抵償。
170多收款超過180天無法處理時，(轉經營財務部門)列營業外收人
171日均現金收人超過(l萬元)時，應使用靈活車輛將運輸收八入款送存銀行。
172車站對進站人員的車票，經確認后加剪，（臥鋪票)不剪。
173站段使用過的客貨運輸票據以及各種原始憑證，應按(月)整頓、裝訂，妥善保管。
174運輸收人事故等級分(三等)。
175《鐵路運輸收入管理規程》由(鐵道部財務司)負責解釋。
176列車發現獨自旅行的突發急病旅客，應編制客運記載，交(三等以上)車站。
177運輸收入事故分為(現金事故、票據事故、環賬損失)三類。
178損失金額不足(一萬元)的為運輸收人個別事故。
179喪失金額l萬元及其以上，不足（10萬元）的為運輸收入大事變。
180損失金額(10萬元)及其以上的為運輸收人重大事故。
181鐵路客貨運輸票據，未經(上級收入管理部門)批準，不準彼此調撥和借用。
182鐵路客貨運輸票據必需由(鐵道部)批準并頒發“鐵路客貨運輸票據印制準印證”的鐵路印刷廠印制。
183丟失客運雜費收據，按每組（800元）
184車站運輸收入結賬時間為(20點)
185 旅客在列車上辦理變更，需樸收差價時，（發售一張補價票，隨同原票使用有效）
186因為車站工作職員義務，造成旅客車票喪失（填發代用票）
187旅客坐過站車站應指定（最近列車）免費送回
188《鐵路客運運價里程表》中京九線的起止站是（北京西―深圳）
189附加票包含（加快票臥鋪票空調票）
190《鐵路客運運價里程表》是（《鐵路旅客運輸規程》）的附件
191列車發現無人護送精神病旅客移交（到站或換車站）處理
192基層站段對各種票據材料及表報出后發現過錯必須（當月）以電報想鐵路局統計中央勘誤或調劑
193《鐵路旅客運輸統計規矩》從（2008年1月1日）執行
194《鐵路旅客運輸統計規則》由（鐵道部統計核心）負責修正說明
195旅客運輸統計結算時光：精細統計為（24點）
196旅客補票統計表應于次旬月（3日前）報鐵路局統計中央
197“到站補票統計表”由車站根據（客運運價雜費收據）
198旅客運送里程根據旅客運輸統計原始單據中記載的到發站和經過按（《鐵路客運運價里程表》）查定
199使用過期全年定期全年乘車證從有效期終了的次日起至發現違章日起止票面填寫的乘車區間在一個鐵路局以內的加收罰款按逐日乘車（50km）計算票價
200使用過期全年定期全年乘車證從有效期終了的次日起至發現違章日起止票面填寫的乘車區間跨鐵路局的加收罰款按每日乘車（100km）計算票價
201發現違章使用定期通勤乘車證除補收票款外還應按票面填寫乘車區間自有效月份起至發現為正月份止按每月（一次來回）的里程計算加收票款
202使用鐵路乘車證人員規模為(鐵路職工合乎本措施規定可以使用鐵路乘車證的其別人員)
203鐵路職工出差持用全年定期乘車證乘車時，從本人開始乘坐本次列車時刻計算持續乘車超過（12h以上的）準予免費使用臥鋪
204鐵路職工出差乘車時以自己開端乘坐本次列車開車時刻計算從(20時至越日晨7時)之間在車上過夜達6 h的準予免費
205鐵路職工持用探親乘車證準乘(除國際列車、游覽列車外的各種旅客列車)。
206鐵路職工工作地至家庭居住地在（300 km）以內高低班有恰當的列車可乘可使用定期通勤乘車證
207契合享受一年一次省親待遇前提的鐵路職工，其工作地至家眷棲身地在(100 km)以內可使用定期通勤乘車證。
208《鐵路乘車證管理辦法》由(鐵道部勞動和衛生司)負責解釋。
209車站憑部隊(團)上機關的施封條，對退伍老兵托運的行李免檢。
210新老兵運輸期間，乘坐火車的老兵可免費攜帶(35 kg)隨身行李，超過部分辦理托運。
211到站對退伍老兵的行李(免收)保管費。
212通常情況下，全國新老兵運輸應當于每年(11月25日)升始12月31日停止。
213中國人民解放軍護橋部隊憑所在鐵路局填發的公用乘車證和連級先容信，由供給點至哨所每次準予免費攜帶(100 kg)食糧及副食物。
214老兵運輸工作應遵守集中引導、歸口治理、分級負責兼顧打算（優先部署便利軍隊）
215新老兵運輸期間，老兵行李安全檢查工作由（部隊）負責
216軍運后付客票(代用票)填寫（乙、丙)聯。
217軍運后付客票(代用票)丙聯按(日)匯總與后付憑證一起報鐵路局財務處。
218車站對按軍運后付辦理的客運運輸，應使用(專用代用票)。
219《鐵路客運服務圈形標志》規定，坐著的旅客，膝部有一小孩，側視圖表示（母嬰候車室)。
220《鐵路客運服務圖形標志》劃定，車站行李存放處的客運服務圖形標記是(框架上的手提箱)。
221(鐵路客運服務圖形標志》規定車站旅客醫療室的圖形為（綠底白十字）
222《鐵路客運服務圖形標志》規定圖形為左上角一個水龍頭下面一只大杯子一條紅對角線表示(非飲用水)。
223《鐵路客運服務圖形標志》規定圖形為座椅側視圖左上角有一空心十字表示(病殘者席)。
224《鐵路客運服務圖形標志》規定，兩張中國卡片式火車票部分錯疊。該圖形表示（售票處)。
225(1211滅火器)實用于撲救油類、精密機械裝備的初期火災。
226使用室內消火栓時，要先打壞消火栓箱玻璃（安好接口而后翻開水龍帶再開截門開關）
227任何單位和個人在發生火警時，都應當(敏捷精確地報警)。
228 2007年4月18日，鐵路實行(第六次)大面積提速。
229鐵路通過四次大范圍提速，構成(四縱二橫)的疾速客運主通道o
230鐵路運輸在抓安全促營銷創效益的全部經營活動中近年來把全面晉升(客運工作質量)放到非常主要的地位抓實抓好。
231樹立(盤算機售票網絡體系)是我國鐵路客運走向古代化的一項重大決議轉變了我國鐵路沿用百年歷史的手工售票方法。
232旅客運輸的產品是(人的位移)。
233《鐵路客運服務圖形標志》參照了國際標準經(國家標準局)批準為國家標準。
234合造車分(軟硬座、軟硬臥和其他)。
235目前我國大批新型客車投人運營其中(空調可躺式軟席客車)車內座櫓可任意滾動以適應旅客不同需要。
236目前我國大量新型客車投入運營，其中(高等軟臥車)可相據需要隨便調整包間內的溫度。
237旅客列車時刻表內符號“↑”“↑”表示(通過)。
238旅客保險的有效期間自(旅客持票進站加剪后)開始至達到旅程終點繳銷車票出站時止。
239直通旅客列車應履行垃圾裝袋，在(指定處理站)集中處理。
240《鐵路客運運價里程表》中符號(?)表現不辦理行李跟包裹業務的車站。
241我國鐵路目前經國家正式批準開通的鐵路客運邊疆口岸(不含辦理對港運輸的口岸)共有(7個)。
242在《國際客運運價規程》中公布的辦理國際旅客聯運的車站共有(28個)
243運輸市場的競爭，中心是(質量)競爭。
244客運服務存在無形性的多樣性和(易逝性)的特色。
245旅客問詢系統包括可視問詢系統、電話查問系統和(主動通報)系統。
246根據我國鐵路運輸特點目前宜采取的營銷策略曲(正確抉擇目的市場)優化產品開辟市場。
247(進步服務質量)是全面提升客運質量之一。
248客運服務是指存客運工作中為最大限度地滿意旅客的旅行需要而供給安全舒服正確高教便捷的(勞務運動)實現從始發地到目的位置移的全程服務。
249是非途旅客的劃分是根據旅客的(乘車距離)來肯定的。
250旅客乘車距離(跨兩個及其以上鐵路局的)為直通客流。
251客車車輛實行(固定配屬)管理。
252春運期限一般規定為(50天，)。
253暑運期限一般規定為(62天)
254保險費按硬座客票基礎票價的(2％)計算作為旅客旅行中發生意外傷害時支付保險費的基金。
255客票票價小于5元時，應核收(0.5元)軟票費。
256發售超過(100 km)的硬座票或同時有附加票時，票價內均加收1元候車室空調費。
257(三等)以上車站的學生售票窗口配置優惠卡辨認儀器只對貼有優惠卡的高級學校學生售學生票。
258定期站臺票價格每張(100元)o
259對在站內發現的無票流落乞討人員電的殘疾人精神病人老年人未成年人樂意接收救助時由車站(民警)護送至救助站。
260《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路是指國家鐵路、處所鐵路（專用鐵路和鐵路專用線）
26l_客車給水工作要做到(一提前、二接車、三給水、四收拾)。
262一次死亡11人的旅客人身傷害事故屬于(特大傷亡)事故
263車站對列車交下無人護送精神病旅客，由(車站客運、公安獨特)負責妥善處理。
264國家安全機關的工作人員在履行國度平安工作義務時經出示(偵查證)能夠進入車站站臺列車及有關場合。
265檢寨機關的辦案人員憑所在檢察院領導簽訂的(辦案專用介紹信)購票可不受列車滿員制約。
266凡經國隸批準的有突貢獻中青年迷信專家憑(《有凸起奉獻中青年專家證書》)可在記者購票窗口購票。
267(車站)對動車組列車進站配餐、保潔人員和車輛進行安全管理。
268旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票律規定為人民幣(2萬元)。
269少繳運輸進款處理期限不得超過(30天)對超過時限未處理的少繳款向責任站段扣款在責任人下資內償還
270機要交通員使用的席位按(全價的50％)計費，其席位不管使用與否，均按規劃次數付款不收其余附加用度。
271執行押運任務的機要交通員持鐵路部門簽發的(軟席乘車證)進出車站和乘坐指定包房。
272安檢儀器的數目應滿意(客流頂峰)時的須要。
273《中華人民共和國鐵路法》規定，(旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單)是合同或者合同的組成部分。
274由于(颶風)造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業不承當賠償責任。
275在處理無法交付貨物時，對(危險物品和規定限度運輸)的物品，應當移交公安機關或者有莢部門處理，不得自行變賣。
276專用鐵路兼辦公共旅客運輸營業的，應當報終(省、自治區、直轄市人民政府)批準。
277國家鐵路的(常設營業線的運價率)，由國務院鐵路主管部門商得國務院物價主管部門批準后規定。
278對(鐵路職工倒賣旅客車票)，可按照《刑法》第一百一十九條的規定查究刑事責任。
279《中華人民共和國鐵路法》所稱國家鐵路運輸企業是指(鐵路局)。
280鐵路運輸安全維護條例》規定，(扒乘貨物列車)是屬于迫害鐵路運輸安全的行動。
281定期站臺票發售后，(不辦理退票，遺失不補)。
282發售優惠團體時實施計算機售票的車站(對免收的人數填發代用票其余人數仍售計算機票)。
283每年(春運)期間不實行團體優惠。
284(鐵路公用乘車證)不辦理異地簽證或補價手續。
285發售異地車票每張可加收不高于(5元)的送票費。
286客運票據填寫毛病時，(不得涂改，一律按作廢票處理)。
287(特、一、二等站)和列車播送設備要功效齊全。能播、能收、能轉能錄能分線輸出。
288(售票處)，不準吊掛廣告。
289用于為動車組旅客服務的用品應有(“CRH”)圖形標記。
290凡(辦理客運業務)的停車站，都必須及時向列車提交“乘車人散通知單”i 291乘車人數告訴單中，(旅客快車)按到站分辨統計軟、硬座乘車人數。
292為方便旅客和便于工作凡北京站始發的各次特快直快列車車廂號均(小號在前大號在后)。
293旅客人身傷害按水平分為(3種)。
294旅客人身傷害分為(六類)。
295一次死亡9人的旅客人身損害事故屬于(重大傷亡)事故。
296當次列車因故未能將受傷旅客及有關資料及時移交旅客可在(1年半)向鐵路運輸企業索賠。
297車站將受傷旅客送地方病院須先繳納押金時，(可用站進款墊付)。
298受傷旅客死亡時，尸體寄存準則上不超過(7天)。
299受傷旅客在現場挽救無效死亡時，必須經(公安機關或醫療部門)確認死亡后．車站可盡快轉送碟儀館存放。
300鐵路“衛生允許證”有效期為(2年)。
第二部分
中級工判斷題
1．持有效客票的旅客可從任何通道進、出站。
（）
2．為旅客提供良好的旅客環境和服務，不斷提高服務質量，文明禮貌地為旅客服務是承運人應履行的義務。(√)
3．附加票是客票的補充部分，均不得單獨使用。（）
4．車票只能在承運人售票處購買。
（）
5．在任何情況下，承運人應按購票人的要求發售車票。（）
6．使用代用票辦理團體票時，每位旅客應另發一張團體旅客證。
（）
7．在無人售票的乘降所上車的人員，可在列車內購票，不收手續費。
(√)
8．鐵路公用乘車證的有效期按票面規定的時間使用有效。
(√)
9．旅客因病，臥鋪票亦可辦理有效期延長。
（）
10．承運人一般不接受兒童單獨旅行。
（）
11．車票的變徑手續須在客票有效期內能夠到達到站時方可辦理。
(√)
12．因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。
(√)
13．對經站、車同意上車補票的旅客只補收票價，不核收手續費。
()
14．站、車對補剪、補簽的車票只核收手續費。
(√)
15．旅客因病退票，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價。
（）。
16．客運站都應設失物招領處。
（）
17．承運人對旅客遺失的國家禁止或限制運輸物品應辦理轉送。
（）
18．托運人應履行因自身過錯給承運人或其他托運人、收貨人造成損失時負賠償責任的義務(√)
19．承運人應履行為托運人提供方便、快捷的運輸條件，將行李、包裹安全、及時、準確運送到目的地的義務。(√)
20．行李是指旅客自用的生活必需品。
（）
21．按一批辦理的行李、包裹保價運輸時可以只保其中一部分。
（）
22．由于旅客自身健康原因造成旅客身體損害，承運人 不承擔責任。
(√)
23．發生旅客傷害事故時，旅客可向事故發生站或處理站請求賠償。
(√)
24．《鐵路旅客運輸辦理細則》僅適用于國家鐵路。（）
25．站、車間應協調、配合，發生問題應本著以車保站的原則積極處理。
26．發售加快票時，其發、到站之間全程都應有陜車運行。
(√)
27．由于站、車工作人員失誤，造成旅客車票丟失時，站、車均應填發代用票，在記事欄內注明“因××原因丟失”，款額剪斷線按原票票價剪下并隨丙聯上報。
（）
28．車站對列車移交和本站發現的無票人員應按章追補票價，對當時無力補票的可不予追補。（）
29．對被站、車拒絕乘車和責令下車旅客的車票應在車票背面做相應的記載，作為改簽或退票的依據。
(：、t。凈
30．因鐵路責任造成旅客退票，產生應補收時不補收。
（√）
31．車站辦理退還票價時，按客、快、臥起碼里程分別計算。
(√)
32．鐵路旅客運輸的運送期間即是運送責任期間。
’
(√)
33．鐵路運輸企業對旅客自帶的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品發生滅失、損壞負賠償責任。（）
34．無法交付物品登記簿內的編號應與移交收據的編號及物品上的編號一致，以便查找。(√)
35．無法交付物品在保管期間發生丟失、損壞時，參照行李、包裹事故處理的有關規定辦理。(√
36．旅客列車應實行垃圾裝袋，交到站處理。
（）
37．消毒、殺蟲、滅鼠由客運部門負責組織實施，衛生防疫部門配合。
()
38．小型機動車通過平過道時必須有人引導。
(√)
39．票據管理人員變動時，要認真交接，發生賬票不符時，應查清后移交人員方可離職。(√)
40．車站廣告的設置只要不影響站貌和車站的服務功能即可。
（）
41．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，三等以上車站應實行計算機售票，售票窗口的設置應與客流量相適應。
(√)
42．收入稽查在車站、列車有權查驗旅客的各種乘車憑證。
(√)
43．收入稽查在執行任務乘車時，不受席別限制。（√）
44．補收旅客違章攜帶品手續費為1元／件。
（）
45．特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價。
（）
46．補票手續費1元／人次。
’
(√)
47．客運服務既是產品的生產過程，又是產品的消費過程。
（）
48．客運人員只要實行標準化作業，其客運服務的質量和效果是一致。
(√)
49．樹立旅客是評價客運服務質量的主體的理念，把領導是否滿意作為檢驗鐵路客運服務質量優劣的最終目標。
（）
50．自動售票機用于支付票款的方式有硬幣、紙幣兩種。
（）
51．自動售票機操作是一種旅客自我服務的終端，購票者操作和支付票費應在售票員指導下進行。
（）
52．客流調查一般以車務段為單位，在客流吸引范圍內進行。
（）
53．無旅客上車時，車站可不提交“乘車人數通知單”。
（）
54．在保證安全、正點和服務質量的前提下，允許特快列車優質優價全程超員運輸。
（）
55．運行圖是鐵路運輸工作的綜合性計劃和行車組織的基礎。
(√)
56．鐵道部負責列車運行圖的編制和調整工作。（）
57．旅客列車時刻表中列車的到開時刻上邊的數字為到點，下邊的數字為開點。
（）
58．旅客運輸合同以客票的形式表現，一般情況下承運人和旅客不得就合同的條款自行協商、變更。
(√)
59．鐵路運輸部門在鐵路客運合同中應承擔告知、救助和損害賠償義務。
(√)
60．“中華人民共和國鐵路免費乘車證”供我國鐵路邀請的外賓在我國國內使用，使用后應收回。
（）
61．憑“全國鐵路免費乘車證”可乘坐各種等級、席別的列車。
（）
62．發售區段票時，將剪下的上部存根報繳，下部交旅客。
（）
63．使用代用票發售車票，票價合計超過萬元時，應在記事欄內用大寫注明金額。
(√)
64．使用過的鐵路客貨運輸票據發生丟失、滅失、被盜、短少，按票據事故處理。
(√)
65．在成人能保證兒童安全的情況下，兒童票的到站可近于成人的到站。
(√)
66．學生持學生票要求使用軟席時，可享受半價硬座客票、加快票、空調費。
()
67．《國際旅客聯運協定》范圍內采用兩種樣式的乘車票據：人工票和電子票。
(√)
68．車站范圍內旅客攜帶品暫存業務應由鐵路經營。
(√)
69．旅游列車可使用鐵路公用乘車證。
（）
70．持用鐵路各種乘車證可免費托運行李、搬家物品。
（）
71．國際聯運中規定的乘車票據包括客票、臥鋪票和補加費收據。
(√)
72．國際聯運中冊頁票本中缺少票皮或客票時，乘車票據即視為無效，發現后鐵路應予沒收。(√)
73．客運主任應及時審閱處理各服務處所旅客留言簿中的旅客意見。
()
74-華僑學生和港澳臺學生不回家去境內其他地方旅行觀光或探親訪友時，可發售學生票（√）
75·站容車容標準：莊重美觀、整潔衛生、設備齊全、標志鮮明。
(√)
76·高空作業時，要求做到身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。
(√)
77·編寫客運記錄時一式兩份，一份交接收人，一份由接收人簽字后自己留存。
(√)
78·應買票而未買票的兒童只補收兒童票，核收手續費。
(√)
79-民辦大學的學生不能享受學生票待遇。
（）
80·鐵路運輸企業在必要時可以臨時調整退票辦法。
(√）
第三部分規章類
(適用本工種的所有等級)
一、規章類練習題(一)選擇題
1．(A)為特種乘車證。
(A)用于到外站裝卸作業及搶險的調度命令(B)全年定期乘車證
(c)離休人員使用的軟、硬席乘車證(D)便乘證 2·《鐵路旅客運輸規程》是依據(C)制定的。(A)《鐵路旅客運輸管理規則》(B)《鐵路技術管理規程》(c)《中華人民共和國鐵路法》(D)《鐵路客運運輸規則》
3·鐵路旅客運輸合同是明確承運人與(C)之間權利義務關系的協議。(A)托運人(B)收貨人(C)旅客(D)押運人
4·動車組列車，車站設置自動檢票機的數量和布局應(D)的需要。(A)滿足自動檢票(B)方便旅客進出站
(c)滿足動車組客流(D)滿足旅客快速進出站 5．《鐵路旅客運輸規程》規定，隨同成人旅行身高(C)的兒童，享受半價客票、加快票和空調票。’_(A)1.0—1.3m(B)1.1—1.3 m(C)1.1—1.4 m(D)1.1—1.5 m 6．現役傷殘軍人的“革命傷臻軍人證”由(A)簽發。(A)中國人民解放軍總后勤部(B)中國人民解放軍軍以上單位(C)中國人民解放軍師以上單位(D)中華人民共和國民政部
7．tt人民警察傷殘撫恤證”由(B)簽發。(A)中國人民解放軍總后勤部
(B)各省、自治區、直轄市民政部門(C)各省、自治區、縣民政部門(D)中華人民共和國民政部 8．《鐵路旅客運輸規程》規定，隨同成人進站身高不足(B)的兒童，可不買站臺票。
(A)1．4 m(B)1．1 m(C)1．2 m(D)1．3 m 9．(B)以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優先安排。
(A)10人(B)20人(C)15人(D)12人
10．動車組旅客專用區域設置(C)。(A)問訊處(B)專用售票處
(C)服務接待處(D)專職客運人員 11．動車組車門驗票由(A)負責。(A)車站(B)鐵路客運員(C)列車員(D)列車乘務員
12．旅客因病，在客票有效期內，出具醫療單位證明，可按醫療日數延長有
效期，但最多不超過(C)。(A)5天(B)8天(C)10天(D)15天
13．各種車票的有效期從(A)起至有效期最后一日的24時止計算。(A)指定乘車日(B)購票日(c)改簽日(D)實際乘車日
14．畢業生憑(A)可買一次學生票。(A)學校書面證明(B)居委會書面證明(C)聘用單位證明(D)學生證
15．遇特殊情況，(A)可決定暫停發售站臺票。(A)站長(B)客運值班員(c)客運主任(D)售票主任
16．外交人員免費攜帶品的最大重量為(D)。(A)20 kg(B)25 kg(C)30 kg(D)35 kg 17．購買半價票的兒童免費攜帶品最大重量為(B)。(A)5 kg(B)10 kg(C)15 kg(D)20 kg 18．隨同成人旅行的免費兒童，其免費攜帶品最大重量為(B)。(A)5 kg(B)10 kg(C)15 kg(D)20 kg 19．旅客攜帶品，每件物品外部尺寸長、寬、高之和最大不超過(B)。(A)140 cm(B)160 cm(C)180 cm(D)200 cm 20．為方便旅客的旅行生活，可攜帶安全火柴(B)乘車。(A)20盒(B)20小盒(C)20包(D)20小包
21．成人旅客可將(D)桿狀物品免費帶人車內。(A)重21 kg、長200 em(B)重25婦、長160 cm(C)重10 kg、長210 cm(D)重20 kg．長195 cm 22．旅客可攜帶不超過(B)的冷燙精乘車。(A)20 ml(B)100 ml(c)300 ml(0)600 ml 23．旅客遺失物品向失主所在站轉送時，物品在(A)以內的免費轉送。(A)5 kg(B)10 kg(C)15 kg(D)20 kg 24·旅客遺失物品向失主所在站轉送時，物品重量超過規定重量時，到站按(D)包裹補收運費。
(A)二類(B)三類(C)四類(D)品類 25．行李每件的最大重量為(D)。
(A)20 kg(B)30 kg(C)40 kg(D)50 kg 26·客運營業站的啟用、封閉和變更，由所屬鐵路局(含集團公司)于實施前(D)報國務院鐵路主管部門審批。
(A)30天(B)40天(C)50天(D)50天
27．鐵路旅客運輸合同的基本憑證是(B)。(A)行李、包裹票(B)車票
(C)車票、行李票(D)車票、包裹票
28·旅客辦理改晚乘車簽證手續時，最遲不超過(B)。．(A)開車前2 h(B)開車后2 h(C)開車前1 h(D)開車后1 h 29．“全國鐵路免費乘車證”由(C)制發和管理。
(A)國家經委(B)鐵路局
(C)國務院鐵路主管部門(D)財政部
30．鐵路車站有關營業處所應有相應的(A)等內容。(A)票價表、運價表、雜費表、時刻表和旅客須知(B)票價表、運價表、里程表
(C)票價表、運價表、雜費表、里程表(D)票價表、運價表、票額表
31．中轉換車的旅客，其臥鋪票只能發售到(B)。(A)較大中轉站(B)旅客換車站(C)旅客到站(D)本次列車終到站
32．客票的有效期按乘車里程計算，1 501 km的有效期為(B)。(A)3日(B)4日(C)5日(D)6日
33．旅客辦理客票改晚簽證手續時，有效期按(D)起計算。(A)原指定乘車日(B)購票日(C)改簽日(D)實際乘車日
34．對普通大、中專院校錄取的新生，憑(C)可買一次學生票。(A)學校書面證明(B)準考證
(C)錄取通知書(D)所在地教委證明 35．鐵路車站營業處所的業務揭示如票價表、運價表遇有變動時，須于(A)通告。
(A)實施前(B)實施前5日內(C)實施時(D)實施后 36．《鐵路旅客運輸規程》適用于(A)旅客和行李、包裹公共運輸。(A)中華人民共和國境內的鐵路(B)國家鐵路和合資鐵路
(c)國家鐵路和地方鐵路 ．(D)國家鐵路
37．發生車票(B)時，在發站應換發新票，均不收取退票費或手續費。(A)分乘(B)誤售、誤購(c)變徑(D)變座
38．(A)在原票有效期不能到達到站時，應根據折返站至正當到站問的里程，重新計算車票有效期。
(A)誤售、誤購、誤乘的車票(B)分乘后的車票(c)變徑后的車票(D)中轉換乘的車票 39．旅客購買臥鋪票時，必須有(C)。(A)加快票(B)空調票
(C)軟座或硬座客票(D)附加票
40．附加票是(D)的補充部分，除免費兒童外，不能單獨使用。(A)臥鋪票(B)空調票(C)加快票(D)客票
41．免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，可享受(C)。(A)半價客票、加快票和臥鋪票
(B)半價客票、加快票、臥鋪票和空調票(C)全價臥鋪票和半價空調票
(D)半價臥鋪票和空調票 42．學生憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證，每年可享受家庭至院校(實習地點)之間的(D)單程學生票待遇。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 43．(B)不給報銷憑證。(A)站臺票(B)學生票
(C)兒童票(D)傷殘軍人減價票 44．附加票包括(D)。(A)加快票、臥鋪票、軟臥票(B)加快票、臥鋪票、變徑票(C)加快票、臥鋪票、補價票(D)加快票、臥鋪票、空調票 45．(C)售出不退。
(A)學生票(B)傷殘軍人減價票(c)站臺票(D)臥鋪票
46．動車組列車，車站設置自動檢票機的數量和布局應當與(A)相協調。(A)車站設施設備(B)動車組設施設備(C)售票設施設備(D)滿足動車組客流
47．發生線路中斷旅客要求退票時，在發站(C)，不收退票費。(A)不辦理退票(B)退還部分票價(C)退還全部票價(D)退還臥鋪票價 48．旅客違章攜帶超重、超大物品且價值低于運費時，可按物品價值的(D)核收運費。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％ 49．因承運人責任致使旅客在中途站退票且已乘區間超過起碼里程時，退還(B)。
(A)全部票價
(B)已收票價與已乘區間票價差額(C)未乘區間票價
(D)已乘區間與未乘區間里程票價差額
50．動車組列車，鐵路局管內短途二等座車最高超員率為(C)。(A)10％(B)15％(C)20％(D)不得超員 51．國家鐵路的客運運價，以(C)為計算單位。(A)角(B)分(C)元(D)10元
52．在發站，旅客因特殊情況可在開車后(B)內退還全部票價，核收退票費。
(A)6 h(B)2 h(C)3 h(D)4 h 53．行李的最小體積不得小于(B)。；
(A)0．001 m。(B)0．0l m。(C)0．1 m’(D)1．0，m3 54．包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為(C)。’(A)二類(B)三類(C)四類(D)五類
55．自發刊日起(B)以內的報紙可按一類包裹辦理。(A)6日(B)5日(C)7日(D)10日
56．旅客在乘車區問內憑有效客票每張可托運(A)行李。
(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次
57．旅客在乘車途中客票有效期終了，要求繼續乘車時，應自有效期終了站或(C)起，另行補票，核收手續費。(A)始發站(B)最近前方營業站(C)最近前方停車站(D)發現站
58．旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過了站需送回時，車站應在車票背面注明(C)并加蓋站名戳，指定最近列車免費送回。(A)“誤售”(B)“誤購”(C)“誤乘”(D)鐵路責任
59．帶運包裹的重量，每個包房不得超過(D)。(A)40 kg(B)60 kg(C)80 kg(D)100 kg 60．車站根據(D)，開設足夠的售票窗口。(A)客流的流量、流向(B)旅客發送和中轉量(C)旅客運輸的能力(D)旅客發送量
61．鐵路局管內臨時旅游列車車次范圍為(D)。(A)Y501一’Y698(B)’Y501～Y798(C)Y50l—Y898(D)Y501一Y998 62．跨屙怏速旅客列車車次范圍為(D)。(A)K1一K398(B)Kl—K498(C)K401一K898(D)K1一K998 63．普通旅客快車車次范圍為(C)。(A)lool一3998(B)1001—4998(C)1001一．5998(D)1001—6998 64．跨局臨時旅客列車車次范圍為(D)。(A)L1一L198(B)L1一L298(C)Ll—1398(D)L1一L498 65．鐵路局管內特快旅客列車車次范圍為(D)。(A)Tl—T298(B)17301一T398(C)T1一T798(D)1'501一1998 66．遺失物品、暫存物品從收到日起，承運人對(D)以 內仍無人領取的物品應在車站進行通告。
(A)lO天(B)30天(C)60天(D)90天
67．線路中斷旅客持票等候通車后繼續旅行時，應憑原票在通車(C)恢復旅行。
(A)5日(B)8日(C)10日(D)15日 68．承運人的義務之一為：(C)。(A)對不符合運輸條件的物品拒絕承運(B)依照規定收取運輸費用
(c)對運送期間發生的旅客身體損害予以賠償(D)維護鐵路運輸安全正點
69．旅客的基本權利之一為：(B)。(A)繳納運輸費用
(B)要求承運人提供與車票等級相適應的服務并保障其旅行安全(c)遵守鐵路規章制度
內
(D)愛護鐵路設備、設施，維護公共秩序和運輸安全 70．(B)的車站應設攜帶品暫存處。(A)五等及其以上(B)三等及其以上(c)有旅客(D)四等及其以上
71．發售區段票時，必須用(B)填寫。(A)紅、藍鋼筆(B)黑色墨水或圓珠筆(C)紅色圓珠筆(D)藍鋼筆或圓珠筆
72．持學生票要求報銷時，應(A)，核收手續費。(A)補收全價票價與學生票減價票價差額(B)另行補收上車站至下車站票價
(C)補收全價票價與學生票減價票價差額并加收應補票價50％的票款(D)加倍補收全價票價與學生票減價票價差額
73．對旅客攜帶品超重不足(B)時，應免收運費。(A)6 kg(B)5 kg(C)8 kg(D)10 kg 74．辦理暫存手續時，必須填寫暫存票，暫存票應按順號裝訂，保管(D)。(A)1個月(B)3個月(C)6個月(D)1年
75．遇特殊情況，(D)有權減收行李、包裹保管費。(A)行李值班員(B)行李計劃員(C)客運主任(D)車站站長
76．由于線路中斷影響旅行，旅客要證明時，應由(B)開具文字證明。(A)列車(B)車站(C)車間(D)班組
77．(D)的學生，憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證可購買學生票。
(A)職工大學(B)函授學校(c)業余廣播大學(D)軍事院校 78．硬席乘車證的顏色為(B)。(A)淺紅色(B)淺藍色(C)淺綠色(D)淺紫色
79．線路中斷，停止運行站或列車應在車票背面(C)。(A)注明原因、日期、車次
(B)注明原因、日期、返回××站
(C)注明原因、日期、返回××站，并加蓋站名章或列車長名章(D)加蓋站名章或列車長名章
80．車站對未交“三報表”的列車應按月統計，資料保存(D)。(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)12個月
81．因公傷殘警察乘坐市郊車時，(A)不再減價。(A)客票(B)加快票(C)臥鋪票(D)空調票 82．站臺票當日使用(B)有效。
(A)2次(B)1次(c)3次(D)4次
83．承運人調整票價時，已售出的車票(C)票價差額。(A)只補收不退還(B)不再補收只退還(C)不再補收或退還(D)應補收或退還
84．托運人是指委托承運人運輸行李或小件貨物并與其簽有(A)的人。
(A)行李、包裹運輸合同(B)旅客運輸合同 ．(c)書面協議(D)貨物運輸合同
85．因誤售、誤購旅客在免費送回區間，如中途下車，對(C)補收票價，核收手續費。
(A)往程乘車區間(B)返程乘車區間(C)往返乘車區間(D)發站至中途下車站
86·車站對進出站人員檢票時，對持證購買(A)和各種乘車證的旅客須核對相應的證件。
(A)半價票(B)定期票(C)團體票(D)兒童票 i7．。普通大、專院校，中、小學和中等專業學校、技工學校，是指符合政府教育部門所規定的(C)等制度并經相應級別的教育機關注冊的院校。(A)年限和課程(B)學期季Ⅱ課程
(C)年限、學期和課程(D)年限和學期 88．動車組列車應接入(A)。(A)固定站臺并停于固定位置(B)固定線路及固定位置(C)固定站臺及固定線路(D)一站臺并停于固定位置
89．根據鐵路貨物運輸合同，(D)視為旅客。(A)行包押運人員(B)押運包裹的人(c)托運人(D)押運貨物的人 ．。
90．對已帶入車內的貓、狗、猴等寵物發生意外或傷害其他旅客時，由(C)負責。
(A)車站(B)列車(C)攜帶者(D)鐵路 91．學生票是指(A)。
(A)硬座車的半價客票、加快票和空調票(B)半價客票和附加票
(C)半價客票、加快票和空調票（D）硬座車的半價客票
92、辦理變更徑路時，原票價低于變徑后的票價應補收(C)。(A)新、舊徑路里程差的票價
(B)新、舊徑路里程差的票價，核收手續費(C)新、溜徑路里程票價差額，核收手續費(D)新、懈徑路里程票價差額
93．旅客開始旅行后不能退票，但因傷、瘸不能繼續旅行時，經站、車證實應(A)。
(A)退還已收票價與已乘區聞票價差額，核收退票費(B)退還來乘區閥票價，核收退票費(C)不予退還
(D)退還已乘區聞與未乘區間里程票價差額，核收退票費
94．空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，應退還(B)。(A)已收與已乘區間空調票價蔡款(B)來使用區間的空調票價
(C)全程空調票價
(D)已乘與未黎區闡空調票價差額
95．因線路中斷致使旅客中途退票，已乘區聞不足起碼里程時，(C)。(A)退還全部暴價，不收退票費(B)退還全部票價，核收退票費
(c)按起碼里程計算，退還已收票價與已乘區間票價差額，不收退票費(D)按起碼里程計算，退還已收票價與已乘區間票價差額，核收退票費 96．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，旅客自帶行李賠償限額為人民幣(C)。
(A)800元(B)1 000元(C)2 000元(D)4 000元 97．(C)包裹由旅客自行裝卸。
(A)自押(B)鱗活(C)帶逕(D)魚苗 98．帶運包裹每件重量不得超過(B)。(A)20 kg(B)50 kg(C)70 kg(D)100 kg 99．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站臺安全白線的寬度為(D)。(A)50 mm(B)60 mm(c)80 mm(D)100 mm 100．為方便旅客的旅行生活，旅客可將不超過600 ml的(B)帶人車內。(A)指甲油、香水、染發劑
(B)摩絲、發膠、空氣清新劑。(C)酒精、摩絲、染發劑
(D)冷燙精、衛生殺蟲劑、空氣清新劑
101．代用票每(D)附記漢語拼音字母符號。(A)l萬張(B)2萬張(c)5萬張(D)10·萬張 102．2 501 km的車票的有效期為(B)。(A)4天(B)5天(C)6天(D)7天 103．要維護車站秩序，隨時清理站內(A)。(A)滯留人員(B)32作人員
(c)上下車旅客(D)其他部門人員
104．對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并編制客運記錄交縣、市所在地車站或(B)以上車站處理。(A)四等(B)三等(c)二等(D)一等
105．小學生使用的有國家規定的統一書刊號的教學參考書為(C)包裹。(A)一類(B)三類(C)二類(D)四類 106．《鐵路旅客運輸規程》規定，(D)是不包括本數的用語。(A)~2_lz(B)以外(C)以內(D)大于 107．線路中斷，旅客自行繞道按(C)辦理。(A)實際徑路(B)指定徑路(C)變徑(D)近徑路
108．為規范鐵路運輸企業內部辦理旅客及行李、包裹運送工作，依據(B)制定《鐵路旅客運輸辦理細則》。(A)《中華人民共和國鐵路法》(B)《鐵路旅客運輸規程》(c)《鐵路旅客運輸管理規則》(D)《鐵路技術管理規程》
109．學生購買(B)，可分段購票。(A)客票(B)聯程票(C)附加票(D)硬座票
1lO．國家鐵路營業站的營業范圍和與國家鐵路辦理直通運輸業務的其他鐵路營業站的營業范圍以(B)為準。(A)《鐵路客貨運輸專刊》(B)《鐵路客運運價里程表》(c)《客運規章匯編》
(D)《中華人民共和國鐵路法》
111．車站發現無人護送的精神病旅客，應(B)。(A)通知車長(B)嚴禁乘車(C)協助護送(D)派人護送 112．為了維護鐵路旅客運輸的正常秩序，保護鐵路(A)各方當事人的合法權益，制定《鐵路旅客運輸規程》。(A)旅客運輸合同(B)運輸合同
(C)旅客和行李、包裹運輸合同(D)旅客和行李運輸合同
113．帶運包裹的旅客對占用的包房鋪位，應按(C)購買車票。(A)包裹件數(B)包裹重量(C)占用數量(D)旅客人數 114．《鐵路旅客運輸規程》規定，(C)是包括本數的用語。(A)超過(B)不滿(C)以后(D)不夠’．、115．車站站名牌應根據(A)規定的標準設置。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)當地政府(D)車站
l 16．(A)是指在購票地能夠買到換乘地帶有席位、鋪位號的車票。(A)聯程票(B)往返票(C)定額票(D)定期票 117．(A)的有效期按乘車里程計算。
(A)客票(B)加快票(C)臥鋪票(D)空調票 118．每名旅客允許攜帶初生雛(C)進站、上車。(A)40只(B)35只(C)20只(D)25只 119．(C)按指定的乘車日期和車次使用有效。(A)客票(B)加快票(C)臥鋪票(D)附加票 120．學生回家后，院校遷移或調整，也可憑(D)，發售從家庭所在地到院校新所在地的學生票。(A)學校證明
(B)學生減價優待證(C)學校介紹信
(D)學校證明和學生減價優待證
121．為方便旅行生活，旅客可攜帶不超過(D)的衛生殺蟲劑、空氣清新劑乘車。
(A)20 ml(B)100 ml(C)500 ml(D)600 ml
122為方便旅行生活，旅客可攜帶氣體打火機(B)乘車。
(A)2個(B)5個(C)8個(D)10個
123鐵路線路分為正線、站線、段管線、(D)。
(A)避難線(B)安全線
(C)特別用途線(D)岔線及特別用途線
124《鐵路旅客運輸管理規則》規定，車站站房的前后須有明顯的車站站名標志，每座站臺上應設置(B)站名牌。
(A)1塊(B)2塊(C)3塊(D)4塊
125．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，旅客站臺安全白線距站臺邊的距離為(B)。
(A)700 mm(B)800 mm(C)900 mm(D)1000 mm
126貨簽費的收費標準為(D)。
(A)0 2元／個(B)O 5元／個
(C)0 3元／個(D)O 25元／個
127一成人攜帶三名1.09m、1.10m、1.30m的兒童進站接人，在車站應購買(C)站臺票。
(A)1張(B)2張(C)3張(D)4張
128．代用票每(A)為一冊，按甲、乙、丙順序裝訂。
(A)50組(B)100組(C)150組(D)200組
129車站補無票手續費為(B)。
(A)0.5元／人次(B)1元／人次
(C)2元／人次(D)3元／人次
130退票費按每張車票面額的(D)核收，四舍五入到元。
(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％
131安全標簽的收費標準為(D)。
(A)0.50元／個(B)0.25元／個(C)0.30元／個(D)O.20元／個
132客運人員迎送列車時足踏白線，目迎目送，以(D)為止。
(A)看見列車開始至看不見列車(B)列車進入信號機至開出信號機
(C)列車進入道岔至開出道岔(D)列車進入站臺開始至開出站臺
133包裹保管費的收費標準為(A)。
(A)2元／件日(B)1元／件日(C)5元／件日(D)0 5元／件口
134一旅客在車站暫存20 kg/件以下攜帶品5件一天，應收攜帶品暫存費(A)。
(A)10元(B)5元(C)15元(D)20元
135鐵路旅客營業站的啟用由(B)審批。
(A)國務院(B)國務院鐵路主管部門(C)鐵路局(D)地方政府，136《鐵路客運運價規則》規定，(B)的尾數保留至角。
(A)客票票價(B)客運雜費(C)附加票價(D)臥鋪票價
137鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合(B)的規定。
(A)《鐵路旅客運輸規程》(B)《鐵路技術管理規程》
(C)《鐵路旅客運輸辦理細則》(D)《鐵路旅客運輸管理規則》
138旅客補票后又找到原票時，列車長應編制客運記錄交旅客，作為在到站出站前向到站要求退還(B)的依據。
(A)原票票價(B)后補票價(C)全部票價(D)原票與后補票差額
139一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(A)。
(A)建筑限界(B)橋梁建筑限界(C)機車車輛限界(D)隧道建筑限界
140《鐵路旅客運輸服務質量標準》自(D)實施。
(A)2002年10月1日(B)2002年11月1日
(C)2002年12月1日(D)2003年1月1日
141信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(D)。
(A)預告信號機(B)駝峰信號機(C)調車信號機(D)機車信號機
142列車通過速度超過120 km／h時，站臺安全標線與站臺邊緣距離為(A)。
(A)1000mm(B)1500mm(C)l800mm(D)2000mm
143車輛按用途分為客車、貨車和(C)。
(A)試驗車(B)軌道車(C)特種用途車(D)發電車
144．代用票的人數欄分別全價、半價、兒童，欄內用大寫字體填寫，不用欄用(D)劃銷。
(A)※(B)＼(C)×(D)#
145車站按技術作業分為(C)。
(A)大站、中等站、小站(B)客運站、貨運站、客貨運站
(C)編組站、區段站、中間站(D)編組站、區段站、會讓站
在無人售票的乘降所上車的學生，列車上可售給(D)。
(A)學生票，但不能超過本次列車的終點站(B)學生票，但不能超過旅客的換車站
(C)學生票，但要收手續費(D)全程學生票，不受列車終點及旅客換車站的限制
車票中客票部分為(B)。
(A)座席、臥席(B)硬座、軟座(C)硬座、硬臥(D)軟座、軟臥
148《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于(B)。
(A)1.5 m(B)1.0 m(C)2.5 m(D)2.0 m
鐵路視覺信號的基本顏色為(A)。
(A)紅色、黃色、綠色(B)紅色、黃色、紫色
(C)紅色、月白色、藍色(D)紅色、綠色、月白色
晝間要求列車停車的手信號是(A)。
(A)展開的紅色信號旗(B)用紅色信號旗下壓數次
(C)展開的紅色信號旗高舉頭上左右搖動(D)展開的紅色信號旗在下部左右搖動
151根據鐵道部第29號令，《鐵路技術管理規程》自(B)起施行。
(A)2007年1月1日(B)2007年4月1日
(C)2007年7月1日(D)2006年lO月1日
152股道編號．雙線區段內的車站，從(B)起順序編號。
(A)靠近站舍的線路(B)正線(C)遠離站舍的線路(D)站線
153因公致殘的人民警察憑(B)享受減價待遇。
(A)革命傷殘軍人證(B)人民警察傷殘撫恤證
(C)革命工作人員殘廢證(D)人民警察殘廢證
154全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從(B)。
(A)18時起計算，實行24小時制(B)零時起計算，實行24小時制
(C)18時起計算，實行12小時制(D)零時起計算，實行12小時制
155學生超過減價優待證上記載的區間乘車時，對超過區間核收(B)。
(A)半價(B)全價(C)全價與半價差額(D)全價加倍
156符合減價優待條件的學生無票乘車時，除補收票款外，同時應在符合減價優待證上登記蓋章，作為登記(A)乘車次數。
(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次
157旅客在免費送回區間中途下車時，對往返乘車的免費區間，按(B)。
(A)往程所乘列車等級分別核收往返區間的票價．核收一次手續費
(B)返程所乘列車等級分別核收往返區間的票價，核收一次手續費
(C)往程所乘列車等級分別核收往返區間的票價，核收兩次手續費
(D)返程所乘列車等級分別核收往返區間的票價，核收兩次手續費
158夜間無紅色燈光要求列車停車時，(B)。
(A)用白色燈光上下搖動(B)用白色燈光上下急劇搖動
(C)用白色燈光左右搖動(D)用白色燈光左右急劇搖動
159晝間無紅色信號旗要求列車停車時，(B)。
(A)兩臂向兩側急劇搖動(B)兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動
(C)兩臂高舉頭上向兩側搖動(D)面向列車開來方向兩臂上下急劇搖動
160動車組直通列車一等座車最高超員率為(D)。
(A)5％(B)10％(C)15％(D)不得超員
161靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(D)批準。
(A)車站(B)建設部(C)鐵道部(D)鐵路局
162對持用低等級的車票乘坐高等級列車、鋪位、座席旅客，除補收所乘區間的票價差額，核收手續費外，還須加收(B)50％的票款。
(A)全部票價(B)應補票價(C)原票票價(D)所乘區間票價
163旅客列車乘務組由(C)組成。
(A)車輛乘務組和旅客乘務組(B)機車、車輛乘務組和旅客乘務組
(C)客運、車輛、公安乘務人員(D)車輛乘務組、旅客乘務組和運轉車長
164包裹每件的最大重量為(A)。
(A)50 kg(B)40 kg(C)30 kg(D)20 kg
165為方便旅客的旅行生活，不超過(B)的酒精可帶入車內。
(A)200 ml(B)100 ml(C)300 ml(D)600 ml
166超成定員為(B)之和。
(A)標記定員與標記定員乘以規定超員率
(B)實際定員與實際定員乘以規定超員率
(C)實際定員與標記定員乘以規定超員率
(D)標記定員與實際定員乘以規定超員率
167(A)的車站應設失物招領處。
(A)客流量較大(B)有旅客(C)五等以上(D)四等以上
168發售需要中轉換車的加快票的中轉站，還必須是有(D)的車站。
(A)普快始發(B)特快始發(C)同等級快車經過(D)同等級快車始發
169旅客在全部旅途中分別乘坐空調車和普通車時，可發售(D)。
(A)全程空調車票價(B)全程普通硬座車票，對乘坐空調車區段另行核收空調車票價
(C)全程空調車與普通車的票價差額(D)全程普通硬座車票，對乘坐空調車區段另核收空調車與普通車的票價差額
170發生線路中斷旅客要求退票時，(C)不退。
(A)臥鋪票(B)附加票(C)因違章加收部分(D)手續費
171鐵路旅客運輸日常工作的組織者和指揮者是(B)。
(A)車站調度(B)客運調度(C)總調度(D)行車調度
172對已帶入車內的貓、狗、猴等寵物，由(B)照看。
(A)列車員(B)旅客自己(C)行李員(D)乘警
173旅客持硬座客快票要求同時辦理變更軟臥和徑路時，辦理順序為(B)。
(A)先變座再變徑(B)先變徑再變座補臥
(C)先變座補臥再變徑(D)先變徑再補臥
174因誤售、誤購客票產生的行李變更時，不收(C)。
(A)保管費(B)裝車費(C)變更手續費(D)卸車費
175有條件的車站可設置動車組(B)。
(A)專用候車室和專用售票處(B)專用候車室和專用進站通道
(C)專用售票處和專用進站通道(D)專用售票處和專用服務處
176符合減價優待條件的學生無票乘車時，(B)。
(A)補收學生票款，棱收手續費
(B)除按規定補收學生票價，核收手續費外，還必須加收應補票價50％的票款
(C)應按一般旅客辦理
(D)補收全價票價與半價票的差額，并核收手續費
177(B)是指在購票地能夠買到返回地帶有席位、鋪位號的車票=
(A)聯程票(B)往返票(C)定額票(D)定期票
178異地票在旅客購票站或乘車站均可在列車(B)辦理退票。
(A)開車前48 h(B)開車前(C)開車前6 h(D)開車前12 h
179臥鋪票的有效期按(A)和車次使用有效。
(A)指定乘車日期(B)實際乘車日期(C)購票日期(D)改簽日期
180 3 496 km的客票有效期為(A)。
(A)5天(B)6天(C)7天(D)8天
181因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規定的有效期內不能到達到站時，車站可延長車票的有效期，延長日數從(D)起計算。
(A)列車滿員、晚點、停運之日(B)列車滿員、晚點、停運之日
(C)客票有效期終了之日(D)客票有效期終了的次日
182旅客須按票面載明的(C)乘車，并在票面規定有效期內到達到站。
(A)日期、車次、徑路(B)日期、徑路、席別
(C)日期、車次、席別(D)車次、徑路、席別
183．旅客中途下車恢復旅行時，在(D)內由車站辦理簽證手續。(A)2 h(B)6 h(C)48 h(D)車票有效期間
184．動車組發車前，由(C)確認旅客乘降完畢后，通知司機關閉車門。(A)助理值班員(B)車站客運人員(C)列車長(D)列車員
185．車站對中轉換車和中途下車的旅客車票誤撕時，應(B)。(A)將誤撕車票粘貼使用(B)收回原票，換發代用票
(c)開具客運記錄隨誤撕車票使用(D)收回原票，重新購票
186．旅客在發站辦理改簽后的車次票價低于原票價時，(A)。(A)退還票價差額
(B)票價差額部分不予退還
(C)票價差額部分不予退還，核收手續費(D)不予辦理
187．因承運人責任使旅客不能按票面記載的日期、車次、座別、鋪別乘車時，站車重新安排的列車、座席、鋪位低于原票等級時，應(A)。(A)退還票價差額，不收退票費(B)退還票價差額，核收退票費
(C)收回原票，換發代用票，核收手續費(D)收回原票，換發代用票，不收手續費 188．辦理變更徑路時，原票價高于變徑后的票價時，持原票乘車有效，(C)。(A)應退還新舊徑路里程票價差額，核收手續費(B)應退還新舊徑路里程差額的票價，核收手續費(C)差額部分不予退還(包括列車等級不符的差額)(D)不退還新舊徑路里程差額的票價(包括列車等級不符的差額)189．10名旅客使用一張代用票要求分乘4張，核收(C)手續費。(A)10元(B)5元(C)4元(D)1元 190．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站車裝載一級包裝的放射性包裹應與人保持不少于(B)的距離。
(A)0．5 m(B)1 m(C)1．5 m(D)2 m 191．在站內尋釁滋事的人，車站可拒絕其上車，對未使用至到站的票價(C)，并在票背面做相應記載，運輸合同即行終止。(A)退還已收票價與已乘區間票價差額，核收退票費(B)退還未乘區間票價，核收退票費(C)不予退還
(D)退還已乘區間與未乘區間里程票價差額，核收退票費 192．傷殘旅客免費攜帶品最大重量為(C)。(A)10 kg(B)15 kg(C)20 kg(D)35 kg 193．失主來認領遺失物品時，核對證件是否相符，確認無誤后，由失主簽收，并記錄其(A)。
(A)身份證號碼(B)家庭住址
(c)工作證號碼(D)姓名、工作單位
194．車站按業務性質分客運站、貨運站、(D)。(A)中間站(B)編組站(C)區段站(D)客貨運站
195．開行直通客車的直通客流(由始發局到終到局)，跨兩局的列車應不少于(B)。
(A)400人(B)600人(C)500人(D)550人
196。跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛貨車，但不得超過(B)。
(A)l輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛
197．一普通旅客列車，硬臥(9輛每輛定員66人)代硬座，允許售票(B)。(A)594張(B)792張(C)802張(D)782張 198．旅客需要報銷退票費時，應開具(B)。(A)退票報告(B)退票費報銷憑證(c)退款證明書(D)退票報銷憑證 199．“中途預留剩余臥鋪通知單”簡稱為(C)。(A)客統3(B)客統5(C)客統6(D)客統7
200．“乘車人數通知單”簡稱為(A)。(A)客統3(B)客統5(C)客統6(D)客統7 201．站、車客流信息表報的正確率應達(D)以上。(A)80％(B)85％(C)90％(D)95％
202。鐵道部第24號令頒布的《鐵路運輸收入管理規程》，自(A)起施行。(A)2005年12月31(B)2002年3月1日(C)2003年7月1日(D)2',003年12月1日 203．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，行包拖掛車的牽引輛數限空車(C)。(A)3輛(B)4輛(c)5輛(D)6輛
204．承運人對托運的物品必須進行安全檢查，對不符合運輸條件的物品有(A)的權力。
(A)拒絕承運(B)責令改正(C)罰款(D)沒收
205．中國鐵路文工團電視劇部到基層單位拍、放電視片，準予憑中國鐵路文工團書面證明，將(D)免費帶進客車，自行看管，重量不受20 kg限制。(A)攝像機、錄像機、投影機(B)監視器、投影機、錄像機(c)監視器、攝像機、放像機(D)攝像機、錄像機、放像機
206．鐵路衡器管理所檢修工作人員，持證明到各站檢定、修理衡器時，準許隨身攜帶調合漆(B)。
(A)6蠅(B)5 kg(C)8 kg(D)10 kg 207．鐵路電務等維修人員乘坐管內旅客列車到各站檢查、維修設備，憑鐵路局發給的攜帶器材乘車憑證，可最多攜帶蓄電池(6V組)(C)。(A)6組(B)7組(C)8組(D)9組
208．列車運行圖原則上每(D)編制一次，在春季實行。(A)半年(B)年(C)季(D)兩年 209．《鐵路旅客運輸管理規則》適用于(A)。(A)國家鐵路
(B)國家和與國家辦理直通運輸業務的其他鐵路(C)國家和地方鐵路
(D)國家、地方和合資鐵路 ．
210．為方便旅客的旅行生活，旅客可將不超過(B)的發膠帶入車內。(A)20 ml(B)600 ml(C)300 ml(D)100 ml 211．遇有特殊情況，經(A)同意，客運調度可批準旅客列車在不停車站臨時停車。
(A)客運主管部門(B)運輸處(C)總調度(D)行車調度
212．各級客運調度指揮運輸生產的指示以(B)形式下達。(A)鐵路電報(B)調度命令(c)通話記錄(D)行調命令
213．乘車人數通知單應保存(B)。(A)2個月(B)3個月(C)6個月(D)1年
214．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，始發站在列車開車前(C)開始檢票(特殊情況可提前)。．
(A)20 min(B)30 min(C)40 rain(D)45 min 215．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，車站乘降組織應按區域或分片組織候車。對(C)旅客，應組織提前進站上車。(A)老、弱、病、殘、孕及外籍(B)老、弱、病、殘、孕及學生(C)老、弱、病、殘、孕及帶有嬰孩(D)老、弱、病、殘、孕及軍人 216．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，中間站一般在列車到站前(D)開始檢票。
(A)5 rain(B)10 rain(C)15 rnin(D)20 rain 217．旅客列車應固定停靠站臺，因故臨時必須變更時，(C)應提早通知客運值班人員，由客運人員及時向旅客通告。(A)廣播員(B)客運調度
(c)運轉值班人員(D)行車調度
218．車站候車室應每(C)消毒、殺蟲、滅鼠一次，夏季應增加次數。(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)6個月
219．動車組列車站臺上應劃出旅客(C)指示線-o(A)排隊位置(B)行走位置(c)上下車(D)等車位置
220．旅客運輸計劃按執行期限的不同，可分為(C)三種形式。(A)長遠計劃、年度計劃和季度計劃(B)長遠計劃、年度計劃和月度計劃(c)長遠計劃、年度計劃和日常計劃(D)年度計劃、月度計劃和日常計劃 221．客流調查形式分為(A)三種。(A)綜合調查、節假日調查、日常調查(B)年度調查、節假日調查、日常調查
(C)綜合調查、年度調查、月度調查。(J[))年度調查、節假日調查、月度調查 222．客流綜合調查每(D)進行一次。(A)季度(B)半年(C)年(D)兩年
223．春節、暑期客流調查應提前(C)進行一次。(A)1～2個月(B)2—3個月(C)3—4個月(D)4—5個月 224．“十一”客流調查應提前(A)進行。(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)4個月
225．聽覺信號重復鳴示時，須間隔(A)以上。．(A)5 s(B)4 s(C)6 s(D)3 s 226．各種旅客列車都分為上行和下行，以(B)為中 心。
(A)省會城市(B)首都(C)鐵道部(D)鐵路局
227．鐵路運輸企業應自接到旅客人身傷害賠償要求書之日起(C)答復。(A)5天之內(B)15天之內(C)30天內(D)半年內
228．跨兩局的普通旅客快車的車次范圍為(D)。(A)1001—2998(B)1001。3998(C)2001—2998(D)2001．3998 229．跨局普通旅客慢車的車次范圍為(A)。(A)6001—6198(B)6001。6998(C)6201．8998(D)6001～8998 ■、i0 230．辦理客運的車站，主要設施包括(A)三部分(A)站房、站場、站前廣場(B)站房、站臺、站前廣場(C)站房、站臺、雨棚(D)站房、天橋、地道
231．屬于站房范圍的設施是(C)。(A)站臺(B)雨棚(C)候車室(D)地道 232．(B)屬于站場設施的范圍。
(A)票廳(B)站線(c)售貨部(D)飲水處
233．辦理旅客乘降的車站站臺的長度，一般應為(C)。(A)350 m(B)450 m(C)550 m(D)650 m 234．特、一等站旅客基本站臺的寬度應不少于(D．)。(A)10 m(B)12 m(C)15 m(D)20 m，235．二等站及縣城所在地車站旅客基本站臺的寬度應不少于(A)(A)12 m(B)10 m(C)8 m(D)6 m 236．客運運價由(A)構成。(A)旅客票價和行李、包裹運價(B)行李、包裹運價和客運雜費(C)旅客票價和客運雜費
(D)旅客票價、行李、包裹運價及客運雜費
237．鐵路局管內普通旅客慢車車次的范圍為(C)。(A)6001～8998(B)6001—6198(C)6201～8998(D)6551—8998 238．計算客票票價的起碼里程為(B)。(A)10 km(B)20 km(C)100 km(D)400 km ．1 33·
239．計算加快票票價的起碼里程為(B)。(A)20 km(B)100 km(C)400 km(D)500 km 240．計算臥鋪票票價的起碼里程為(D)。(A)100 km(B)200 km(C)300 km(D)400 km 241．計算行李運價的起碼里程為(A)。(A)20 km(B)50 km(C)100 km(D)200 km 242．計算包裹運價的起碼里程為(D)。(A)400 km(B)300 km(C)200 km(D)100 km 243．客票票價分為(A)。
(A)硬座、軟座客票票價
(B)客票、加快票、臥鋪票票價(C)加快票、臥鋪票、空調票票價(D)客票、附加票票價
244．對持定期客票違章需按往返及天數加收票價時，按(C)計算加收票款。(A)加收票款=單程應收票價×2(B)加收票款=單程應收票價×天數
(C)加收票款=．單程應收票價×2×天數(D)加收票款=單程應收票價×4×天數
245．站、車對違章攜帶的物品補收運費時，一律填寫(B)。(A)定額票據(B)客運運價雜費收據(c)補款憑證(D)貨運運價雜費收據
246．旅客遺失物品需要通過鐵路向失主所在站轉送時，填寫客運記錄和行李、包裹交接證，交(C)簽收。(A)列車員(B)列車長
(c)列車行李員(D)列車乘警
247．對無法交付物品應由(A)，做到賬物相符。(A)專人分管(B)經辦人負責(c)值班員分管(D)客運主任分管 248．《鐵路客運運價規則》規定，托運警犬、獵犬，每頭按最小重量(A)計費，超重時按實際重量計算。
(A)20 kg(B)25 kg(c)40 kg(D)50 kg 249．《鐵路客運運價規則》規定，助力自行車計價重量為輛(C)。(A)20 kg(B)30 kg(c)40 kg(D)50 kg 250．旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以辦理(A)提前或改晚乘車簽證手續。(A)一次(B)二次(C)三次(D)多次
251．旅客托運行李在(B)以內的，按行李運價計算。(A)40 kg(B)50 kg(c)60 kg(D)100kg 252．行李保價費按聲明價格的(C)計算。(A)l％(B)5％(c)o．5％(D)1．5％
253．持站臺票上車并在開車(B)后仍不聲明時，按無要處理。
（A)10 min(B)20 min(C)30 min(D)40 rain 254．代用票的(B)為旅客用聯。‘(A)甲頁(B)乙頁(C)丙頁(D)丁頁 255．(D)的站臺票，應將其副券撕下。(A)進站人員(B)進候車室人員(C)送客來不及下車人員(D)出站人員
256．客運雜費的收費項目和收費標準由(D)制定。(A)鐵路局(B)國務院
(C)國家物價部門(D)國務院鐵路主管部門
257．遲交款計算收繳時間，從應收該項費用之(B)計算。(A)當日起至付款日止(B)次日起至付款日止
(c)當日18點起至付款日止(D)第三日起至付款日止
258．運輸費用遲交金按遲交總額的(D)核收。(A)10％(B)0．1％(C)0．5％(D)1％
259．對違章攜帶的物品補收運費時，一律填寫(C)。(A)行李票(B)包裹票
(C)客運運價雜費收據(D)雜費收據 260．《鐵路客運運價規則》是依據(B)制定的。(A)《鐵路旅客運輸規程》(B)《中華人民共和國鐵路法》(C)《鐵路旅客運輸辦理細則》(D)《中華人民共和國價格法》
261．客運運輸費用由(B)構成。(A)旅客票價和行李、包裹運價(B)客運運價和客運雜費(C)旅客票價和客運雜費
(D)行李、包裹運價和客運雜費
262．國家鐵路的旅客票價率由(C)。(A)鐵道部擬定，報國家物價主管部門批準(B)鐵路局擬定，報鐵道部批準
(C)國務院鐵路主管部門擬定，報國務院批準(D)鐵路局擬訂，報國家物價主管部門批準 263．過軌運輸是指(D)。
(A)國家鐵路與境外鐵路間的相互運輸(B)國家鐵路與窄軌鐵路間的相互運輸(C)標準軌距與窄軌鐵路間的相互運輸
(D)國家鐵路與地方鐵路、合資鐵路及特殊運價區段間的相互運輸 264．旅客和行李、包裹運價里程，以國務院鐵路主管部門公布的(B)為計算依據。
(A)《行李包裹運價表》(B)《鐵路客運運價里程表》(c)《鐵路客運運價規則》(D)《旅客票價表》、《行李包裹運價表》 265．旅客票價里程，按(C)計算。(A)鐵路指定徑路(B)近徑路
(C)旅客乘車的實際徑路(D)最短徑路 266．行李運價里程，按(A)計算。(A)實際運送徑路(B)最短徑路(C)指定徑路(D)近徑路
267．除另有規定者外，(C)是計算國家鐵路的旅客、行李、包裹運輸費用的基本依據。
(A)《鐵路客運運價里程表》(B)《旅客票價表》、《行李包裹運價表》(c)《鐵路客運運價規則》
(D)《鐵路客運運價里程表》、《旅客票價表》、《行李包裹運價表》 268．附加票票價分為(D)。(A)客票、加快票、臥鋪票票價(B)客票、加快、空調票票價
(c)加快、臥鋪、空調票票價及保險費(D)加快、臥鋪、空調票票價
269．行李、包裹計費的起碼重量為(B)。(A)10 kg(B)5 kg(C)3 kg(D)1 kg 270．為測量兒童的身高，在(D)應涂有測量兒童身高的標準線。(A)售票窗口、候車室門口、出站口、列車端門口(B)售票窗口、候車室門口、列車端門口(C)售票窗口、候車室門口、檢票口
(D)售票窗口、檢票口、出站口、列車端門口
271．鐵路衡器管理所檢修人員，可憑書面證明免費托運(B)。
(A)行李(B)砝碼和衡器配件(c)技術資料(D)衡器 272．《鐵路客運運價規則》規定，殘疾人用車按行李托運時，每輛的計價重量按(A)計算。
(A)25 kg(B)40 kg(C)50 kg(D)75 kg 273．《鐵路客運運價規則》規定，托運自行車，每輛的計價重量按(A)計算。
(A)25 kg(B)30 kg(C)40 kg(D)50 kg 274．《鐵路客運運價規則》規定，托運兩輪輕型摩托車，每輛的計價重量按(C)計算。
(A)氣缸容量每立方米1 kg(B)40 kg(C)50 kg(D)75 kg 275．《鐵路客運運價規則》規定，托運兩輪重型摩托車，每輛的計價重量按(D)計算。
(A)75 kg(B)50 kg(c)40 kg(D)氣缸容量每立方厘米折合1 kg 276．機車乘務員在規定擔當乘務區段內便乘時，憑日期、車次和有效的(D)乘車。
(A)工作證(B)便乘證
(C)司機報單(D)便乘證和司機報單 277．《鐵路旅客運輸規程》規定，等級是指同等距離以承運人提供的(B)不同確定。
(A)列車等級(B)乘車條件(C)列車設施(D)服務等級
278．旅客的基本義務之一為：(B)。
(A)要求承運人提供與車票登記相適應的服務并保障其旅行安全(B)支付運輸費用
(C)對運送期間發生的身體損害有權要求承運人賠償
(D)對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償
279．旅客運輸的運送期間自(C)時起至到站出站時止計算。(A)售出車票(B)進候車室(C)檢票進站(D)進站上車
280．旅客持失效車票乘車時，除按規定補票，核收手續費外，還必須加收應補票價(D)的票款。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％ 281．旅客列車按旅客列車編組表編組，并在(A)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。
(A)機后第一位(B)列車尾部(c)機后第二位(D)列車中部 282．視覺信號中綠色表示(D)。(A)停車(B)注意速度
(c)減低速度(D)按規定速度運行
283．機車起動，注意信號的鳴笛鳴示方式為(A)。(A)一長聲(B)二長聲(C)三長聲(D)二長一短
284．在候車區域或上下車通道，應有相應的車次、車廂順號指引牌、檢票車次牌等(C)標志。(A)文字(B)圖形
(C)導向(D)自行設計的
285．旅客乘坐空調列車時，應購買相應等級的(D)或空調票。(A)軟、硬座票(B)加快票(C)客票(D)車票
286．旅客列車更換機車時，停站時分一般不得超過(C)。(A)5 min(B)10 rain(C)12 min(D)15 min 287．旅客列車在專供旅客上下的車站停車時，特快列車不超過(C)。(A)3 min(B)4 min(C)5 rain(D)6 min 288．對無法交付物品變賣所得的剩余款額，旅客、托運人、收貨人不來領取時，應(A)。
(A)上繳國庫(B)撥歸承運人收入(c)列運營成本(D)列客運進款
289．列車定員的計算：硬座標記定員等于(A)。(A)各硬座車廂標記定員的總和(B)各硬座車廂實際定員的總和(C)標記定員加超員率
(D)各硬座車廂標記定員減10個座位 290．《鐵路運輸安全保護條例》適用于(B)的鐵路運輸安全保護及與鐵路運輸安全保護有關的活動。(A)國家鐵路
(B)中華人民共和國境內(C)國家鐵路、地方鐵路
(D)國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路
291．旅客托運的行李超過規定重量時，對超過部分按(B)計算。(A)行李運價(B)行李運價加倍
(c)三類包裹(D)二類包裹
292．旅客因病中途要求退票時，車站應收回原票，發給旅客(B)。(A)退票費報銷憑證(B)退票報銷憑證(C)退款證明書(D)退票報告 293．《鐵路旅客運輸規程》規定，沒收危險品時，應向被沒收人出具(A)’(A)書面證明(B)沒收危險品決定書(C)客運記錄(D)收據
294．由于站、車工作人員的失誤造成旅客車票丟失，站、車在填發代用票時，應將款額剪斷線全部剪下，隨(C)上報。(A)甲聯(B)乙聯(c)丙聯(D)退票報告
295．承運人的基本義務之一為(D)。
(A)對損害他人利益和鐵路設備、設施的行為，有權制止、消除危險和要求賠償
(B)依照規定收取運輸費用
(c)要求旅客遵守國家法令和鐵路規章制度，保證安全(D)確保旅客運輸安全正點
296．(D)，除按無票處理外還應交公安部門處理。(A)持失效車票乘車(B)拒絕補票
(c)持站臺票上車(D)持偽造車票乘車 297．客運記錄簡稱為(D)。
(A)客統7(B)客統5(C)客統3(D)客統l 298．涉及動車組運營的站車經營服務環境需要發布廣告的，必須經(A)批準。(A)鐵道部運輸局(B)鐵道部政治部(c)鐵路局宣傳部(D)鐵路局客運營銷處
299．未經車站同意無站臺票進站時，應(C)。(A)補收站臺票票款，并核收手續費(B)補收站臺票票款(C)加倍補收站臺票票款
(D)加倍補收站臺票票款，并核收手續費
300．鐵路行李、包裹運輸合同，是指(C)之間明確行李、包裹運輸權利義務關系的協議。
(A)承運人與旅客、托運人(B)承運人與旅客、收貨人，(C)承運人與托運人、收貨人
(D)承運人與旅客、托運人、收貨人
301．客運職工在通過線路時，應走天橋、(B)、平過道。(A)軌面(B)地道(C)股道(D)路肩
302．客運職工在通過線路時，應嚴格執行(A)制度。(A)一停二看三通過(B)一看二停三通過(C)嘹望(D)道口護守 303．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，行包拖掛車的牽引輛數限重車(A)。(A)4輛(B)3輛(C)5輛(D)6輛 304．(B)是鐵路技術管理的基本規章。
(A)《鐵路客運運價規則》(B)《鐵路技術管理規程》(c)《鐵路旅客運輸管理規則》(D)《鐵路旅客運輸規程》
305．動車組列車，車站應采取(B)售票方式，方便旅客購票。(A)靈活多樣(B)多點分布和多樣化 ’(C)多種形式(D)專用售票處和多樣化 306．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，乘車人數通知單由(D)填寫。(A)客運值班員(B)客運員 一(C)售票員(D)計劃員
307．與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業稱為(A)。．(A)承運人(B)車務段(c)客運段(D)鐵路局t。308．車站對進站旅客持用的(B)不需要加剪。(A)空調票(B)臥鋪票 ‘(C)加快票(D)學生票
309．辦理(B)托運時，按一類包裹計費。(A)電影預告圖片(B)中、小學生課本(c)中、小學生參考書(D)報紙 ’
310．承運送給災區人民的衣物按(B)辦理。(A)一類包裹(B)二類包裹(C)三類包裹(D)四類包裹 ’
311．帶運包裹是指旅客將按(B)辦理的貴重品、重要文件、尖端保密產品帶人包房的物品。(A)行李(B)包裹
(C)旅客攜帶品(D)包房購票
312．(A)可憑書面證明購買學生票。
(A)小學生(B)大學生(C)中學生(D)研究生 313．承運人應為押運人(C)提供方便。(A)進站(B)候車(C)購票(D)上車 314．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站車裝載、堆放一級包裝的放射性包裹應備專門存放地點，與食品應保持不少于(A)的距離。(A)0．5 m(B)1 m(C)1．5 m(D)2 m 315．到站發現旅客所持車票日期、車次相符，但未經車站剪口，應(B)。(A)補剪(B)不予追究
(C)補剪并核收手續費
(D)分析責任，旅客責任就應補剪核收手續費，車站責任補剪不收手續費
第三部分 規章類判斷題
1．信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。(√)
2。列車運行，原則上以開往北京方向為上行。
(√)
3．動車組列車，使用自動檢票機的車站，應同時取消人工通道。
（）
4．聽覺信號，長聲為3 s，短聲為2 s，音響間隔為1 s。
（）
5．旅客列車禁止附掛回送機車。
（）
6．攜帶品暫存處應公布收費標準和注意事項。
(√)
7．特快旅客列車運轉車長發現有人從列車上墜落時，應使用緊急制動閥停車。
（）
8．旅客出站時，計算機票、代用票、區段票應銷角后交給旅客。
(√)
9．客運列車中乘坐旅客的車輛與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。
(√)
10．發生車票誤售誤購補收票價時，應換發代用票，核收手續費。
（）
11．特快旅客列車不準編掛貨車。
(√)
12．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，暑期車站客運人員執行職務時，可不戴帽子。
（）
13．旅客丟失車票，車站應換發新票，列車應換發代用票，均核收手續費。
()
14．持站臺票送客未下車但及時聲明，只補收至前方營業站的票款，核收手續費。
（）
15．重量超過20 kg的攜帶品不能帶人列車內。（）
16．客快票的有效期按乘車里程計算。
（）
17．能夠確認有工資收入的學生，站、車可拒絕發售學生票。（√）
18．對旅客違章攜帶物品補收運費時不得超過本次列車的始發站和終點站。
(√)
19．車站發售客票時，不能使用到站不同但票價相同的車票互相代替。
(√)
20．《鐵路旅客運輸規程》是明確鐵路旅客運輸內部管理的規定，不作為旅客及托運人與鐵路間劃分權利、義務和責任的依據。
（）
21．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，鐵路各系統之間的公文及其附屬品可以通過旅客列車的行李車免費運送。(√)
22．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，凡鐵路單位對路外單位承攬的鐵路用產品都可以免費運輸。
（）
23．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，《客運監察證》由鐵道部統一印制填發。
(√)
24．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，持《全國鐵路通用乘車證》可優先進站和乘坐全國各線、各次旅客列車軟、硬座席和臥鋪。
（）
25．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，持《中華人民共和國鐵路免費乘車證》可乘坐各次旅客列車的硬席和臥鋪。（）
26．殘疾人旅行時以車代步的折疊式輪椅可免費攜帶并計人旅客攜帶品的重量范圍。
f)
27．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站、車客流信息傳報工作系指辦理客運業務的車站按規定區段或停車站，正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數。
(√)
28．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，列車出發和到達，客運人員、站臺售貨員、運轉值班員、值勤民警等應在站臺上列隊迎送。（√）
29．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站臺服務人員組織旅客乘降時，應在列車進站前和開車鈴響后，組織站臺上的人退到安全線內，確保人身安全。
(√)
30．旅客在乘車區間中，要求一段乘坐硬座車、一段乘坐軟座車時，全程發售硬座客票，另收軟座區間的軟座票價。
（）
31．旅客可按車票票面指定的乘車日期、車次在中途停車站上車，但未乘區間的車票票價不退。
(√)
32．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，車站旅客站臺的高度，特等站應采用1 000 mm的高站臺，一般車站可適當采用300～500 mm的低站臺。
()
33．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，客運人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。
(√)
34．行李、包裹運價里程棼最短徑路計算，有指定徑路時，按指定徑路計算。
()35．旅客票價分為硬座、軟座客票票價兩部分。
（）
36．發售軟座客票時最遠至本次列車終到站。
(√)
37．《鐵路客運運價規則》中，“超過”、“大于”、“不滿”、“小于”、“不足”、“不夠”均包括本數。
()
38．旅客購買加快票必須有客票。
(√)
39．臥鋪票的到站必須與客票的到站、座別相同。(√)
40．對在鐵路局管內運行的旅客列車的票、運價，可根據具體情況，經國務院鐵路主管部門批準，鐵路局有自行浮動的權力。
‘
（）
41．特殊情況經車站同意，進站人員可不買站臺票。（√)
42．生病旅客的同行人也能辦理客票有效期延長。
(√)
43．旅客在列車中途站下車后，可隨時恢復旅行。‘
（）44．客運雜費是指除去旅客車票票價以外，鐵路企業向旅客提供輔助作業所收的費用。
（）
45．國務院鐵路主管部門擬定，經國家物價主管部門同意，特殊區段可實行特殊運價。
（）
46．旅客票價是以每人每千米的票價率為基礎，采取遞遠遞減的辦法確定。
（）
47．發售加快票的到站，必須是快車或特快列車的停車站。
（）
48．兒童票的座別應與成人車票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。
(√)
49．發售學生往返票的車站須在學生減價優待證上同時加蓋兩個站名章，第二個站名章后注明“返”字。
(√)
50．因列車滿員、晚點等原因，使旅客在規定的有效期內不能到達到站時，車站可視旅客需要延長車票有效期。
（）
51．車票票價為旅客乘車日的適用票價。
(√)
52．每一成人旅客可免費攜帶兩名身高不足1．1 m的兒童乘車。
（）
53．附加票按指定的乘車日期和車次使用有效，臥鋪票隨同客票使用有效。
（）
54．旅客持半價票沒有規定的減價憑證時，補收全價票價與半價票價的差額，核收手續費。
（）
55．車站對出站旅客的車票應全部收回。
（）
56．沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。(√)
57．行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。
（√）
58．學生每年僅限于按規定的次數購買減價票，當年未使用的次數，可留作下年使用。
59．對烈性傳染病患者，車站發現時應告之鐵路規定并給予辦理退票手續，核收退票費。(√)
60．往返票、聯程票、臥鋪票不辦理改簽。
（）
61．臥鋪只能由持票本人使用，成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。
（√）
62．旅客丟失車票，憑車站或列車編制的客運記錄可繼續乘車。
（）
63．對旅客遺失的鮮活易腐物品和食品不負責保管和轉送。
(√)
64．拾到現金應交班組管理。
65·車站對旅客違章攜帶品應拒絕進站或動員旅客辦理
托運。
(√)
66·中轉換車和中途下車旅客繼續旅行時，應先行到車站辦理車票簽證并核收手續費。
67·《鐵路旅客運輸管理規則》規定，站、車廣播宣傳口徑，要以各省、市、自治區報刊文章和各省、市、自治區人民廣播電臺，各省、市、自治區電視臺的稿件為準。
（）
68．成人身高不足1．1 m也應購買全價票。
(√)
69．學生票只能按近徑路發售。
（）
70．車站對進站人員持用的車票、站臺票都應加剪。
（）
71．持用鐵路定期通勤乘車證的鐵路職工，允許乘坐動車組二等車，但須辦理簽證后乘車(√)
72．旅客在車票有效期間內，可以在中途停車站下車，中途下車時臥鋪票即行失效。
（√)
73．應辦而未辦理手續的帶運包裹，應按旅客攜帶品處理。
(√)
74．成人旅客攜帶的免費兒童超過規定人數時，超過的人數應買全價票。
()
75．學生往返于家庭與實習地點時不可發售學生票。
（）
76．鐵路乘車證不能托運行李。
（）
77．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，裝卸行包應在車停開始，車動停止。嚴禁車動搶裝、卸、抓車、跳車或隨車奔跑。
(√)
78．押運的包裹應裝行李車，由押運人自行看管，但仍由車站負責裝車和卸車。
（√)
79．設有動車組專用通道和站臺的車站可不實行車門驗票。
(√)
80．開包查驗危險品時應愛護被檢查物品。因檢查人員工作不慎損壞物品時，應負責賠償。(√)
第四部分職業道德類(適用本工種的所有等級)
一、職業道德類練習題(一)選擇題 1．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，客運職工職業道德中廉潔奉公應做到(B)。
(A)公道正派，認真負責(B)公道正派，不徇私情(C)服從命令，不徇私情(D)公道正派，服從命令 2．《鐵路旅客運輸管理規則》規定，客運職工職業道德中勤懇敬業應做到(C)。
(A)工作勤奮、認真負責(B)團結協作、業務熟練(C)工作勤奮、業務熟練(D)工作勤奮、執行標準 3．客運人員要本著旅客至上的原則，堅持(C)的服務宗旨，周到熱情為旅客服務。
(A)旅客就是上帝(B)實事求是(C)安全正點(D)人民鐵路為人民
4．客運職工職業道德中要求：禮貌待客，做到(A)。(A)文明用語、舉止文明(B)行為規范、舉止文明(C)行為端莊、舉止文明(D)舉止端正、文明用語
5．客運職工職業道德中要求：顧全大局，做到(A)。(A)團結協作、密切配合(B)團結一致、密切配合
(c)協同作業、配合要求(D)協同作業、密切配合
6．客運職工職業道德中要求：愛護行包，做到(A)。(A)文明裝卸、認真負責(B)裝卸文明、輕拿輕放(c)輕裝輕卸、認真負責(D)文明作業、認真負責 7．社會主義榮辱觀一八榮八恥之一是(D)。(A)以團結互助為榮；以見利忘義為恥(B)以誠實守信為榮；以損人利己為恥
(C)以艱苦奮斗為榮；以好逸惡勞為恥 ’(D)以誠實守信為榮；以見利忘義為恥
8．社會主義榮辱觀一八榮八恥之一是(A)。(A)以遵紀守法為榮；以違法亂紀為恥(B)以辛勤勞動為榮；以好吃懶做為恥(C)以艱苦奮斗為榮；以鋪張浪費為恥(D)以遵章守紀為榮；以違法亂紀為恥 9．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員應具有(A)以上文化程度。
(A)初中(B)高中(c)中專(D)大專 10．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，給旅客、貨主造成損失或發生旅客意外傷害時，要本著認真負責的態度，以(C)的原則，按規定及時妥善處理。(A)公平、公開、公正(B)公平、公正、守信(C)公正、誠實、守信(D)公正、公開、誠實 11．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員對旅客、貨主問話時應(D)。
(A)面向旅客、貨主回答(B)面向旅客邊走邊答
(C)面向貨主站立回答 ·
(D)面向旅客、貨主站立回答，12．全路客運站“樹標塑型”的總體要求：要堅持(A)，全面提高服務質量。
(A)標本兼治、重點突出(B)以人為本、旅客至上(c)安全正點、方便快捷(D)安全衛生、舒適便捷
13．客運服務應實現安全正點、方便快捷、設備良好、環境整潔、(D)、文明服務的質量目標。
(A)舒適便利(B)暢通無阻(C)管理完善(D)飲食衛生
14．客運站、車人員聯系工作，必須(A)。(A)先敬禮，后聯系工作(B)先自我介紹，后聯系工作(c)先行注目禮，后聯系工作(D)直接聯系工作
15．客運工作人員敬舉手禮時應距對方(B)處，立正，敬舉手禮。(A)2 m(B)1 m(C)1．5 m(D)2．5 m 16．鐵路職工值班時，必須身著(B)，佩戴職務標志。(A)制服(B)路服(C)西服(D)服裝
17．全路客運站“樹標塑型”的主要目標之一：乘降組織做到(C)。(A)提前作好預告(B)確保安全正點(c)平穩有序(D)加強站車協作 18．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，服務工作要做到“(A)”。(A)全面服務、重點照顧(B)全心全意為人民服務(C)全面服務、耐心周到(D)全心全意為旅客服務
19．道德是人們用來評價別人和自己言行的(B)與尺度。(A)準則(B)標準(c)規范(D)信念 20．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，優質服務，做到(D)。t(A)主動熱情、文明服務(B)語言文明、服務周到(c)主動周到、文明禮貌(D)主動熱情、細心周到； 21．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，遵章守紀，做到(C)。(A)服從命令、聽從指揮(B)遵紀守法、業務熟練(c)服從命令、執行標準(D)遵守紀律、聽從指揮
22．客運人員在接班前和工作中不得食用(C)等異味食品。(A)蔥、姜(B)姜、蒜(C)蔥、蒜(D)辣椒、姜 23．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員臂章應佩戴在上衣左袖肩下(C)處。
(A)三指(B)五指(C)四指(D)六指、24．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員應虛心傾聽意見，自覺接受旅客監督，認真及時地處理旅客投訴，實行(D)。(A)逐級負責制(B)專人負責制(C)站長負責制(D)首訴負責制 25．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，對旅客、貨主統一稱呼時為(C)。(A)“女士、先生”(B)“同志”
(c)“各位旅客、貨主”(D)“旅客們、貨主們” 26．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員上崗前應通過(D)培訓，經理論、實作考試合格，持證上崗。(A)安全知識(B)業務知識
(C)安全、衛生知識(D)安全、技術業務 27．鐵路旅客運輸應樹立(C)的服務理念。(A)“全心全意為旅客”(B)“安全舒適、旅客至上”(C)“以人為本、旅客至上”(D)“方便旅客，視旅客為上帝” 28．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，客運人員對旅客做到“三要、四心、五主動”，五主動是(D)。
(A)主動迎送旅客，主動重點照顧，主動解決旅客困難，主動介紹旅行須知，主動征求旅客意見
(B)主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹車站設施，主動征求旅客意見
(C)主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動解答旅客問詢，主動征求旅客意見
(D)主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見
29．在客運服務工作中，當旅客向你詢問時，應熱情回答他的提問，并執行(B)，力求做到問詢工作的善始善終。(A)微笑服務(B)首問負責制(c)班組長負責制(D)領導負責制
30．敬舉手禮時，右手五指并攏平展，向內上方舉手至帽檐右側邊沿，小臂形成(C)角。
(A)30。(B)35。(C)450(D)60。
第四部分 職業道德類判斷題
1．客運人員正在行走遇有旅客問話時，可邊走邊回答。
（）
2．客運人員服務語言標準：使用普通話，服務語言表達規范、準確，口齒清晰，運用“請、您好、謝謝、對不起、再見”等文明用語。
(√)
3．職業道德要求：客運人員應維護旅客的合法權益。(√)
4．夏天天氣炎熱，客運人員可赤足穿鞋。
（）
5．凡在公共場所直接為旅客服務的人員，從業前必須經過健康檢查，并取得鐵路醫院核發的“健康合格證”。（）
6．鐵路客運職工交接班時，必須先敬禮，后交接班．
(√)
7．女客運人員可淡妝上崗。
（√)
8．客運人員立崗姿勢：挺胸、收腹，兩腳尖并攏，腳跟略分開，雙手自然垂直。
()
9．服務禮儀通常是指禮儀在服務行業中的具體運用。
(√)
10．嚴禁鐵路站車人員以任何理由要求站車內發現的無票流浪乞討人員進行幫工、勞動或有限制、變相限制人身自由的行為和其他不文明、不禮貌言行。
(√)
第二篇：技能鑒定中級工
技能鑒定中級工
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)參考題
一、單項選擇題
1.職業道德是()，技能鑒定中級工。
A、社會主義道德體系的重要組成部分 B、保障從業者利益的前提
C、勞動合同訂立的基礎 D、勞動者的日常行為規則
2.()就是要求把自己職業范圍內的工作做好。
A、愛崗敬業 B、奉獻社會 C、辦事公道 D、忠于職守
3.遵守法律法規要求()。
A、積極工作 B、加強勞動協作
C、自覺加班 D、遵守安全操作規程
4.具有高度責任心應做到()。
A、責任心強，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利
C、講信譽，重形象 D、光明磊落，表里如一
5.違反安全操作規程的是()。
A、嚴格遵守生產紀律 B、遵守安全操作規程
C、執行國家勞動保護政策 D、可使用不熟悉的機床和工具
6.不愛護設備的做法是()。
A、保持設備清潔 B、正確使用設備 C、自己修理設備 D、及時保養設備
7.保持工作環境清潔有序不正確的是()。
A、隨時清除油污和積水 B、通道上少放物品
C、整潔的工作環境可以振奮職工精神 D、毛坯、半成品按規定堆放整齊
8.圓柱被傾斜于軸線的平面切割后產生的截交線為()。
A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線
9.關于“局部視圖”，下列說法錯誤的是()。
A、對稱機件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細實線
B、局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示
C、畫局部視圖時，一般在局部視圖上方標出視圖的名稱“A”，在相應的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母
D、當局部視圖按投影關系配置，中間又沒有其他圖形隔開時，可省略標注
10.確定兩個基本尺寸的精確程度，是根據兩尺寸的()
A、公差大小 B、公差等級 C、基本偏差 D、基本尺寸
11.工件滲碳后進行淬火、()處理。
A、高溫回火 B、中溫回火 C、低溫回火 D、多次回火
12.鋁具有的特性之一是()。
A、較差的導熱性 B、良好的導電性 C、較高的強度 D、較差的塑性
13.帶傳動按傳動原理分有()和嚙合式兩種。
A、連接式 B、摩擦式 C、滑動式 D、組合式
14.按齒輪形狀不同可將齒輪傳動分為圓柱齒輪傳動和()傳動兩類。
A、斜齒輪 B、直齒輪 C、圓錐齒輪 D、齒輪齒條
15.任何切削加工方法都必須有一個()，可以有一個或幾個進給運動。
A、輔助運動 B、主運動 C、切削運動 D、縱向運動
16.車削特點是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進給量對回轉工件進行切削。
A、切削速度 B、運動 C、背吃刀量 D、方向
17.下列量具中，不屬于游標類量具的是
A、游標深度尺 B、游標高度尺 C、游標齒厚尺 D、外徑千分尺
18.不能用游標卡尺去測量()，因為游標卡尺存在一定的示值誤差，職業技能鑒定《技能鑒定中級工》。
A、齒輪 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件
19.下列哪種千分尺不存在()。
A、深度千分尺 B、螺紋千分尺 C、蝸桿千分尺 D、公法線千分尺
20.千分尺讀數時()。
A、不能取下 B、必須取下
C、最好不取下 D、先取下，再鎖緊，然后讀數
21.()由百分表和專用表架組成，用于測量孔的直徑和孔的形狀誤差。
A、外徑百分表 B、杠桿百分表 C、內徑百分表 D、杠桿千分尺
22.磨削加工的主運動是()。
A、砂輪旋轉 B、刀具旋轉 C、工件旋轉 D、工件進給
23.車床主軸材料為()
A、T8A B、YG3 C、45鋼 D、A
224.軸類零件加工順序安排時應按照()的原則。
A、先粗車后精車 B、先精車后粗車 C、先內后外 D、基準后行
25.減速器箱體為剖分式，工藝過程的制定原則與整體式箱體()。
A、相似 B、不同 C、相同 D、相反
26.圓柱齒輪傳動的精度要求有運動精度、()接觸精度等幾方面精度要求。
A、幾何精度 B、平行度 C、垂直度 D、工作平穩性
27.車床主軸箱齒輪齒面加工順序為滾齒()剃齒等。
A、磨齒 B、插齒 C、珩齒 D、銑齒
28.使用劃線盤劃線時，劃針應與工件劃線表面之間保持夾角()。
A、40°～60° B、20°～40° C、50°～70° D、10°～20°
29.銼削外圓弧面時，采用對著圓弧面銼的方法適用于()場合。
A、粗加工 B、精加工
C、半精加工 D、粗加工和精加工
30.麻花鉆的兩個螺旋槽表面就是()。
A、主后刀面 B、副后刀面 C、前刀面 D、切削平面
31.后角刃磨正確的標準麻花鉆，其橫刃斜角為()。
A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°
32.鉸孔時兩手用力不均勻會使()。
A、孔徑縮小 B、孔徑擴大 C、孔徑不變化 D、鉸刀磨損
33.關于轉換開關敘述不正確的是()。
A、倒順開關常用于電源的引入開關 B、倒順開關手柄有倒順停3個位置
C、組合開關結構較為緊湊 D、組合開關常用于機床控制線路中
34.接觸器不適用于()。
A、頻繁通斷的電路 B、電動機控制電路
C、大容量控制電路 D、室內照明電路
35.熱繼電器不用于()。
A、過載保護 B、斷相保護
C、電流不平衡運行保護 D、短路保護
36.使用電動機前不必檢查()。
A、電動機是否清潔 B、絕緣是否良好
C、接線是否正確 D、銘牌是否清晰
37.電流對人體的傷害程度與()無關。
A、通過人體電流的大小 B、通過人體電流的時間
C、觸電電源的電位 D、電流通過人體的部位
38.不符合文明生產基本要求的是()。
A、嚴肅工藝紀律 B、優化工作環境 C、遵守勞動紀律 D、修改工藝程
序
39.環境保護-法的基本任務不包括()。
A、保護和改善環境 B、合理利用自然資源
C、維護生態平衡 D、加快城市開發進度
40.不屬于崗位質量要求的內容是()。
A、對各個崗位質量工作的具體要求 B、市場需求走勢
C、工藝規程 D、各項質量記錄
41.主軸零件圖的軸肩槽和定位孔采用()表示。
A、局部剖 B、左視圖 C、移出剖面 D、右視圖
42.C42，表示熱處理猝火后的硬度為()。
A、HRC50～55 B、HB500 C、HV1000 D、HRC42～4
543.偏心軸的結構特點是兩軸線平行而()。
A、重合 B、不重合 C、傾斜30° D、不相交
44.兩拐曲軸頸的()清楚地反映出兩曲軸頸之間互成180夾角。
A、俯視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、半剖視圖
45.齒輪零件的剖視圖表示了內花鍵的()。
A、幾何形狀 B、相互位置 C、長度尺寸 D、內部尺寸
46.C630型車床主軸全剖或局部剖視圖反映出零件的()和結構特律。
A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、幾何形狀
47.CA6140 型車床尾座的主視圖采用()，它同時反映了頂尖、絲杠、套筒等主要結構和尾座體、導板等大部分結構。
A、全剖面 B、階梯剖視 C、局部剖視 D、剖面圖
48.識讀裝配圖的方法之一是從標題欄和明細表中了解部件的()和組成部分。
第三篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？
答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。
6,信號設備電氣特性測試分幾級？
答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？
答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？
答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？
答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？
答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？
答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？
答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？
答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？
答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？
答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？
答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？
答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設備有哪些組成部分？
答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？ 答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。
39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？ 答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？
答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？
答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。
49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？
答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？
答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？
答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。
10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？
答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。
22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發送器的作用：①產生18種低頻信號；②產生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態；②區別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調整軌道電路。（3）其他設備的作用：①編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。④調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。
30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。
31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？ 答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。
32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。
35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？ 答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。
37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？
答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。
39，18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些？ 答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-
12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。
44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？ 答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。
3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態繼電器。
9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。
25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。
28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。
32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。
36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。
41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。
42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態。
46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。
49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。
52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。
54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。
56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。
57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。
60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。
82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。
105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。
107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，二是電動發碼器發碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。
109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。
113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。
115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。
118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進路左邊的先吸起
D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導
D，電阻
11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機
B,盡頭型調車信號機
C,單置調車信號機及變通按鈕
D,差置調車信號機
22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站
B,出站
C,一個發車方向
D,兩個發車方向
27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結線圖是類型圖。
A，區段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結線圖是類型圖
A，電源組合B，引導信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護在定位
35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原
A，始端JXJ勵磁后
B，道岔轉換后
C，終端JXJ勵磁后
D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原
A，第一個道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關閉
D，最后一個道岔區段解鎖 47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進路鎖閉
D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態
B，記錄和反映發車站電路的狀態 C，記錄和反映接、發車站電路的狀態
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的緩放時間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區段鎖閉
D，引導總鎖閉 59，調車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）
A，發送設備功出電壓
B，衰耗設備輸入電壓
C，接收設備限入電壓
D，電源設備輸入電壓
67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區段解鎖
C,進路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內向站外
B,由站外向站內
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時向同一無岔區段調車,在電路上是通過(B)來實現的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計數電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設置區間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項主要設備的施工由(B)A,工長批準并參加
B,領工員批準并參加
C,由電務段批準并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機
B,第2434KM處的信號機
C,上行243KM300～500M處的信號機
D,下行243KM320M處信號機
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設,敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現進路鎖閉
B,防止調車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區調車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內設有(B)個繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調整狀態時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發車站軌道電路空閑 D，區間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發
B，FDJ可靠吸起和延長自動回執 C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執
D，FDJ可靠吸起和延長通知出發
89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發生故障，則（B）
A，發車站電鈴連續響鈴
B，接車站電鈴連續響鈴
C，接、發車站電鈴連續響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號
B，列車到達乙站 C，區間閉塞，甲站準備發車
D，列車自甲站出發，已在區間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號
B，保證對方站發送足夠長度的通知到達信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進路
D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調車信號機的接近區段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調車)或發車進路信號機自動閉塞區間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區段的間隔,或與死區段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(A)方式交換數據,以節省干線電纜 A,串行數據傳輸
B,并行數據傳輸
C,串行或并行數據傳輸
D,模塊化
109,計算機聯鎖系統設有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計算機聯鎖系統聯鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯鎖機不發生危險側輸出的概率
B,聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率 C,聯鎖機不發生危險側輸出的能力
D,聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間 111,根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網絡體系規模基本上可以分（D）個層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過（B）進行的
A，路由器
B，X.25網
C,專用線
D,集線器 115,以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成 B，DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統
C，DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行 D，DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行 116，計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信 A，聯鎖機主機
B，監控機
C，執表機
D，聯鎖機備機 117，微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計算機聯鎖系統大多是（B）系統
A，集中式多計算機
B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制
D，單計算機
119，微機監測系統道岔采集機是通過采集（B）接點狀態來監測道岔轉換起止時間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監督機車信號系統,在列車進入側線前(C),系統應發出音響提示及速度監督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第四篇：客運員中級工題庫
第二部分 客運員中級工
選擇題（括號里面正確選項）
1國家鐵路營業站的啟用、關閉和營業范疇的變革經批準后，在（鐵路客貨運輸專刊）上頒布,建湖房產網。
2國家鐵路營業站的啟用、封鎖和營業范圍的變更由（國務院鐵路主管部門）批準。
3《鐵路旅客運輸辦理細則》由（國務院鐵路主管部門）負責解釋。
4鐵路車站、列車及與（運營）有關人員在執行職務中的行為代表承運人。
5客票根本票價是以（人/km）的票價率為基本，依照規定的旅客票價里程區段，采用遞遠遞減的辦法確定的。
6卷煙工商企業公務人員乘車跨地（市）攜帶業務用煙數量為（250條）。
7退役傷殘軍人的“革命傷殘軍物證”由（各省、自治區、直轄市民政部門）簽發。
8（集團）旅客必須在開車48h以前辦理改晚乘車簽證手續。
9月度站臺票的式樣和價錢由（鐵路局）自定。
10旅客要求變徑吻合使用原票乘車的規定時，可在原票反面注明（變更經由XX站），加蓋站名戳，憑原票乘車。
11行李、包裹貨簽上的內容應明白、準確，并與（托運單）相應的內容一致。
12依據行李、包裹運輸合同押運包裹的押運人，憑（車票）乘車。
13旅客攜帶動物乘車，到站發現時應按該件全部重量補收（上車站至下車站）四類包裹運費。
14托運（軍犬）必須派人押運。
15因（旅客傷、病不能繼續旅行）產生退票時，應收退票費。
16（轉學）不能購買學生票。
17動車組列車（只售二等車學生票，票價為全票價的50%）。
18煙草專賣品個人攜帶證在有效期內（只能使用一次，不得反復使用）。
19安檢工作確保通道暢通，旅客等候時間不超（5min）。
20煙草專賣品個人攜帶證的有效期最長不超過（10日）。
21辦理過軌運輸應報（國務院鐵路主管部門）批準。
22線路中斷，旅客持票等候通車后繼續旅行時，車站應根據（旅客候車日數）延長車票有效期。
23線路中斷后，旅客買票繞道乘車時，車站應按（實際徑路）計算票價。
24發站給中途站預留的包房可應用其發售最遠至頂留站的軟座車票,但波及夜間（20時~7時）乘車,不得超過2h.。
25線路中止鐵路組織原列車繞道運輸時，旅客原票（不補不退），但半途下車即行生效。
26煙草專賣品個人攜帶證由（起始地的市級煙賣局）簽發。
27按期站臺票季票有效期為（3個月）。
28學生購買聯程票或乘車區間涉及（動車組列車）的，可分段購票。
29分乘與旅行變更同時發生時，按（變更人數）核收一次手續費。
30（市郊定期客票）不能托運行李。
31殘疾旅客在乘車區間內憑有效客票每張可信運旅行代步的殘疾人車（不限次數）。
32對旅客遺失的輕易變質的物品應（及時處理）。
33線路中斷旅客持票等待通車后持續旅行時，（臥鋪票）應辦理退票。
34無法交付物品的案卷保管年限為（1年）。
35保價運輸的行李、包裹，按（申明價格）核收保價費。
36國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特別運價區段間互相辦理直通過軌運輸時，應（分離按各段里程計算，加總）核收客運運價。
37旅客遺失（香煙5條、生果3kg），不辦理轉送。
38送到旅客所在地的送票費（5元/人次）。
39按保價運輸的行李、包裹應核收（保價費）。
40對旅客喪失物品應（妥當保存），準確交付。
41旅客攜帶（精力藥品）,按該件全體重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。
42旅客運價雜費收據發生填寫錯誤時，（不得涂改，一律按作廢處理）。
43對團體旅客乘車時，車站在編制旅客（日計劃）時應優先支配。
44應列車滿員列車結束運行，旅客不能按原日期、車次乘車，如旅客托運了行李時，車站應在行李票上簽注（因XX起因改乘X月X日XX車次），作為計算免費保管日數的憑證。
45列車辦理變更坐席、鋪位時，收回原票，補收的票價差額記錄在（補收欄）內，原票隨丙聯上報。
46旅客請求超出到站繼承旅行時，在(列車有能力)的情形下應予以辦理。
47行李、包裹承運處應有行包托運須知、（行包包裝標準）、制止托運夾帶犯禁品的圖例或文字闡明服務名目等。
48車站對超過規定保管期限的物品報鐵路局，經批準后交（拍賣行）拍賣。
49無法交付物品拍賣后在規定的期限內物主來領取時應當真審查（所有權證明）填寫退款證實書退還殘余款。
50要求使用傳真件領取包裹時，發貨單位必須與發貨站（簽署協定）。
51客運運價雜費收據的（乙）頁為旅客用。
52大、專院校學生享受半價（硬座客票、加快票、空調票）。
53持站臺票上車送客未下車但及時聲明時，（只補收前方泊車站票款）。
54鐵路稽察人員憑（稽查證件、佩戴稽察臂章）可以在車內驗票。
55《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客乘坐臥鋪時，車票由（列車員）保管。
56因承運人責任造成的運輸變更，由承運人重新支配的列車、座席、鋪位高于原票時，（超過部分票價不予補收）。
57列車辦理旅客越站乘車時,建湖房產網，核收（越站區間的票價和手續費）。
58因承運人責任以致旅客退票時，在到站退還已收票價與（已使用部分票價差額，不收退票費）
59列車發現旅客攜帶的危險品移交(最近前方停車站公安派出所)處理。
60煙草專賣品個人攜帶證，一份（只能簽發1名）攜帶人。
6l_列車對不能判明旅客下車站的遺失物品，移交(列車終點站)。
62一名攜帶人員只能持有(一份)煙草專賣品個人攜帶
63站車對身高明過1.4m的兒童使用兒童票時應當(兒童票票價與全價票價的差額并核收手續費)
64(市郊票、定期票、定額票)的退票方法由鐵路運輸企業自定。
65運輸超過包裹規定分量的物品時，應經(調度命令或上級書面運輸命令)同意。
66托運油樣箱時，到站后由收貨人直接到(行李車)提取。
67收貨人將領取憑證丟失，必須提出（擔保人的擔保書），承運人對其認可后，由收貨人簽收辦理交付。
68故路中斷后，對滯留中途站的（鮮活包裹)應及時變賣處理。
69《鐵路交通事故應急救濟和調查硅理系例》規定，旅客傷亡賠償金的最高賠償限額為人民幣（15萬元）。
70持用(學生票)的旅客應該核查相應的證件。
7l附加票是客票的組成部門，除(兒童)外,不能單獨使用。
72（臥鋪票）到站，必須與客票的到站雷同。
73(來回票)是指在購票地可能買到返回地帶有席位、鋪號的車票。
74運行速度在200 km／h以上列車為(動車組)。
75等級是根據等同間隔眥承運人提供的（乘車條件）不同斷定。
76旅客在車站購買1張客快票，票價102元，旅客因病在發站辦理退票，車站應收退票費（20元）。
77（空調票）伴隨客票使用有效。
78旅客在車站寄存攜帶品3件，一件重20kg，另兩件每件重30kg，暫存一天，車站應收攜帶品暫存費（10元）。
79某單位需包用客車1輛，運費13560，該單位應預先支付（2712元）5%定金。
80一列旅客列車，硬座車6輛標記定員118人，硬臥車2輛標記定員60代硬座，該列車標記定員為（868人）。
81軟臥車2輛(定員 32 人)代用軟坐車，標志定員為（96人）。
82列車定員的計算；硬座標記定員即是（各硬座車廂標記定員的總和）。
83客運特；一等站的建筑方案由（鐵道部）審批。
84動車組列車車票不辦理（變徑）。
85動車組列車車票不辦理（有效期延伸）。
86如旅客超大物品的價值低于運費時，可按物品價值的（50%）核收運費。
87某車站開行一般臨客一列，編組硬座車10輛，每輛定員108人；硬座車4輛硬臥代硬座，每輛定員60人，該列車的實際定員為（1400人）。
88鐵路旅客運輸合同從（售出車票時）起成破。
89發售（軟座客票）時，最遠至本次列車的終點站。
90《鐵路旅客運輸管理規定》，給客車上水時，給水員應（戴保險帽）、穿防護服，留神腳下雜物和交往車輛。
91旅客運輸籌劃中的久遠方案普通為（5年）
92車站應及時想列車遞交乘車人數通知單，交接地點為（列車中部）
93旅客乘降所的創辦和關閉有（鐵路局）審批
94售票房和列車內要裝備保險柜，（現金、支票和款袋）隨時入柜加鎖。
95新線營業里程由（鐵道部）公布。
96旅客持用（涂改）車票乘車時，除按無票處理外，并交公安部處理。
97學生（有實習地點回家）時，可購置和使用學生票。
98客流調查分為三種調查情勢，一般以（日常調查）為主。
99客流調查的對象是（居民或旅客）
100客流考察正常以（車站）為單位，在吸引區范圍內進行。
101（縱貫旅客列車）的票額調配計劃由鐵道部組織編制。
102旅客列車到發線有效長一般不少于（650M）。
103車站地道凈空高應不低于（2.5m）
08年8月1日開明的京津城際鐵路最高運行速度可達到（350km/h）
105車站各售票窗rl在窗口發售的客票數量，不得少各席別票額的（40%）
106車票有效期延永日數從(客票有效期終了的次日)起計算。
20人以上(乘車日期、車次、到站、座別)相同的旅客為團體旅客。
108．軟臥車代用軟座車時。軟臥車每一下鋪按（3人）計算，不再加超員率。
109硬座車廂容許超員運輸，超員率由(鐵道部)制訂
110(三等)及以上或客流量較大的車站，應按定員標準配備客運計劃員。
11l三等及以上或客流量較大的車站均須編制旅客輸送(日)計劃，并報鐵路局客調批準執行。
112日計劃的編制一律規定為自(0時至24時p)，以自站始發時間為標準。，113臥鋪票按(指定乘車日期和車次)使用有效。
114普通旅客列車上茶爐車的編掛原則為：硬座車均勻每(3輛)中有一茶爐車。
115動車組車票(當日當次使用有效)。
116鐵路運輸企業館內運行距離不超過（200km）的動車組列車，車票有效期由企業自定。
117《鐵路旅客運輸管理規則》規定，空調候車室溫度應堅持在(20～28℃)之間。
118工作人員發現無同行人的逝世亡人員時，應即時講演（車站民警）并掩護好現場。
119鐵路旅客運輸管理規則》規定，開行跨三局直通客車直通客流應不少于(500人)。
120天橋、隧道的寬度應根據客流量確定、但不應小于（4m）。
客流的重要組成因素（流量流向流程）
122客流分(直通客流、管內客流、市郊客流)三種。
123客票有效期的延長日數最多不超過（10天）
124普通列車硬座實際定員為硬座總標記定員減(5個)座位。
125旅客列車運行圖是運行圖的重要組成部分，(直通旅客快車)運行方案是運行圖的骨架。
126票證產生缺少時，屬(票據)事故。
127損失金額(10萬元)以上屬于運輸收入重大事故。
128鐵路局應定期組織防火檢討，每年(不少于2次)，對檢查中發明的火險隱患應及時整改。
129使用硬席臨時乘車證時，一次出差到一條線的多少個站，按線可填(到最遠站)。
130沿線職工贍養的(子女弟妹)其寓居地至中小學社50 km以內需要乘車通學時可使用通學乘車證。
131療養時間超過本人所持乘車證的有效期間療養結束后由(休養院)填發返程的單程乘車證。
132職工供養的未滿(18周歲)的子女隨同職工探親時，可其同使用一張投親乘車證。
133(墊付購買行包裝卸器械費)情況下不能動用運輸收人進款。
134鐵道部規定暑期全路較大車站為過往客車的旅客免費送開水的起止時間為每年(7月1日至8月31日)。
135車站各營業地方除應有(鐵路旅客客運運價規則)規定的揭示內容外還應有鐵路旅行常識全國鐵路營業站示用意等方便旅客的揭示內容。
136（公道、經濟地應用運輸才能，平衡地組織運輸）是鐵路旅客運輸組織r作的目標。
137《鐵路旅客運輸規程》中的國務院鐵路主管部分是指(鐵道部)。
138到站補收的票款屬于(客運收入)。
139承運人與旅客托運人收貨人因合同糾紛發生案賠或相互間要求辦理退補費用的有效期為(1年)。
140旅客須按票面載明的(日期、車次、席別)乘車，并在票面規定的有效期內到達到站。
14l旅客或者其繼續人與鐵路運輸企業對侵害賠償發生爭議，可以向(國民法院)提起訴訟。
142客運監察在執行公務時原則上不得少于(3名)，須出示客運監察證。
143國際聯運中成年旅客免費運送的手提行李總重計得超過(35kg)
144乘坐動車組列車的旅客中途下車，(換發新票，補收票價差額)。
145旅客在乘車途中客票有效期終了（定期票）可俺有使用至道站。
146客運車輛是指（直接運送旅客或為旅客服務）的車輛。
147暫時旅客列車，（始發站）應指定專人抄收旅客列車編組。
148旅客在中轉站變更徑路時，原票價低于變徑后票價時，應（補收新、舊里程票價差額，核收手續費）
149發生誤售、誤購時，在（發站）應換發新票。
150發生誤售、誤購時，在中途站應補收票價時，（換發代用票，補收票價差額）。
151旅客因誤乘須送回時，(免費送回)。
152旅客在車站丟失車票，(應另行購票)。
153因為誤購在原票有效期內不能到到達站時，應根據(折返站至合法到站間)的里程，從新計算車票有效期。
154持用硬座客票乘坐特快列車，(補收所乘區間票價差額，并加收應補票價50％罰款，核收手續費)
155旅客持學生票，無學生證，應補收（全票價與半價票價差額，并加收應補票價50%罰款，核收手續費)
156應買票而未買票的兒童，(只補收兒童票票價，核收手續費)。
157持用捏造車票乘車時，除按無票處理外并送交（公安部門）處理。
158補剪、樸簽手續費(1元／人次)。
159車站對列車移交謝絕補票人員，應(追補應收和加收票款，核收手續費)。
160持有效車票搗亂公共秩序的人，站、車均可(拒絕其上車．未乘區間票款不退)。
161(搶險調度命令)屬于特種乘車證。
162為測量兒童身高，在(售票窗口、檢票口、收票口)應涂有丈量兒童身高的尺度線。
163《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，大站是指(特、一等站)。
164站、車發現(6周歲)以下棄童，送往民政部門指定的機構。
165鐵路旅客運輸服務品質是指鐵路旅客運輸服務知足旅客、貨主明白(或隱含需要能力特征的總和)。
166(違章攜帶品補收運費)屬客運收入。
167預支款屬(代收款)。
168辦理團體票時，代用累記事欄內注明(團體旅客證起止號)。
169少收款超過(180天)無奈處置時，由責任者抵償。
170多收款超過180天無法處理時，(轉經營財務部門)列營業外收人
171日均現金收人超過(l萬元)時，應使用靈活車輛將運輸收八入款送存銀行。
172車站對進站人員的車票，經確認后加剪，（臥鋪票)不剪。
173站段使用過的客貨運輸票據以及各種原始憑證，應按(月)整頓、裝訂，妥善保管。
174運輸收人事故等級分(三等)。
175《鐵路運輸收入管理規程》由(鐵道部財務司)負責解釋。
176列車發現獨自旅行的突發急病旅客，應編制客運記載，交(三等以上)車站。
177運輸收入事故分為(現金事故、票據事故、環賬損失)三類。
178損失金額不足(一萬元)的為運輸收人個別事故。
179喪失金額l萬元及其以上，不足（10萬元）的為運輸收入大事變。
180損失金額(10萬元)及其以上的為運輸收人重大事故。
181鐵路客貨運輸票據，未經(上級收入管理部門)批準，不準彼此調撥和借用。
182鐵路客貨運輸票據必需由(鐵道部)批準并頒發“鐵路客貨運輸票據印制準印證”的鐵路印刷廠印制。
183丟失客運雜費收據，按每組（800元）
184車站運輸收入結賬時間為(20點)
185 旅客在列車上辦理變更，需樸收差價時，（發售一張補價票，隨同原票使用有效）
186因為車站工作職員義務，造成旅客車票喪失（填發代用票）
187旅客坐過站車站應指定（最近列車）免費送回
188《鐵路客運運價里程表》中京九線的起止站是（北京西―深圳）
189附加票包含（加快票臥鋪票空調票）
190《鐵路客運運價里程表》是（《鐵路旅客運輸規程》）的附件
191列車發現無人護送精神病旅客移交（到站或換車站）處理
192基層站段對各種票據材料及表報出后發現過錯必須（當月）以電報想鐵路局統計中央勘誤或調劑
193《鐵路旅客運輸統計規矩》從（2008年1月1日）執行
194《鐵路旅客運輸統計規則》由（鐵道部統計核心）負責修正說明
195旅客運輸統計結算時光：精細統計為（24點）
196旅客補票統計表應于次旬月（3日前）報鐵路局統計中央
197“到站補票統計表”由車站根據（客運運價雜費收據）
198旅客運送里程根據旅客運輸統計原始單據中記載的到發站和經過按（《鐵路客運運價里程表》）查定
199使用過期全年定期全年乘車證從有效期終了的次日起至發現違章日起止票面填寫的乘車區間在一個鐵路局以內的加收罰款按逐日乘車（50km）計算票價
200使用過期全年定期全年乘車證從有效期終了的次日起至發現違章日起止票面填寫的乘車區間跨鐵路局的加收罰款按每日乘車（100km）計算票價
201發現違章使用定期通勤乘車證除補收票款外還應按票面填寫乘車區間自有效月份起至發現為正月份止按每月（一次來回）的里程計算加收票款
202使用鐵路乘車證人員規模為(鐵路職工合乎本措施規定可以使用鐵路乘車證的其別人員)
203鐵路職工出差持用全年定期乘車證乘車時，從本人開始乘坐本次列車時刻計算持續乘車超過（12h以上的）準予免費使用臥鋪
204鐵路職工出差乘車時以自己開端乘坐本次列車開車時刻計算從(20時至越日晨7時)之間在車上過夜達6 h的準予免費
205鐵路職工持用探親乘車證準乘(除國際列車、游覽列車外的各種旅客列車)。
206鐵路職工工作地至家庭居住地在（300 km）以內高低班有恰當的列車可乘可使用定期通勤乘車證
207契合享受一年一次省親待遇前提的鐵路職工，其工作地至家眷棲身地在(100 km)以內可使用定期通勤乘車證。
208《鐵路乘車證管理辦法》由(鐵道部勞動和衛生司)負責解釋。
209車站憑部隊(團)上機關的施封條，對退伍老兵托運的行李免檢。
210新老兵運輸期間，乘坐火車的老兵可免費攜帶(35 kg)隨身行李，超過部分辦理托運。
211到站對退伍老兵的行李(免收)保管費。
212通常情況下，全國新老兵運輸應當于每年(11月25日)升始12月31日停止。
213中國人民解放軍護橋部隊憑所在鐵路局填發的公用乘車證和連級先容信，由供給點至哨所每次準予免費攜帶(100 kg)食糧及副食物。
214老兵運輸工作應遵守集中引導、歸口治理、分級負責兼顧打算（優先部署便利軍隊）
215新老兵運輸期間，老兵行李安全檢查工作由（部隊）負責
216軍運后付客票(代用票)填寫（乙、丙)聯。
217軍運后付客票(代用票)丙聯按(日)匯總與后付憑證一起報鐵路局財務處。
218車站對按軍運后付辦理的客運運輸，應使用(專用代用票)。
219《鐵路客運服務圈形標志》規定，坐著的旅客，膝部有一小孩，側視圖表示（母嬰候車室)。
220《鐵路客運服務圖形標志》劃定，車站行李存放處的客運服務圖形標記是(框架上的手提箱)。
221(鐵路客運服務圖形標志》規定車站旅客醫療室的圖形為（綠底白十字）
222《鐵路客運服務圖形標志》規定圖形為左上角一個水龍頭下面一只大杯子一條紅對角線表示(非飲用水)。
223《鐵路客運服務圖形標志》規定圖形為座椅側視圖左上角有一空心十字表示(病殘者席)。
224《鐵路客運服務圖形標志》規定，兩張中國卡片式火車票部分錯疊。該圖形表示（售票處)。
225(1211滅火器)實用于撲救油類、精密機械裝備的初期火災。
226使用室內消火栓時，要先打壞消火栓箱玻璃（安好接口而后翻開水龍帶再開截門開關）
227任何單位和個人在發生火警時，都應當(敏捷精確地報警)。
228 2007年4月18日，鐵路實行(第六次)大面積提速。
229鐵路通過四次大范圍提速，構成(四縱二橫)的疾速客運主通道o
230鐵路運輸在抓安全促營銷創效益的全部經營活動中近年來把全面晉升(客運工作質量)放到非常主要的地位抓實抓好。
231樹立(盤算機售票網絡體系)是我國鐵路客運走向古代化的一項重大決議轉變了我國鐵路沿用百年歷史的手工售票方法。
232旅客運輸的產品是(人的位移)。
233《鐵路客運服務圖形標志》參照了國際標準經(國家標準局)批準為國家標準。
234合造車分(軟硬座、軟硬臥和其他)。
235目前我國大批新型客車投人運營其中(空調可躺式軟席客車)車內座櫓可任意滾動以適應旅客不同需要。
236目前我國大量新型客車投入運營，其中(高等軟臥車)可相據需要隨便調整包間內的溫度。
237旅客列車時刻表內符號“↑”“↑”表示(通過)。
238旅客保險的有效期間自(旅客持票進站加剪后)開始至達到旅程終點繳銷車票出站時止。
239直通旅客列車應履行垃圾裝袋，在(指定處理站)集中處理。
240《鐵路客運運價里程表》中符號(?)表現不辦理行李跟包裹業務的車站。
241我國鐵路目前經國家正式批準開通的鐵路客運邊疆口岸(不含辦理對港運輸的口岸)共有(7個)。
242在《國際客運運價規程》中公布的辦理國際旅客聯運的車站共有(28個)
243運輸市場的競爭，中心是(質量)競爭。
244客運服務存在無形性的多樣性和(易逝性)的特色。
245旅客問詢系統包括可視問詢系統、電話查問系統和(主動通報)系統。
246根據我國鐵路運輸特點目前宜采取的營銷策略曲(正確抉擇目的市場)優化產品開辟市場。
247(進步服務質量)是全面提升客運質量之一。
248客運服務是指存客運工作中為最大限度地滿意旅客的旅行需要而供給安全舒服正確高教便捷的(勞務運動)實現從始發地到目的位置移的全程服務。
249是非途旅客的劃分是根據旅客的(乘車距離)來肯定的。
250旅客乘車距離(跨兩個及其以上鐵路局的)為直通客流。
251客車車輛實行(固定配屬)管理。
252春運期限一般規定為(50天，)。
253暑運期限一般規定為(62天)
254保險費按硬座客票基礎票價的(2％)計算作為旅客旅行中發生意外傷害時支付保險費的基金。
255客票票價小于5元時，應核收(0.5元)軟票費。
256發售超過(100 km)的硬座票或同時有附加票時，票價內均加收1元候車室空調費。
257(三等)以上車站的學生售票窗口配置優惠卡辨認儀器只對貼有優惠卡的高級學校學生售學生票。
258定期站臺票價格每張(100元)o
259對在站內發現的無票流落乞討人員電的殘疾人精神病人老年人未成年人樂意接收救助時由車站(民警)護送至救助站。
260《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路是指國家鐵路、處所鐵路（專用鐵路和鐵路專用線）
26l_客車給水工作要做到(一提前、二接車、三給水、四收拾)。
262一次死亡11人的旅客人身傷害事故屬于(特大傷亡)事故
263車站對列車交下無人護送精神病旅客，由(車站客運、公安獨特)負責妥善處理。
264國家安全機關的工作人員在履行國度平安工作義務時經出示(偵查證)能夠進入車站站臺列車及有關場合。
265檢寨機關的辦案人員憑所在檢察院領導簽訂的(辦案專用介紹信)購票可不受列車滿員制約。
266凡經國隸批準的有突貢獻中青年迷信專家憑(《有凸起奉獻中青年專家證書》)可在記者購票窗口購票。
267(車站)對動車組列車進站配餐、保潔人員和車輛進行安全管理。
268旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票律規定為人民幣(2萬元)。
269少繳運輸進款處理期限不得超過(30天)對超過時限未處理的少繳款向責任站段扣款在責任人下資內償還
270機要交通員使用的席位按(全價的50％)計費，其席位不管使用與否，均按規劃次數付款不收其余附加用度。
271執行押運任務的機要交通員持鐵路部門簽發的(軟席乘車證)進出車站和乘坐指定包房。
272安檢儀器的數目應滿意(客流頂峰)時的須要。
273《中華人民共和國鐵路法》規定，(旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單)是合同或者合同的組成部分。
274由于(颶風)造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業不承當賠償責任。
275在處理無法交付貨物時，對(危險物品和規定限度運輸)的物品，應當移交公安機關或者有莢部門處理，不得自行變賣。
276專用鐵路兼辦公共旅客運輸營業的，應當報終(省、自治區、直轄市人民政府)批準。
277國家鐵路的(常設營業線的運價率)，由國務院鐵路主管部門商得國務院物價主管部門批準后規定。
278對(鐵路職工倒賣旅客車票)，可按照《刑法》第一百一十九條的規定查究刑事責任。
279《中華人民共和國鐵路法》所稱國家鐵路運輸企業是指(鐵路局)。
280鐵路運輸安全維護條例》規定，(扒乘貨物列車)是屬于迫害鐵路運輸安全的行動。
281定期站臺票發售后，(不辦理退票，遺失不補)。
282發售優惠團體時實施計算機售票的車站(對免收的人數填發代用票其余人數仍售計算機票)。
283每年(春運)期間不實行團體優惠。
284(鐵路公用乘車證)不辦理異地簽證或補價手續。
285發售異地車票每張可加收不高于(5元)的送票費。
286客運票據填寫毛病時，(不得涂改，一律按作廢票處理)。
287(特、一、二等站)和列車播送設備要功效齊全。能播、能收、能轉能錄能分線輸出。
288(售票處)，不準吊掛廣告。
289用于為動車組旅客服務的用品應有(“CRH”)圖形標記。
290凡(辦理客運業務)的停車站，都必須及時向列車提交“乘車人散通知單”i 291乘車人數告訴單中，(旅客快車)按到站分辨統計軟、硬座乘車人數。
292為方便旅客和便于工作凡北京站始發的各次特快直快列車車廂號均(小號在前大號在后)。
293旅客人身傷害按水平分為(3種)。
294旅客人身傷害分為(六類)。
295一次死亡9人的旅客人身損害事故屬于(重大傷亡)事故。
296當次列車因故未能將受傷旅客及有關資料及時移交旅客可在(1年半)向鐵路運輸企業索賠。
297車站將受傷旅客送地方病院須先繳納押金時，(可用站進款墊付)。
298受傷旅客死亡時，尸體寄存準則上不超過(7天)。
299受傷旅客在現場挽救無效死亡時，必須經(公安機關或醫療部門)確認死亡后．車站可盡快轉送碟儀館存放。
300鐵路“衛生允許證”有效期為(2年)。
第二部分
中級工判斷題
1．持有效客票的旅客可從任何通道進、出站。
（）
2．為旅客提供良好的旅客環境和服務，不斷提高服務質量，文明禮貌地為旅客服務是承運人應履行的義務。(√)
3．附加票是客票的補充部分，均不得單獨使用。（）
4．車票只能在承運人售票處購買。
（）
5．在任何情況下，承運人應按購票人的要求發售車票。（）
6．使用代用票辦理團體票時，每位旅客應另發一張團體旅客證。
（）
7．在無人售票的乘降所上車的人員，可在列車內購票，不收手續費。
(√)
8．鐵路公用乘車證的有效期按票面規定的時間使用有效。
(√)
9．旅客因病，臥鋪票亦可辦理有效期延長。
（）
10．承運人一般不接受兒童單獨旅行。
（）
11．車票的變徑手續須在客票有效期內能夠到達到站時方可辦理。
(√)
12．因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。
(√)
13．對經站、車同意上車補票的旅客只補收票價，不核收手續費。
()
14．站、車對補剪、補簽的車票只核收手續費。
(√)
15．旅客因病退票，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價。
（）。
16．客運站都應設失物招領處。
（）
17．承運人對旅客遺失的國家禁止或限制運輸物品應辦理轉送。
（）
18．托運人應履行因自身過錯給承運人或其他托運人、收貨人造成損失時負賠償責任的義務(√)
19．承運人應履行為托運人提供方便、快捷的運輸條件，將行李、包裹安全、及時、準確運送到目的地的義務。(√)
20．行李是指旅客自用的生活必需品。
（）
21．按一批辦理的行李、包裹保價運輸時可以只保其中一部分。
（）
22．由于旅客自身健康原因造成旅客身體損害，承運人 不承擔責任。
(√)
23．發生旅客傷害事故時，旅客可向事故發生站或處理站請求賠償。
(√)
24．《鐵路旅客運輸辦理細則》僅適用于國家鐵路。（）
25．站、車間應協調、配合，發生問題應本著以車保站的原則積極處理。
26．發售加快票時，其發、到站之間全程都應有陜車運行。
(√)
27．由于站、車工作人員失誤，造成旅客車票丟失時，站、車均應填發代用票，在記事欄內注明“因××原因丟失”，款額剪斷線按原票票價剪下并隨丙聯上報。
（）
28．車站對列車移交和本站發現的無票人員應按章追補票價，對當時無力補票的可不予追補。（）
29．對被站、車拒絕乘車和責令下車旅客的車票應在車票背面做相應的記載，作為改簽或退票的依據。
(：、t。凈
30．因鐵路責任造成旅客退票，產生應補收時不補收。
（√）
31．車站辦理退還票價時，按客、快、臥起碼里程分別計算。
(√)
32．鐵路旅客運輸的運送期間即是運送責任期間。
’
(√)
33．鐵路運輸企業對旅客自帶的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品發生滅失、損壞負賠償責任。（）
34．無法交付物品登記簿內的編號應與移交收據的編號及物品上的編號一致，以便查找。(√)
35．無法交付物品在保管期間發生丟失、損壞時，參照行李、包裹事故處理的有關規定辦理。(√
36．旅客列車應實行垃圾裝袋，交到站處理。
（）
37．消毒、殺蟲、滅鼠由客運部門負責組織實施，衛生防疫部門配合。
()
38．小型機動車通過平過道時必須有人引導。
(√)
39．票據管理人員變動時，要認真交接，發生賬票不符時，應查清后移交人員方可離職。(√)
40．車站廣告的設置只要不影響站貌和車站的服務功能即可。
（）
41．《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，三等以上車站應實行計算機售票，售票窗口的設置應與客流量相適應。
(√)
42．收入稽查在車站、列車有權查驗旅客的各種乘車憑證。
(√)
43．收入稽查在執行任務乘車時，不受席別限制。（√）
44．補收旅客違章攜帶品手續費為1元／件。
（）
45．特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價。
（）
46．補票手續費1元／人次。
’
(√)
47．客運服務既是產品的生產過程，又是產品的消費過程。
（）
48．客運人員只要實行標準化作業，其客運服務的質量和效果是一致。
(√)
49．樹立旅客是評價客運服務質量的主體的理念，把領導是否滿意作為檢驗鐵路客運服務質量優劣的最終目標。
（）
50．自動售票機用于支付票款的方式有硬幣、紙幣兩種。
（）
51．自動售票機操作是一種旅客自我服務的終端，購票者操作和支付票費應在售票員指導下進行。
（）
52．客流調查一般以車務段為單位，在客流吸引范圍內進行。
（）
53．無旅客上車時，車站可不提交“乘車人數通知單”。
（）
54．在保證安全、正點和服務質量的前提下，允許特快列車優質優價全程超員運輸。
（）
55．運行圖是鐵路運輸工作的綜合性計劃和行車組織的基礎。
(√)
56．鐵道部負責列車運行圖的編制和調整工作。（）
57．旅客列車時刻表中列車的到開時刻上邊的數字為到點，下邊的數字為開點。
（）
58．旅客運輸合同以客票的形式表現，一般情況下承運人和旅客不得就合同的條款自行協商、變更。
(√)
59．鐵路運輸部門在鐵路客運合同中應承擔告知、救助和損害賠償義務。
(√)
60．“中華人民共和國鐵路免費乘車證”供我國鐵路邀請的外賓在我國國內使用，使用后應收回。
（）
61．憑“全國鐵路免費乘車證”可乘坐各種等級、席別的列車。
（）
62．發售區段票時，將剪下的上部存根報繳，下部交旅客。
（）
63．使用代用票發售車票，票價合計超過萬元時，應在記事欄內用大寫注明金額。
(√)
64．使用過的鐵路客貨運輸票據發生丟失、滅失、被盜、短少，按票據事故處理。
(√)
65．在成人能保證兒童安全的情況下，兒童票的到站可近于成人的到站。
(√)
66．學生持學生票要求使用軟席時，可享受半價硬座客票、加快票、空調費。
()
67．《國際旅客聯運協定》范圍內采用兩種樣式的乘車票據：人工票和電子票。
(√)
68．車站范圍內旅客攜帶品暫存業務應由鐵路經營。
(√)
69．旅游列車可使用鐵路公用乘車證。
（）
70．持用鐵路各種乘車證可免費托運行李、搬家物品。
（）
71．國際聯運中規定的乘車票據包括客票、臥鋪票和補加費收據。
(√)
72．國際聯運中冊頁票本中缺少票皮或客票時，乘車票據即視為無效，發現后鐵路應予沒收。(√)
73．客運主任應及時審閱處理各服務處所旅客留言簿中的旅客意見。
()
74-華僑學生和港澳臺學生不回家去境內其他地方旅行觀光或探親訪友時，可發售學生票（√）
75·站容車容標準：莊重美觀、整潔衛生、設備齊全、標志鮮明。
(√)
76·高空作業時，要求做到身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。
(√)
77·編寫客運記錄時一式兩份，一份交接收人，一份由接收人簽字后自己留存。
(√)
78·應買票而未買票的兒童只補收兒童票，核收手續費。
(√)
79-民辦大學的學生不能享受學生票待遇。
（）
80·鐵路運輸企業在必要時可以臨時調整退票辦法。
(√）
第五篇：技能鑒定燃料化驗員中級工復習題
《燃料化驗員》中級工理論復習題
一、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內）
1.>煤的標稱最大粒度是指與篩上物累計質量百分率最接近（）5%的篩子相應的篩孔尺寸。
(A)大于；(B)不大于；(C)大于等于；(D)等于。
答案：B
2.>保留煤樣的最小質量與（）等因素無關。
(A)煤的粒度；(B)煤的不均勻性；(C)采樣的精密度；(D)煤的品種。
答案：D
3.>空氣干燥法測煤中全水分適用于（）。
(A)煙煤、煤泥；(B)各種煤；(C)煙煤和褐煤；(D)煙煤和無煙煤。
答案：D
4.>熱容量的單位是（）。
(A)J／K；(B)J／g；(C)J／℃；(D)J。
答案：A
5.>按煤的元素分析表示煤的成分，（）正確。
(A)Mad＋Cad＋Had＋Oad＋Nad＋Sc,ad＝100%；(B)Car＋Har＋Oar＋Nar＋Sc,ar＝100%；(C)Cdaf＋Hdaf＋Odaf＋Sc,daf＋Ndaf＝100%；(D)Cd＋Hd＋Nd＋Ad＋Od＝100%。
答案：C
6.>測定煤中灰分時，爐膛內要保持良好的通風狀態，這主要是為了將（）排出爐外。
(A)水蒸氣；(B)煙氣；(C)二氧化碳；(D)二氧化硫和三氧化硫。
答案：D
7.>當16.70MJ／kg＜Qb≤25.10MJ／kg時，硝酸校正系數α應該取（）。
(A)0.0010；(B)0.0015；(C)0.0016；(D)0.0012。
答案：D
8.>熱量測定中點火裝置采用（）V的電源。
(A)13～36；(B)12～24；(C)36；(D)220。
答案：B
9.>容量瓶的主要用途為（）。(A)儲存標準溶液；(B)量取一定體積的溶液；(C)將準確稱量的物質準確地配成一定體積的 溶液；(D)轉移溶液。
答案：C
10.>欲移取25mLHCl標準溶液標定NaOH溶液濃度，選用的量器是（）。
(A)容量瓶；(B)量筒；(C)移液管；(D)滴定管。
答案：C
11.>以下量器不需要校準的是（）。
(A)高精確度定量分析工作用滴定管；(B)使用多年的量筒、量杯；(C)長期使用受到浸蝕的 容量瓶；(D)質量不很可靠的吸量管。
答案：B
12.>使用分析天平時，為了（），加減砝碼和取放物體必須休止天平。
(A)防止天平盤的擺動；(B)減少瑪瑙刀口的磨損；(C)增加天平的穩定性；(D)使天平盡快達 到平衡。
答案：B
13.>重量分析時所用的沉淀劑量應（）被測灰分組成。
(A)等于；(B)不小于；(C)小于；(D)無精確要求。
答案：B
14.>煤的發熱量測定中對硝酸生成熱的校正系數α是根據（）確定的。
(A)Qb,ad；(B)Qnet,ar；(C)Qgr,ad；(D)Qgr,d。
答案：A
15.>在燃煤發熱量的測定中，外筒溫度應盡量接近室溫，相差不得超過（）K。
(A)1；(B)1.5；(C)0.5；(D)2。
答案：B
16.>用粒度小于13mm的煤樣測煤中全水分時，需稱取的煤樣量為500g，稱準到（）g。
(A)0.1；(B)0.2；(C)1；(D)0.5。
答案：D
17.>煤樣制備時，如果水分過大，影響進一步破碎和縮分時，應事先在低于（）℃的溫度下適當地對煤樣進行干燥。
(A)45；(B)50；(C)60；(D)55。
答案：B 18.>測定燃油中水分前，蒸餾瓶內必須加入一些素瓷片或玻璃珠，其目的是（）。
(A)提高加熱速度；(B)減少測定時間；(C)防止加熱沸騰的油噴出；(D)使油充分混勻。
答案：C
19.>用艾士卡法測定煤中全硫時，在沉淀BaSO4時的溶液要維持（）性。
(A)強酸；(B)堿性；(C)微酸；(D)中。
答案：C
20.>在DOS操作系統下，改變一個文件的名稱用（）命令。
(A)del；(B)rename；(C)copy；(D)discopy。
答案：B
21.>燃燒需要具備的三個條件是（）。
(A)燃料、空氣、鍋爐；(B)可燃物質、催化劑、氧氣；(C)可燃燒的物質、助燃的氧氣、足夠高的溫度；(D)鍋爐、風機、燃煤。
答案：C
22.>適用于一般分析和科研工作的分析試劑的標簽顏色為（）。
(A)綠色；(B)紅色；(C)藍色；(D)黃色。
答案：B
23.>酸堿指示劑一般是（）。
(A)鹽；(B)強酸；(C)強堿；(D)弱酸或弱堿。
答案：D
24.>需要進行定期計量檢定的儀器、器具有（）。
(A)瓷舟、稱量皿；(B)坩堝、分析天平；(C)熱電偶、分析天平；(D)瓷舟、壓力表。
答案：C
25.>在氧彈中有過剩氧的情況下，燃燒單位質量試樣所產生的熱量稱為（）。
(A)高位發熱量；(B)彈筒發熱量；(C)低位發熱量；(D)熱容量。
答案：B
26.>測定煤中全硫的艾士卡法應用了分析化學中的（）。
(A)酸堿滴定法；(B)重量分析法；(C)儀器分析法；(D)沉淀滴定法。
答案：B
27.>煤中碳氫測定中，使用堿石棉是為了用來吸收燃燒生成的（）。
(A)二氧化硫；(B)三氧化硫；(C)二氧化碳；(D)二氧化氮。答案：C
28.>在SD324-89“刮板式入爐煤機械采樣裝置技術標準”中，規定入爐煤機械采樣裝置水分損失應小于（）%。
(A)1.5；(B)2；(C)1.0；(D)2.5。
答案：A
29.>火力發電廠的供電煤耗與廠用電率的關系是（）。
(A)廠用電率越高，供電煤耗越高；(B)廠用電率越高，供電煤耗越低；(C)廠用電率對供電 煤耗沒影響；(D)廠用電率只影響發電煤耗而與供電煤耗無關。
答案：A
30.>以下有關烘干、灼燒與恒重操作，敘述錯誤的是（）。
(A)進行同一試驗時，空坩堝與帶有沉淀的坩堝，應在同一條件下進行熱處理；(B)灰化時如濾紙著火，應立即用嘴吹滅；(C)坩堝在干燥器中冷卻的前期，應將器蓋推開幾次；(D)搬動干燥器時，應用雙手拇指壓緊器蓋，其余手指托在下沿。
答案：B
31.>坩堝或稱量瓶恒重的標準是連續兩次稱得質量之差小于（）mg。
(A)0.1；(B)0.2；(C)0.01；(D)0.5。
答案：B
32.>欲量取9mLHCl標準溶液，選用的量器是（）。
(A)容量瓶；(B)量筒；(C)燒杯；(D)移液管。
答案：D
33.>可用（）方法減小測定過程中的偶然誤差。
(A)對照試驗；(B)空白試驗；(C)儀器校驗；(D)增加平行試驗的次數。
答案：D
34.>庫侖滴定法測定煤中全硫時需稱取（）g煤樣。
(A)0.50；(B)0.05；(C)1；(D)0.1。
答案：B
35.>使用于氧氣瓶的減壓器應涂（）色。
(A)無要求；(B)藍；(C)黑；(D)黃。
答案：B
36.>氧氣瓶應涂天藍色，用（）顏色標明“氧氣”字樣。(A)白；(B)藍；(C)黑；(D)黃。
答案：D
37.>氮氣瓶應該涂（）色。
(A)紅；(B)黑；(C)白；(D)藍。
答案：B
38.>氧氣壓力表每（）年應經計量機關檢定一次，以保證指示正確和操作安全。
(A)半；(B)一；(C)二；(D)三。
答案：C
39.>測煤中發熱量時，當氧氣瓶中氧氣壓力降到（）MPa以下時，應更換新的氧氣瓶。
(A)5.0；(B)5.5；(C)4.0；(D)4.5。
答案：C
40.>測定煤發熱量用的氧氣鋼瓶應配有二級氧氣表且分壓表量程不應小于（）MPa。
(A)5；(B)4；(C)3.0；(D)2.8。
答案：A
41.>由試劑不純引起的誤差屬于（）。
(A)系統誤差；(B)偶然誤差；(C)過失誤差；(D)隨機誤差。
答案：A
42.>下列物質中，屬于兩性氧化物的是（）。
(A)SO3；(B)CaO；(C)Al2O3；(D)CO2。
答案：C
43.>高錳酸鉀是（）劑。
(A)強氧化；(B)強還原；(C)弱氧化；(D)弱還原。
答案：A
44.>不需貯存于棕色帶磨口塞試劑瓶中的標準溶液為（）。
(A)NaOH；(B)I2；(C)AgNO3；(D)Na2S2O3。
答案：A
45.>熱力機械工作票制度規定下列工作人員應負工作的安全責任（）。
(A)廠領導、車間(隊、值)領導、班長；(B)車間主任、班長、工作負責人；(C)工作票簽發 人、檢修人員、運行人員；(D)工作票簽發人、工作負責人、工作許可人。
答案：D 46.>在制備煤樣時，當煤樣破碎到全部通過3mm圓孔篩時，其留樣量應不少于（）kg。
(A)1；(B)3.5；(C)3.75；(D)0.1。
答案：C
47.>熱容量標定一般應進行5次重復試驗，對于熱容量值在9000～11000J／K的熱量計，其極限值應不超過（）J／K。(A)40；(B)50；(C)60；(D)10。
答案：A
48.>煤樣制備是減小煤樣（）的過程。
(A)粒度和數量；(B)質量；(C)粒度；(D)水分。
答案：A
49.>現行國標規定，高位發熱量(折算到同一水分基)的重復性為（）J／g。
(A)36；(B)150；(C)40；(D)100。
答案：B
50.>工業分析指標中對煤的著火特性影響最大的是（）。
(A)水分；(B)灰分；(C)揮發分；(D)固定碳。
答案：C
51.>電路中，電阻并聯時起（）作用。
(A)分流和分壓；(B)分壓；(C)分流；(D)增大電阻。
答案：C
52.>歐姆定律的公式是（）。
(A)P＝UI；(B)W＝I2Rt；(C)I＝U／R；(D)U＝I／R。
答案：C
53.>火力發電廠中效率損失最大的是（）。
(A)鍋爐效率損失；(B)汽輪機排汽熱損失；(C)發電機損失；(D)汽輪機機械損失。
答案：B
54.>絕對壓力pa與表壓力pb的關系為（）。
(A)pa＝pb；(B)pa＝pb－大氣壓；(C)pa＝pb＋大氣壓；(D)pb＝pa＋大氣壓。
答案：C
55.>用500mL容量瓶配得的溶液，其體積應記錄為（）mL。
(A)500；(B)500.0；(C)500.00；(D)500.000。答案：B
56.>火力發電廠中測定煤粉細度所用標準篩的孔徑為（）μm兩種。
(A)80和100；(B)88和220；(C)90和200；(D)79和200。
答案：C
57.>在開口閃點測定法中，當試樣溫度達到預計閃點前60℃時，應調整加熱速度，使試樣溫度在達到閃點前40℃時，其升溫速度控制為每分鐘升高（）℃。
(A)4±1；(B)5±1；(C)6±1；(D)7±1。
答案：A
58.>量熱計的內筒水量應使氧彈蓋的頂面淹沒在水面下（）mm。
(A)5～10；(B)10～20；(C)20～30；(D)15～25。
答案：B
59.>氧彈熱量計屬于國家規定的強制檢定計量器具，檢定周期為（）年。
(A)0.5；(B)1；(C)2；(D)3。
答案：D 60.>氧彈水壓試驗壓力為（）MPa。
(A)5.0；(B)15.0；(C)20.0；(D)10.0。
答案：C
二、判斷題（正確的請在括號內打“√”，錯誤的請在括號內打“×”）1.>國標規定測定煤中灰分的方法中，可作為仲裁分析的是緩慢灰化法。（）答案：√
2.>標準煤的收到基低位發熱量為25.27MJ／kg。（）答案：×
3.>恩式黏度計的水值，是蒸餾水在25℃時從黏度計流出20mL所需的時間(s)。（答案：×
4.>與礦物質結合的結晶水在105～110℃溫度下就可以除去。（）答案：×
5.>在測熱過程中，內外筒溫度差保持恒定的熱量計稱為恒溫式熱量計。（）答案：×
6.>凡是可能造成熱量計熱容量發生變化的情況，就應該重新標定熱容量。（）答案：√)
7.>分析結果的準確度，很大程度上取決于樣本的代表性。（）答案：√
8.>船上不直接采取仲裁煤樣和進出口煤樣。（）答案：√
9.>鍋爐熱效率是指鍋爐產生蒸汽所吸收的熱量占燃料所擁有熱量的百分率。（）答案：√
10.>繪圖比例1∶20表示圖紙上尺寸為20mm的長度在實際機件中長度為400mm。（）答案：√
11.>對于冷、熱和含有揮發性及腐蝕性的物體，不可放入天平稱量。（）答案：√
12.>儀表的精度越高越好。（）答案：×
13.>用過的坩堝可以用水、濃酸或其他洗液洗干凈，最后用蒸餾水清洗一遍，烘干再用。()
答案：√
14.>為了提高分析結果的準確度，必須多稱取樣品量。（）答案：×
15.>用絕對誤差為0.1mg的天平稱出質量為20mg物質，測量結果用有效數字以g為單位，表示為0.0200g。()
答案：√
16.>煤樣灰化除了要求爐內有充分的空氣外，還要求在稱好樣品后，輕輕振動灰皿，使煤樣鋪平攤開，其厚度不超過0.15g／cm2。()
答案：√
17.>測燃煤發熱量，每次試驗的用水量應與標定熱容量時的一致，相差在0.1g以內。（）答案：×
18.>標準煤樣可以代替苯甲酸進行熱容量的標定。（）答案：×
19.>同一臺量熱儀，若使用兩個氧彈試驗時，不需要分別標定兩個氧彈的熱容量。（）答案：×
20.>使用絕熱式量熱計測定發熱量的溫升值也需要進行冷卻校正。（）答案：×
21.>燃料中的可燃物質同空氣中的氧在高溫下進行激烈的化學反應，并產生光和熱，這一反應過程稱作燃燒。()
答案：√
22.>pH值就是OH－摩爾濃度的負對數。（）答案：×
23.>中和反應的實質就是H＋＋OH－＝H2O。（）答案：√
24.>數據15.5502保留三位有效數字應為15.6。（）答案：√
25.>在使用允許差對分析進行數據處理時，如果連續測定四次仍不能滿足要求，則說明試驗方法本身的精密度不夠。（）
答案：×
26.>對于灰分Ad＝90%的原煤，其采樣精密度應為±(1／10)Ad＝±0.9%。（）答案：×
27.>煤炭的采樣原理是以概率論和數理統計理論為基礎的。（）答案：√
28.>使用量熱標準苯甲酸需具備證書、批號及標準值。（）答案：√
29.>凡是有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。（）答案：√
30.>液面上的壓力越高，液體物質的蒸發速度越快。（）答案：×
31.>一個完整的尺寸應包含尺寸界線、尺寸線及箭頭和尺寸數字三個要素。（）答案：√
32.>某化驗員在配制溶液時，準備的燒杯數量不夠，為了應急，可用量筒代替燒杯。（）答案：×
33.>選擇指示劑的原則是，同一種類型的滴定只能選用同一種指示劑。（）答案：×
34.>馬弗爐的恒溫區應在爐門開啟的條件下測定。（）答案：×
35.>干燥器上的磨口面要涂抹凡士林以增加密封性。（）答案：√
36.>電力系統穩定運行時，發電機發出的總功率與用戶消耗的總功率相等。（）答案：×
37.>新更換的電爐絲和控溫元件后的干燥箱，可馬上投入使用。（）答案：×
38.>鍋爐熱效率試驗只有正平衡一種方法。（）答案：×
39.>在工作地點，最多只許有兩個氧氣瓶，一個工作，一個備用。（）答案：√
40.>在找不到專用工具時，可以用鐵器敲打打開油車的上蓋。（）答案：×
41.>在滴定過程中指示劑的變色點就是滴定終點。（）答案：√
42.>在分析化學中，滴定或比色所用的已經準確知道其濃度的溶液，稱為標準溶液。（）答案：√
43.>溶度積原理是酸堿滴定法的基本原理。（）答案：×
44.>煤的工業分析包括水分、揮發分、灰分、發熱量4項指標。（）答案：×
45.>從一批煤中采得的樣本的總量決定于子樣的數目和每份子樣的質量。（）答案：√
46.>熱量計的熱容量與水當量是一碼事。（）答案：×
47.>DL／T567.6-95“飛灰和爐渣可燃物測定方法”中A法為灼燒減量法，B法需要在A法測定結果基礎上扣除水分和碳酸鹽二氧化碳含量。()
答案：√
48.>樣本對總體而言可以存在系統偏差。（）答案：× 49.>異辛烷和苯甲酸都可作為量熱標準物質。（）答案：×
50.>沸騰時，氣體和液體同時存在，此時，氣體溫度大于液體溫度。（）答案：×
51.>熱可以變為功，功可以變為熱。（）答案：√
52.>使用分析天平稱量時，不準開動和使用前門，以免影響測量的準確性。（）答案：√
53.>每瓶試劑必須標明名稱、規格、濃度和配制時間。（）答案：√
54.>使用各種不同的洗液洗滌儀器時，一定要把上一種洗液除去后再用另一種，以免相互作用生成的產物更難清洗。()
答案：√
55.>高溫爐使用溫度不得超過規定的最高溫度，且在此高溫下使用時間不宜過長，否則會損壞爐膛。()
答案：√
56.>在火車上單獨取全水分煤樣，當煤量小于1000t時，至少應采取6個子樣。（）答案：√
57.>測定煤中氫含量時，要做空白試驗。（）答案：√
58.>氧彈、導氣管螺紋處要適當涂些油脂。（）答案：×
59.>只要內筒溫度測量準確，發熱量測定就不存在誤差。（）答案：×
60.>在計算燃油發熱量時，應從實測的熱量中減去點火絲、棉絲及膠囊的熱量。（）答案：√
三、計算題
1.>欲配V為5L、c為5mol／L的硫酸溶液，需用ρ＝1.84g／cm3、純度95%的H2SO4多少毫升? 答案：解：c1V1＝c2V2
V1＝c2V2／c1 ＝5×5×98／(1.84×95%)＝1402(mL)
答：需用純度95%的H2SO41402mL。
2.>用一臺熱容量為9962J／K的量熱計測定某煤的發熱量，該煤熱值為19.50MJ／kg左右，試問調節內筒溫度應比外筒溫度低多少開? 答案：解：稱取1g煤樣時，溫升值約為
19.50／9.962＝1.96(K)
此時試樣燃燒前內筒溫度比外筒溫度低0.96K即可。
答：調節內筒溫度應比外筒溫度低0.96K。
3.>將粒度為6mm的全水分煤樣裝入容器密封后，稱重為500g，容器本身重150g。化驗室收到此煤后，容器和試樣共重495g，測定煤樣水分時稱取試樣m為10g，干燥后失重m1為1.04g，試求裝入煤樣時煤的全水分。
答案：解：此煤樣的水分損失為
M1＝［(500－495)］／(500－150)］×100 ＝1.43(%)裝入煤樣時煤的全水分為
Mt＝M1＋(m1／m)×(100－M1)＝1.43＋(1.04／10)×(100－1.43)≈11.4(%)答：裝入煤樣時煤的全水分為11.4%。
4.>設某電廠裝機容量為600MW，在額定負荷下運行，每天燃用煤量為6960t，其Qnet,ar為20496J／g，該廠日用電量為7.5×105kW·h，問該廠的供電煤耗率為多少? 答案：解：該廠標準煤量為
6960×20496／29271＝4873(t)＝4873×106g
當天的發電量為
60×104×24＝14.4×106(kW·h)
供電煤耗為
4873×106／［(14.4－0.75)×106］≈357［g／(kW·h)］
答：該廠的供電煤耗為357g／(kW·h)。
5.>有一臺200MW的火電機組，每天消耗天然煤1850t，煤的發熱量為Qnet,ar＝18.50MJ／kg，則折合成標準煤是多少噸? 答案：解：標準煤的發熱量為29271J／g，故標準煤量B為
B＝(1850×Qnet,ar×1000)／29271 ＝(1850×18.50×1000)／29271 ＝1169(t)
答：折合成標準煤是1169t。
6.>某化驗員進行點火絲熱值的計算，500根長10cm的鎳鉻絲質量為0.89g,則每根(長10cm)點火絲的熱量是多少?已知鎳鉻絲6000J／g。答案：解：每根點火絲的熱量為
6000×0.89／500＝10.7(J)
答：每根(長10cm)點火絲的熱量是10.7J。
四、簡答題
1.>燃料管理的主要內容是什么? 答案：燃煤管理是一項兼有生產管理和經營管理的工作，主要包括燃煤供應計劃的編制，燃料的成本核算，燃煤的數量和質量驗收，燃煤的合理儲備，燃煤的盤點和混配以及統計分析等。
2.>簡述PDCA循環四個階段、八個步驟的內容提要。
答案：PDCA中P代表計劃階段，P階段分四個步驟：一是找出問題，二是分析原因，三是找出主要原因，四是制訂措施。D代表執行階段，也是八個步驟中的第五個步驟：執行措施。C代表檢查階段，也是八個步驟中的第六個步驟：檢查結果。A代表總結階段，A階段分兩個步驟：七是總結，八是處理遺留問題。
3.>如何使用標準煤樣對例行監督試驗的質量進行控制? 答案：在例行監督試驗中，使用標準煤樣來控制準確度，只是對標樣進行單次或兩次重復測定，只要測定值落在標樣的允許差范圍內，即認為例行監督試驗結果是準確的。同時采用標準煤樣還可發現本試驗室測定的某項特性指標的結果是偏高還是偏低，并能反映出偏高或偏低的程度，從而有助于查明原因，提高測試水平。
4.>當出現什么情況時，需要檢驗煤樣制備的精密度? 答案：(1)采用新的縮分機和破碎縮分聯合機械時；
(2)對煤樣制備的精密度發生懷疑時；
(3)其他認為有必要檢驗煤樣制備的精密度時。
5.>如何根據電熱爐的爐型和試驗方法規定加熱溫度和選擇加熱體(爐絲)? 答案：具體選擇方法見下表：
爐 型 馬弗爐 坩堝爐 管式爐 粒狀炭爐(電阻爐)高頻感應爐 加 熱 體 鉑 絲 鎳鉻絲 鉑 絲 鎳鉻絲 鉑 絲 鎳鉻絲 炭 粒 最高允許溫度(℃)1050 ≤900 1100 ≤900 1300 ≤900 1800 2350 6.>什么是重量分析法? 答案：重量分析法通常是使試樣中被測組分與其他組分分離后，轉化為一種純粹的、化學組成固定的化合物，稱其質量，從而計算出被測組分含量的分析方法。
7.>為什么國家標準把艾氏劑法作為仲裁分析法? 答案：艾氏劑法屬重量分析法，盡管操作繁瑣，但它的最大優點是準確度高，重現性好。因此它作為仲裁分析法比較合適。
8.>如何防止酸堿損壞衣服? 答案：(1)在工作中仔細注意，勿使酸滴和堿滴濺出而落在衣服、桌子或椅子上。
(2)可在工作服外面套上一條用聚氯乙烯塑料制的圍裙，或將聚氯乙烯涂抹在棉織品上用來制工作服，因聚氯乙烯有耐酸、堿腐蝕的作用。
(3)稀酸落在衣服上時，立即用大量的水沖洗，再用2%～3%碳酸氫鈉溶液將殘留的酸中和。如能做到及時沖洗和中和，可完全消除酸對衣服的損傷。
9.>使用壓力氣瓶時要遵守哪些安全規定? 答案：使用壓力氣瓶要嚴格遵守下列規定：
(1)壓力氣瓶使用時要放在專用的移動車中或直立固定好，并避免陽光曝曬和劇烈振動。壓力氣瓶要涂有規定顏色的標志。
(2)壓力氣瓶上的壓力表要專用，安裝時螺口要上緊。開啟氣瓶時，人要站在氣瓶主氣門的側面，若發現漏氣要立即檢修。
(3)壓力氣瓶、壓力表及其連接管要按照有關規定定期進行技術檢驗。
(4)儲存壓力氣瓶時要把氧氣和可燃氣嚴格分開存放，并遠離明火至少10m以上。用后的壓力氣瓶要剩余一定壓力，一般不低于0.3MPa。
(5)使用氧氣瓶時要有專用工具，專用工具不得沾污油類物質，操作人員也不得穿用帶有油類的工作服或手套。
10.>氧彈漏氣的主要原因及解決方法是什么? 答案：(1)彈蓋與彈體必須結合嚴密，如彈蓋與彈體結合處漏氣，可能是墊圈干澀或存有積水，應用水潤濕或擦干。
(2)氧彈進氣口處漏氣，多因該處墊圈不合適或老化造成，應更換合適的墊圈。
(3)針形閥處漏氣，通常是由于針形閥座受含硫氣體的腐蝕和磨損造成的，應更換新針形閥。
(4)如因氧彈磨損而漏氣，則應更換氧彈。
11.>什么叫做指示劑?燃料分析中常用的酸堿指示劑有哪幾種? 答案：指示劑是容量分析法中用來顯示該溶液同被測溶液中某些物質化學反應終點的試劑。
在燃料分析中常用的酸堿指示劑有甲基橙、甲基紅、溴甲酚綠、中性紅、酚酞、剛果紅等指示劑和石蕊試紙。
12.>測定燃料發熱量對燃煤發電廠有什么意義? 答案：燃煤電力生產主要是利用燃料燃燒產生的熱能，通過機械運動把熱能轉換為電能。因此發熱量是燃料的重要測定項目。這是因為：
(1)設計鍋爐時，發熱量可用來計算爐膛的熱負荷和選擇磨煤機的容量。
(2)鍋爐運行時，發熱量可用來計算發供電煤耗率，煤耗率是火力發電廠考核的重要經濟指標。
(3)在煤炭供需上，發熱量又可作為動力用煤計價的主要依據，根據發熱量的高低，比價共分成40個級別。
13.>當濃酸、強堿濺到眼睛內或皮膚上時，應如何處理? 答案：當濃酸濺到眼睛內或皮膚上時，應迅速用大量的清水沖洗，再以0.5%的碳酸氫鈉溶液清洗。當強堿濺到眼睛內或皮膚上時，應迅速用大量的清水沖洗，再用2%的稀硼酸溶液清洗眼睛或用1%的醋酸清洗皮膚。經過上述緊急處理后，應立即送醫務室急救。
14.>衣服著火后應怎樣撲滅? 答案：化驗室里往往會發生燃燒著的易燃液體落到人身上，以致引起工作服著火。衣服著火時，不要快速跑動，因為跑動時，加強了氣流流向正在燃燒的衣服，使火焰擴大，必須將著火者放平在地板上立即用救火毯或大衣嚴密地把整個身體蓋住，這樣來阻止空氣流進入衣服。沒有空氣，燃燒就會停止。也可以利用二氧化碳的氣流或噴水的方法滅火，但不可對正臉部。如果沒有任何可用的東西滅火。而現場有足夠的地方時，應躺在地上滾動，將衣服上的火焰熄滅。
15.>使用硅碳管時應注意哪些事項? 答案：在使用硅碳管時必須裝有內套管，一般可用氣密性強的剛玉管，以使被加熱物體所產生的氣體或熔融 物不至于與硅碳管直接接觸，從而達到保護硅碳管的目的。
市場上銷售的硅碳管有兩端引線的單螺紋管和一端引線的雙螺紋管兩種，在使用雙螺紋管時要注意兩條引線的接線卡子不要接觸，以防短路。同時，電極卡子也不宜擰得過緊，以免硅碳管斷裂。
五、繪圖題
1.>某廠由汽車運來洗煤20t(每車按5t計)，采樣點應如何分布，請畫出示意圖。
答案：如圖E-18所示，對需采取1個以上子樣的車，子樣既可均勻分布在汽車對角線或平分線上，又可分布在整個車箱表面上。
圖E-18
2.>請畫出測定煤中氮含量用的蒸餾裝置圖，并說明各部分名稱。答案：如圖E-26所示。
圖E-26 蒸汽蒸餾裝置
1-錐形瓶；2-直形冷凝管；3-開氏瓶；4-氣水分離器；
5-漏斗；6-圓底燒瓶
3.>某廠由汽車運來洗煤10t(每車按5t計)，采樣點應如何分布，請畫出示意圖。
答案：如圖E-16所示，對需采取1個以上子樣的車，子樣既可分布在汽車對角線或平分線上，又可分布在整個車箱表面上。
圖E-16
4.>請畫出三節爐法測定煤中C、H含量和燃燒管填充示意圖，并說明填充物的名稱。答案：如圖E-27所示。
圖E-27 三節爐燃燒管填充示意 1-銅絲卷；2-氧化銅；3-鉻酸鉛；4-銀絲卷
5.>某廠由汽車運來洗煤5t(每車按5t計)，采樣點應如何分布，請畫出示意圖。答案：如圖E-15所示，子樣可均勻分布在汽車平分線或整個車箱表面上。
圖E-15
6.>請畫出原始煤樣的縮制流程圖。答案：如圖E-25所示。
圖E-25
六、論述題
1.>為什么動力用煤計價要按發熱量計價? 答案：動力用煤過去是和統配礦煤礦的商品煤一樣，都是按灰分計價。這種計價的缺點是不能真正反映按質論價的問題，因為不同礦區的商品煤，有時它們的灰分十分接近，但發熱量卻相差很大，而我們利用的又主要是煤的發熱量，因此有必要把按灰分計價改為按發熱量計價。
2.>如何獲得準確可靠的灰分測定結果? 答案：(1)采用慢速灰化法，使煤中硫化物在碳酸鹽分解前完全氧化并排出，避免硫酸鈣的生成。
(2)灰化過程中始終保持良好的通風狀態，使硫氧化物一經生成就及時排出，因此要求馬弗爐裝有煙囪，在爐門上有通風眼或將爐門開啟一個小縫使爐內空氣自然流通。
(3)煤樣在灰皿中要鋪平，以避免局部過厚。一方面避免燃燒不完全；另一方面可防止底部煤樣中硫化物生成的二氧化硫被上部碳酸鹽分解生成的氧化鈣固定。
(4)在足夠高(＞800℃)溫度下灼燒足夠長的時間，以保證碳酸鹽完全分解及二氧化硫完全驅出。3.>在整個發熱量測定試驗中應注意哪些安全問題? 答案：發熱量測定中所有的氧彈必須經過耐壓試驗，并且充氧后保持完全氣密。如發現漏氣，則必須修理好后再用。用漏氣的氧彈做試驗，有可能使氧彈帽崩離或整個氧彈崩出熱量計而造成事故。另外，若充氧時不慎，充入的氧氣壓力過大(超過3.3MPa)，不得進行下一步的燃燒試驗。此時應釋放氧氣，重新充氧到3.0MPa以下。在做試驗的過程中，點火后的最初20s內不要把身體的任何部位伸到熱量計的上方，以免點火的一瞬間發生氧彈沖出熱量計的事故，傷害操作者。除此以外，使用氧氣也要注意安全，氧氣瓶口不得沾有油污及其他易燃物，氧氣瓶附近不得有明火。
4.>怎樣熄滅在室內燃燒的小火? 答案：熄滅小火時必須考慮到已燃物質的性質和所處的具體情況，選用不同的滅火材料。當盛裝油品的器皿，如閃點杯中油著火時，可把容器用蓋或石棉板、石棉布蓋住，使之與空氣隔絕，火便熄滅。撒于臺上的少量易燃液體著火，用干砂土或石棉毯熄滅是最方便的。因為它能使空氣與燃燒物料隔絕。出現著火時千萬不要驚慌失措，更不要把已燃著盛有易燃液體的容器亂扔，而使小火擴大，燃著其他可燃物。滅火材料和滅火器的種類很多，但并不是一遇到火災就隨便使用。滅火器使用不當，不但不能滅火，反而造成更大的危害。所以，我們要根據著火的具體情況，冷靜地選用適合的滅火材料和滅火器。
5.>如何進行坩堝的恒重? 答案：坩堝的恒重是將坩堝先洗凈，用小火烤干或烘干，編號，然后將坩堝放入冷的爐膛中逐漸升溫或將坩堝在高溫爐口預熱一下，再放進爐膛中。在800～950℃下灼燒0.5～1h。然后從高溫爐中取出坩堝，先降溫，再將它移入干燥器中，將干燥器連同坩堝一起移入天平室，冷卻至室溫后，取出坩堝稱重。隨后再將坩堝放入高溫爐內進行第二次灼燒，約15～20min，再冷卻和稱重。如果前后兩次質量之差不大于0.2mg，即可認為坩堝已達恒重；否則，還需再灼燒直至恒重為止。
6.>用人工在輸煤皮帶上采樣時，怎樣才能保證采樣的精密度? 答案：人工采樣時，必須使用一定規格的鐵鏟，鏟寬度為最大粒度的2.5～3倍，鏟的容積為子樣體積的1.25倍。在輸煤皮帶上人工采樣時，鏟口要緊貼皮帶采取，不留底煤，如一次采出的子樣質量不足規定的子樣的最小質量時，可在原處再采一次，兩次合并為一個子樣。要按國標規定采夠應采子樣數目，這些子樣應均勻分配于整個的有效輸煤時間內，這樣才能采取到符合精密度要求的煤樣。應當指出在運行皮帶上用人工采樣是較危險的，因此，人工采樣只限于皮帶速度不超過1.5m/s，皮帶上煤層厚度不大于0.3m，輸煤量不大于200t/h的條件下使用。
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