第一篇：鐵路技能鑒定連接員試題

鐵路技能鑒定連接員試題

1.鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)A型號(hào)調(diào)車長臺(tái)，調(diào)車長按下綠鍵后松開再按下黃鍵，此時(shí)發(fā)出的調(diào)車指令為（）。

正確答案：溜放

2.車站要會(huì)同（）制定無線調(diào)車燈顯設(shè)備使用辦法，并按規(guī)定的頻率、手持電臺(tái)編號(hào)固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時(shí)，由局運(yùn)輸處批準(zhǔn)。

正確答案：有關(guān)單位

3.機(jī)車無線調(diào)車設(shè)備、（）必須按調(diào)車組的編制配備齊全。

正確答案：調(diào)車組手持電臺(tái)

4.不準(zhǔn)用電臺(tái)通話（），調(diào)車組其他人員手持電臺(tái)有兩臺(tái)以上（含兩臺(tái)）發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即更換，不更換要停止本人作業(yè)。

正確答案：指揮調(diào)車

5.使用無線燈顯調(diào)車，（）必須按《技規(guī)》中關(guān)于燈顯信號(hào)顯示的規(guī)定發(fā)送顯示指令。

正確答案：調(diào)車人員

6.無線調(diào)車設(shè)備的維護(hù)工作分為日常維修、（）和重點(diǎn)整修。

正確答案：集中檢修

7.無固定調(diào)車機(jī)利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)的中間站，調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（）負(fù)責(zé)將機(jī)車控制器送往機(jī)車，安放適當(dāng)牢固位置，作業(yè)完了及時(shí)取回。

正確答案：車站調(diào)車長

8.無固定調(diào)車機(jī)的車站，應(yīng)配備（）的便攜機(jī)車控制器，一臺(tái)使用，一臺(tái)備用。

正確答案：兩臺(tái)同一頻率

9.依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個(gè)等級(jí)。

正確答案：較大事故

10.占用線系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或（）的線路。

正確答案：已封鎖

11.（）系指客運(yùn)列車以外的其他列車。

正確答案：貨運(yùn)列車

12.機(jī)車車輛包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、（）及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

正確答案：動(dòng)車組

13.正線系指連結(jié)車站并（）或直股伸入車站的線路。

正確答案：貫穿

14.因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定（）責(zé)任。

正確答案：違章作業(yè)站

15.因貨物裝載加固不良造成事故，定（）責(zé)任；屬托運(yùn)人自裝貨物的，定托運(yùn)人責(zé)任，貨物承運(yùn)單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運(yùn)單位同等責(zé)任。

正確答案：貨物承運(yùn)單位

16.因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定（）鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故。

正確答案：發(fā)生地

17.作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機(jī)關(guān)已立案但尚無明確結(jié)論的，定（）事故。

正確答案：責(zé)任

18.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以()為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

正確答案：法律、法規(guī)、規(guī)章

19.必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切（）和距離。

正確答案：建筑物的形態(tài)

20.摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列()，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜

間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。

正確答案：停妥

21.嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面()。

正確答案：搶越

22.調(diào)車作業(yè)時(shí)，道岔開通信號(hào)晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上()。

正確答案：左右搖動(dòng)

23.二道晝間手信號(hào)的顯示方法是右臂向上直伸，()。

正確答案：左臂下垂

24.四道晝間手信號(hào)的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。

正確答案：斜伸45°

25.六道晝間手信號(hào)的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。

正確答案：斜伸45°

26.八道晝間手信號(hào)的顯示方法是右臂向右平伸，左臂()。

正確答案：下垂

27.九道晝間手信號(hào)的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。

正確答案：下斜45°

28.十道晝間手信號(hào)的顯示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。

正確答案：各斜伸45°

29.溜放晝間手信號(hào)的顯示方法是攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，()數(shù)次。

正確答案：急向左右搖動(dòng)

30.十、五、三車距離信號(hào)是表示()距被連掛車輛的距離。

正確答案：推進(jìn)車輛的前端

31.取消手信號(hào)晝間的顯示方法是攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，()數(shù)次。

正確答案：急向左右搖動(dòng)

32.五道晝間手信號(hào)的顯示方式是()交叉于頭上。

正確答案：兩臂

33.五道夜間手信號(hào)的顯示方式是白色燈光()。

正確答案：作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

34.列車編組長度、重量的補(bǔ)充規(guī)定中列車尾數(shù)波動(dòng)規(guī)定為：旅客列車、行郵列車、行包列車按（）不上波動(dòng)。

正確答案：牽引定數(shù)

35.編入貨物列車中的“關(guān)門車”數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)6%時(shí)，閘瓦壓力的計(jì)算、制動(dòng)效能證明書的填發(fā)，有貨列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無貨列檢作業(yè)的列車，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘的，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘的，由（）負(fù)責(zé)。

正確答案：車站人員

36.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用列車分為（）列車和軍用物資列車兩種。

正確答案：軍用人員

37.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用車輛應(yīng)當(dāng)優(yōu)先掛運(yùn)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間必須符合車站（）時(shí)間規(guī)定。

正確答案：技術(shù)作業(yè)

38.《行規(guī)》中規(guī)定，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能立即修復(fù)時(shí)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員關(guān)閉并通知（）。

正確答案：車站

39.《行規(guī)》中規(guī)定，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能立即修復(fù)時(shí)，無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負(fù)責(zé)關(guān)閉，在（）內(nèi)注明。

正確答案：列車編組順序表

40.（）或調(diào)車長手持電臺(tái)故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。

正確答案：無線調(diào)車燈顯設(shè)備

41.確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號(hào)；無人顯示停留車位置信號(hào)，而又難以確認(rèn)停留車位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格（），保證在能見度范圍內(nèi)隨時(shí)停車。

正確答案：控制速度

42.其他車輛在送入標(biāo)有“△w”車輛停留的站線，必須留有10m以上距離，嚴(yán)禁（）。

正確答案：溜放連掛

43.車體下兩側(cè)有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用（）制動(dòng)應(yīng)特別注意。

正確答案：輔助鐵鞋

44.《行規(guī)》中規(guī)定，在其它站線、岔線、段管線內(nèi)，手推調(diào)車不越過警沖標(biāo)時(shí)，須得到貨運(yùn)員準(zhǔn)許并在其監(jiān)督下進(jìn)行，由車站考試合格的（）進(jìn)行人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

正確答案：勝任人員

45.銜接正線、到發(fā)線的岔線停留車輛時(shí)，無論有無坡道，均須將其道岔對(duì)向安全線開通。無安全線的，當(dāng)停留車輛地點(diǎn)向站內(nèi)方向?yàn)槠狡禄蛳缕碌罆r(shí)，須在正線、到發(fā)線一側(cè)最外方距停留車輛（）之內(nèi)另設(shè)防溜枕木并牢靠固定。

正確答案：5m

46.推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，（）應(yīng)站在易于瞭望確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其信號(hào)顯示的位置。

正確答案：調(diào)車指揮人

47.利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用（）布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

正確答案：口頭方式

48.信號(hào)機(jī)內(nèi)方、外方指信號(hào)機(jī)（）的方面為內(nèi)方，反之為外方。

正確答案：防護(hù)

49.要求對(duì)停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調(diào)車的限制坡道，是指該段線路的（）。

正確答案：實(shí)際坡度

50.隔開設(shè)備是指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起()的平行進(jìn)路。

正確答案：隔開作用

51.一鉤作業(yè)是指單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運(yùn)行方向的（）。

正確答案：調(diào)車作業(yè)

52.《行規(guī)》電氣化區(qū)段補(bǔ)充規(guī)定中利用電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，調(diào)車負(fù)責(zé)人須在（正確答案：調(diào)車作業(yè)通知單

53.救援列車應(yīng)保證接到命令后（）內(nèi)出動(dòng)。

正確答案：20min

54.（）調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

正確答案：非集中區(qū)

55.在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。

正確答案：機(jī)車司機(jī)

56.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和（）出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。

正確答案：雙線反方向

57.中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的（）或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：人力制動(dòng)機(jī)

58.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉（），稱關(guān)門車。

正確答案：截?cái)嗳T

59.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)（），擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪

器、防溜枕木等）牢靠固定。

正確答案：連掛在一起

60.中間站停留車輛，因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)（）。

正確答案：分組做好防溜措施

61.中間站一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊（）車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：兩端

62.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及()，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

正確答案：救援列車

63.臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并（）。

正確答案：加鎖

64.調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí)，()完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

正確答案：一批作業(yè)

65.調(diào)車作業(yè)中，車輛因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響()的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

正確答案：列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)

五、簡答（共50題）

1.何謂沖突？

正確答案：沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

2.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)是如何界定的？

正確答案：機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

3.何謂耽誤列車？

正確答案：耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

4.何謂防護(hù)信號(hào)？

正確答案：防護(hù)信號(hào)系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。

5.何謂自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備？

正確答案：自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。

6.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括那些內(nèi)容？

正確答案：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。

7.事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員應(yīng)如何報(bào)告？

正確答案：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。

8.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持哪些原則？

正確答案：事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

9.何謂中斷鐵路行車？

正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

10.調(diào)車作業(yè)時(shí)對(duì)上下車，在站臺(tái)上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺(tái)上作業(yè)時(shí)的速度分別是怎樣規(guī)定的？

正確答案：(1)上車時(shí)，車速不得超過15km/h；下車時(shí)，車速不得超過20km/h。(2)在站臺(tái)上,上下車時(shí)，車

速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

11.蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，上下車是怎樣規(guī)定的？

正確答案：蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外）。

12.在車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，有何規(guī)定？

正確答案：車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。

13.必須橫越列車、車列時(shí)，在人身安全上有什么規(guī)定？

正確答案：必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行。嚴(yán)禁鉆車。

14.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，應(yīng)怎么做？

正確答案：橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛(暫不移動(dòng))，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

15.順著線路走時(shí)，在《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》中有什么規(guī)定？

正確答案：順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

16.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時(shí)對(duì)摘車防溜有哪些技術(shù)要求？

正確答案：按作業(yè)計(jì)劃及貨運(yùn)人員的要求，對(duì)好貨位，拉好擋。按規(guī)定采取防溜措施。

17.進(jìn)入貨物線、岔線、段管線取送車，應(yīng)檢查哪些？

正確答案：進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確（由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護(hù)信號(hào)及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。

18.調(diào)車作業(yè)前對(duì)檢查線路有哪些技術(shù)要求？

正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時(shí)，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

19.調(diào)車作業(yè)前對(duì)檢查車輛有哪些技術(shù)要求？

正確答案：核對(duì)現(xiàn)車、注意事項(xiàng)，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋、人力制動(dòng)機(jī)是否松開，調(diào)整好鉤位。

20.調(diào)車作業(yè)，對(duì)排風(fēng)摘管有哪些技術(shù)要求？

正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動(dòng)軟管的風(fēng)。排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或車號(hào)員的開口通知單（或粉筆標(biāo)記）正確摘管。

21.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對(duì)調(diào)車長溜放車輛有何技術(shù)要求？

正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號(hào)。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當(dāng)。(2)發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷處理。

22.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對(duì)連結(jié)員的提鉤作業(yè)有哪些技術(shù)要求？

正確答案：按計(jì)劃核對(duì)車數(shù)、車號(hào)，隨時(shí)確認(rèn)調(diào)車長信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)報(bào)告或采取停車措施。

23.鐵路調(diào)車作業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)十道以上的手信號(hào)的顯示方式是如何規(guī)定的？

正確答案：十一道至十九道，應(yīng)先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)；二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。

24.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的基本要求是什么？

正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點(diǎn)名預(yù)想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結(jié)制。

25.《行規(guī)》中貨車與客車連掛有何限制？

正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動(dòng)機(jī)臺(tái)（人力制動(dòng)機(jī)臺(tái)寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風(fēng)檔的客車連掛。

26.《行規(guī)》規(guī)定單機(jī)掛車時(shí)禁掛哪些車輛？

正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

27.《行規(guī)》中軍用列車編掛關(guān)門車有什么規(guī)定？

正確答案：軍用列車機(jī)后3輛和尾部3輛中不得編掛關(guān)門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規(guī)定辦理）。

28.《行規(guī)》中規(guī)定，集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號(hào)開放后變更時(shí)，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法有哪些？

正確答案：調(diào)車信號(hào)開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。

29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什么？

正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。作用是：①列車尾部標(biāo)志；②司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；③司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車。

30.《行規(guī)》中調(diào)車人員在推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，作業(yè)位置是如何規(guī)定的？

正確答案：推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于瞭望確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見其信號(hào)顯示的位置。調(diào)車指揮人在確認(rèn)前方進(jìn)路困難時(shí)，車列前部由連結(jié)員或制動(dòng)員負(fù)責(zé)瞭望，及時(shí)向調(diào)車指揮人顯示信號(hào)。

31.無線調(diào)車燈顯設(shè)備與手信號(hào)的使用有什么規(guī)定？

正確答案：無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。

32.轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

正確答案：轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業(yè)除外)調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。

33.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車應(yīng)如何辦理？

正確答案：單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）。

34.《技規(guī)》對(duì)車站的調(diào)車作業(yè)單一指揮是如何規(guī)定的？

正確答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。

35.《技規(guī)》規(guī)定調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

正確答案：①組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；②正確及時(shí)地顯示信號(hào)(發(fā)出指令)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；③負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

36.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)的“九固定”包括哪些？

正確答案：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

37.《技規(guī)》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？

正確答案：①提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；③準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；④無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。

38.《技規(guī)》規(guī)定列車中車輛的連掛、軟管的連結(jié)由誰負(fù)責(zé)？

正確答案：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

39.調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的通話標(biāo)準(zhǔn)用語有哪些？

正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結(jié)、連掛好了、連續(xù)連掛、試?yán)⑶斑M(jìn)、后退、溜放、前進(jìn)再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、后退再掛（按司機(jī)所在位置為準(zhǔn)）、鳴笛、停車、減速、前進(jìn)稍動(dòng)、后退稍動(dòng)、壓鉤、加速、試?yán)昧恕ⅰ恋篱_通。

40.使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)的“六不準(zhǔn)”是如何規(guī)定的？

正確答案：①不允許發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關(guān)的用語；②其他無關(guān)人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調(diào)車長不允許向連結(jié)（制動(dòng)）員放權(quán)使用；⑤調(diào)車作業(yè)人員不到位，不允許指揮動(dòng)車或作業(yè)；⑥不允許簡化調(diào)車作業(yè)程序。

41.《行規(guī)》中禁止鐵鞋制動(dòng)的地點(diǎn)有哪些？

正確答案：1．曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關(guān)線路警沖標(biāo)外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準(zhǔn)安放鐵鞋。

3．異型鋼軌的線路上。4．調(diào)車場以外的線路及鋼軌接頭錯(cuò)牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

42.鐵路交通事故是如何定義的？

正確答案：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？

正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。(4)在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)，站在低于站臺(tái)的車梯上。(5)在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)腳踏板上。(9)進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

44.調(diào)車作業(yè)前對(duì)選閘、選鞋有哪些技術(shù)要求？

正確答案：①使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺(tái)等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標(biāo)型不選雜型，選雙不選單的要求進(jìn)行選閘，使用折疊式制動(dòng)機(jī)，應(yīng)事先做好準(zhǔn)備。②使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備足夠且符合標(biāo)準(zhǔn)的鐵鞋。

45.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時(shí)對(duì)掛車有哪些技術(shù)要求？

正確答案：(1)按作業(yè)計(jì)劃要求，挑選車組。(2)顯示連結(jié)信號(hào)，指示掛車。(3)掛妥后，撤除防溜措施；對(duì)遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調(diào)車長顯示試?yán)盘?hào)，確認(rèn)末位車輛起動(dòng)后，向調(diào)車長顯示好了信號(hào)。(5)按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管并試風(fēng)。使用簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)，應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好。

46.調(diào)車作業(yè)，對(duì)排風(fēng)摘管作業(yè)前的聯(lián)系確認(rèn)有哪些技術(shù)要求？

正確答案：①作業(yè)前要與調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解列車到達(dá)情況和解體順序，做到車次、股道、時(shí)間、鉤序（或組號(hào)）清楚，多人作業(yè)時(shí)，做好分工。②列車到達(dá)后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢，方可開始排風(fēng)(無列檢作業(yè)的列車除外)。③排風(fēng)摘管，應(yīng)做好防護(hù)。排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成。

47.《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)手信號(hào)的顯示和確認(rèn)有哪些規(guī)定？

正確答案：使用手信號(hào)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須按國家《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于手信號(hào)顯示的規(guī)定執(zhí)行；機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示，信號(hào)顯示不正確或看不見信號(hào)時(shí)，要立即停車。調(diào)車人員顯示信號(hào)后，未聽到司機(jī)鳴笛回示或超過規(guī)定速度時(shí)，應(yīng)顯示停車信號(hào)。

48.《行規(guī)》中專運(yùn)列車、公務(wù)車、國際旅客列車調(diào)車作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定是什么？

正確答案：1．連掛前應(yīng)一度停車，認(rèn)真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時(shí)設(shè)備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動(dòng)軟管，并進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。3．國際旅客列車車輛必須停于固定線路，在調(diào)車作業(yè)中，不準(zhǔn)與非國際旅客列車客車連掛。

49.《行規(guī)》中手推調(diào)車的限制有哪些？

正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時(shí)兩組手推調(diào)車；（2）每次手推調(diào)車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調(diào)車，須由所屬站段向路局運(yùn)輸處提出書面申請(qǐng)，并制定保證安全的措施，由局運(yùn)輸處批準(zhǔn)后，納入《站細(xì)》。

50.《技規(guī)》對(duì)參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些是如何規(guī)定的？

正確答案：①及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；②及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；③充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；④認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

一、填空題

1、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)(指定用途)的其他線路。

2、鐵路線路上設(shè)有配線并辦理行車技術(shù)作業(yè)及（客貨運(yùn)業(yè)務(wù)）的分界點(diǎn)叫車站。

3、車鉤的三個(gè)位置稱為車鉤的三態(tài)作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。

4、進(jìn)路分為列車進(jìn)路和（調(diào)車進(jìn)路）兩種。

5、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（2輛）。

6、顯示十、五、三車距離信號(hào)，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。

7、推送車輛時(shí)要先（試?yán)Ｕ{(diào)車作業(yè)由（調(diào)車長）單一指揮。

8、鐵路信號(hào)分視覺信號(hào)和（聽覺）信號(hào)。

9、調(diào)整鉤位，必須在（停車）狀態(tài)下進(jìn)行，并以信號(hào)防護(hù)。

10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。

二、選擇題

1、列車是指（B）掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個(gè)機(jī)車連在一起

2、信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令,(C)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A鐵路工作B所有行車C有關(guān)行車D有關(guān)處所

3、連掛車輛時(shí)，車組間距離超過（）車時(shí)，進(jìn)行頓鉤或試?yán)＃ˋ）20（B）15（C）10

（D）5答案：C

4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。(A)80(B)75(C)70

(D)60答案：B

5、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。(A)15m(B)10m(C)7m

(D)5m答案：B

6、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須（）地顯示信號(hào)。

(A)正確及時(shí)(B)嚴(yán)肅認(rèn)真(C)姿勢正確

(D)正確無誤 答案：A

7、計(jì)劃不清不作業(yè)，變更計(jì)劃必須（）傳達(dá)。

(A)停輪

(B)邊作業(yè)邊

(C)不停輪

(D)先動(dòng)車后 答案：A

8、單機(jī)掛車接近被連掛車輛（）車距離時(shí)，顯示連接信號(hào)后，再顯示稍行移動(dòng)信號(hào)。(A)5

(B)3

(C)2

(D)1答案：B

9、盡頭線取送車時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，距車檔（盡頭站臺(tái)）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺(tái)或連掛車輛。

(A)30

(B)25

(C)20

(D)15答案：A

10、除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，通稱為（）。

(A)解體(B)編組

(C)調(diào)車(D)取送答案：C

三、問答題

1、調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？ 答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：

(1)提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手閘制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。(1分)

2、曲線上掛車時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準(zhǔn)備；調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號(hào)防護(hù)，調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)

第二篇：初級(jí)連接員技能鑒定

初級(jí)連接員技能鑒定

哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)?

答案：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動(dòng)有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，初級(jí)連接員技能鑒定。

《技規(guī)》對(duì)停留車輛的防溜是如何規(guī)定的?

答案：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對(duì)貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，由鐵路局規(guī)定。

在什么情況下應(yīng)顯示停留車位置信號(hào)?

答案：當(dāng)推進(jìn)車輛掛車作業(yè)中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調(diào)車指揮人看不清停留車位置時(shí)，應(yīng)派人在停留車前端顯示停留車位置信號(hào)(單機(jī)除外)。調(diào)動(dòng)注有 的車輛的調(diào)車作業(yè)的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和編掛注有 的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1:5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接風(fēng)管。(3)在接近、連掛注有 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有 車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。

什么是“搶鉤”作業(yè)?為什么不準(zhǔn)“搶鉤”作業(yè)?

答案：“搶鉤”就是在《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)、準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間內(nèi)，不及時(shí)停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了直接可能造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)以外，由于是“搶”著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴(yán)重事故，對(duì)行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時(shí)不準(zhǔn)“搶鉤”。

什么叫駝峰?它有哪幾種?

答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能(高度)，并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同，可分為以下幾種。(1)簡易駝峰(2)非機(jī)械化駝峰(3)機(jī)械化駝峰(4)半自動(dòng)化駝峰(5)

自動(dòng)化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上?有何要求?

答案：裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線地位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。

什么是關(guān)門車?如何識(shí)別?

答案：關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能使主管通風(fēng)而制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛。

制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把的位置如果與支管垂直，即為關(guān)門車;如果手把與支管互相平行則不是關(guān)門車。若截?cái)嗳T沒有手把，可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時(shí)是關(guān)門車，與支管平行時(shí)不是關(guān)門車。

當(dāng)拉風(fēng)不緩解，應(yīng)如何處理?

答案：(1)關(guān)閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門，用嘴向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞴運(yùn)動(dòng)，形成緩解位置，使制動(dòng)缸內(nèi)余風(fēng)排出，即可緩解。(2)拉風(fēng)不排風(fēng)，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口。(3)有兩個(gè)副風(fēng)缸的車輛，須分別拉動(dòng)兩個(gè)副風(fēng)缸上的緩解閥。

列車車次是如何規(guī)定的?

答案：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小Ｈ珖骶€的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。

什么叫行車事故?分為哪幾類?

答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故，職業(yè)技能鑒定《初級(jí)連接員技能鑒定》。按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。旅客列車編掛貨車有哪些規(guī)定?答案：快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車。在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定的速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法由鐵路局規(guī)定。客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門須加鎖。

手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的主要原理是什么?

答案：手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)輪或扳動(dòng)手制動(dòng)手把，并通過制動(dòng)裝置和杠桿作用，將人力傳動(dòng)到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面進(jìn)行磨擦而產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。

調(diào)車組一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著企業(yè)規(guī)定的服裝。(2)點(diǎn)名預(yù)想制。

按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。(3)包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接-班。(4)交-班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交-班條件，做好班后工作總結(jié)。

什么叫難行線和易行線?

答案：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經(jīng)過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。駝峰解散車輛時(shí)為什么會(huì)發(fā)生“釣魚”?怎樣處理?答案：產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是提鉤點(diǎn)掌握不當(dāng)，錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)。“釣魚”以后，應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn)行處理：(1)“釣魚”的車組為大、中車組且又進(jìn)入易行線時(shí)，可指揮司機(jī)加速推進(jìn)，在加速推進(jìn)中，車鉤壓縮的瞬間提開車鉤。(2)小組車及難行的大、中車組進(jìn)入難行線發(fā)生“釣魚”時(shí)，則需指揮機(jī)車將車列拉回至提鉤點(diǎn)以前，重新推送提鉤。

車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行?參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些?

答案：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：(1)及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

調(diào)車作業(yè)的指揮是如何規(guī)定的?

答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員。

遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規(guī)定的?答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛;(2)非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外);(4)停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛、乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路;(5)停有裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;(6)停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動(dòng)距離)的線路;(7)未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足2人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。

試?yán)盘?hào)是如何顯示的?

答案：試?yán)盘?hào)：要求對(duì)車組(列)進(jìn)行全部拉動(dòng)試驗(yàn)。晝間-攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。徒手時(shí)，左小臂直立高舉，右臂上下?lián)u動(dòng);夜間-綠色或白色燈光上下小動(dòng)。

《鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)傳達(dá)計(jì)劃有何技術(shù)要求?

答案：(1)調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項(xiàng)，對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。(2)對(duì)較遠(yuǎn)的制動(dòng)組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復(fù)誦，核對(duì)無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)。(3)向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時(shí)(連續(xù)作業(yè)時(shí)，可由連結(jié)員傳達(dá))，要明確分工，布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)，并及時(shí)聽取復(fù)誦。(4)在每個(gè)制動(dòng)員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記(固定包線時(shí)除外)。(5)接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，按計(jì)劃分工，立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。(6)調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

《鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)檢查線路有何要求?

答案：檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m、站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

《鐵路調(diào)車簡易駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)連掛車輛有何技術(shù)要求?

第三篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)，鐵路連接員自我鑒定。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).1.CMOS battery failed(CMOS 電池失效)。原因：說明CMOS 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐桑圆环料葥Q個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 CMOS RAM 可能有問題，最好送回原廠處理。3.Display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。

Time/System Time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間Date/System Date 日期/系統(tǒng)日期Level 2 Cache 二級(jí)緩存System Memory 系統(tǒng)內(nèi)存Video Controller 視頻控制器panel Type 液晶屏型號(hào)Audio Controller 音頻控制器Modem Controller 調(diào)制解調(diào)器(Modem)primary Hard Drive 主硬盤Modular Bay 模塊托架Service Tag 服務(wù)標(biāo)簽Asset Tag 資產(chǎn)標(biāo)簽BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)Diskette Drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器Internal HDD 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器Floppy device 軟.截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間，自我鑒定《鐵路連接員自我鑒定》。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.中國日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿 據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國一臺(tái)ATM機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)Milford-on-Sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)ATM機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在ATM機(jī)前排起了長隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺(tái)ATM機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).

第四篇：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級(jí) 中級(jí)

中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級(jí) 中級(jí)

一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制動(dòng)工具的不同通常可分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術(shù)設(shè)備

2.我國鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級(jí)。

(A)四個(gè)(B)五個(gè)(C)六個(gè)(D)七個(gè)

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

4.2012次列車屬于(D)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車

(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車

(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車

6.車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)

(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)

(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)

7.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備

8.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動(dòng)員顯示(B)的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)

9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動(dòng)。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由(C)負(fù)責(zé)指揮。

(A)調(diào)車長(B)制動(dòng)長(C)前方制動(dòng)員(D)后方制動(dòng)員

11.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。

(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)支管(C)總風(fēng)缸(D)制動(dòng)主管

12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程。

(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)制動(dòng)主管(D)制動(dòng)支管

13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線的有效長，面向線路終點(diǎn)為順向道岔(無軌道電路)時(shí)，為(A)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線的有效長，面向線路終點(diǎn)為對(duì)向道岔(無軌道電路)時(shí)，為(C)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和在車站到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻的(B)。

(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。

(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行

18.簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。

(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場

21.實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長如何確切掌握好(D)。

(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時(shí)產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是(A)。

(A)錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺(tái)短

23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)

24.在裝車地編組通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車，稱為(B)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運(yùn)

25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車。

(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

26按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為(A)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為(B)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

28.運(yùn)行圖中的垂直線表示(A)。

(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖

(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖

30.按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖

(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖

31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m

(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

34.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

35.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線

36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn)

37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。

(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)

38.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘的方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動(dòng)態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

40.(D)適用于對(duì)單個(gè)車、小車組的制動(dòng)。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋

41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式

(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式

42.(A)間的高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計(jì)算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不同，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時(shí)，雖有二股正線，統(tǒng)計(jì)正線長度以(B)長度為準(zhǔn)。

(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局規(guī)定

46.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè)(C)。

(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下,車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組

48.鐵路(A)是信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。

(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)運(yùn)輸設(shè)備(D)車站設(shè)備

49.目前我國鐵路運(yùn)行圖按時(shí)間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖

(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖

50.(D)是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)的行動(dòng)依據(jù),車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。

(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃

(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

51.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通

52.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D)區(qū)段

53.裝運(yùn)“140產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能囕v編組在機(jī)后第(B)之間均可。

(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位

54.為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車的(B)。

(A)類別(B)等級(jí)(C)用途(D)性質(zhì)

232.當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法等有較大變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂(B)使其具有時(shí)效性。

(A)《段細(xì)》(B)《站細(xì)》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

56.(A)是調(diào)車組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。

(A)調(diào)車長(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長

57.車輛特殊標(biāo)記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標(biāo)記(D)表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標(biāo)記(B)表示平車的活動(dòng)側(cè)板放下時(shí)超過限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標(biāo)記(A)表示車輛部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。

(A)(B)(C)(D)

61.(C)屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。

(A)牽出線(B)貨物線(C)機(jī)待線(D)調(diào)車線

62.車輛特殊標(biāo)記(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標(biāo)記(C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當(dāng)車輛的制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可關(guān)閉(D)停止此車制動(dòng)作用。

(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)軟管(C)制動(dòng)缸(D)制動(dòng)支管

67.列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為(D)。

(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過進(jìn)路(D)列車進(jìn)路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

234.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其他備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

72.52001次列車是(D)列車。

(A)直通貨物(B)摘掛(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

74.完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)，稱為(B)。

(A)鉤時(shí)(B)鉤分(C)標(biāo)準(zhǔn)鉤時(shí)(D)標(biāo)準(zhǔn)鉤分

75.機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(A)。

(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(B)。

(A)順向道岔(B)對(duì)向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。

(A)截?cái)嗳T(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業(yè)過程稱為(B)。

(A)減速制動(dòng)(B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目的制動(dòng)

79.在溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)稱為(D)。

(A)停車制動(dòng)(B)間隔制動(dòng)(C)安全制動(dòng)(D)目的制動(dòng)

80.在確定車輛部件的順序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對(duì)稱部件的順序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))

82.由二或三列車連掛在一起，組成的貨物列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超過(D)的貨物列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車

85.連續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道的稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)。

(A)車輛移動(dòng)(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)的車站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。

(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)

88.機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(jìn)(C)牽引(D)運(yùn)行

89.列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個(gè)方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結(jié)部分

91.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。

(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》

(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(D)《車站行車工作細(xì)則》

92.能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護(hù)道岔(C)隔開到岔(D)敵對(duì)道岔

93.如果同一線路上、下行有不同的有效長和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實(shí)際值

94.計(jì)算出的容車數(shù)，尾數(shù)不足1輛時(shí)應(yīng)(C)。

(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視情況而定

95.駝峰解散車列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采用(D)的辦法。

(A)停止作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱壓車輪起制動(dòng)作用的壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動(dòng)效能(C)制動(dòng)能力(D)閘瓦壓力

97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km

99.駝峰是溜放車輛以其自身的(C)為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。

(A)動(dòng)力(B)慣性(C)重力(D)動(dòng)能

100.非機(jī)械化駝峰解散車輛的制動(dòng)工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，平時(shí)(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當(dāng)降低制動(dòng)主管的壓力時(shí)通過三通閥的作用，使車輛(C)。

(A)正常運(yùn)行(B)非常停車(C)制動(dòng)(D)緩解

103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。

(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運(yùn)貨物列車是快速運(yùn)送(A)、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我國采用的駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備，最多可預(yù)排(D)進(jìn)路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃，一日要(C)班計(jì)劃來執(zhí)行。

(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)1個(gè)

107.推峰是指機(jī)車將車列推至(D)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔的連接部分由(A)組成。

(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉組成的設(shè)備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)(A)線路范圍。

(A)全車列所在(B)至到達(dá)場出口咽喉最外方警沖標(biāo)

(C)至到達(dá)場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場咽喉最外方警沖標(biāo)

111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。

(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％

112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動(dòng)貨物的車輛時(shí)，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采用雙推單溜分解車列，具有(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較大的車輛稱為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運(yùn)行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

118.翼軌屬于道岔的(C)部分。

(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛的提鉤地點(diǎn)基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。

(A)峰頂平臺(tái)(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分利用機(jī)車動(dòng)力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行，稱為(C)。

(A)單機(jī)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)單機(jī)掛車(D)特殊列車

121.機(jī)械化駝峰的制動(dòng)工具以(D)制動(dòng)為主。

(A)鐵鞋(B)手制動(dòng)機(jī)(C)鐵鞋和手制動(dòng)機(jī)(D)車輛減速器

122.機(jī)械化駝峰調(diào)車進(jìn)路預(yù)排完了后，為了避免錯(cuò)誤可按一下(B)按鈕進(jìn)行核對(duì)。

(A)確認(rèn)(B)檢查(C)核對(duì)(D)復(fù)檢

123.調(diào)度集中有調(diào)度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.普通單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導(dǎo)軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號(hào)通常用轍叉角的(B)值表示的。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、(A)、定時(shí)、定價(jià)、”的貨物列車。

(A)定車次(B)定編組(C)定方向(D)定重量

127.其它調(diào)車包括車列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、車場整理、(D)等。

(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機(jī)車出入段

128.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時(shí)，對(duì)位于難行車組后面的易行車組應(yīng)(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰

129.駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于(B)。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)提鉤地點(diǎn)(C)提鉤方法(D)提鉤時(shí)機(jī)和提鉤方法

130.車輛限界檢查器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。

(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m

131.車輛限界檢查器的作用是，凡是(A)超過檢查器的車輛，經(jīng)過限界檢查器時(shí)駝峰信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用的一種(C)設(shè)備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠(yuǎn)程控制(D)現(xiàn)場控制

133.TMIS是(A)的簡稱。

(A)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)信息系統(tǒng)

134.TDCS是(B)的簡稱。

(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)列車調(diào)度指揮

(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

135.駝峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為(D)。

(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰

136.在連掛前，將進(jìn)行連掛的(B)調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。

(A)風(fēng)管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動(dòng)時(shí)(B)在有前慢后快的隔鉤車時(shí)采用。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠(yuǎn)掏檔

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時(shí),如距停留車不足55m時(shí)顯示（B）信號(hào)。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)接近連掛

140.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，對(duì)位于小車組的溜放車組后的長大溜放車組，應(yīng)(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，進(jìn)入同一線束的溜放車組，對(duì)于大組車后的小組車，應(yīng)(A)。

(A)適當(dāng)減速推送(B)適當(dāng)加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車（動(dòng)車組）最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為（D）。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

144.非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車應(yīng)(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險(xiǎn)貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級(jí)，共五組52級(jí)。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機(jī)械化駝峰的單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機(jī)按照“取車、推送、溜放、(B)”四個(gè)程序不間斷的工作。

(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等待

147.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機(jī)械化駝峰的迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)到達(dá)場(B)出發(fā)場(C)通過場(D)調(diào)車場

149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠變換(C)來解決的。

(A)下鞋方法(B)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力

(C)推峰速度(D)減速器不同制動(dòng)力

150.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(B)的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

(A)閘瓦(B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C)制動(dòng)缸(D)三通閥

151.為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標(biāo)記

152.交叉渡線一般設(shè)在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。

(A)四個(gè)(B)六個(gè)(C)八個(gè)(D)十個(gè)

153.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車組重量越大，鐵鞋制動(dòng)距離(A)。

(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關(guān)

14.中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行(D)作業(yè)的貨車。

(A)調(diào)車(B)改編(C)列車技術(shù)(D)貨物裝卸

155.機(jī)械化駝峰適用于調(diào)車線不少于(B)的大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進(jìn)車輛運(yùn)行遇緊急情況，拉動(dòng)簡易緊急制動(dòng)閥的拉繩，即可迅速排出車列(A)的風(fēng)，使車列立即停車。

(A)制動(dòng)主管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)三通閥

157.使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)重罐車應(yīng)使用(C)有助于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)貨運(yùn)站

159.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，為提高制動(dòng)效率，制動(dòng)員應(yīng)選擇(C)的車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖寬度(D)軌面寬度時(shí)禁止使用。

(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超過

161.機(jī)械化駝峰一般在溜放部分設(shè)置(B)制動(dòng)位。

(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

162.(C)禁止使用鐵鞋制動(dòng)。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛的定期修理標(biāo)記屬于(A)標(biāo)記。

(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊

164.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(shí)(A)。

(A)禁止使用(B)應(yīng)慎用(C)可以使用(D)特殊情況下可用

165.平面牽出線多組溜放調(diào)車時(shí)，車組間隔以(D)制動(dòng)為主。

(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動(dòng)機(jī)

213.在日常的運(yùn)輸組織工作中必須堅(jiān)持(D)的運(yùn)輸原則。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動(dòng)機(jī)時(shí)“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)。

(A)車輪的大小(B)閘瓦的大小(C)車型的大小(D)制動(dòng)缸的大小

168.車輛速度低于減速頂?shù)呐R界速度時(shí)，減速頂對(duì)車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(dòng)(B)進(jìn)行制動(dòng)(C)強(qiáng)力制動(dòng)(D)進(jìn)行加速

169.簡易緊急制動(dòng)閥一般用于需接通自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的(A)作業(yè)。

(A)推進(jìn)調(diào)車(B)牽引調(diào)車(C)溜放調(diào)車(D)駝峰調(diào)車

170.我國鐵路貨車現(xiàn)多采用(D)車鉤。

(A)1號(hào)及13號(hào)(B)2號(hào)及15號(hào)(C)15號(hào)(D)13號(hào)

171.駝峰迂回線屬于(C)。

(A)調(diào)車線(B)機(jī)車走行線(C)站線(D)特別用途線

172.電氣化鐵路車站均采用(A)機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車。

(A)內(nèi)燃(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號(hào)代表車輛的(C)。

(A)種類(B)載重(C)構(gòu)造(D)順序號(hào)碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動(dòng)用。

(A)制動(dòng)缸(B)副風(fēng)缸(C)三通閥(D)制動(dòng)管

176.脫鞋器的安裝，第一級(jí)距警沖標(biāo)(D)左右。

(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m

177.溜放作業(yè)中，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)一般按(C)等過程進(jìn)行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器的安裝，第二、三級(jí)每隔(D)左右設(shè)置一級(jí)。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長度(B)的長度。

(A)包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(B)不包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)

(C)包括本務(wù)機(jī)車不包括補(bǔ)機(jī)(D)不包括本務(wù)機(jī)車包括補(bǔ)機(jī)

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時(shí)，應(yīng)派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號(hào)。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m

209.半自動(dòng)化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動(dòng)控制，它是(C)發(fā)展的過渡階段。

(A)簡易駝峰向機(jī)械化駝峰(B)非機(jī)械化駝峰向機(jī)械化駝峰

(C)機(jī)械化駝峰向自動(dòng)化駝峰(D)簡易駝峰向自動(dòng)化駝峰

182.峰下制動(dòng)員要盡量縮小(B)，鉤鉤到位，避免機(jī)車下峰頂送或變更計(jì)劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔

183.在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實(shí)時(shí)傳給TIMS。

(A)列車到發(fā)時(shí)刻(B)股道占用(C)機(jī)車號(hào)碼(D)列車編組

184.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個(gè)相鄰車輛的前后轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋

185.視覺信號(hào)的基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號(hào)的基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號(hào)的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)特別用途線

189.使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪措施才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號(hào)設(shè)備的車站，駝峰信號(hào)樓所管道岔應(yīng)由(C)負(fù)責(zé)。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(D)信號(hào)長

191.平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時(shí)，溜放速度不得超過(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h

192.平面溜放調(diào)車作業(yè)不得附掛(B)溜放其他車輛。

(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并至少隔離(D)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

194.使用無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，除(B)外，任何人都無權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號(hào)和用語。

(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動(dòng)員

195.(C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。

(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛

196.機(jī)械化駝峰在解散車列時(shí)，當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)應(yīng)(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送

197.橫向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，兩端以車站(場)的中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)立(C)的安全區(qū)。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m

198.縱向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，按車流量大小和編組計(jì)劃的組號(hào)多少，以(A)分別劃區(qū)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(D)車站調(diào)度員

200.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超過(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來劃分的。(X)

2.推送法調(diào)車的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。()

4.峰上提鉤時(shí)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生“釣魚”。()

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。()

6.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。()

7.易行線是調(diào)車行程較短的線路。(X)

8.道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，允許列車側(cè)向通過速度就可愈高。()

9.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。()

10.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。()

11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)

12.出站調(diào)車在限定時(shí)間內(nèi)受出站次數(shù)的限制。（X）

13.鐵鞋制動(dòng)時(shí)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動(dòng)。(X)

14.牽出線調(diào)車時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本固定。(X)

15.道岔開通直股的位置，即為道岔定位。(X)

16.鐵鞋制動(dòng)是利用變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦的原理，達(dá)到制動(dòng)的目的。()

17.軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。()

18.若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達(dá)車列和出發(fā)車列。(X)

19.線路有效長的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、軌道絕緣節(jié)分別確定。(X)

20.車鉤緩沖裝置具有緩沖一個(gè)基本作用。(X)

21.禁溜線不是盡頭式線路。(X)

22.加速坡是屬于駝峰的推送部分。(X)

23.壓鉤坡是屬于駝峰的推送部分。()

24.中間坡是屬于駝峰的峰頂平臺(tái)部分。(X)

25.峰頂平臺(tái)的作用是車列能平穩(wěn)、順利地越過峰頂，保護(hù)車鉤不受損壞。()

26.尖軌是屬于道岔的轍叉部分。(X)

27.護(hù)軌是屬于道岔的轍叉部分。()

28.溜放作業(yè)中，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。()

29.鐵鞋制動(dòng)時(shí)因鐵鞋安放的位置和時(shí)機(jī)不同分為基本鞋和輔助鞋。()

30.轉(zhuǎn)向架的主要作用是提高車輛的載重量。(X)

31.駝峰溜放部分的道岔區(qū)坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)

32.我國鐵路貨車上的手制動(dòng)機(jī)主要旋轉(zhuǎn)式、螺桿式和摯輪式等。()

33.由于聯(lián)鎖關(guān)系，信號(hào)機(jī)一經(jīng)開放，進(jìn)路即被鎖閉，進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)、敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。()

34.利用駝峰進(jìn)行車列解體時(shí),以機(jī)車推力為主,車輛重力為輔,使車輛按照計(jì)劃從峰上溜入峰下調(diào)車線路內(nèi)。(X)

35.車鉤中心線標(biāo)記屬于車輛的特殊標(biāo)記。(X)

36.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。(X)

37.一般的接觸網(wǎng)是由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)三部分組成。()

38.鐵鞋制動(dòng)距離不宜過長，一般掌握在10m以內(nèi)。(X)

39.平面牽出線調(diào)車，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。()

40.簡易駝峰解散車組一般采用：高速、中速、低速三種速度。(X)

41.當(dāng)日十八點(diǎn)到次日零點(diǎn)為第一班計(jì)劃時(shí)間。(X)

42.使用海參型復(fù)軌器時(shí)，兩只復(fù)軌器必須前后錯(cuò)開，不得相對(duì)安裝。(X)

43.縱列式車站利用駝峰解體車列時(shí)，一般采用整列解體的方法。()

44.集中聯(lián)鎖車站，辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，準(zhǔn)許其他調(diào)車機(jī)進(jìn)入非進(jìn)路調(diào)車區(qū)。(X)

45.峰上提鉤時(shí)要做到“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應(yīng)答”。()

46.駝峰解散車列時(shí)，前組手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、后組鐵鞋制動(dòng)時(shí)，前組車進(jìn)入有關(guān)警沖標(biāo)內(nèi)方后，后組車也不得提鉤。(X)

47.在溜放作業(yè)前必須做好車輛排風(fēng)和摘解制動(dòng)軟管工作。()

48.道岔不屬于行車主要設(shè)備。(X)

49.進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種。()

50.車輛減速器有液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)兩大系列。(X)

51.觀速誤差大，采用制動(dòng)等級(jí)不當(dāng)，是影響減速器(含減速頂)制動(dòng)力的因素之一。(X)

52.連掛車輛時(shí)，鉤舌銷彎曲、鉤舌不轉(zhuǎn)動(dòng)是掛不上鉤的原因之一。()

53.使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋尖與軌面不密貼應(yīng)慎用。(X)

54.連掛車輛時(shí)，如遇鉤位不正或鉤銷不良時(shí)，必須減速或停車調(diào)整后，再進(jìn)行連掛。(X)

55.向停有車輛的線路溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。()

56.使用無線電臺(tái)調(diào)車的調(diào)車組人員，不必?cái)y帶口笛。(X)

57.濃霧天氣向岔線取送車，牽引運(yùn)行時(shí)無需全部接通制動(dòng)軟管。(X)

58.使用無線調(diào)車設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，根據(jù)需要調(diào)車長可以向連結(jié)員放權(quán)。(X)

59.中間站調(diào)車時(shí)，都必須使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（X）

60.車輛發(fā)生臨時(shí)故障，需要從列車中摘下送站修所修理時(shí)，應(yīng)插上相應(yīng)的色票。()

第五篇：鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).1.cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2.cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐桑圆环料葥Q個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3.display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。

time/system time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級(jí)緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器panel type 液晶屏型號(hào)audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器floppy device 軟.截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.中國日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿 據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國一臺(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在atm機(jī)前排起了長隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺(tái)atm機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).