第一篇：鐵路線路工技能鑒定自測題1

鐵路線路工技能鑒定自測題1 班級：

姓名：

順號：

成績：

一、選擇題（70分）

1.在50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為()。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 2.鋼軌接頭在直線地段每節軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于()。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 3.提速道岔鋪設木岔枕時，應用()過渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕 4.關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是()。

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B)便于養護維修

(C)保證軌道穩定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內，保證旅客的舒適度 5.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是()。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 6.站線上的軌距加寬在困難條件下可按()遞減。

(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

7.某曲線現場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為()。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 8.圓曲線上各點正矢的連續差不大于()。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 9.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于()。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 10.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于()。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 11.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第二點撥量為零，第二點拔后正矢為()。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 12.12 號普通單開道岔的尖軌長度為()。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 13.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過()時，應及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 14.道岔護背距離應不得()。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 15.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發線上超過()時應注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 16.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過()時應注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 17.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過()時應及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 18.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以內一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過()時，應及時更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 19.60kg/m 鋼軌12 號普通單開道岔全長為()。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 20.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為()。

(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 21.()不屬于尖軌與基本軌不密貼產生的原因。

(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊

22.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于()。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 23.普通9 號道岔，在尖端處的軌距為()。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 24.提速道岔內個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量不超過()塊。

(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊

25.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過()。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 26.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在()。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m 27.無縫線路內部溫度應力的大小與()有關。

(A)鋼軌長度(B)鋼軌類型(C)軌溫變化幅度(D)氣溫

28.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是()。

(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

29.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續使用不短于()。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 30.在路基地下排水設備中，()用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。

(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管 31.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm，允許誤差為()。

(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 32.起道時放置起道機，()不正確。

(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口 33.無縫線路地段，工區常備切軌機數是()。

(A)1 套/工區(B)2 套/工區(C)3 套/工區(D)4 套/工區 34.維修天窗原則上應安排在()，并滿足作業軌溫條件。

(A)晝間(B)夜間(C)春秋季(D)冬夏季

35.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由()擔任施工負責人。

(A)職務不低于班長的人員(B)職務不低于工長的人員(C)職務不低于車間主任的人員(D)段級領導

36.線路大、中修，在封鎖施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行時間內，允許每隔()軌枕底的道碴，但 必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。

(A)6 根軌枕(板結地段 4 根)挖開 1 根(B)6 根軌枕(板結地段 4 根)挖開 2 根(C)4 根軌枕(板結地段 2 根)挖開 1 根(D)2 根軌枕(板結地段 1 根)挖開 1 根 37.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為()。

(A)2 條(B)4 條(C)8 條(D)12 條

38.在線路上使用小型養路機械作業時，應由()擔任施工負責人。

(A)線路班長(B)線路工長(C)車間主任(D)段級領導

39.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應()。

(A)設置移動停車信號防護(B)當即派專人檢修(C)設置故障防護(D)停機下道進行檢修

40.新工人、臨時工必須提前進行()教育，未經教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

(A)安全常識(B)技術技能(C)管理知識(D)安全技術

41.當 120km/h＜允許速度 vmax≤160km/h 時，本線來車作業人員應不小于()下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 42.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，()。

(A)應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道(B)必須停止作業

(C)只要設置防護可照常作業(D)只能上道檢查，不能線上作業

43.工務作業人員和工具與接觸網必須保持()以上的距離。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m 44.經核對無盲炮，從最后一響起 5min 后方可進行爆破檢查；若聽炮數字與點炮數字不符，應等()后，方準進入爆破區檢查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 45.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于()。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m 46.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足()，應使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m 47.線路設備修理分為線路設備()。

(A)綜合維修和臨時補修(B)維修和保養(C)大修和維修(D)經常保養和緊急搶修

48.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的()方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本。

(A)養護維修(B)大修施工(C)施工作業(D)科學管理

49.線路設備大修施工必須認真貫徹執行()的方針，嚴格執行各項施工作業標準，科學組織施工，確保施工安全、質量和進度。

(A)安全第一、預防為主(B)安全第一、質量為本 50.線路工區主要負責()、臨時補修、故障處理。

(A)線路設備巡查(B)線路設備整修(C)設備檢查(D)線路設備動態觀測

51.檢查監控工區、機械化維修工區、線路工區的日作業計劃，由()負責調查與編制。

(A)車間主任(B)工長(C)班長(D)工管員

52.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于 250mm，無墊層時不得小于()。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm 53.160km/h≥允許速度 vmax ＞120km/h 的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過 15mm 且深度超過()時判為輕傷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm 54.允許速度 vmax＜160km/h 的線路個別插入短軌，在正線上不得短于 6m，在站線上不得短于 4.5m，并 不得連續插入()及以上。

(A)1 根(B)2 根(C)3 根(D)4 根

55.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋超過()應及時更換。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 56.根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌()處的道路右側，應設置道口自動信號機。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 57.當軌下調高墊板厚度達到 10mm，或連續 3 根及以上軌枕調高墊板厚度達到 8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到()，應進行墊砟起道作業。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm 58.墊砟作業每撬長度不得超過()軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

(A)3 根(B)5 根(C)6 根(D)8 根

59.發現脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過()，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 60.60kg/m 普通線路通過總重達到()，應進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt 61.《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為()。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm 62.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌軌縫連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于()，每處扣 8 分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 63.防洪規劃是()、湖泊治理和防洪工程設施建設的基本依據。

(A)江河(B)海河(C)河流(D)水庫

64.對壅水、阻水嚴重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設施，根據防洪標準，有關水行政主管部門可以報請()以上人民政府按照國務院規定的權限責令建設單位限期改建或者拆除。

(A)省級(B)市級(C)縣級(D)鄉級

65.受洪水威脅地區的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業、事業單位應當()，興建必要的防洪自保工程。

(A)政府投資(B)部門投資(C)自籌資金(D)保險資金 66.()是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會 67.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身(B)客車(C)作業(D)行車 68.艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(C)無私奉獻(D)樂于奉獻

69.職業道德修養的學習主要是為獲取形成良好的()所必須的知識。

(A)職業道德素質(B)職業道德品質(C)職業道德形象。(D)職業道德風尚 70.每個鐵路職工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象。

(A)為人民服務(B)三個代表(C)科學發展觀(D)人民鐵路為人民

二、判斷題（30分）

71.路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產生凍脹或翻漿冒泥等病害。()72.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。()73.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。()74.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。()75.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。()76.我國AT 型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結構。()77.無縫固定型道岔的接頭應全部焊接。()78.無縫線路應力調整改變了長鋼軌原來的長度，將應力調整均勻。()79.無縫線路長軌條內溫度力峰一般出現在伸縮區與固定區交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。()80.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。()81.道岔護軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。()82.道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應為70～100mm，深度應為45～60mm。()83.維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。()84.在施工作業開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員。()

85.施工結束如接地線需連接時，由供電部門負責完成，可焊接在鋼軌上。()86.在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算。()87.靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。()88.可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。()89.橋涵大維修作業，山區遇山洪暴發、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業。()90.電氣化區段嚴禁使用電雷管起爆。()

91.單軌小車不準搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不得多于 2 人。()92.非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結束后可長期存放在線路上。()93.遮斷信號機的預告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。()94.鋼軌超過大修周期且出現傷損時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全()95.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。()96.公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。()97.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。()98.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。()99.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。()100.鐵路工務部門基本的職業道德規范是：熱愛本職、勤奮敬業、遵章守紀、盡職盡責、精心養路、提高質量。()5

第二篇：鐵路線路工技能鑒定自測題2

鐵路線路工技能鑒定自測題2 班級：

姓名：

順號：

成績：

一、選擇題（70分）

1.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過()時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 2.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過()時，應及時更換。

(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 3.60kg/m 鋼軌提速12 號道岔尖軌長為()。

(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 4.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于()時，應及時修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 5.調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過()。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 6.無縫線路地段，工區常備鋼軌溫度計數是()。

(A)1 個/工區(B)2 個/工區(C)3 個/工區(D)4 個/工區 7.()不是25m 鋼軌曲線標準縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

8.鋪設50kg/m 鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為()。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 9.在區間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過()。

(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根

10.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于()的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 11.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在()以上。

(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％

12.凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過()。

(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊

13.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為()。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 14.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為()。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 15.道口距道岔、橋隧應有不小于()的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 16.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設()。

(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈

17.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行()作業。

(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

18.線路撥道量在()以下時，利用列車間隔進行作業，設專人防護，工班長負責作業。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 19.液壓起撥道器應每()進行一次檢修。

(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月 20.道口輪緣槽深度應為()。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 21.遮斷色燈信號機一般距道口不少于()。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 22.雙線有人看守的道口應配備的火炬數量為()，缺損時應及時補充、修理或更換。

(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

23.計算土石方開挖數量和建筑施工的資料的圖紙是()。

(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C 都對 24.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界()。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 25.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為()。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 26.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于()。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 27.客運專線鐵路線間距，200km/h 區間正線線間最小距離為()。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 28.軌道電路區段道床項面低于軌枕項面()。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 29.()不是道岔轉轍部分的主要零件。

(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導軌(D)滑床板

30.導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm 超高，并在導曲線范圍內按不大于()順坡。

(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰

31.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h 的正線及到發線軌距變化率不得大于()(不含規定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

32.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調軌距量為()。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 33.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應取10m 的整倍數，規定最小長度不得短于()。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 34.凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行，用于線路大、中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于()。

(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min

35.允許速度大于()的線路應鋪設Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕應逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h 36.160km/h≥允許速度 vmax＞120km/h 的正線，75kg/m 以下～60kg/m 鋼軌頭部垂直磨耗達()時判為輕傷。

(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm 37.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于 10mm，扣壓力應保持在()。

(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN 38.警沖標應設在會合線路兩線間距為()的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 39.當鋼軌斷縫不大于 50mm 時，應立即進行()。

(A)緊急處理(B)臨時處理(C)永久處理(D)限速 45km/h 放行列車

40.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于()者為吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 41.一次起道量超過 40mm 應()防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號(D)設置作業標

42.成段更換、方正軌枕連續 3 根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是()。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h 的線路為 80km/h，24h 后恢復正常)(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

43.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是()。(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1h(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h 的線路為 80km/h，24h 后恢復正常)(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封鎖前1h(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常 44.無縫線路放散應()防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號(D)設置作業標

45.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度 160km/h＜vmax≤200km/h時為()。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 46.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過()。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 47.在軌道電路電氣化區間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過區間道口 時，應采取安全和防護措施，并經()的許可。

(A)車站站長、供電工長和信號工長(B)信號工長和線路(道口)工長(C)供電工長和信號工長(D)線路(道口)工長、供電工長和信號工長 48.在自動閉塞雙線區段(或站內)有人看守道口單班備用短路銅線數量為()。

(A)1 條(B)2 條(C)3 條(D)4 條

49.有人看守道口單班備用長 5m 以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數量為()。

(A)1 條(B)2 條(C)3 條(D)4 條

50.搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足()時，嚴禁進行搗固。

(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm

51.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m 52.輕型軌道車過岔速度不得超過()。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h 53.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在()。

(A)頭部(B)中部(C)尾部(D)任何部位 54.長軌車卸軌、收軌速度不應超過()。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h 55.非風動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認，應以()時速邊走邊卸，并及時清理限界內的道砟。(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h 56.距梁中心 2.45m 以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過()。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa 57.根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、()和一般事故。

(A)大事故(B)險性事故(C)較大事故(D)中等事故 58.事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地()以上地方人民政府或鐵 路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。(A)市級(B)縣級(C)鄉級(D)省級

59.()是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

(A)事故調查報告(B)事故認定書(C)事故責任界定(D)事故處理決定 60.造成()死亡的為特別重大事故。

(A)30 人及以上(B)30 人以上(C)15 人及以上(D)15 人以上 61.一般事故分為()。

(A)2 類(B)3 類(C)4 類(D)5 類 62.特別重大事故的調查期限為()。

(A)30 日(B)60 日(C)80 日(D)100 日

63.涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，()責任事故。

(A)定發生單位(B)不定發生單位(C)暫定發生單位(D)以后確定 64.在區間間雙線地段，單軌小車應()鋼軌上推行。

(A)順來車方向在外股(B)順來車方向在內股(C)面對來車方向在外股(D)面對來車方向在內股

65.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 66.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一貫性。

(A)道德標準和準則(B)道德內涵和形式(C)道德原則和規范(D)道德行為和準則 67.團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的()決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點

68.()是“愛護公共財物”這一社會主義道德規范在鐵路職業道德中的具體體現。

(A)愛路護路、恪盡職守(B)愛護鐵路、盡心盡力(C)愛路護路、盡職盡責(D)愛我鐵路、盡力而為

69.熱愛本職工作，堅持安全第一、()是線路工的職業道德規范之一。

(A)質量第一(B)效益第一(C)標準第一(D)工作第一 70.職業道德評價大致有社會性評價和()兩種類型。

(A)自我評議(B)自我批評(C)自我評判(D)自我評價

二、判斷題（30分）71.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。()72.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。()73.提速道岔鋼軌軌縫均設計為6mm。()74.放散溫度應力式無縫線路包括固定區、伸縮區和緩沖區三部分。()75.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為伸縮區。()76.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。()77.需經整修才能使用的鋼軌為再用軌。()78.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。()79.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應采用天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm。()80.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m 后，將其彎曲交會于軌道中心。()81.線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。()82.既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。()83.上道進行設備檢查時，不必設現場防護員。()84.凡在線路允許速度 vmax＞120km/h 區段進行設備檢查時，應避開速度大于 120km/h 的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，并保持每 3min 聯系一次。()85.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。()86.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。()87.換軌如需拆開回流線時，必須有電務人員在場配合并負責監護。()88.區間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴禁卸車。()89.換出的長鋼軌當日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。()

()90.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。91.在路基內電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志，竣工資料應交施工單位備案。()92.成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。()93.采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時，可根據線路狀態全面起道，全面搗固。()94.道口工值班應注意晾望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。()95.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。()96.道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。()97.職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。()98.社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。()99.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。()100.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。()

第三篇：配電線路工技能鑒定

配電線路工技能鑒定

3月21至23日，由銅供承辦的貴州省第三供用電國家技能鑒定站送配電線路工技能鑒定考試在銅仁舉行，配電線路工技能鑒定。在兩天的理論和實操考試中，共有122名初、中、高級工參加，最終有53人順利通過理論考試，實操結果將由公司進行最后審定。

本次的職業技能鑒定考試工作主要針對銅仁、凱里、都勻三家供電局的送、配電線路工種開展。為確保此次考試的如期、順利進行，銅供做了大量細致的準備工作。從考場布置、考試氛圍營造、準考證制作、監考人員安排、后勤保障等環節都做了精心部署。并嚴把報名關，要求參加過相關工種培訓才能參考，確保為各單位輸送一批操作規范、執行力強、安全意識高的技能型人才，提高持證上崗率。

在21日的理論考試中，參考人員積極思考，認真答題，遵守紀律;監考人員嚴格執行監考要求，確保考試過程和結果公平、公正。理論考試結束后，有53人成績合格進入到了實操考試中，職業技能鑒定《配電線路工技能鑒定》。

在22日的實操考試現場，考試人員按照工種和抽到的順序分別進行“橫擔安裝”、“避雷器安裝”和“拉線制作及安裝”等考試項目。考試中，參考人員嚴格按照標準要求，安全帽、工作服、防護手套等佩戴整齊，檢查安全工器具、登桿、桿上作業，每個步驟有條不紊，精心作業;現場考評員一絲不茍，根據考試人員具體表現認真評審，嚴格打分;觀摩人員也在一旁仔細觀看、學習，為自己的考試做好準備。

在參考人員、評審老師和銅供三方的努力配合下，為期兩天的送配電線路工技能鑒定考試得以順利完成。最后，53名參考人員以扎實的功底、精湛的技能和優秀的表現得到了評審人員的肯定。

通過開展此次技能鑒定考試，不僅提高了各供電局一線員工的生產技能和信心，也增加了電力員工學技術、學業務的積極性。為各單位更多的一線員工參加并通過技能鑒定考試，建設出一支政治堅定、業務精湛、愛崗敬業、作風優秀的隊伍，實現人才強企戰略目標奠定了基矗

《配電線路工(石油石化職業技能鑒定試題集)》(作者中國石油天然氣 集團公司職業技能鑒定指導中心)是由中國石油天然氣集團公司職業技能鑒 定指導中心依據配電線路工職業資格等級標準，統一組織編寫的《石油石化 職業技能鑒定試題集》中的一本。《配電線路工(石油石化職業技能鑒定試 題集)》包括配電線路工初級工、中級工、高級工、技師和高級技師五個級 別的理論知識試題和技能操作試題，是配電線路工職業技能培訓和鑒定的必 備用書。

第四篇：全國鐵路線路工技能鑒定7職業道德類

鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第七部分職業道德類

一、選擇題

1.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的(C)，并具有穩定性和一貫性。

(A)道德標準和準則(B)道德內涵和形式(C)道德原則和規范(D)道德行為和準則

2.(C)是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會

3.愛國敬業是職業道德的(A)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要 環節。

(A)基礎與核心(B)本質和中心(C)前提和條件(D)責任和義務

4.(D)是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(B)拼搏奉獻(C)奉獻祖國(D)奉獻社會

5.鐵道部黨組根據中央關于建設社會主義和諧社會的要求，提出了建設(D)的目標和任務。

(A)高速鐵路(B)現代化鐵路(C)標準鐵路(D)和諧鐵路

6.人民鐵路為人民，是貫穿全部鐵路職業道德規范的(C)。

(A)主題開拓精神(B)概況和總結(C)總綱和精髓(D)宗旨和精要

7.尊客愛貨、(D)集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求。

(A)熱心周到(B)熱情服務(C)熱情細心(D)熱情周到

8.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注 意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身(B)客車(C)作業(D)行車

9.團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的(D)決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點

10.注重質量、講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(C)，盡心操作。

(A)紀律(B)規章(C)規程(D)規范

11.艱苦奮斗、(B)是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(C)無私奉獻(D)樂于奉獻

12.(C)是“愛護公共財物”這一社會主義道德規范在鐵路職業道德中的具體體現。

(A)愛路護路、恪盡職守(B)愛護鐵路、盡心盡力

(C)愛路護路、盡職盡責(D)愛我鐵路、盡力而為

13.熱愛本職工作，堅持安全第一、(A)是線路工的職業道德規范之一。

(A)質量第一(B)效益第一(C)標準第一(D)工作第一

14.偉大的共產主義戰士(A)的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務之中去”。

(A)雷鋒(B)王杰(C)歐陽海(D)劉英俊

15.職業道德修養的學習主要是為獲取形成良好的(B)所必須的知識。

(A)職業道德素質(B)職業道德品質(C)職業道德形象。(D)職業道德風尚

16.職工形象包括職工的思想素質、文化程度、職業道德、技術水平、法紀觀念(A)和儀表服飾等。

(A)精神風貌(B)外在面貌(C)外在氣質(D)時代風貌

17.每個鐵路職工都要用“(D)”的宗旨塑造自己的形象。

(A)為人民服務(B)三個代表(C)科學發展觀(D)人民鐵路為人民

18.職業道德評價大致有社會性評價和(D)兩種類型。

第1頁

鐵路職業技能鑒定參考叢書 鐵路線路工(A)自我評議

(B)自我批評(C)自我評判(D)自我評價

二、判斷題

1.道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

2.公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。(×)

3.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標 志。(√)

4.所渭職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則，道德情操與道 德品質的總和。(√)

5.職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(×)

6.鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)

7.社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。(√)

8.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(×)

9.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

10.“人民鐵路為人民”足鐵路職業道德的基本原則。(√)

11.鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)

12.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(√)

13.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。(×)

14.遵章守紀，指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲 不茍完成生產作業的行為。(√)

15.安全，一般包括行車安全、人身安全、設施安全、消防安全、作業安全等方面的內容。(×)

16.團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現。(√)

17.對于鐵路企業和鐵路職工來說，注重質量、講究信譽，是我們必須具備的職業道德素質。(√)

18.艱苦奮斗、勇于奉獻作為鐵路職工的職業道德，有著知難而進、吃苦耐勞、獻身事業、不計名利 的具體內容。(√)

19.對鐵路職工來說，愛護鐵路一切設施，不僅包含要愛護公共財物的含義，而且是自身的一種職業 責任行為。(×)

20.工務部門職工的主要職責是保證線路質量良好、安全暢通。(√)

21.鐵路工務部門基本的職業道德規范是：熱愛本職、勤奮敬業、遵章守紀、盡職盡責、精心養路、提高質量。(×)

22.鐵路職業道德修養，就其實質來說，是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的 要求，自覺開展的一種思想活動。(√)

23.職業道德修養的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。(√)

24.職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽 六個方面。(√)

25.職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。(√)

完

第五篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結四

又見清明時節，清明是個感傷的節氣（清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環節即曲線的保養與維修。

對曲線進行綜合養護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養護作業的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養護左業中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業處所重新測量一遍確保作業完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我幾何形位，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。