第一篇：鐵路線路工2010年年度工作總結

2010年年度工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐

中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，并不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養路人員聯合作業，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水

泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

第二篇：鐵路線路工2010年工作總結

2010年工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。

在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，并不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養路人員聯合作業，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

第三篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結四

又見清明時節，清明是個感傷的節氣（清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環節即曲線的保養與維修。

對曲線進行綜合養護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養護作業的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養護左業中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業處所重新測量一遍確保作業完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我幾何形位，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

第四篇：鐵路線路工實習總結

軌道交通飛速發展,企業對運營管理專業人才的需求不斷上升,為了保證運營管理專業學生社會實踐的有序進行和培養該專業學生必備的職業素養,惟有找到一個 真實的工作環境 ,頂崗實習才能收到預期的效果。下面是小編為大家整理的鐵路線路工實習總結，希望對大家有所幫助。

鐵路線路工實習總結篇一

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。

鐵路線路工實習總結篇二

流年似水，光陰如梭，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關處理道岔方面的知識。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一，也是影響線路通過能力的重要環節。道岔的結構比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產生病害的原因錯綜復雜。

道岔狀態的好壞直接影響行車安全。因此，做好道岔的養護與維修，預防病害的發生，經常保持其狀態良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養與維修主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們為了防止螺栓生銹對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營，導致道岔也要不停的操動。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上。

由于列車的大量運營，滑床板在經過長期的工作后就會發生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手、撬棍、打磨機、壓機、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機上好螺栓和扣件。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長。我前面的路還很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經驗是很寶貴的。

鐵路線路工實習總結篇三

時間飛逝，經過兩年半的學習我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在現場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在現場的跟崗實習中我了解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內容等相關展開的工作，對此我都認真學習，以積極的態度工作每一天。

經過幾個星期的實習崗位培訓，我對八號線運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習，對這些工作的學習能把現實學習與理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結這幾個星期以來的實習成果。必須用心思考每一天的實習任務，并且認真反思前一天的工作溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，還有哪些地方需要改進，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

第五篇：鐵路線路工初級3

(標準)鐵路線路工初級3理論知識

注意事項

1、考試時間：90分鐘。

2、請在試卷標封處填寫姓名、準考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細閱讀答題要求，在規定位置填寫答案。

一、判斷題(第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填 “×”。每題1.0分，滿分20.0分。)1.()當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。考生答案：× 標準答案：×

2.()木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。考生答案：√ 標準答案：×

3.()Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm。考生答案：√ 標準答案：√

4.()曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線 長度以及曲線超高和加寬值。考生答案：√ 標準答案：√

1/115.()我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。考生答案：× 標準答案：√

6.()路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。考生答案：√ 標準答案：√

7.()辦理慢行手續，設置移動減速信號防護時，指揮慢行施工的工作人員職務應 不低于工長級。

考生答案：√ 標準答案：×

8.()正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。考生答案：√ 標準答案：√

9.()鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。考生答案：× 標準答案：√

10.()按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。考生答案：× 標準答案：×

11.()用于側向接發旅客列車的單開道岔不得小于12號。考生答案：× 標準答案：√

12.()曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm三種。考生答案：√ 標準答案：√

13.()在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水 或泉水，以疏干土體 或降低地下水位。考生答案：√ 標準答案：√

14.()搗固車一次起道量不宜超過 50mm，起道量超過 50mm 時，應搗固兩次。考生答案：× 標準答案：√

15.()下圖為在站線道岔上施工,使用移動減速信號的防護辦法。考生答案：× 標準答案：√

16.()職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽 六個方面 考生答案：√ 標準答案：√

17.()直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床 不超過30m。

考生答案：× 標準答案：×

18.()Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。2/11考生答案：√ 標準答案：×

19.()無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。考生答案：√ 標準答案：√

20.()多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰 撞傷人。

考生答案：√ 標準答案：√

二、單選題(第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號 中。每題1.0分，滿分80.0分。)21.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、80C㎡ B、120C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 考生答案：B 標準答案：D 22.指自主線向左右兩側對稱岔出兩條線路的道岔（兩轍叉角相等）為（）。A、交分道岔 B、交叉渡線 C、單開道岔 D、單式對稱道岔 考生答案：B 標準答案：D 23.墊砟起道作業，一次墊入厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（）mm，兩臺起 道機應同起同落。

A、70mm B、50mm C、40mm D、60mm 考生答案：B 標準答案：B 24.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如（）。

A、低凹處 B、電桿旁 C、大樹下 D、涵洞內 考生答案：D 標準答案：A 25.()是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的 憑證。

A、閉塞 B、自動閉塞 C、信號 D、半自動閉塞 考生答案：C 標準答案：D 26.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.3 B、1.5 C、1.8 D、2.0 考生答案：D 標準答案：A 27.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，()，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。A、統一行動 B、分別行動

C、6人一組撥道 D、3人一組撥道 得分 評分人

3/11考生答案：A 標準答案：A 28.撥后大方向直順無漫彎。小方向用（）弦量，其誤差不超過允許范圍。A、10m B、20m C、30m D、40m 考生答案：A 標準答案：A 29.在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路稱為()。A、正線 B、岔線 C、站線 D、到發線 考生答案：B 標準答案：B 30.無縫線路固定區累計位移量大于()時，應及時上報工務 段查明原因，采取相應措 施。

A、40mm B、20mm C、10mm D、30mm 考生答案：A 標準答案：C 31.正線木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 考生答案：A 標準答案：D 32.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望 時，()。

A、必須停止作業

B、應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時 下道

C、只能上道檢查，不能線上作業 D、只要設置防護可照常作業 考生答案：B 標準答案：B 33.曲線基本要素不包括（）。A、曲線切線長 B、曲線超高 C、曲線全長 D、曲線半徑 考生答案：C 標準答案：B 34.路基沖刷防護措施中不包含（）。

A、漿砌片石護坡 B、漿砌片石護墻 C、拋石護坡 D、草皮護坡 考生答案：A 標準答案：B 35.鋼軌接頭，一副六孔夾板，使用高強度螺栓的接頭阻力可達（）。A、235-292KN B、200-500KN C、235-265KN D、292-588KN 考生答案：C 標準答案：D 36.施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h，半徑大于800m的曲線地段，混凝土枕 可每隔()擰緊1根。

4/11A、2 根 B、1 根 C、6根 D、7根 考生答案：C 標準答案：A 37.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。A、1456mm B、1450mm C、1543mm D、1445mm 考生答案：C 標準答案：A 38.Vmax≤120km/h正線及到發線，道岔水平經常保養管理值()mm。A、4 B、6 C、5 D、8 考生答案：C 標準答案：B 39.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器()的方式來 獲得較高 的額定工作電壓。

A、混聯 B、串并聯 C、串聯 D、并聯 考生答案：C 標準答案：C 40.隧道中設有半徑為 800m 的曲線，則在軌面以上 1100mm 處，隧道外側邊墻到線路 中心線距離應不 小于()A、2440mm B、2480mm C、2495mm D、2460mm 考生答案：B 標準答案：C 41.盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周()以內，嚴禁人員通行。A、5m B、50m C、2m D、10m 考生答案：D 標準答案：A 42.下圖為線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）發生危及行車安全故障時的防護辦法，圖 中A=（）m。

A、2000 B、3200 C、1400 D、800 考生答案：D 標準答案：A 43.聽覺信號中，警報信號的鳴示方法為（）A、一長三短聲 B、一長兩短聲 C、連續短聲 D、兩長一短聲 考生答案：A 標準答案：A 44.客運機車是按（）分類的。A、機車用途 B、動力配置 C、所用動力 D、機車構造 5/11考生答案：D 標準答案：A 45.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區 進行維修作業。

A、+15℃ B、-10℃ C、+20℃ D、-20℃ 考生答案：A 標準答案：D 46.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。

A、±10℃ B、±15℃ C、±25℃ D、±20℃ 考生答案：B 標準答案：A 47.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交叉渡線 B、交分道岔 C、單式對稱道岔 D、單開道岔 考生答案：A 標準答案：A 48.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除()的水流 A、地表 B、路塹坡面

C、路堤坡面 D、地表及路堤坡面 考生答案：D 標準答案：D 49.Ⅰ類普通木枕長度()。

A、250cm B、260cm C、220cm D、240cm 考生答案：C 標準答案：A 50.當允許速度 120km/h 以下正線線路前后高低偏差達到()時，應進行經常保養作 業。

A、10mm B、7mm C、4mm D、6mm 考生答案：A 標準答案：D 51.接頭螺栓應齊全，作用良好。扭矩不足時，不得低于規定值（）N.m以上。A、120 B、140 C、80 D、100 考生答案：A 標準答案：D 52.()不會引起線路爬行。

A、鋼軌軌距誤差超限 B、鋼軌溫度變化

C、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲 D、列車制動 考生答案：C 標準答案：A 53.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在()。

A、80～120N?m B、60～100N?m C、80～140N?m D、100～140N?m 考生答案：A 標準答案：C 54.()不是機械的牙嵌離合器優點。

6/11A、結構較簡單 B、接合時主動軸可以低速 C、連接后兩軸不會發生相對轉動 D、外廓尺寸小 考生答案：C 標準答案：B 55.起道時，看道者俯身在標準股上，一般距起道機（）m處起道 A、20~30 B、20~50 C、30~50 D、20~40 考生答案：A 標準答案：B 56.車站按其技術作業的不同中間站、()和編組站。A、客運站 B、客貨運站 C、貨運站 D、區段站 考生答案：C 標準答案：D 57.本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，鄰線速度vmax≤120km/h時，（）。A、本線可不下道 B、下道距離不小于2000m C、來車可不下道,但本線必須停止作業;D、本線必須下道 考生答案：D 標準答案：A 58.里程K12+073.30表示該處線路距線路起點的距離為（）。A、1273.3米 B、1273.3千米 C、12073.3千米 D、12073.3米 考生答案：D 標準答案：D 59.單根更換混凝土枕，把新枕運到更換的地點，曲線散布在（），復線放在線路外 側妥當的位置。

A、左股 B、上股 C、下股 D、右股 考生答案：D 標準答案：C 60.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一 貫性。

A、道德行為和準則 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德內涵和形式 考生答案：A 標準答案：C 61.固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于（）。A、300m B、50m C、20m D、40m 考生答案：C 標準答案：B 62.（）適用于溫差較大的寒冷地區。

A、溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路

C、自動放散溫度應力式無縫線路 D、定期放散溫度應力式無縫線 考生答案：B 標準答案：D 63.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。7/11A、3 B、5 C、4 D、6 考生答案：B 標準答案：C 64.Ⅲ型（無擋肩）混凝土枕質量（）。A、273kg B、353kg C、349kg D、250kg 考生答案：A 標準答案：C 65.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、20m B、30m C、10m D、40m 考生答案：C 標準答案：C 66.高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的專用洞室，但應考慮設置存放維修工 具和其他業務部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側交錯布置，每側間距應為()左右。

A、200m B、100m C、500m D、400m 考生答案：A 標準答案：C 67.艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力 A、勇于奉獻 B、勇于拼搏 C、無私奉獻 D、樂于奉獻 考生答案：A 標準答案：A 68.懸空式接頭是按（）分類的。A、鋼軌接頭性質 B、軌枕支承形式

C、接頭構造 D、兩股鋼軌接頭相互位置 考生答案：A 標準答案：B 69.在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為()。A、2～3m B、1～2m C、2～4m D、2～5m 考生答案：C 標準答案：D 70.無縫線路的優點不包括（）.A、降低維修費用 B、行車平穩

C、完全消滅了鋼軌接頭 D、提高旅客舒適度 考生答案：C 標準答案：C 71.長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫稱為（）。此時鋼軌內部不存在溫度應力。是 一項非常重要的資料，是保證無縫線路的正常養護和正常工作的前提，必須準確可 靠。

A、鋼軌溫度 B、中和軌溫 C、設計鎖定軌溫 D、鎖定軌溫 考生答案：D 標準答案：D 72.扒鎬窩時深度視起道量而定。起道量10mm左右時，扒至（）。A、10MM B、留有適量道砟 C、10~20mm D、與軌枕底平8/11考生答案：D 標準答案：D 73.無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于()cm。A、25 B、20 C、10 D、15 考生答案：D 標準答案：D 74.當發現線路軌向不良，其平均值達到（）時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道 床，填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施.A、8mm B、12mm C、6mm D、10mm 考生答案：A 標準答案：D 75.線路速度200km/h＜vmax時, 作業人員下道避車時，本線來車距離不小于（）m時，下道完畢。

A、1400 B、3200 C、2000 D、800 考生答案：D 標準答案：B 76.涵洞的孔徑一般是()A、5m B、0.75～6m C、＜0.75m D、＞6m 考生答案：C 標準答案：B 77.近期為鐵路交付運營后第()年。A、10 B、20 C、15 D、5 考生答案：C 標準答案：A 78.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±4mm B、±1mm C、±2mm D、±3mm 考生答案：C 標準答案：C 79.正線重型軌道結構，采用Ⅲ型混凝土軌枕，應鋪設()根/km。A、1680 B、1600 C、1760 D、1667 考生答案：A 標準答案：D 80.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、道岔 B、交分道岔 C、交叉渡線 D、單開道岔 考生答案：C 標準答案：A 81.50kg/m 鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為()。A、33mm B、44mm C、55mm D、66mm 考生答案：A 標準答案：D 82.橋梁種類按橋面所在位置分的是()A、梁式橋 B、鋼橋 C、承式橋 D、石橋 考生答案：A 標準答案：C 9/1183.()是軌道結構最重要的組成部件。A、道岔 B、道床 C、軌枕 D、鋼軌 考生答案：D 標準答案：D 84.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓 A、180 B、350 C、380 D、220 考生答案：D 標準答案：C 85.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）A、一長兩短聲 B、兩長一短聲 C、一短一長聲 D、一長一短聲 考生答案：B 標準答案：D 86.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1250m B、850m C、800m D、1050m 考生答案：A 標準答案：C 87.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、拉應力 B、壓應力 C、溫度力 D、溫度應力 考生答案：C 標準答案：C 88.50kg/m鋼軌12號普通單開道岔尖軌長（）mm。A、7700 B、6450 C、6250 D、11300 考生答案：C 標準答案：A 89.每個鐵路職工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象 A、三個代表 B、人民鐵路為人民 C、為人民服務 D、科學發展觀 考生答案：A 標準答案：B 90.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機 帶動下轉動時，扒弓作往復()運動，達到扒砟的目的。A、直線 B、曲線

C、復曲線 D、直線和曲線交替 考生答案：A 標準答案：A 91.使用新木枕應用直徑為（）的木鉆鉆孔。A、10mm B、8mm C、14mm D、12.5mm 考生答案：B 標準答案：D 92.減速地點標設在需要減速地點兩端的各()處 A、5m B、20m C、15m D、10m 考生答案：B 標準答案：B 10/1193.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、軟臥車 B、硬座車 C、硬臥車 D、拖車 考生答案：A 標準答案：D 94.曲線半徑為 650m 的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為()。A、6mm B、10mm C、12mm D、8mm 考生答案：D 標準答案：D 95.線路上個別插入短軌，不得連續插入（）根及以上。A、5 B、2 C、4 D、3 考生答案：D 標準答案：B 96.撥道作業時，直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的（）為基準 股。

A、上股 B、下股 C、左股 D、右股 考生答案：C 標準答案：C 97.線路：其他站線，軌道靜態軌向經常保養偏差管理值為（）。A、6mm B、8mm C、11mm D、10mm 考生答案：A 標準答案：B 98.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于()A、5100mm B、4000mm C、5200mm D、5000mm 考生答案：D 標準答案：D 99.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、5 B、20 C、10 D、2 考生答案：C 標準答案：C 100.站線道床頂面寬度（）m。A、3.1 B、2.9 C、3.4 D、3.0 考生答案：C 標準答案：B 11/11