第一篇：鐵路工務段線路工安全試題

2012年入路新工定職安全補考復習試題（1）

一、填空題（每空3分，共60分）

1、新工人、臨時工必須提前進行，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得。

2、除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走。在線路附近作業時，人員、設備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上線路作業、檢查或檢測等，必須人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防護用品；在線路上作業時使用手機。

3、夏季遇有雷雨天氣，要在接觸網下行走，并不得在橋涵下、樹下、屋檐下或高大建筑物等場所下避雨，以免造成雷擊傷害或意外事故的發生。有河塘、水庫的處所，職工下河洗澡或戲水，防止淹溺發生。

4、抬運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統一，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止。

5、在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好電線。

6、行走橋梁、隧道內時，要拉開適當距離，并帶足設備，來車前應迅速分散到就近避讓列車。

7、在地面米以上的高處及陡坡上作業必須戴好、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

8、軌道車在運行中，關閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設置端板、側板和防護欄，人員在平板車上站立和坐在側板、端板、連接處或倚靠防護欄桿。

9、現場作業人員應按規定著裝，正確佩戴、使用和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。運輸生產單位的現場作業人員嚴禁穿，以防扭傷。

10、上下工及應急處理故障期間騎摩托車或私自搭乘其他無資質車輛。

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距距離必須在（B）米以上。

A、3B、5C、72、在道岔轉轍部分和絕緣接頭處，有影響信號的作業，必須有（C）人員配合方可施工。

A、供電B、車務C、電務

3、分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于(B)m，走行應保持同步。

A、1B、3C、54、為保證人身安全，《鐵路工務安全規則》規定：繞行停留車輛時其距離應不少于（A）米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

A、5B、6C、75、當允許速度120km/h Vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不

小于(B)。

A、2mB、2.5mC、3.0m

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、“天窗”點內未完成的施工項目消點后可繼續進行。（）2禁止穿紅色衣服上線路作業。（）

3、高空作業必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。（）

4、住宿場所用電時嚴禁私接亂拉，人員離開時應切斷電源，防止發生火災或電擊傷亡事故。（）

5、巡查人員在巡查途中應按規定迎送列車，具體要求為：右手高舉攏起的紅旗（夜間為紅色燈光）面向列車。（）

四、簡答題（共10分）

1、《工務系統防止從業人員傷亡細化措施》中對接班前有何要求？

2012年入路新工定職安全補考復習試題標準（1）

（本標準僅供閱卷評分用，100分為合格）

1.錯別字不扣分；

2．含有相同步不扣分。

一、填空題（每空 分，共60分）

1、安全技術教育(安全教育或技術教育)；上道作業

2、道心和枕木頭； 2；禁止(不得或嚴禁)

3、不得（嚴禁或禁止）；禁止（不得或嚴禁）

4、指揮；傷人5、2；臨時回流

6、照明、避車臺或避車洞（避車設施）

7、2；安全帽

8、必須；嚴禁（禁止或不得）

9動防護用品(勞保用品)；高、中跟鞋

10、嚴禁（禁止或不得）

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、B2、C3、B4、A5、B

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

四、簡答題（共10分）

答：接班前要充分休息，嚴禁飲酒，接班前飲酒的，應立即停止其工作。

第二篇：鐵路工務段線路工安全試題3

2012年入路新工定職安全補考復習試題（3）

一、填空題（每空3分，共60分）

1、新工人、臨時工必須提前進行，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得。

2、現場作業人員應按規定著裝，正確佩戴、使用 和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。運輸生產單位的現場作業人員嚴禁穿，以防扭傷

3、接班前要充分休息，嚴禁，接班前飲酒的，應 其工作。

4、嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在 避雨、乘涼、休息。嚴禁 機車、車輛，以車代步。

5、軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

6、行走橋梁、隧道內時，要拉開適當距離，并帶足 設備，來車前應迅速分散到就近避讓列車。

7、季遇有雷雨天氣，要避免在接觸網下行走，并 在橋涵下、樹下、屋檐下或高大建筑物等場所下避雨，以免造成雷擊傷害或意外事故的發生。有河塘、水庫的處所，職工下河洗澡或戲水，防止淹溺發生。

8、道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

9、運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統一，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止

10、西安鐵路局防止從業人員傷亡措施》中規定：橫越停留車輛時，嚴禁，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端6米以外繞行，并要防止提開車鉤，注意 來車。

11、機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機，防止鋸片破碎傷人。

12、從事軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過、考試合格，取得相應資格，方可上崗。

二、選擇題（每題3分，共15分

1、為保證人身安全，《鐵路工務安全規則》規定：繞行停留車輛時其距離應不少于（）米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

A、4 B、5 C、6

2、工務作業人員和工具與接觸網必須保持()以上的距離。

A、1m B、1.5 C、2m

3、當允許速度Vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于()。

A、2m B、2.5m C、3.0m

4、氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距距離必須在（）米以上。A、2 B、5 C、6

5、在道岔轉轍部分和絕緣接頭處，有影響信號的作業，必須有（方可施工。

A、供電 B、電務 C、車務

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、“天窗”點內未完成的施工項目消點后可繼續進行。

2、封鎖點結束后，在有防護員的情況下可以道上推運笨重料具、機具。

3、搬運混凝土軌枕等笨重路料跨越線路應在“天窗”點內進行。

4、“天窗”點內未完成的施工項目消點后可繼續進行。

5、上道進行設備檢查時，不必設現場防護員()

四、簡答題（共10分）

1、抬運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體有什么要求？

（）（）（）（））人員配合 2012年入路新工定職安全補考試題標準（3）

（本標準僅供閱卷評分用，100分為合格）

1.錯別字不扣分； 2．含有相同步不扣分。

一、填空題（每空 分，共60分）

1、安全技術教育（安全教育或技術教育）；上道作業

2、勞動防護用品（勞保用品）；高、中跟鞋

3、嚴禁（不得或嚴禁）；立即停止（不得或禁止）

4、車底下；扒乘

5、專業培訓（崗前培訓或技術培訓）

6、或避車洞（避車設施）

7、不得（嚴禁或禁止）；禁止（不得或嚴禁）

8、專業培訓（崗前培訓或技術培訓）

9、指揮、傷人（摔傷、絆倒等）

10、鉆車；鄰線

11、兩側

12、專業培訓（崗前培訓或技術培訓）

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、B

2、C

3、A

4、B

5、B

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

四、簡答題（共10分）

答：抬運鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統一指揮，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止傷人。

第三篇：工務段 鐵路高級線路工計算題

高級線路工計算題

一.某站線鋼軌采用50㎏/m截短再用軌長度為24.5m，采用混凝土軌枕，配置數量為1760根/千米，接頭間距C=540㎜，計算軌枕布置的間隔尺寸。（10分）

二、某地區最高軌溫為60℃，最低軌溫為－13℃，現用60㎏/m鋪設無縫線路，若以30℃軌溫鎖定，則該段無縫線路可能達到的最大溫度壓力和最大溫度拉力分別是多少？（10分）(1.0分)

三.已知道床高度H=550㎜，道床邊坡i=1：1.75。如下圖所示，則道床邊坡坡腳外伸距離L應為多少？（10分）

四.某段無縫線路長軌長1000m（如下圖所示）原鋪設鎖定軌溫25℃，通過觀察記錄發現，長軌始端爬行量70㎜，終端爬行量40㎜，爬行方向與行車方向一致。求該段無縫線路的實際鎖定軌溫。（10分）(1.0分)

五、某長軌長1000m，原鎖定軌溫20℃，現根據需要將軌溫提高至35℃，若不考慮緩沖區軌縫和爬行情況，求該長軌應力放散的鋸軌量應為多少。（10分）六、一根長1500m的60㎏/m鋼軌，鋪設時的鎖定軌溫為28℃，當軌溫上升到40℃時，該長軌內部承受什么力？該力有多大？如果該長軌處于自由伸縮狀態，軌溫從28℃上升到40℃，長軌條伸長量為多少？（60㎏/m鋼軌斷面積F=77.45cm2，鋼軌軌的線膨脹系數a=0.0118㎜/m·℃）（10分）

第四篇：鐵路線路工操作試題

四、簡答題 ．我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據是什么？ 答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據是軌道通過宗中密度，以及年運量和行車速度，最大軸重，合理大修周期和養護維修工作量等。．軌道爬行的一般規律是什么？

答：①在雙線地段，爬行方向與列車運行方向及基本相同，列車運行方向在下坡道時爬行量較大。②兩個方向運量大致相等的單線地段，其兩個方向都發生爬行，且易向下坡道方向爬行。③兩個方向的運量顯著不同的單線地段其運量大的方向爬行量也大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線或單線的制動地段均易向制動方向爬行。3 ．線路上哪些部位鋪設鋼軌不得設置鋼軌接頭，若不可避免應當如何辦理？

答：① 下列位置不得設置鋼軌接頭：橋臺擋碴墻的長度為20 米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后2 米范圍內；鋼梁的橫梁頂上；平交道口．② 上述部位如接頭不可避免，應將其焊接或凍結．

4、何謂溫度應力式無縫線路？

答：無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100米的范圍內能少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內夏季產生溫度壓力，冬季產生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應力式無縫線路．

5、線路上為什么要設豎曲線？

答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點為凸凹形，當兩相連直線段之坡度的代數差達到某一規定數值時，則應在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線．

6、鐵路線路設備大修的方針是什么？

答：鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則．堅持全面規劃，適當超前于需要的方針．安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區段配套進行，并盡可能采用無縫線路． ．試述提高側向過岔速度的途徑是什么？

答：① 采用大號碼道岔增大曲線半徑．② 直向和側向行車密度和速度相近時，可采用對稱道岔，道岔號相同時，導曲線半徑可增大一些．③ 采用曲線型尖軌和曲線轍叉，以增大導曲線半徑．④ 適當增加直線尖軌長度．⑤ 適當選擇護軌和翼軌緩沖段，減少沖擊角． ⑥ 加強道岔養護維修． ．試述提高直向過岔速度的途徑是什么？

答：① 采用可動心軌道岔，消滅有害空間，保證行車安全平穩．② 采用整鑄高錳轍叉，對翼軌堆焊加高．③ 對尖軌、其本軌心軌及翼軌淬火，以增強耐磨性．④ 嚴格控制直向軌距變化，減小尖軌尖端和跟端軌距加寬值．⑤ 采用特種斷面尖軌．⑥ 適當加長翼軌和護軌的緩沖段及減小其沖擊角．⑦ 減小有害空間段沖擊角，相應增加翼軌

耐磨性．⑧ 加強道岔養護維修． ．無縫線路的應力調整是什么意思及與應力放散有什么不同？ 答：① 鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致．如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標定的觀測，發現其不一致，則應進行應力調整，使之均勻一致．② 一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調整的方法使之均勻；而應力放散則與調整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍．

10、鎖定軌溫在什么情況下會發生變化？

答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區之外，其余（中間的固定區）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮），如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化．若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降．

11、平面曲線內設置豎曲線時，在技術上有何要求？

答：① 設計時應把緩和曲線設在一個坡段上，而不得與豎曲線相重合．② 在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合．③ 當兩相鄰坡度的代數差小于3‰時，變坡點的設置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合．

12、豎曲線的長短對行車有何影響？

答：① 豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定．② 豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利．③ 列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態過渡到拉緊狀態，甚至有斷鉤的危險．

13、線路爬行是哪些主要原因造成的？

答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲，列車運行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動等．當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行．

14線路坑洼產生的原因是什么？

答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養護不好及路基病害都會增大車輪對鋼軌的沖擊，加速對線路平順性的破壞，造成線路坑洼． 15．產生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運行時，左右搖擺所產生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素．其主要原因有：軌距不良，曲線不圓順，線路坑洼，道床不足不堅實等都容易使方向發生變化，造成線路方向不良．

16、產生道床病害的原因是什么？

答：道床病害的主要原因有遣床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結失去彈性．線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會造成道床不潔，而道床不潔會造成翻漿，翻漿的結果又會增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環．

17、尖軌跳動、尖軌不密貼及二兩道縫’，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？

答：① 由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰

和活接頭搗固不堅實等造成尖軌跳動；② 尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”;③ 扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅實，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋及．

18、鋪設無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規定？

答：必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5 ℃，如無法在鎖定軌溫幅度內鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須子最短時間內，在適當軌溫時放散應力，當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內的長度時，應重新鎖定．

19、大型線路機械維修時，工務段應提供哪些資料？ 答：① 綜合圖、配線圖．

② 曲線要素、全長、緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 點準確里程以及曲線超高調整表． ③ 漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等． 20、簡述無縫道岔的維修要求？

答：① 無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍結接頭外，其余接頭全部焊接． ② 導軌、轍叉、心軌、異軌的扣件扭矩應保持120~150N?M，尖軌前后各25 米范圍內的鋼軌扣件扭矩應保持60~80N?M.③ 間隔鐵

采用直徑為2 7Inln 的1 0.9 級螺栓，扭矩應保持700~900N?M.21、整體道床的主要特點有哪些？

答：① 整體道床是用混凝土直接澆注成型的，線路位置完全固定，因而線路穩定，平順，有利于高速行車．② 整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木，清篩道床，搗固等線路作業，減輕了勞動強度，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內，其優越性更為顯著‘③ 整體道床可減少石質隧道的隧底開挖．對于改建既有線的隧道，可以爭取凈空，減少工程?④ 整體道床線路外整潔美外，堅固耐用，使用年限長．⑤ 整體道床施工精度要求較高，進度慢，遭受破壞后，修復較一般軌道困難．⑥ 整體道床是一種剛性軌下基礎，軌道彈性差．

22、軌枕板軌道具備有哪些特點？

答：① 由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道沿陷小，不易發生坑洼不平現象． ② 道床不易臟污，外表整潔美外．

③ 軌道平順，穩定，有利于高速行車．④ 軌枕板自重量大，每塊重約5 0 OKg，底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩定性．⑤ 線路質量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動強度．

23、曲線的基本要素由那些？

答：通常的曲線是由圓曲線和兩端的緩和曲線組成，曲線兩端與直線

相切連接而成，圓曲線是以固定的長度為半徑所做的圓弧．在日常維修作業中應保證曲線的圓順，曲線的要素應保持不變，即R、l 不應產生變化，轉向角是設計時用經緯線在現場側得的，曲線半徑R 曲線長度1 是設計時選定的（大修改造時R、l 以改變但應按程序扳批）.24、簡述曲線整正的基本原則及原理？

答：(l)假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點的移距為零；（如果曲線始終點的位移不為零，則切線方向將隨之變動）;(2)曲線上某一點撥動時，其相鄰側點不隨之移動，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3)用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正失在圓曲線圓順時必須相等；(4)曲線上某一側點向外或向內有一撥量，則其相鄰兩側點的正失將相應減小或增大此撥量的一半；(5)由3、4 項推理，只要曲線在鋪設時是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個曲線正失和不變．

25、簡述撥道計算是應注意的事項？

答：(1)在無縫線路上，如果撥道過大，就會產生因軌枕和道床的相對位移，減少道床對軌枕的阻力．無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內應力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內應力，為使內應力不變，應使撥量的正負數相等．(2)在維修作業中線路撥道不應造成設備侵限，在橋上撥道時不應造成線橋中心偏距超限，而應當通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合．

26、簡述造成曲線方向不良的基本原因？

答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態．曲線不良的主要病害是“鵝頭，和“支嘴”，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發方向不良．在測現場正失時應注意鋼軌支嘴等病害．應首先整治測點處的“支嘴”后再進行正失測量． ．簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？

答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對通過小半徑曲線時，因曲線軌道的外軌線比內軌線長，輪對在曲線上滾動時，內外輪滾動距離與內外軌線長度不相等，要依賴輪對在鋼軌上的滑動加以調整．試驗觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動，對于貨車，曲線半徑為840In 時，內外輪的距離恰好與內外軌線長度相適應．半徑小于上述半徑時輪對必在鋼軌上滑動，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因．

28、簡述引起鋼軌側面磨耗的原因有那些？

答：主要是導向輪輪緣緊壓外軌頭側面，輪軌間產生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使鋼軌側面產生磨耗．另外，輪緣在外軌側面滑動，也是外軌側面磨耗的一個原因．

29、簡述橫向水平力產生的原因？

答：(l)列車在軌道上作蛇行運行所產生的慣性力的水平分力；(2)由于軌道不平順，使機車車輛運行時左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產生橫向水平力；(3)列車通過曲線時所產生的未被平衡離心力的水平分力；(4)列車通過曲線時的導向力，以及車輪橫向滑動而產生輪軌間的摩擦力．橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50％以下，最

大可達80％左右．在直線地段一般為靜輪載的10％、15％左右． 30、簡述縱向水平力產生的主要原因？

答：(1)因鋼軌溫度變化而產生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2)在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3)在機車運行過程中及在加速或制動時所產生的縱向水平分力；(4)列車通過曲線時，因轉向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力．軌道受到如上所述的復雜的動力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計算為基礎，通過動荷載與靜荷載間的關系系數，將靜荷載換算成動荷載．

31、簡述無縫線路影響軌道穩定性的因素？

答：(1)道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩定的主要因素．(2)軌道框架剛度，EJ 的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大小．是保持軌道穩定的因素．(3)軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩定的不利因素，這些原始的微小彎曲對無縫線路的穩定影響很大．

32、簡述長大坡道上的無縫線路的弱點？

答：在長大坡道上的無縫線路，由于列車制動產生制動力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強度及穩定．因此，長大坡道上的無縫線路必須加強鎖定，防止爬行．在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩定性，所以應在此處設置緩沖區．對在制動的長大坡道上的無縫線路進行強度檢算時，應考慮制動拉力或壓力的影響．

33、簡述隧道內無縫線路的弱點？

答：在隧道地段鋪設無縫線路，由于隧道內軌溫變化較小，洞口內外50m 范圍內軌溫變化較劇烈，而且一天之內的溫差也較大．因此，在隧道長度為IOO0m 及以上者，宜將隧道內單獨鋪設一段長軌，伸縮區設于隧道洞口內方，緩沖區盡量設置在隧道洞口外．隧道長度小于1000m 時，可不必單獨鋪設一段長軌，但應在隧道洞口內側50m 范圍內，按伸縮區設計加強線路鎖定．為增強線路穩定，減少養護維修工作，隧道內應采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎．

34、簡述橋上無縫線路的弱點？

答：無碴橋上的無縫線路（因橋跨結構隨溫度變化而伸縮，同時受到列車荷載作用而撓區）, 除了受機車車輛荷載、軌溫變化和列車制動力的作用外，還將受到橋跨結構伸縮變形引起的伸縮附加力和撓曲變形引起的撓曲附加力．與此同時，鋼軌也對橋跨施加大小相等、方向相反的反作用力．橋上無縫線路若發生斷裂，不僅危及行車安全，還將對橋跨結構施加斷軌附加力．以上這些力，均會通過橋跨結構而作用于橋梁墩臺上．因此，橋上鋪設無縫線路，應綜合上述各種力的最不利組合條件，檢算鋼軌、墩臺的受力狀態，軌道防爬能力及鋼軌低溫時的斷縫值等，以保證鋼軌、橋跨結構及墩臺滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌斷縫條件．

35、什么是等鎖定軌溫跨區間無縫線路？

答：等鎖定軌溫跨區間無縫線路，各單元軌節鋪設鎖定軌溫一致，單元軌節間沒有鎖溫過度段．其優點是便于管理和養護維修，可把整個

跨區間無縫線路視為一段無縫線路管理．爬行觀測樁也可均勻分設（除始、終端以外），工區間分界可在觀測樁處而不必在單元軌節處劃分．實際鎖定軌溫計算掌握較為方便．施工時需要提前選擇確定適當的鎖定軌溫，焊聯時必須在等于或低于該軌溫條件下進行，多數應采用拉軌鎖定．

36、什么是梯形鎖定軌溫跨區間無縫線路？

答：梯形鎖定軌溫跨區間無縫線路，單元軌節間存在著鎖定軌溫過渡段，單元軌節相鄰溫差可在5 ℃ 之內確定．其優點是鋪設施工的適應性較強．用換軌小車鋪設時效果更好，可減少拉軌形成的單元軌節始終端應力差．但在管理上較等鎖定軌溫者復雜，鎖定軌溫過渡段作業條件較為嚴格．所以人工鋪軌焊聯時應盡量采用等鎖定軌溫法鎖定．換軌小車換軌又在適宜的溫度條件下焊（溫范圍之內）可采用梯形鎖定軌溫法鎖定．

37、簡述道岔的基本類型？

答：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設備稱之為道岔．道岔根據用途和平面形狀可分為如下幾種標準類型：① 普通單開道岔；② 對稱道岔；③ 三開道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡線．其中最基本的，大量使用的是單開道岔．

38、簡述提高過岔速度的措施？

答：(1)采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點，采用彈性可彎式跟端結構，提高尖軌與曲導軌的連接強度．(2)減少尖軌尖端的軌距加寬值．(3)限制轉轍器及轍叉構件的容許磨耗值．(4)

適當加長護軌及翼軌的緩沖段長度，以相應的減小沖擊角．(5)保持翼軌有合理的焊補堆高，減小列車通過轍叉時的垂直不平順性（6）采用可動心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時的有害空間．

39、簡述影響側向過岔速度的原因？

答：(1)動能損失。，機車車輛由直線進入道岔側向時，輪緣直接撞擊尖軌及導曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運行的能量必然消耗，這就是動能損失．(2)未被平衡的離心加速度山道岔的導曲線部分一般不設超高，即使在有必要設置超高時，也因導曲線長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大．因此，當列車在導曲線上運行時，因無超高或超高不足，必然產生未被平衡的離心加速度鋤，這種情況，必須予以足夠的估計．(3)未被平衡的離心加速度增量。當列車由直線進入曲線時，未被平衡的離心加速度是漸變的．其單位時間內的增量等于＝da /dt.40、簡述對稱道岔的構造？

答：對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式，它主要由轉轍器、導曲線、轍叉及護軌和全套岔枕等所組成．

對稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：

(1)直線尖軌、直線轍叉型，如9 號對稱道岔；(2)線尖軌、直線轍叉型，如6 號對稱道岔；(3)曲線尖軌、曲線轍叉型． 41 ．什么是直線梯線？它的特點和優點是什么？

答：通過道岔將若干平行股道連接在一條公共線上，這條公共線稱為梯線，一般常用的是直線梯線．

特點：梯線傾斜角與道岔角相等，且梯線上的全部道岔號碼皆相同，道岔與道岔間的夾直線長度隨線間距的大小而不同．最末一股道與道岔的連接，可按連接曲線條件布置．

直線梯線的主要優點：在調車作業時隙望條件較好；全部道岔號碼及尺寸相同，便于養護和更換．缺點是當股道數目超過5 股時，形成梯線長度大，列車走行時間長，作業效率相對較低；此外，由于各股道的有效長顯著不均均衡，影響車場的使用效率，故直線梯線僅適宜在5 股道以內的車場采用．

42、線路高程測量工作有那些? 答：線路高程測量有基本測量和中平測量兩項工種．基平測量主要是沿線設立水準點，作為各高程測量的依據，故精度要求高；中平測量主要．是測定各，圖點繪地面線的依據．

43、線路高程水準點應如何設置？

答：鐵路高程導線的水準點，應沿線路設置，一般地段每隔約2 公里、工程復雜地段每隔約1 公里設置一個，宜設在距線路100 米以內，以方便施工又不被施工所破壞為原則．水準點應設在不易風化的基巖或堅固穩定的永久建筑物基腳、鑿成直徑為1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“標志，,，亦可用混凝土在現場澆注或預制，埋深1.5m ～3.0m.44、什么稱為水平角測量？

答：由一點出發的兩條方向線在水平面的正投影所成的角，稱為水平角，用經緯儀測量它，并從水平度盤讀出角值，稱為水平角測量．

“測規”規定：導線水平角觀測應使用J2 或J6 級經緯儀，（其主要技術參數見《 測規》 附錄），采用全測回法測量右角，觀測一個測回，兩半測回間，應變動度盤位置，目的是消除度盤的偏心差，角值較差的限值，在限差以內取平均值．

45、道床橫向阻力與什么因素有關？

答：道床橫向阻力的大小與道碴材質、密實程度以及軌道框架重量等因素有關，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異．根據試驗證明：肩寬在450～55Omm時，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力．

道床對每根軌枕橫向陰力實測的數值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當位移達到某一定值時，道床橫向阻力接近常數，最后道床受到破壞．無縫線路進行穩定性計算時，通常采用橫向位移為2mm 時的道床橫向阻力值．

．關于道口處兩線軌面高程差應注意什么？

答：① 道口處兩線一般不應有軌面高程差，使道路上各種車輛能迅速、順利地通過道口，避免在道口處因有坡度而引發機動車熄火，發生意外事故．② 在困難條件下，根據鐵路工務維修規則的規定，可有不大于10cm 的軌面差，以保證各種車輛順利通過鐵路，如兩線中心線間距稍大于5m 的并肩道口，在不增大兩線間平臺坡度的條件下，可加大兩軌面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、論述題

1．試述軌道的組成及其功用是什么？

答：① 軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、軌道加強設備及道岔等組成．② 軌道的功用是引導機車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）．鋼軌的功用在于支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動提供阻力最小的表面．軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置．聯接零件分為接頭聯接與鋼軌與軌枕聯接，鋼軌與軌枕聯接主要功用是阻止鋼軌作相對軌枕的縱橫向移動，并保持其穩固位置．道床主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面．道岔的功用是使機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的設備 2．試述液壓軌縫調節器保養注意那些事項？

答：液壓軌縫調整器，是一種手搖式液壓調整軌縫的專用工具．其保養注意事項如下：① 使用前，應檢查各聯結件和堅固件有無松動失效，必要時進行擰緊或更換．② 檢查各活動部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯結牢固．③ 檢查油箱內儲油是否夠用，不足時應補充．檢查油液有無雜質，若有雜質應將壓力表接頭 的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網，再重新注入新油．夏季用30號機械油，冬季用20號機械油．④ 要定期進行檢修．在短期內不用或長期存放時，應將各活動部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞．

3.何謂綜合維修？其目的是什么？

答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項修程．綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理．線路在一定的運營條件下，隨著通過總重的累積，必然發生殘余變形的累積與擴大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性．綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術狀態． 4．試述臨時補修的要求和目的是什么？

答：臨時補修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進行的臨時性修理，臨時補修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據的，這一偏差尺寸一經擴大到臨時補修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快．因此，必須及時進行臨時補修，其要求及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所．臨時補修的目的：確保行車平穩和安全． 5.試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項？

答：熔制錨固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ級工業用硫磺，純度為95％以上，如受潮，應在配制前干燥．操作過程如下：① 按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量． ② 先將砂子放入鍋內攪拌加熱至100~120℃，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130℃ 左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事項需要注意：

① 熔制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開鋼軌5m 以外下風方向，但人員應站在上風頭操作.② 夜間作業時，應能有足夠的照明設備．選擇硫磺錨固材料熔制地點時，應注意避開地下電纜.③ 熔制時應按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當熔成漿糊狀時，不準再加入硫磺，以免起火?④ 向軌枕錨孔灌注熔液時，應用專用器具，要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷． 6 ．使用小型液壓搗固機作業應注意些什么？

答：使用液壓搗固機作業一般兩臺為一組，兩人操作應緊密配合，按施工負責人的要求進行搗固．兩機同時搗固一根軌枕時，力求動作一致，一齊下插，一齊夾實，一齊張開，以提高搗固質量和效率，保證左右兩股鋼軌水平.作業中如發現電動機、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機械發出異響或出現異狀，應立即停止工作下道，嚴禁機械帶病操作．除上述以外，還需做好以下工作：① 當搗固完了下道后，應進行全面檢查，擦拭油垢，擰緊松動螺栓、更換不良零件．② 下道后將鎬板降至最低工位置，將夾實油缸活塞全部縮入缸筒內，升降缸降到行程最低點．折回或搬下下道架．③ 檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機罩，固定加鎖． 7.試述使用軌縫調整器應注意什么？

答：使用軌縫調整器進行均勻軌縫作業應由工長及以上人員擔任施工負責人．軌縫調整器操作手必須由段培訓經考試合格持有操作證的路工擔任．應加強日常保養維修，保持設備良好的技術狀態．使用每次調整量不得大于30毫米．嚴禁使用長度超過450 毫米的桿件代替搖

桿或一根搖桿兩人操作．此外應注意：① 利用列車間隔，不拆開接頭使用軌縫調正器時，應嚴格按規定與車站聯系，并在現場使用停車手信號防護．② 斜鐵卡緊軌頭時，應滿足復位拉簧能將夾軌鉗拉回的要求，松開斜鐵后，得以迅速取下軌縫調正器.③ 調正軌縫時，不得使用加長搖桿或兩人超載扳動搖桿，避免損壞設備或出現故障．④ 為避免斜鐵嵌入飛邊，禁止在軌頭有6mm 及以上飛邊的地段使用軌縫調正器，⑤ 軌縫調正器必須有快速解開夾軌鉗的安全裝置，以確保行車安全．

8，試述線路維修的基本任務和目的是什么？

答：線路設備任何部分的短缺或失效，都可能影響正常行車甚至危及安全，因此必須保持其完整無缺．鐵路的某一干線或某一區段，其運營條件基本上是相同的，因此要求具有統一的標準，同等強度及均衡的質量．保證列車按運行圖規定的容許速度正常運行．因此，線路維修的基本任務就是要經常保持線路設備完整和質量均衡，盡量延長設備使用壽命．以達到保證列車以規定的速度，安全、平穩和不間斷運行的目的．

9．試述線路經常保養基本內有哪些？

答：① 根據軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的狀態，成段地整修線路．② 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床．③ 更換和修理軌枕．④ 調整軌縫，鎖定線路．

⑤ 更換傷損鋼軌，焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害． ⑥ 有計劃地成段整修扣件，進行扣件和接頭螺栓涂油．⑦ 進行無縫線路應力放

散和斷縫原位焊復或插入短軌焊復． ⑧ 整修防沙、防雪設備和整治凍害．⑨ 整修道口，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草．⑩ 季節性工作、同期短于綜合維修的單項工作和其他工作． 10 ．試述調整軌縫作業的要求？

第五篇：鐵路線路工安全操作規程

鐵路維修工安全操作規程

線路維修工應自覺加強業務理論知識學習，熟練掌握《鐵路工務實作技能》中規定的各項鐵路作業安全操作流程，工作中實行半軍事化管理模式，紀律嚴明，服從指揮。

1、在線路上行走，要熟悉設備情況及信號顯示方式，注意了望，注意前后來車，來車時，必須在距列車500米以外下道。

2、行走時不得并行、打鬧、說笑和閑談，不得穿戴紅綠色衣服和圍巾，不得用衣帽等物裹嚴兩耳和穿帶釘、易滑或高跟鞋。

3、攜帶工具行走時，要保持一定距離，防止互相碰傷。

4、通過道口或橫越線路時，必須執行“一站、二看、三通過”的制度，確認兩端無車后，要垂直迅速通過。

5、橫越停留列車時，必須確認鄰線無車開來，停留車無移動后，距停留的機車車輛5米以外繞行。

禁止鉆車、扒車、跳車、從車底下或車鉤上、下遞送料具。橫越車輛時，應緊握扶手由制動臺或車鉤上越過，但不準踩鉤頸或提起鉤銷。

6、施工作業有車開來時，人員和機具應距列車500米以外下道，機具應放置牢固，人員離開外軌2米以外避車。

7、在雙線地段作業，當鄰線來車時，應停止作業。使用的發電機及各種機械應全部停止發動，注意了望，防止本線來車。如作業地點了望條件不良時，人員與機具應下道避車。禁止在兩線間、鄰線上或跨過鄰線去避車。

不能確認來車進路時，應停止作業，下道避車，不得憑經驗臆測行事。避車時不準站在線路枕木頭上。

8、作業人員下道避車時，應做到面向列車，遠看上部，近看走行，棚車看車窗，平敞車看裝載、篷布和繩索，罐車看排油裝置和罐蓋等。

9、在線路作業間休時，應離開線路到安全地點集體休息。間休時不準坐在鋼軌上、枕木頭上、道心內、兩線中間等危險處所及停留車底下。工具不準放置道心、鋼軌及枕木上。

10、作業中，如遇雷雨天氣時，應放下金屬機具，到安全處所避雨。不得到高大建筑物下、大樹下以及地形較高、容易觸電的處所避雨。

11、進行線路維修作業時，須保證行車安全。換夾板、鋼軌，調整軌縫，修理道岔拆斷線路時，必須和現場值班員聯系，有專人進行防護。未設好防護，禁止機具上道。作業未完，機具未全部下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

12、起道、搗固作業，搗固者互相間的距離，前后應相隔不少于三根軌枕，以免互相妨礙，并注意石碴飛起傷人。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。起道不準超出規定的標高。

13、嚴禁在鋼軌上整直彎曲道釘，直釘時，下錘要平要穩，打悶錘，防止打飛道釘傷人。

14、木枕改道作業時，允許一處連續起下5個枕木頭上的道釘，若遇線路來車，一時釘不齊道釘時，允許每隔2個枕木頭有1個枕木頭上不釘道釘。

15、打道釘前，要檢查錘把安裝是否牢固，錘頭是否有飛邊，防止打飛鐵屑傷人。打錘不準戴手套，打道釘要穩、準，新枕木要先鉆孔，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，人員的距離應不少于6根枕木。不準用道釘、石塊等代替起釘墊起釘，也不準打掄錘，防止撬棍滑脫和飛釘傷人。

16、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動、不準騎壓或肩扛撬棍撥道。在有軌道電路及絕緣接頭處撥道時，應加絕緣防護。轉移撥道地點時，不能將撬棍扛在肩上或跨著鋼軌走，以防傷人。

17、夾板作業，嚴禁坐在鋼軌上卸、緊螺栓。并要防止螺絲把滑動跌傷。絕緣接頭更換夾板時，必須與電務部門配合。嚴禁用錘打夾板，或用手指穿入夾板孔內。在來車前，最低限度上足4個螺栓（每端上緊兩個）

18、更換軌枕，在同一處應每隔6根軌枕抽換1根，來車穿不進軌枕時，準許每隔6根有1根不穿入。抬杠、繩索、夾鉗等要認真檢查，避免斷脫傷人。作業時，注意互相配合、手腳不要碰傷。撤換墊板時，嚴禁將手伸入軌底。

19、使用起道機應有兩人配合，機手應由操作熟練者擔任，并不得兼作其它工作，要站在兩順，保證起道機靈敏，板牙牢固，來車時不得搶撬。

20、使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。按規定的人數抬鋼軌，抬時要步調一致。

21、工作中嚴格執行《鐵路工務安全規則》的相關鐵路維修安全規定，嚴格按《鐵路工務實作技能》中規定的操作規程實施線路維修保養任務，杜絕違規違章施工。

河北成陽建筑工程有限公司

2012年7月1日