第一篇：重點(diǎn)2015年鐵路線路工高職試題

2015年鐵路線路工高職試題

一、填空題：

1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（安全線）及（避難線）。

2.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、（聯(lián)結(jié)零件）及（軌道加強(qiáng)設(shè)備）組成。

3.鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路（軌道）組成的。

14.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，并不得連續(xù)插入（）根及以上。

15.線路設(shè)備“三折”的內(nèi)容是（鋼軌）、（轍叉）、聯(lián)結(jié)零件發(fā)生折斷。

16.通過橋梁、隧道、道口或橫越線路時，應(yīng)做到一停、二看、（三通過），嚴(yán)禁來車時（搶越）。

17.手工檢查鋼軌的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。21.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的（最小）距離。

22.鋼軌傷損按程度分為（輕傷）、重傷和(折斷)三類.23.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生（脹軌跑道）事故的，軌溫是（設(shè)計(jì)鎖定軌溫）。

24.安排線路大修計(jì)劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用（無縫線路）。每個無縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測樁（3對）。

25.作用于鋼軌上的（縱向水平）力稱為爬行力。當(dāng)鋼軌斷縫不大于50㎜時，應(yīng)立即進(jìn)行（緊急處理）。26.曲線切線方向應(yīng)（連續(xù)）變化，才能保證曲線圓順。曲線半徑295＞R≥245，曲線軌距加寬值為(5)mm。

37.從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存在的一段軌線（中斷）的空隙叫(有害空間)。

38.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于（2.5）m。行人強(qiáng)行鉆桿或機(jī)動車制動失靈撞桿闖入道口時，道口工應(yīng)果斷向列車顯示（停車）信號。

39.我國鐵路主要采用(1435mm)的標(biāo)準(zhǔn)軌距。國產(chǎn) 60kg/m 鋼軌，軌腰厚是(16.5mm)。

40.（水平）是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。

41.．測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股（低于）左股為（正），反之為負(fù)。

42.鋼軌接頭應(yīng)采用（對接），曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制（縮短軌）調(diào)整鋼軌接頭的位置。

43.曲線超高順坡應(yīng)在整個（緩和曲線）范圍內(nèi)順完。緩和曲線是連接（直線和圓曲線）的過渡曲線。44.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(30～50cm)。路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為（路肩）。

45.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與（基本軌）作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）。46.放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為

（自動放散式）和（定期）放散式兩種。

47.有人看守道口單班備用信號燈數(shù)量為（2）盞。有人看守道口單班備用紅色信號旗數(shù)量為（）面。

48.迎接列車要站在接車臺上,夜間為(白色燈光)。視覺信號的紅色表示(停車)。

49.鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和（導(dǎo)曲線）。

55.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要（長）一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用（縮短軌）來實(shí)現(xiàn)。

56.整體道床軌道系指由（混凝土）整體道床組成的軌道結(jié)構(gòu)。

57．道口欄桿以對道路開放為（定位）。

58.無縫線路固定區(qū)的特點(diǎn)就是（溫度應(yīng)力大）。無縫線路的鎖定軌溫應(yīng)（準(zhǔn)確、可靠），符合設(shè)計(jì)規(guī)定。59.60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。

60AT-12號單開道岔尖軌尖端為（藏尖）式。60.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是（單開道岔）。道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)（不密貼）時，禁止使用。

61.無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫

（溫度力）。

61.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的（延長線）與基本軌工作邊的（交點(diǎn)）。

62.（鎖定）軌溫是指鋼軌處于（自由狀態(tài)）下被鎖定于軌枕時的軌溫。

63.普通道岔各部分軌距和“1391”及“1348”兩個查照間隔，用（軌距尺）進(jìn)行檢查。道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)（及時補(bǔ)充）。

64.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用（同一類型）的軌道結(jié)構(gòu)。

道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架

（縱向位移）的阻力。

65.160km/h≥線路允許速度vmax＞120km/h正線上，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（＋3mm），（－2mm）。66.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時，具有足夠的（強(qiáng)度）、穩(wěn)定性、（平順性）和合理的維修周期。67.軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有（防爬設(shè)備）、軌距桿、軌撐等，主要用于（木枕）線路。

68.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于（區(qū)段）的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及（行車速度）。

69.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期在列車周期性重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的（疲勞強(qiáng)度）和較好的（沖擊韌性）

90.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為（77.45cm2）。《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鋪設(shè)無縫線路的曲線地段宜采用(全長淬火)鋼軌。

91.鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼軌的二次或（多次）使用和鋼軌在一次使用中的合理(倒換)使用。

92.發(fā)現(xiàn)重傷、折斷鋼軌由(養(yǎng)路工長)或(探傷工長)隨時填寫 “傷損鋼軌月報(bào)”，并報(bào)工務(wù)段。

93.為延長鋼軌使用壽命，應(yīng)對軌面擦傷和剝落掉塊進(jìn)行(焊補(bǔ))。為延長鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上 涂抹(防銹劑)。

94.為延長鋼軌使用壽命，曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況 合理安排(潤滑)。曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地（調(diào)邊)或與直線地段鋼軌倒換使用.95.(道岔)是產(chǎn)生車體振動加速度的主要場所。無縫線路固定區(qū)的特點(diǎn)就是（溫度應(yīng)力大）。95.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大(承壓面)，提高承載能力和(穩(wěn)定性)。

96.Ⅲ型彈條扣件取消了 混凝土(擋肩)，從而消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫移導(dǎo)致(軌距擴(kuò)大)的可能性。97.不同類型鋼軌的聯(lián)結(jié)，常規(guī)采用的聯(lián)結(jié)方式有(異型夾板)聯(lián)結(jié)和(異型鋼軌)聯(lián)結(jié)。

98.目前采用的絕緣接頭主要有(普通高強(qiáng))絕緣接頭及（膠接)絕緣接頭。

99.應(yīng)根據(jù)道床 不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床(彈性)和(排水)良好。

100.道砟沖擊韌性是指在(沖擊)荷載作用下道砟 抵抗(破碎)的性能。

101.線路大、中修后，無墊層的(碎石)道床，—般情況下枕下清砟厚度不得小于(300)mm。

102.曲線是軌道的(薄弱)環(huán)節(jié)之一。曲線超高順坡應(yīng)在整個（緩和曲線)范圍內(nèi)順完。

103.緩和曲線是連接（直線）和（圓曲線）的過渡曲線。

104.線路縱斷面兩（相鄰）坡段的連接點(diǎn)稱為（變坡點(diǎn)）。

105.線路兩股鋼軌接頭，一般采用（相對式）。曲線地段外股應(yīng)使用（標(biāo)準(zhǔn)長度）的鋼軌。106.在設(shè)有軌道電路的線路上安裝軌距桿時，應(yīng)使用（絕緣軌距桿）。

107.無縫線路是把（標(biāo)準(zhǔn)）長度的鋼軌（焊連）而成的 長鋼軌線路。

108.在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的（平均）軌溫稱為（施工）鎖定軌溫。

109.無縫線路設(shè)計(jì)時通常（最低）軌溫等于（當(dāng)?shù)兀┳畹蜌鉁亍?/p>

110.（跨區(qū)間）和（全區(qū)間）無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。

111.膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即（擰緊）兩端各（50）m 線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。

112.無縫線路的鎖定軌溫應(yīng)（準(zhǔn)確）、（可靠），符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

113.道床經(jīng)常保持 豐滿、（密實(shí)）、整齊、（排水）良好。

114.無縫線路維修工作必須按照預(yù)防為主，（預(yù)防）與（整治）相結(jié)合的原則，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地進(jìn)行。115.無縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路（穩(wěn)定）的病害應(yīng) 及時（整治）。

116.無縫線路作業(yè)要嚴(yán)格軌溫（控制）。無縫道岔上鋼軌扣件必須經(jīng)常保持（緊固）。117.無縫道岔尖軌及轍叉等關(guān)鍵部件出現(xiàn)傷損或磨耗超限，應(yīng) 盡快（更換），（恢復(fù)）原結(jié)構(gòu)。

118.要經(jīng)常注意保持無縫道岔道床的(飽滿)、密實(shí) 及(標(biāo)準(zhǔn))的道床斷面尺寸。

119.無縫線路斷軌后進(jìn)行(焊復(fù))處理時，應(yīng)保持無縫線路(鎖定軌溫)不變。

120.道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)

(不密貼)時，(禁止)使用。

121.轍叉?zhèn)麚p分(輕傷)和(重傷)兩類。

122.高錳鋼轍叉產(chǎn)生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、(焊修)再用 及(禁止)使用3類。

123.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是(單開)道岔。在高速鐵路上使用的道岔仍以（單開）道岔為主。124.道岔各部分的尺寸，要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，（過大）或（過小）都是不能容許 的。

125.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌長度為（13.880）m。

126．在公里小結(jié)中，軌檢車扣分大于300分的公里為（失格）公里。

127.軌檢車各項(xiàng)偏差等級劃分及扣分標(biāo)準(zhǔn)：偏差等級分（四）級。Ⅲ級為臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每處扣（100分）。128.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達(dá)到（100）～（150）Mt，應(yīng)進(jìn)行線路維修。

129.鐵路線路大、中修周期應(yīng)按線路（累計(jì)通過總重）確定。

130.最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過

（1456）mm。

131.軌檢車檢查評定項(xiàng)目包括軌距、水平、方向、高低、（三角坑）、車體垂向振動加速度和（橫向振動加速度）7項(xiàng)。

二、選擇題：

1.下道避車時，本線來車（120km/h＜V≤160 km/h)時，下道距離不小于（C）米下道完畢。

A 1100

B 1200

C 1400

D 1500

2.在距接觸網(wǎng)帶電部分不足（A）米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電后，方可作業(yè)。

A 2

B 3

C 4

D 5

3.區(qū)間線路上施工駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（B）聯(lián)系一次。

A 2～4 min

B 3～5 min

C 4～5 min

D 5～6 min

4.區(qū)間下道避車時，距鋼軌頭部外側(cè)距離（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（D）米。

A 1.4

B 1.5

C 2

D 2.5 5.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，12.5 m鋼軌地段不得超過（C）mm。A.140

B.150

C.160

D.170

6.靠近線路堆放的道碴、片石等，距鋼軌頭部外側(cè)（C）mm范圍內(nèi)不得超過軌面。

A 750

B 800

C 810

D 850

7.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中輕傷有發(fā)展的連續(xù)傷損標(biāo)記為：（C）A.∣←△△△→∣ D.∣←△→∣

8.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（A）。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。

A 500m

B 800m

C 1000m

D 1200m 9.電氣化鐵路在距離接觸網(wǎng)（B）m范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。

A 3

B 4

C 5

D 6

10.作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在距施工地點(diǎn)兩端各(A)米處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上。

A 500～1000

B 800

C 1400

D 1100 11.對于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、（C）的高低不平順。

B.↑△△△

C.∣←△△→∣ A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm

12.線路允許速度大于(A)區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣、隙望困難時，巡道工應(yīng)行走路肩，察看線路狀態(tài)。

A.120 km／h

B.130 km／h

C.140 km／h

D.150 km／h

13.vmax≤120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗(yàn)收水平、高低、軌向的偏差管理值為（B）mm。

A 3

B 4

C 5

D 6

14.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時，應(yīng)及時修理更換。

A 6

B 8

C

D 11

15.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于（A）。A 0℃

B 5℃

C 鎖定軌溫

D 當(dāng)?shù)啬昶骄墱?/p>

16.對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結(jié)合秋檢應(yīng)全面檢查（A）次。

A.2 B.1 C.3 D.4

17.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5 18.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應(yīng)少于起道高度的（B）m。

A 100倍

B 200倍

C

300倍

D 400倍

19.160km/h≥Vmax >120km/h的正線道岔支距作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值是（D），其支距偏差為現(xiàn)場支距與計(jì)算支距之差。

A +2

B-2

C ±2

D 2

20.《線路修理規(guī)則》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（B）m。

A 20

B 25

C

D 40 21.站內(nèi)繞行停留車輛時的距離應(yīng)不小于（C）m。A

B

C

D

22.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記,其中重傷的連續(xù)傷損標(biāo)記為：（A）

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

23.道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（C）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

A

2‰

B

4‰

C 6‰

D

8‰

24.當(dāng)發(fā)現(xiàn)無縫線路連續(xù)出現(xiàn)（A）mm的碎彎時，必須加強(qiáng)巡查派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。A

3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10

25.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中輕傷的連續(xù)傷損標(biāo)記為:(C)

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣ D.∣←△→∣

29.在無縫線路地段進(jìn)行維修作業(yè)，起道前應(yīng)先（A）。A 撥正線路方向

B 方正軌枕

C 補(bǔ)充道碴

D 矯直鋼軌

31.維修天窗雙線不少于（A）分鐘。A 120

B 180

C 90

D 60

33.軌縫應(yīng)保持均勻，線路爬行量超過（C）mm時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

A 10

B 15

C 20

D 25

41.線路設(shè)備條件較好或列車次數(shù)較少的，可實(shí)行晝間（B）巡道制。

A.兩班或三班

B.一班或兩班

C.三班或四班

D.一班或三班

47.站內(nèi)作業(yè)，繞行列車，必須距離列車前后（B）以外處繞行，不準(zhǔn)在來車時搶道穿越線路。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m

49.橫墊板重疊使用不得超過(B)塊，較厚的墊板應(yīng)放在下層。A 2

B 3

C 4

D 5

50.允許速度υmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為(D)mm.A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4

55.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于(C)，并不得連續(xù)插入2根及以上。

A 4m

B 5m C 6m D 6.25m

56.在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫（A）。

A±10℃

B ±15℃

C ±20℃

D ±25℃

57.120km/h

A 2

B 2.5

C 3

D 4

58.工務(wù)段應(yīng)備有鋼軌溫度計(jì)檢定裝置，其誤差不得大于（C）。

A.0.2℃

B.1℃

C.0.1℃

D.2℃

59.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm

A 30

B 40

C50

D60

60.線路爬行量大于（B）mm時，應(yīng)及時整正。A 15 B 20

C 30

D 50

65.(A)鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制:

A.12.5 m

B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ

D.18ｍ

70.在雙線區(qū)間一條線路施工時,使用移動停車信號的防護(hù)，顯示停車手信號防護(hù)員距施工地點(diǎn)(B)m。

A.500 B.800 C.860 D.1400

127.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應(yīng)組織檢查1次。

A.季

B.年 C.月 D.半年

133.鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制:

A.12.5 m B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ D.18ｍ

三、判斷題：

1.區(qū)間上下班，職工必須面向列車來車方向走在路肩或路旁，不準(zhǔn)走道心、不準(zhǔn)走枕木頭，不準(zhǔn)開玩笑嬉鬧。（√）

2.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。（√）3.包保干部、車間干部、工隊(duì)長、工班長檢查線路，必須有防護(hù)人員，堅(jiān)決杜絕單人作業(yè)及無防護(hù)作業(yè)。（√）

4.“天窗點(diǎn)”內(nèi)作業(yè)，鄰線來車必須停止作業(yè)，應(yīng)面向列車在一側(cè)下道避車。（√）

5.現(xiàn)場防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)的“正式職工”擔(dān)任，實(shí)習(xí)生、臨時工、勞務(wù)工不能擔(dān)任防護(hù)員。（√）

6.在電氣化鐵路上作業(yè)，作業(yè)人員所帶的工具、材料與牽引供電設(shè)備的帶電部分需保持3米以上距離。（×）

7.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。（×）8.繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于4米,并注意車輛動態(tài)。（×）

9.可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股可以不同時起平。（×）

10.在自動閉塞、非自動閉塞的電氣化鐵路區(qū)段上更換鋼軌時,嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。（√）

11.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。（×）

12.道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。（√）

13.轍叉心一側(cè)縱向水平裂紋長度達(dá)100mm以上時應(yīng)及時更換。（√）

14.線路允許速度大于160km/h的地段路肩寬度不得小于0.8m。（×）

15.起道是矯直線路的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置。（√）

16.軌縫應(yīng)保持均勻，當(dāng)線路爬行量超過30mm時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(×)

17.電氣化鐵路使用的銅導(dǎo)線要求截面不小于70m㎡。（√）

18.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工作。（√）

19.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）

20.尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±1mm。（√）

21.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。（×）

22.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實(shí)。（√）23.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。（√）

24.無縫線路緩沖區(qū)接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭距應(yīng)保持在700～1100N.m，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）

25.作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線中及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。（√）

26.混凝土枕縱向裂紋寬達(dá)0.5mm時，該枕應(yīng)判失效。（×）

27.鋼軌軌頭下頦透銹長度超過30mm為輕傷。（×）28.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。（√）

29.曲線上某點(diǎn)撥動時，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號相反。（√）30.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。（×）

31.作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。（√）

32.不允許用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。（×）

33.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。（√）

34.裂紋貫通整個軌頭截面可以不作為鋼軌折斷的判定標(biāo)準(zhǔn)。（×）

35.允許速度不大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊不表示鋼軌折斷。（×）

36.探傷人員、線路(檢查)工長認(rèn)為鋼軌有傷損時，也可判定輕傷或重傷。（√）

37.經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。（√）

38.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。（×）

39.在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。（√）

40.線路設(shè)備狀態(tài)評定結(jié)合秋檢資料分析，是安排線路大、中維修計(jì)劃的主要依據(jù)。（√）

41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。（√）

42.軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢查。（√）

43.線路巡守人員(巡道工、道口工)應(yīng)具備有單獨(dú)處理故障的能力；（×）

44.膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各20 m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。（×）

45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內(nèi)部有裂紋，為鋼軌重傷。（√）

46.正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。（√）47.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)，可以有鋼軌接頭。（×）

48.平交道口鋪面范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。（√）

49.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續(xù)插入2根及以上。（√）

50.在全面檢測中軌距、水平支距超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差則扣分8分。（×）

51.常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。（√）52.軌距偏差含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。（×）

53.臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（√）

54.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴(yán)重傷損混凝土枕。（√）

55.正線、到發(fā)線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋時，可暫不更換。（×）

56.有硬彎的鋼軌，可以在鋪軌工作完成后進(jìn)行矯直。（×）

57.半徑為350 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，不需要同時安裝軌距桿和軌撐。（×）

58.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，無爬行時，也必需安裝防爬設(shè)備。（×）

59.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設(shè)備。（×）

60.普通線路正線可以不設(shè)置位移觀測樁。（×）61.在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。（√）

62.氣溫在0℃以下時，可以進(jìn)行工地焊接作業(yè)。（×）

63.曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。（√）

64.道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于2mm時表明道岔有傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行修理或更換。（×）

65.無縫線路的實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃, 必須做好放散或調(diào)整工作。（√）

66.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。（√）

67.在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁)，護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。（√）

68.當(dāng)混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)時，標(biāo)志混凝土枕失效。(√)

70.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。(√)

71.υmax＞160km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)

72.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。(×)

73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)74.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm且深度超過8mm，為鋼軌重傷。(√)

78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。(×)

79.υmax≤120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(√)

80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(×)

81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌低頭超過2.5 mm，為鋼軌重傷。(√)

82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內(nèi)部有裂紋，為鋼軌重傷。(√)

85平交道口鋪面范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。(√)

86.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續(xù)插入2根及以上。(√)

87.曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。(√)

88.常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。(√)89.扣件墊圈損壞或作用不良，應(yīng)有計(jì)劃地整修或更換。(√)

90.扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過1 mm時，應(yīng)有計(jì)劃地整修或更換。(×)

91.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴(yán)重傷損混凝土枕。(√)

92.正線、到發(fā)線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋時，可暫不更換。(×)

93.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋超過10 mm，雙頭及魚尾型夾板超過20 mm時，應(yīng)及時更換。(×)

96.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設(shè)備。(×)

97.普通線路正線可以不設(shè)置位移觀測樁。(×)

99.如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)通過實(shí)測行車速度，重新計(jì)算和調(diào)整超高。（√)

100.兩線路中心距離在4.5 m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算，加寬兩線的中心距離。(×)

103.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。(√)

107.墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過30mm，抬起高度不得超過60 mm，兩臺起道機(jī)應(yīng)同起同落。(×)

108.螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，錘擊螺紋道釘上緊。(×)

110.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。(√)

111.探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應(yīng)及時切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。(√)

112.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。(√)

113.軌縫應(yīng)保持均勻，當(dāng)線路爬行量超過30mm時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(×)

114.可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股可以不同時起平。(×)

115.可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距擋塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過2 mm，也可用改螺紋道釘孔的方法改道。(×)

116.鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋可不進(jìn)行焊修。(×)

117.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。(√)

118.橫墊板重疊使用不得超過2塊，較厚的墊板應(yīng)放在下層。(×)

119.凍害回落時，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害(調(diào)高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差限度以內(nèi)。(√)

120.軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。(√)

121.軌距偏差含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。(×)

122.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。(×)123.支距偏差為現(xiàn)場支距與計(jì)算支距之差。(√)124.尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±2mm。(×)

125.作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。(√)

126.經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。(√)

127.臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(√)

128.各項(xiàng)偏差等級劃分為四級：I級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ級為臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)。(√)

形。

第二篇：鐵路線路工操作試題

四、簡答題 ．我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是什么？ 答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過宗中密度，以及年運(yùn)量和行車速度，最大軸重，合理大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量等。．軌道爬行的一般規(guī)律是什么？

答：①在雙線地段，爬行方向與列車運(yùn)行方向及基本相同，列車運(yùn)行方向在下坡道時爬行量較大。②兩個方向運(yùn)量大致相等的單線地段，其兩個方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。③兩個方向的運(yùn)量顯著不同的單線地段其運(yùn)量大的方向爬行量也大，在運(yùn)量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線或單線的制動地段均易向制動方向爬行。3 ．線路上哪些部位鋪設(shè)鋼軌不得設(shè)置鋼軌接頭，若不可避免應(yīng)當(dāng)如何辦理？

答：① 下列位置不得設(shè)置鋼軌接頭：橋臺擋碴墻的長度為20 米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂? 米范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口．② 上述部位如接頭不可避免，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)．

4、何謂溫度應(yīng)力式無縫線路？

答：無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100米的范圍內(nèi)能少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應(yīng)力式無縫線路．

5、線路上為什么要設(shè)豎曲線？

答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點(diǎn)為凸凹形，當(dāng)兩相連直線段之坡度的代數(shù)差達(dá)到某一規(guī)定數(shù)值時，則應(yīng)在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運(yùn)行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線．

6、鐵路線路設(shè)備大修的方針是什么？

答：鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則．堅(jiān)持全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要的方針．安排線路大修計(jì)劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路． ．試述提高側(cè)向過岔速度的途徑是什么？

答：① 采用大號碼道岔增大曲線半徑．② 直向和側(cè)向行車密度和速度相近時，可采用對稱道岔，道岔號相同時，導(dǎo)曲線半徑可增大一些．③ 采用曲線型尖軌和曲線轍叉，以增大導(dǎo)曲線半徑．④ 適當(dāng)增加直線尖軌長度．⑤ 適當(dāng)選擇護(hù)軌和翼軌緩沖段，減少沖擊角． ⑥ 加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修． ．試述提高直向過岔速度的途徑是什么？

答：① 采用可動心軌道岔，消滅有害空間，保證行車安全平穩(wěn)．② 采用整鑄高錳轍叉，對翼軌堆焊加高．③ 對尖軌、其本軌心軌及翼軌淬火，以增強(qiáng)耐磨性．④ 嚴(yán)格控制直向軌距變化，減小尖軌尖端和跟端軌距加寬值．⑤ 采用特種斷面尖軌．⑥ 適當(dāng)加長翼軌和護(hù)軌的緩沖段及減小其沖擊角．⑦ 減小有害空間段沖擊角，相應(yīng)增加翼軌

耐磨性．⑧ 加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)維修． ．無縫線路的應(yīng)力調(diào)整是什么意思及與應(yīng)力放散有什么不同？ 答：① 鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應(yīng)均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致．如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標(biāo)定的觀測，發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致．② 一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調(diào)整的方法使之均勻；而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍．

10、鎖定軌溫在什么情況下會發(fā)生變化？

答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余（中間的固定區(qū)）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮），如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化．若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降．

11、平面曲線內(nèi)設(shè)置豎曲線時，在技術(shù)上有何要求？

答：① 設(shè)計(jì)時應(yīng)把緩和曲線設(shè)在一個坡段上，而不得與豎曲線相重合．② 在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合．③ 當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3‰時，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合．

12、豎曲線的長短對行車有何影響？

答：① 豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定．② 豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利．③ 列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態(tài)過渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險(xiǎn)．

13、線路爬行是哪些主要原因造成的？

答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲，列車運(yùn)行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動等．當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行．

14線路坑洼產(chǎn)生的原因是什么？

答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害都會增大車輪對鋼軌的沖擊，加速對線路平順性的破壞，造成線路坑洼． 15．產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運(yùn)行時，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素．其主要原因有：軌距不良，曲線不圓順，線路坑洼，道床不足不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良．

16、產(chǎn)生道床病害的原因是什么？

答：道床病害的主要原因有遣床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性．線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會造成道床不潔，而道床不潔會造成翻漿，翻漿的結(jié)果又會增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環(huán)．

17、尖軌跳動、尖軌不密貼及二兩道縫’，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？

答：① 由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰

和活接頭搗固不堅(jiān)實(shí)等造成尖軌跳動；② 尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”;③ 扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅(jiān)實(shí)，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋及．

18、鋪設(shè)無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規(guī)定？

答：必須在鋪設(shè)當(dāng)時的設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5 ℃，如無法在鎖定軌溫幅度內(nèi)鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須子最短時間內(nèi)，在適當(dāng)軌溫時放散應(yīng)力，當(dāng)鋼軌伸縮量達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫幅度內(nèi)的長度時，應(yīng)重新鎖定．

19、大型線路機(jī)械維修時，工務(wù)段應(yīng)提供哪些資料？ 答：① 綜合圖、配線圖．

② 曲線要素、全長、緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 點(diǎn)準(zhǔn)確里程以及曲線超高調(diào)整表． ③ 漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等． 20、簡述無縫道岔的維修要求？

答：① 無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接． ② 導(dǎo)軌、轍叉、心軌、異軌的扣件扭矩應(yīng)保持120~150N?M，尖軌前后各25 米范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持60~80N?M.③ 間隔鐵

采用直徑為2 7Inln 的1 0.9 級螺栓，扭矩應(yīng)保持700~900N?M.21、整體道床的主要特點(diǎn)有哪些？

答：① 整體道床是用混凝土直接澆注成型的，線路位置完全固定，因而線路穩(wěn)定，平順，有利于高速行車．② 整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木，清篩道床，搗固等線路作業(yè)，減輕了勞動強(qiáng)度，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著‘③ 整體道床可減少石質(zhì)隧道的隧底開挖．對于改建既有線的隧道，可以爭取凈空，減少工程?④ 整體道床線路外整潔美外，堅(jiān)固耐用，使用年限長．⑤ 整體道床施工精度要求較高，進(jìn)度慢，遭受破壞后，修復(fù)較一般軌道困難．⑥ 整體道床是一種剛性軌下基礎(chǔ)，軌道彈性差．

22、軌枕板軌道具備有哪些特點(diǎn)？

答：① 由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應(yīng)力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道沿陷小，不易發(fā)生坑洼不平現(xiàn)象． ② 道床不易臟污，外表整潔美外．

③ 軌道平順，穩(wěn)定，有利于高速行車．④ 軌枕板自重量大，每塊重約5 0 OKg，底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩(wěn)定性．⑤ 線路質(zhì)量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動強(qiáng)度．

23、曲線的基本要素由那些？

答：通常的曲線是由圓曲線和兩端的緩和曲線組成，曲線兩端與直線

相切連接而成，圓曲線是以固定的長度為半徑所做的圓弧．在日常維修作業(yè)中應(yīng)保證曲線的圓順，曲線的要素應(yīng)保持不變，即R、l 不應(yīng)產(chǎn)生變化，轉(zhuǎn)向角是設(shè)計(jì)時用經(jīng)緯線在現(xiàn)場側(cè)得的，曲線半徑R 曲線長度1 是設(shè)計(jì)時選定的（大修改造時R、l 以改變但應(yīng)按程序扳批）.24、簡述曲線整正的基本原則及原理？

答：(l)假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點(diǎn)的移距為零；（如果曲線始終點(diǎn)的位移不為零，則切線方向?qū)㈦S之變動）;(2)曲線上某一點(diǎn)撥動時，其相鄰側(cè)點(diǎn)不隨之移動，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3)用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正失在圓曲線圓順時必須相等；(4)曲線上某一側(cè)點(diǎn)向外或向內(nèi)有一撥量，則其相鄰兩側(cè)點(diǎn)的正失將相應(yīng)減小或增大此撥量的一半；(5)由3、4 項(xiàng)推理，只要曲線在鋪設(shè)時是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個曲線正失和不變．

25、簡述撥道計(jì)算是應(yīng)注意的事項(xiàng)？

答：(1)在無縫線路上，如果撥道過大，就會產(chǎn)生因軌枕和道床的相對位移，減少道床對軌枕的阻力．無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內(nèi)應(yīng)力，為使內(nèi)應(yīng)力不變，應(yīng)使撥量的正負(fù)數(shù)相等．(2)在維修作業(yè)中線路撥道不應(yīng)造成設(shè)備侵限，在橋上撥道時不應(yīng)造成線橋中心偏距超限，而應(yīng)當(dāng)通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合．

26、簡述造成曲線方向不良的基本原因？

答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態(tài)．曲線不良的主要病害是“鵝頭，和“支嘴”，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發(fā)方向不良．在測現(xiàn)場正失時應(yīng)注意鋼軌支嘴等病害．應(yīng)首先整治測點(diǎn)處的“支嘴”后再進(jìn)行正失測量． ．簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？

答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對通過小半徑曲線時，因曲線軌道的外軌線比內(nèi)軌線長，輪對在曲線上滾動時，內(nèi)外輪滾動距離與內(nèi)外軌線長度不相等，要依賴輪對在鋼軌上的滑動加以調(diào)整．試驗(yàn)觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動，對于貨車，曲線半徑為840In 時，內(nèi)外輪的距離恰好與內(nèi)外軌線長度相適應(yīng)．半徑小于上述半徑時輪對必在鋼軌上滑動，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因．

28、簡述引起鋼軌側(cè)面磨耗的原因有那些？

答：主要是導(dǎo)向輪輪緣緊壓外軌頭側(cè)面，輪軌間產(chǎn)生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使鋼軌側(cè)面產(chǎn)生磨耗．另外，輪緣在外軌側(cè)面滑動，也是外軌側(cè)面磨耗的一個原因．

29、簡述橫向水平力產(chǎn)生的原因？

答：(l)列車在軌道上作蛇行運(yùn)行所產(chǎn)生的慣性力的水平分力；(2)由于軌道不平順，使機(jī)車車輛運(yùn)行時左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產(chǎn)生橫向水平力；(3)列車通過曲線時所產(chǎn)生的未被平衡離心力的水平分力；(4)列車通過曲線時的導(dǎo)向力，以及車輪橫向滑動而產(chǎn)生輪軌間的摩擦力．橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50％以下，最

大可達(dá)80％左右．在直線地段一般為靜輪載的10％、15％左右． 30、簡述縱向水平力產(chǎn)生的主要原因？

答：(1)因鋼軌溫度變化而產(chǎn)生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2)在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3)在機(jī)車運(yùn)行過程中及在加速或制動時所產(chǎn)生的縱向水平分力；(4)列車通過曲線時，因轉(zhuǎn)向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力．軌道受到如上所述的復(fù)雜的動力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計(jì)算為基礎(chǔ)，通過動荷載與靜荷載間的關(guān)系系數(shù)，將靜荷載換算成動荷載．

31、簡述無縫線路影響軌道穩(wěn)定性的因素？

答：(1)道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩(wěn)定的主要因素．(2)軌道框架剛度，EJ 的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大小．是保持軌道穩(wěn)定的因素．(3)軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩(wěn)定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩(wěn)定的不利因素，這些原始的微小彎曲對無縫線路的穩(wěn)定影響很大．

32、簡述長大坡道上的無縫線路的弱點(diǎn)？

答：在長大坡道上的無縫線路，由于列車制動產(chǎn)生制動力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強(qiáng)度及穩(wěn)定．因此，長大坡道上的無縫線路必須加強(qiáng)鎖定，防止爬行．在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應(yīng)在此處設(shè)置緩沖區(qū)．對在制動的長大坡道上的無縫線路進(jìn)行強(qiáng)度檢算時，應(yīng)考慮制動拉力或壓力的影響．

33、簡述隧道內(nèi)無縫線路的弱點(diǎn)？

答：在隧道地段鋪設(shè)無縫線路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外50m 范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大．因此，在隧道長度為IOO0m 及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外．隧道長度小于1000m 時，可不必單獨(dú)鋪設(shè)一段長軌，但應(yīng)在隧道洞口內(nèi)側(cè)50m 范圍內(nèi)，按伸縮區(qū)設(shè)計(jì)加強(qiáng)線路鎖定．為增強(qiáng)線路穩(wěn)定，減少養(yǎng)護(hù)維修工作，隧道內(nèi)應(yīng)采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎(chǔ)．

34、簡述橋上無縫線路的弱點(diǎn)？

答：無碴橋上的無縫線路（因橋跨結(jié)構(gòu)隨溫度變化而伸縮，同時受到列車荷載作用而撓區(qū)）, 除了受機(jī)車車輛荷載、軌溫變化和列車制動力的作用外，還將受到橋跨結(jié)構(gòu)伸縮變形引起的伸縮附加力和撓曲變形引起的撓曲附加力．與此同時，鋼軌也對橋跨施加大小相等、方向相反的反作用力．橋上無縫線路若發(fā)生斷裂，不僅危及行車安全，還將對橋跨結(jié)構(gòu)施加斷軌附加力．以上這些力，均會通過橋跨結(jié)構(gòu)而作用于橋梁墩臺上．因此，橋上鋪設(shè)無縫線路，應(yīng)綜合上述各種力的最不利組合條件，檢算鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)，軌道防爬能力及鋼軌低溫時的斷縫值等，以保證鋼軌、橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺滿足各自的強(qiáng)度條件、穩(wěn)定條件以及鋼軌斷縫條件．

35、什么是等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？

答：等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，各單元軌節(jié)鋪設(shè)鎖定軌溫一致，單元軌節(jié)間沒有鎖溫過度段．其優(yōu)點(diǎn)是便于管理和養(yǎng)護(hù)維修，可把整個

跨區(qū)間無縫線路視為一段無縫線路管理．爬行觀測樁也可均勻分設(shè)（除始、終端以外），工區(qū)間分界可在觀測樁處而不必在單元軌節(jié)處劃分．實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算掌握較為方便．施工時需要提前選擇確定適當(dāng)?shù)逆i定軌溫，焊聯(lián)時必須在等于或低于該軌溫條件下進(jìn)行，多數(shù)應(yīng)采用拉軌鎖定．

36、什么是梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？

答：梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，單元軌節(jié)間存在著鎖定軌溫過渡段，單元軌節(jié)相鄰溫差可在5 ℃ 之內(nèi)確定．其優(yōu)點(diǎn)是鋪設(shè)施工的適應(yīng)性較強(qiáng)．用換軌小車鋪設(shè)時效果更好，可減少拉軌形成的單元軌節(jié)始終端應(yīng)力差．但在管理上較等鎖定軌溫者復(fù)雜，鎖定軌溫過渡段作業(yè)條件較為嚴(yán)格．所以人工鋪軌焊聯(lián)時應(yīng)盡量采用等鎖定軌溫法鎖定．換軌小車換軌又在適宜的溫度條件下焊（溫范圍之內(nèi)）可采用梯形鎖定軌溫法鎖定．

37、簡述道岔的基本類型？

答：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱之為道岔．道岔根據(jù)用途和平面形狀可分為如下幾種標(biāo)準(zhǔn)類型：① 普通單開道岔；② 對稱道岔；③ 三開道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡線．其中最基本的，大量使用的是單開道岔．

38、簡述提高過岔速度的措施？

答：(1)采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點(diǎn)，采用彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)，提高尖軌與曲導(dǎo)軌的連接強(qiáng)度．(2)減少尖軌尖端的軌距加寬值．(3)限制轉(zhuǎn)轍器及轍叉構(gòu)件的容許磨耗值．(4)

適當(dāng)加長護(hù)軌及翼軌的緩沖段長度，以相應(yīng)的減小沖擊角．(5)保持翼軌有合理的焊補(bǔ)堆高，減小列車通過轍叉時的垂直不平順性（6）采用可動心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時的有害空間．

39、簡述影響側(cè)向過岔速度的原因？

答：(1)動能損失。，機(jī)車車輛由直線進(jìn)入道岔側(cè)向時，輪緣直接撞擊尖軌及導(dǎo)曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運(yùn)行的能量必然消耗，這就是動能損失．(2)未被平衡的離心加速度山道岔的導(dǎo)曲線部分一般不設(shè)超高，即使在有必要設(shè)置超高時，也因?qū)€長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大．因此，當(dāng)列車在導(dǎo)曲線上運(yùn)行時，因無超高或超高不足，必然產(chǎn)生未被平衡的離心加速度鋤，這種情況，必須予以足夠的估計(jì)．(3)未被平衡的離心加速度增量。當(dāng)列車由直線進(jìn)入曲線時，未被平衡的離心加速度是漸變的．其單位時間內(nèi)的增量等于＝da /dt.40、簡述對稱道岔的構(gòu)造？

答：對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式，它主要由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉及護(hù)軌和全套岔枕等所組成．

對稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：

(1)直線尖軌、直線轍叉型，如9 號對稱道岔；(2)線尖軌、直線轍叉型，如6 號對稱道岔；(3)曲線尖軌、曲線轍叉型． 41 ．什么是直線梯線？它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：通過道岔將若干平行股道連接在一條公共線上，這條公共線稱為梯線，一般常用的是直線梯線．

特點(diǎn)：梯線傾斜角與道岔角相等，且梯線上的全部道岔號碼皆相同，道岔與道岔間的夾直線長度隨線間距的大小而不同．最末一股道與道岔的連接，可按連接曲線條件布置．

直線梯線的主要優(yōu)點(diǎn)：在調(diào)車作業(yè)時隙望條件較好；全部道岔號碼及尺寸相同，便于養(yǎng)護(hù)和更換．缺點(diǎn)是當(dāng)股道數(shù)目超過5 股時，形成梯線長度大，列車走行時間長，作業(yè)效率相對較低；此外，由于各股道的有效長顯著不均均衡，影響車場的使用效率，故直線梯線僅適宜在5 股道以內(nèi)的車場采用．

42、線路高程測量工作有那些? 答：線路高程測量有基本測量和中平測量兩項(xiàng)工種．基平測量主要是沿線設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)，作為各高程測量的依據(jù)，故精度要求高；中平測量主要．是測定各，圖點(diǎn)繪地面線的依據(jù)．

43、線路高程水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)如何設(shè)置？

答：鐵路高程導(dǎo)線的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)沿線路設(shè)置，一般地段每隔約2 公里、工程復(fù)雜地段每隔約1 公里設(shè)置一個，宜設(shè)在距線路100 米以內(nèi)，以方便施工又不被施工所破壞為原則．水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易風(fēng)化的基巖或堅(jiān)固穩(wěn)定的永久建筑物基腳、鑿成直徑為1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“標(biāo)志，,，亦可用混凝土在現(xiàn)場澆注或預(yù)制，埋深1.5m ～3.0m.44、什么稱為水平角測量？

答：由一點(diǎn)出發(fā)的兩條方向線在水平面的正投影所成的角，稱為水平角，用經(jīng)緯儀測量它，并從水平度盤讀出角值，稱為水平角測量．

“測規(guī)”規(guī)定：導(dǎo)線水平角觀測應(yīng)使用J2 或J6 級經(jīng)緯儀，（其主要技術(shù)參數(shù)見《 測規(guī)》 附錄），采用全測回法測量右角，觀測一個測回，兩半測回間，應(yīng)變動度盤位置，目的是消除度盤的偏心差，角值較差的限值，在限差以內(nèi)取平均值．

45、道床橫向阻力與什么因素有關(guān)？

答：道床橫向阻力的大小與道碴材質(zhì)、密實(shí)程度以及軌道框架重量等因素有關(guān)，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異．根據(jù)試驗(yàn)證明：肩寬在450～55Omm時，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力．

道床對每根軌枕橫向陰力實(shí)測的數(shù)值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當(dāng)位移達(dá)到某一定值時，道床橫向阻力接近常數(shù)，最后道床受到破壞．無縫線路進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算時，通常采用橫向位移為2mm 時的道床橫向阻力值．

．關(guān)于道口處兩線軌面高程差應(yīng)注意什么？

答：① 道口處兩線一般不應(yīng)有軌面高程差，使道路上各種車輛能迅速、順利地通過道口，避免在道口處因有坡度而引發(fā)機(jī)動車熄火，發(fā)生意外事故．② 在困難條件下，根據(jù)鐵路工務(wù)維修規(guī)則的規(guī)定，可有不大于10cm 的軌面差，以保證各種車輛順利通過鐵路，如兩線中心線間距稍大于5m 的并肩道口，在不增大兩線間平臺坡度的條件下，可加大兩軌面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、論述題

1．試述軌道的組成及其功用是什么？

答：① 軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔等組成．② 軌道的功用是引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）．鋼軌的功用在于支持并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動提供阻力最小的表面．軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置．聯(lián)接零件分為接頭聯(lián)接與鋼軌與軌枕聯(lián)接，鋼軌與軌枕聯(lián)接主要功用是阻止鋼軌作相對軌枕的縱橫向移動，并保持其穩(wěn)固位置．道床主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面．道岔的功用是使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的設(shè)備 2．試述液壓軌縫調(diào)節(jié)器保養(yǎng)注意那些事項(xiàng)？

答：液壓軌縫調(diào)整器，是一種手搖式液壓調(diào)整軌縫的專用工具．其保養(yǎng)注意事項(xiàng)如下：① 使用前，應(yīng)檢查各聯(lián)結(jié)件和堅(jiān)固件有無松動失效，必要時進(jìn)行擰緊或更換．② 檢查各活動部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯(lián)結(jié)牢固．③ 檢查油箱內(nèi)儲油是否夠用，不足時應(yīng)補(bǔ)充．檢查油液有無雜質(zhì)，若有雜質(zhì)應(yīng)將壓力表接頭 的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網(wǎng)，再重新注入新油．夏季用30號機(jī)械油，冬季用20號機(jī)械油．④ 要定期進(jìn)行檢修．在短期內(nèi)不用或長期存放時，應(yīng)將各活動部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞．

3.何謂綜合維修？其目的是什么？

答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項(xiàng)修程．綜合維修是按周期有計(jì)劃地對線路進(jìn)行綜合性修理．線路在一定的運(yùn)營條件下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的累積與擴(kuò)大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發(fā)生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性．綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)． 4．試述臨時補(bǔ)修的要求和目的是什么？

答：臨時補(bǔ)修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進(jìn)行的臨時性修理，臨時補(bǔ)修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據(jù)的，這一偏差尺寸一經(jīng)擴(kuò)大到臨時補(bǔ)修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快．因此，必須及時進(jìn)行臨時補(bǔ)修，其要求及時整修超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所．臨時補(bǔ)修的目的：確保行車平穩(wěn)和安全． 5.試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項(xiàng)？

答：熔制錨固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ級工業(yè)用硫磺，純度為95％以上，如受潮，應(yīng)在配制前干燥．操作過程如下：① 按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量． ② 先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100~120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃ 左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事項(xiàng)需要注意：

① 熔制硫磺錨固材料時，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開鋼軌5m 以外下風(fēng)方向，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作.② 夜間作業(yè)時，應(yīng)能有足夠的照明設(shè)備．選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時，應(yīng)注意避開地下電纜.③ 熔制時應(yīng)按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火?④ 向軌枕錨孔灌注熔液時，應(yīng)用專用器具，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn)、適量，防止濺灑燙傷． 6 ．使用小型液壓搗固機(jī)作業(yè)應(yīng)注意些什么？

答：使用液壓搗固機(jī)作業(yè)一般兩臺為一組，兩人操作應(yīng)緊密配合，按施工負(fù)責(zé)人的要求進(jìn)行搗固．兩機(jī)同時搗固一根軌枕時，力求動作一致，一齊下插，一齊夾實(shí)，一齊張開，以提高搗固質(zhì)量和效率，保證左右兩股鋼軌水平.作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)電動機(jī)、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機(jī)械發(fā)出異響或出現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止工作下道，嚴(yán)禁機(jī)械帶病操作．除上述以外，還需做好以下工作：① 當(dāng)搗固完了下道后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，擦拭油垢，擰緊松動螺栓、更換不良零件．② 下道后將鎬板降至最低工位置，將夾實(shí)油缸活塞全部縮入缸筒內(nèi)，升降缸降到行程最低點(diǎn)．折回或搬下下道架．③ 檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機(jī)罩，固定加鎖． 7.試述使用軌縫調(diào)整器應(yīng)注意什么？

答：使用軌縫調(diào)整器進(jìn)行均勻軌縫作業(yè)應(yīng)由工長及以上人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人．軌縫調(diào)整器操作手必須由段培訓(xùn)經(jīng)考試合格持有操作證的路工擔(dān)任．應(yīng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)維修，保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)．使用每次調(diào)整量不得大于30毫米．嚴(yán)禁使用長度超過450 毫米的桿件代替搖

桿或一根搖桿兩人操作．此外應(yīng)注意：① 利用列車間隔，不拆開接頭使用軌縫調(diào)正器時，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與車站聯(lián)系，并在現(xiàn)場使用停車手信號防護(hù)．② 斜鐵卡緊軌頭時，應(yīng)滿足復(fù)位拉簧能將夾軌鉗拉回的要求，松開斜鐵后，得以迅速取下軌縫調(diào)正器.③ 調(diào)正軌縫時，不得使用加長搖桿或兩人超載扳動搖桿，避免損壞設(shè)備或出現(xiàn)故障．④ 為避免斜鐵嵌入飛邊，禁止在軌頭有6mm 及以上飛邊的地段使用軌縫調(diào)正器，⑤ 軌縫調(diào)正器必須有快速解開夾軌鉗的安全裝置，以確保行車安全．

8，試述線路維修的基本任務(wù)和目的是什么？

答：線路設(shè)備任何部分的短缺或失效，都可能影響正常行車甚至危及安全，因此必須保持其完整無缺．鐵路的某一干線或某一區(qū)段，其運(yùn)營條件基本上是相同的，因此要求具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同等強(qiáng)度及均衡的質(zhì)量．保證列車按運(yùn)行圖規(guī)定的容許速度正常運(yùn)行．因此，線路維修的基本任務(wù)就是要經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長設(shè)備使用壽命．以達(dá)到保證列車以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行的目的．

9．試述線路經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)有哪些？

答：① 根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路．② 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床．③ 更換和修理軌枕．④ 調(diào)整軌縫，鎖定線路．

⑤ 更換傷損鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害． ⑥ 有計(jì)劃地成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油．⑦ 進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放

散和斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)． ⑧ 整修防沙、防雪設(shè)備和整治凍害．⑨ 整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草．⑩ 季節(jié)性工作、同期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作． 10 ．試述調(diào)整軌縫作業(yè)的要求？

第三篇：2015年鐵路線路工高職復(fù)習(xí)題1匯總

2015年鐵路線路工高職試題

一、填空題：

1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（安全線）及（避難線）。2.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、（聯(lián)結(jié)零件）及（軌道加強(qiáng)設(shè)備）組成。3.鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路（軌道）組成的。

4.鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系 成（正）比。不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（異型）夾板。

5.線路施工防護(hù)的警報(bào)信號為（一）長（三）短聲。6.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（1/2側(cè)面）磨耗之（和）。

7.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（膠接絕緣接頭）。膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各（50m）線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。

8.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按（運(yùn)營條件）劃分。

9.防護(hù)員必須由（2）年以上工齡、經(jīng)過培訓(xùn)且考試合格的（正式）職工擔(dān)任。10．順墊板重疊使用不得超過（2）塊，總厚度不得超過（15）；

11.線路允許速度120 km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用（固定型）轍叉道岔。新建、改建鐵路正線采用60 kg/m鋼軌的（跨區(qū)間）無縫線路設(shè)備。

12.要經(jīng)常注意保持無縫道岔道床的飽滿、（密實(shí)）及（標(biāo)準(zhǔn)）的道床斷面尺寸。

13.當(dāng)線路發(fā)生故障,設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示（停車）信號。防護(hù)中使用的遮斷色燈信號機(jī)顯示一個紅色燈光表示（不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)）。

14.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，并不得連續(xù)插入（）根及以上。

15.線路設(shè)備“三折”的內(nèi)容是（鋼軌）、（轍叉）、聯(lián)結(jié)零件發(fā)生折斷。16.通過橋梁、隧道、道口或橫越線路時，應(yīng)做到一停、二看、（三通過），嚴(yán)禁來車時（搶越）。

17.手工檢查鋼軌的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。

18、線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、線路（允許速度）及線路設(shè)備條件。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)鋪設(shè)(III)型混凝土枕。

19.無縫線路地段當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到（12）㎜，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置（停車）信號防護(hù)。20.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。絕緣接頭軌縫不得小于（）mm。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（80）mm。

21.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的（最小）距離。22.鋼軌傷損按程度分為（輕傷）、重傷和(折斷)三類.23.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生（脹軌跑道）事故的，軌溫是（設(shè)計(jì)鎖定軌溫）。

24.安排線路大修計(jì)劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用（無縫線路）。每個無縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測樁（3對）。

25.作用于鋼軌上的（縱向水平）力稱為爬行力。當(dāng)鋼軌斷縫不大于50㎜時，應(yīng)立即進(jìn)行（緊急處理）。

26.曲線切線方向應(yīng)（連續(xù)）變化，才能保證曲線圓順。曲線半徑295＞R≥245，曲線軌距加寬值為(15)mm。

27.鋼軌頭部外側(cè)50㎜范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（）㎜。根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌（5）米處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動信號機(jī)。28.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差中其各項(xiàng)偏差等級劃分為（四級），第四級為（限速標(biāo)準(zhǔn)）

30.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、（脹軌階段）和（跑道階段）。

31.墊碴作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用（橫向）墊碴。軌面上的錯牙會導(dǎo)致（車輪踏面）對接頭的沖擊。

32.混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時，（伸縮區(qū)）和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)；

33.無縫線路應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔（50～100）m設(shè)一位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)（準(zhǔn)確）。

34.在無縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時處理時，插入的短軌不得小于（6）m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路（溫度力）的大小。

35.曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（強(qiáng)度）。曲線正矢，每（季）應(yīng)至少全面檢查1次。

36.設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應(yīng)使用（絕緣軌距桿）。某地區(qū)Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調(diào)整軌縫，鋼軌長度為25m，則預(yù)留軌縫a0為（12mm)。

37.從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存在的一段軌線（中斷）的空隙叫(有害空間)。

38.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于（2.5）m。行人強(qiáng)行鉆桿或機(jī)動車制動失靈撞桿闖入道口時，道口工應(yīng)果斷向列車顯示（停車）信號。39.我國鐵路主要采用(1435mm)的標(biāo)準(zhǔn)軌距。國產(chǎn) 60kg/m 鋼軌，軌腰厚是(16.5mm)。

40.（水平）是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。

41.軌檢車檢查評定項(xiàng)目包括軌距、水平、方向、高低、（三角坑）、車體垂向振動加速度和（橫向振動加速度）7項(xiàng)。

42.鋼軌接頭應(yīng)采用（對接），曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制（縮短軌）調(diào)整鋼軌接頭的位置。

43.曲線超高順坡應(yīng)在整個（緩和曲線）范圍內(nèi)順完。緩和曲線是連接（直線和圓曲線）的過渡曲線。

44.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(30～50cm)。路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為（路肩）。

45.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與（基本軌）作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）。

46.放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為

（自動放散式）和（定期）放散式兩種。47.鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和（導(dǎo)曲線）。

48.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要（長）一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用（縮短軌）來實(shí)現(xiàn)。

49.60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。

60AT-12號單開道岔尖軌尖端為（藏尖）式。

50.無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫

（溫度力）。

二、選擇題：

1.下道避車時，本線來車（120km/h＜V≤160 km/h)時，下道距離不小于（C）米下道完畢。

A 1100

B 1200

C 1400

D 1500 2.在距接觸網(wǎng)帶電部分不足（A）米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電后，方可作業(yè)。

A 2

B 3

C 4

D 5 3.區(qū)間線路上施工駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（B）聯(lián)系一次。A 2～4 min

B 3～5 min

C 4～5 min

D 5～6 min 4.區(qū)間下道避車時，距鋼軌頭部外側(cè)距離（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（D）米。

A 1.4

B 1.5

C 2

D 2.5 5.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，12.5 m鋼軌地段不得超過（C）mm。A.140

B.150

C.160

D.170 6.靠近線路堆放的道碴、片石等，距鋼軌頭部外側(cè)（C）mm范圍內(nèi)不得超過軌面。

A 750

B 800

C 810

D 850 7.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中輕傷有發(fā)展的連續(xù)傷損標(biāo)記為：（C）A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

8.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（A）。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。

A 500m

B 800m

C 1000m

D 1200m 9.電氣化鐵路在距離接觸網(wǎng)（B）m范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。

A 3

B 4

C 5

D 6 10.作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在距施工地點(diǎn)兩端各(A)米處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上。A 500～1000

B 800

C 1400

D 1100 11.對于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、（C）的高低不平順。

A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm 12.線路允許速度大于(A)區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣、隙望困難時，巡道工應(yīng)行走路肩，察看線路狀態(tài)。

A.120 km／h

B.130 km／h

C.140 km／h

D.150 km／h 13.vmax≤120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗(yàn)收水平、高低、軌向的偏差管理值為（B）mm。

A 3

B 4

C 5

D 6 14.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時，應(yīng)及時修理更換。

A 6

B 8

C

D 11

15.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于（A）。A 0℃

B 5℃

C 鎖定軌溫

D 當(dāng)?shù)啬昶骄墱?/p>

16.對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結(jié)合秋檢應(yīng)全面檢查（A）次。A.2 B.1 C.3 D.4 17.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

18.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應(yīng)少于起道高度的（B）m。A 100倍

B 200倍

C

300倍

D 400倍

19.160km/h≥Vmax >120km/h的正線道岔支距作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值是（D），其支距偏差為現(xiàn)場支距與計(jì)算支距之差。

A +2

B-2

C ±2

D 2 20.《線路修理規(guī)則》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（B）m。A 20

B 25

C

D 40 21.站內(nèi)繞行停留車輛時的距離應(yīng)不小于（C）m。A

B

C

D 22.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記,其中重傷的連續(xù)傷損標(biāo)記為：（A）A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

23.道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（C）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。A

2‰

B

4‰

C 6‰

D

8‰

24.當(dāng)發(fā)現(xiàn)無縫線路連續(xù)出現(xiàn)（A）mm的碎彎時，必須加強(qiáng)巡查派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。

A

3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10

25.線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記，其中輕傷的連續(xù)傷損標(biāo)記為:(D)A.∣←△△△→∣

B.↑△△△ C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣ 26.使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時，每處調(diào)高墊板厚度不超過（C）。A 7mm

B 10 mm C 15 mm

D 20mm 27.在無縫線路地段進(jìn)行維修作業(yè)，起道前應(yīng)先（A）。A 撥正線路方向

B 方正軌枕

C 補(bǔ)充道碴

D 矯直鋼軌 28.鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)（A）。A.高彈性橡膠墊板

B.普通橡膠墊板 29.30.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況合理設(shè)置巡回區(qū)，每個巡回區(qū)一般實(shí)行（A）班巡道制。

A.三

B.一

C.二

D.四

31.維修天窗雙線不少于（A）分鐘。A 120

B 180

C 90

D 60 32.維修天窗單線不少于(B)分鐘.A 60

B 90

C 100

D 120 33.軌縫應(yīng)保持均勻，線路爬行量超過（C）mm時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

C.鐵墊板

D.塑料墊板 A 10

B 15

C 20

D 25 34.在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫（B）℃。

A +10

B ±10

C±12

D－10 35.扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（A）mm時，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。

A.2 B.3

C.4 D.5 36.對于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、（B）的水平不平順、16mm的高低不平順。

A.10mm B.12mm C.15mm D.14mm 37.軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查評定標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)偏差等級扣分標(biāo)準(zhǔn)，其中Ⅳ級每處扣分（C）

A.5 B.100 C.301 D.10 38.線路動態(tài)評定以(A)為單位。A.千米

B.厘米

C.分米

D.米

39.無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每（B）不少于1次。

A.半年

B.年

C.月

D.兩年

40.在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良和通訊困難地段檢查或作業(yè)時，必須增設(shè)（C）.A 駐站防護(hù)員

B 遠(yuǎn)端防護(hù)員

C中間聯(lián)絡(luò)員 D現(xiàn)場防護(hù)員

41.線路設(shè)備條件較好或列車次數(shù)較少的，可實(shí)行晝間（B）巡道制。A.兩班或三班

B.一班或兩班

C.三班或四班

D.一班或三班

42.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應(yīng)組織檢查1次。A.季

B.年

C.月

D.半年

43.在站內(nèi)其它線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于(C)，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)。

A1100m B 800m C500m

D300m。

44.使用乙炔切割設(shè)備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于(D)。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 45.使用乙炔切割設(shè)備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(B)。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 46.在隧道內(nèi)多點(diǎn)、多項(xiàng)目同時作業(yè)時，每一處作業(yè)點(diǎn)要設(shè)一名（A），禁止無防護(hù)進(jìn)行作業(yè)。

A專職防護(hù)員

B 安全員

C 盯崗干部

D 副工長

47.站內(nèi)作業(yè)，繞行列車，必須距離列車前后（B）以外處繞行，不準(zhǔn)在來車時搶道穿越線路。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 48．下列哪種情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)：（D）A.春季

B.夏季

C.秋季

D.冬季

49.橫墊板重疊使用不得超過(B)塊，較厚的墊板應(yīng)放在下層。A 2

B 3

C 4

D 5 50.允許速度υmax≤120km/h的正線及到發(fā)線，軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為(D)mm.A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4 51.速度120km/h＜υ

max≤160km/h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值：軌距為(B)mm，A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4 52.無縫線路鋼軌折斷斷縫小于30mm時，緊急處理后放行列車速度為(C)。A 5km／h

B 5～10 km／h C 15～25 km／h D 25～45 km／h 53.鋼軌折斷緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為（C）m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。

A 4

B 6

C 8

D 10 54.使用扣板扣件時，正線半徑在(C)m及以下和站線半徑在450 m及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座: A.600

B.700

C.800

D.900 55.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于(C)，并不得連續(xù)插入2根及以上。A 4m

B 5m C 6m D 6.25m 56.在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫（A）。

A±10℃

B ±15℃

C ±20℃

D ±25℃

57.120km/h

A 2

B 2.5

C 3

D 4 58.工務(wù)段應(yīng)備有鋼軌溫度計(jì)檢定裝置，其誤差不得大于（C）。A.0.2℃

B.1℃

C.0.1℃

D.2℃ 59.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm A 30

B 40

C50

D60 60.線路爬行量大于（B）mm時，應(yīng)及時整正。A 15 B 20

C 30

D 50 61.路肩寬度：線路允許速度不大于160km／h的路堤地段不得小于（A），路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路、無縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時宜加寬至1.0m。

A.0.8m

B.0.6m

C.1.0m

D.1.2m

62.混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的(A)表示嚴(yán)重傷損。A.1／2～2／3

B.1/3～2/3

C.1/3～1/2

D.1/2～3/4 63.正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查(B)次(當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次)。

A.3 B.2 C.4 D.5 64.舊軌枕中可不經(jīng)修理或稍加修理即能使用的軌枕是：(C)A.待修軌枕 B.廢軌枕 C.再用軌枕

D.毛坯軌枕

65.(A)鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制: A.12.5 m

B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ

D.18ｍ

66.鋪設(shè)混凝土岔枕時，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km／h≥υmax >120 km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（C）根

A.50

B.65

C.70

D.75 67.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm。

A.30 B.40 C.50

D.60

68.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應(yīng)組織檢查1次。

A.季

B.年 得大于4％。

A.2 B.3 C.1

D.4 70.設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應(yīng)使用（B）。A.普通軌距桿B.絕緣軌距桿 C.高強(qiáng)軌距桿 D.無要求

71.鄰線來車時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)及時通知作業(yè)人員，機(jī)具、物料或人員不得在（C）放置或停留，并應(yīng)與列車保持安全距離，物料應(yīng)堆碼放置牢固。

A.路肩 B.道床邊坡

C.兩線間 D.道心

C.月

D.半年

69.接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應(yīng)至少檢定（C）次，容許誤差不72.需臨時拆除封閉柵欄時，應(yīng)設(shè)置臨時防護(hù)設(shè)施并派人(B)看守。A.臨時 B.晝夜 C.定時

D.間接

73.入冬前工務(wù)部門應(yīng)儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢查好除（A）機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。A.冰雪

B.泥土

C.砂石 D.草袋

74.取暖火爐使用中每（B）天定期檢查和清理煙筒，保證室內(nèi)通風(fēng)良好，防止職工煤氣中毒。

A.5 B.10 C.15 C.2

D.20 D.2.5 75.作業(yè)人員下道避車，距鋼軌頭部外側(cè)的安全距離，一般應(yīng)滿足（C）m。

A.1 B.1.5 76.作業(yè)人員下道避車，距鋼軌頭部外側(cè)的安全距離120km/h

A.1 A.1 B.1.5 B.1.5 C.2

D.2.5 77.作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（C）m以上的距離。

C.2 D.2.5 78.直線及半徑大于（D）m曲線地段單側(cè)夾板折斷，應(yīng)立即用對講機(jī)通知車站登記臨時天窗，及時更換。

A.500 B.600 C.700 D.800 79.行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講(A)。

A.普通話 B.標(biāo)準(zhǔn)語

C.方言 D.專用語

80.在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫（B）℃。

A.10 B.±10

C.±12 D.-10 81線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、線路允許速度及線路設(shè)備條件等確定。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)鋪設(shè)(C)型混凝土枕

A.I

B.II

C.III D.混合型

82舊軌枕中可不經(jīng)修理或稍加修理即能使用的軌枕是：(C)A.待修軌枕 B.廢軌枕

C.再用軌枕 D.毛坯軌枕

83鋪設(shè)混凝土岔枕時，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km／h≥υmax >120 km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（C）根

A.50 B.65 C.70

D.75 84使用扣板扣件時，正線半徑在(C)m及以下和站線半徑在450 m及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座: A.600 B.700 C.800 D.900 85大、中橋明橋面應(yīng)采用分開式扣件；允許速度大于(C)km／h的木枕線路應(yīng)采用分開式彈性扣件:

A.100 B.110 C.120 D.150 86接頭夾板有傷損時，中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過（D）mm，應(yīng)急時更換。

A.8 B.10 C.12

D15 87釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定, 無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘(A)個道釘，4個道釘位置成八字形。

A.1 B.2 C.3 D.4 88.使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑(C)mm。

A.10.5 B.11.5 C.12.5 D.13.5 89.使用新木枕,有鐵墊板時孔深應(yīng)為(B)mm。

A.100 B.110 C.120 D.130 90.使用新木枕,無鐵墊板時孔深應(yīng)為(D)mm。

A.100 B.110 C.120 D.130 91.木枕出現(xiàn)機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，允許速度大于120 km／h的線路，其厚度不足（C）mm，其他線路不足100mm表示軌枕失效。

A.120 B.130 C.140 D.150 92.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。A.1 C.2

D.2.5 93.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾鳎˙）m范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。

A.1.8 B.2 C.2.5

D.3 94.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（A）倍。

A.2

B.3 C.4

D.5 95.扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（A）mm時，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換。

A.2

B.3

C.4

D.5 96.在全面查看，抽測4個接頭扭矩時，聯(lián)結(jié)零件中接頭螺栓缺少，每個應(yīng)扣分（A）。A.16 A.1 B.2 B.8 C.2

D.1 97.對無縫線路軌條位移，每月應(yīng)觀測(A)次。

C.3 D.4 98.周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為(B)mm的軌向不平順。

B.1.5 A.12 A.12 A.14 B.10 B.14 B.12 C.14 C.10 C.10

D.15 D.15 D.15 99.周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為(A)mm的水平不平順。100.周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為（A）mm的高低不平順。

三、判斷題：

1.區(qū)間上下班，職工必須面向列車來車方向走在路肩或路旁，不準(zhǔn)走道心、不準(zhǔn)走枕木頭，不準(zhǔn)開玩笑嬉鬧。（√）

2.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。（√）

3.包保干部、車間干部、工隊(duì)長、工班長檢查線路，必須有防護(hù)人員，堅(jiān)決杜絕單人作業(yè)及無防護(hù)作業(yè)。（√）

4.“天窗點(diǎn)”內(nèi)作業(yè)，鄰線來車必須停止作業(yè)，應(yīng)面向列車在一側(cè)下道避車。（√）5.現(xiàn)場防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)的“正式職工”擔(dān)任，實(shí)習(xí)生、臨時工、勞務(wù)工不能擔(dān)任防護(hù)員。（√）

6.在電氣化鐵路上作業(yè)，作業(yè)人員所帶的工具、材料與牽引供電設(shè)備的帶電部分需保持3米以上距離。（×）

7.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。（×）

8.繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于4米,并注意車輛動態(tài)。（×）9.可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股可以不同時起平。（×）10.在自動閉塞、非自動閉塞的電氣化鐵路區(qū)段上更換鋼軌時,嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時拆下。（√）

11.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。（×）12.道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。（√）13.轍叉心一側(cè)縱向水平裂紋長度達(dá)100mm以上時應(yīng)及時更換。（√）14.線路允許速度大于160km/h的地段路肩寬度不得小于0.8m。（×）15.起道是矯直線路的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置。（√）16.軌縫應(yīng)保持均勻，當(dāng)線路爬行量超過30mm時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(×)17.電氣化鐵路使用的銅導(dǎo)線要求截面不小于70m㎡。（√）

18.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工作。（√）19.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）20.尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±1mm。（√）21.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。（×）22.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實(shí)。（√）

23.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。（√）24.無縫線路緩沖區(qū)接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭距應(yīng)保持在700～1100N.m，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）

25.作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線中及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。（√）26.混凝土枕縱向裂紋寬達(dá)0.5mm時，該枕應(yīng)判失效。（×）27.鋼軌軌頭下頦透銹長度超過30mm為輕傷。（×）

28.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。（√）

29.曲線上某點(diǎn)撥動時，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號相反。（√）30.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。（×）

31.作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。（√）

32.不允許用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。（×）

33.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。（√）

34.裂紋貫通整個軌頭截面可以不作為鋼軌折斷的判定標(biāo)準(zhǔn)。（×）

35.允許速度不大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊不表示鋼軌折斷。（×）

36.探傷人員、線路(檢查)工長認(rèn)為鋼軌有傷損時，也可判定輕傷或重傷。（√）37.經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。（√）

38.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。（×）

39.在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。（√）

40.線路設(shè)備狀態(tài)評定結(jié)合秋檢資料分析，是安排線路大、中維修計(jì)劃的主要依據(jù)。（√）

41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。（√）

42.軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢查。（√）

43.線路巡守人員(巡道工、道口工)應(yīng)具備有單獨(dú)處理故障的能力；（×）44.膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各20 m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。（×）

45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內(nèi)部有裂紋，為鋼軌重傷。（√）

46.正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。（√）47.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)，可以有鋼軌接頭。（×）

48.平交道口鋪面范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。（√）

49.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續(xù)插入2根及以上。（√）

50.在全面檢測中軌距、水平支距超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)容許偏差則扣分8分。（×）51.常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。（√）

52.軌距偏差含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。（×）

53.臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（√）54.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴(yán)重傷損混凝土枕。（√）

55.正線、到發(fā)線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋時，可暫不更換。（×）56.有硬彎的鋼軌，可以在鋪軌工作完成后進(jìn)行矯直。（×）

57.半徑為350 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，不需要同時安裝軌距桿和軌撐。（×）

58.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，無爬行時，也必需安裝防爬設(shè)備。（×）59.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設(shè)備。（×）60.普通線路正線可以不設(shè)置位移觀測樁。（×）

61.在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。（√）62.氣溫在0℃以下時，可以進(jìn)行工地焊接作業(yè)。（×）63.曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。（√）

64.道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于2mm時表明道岔有傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行修理或更換。（×）

65.無縫線路的實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃, 必須做好放散或調(diào)整工作。（√）

66.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。（√）67.在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁)，護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。（√）

68.當(dāng)混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)時，標(biāo)志混凝土枕失效。(√)70.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。(√)71.υmax＞160km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)72.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。(×)73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)74.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm且深度超過8mm，為鋼軌重傷。(√)78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。(×)79.υmax≤120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(√)80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(×)81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌低頭超過2.5 mm，為鋼軌重傷。(√)82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內(nèi)部有裂紋，為鋼軌重傷。(√)85平交道口鋪面范圍內(nèi)，不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。(√)86.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續(xù)插入2根及以上。(√)87.曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。(√)88.常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。(√)89.扣件墊圈損壞或作用不良，應(yīng)有計(jì)劃地整修或更換。(√)90.扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過1 mm時，應(yīng)有計(jì)劃地整修或更換。(×)91.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴(yán)重傷損混凝土枕。(√)92.正線、到發(fā)線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋時，可暫不更換。(×)93.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋超過10 mm，雙頭及魚尾型夾板超過20 mm時，應(yīng)及時更換。(×)96.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設(shè)備。(×)97.普通線路正線可以不設(shè)置位移觀測樁。(×)98.如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)通過實(shí)測行車速度，重新計(jì)算和調(diào)整超高。（√)99.兩線路中心距離在4.5 m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算，加寬兩線的中心距離。(×)100.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。(√)

四、簡答題：

1.發(fā)生事故要做到哪“四不放過”？

事故原因分析不清不放過、事故責(zé)任者沒有受到處理不放過、事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過。

2.列車脫軌事故造成的原因有哪些？

⑴設(shè)備失檢失修，線路幾何尺寸超限，聯(lián)結(jié)零件缺損、失效。

⑵點(diǎn)外進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)項(xiàng)目作業(yè)。⑶盲目放行。

⑷三折。

⑸脹軌。

⑹水害、塌方、落石。

3.起道作業(yè)收工時，順坡率應(yīng)滿足什么條件？ 允許速度不大于120km/h的線路不應(yīng)大于2.0‰, 允許速度為120km/h(不含)～160 km/h的線路不應(yīng)大于1.0‰, 允許速度大于160km/h的線路不應(yīng)大于0.8‰.4.道岔輪緣槽寬度及允許誤差如何規(guī)定？

轍叉直曲股護(hù)軌平直段輪緣槽寬度為42mm，允許誤差（+3-1）mm；尖軌非工作邊與基本軌工作邊各部間距不得小于65mm，容許誤差為－2mm；轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46mm，允許誤差（+3-1）mm。

5.鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；

（4）允許速度不大于160 km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。

6.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

(1)起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。(2)撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120 mm，并不得侵入限界。

(3).起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。7.線路設(shè)備檢查內(nèi)容及檢查周期如何規(guī)定？

（1）正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次(當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次)；其他線路和道岔，每月應(yīng)檢查1次。

（2）曲線正矢，每季應(yīng)至少全面檢查1次。（3）對無縫線路軌條位移，每月應(yīng)觀測1次。

（4）對鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，每半年應(yīng)檢查1次。

8.什么是天窗？天窗按用途分為哪兩類？普速鐵路維修天窗時間如何規(guī)定？ 天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，天窗按用途分為施工天窗和維修天窗。普速鐵路維修天窗：雙線不應(yīng)少于120分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。

9.通用“高壓線”有哪些？

(1)扒乘運(yùn)行過程中的機(jī)車、車輛，以車代步。

(2)在區(qū)間、站內(nèi)線路、道岔上施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時不按規(guī)定設(shè)專人防護(hù)。(3)全部停電作業(yè)和鄰近帶電作業(yè)時，不執(zhí)行停電、驗(yàn)電、接地封線制度。(4)機(jī)床作業(yè)時不按規(guī)定穿著勞動防護(hù)用品、戴手套、女工發(fā)辮未挽在帽內(nèi)。(5)關(guān)閉折角塞門開車（按車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、公安等定責(zé)分析認(rèn)定）。10.線路晃車的病害來源？

由于軌道幾何尺寸超限、軌道結(jié)構(gòu)不平順?biāo)斐傻臋C(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的晃動，對造成這種晃車的線路病害統(tǒng)稱為線路晃車病害。主要是指車載式添乘儀的超限報(bào)警、軌檢車病害、人工添乘晃車處所發(fā)現(xiàn)的線路病害等。11.群體作業(yè)人員的安全禁令是什么？

⑴ 嚴(yán)禁防護(hù)未設(shè)置到位或下道后未確認(rèn)來車，盲目上道； ⑵ 嚴(yán)禁未確認(rèn)本線或鄰線來車，盲目跨越線路； ⑶ 嚴(yán)禁不按規(guī)定距離或跨越鄰線下道避車； ⑷ 嚴(yán)禁復(fù)線區(qū)段本線封鎖時，作業(yè)人員在鄰線行走；

⑸ 嚴(yán)禁在編組場及有調(diào)車作業(yè)的站場，不執(zhí)行集中走行、專職防護(hù)制度； ⑹ 嚴(yán)禁電化區(qū)段攀爬軌道車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛車頂或在拖車裝載物上站立。12.無縫線路區(qū)段作業(yè)的“一準(zhǔn)、二清、三測”的內(nèi)容是什么？ 一準(zhǔn)：準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫；

二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清，臨時補(bǔ)修作業(yè)一撬一清； 三測：作業(yè)前、中、后及時測量軌溫；

13.為確保人身安全，對鐵路職工上下班走行有那些要求？

步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。

14.作業(yè)人員下道避車時，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真了望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

15.手工檢查鋼軌的要領(lǐng)是什么？“看”主要掌握哪幾點(diǎn)？ 一看、二敲、三照、四卸。

①看軌面“白光”有無擴(kuò)大；②看“白光”中有無暗光或黑線；③看軌頭是否“肥大”；④看軌頭是否下垂；⑤看軌頭側(cè)面有無銹線；⑥看腹部有無膨包和變形。

第四篇：鐵路線路工技師試題(論述題)

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第四部分 技師

六、論述題

1.在線路上為何要設(shè)置豎曲線？

答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結(jié)成折線，列車通過變坡點(diǎn)時，產(chǎn)生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低；當(dāng)機(jī)車車輛的重心未達(dá)變坡點(diǎn)時，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時，將導(dǎo)致脫軌，當(dāng)相鄰車輛的連接處處于變坡點(diǎn)近旁時，車鉤要上下錯動，其值超過允許值將會引起脫鉤。所以，必須在變坡點(diǎn)處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全和平穩(wěn)。

2.無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件是什么？

答：⑴路基：路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。

⑵道床：一級碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床清潔、密實(shí)、均勻。跨區(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。

⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕。混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開式扣件。

⑷鋼軌：普通無縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。

3.脹軌跑道是如何發(fā)生的？

答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加。當(dāng)溫度壓力達(dá)到臨界值時，這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時，軌道將會突然發(fā)生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴(yán)重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。

4.無縫道岔的鋪設(shè)與焊接過程是怎樣進(jìn)行的？

答：⑴無縫道岔鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔。

⑵無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在5℃～25℃范圍內(nèi)焊連。焊連順序?yàn)橄戎惫珊笄桑詈蠛高B尖軌跟部。

⑶岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死。

⑷岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。

⑸在鎖定軌溫范圍內(nèi)(最好在ts±3℃范圍內(nèi))把道岔與兩端無縫線路長軌條焊連在一起，并對焊頭進(jìn)行探傷檢查。

⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細(xì)整一遍道岔。

5.無縫線路安排維修計(jì)劃時，應(yīng)考慮什么問題？

答：在安排維修計(jì)劃時，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

⑴根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低或薄弱的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修：氣溫較高的季節(jié)安排在鎖定軌溫較高的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。在高溫季節(jié)盡量不應(yīng)安排綜合維修或影響線路穩(wěn)定性的工作。

⑵如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法進(jìn)行。

⑶無縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫、消滅翻漿和夯拍道床等項(xiàng)工作。保持軌向和大平良好，消滅晃車。

⑷對于鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高等地段應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。

⑸每年春秋兩季，要逐段整修防爬設(shè)備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

6.對無縫道岔應(yīng)注意巡察哪些處所及狀況？

答：⑴道岔限位器子、母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子、母塊是否正常。

⑵基本軌焊接接頭是否有開裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直。

⑶無縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實(shí)，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。

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鐵路線路工

⑷若為可動心軌無縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常。

⑸若為半焊無縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強(qiáng)度夾板螺栓是否擰緊或破損。

7.道岔尖軌、可動心軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時修理或更換？

答：⑴尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。

⑵尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。

⑶尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。

⑷尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。

⑸尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。

⑹內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時。

⑺其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。

8.道岔基本軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時修理或更換？

答：⑴曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。

⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。

⑶其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。

9.道岔各種零件傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換？

答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；

⑵滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；

⑶軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；

⑷護(hù)軌墊板折損；

⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；

⑹彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm；

⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。

10.普通道岔扳動不良的整修措施是什么？

答：對舊普通道岔滑床板，在滑床臺磨耗與開焊時，一般均做整組更換。滑床臺磨耗不是絕對磨耗，而是與尖軌軌底的相對磨耗，兩者的位置相對應(yīng)。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因?yàn)橐惑w，滑床臺與尖軌底部的相對磨耗經(jīng)扳動磨合，很少發(fā)生扳動不良故障。

成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺與尖軌底部原有位置也相對應(yīng)，由于新舊不完全吻合，滑床臺與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺在道岔扳動時受阻。在這種情況下，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)克服不了摩擦阻力時，就會出現(xiàn)扳動不良故障。成組更換滑床板，在少數(shù)道岔中有時出現(xiàn)扳動不良故障。為不影響行車，保證道岔正常使用，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

⑴滑床板和尖軌底同時磨耗，對嚴(yán)重的，應(yīng)有計(jì)劃地提請施工封鎖計(jì)劃，同時更換，最好不要在滑床臺磨耗到相當(dāng)嚴(yán)重程度后再成組更換。

⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時打磨滑床臺兩個長邊的焊接口，棱角為困弧形。

⑶更換后涂袖試扳，列車通過后再試扳，調(diào)換個別滑床板。

⑷請電務(wù)人員配合作業(yè)，開通后測試電流。

11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么？

答：道岔基本軌橫向移動，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設(shè)備正常使用，有時甚至造成事故。

⑴軌撐松動，不靠基本軌。原因是有的鋪設(shè)年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規(guī)格不合。

⑵滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄，有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規(guī)格，安設(shè)后，軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。

⑶轉(zhuǎn)轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。

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鐵路線路工

⑷尖軌尖端無通長連接鐵板，當(dāng)側(cè)向行車速度快、沖擊力大時，基本軌就容易橫移，變化。

12.普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？

答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉(zhuǎn)轍拉桿力量強(qiáng)制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過車時容易把尖軌薄的部分?jǐn)D壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。

⑵由于基本軌橫移動，使尖軌與基本軌不密貼，有時扳道表面密貼，但過車時橫移，軋傷尖軌頂面。

⑶自制曲基本軌的曲折點(diǎn)位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。

⑷轉(zhuǎn)轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。

13.用氧一乙炔焰烘烤法矯直普通道岔尖軌拱腰應(yīng)注意哪些方面？

答：⑴提前通知電務(wù)人員，在電務(wù)人員配合下作業(yè)。

⑵烘烤時尖軌與基本軌處于密貼狀態(tài)，以免輪緣壓環(huán)尖軌頂鐵，危及行車安全。

⑶尖軌尖端以后1.5m范圍內(nèi)為禁烤區(qū)，豎切起點(diǎn)前的部位烘烤時，應(yīng)慎重地掌握烘烤溫度。

烘烤的終點(diǎn)為尖軌尖端方向。

烘烤結(jié)束后，應(yīng)不少于兩次試扳動。如發(fā)現(xiàn)矯直過量，可用反烤軌底的方法矯正。

⑷利用列車間隔作業(yè)，必須掌握列車運(yùn)行情況，現(xiàn)場用對講機(jī)聯(lián)系。下道前做好冷卻降溫。

14.敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。

答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm(按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖數(shù)據(jù)定)。

⑵檢查各部尺寸，改正或調(diào)整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時也應(yīng)更換。

⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷，全面拆卸涂油，使其不松動，又不過緊，轉(zhuǎn)轍良好。

⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。

15.敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。

答：⑴新鋪設(shè)的道岔在使用3個月至6個月以內(nèi)，尖軌非作用邊易出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時打磨并倒棱。在基本軌出現(xiàn)肥邊時也應(yīng)打磨。

⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。

⑶對咽候道岔、側(cè)向進(jìn)站道岔增設(shè)防磨護(hù)軌。

⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應(yīng)同時更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項(xiàng)面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對高差滿足設(shè)計(jì)要求。

16.試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線路軌距超限時，可以將小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距。兩基本軌之間距離小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時，可在電務(wù)人員配合下，先向外移動曲基本軌，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定距離時，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無側(cè)彎、連接桿尺寸是否對號、尖軌作用邊有無肥邊，然后針對性地采取措施整治。

17.試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線路軌距超限時，可以將大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向內(nèi)移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法，必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。兩基本軌之間距離大于規(guī)定距離時，可在電務(wù)人員配合下，向內(nèi)移動曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調(diào)整墊片或平行移動連接桿，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時，應(yīng)檢查側(cè)向尖軌側(cè)面磨輯程度，視具體情況，有計(jì)劃地安排更換尖軌。

18.試述整治普通道岔整鑄轍叉部分軌距和查照間隔超限的方法。

答：轍叉心局部偏小的軌距和不合格的查照間隔，可用砂輪機(jī)打磨的方法整修。但在轍叉部范圍內(nèi)軌距超限，間隔不符合要求，雖然直向護(hù)軌部分基本軌方向良好，但一般不采用移動轍叉的方法整修失格處所。

所以對轍叉部進(jìn)行改道整修超限處所，都以轍叉心為基本股，改正護(hù)軌部分基本軌。當(dāng)改正后的護(hù)軌部分基本

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鐵路線路工

軌出現(xiàn)方向不良時，再采取以直向護(hù)軌部分基本軌為撥道基本股的方法進(jìn)行整修。先改后撥兩次作業(yè)，可達(dá)到計(jì)劃作業(yè)的目的，既安全又節(jié)省工時。

19.試述普通道岔護(hù)軌高起的整治和預(yù)防措施。

答：⑴護(hù)軌墊板壓入岔枕，應(yīng)及時削平。削平時，護(hù)軌墊板里口要削得略深一些，約3～4mm。

⑵做好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護(hù)軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。

⑶對舊轍叉護(hù)軌槽已改為42mm寬的，應(yīng)將護(hù)軌間隔鐵改為整體結(jié)構(gòu)。

⑷主軌垂直磨耗嚴(yán)重的，應(yīng)及時更換。對主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護(hù)軌，以減少主輪與護(hù)軌的高差。

20.試述菱形交叉鈍角轍叉撞尖的預(yù)防和整治方法。

答：⑴鋪設(shè)菱形交叉時，必須正確找出轍叉理論交點(diǎn)，橫向?qū)R鋪設(shè)，保持長軸與短軸相互垂直，無先天病害。

⑵加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài)。有條件時，可墊轍叉下大膠墊，安設(shè)分開式扣件。增加道床彈性，減少轍叉磨耗和傷損，達(dá)到傷損程度的應(yīng)及時更換。

⑶注意靜態(tài)檢查和動態(tài)觀察，發(fā)現(xiàn)短軌方向不良，撞擊轍叉叉尖時，用菱形交叉爬行簡易測量法，檢測鈍角轍叉的爬行方向，確定整治爬行方案，徹底整治。

⑷對轍叉槽寬為48mm不合標(biāo)準(zhǔn)的舊鈍角轍叉，應(yīng)迅速進(jìn)行技術(shù)改造。在未改造前，應(yīng)將轍叉槽調(diào)整到最小限度，軌距盡量加大，保證1391mm尺寸。

21.試述交叉渡線道岔在同一平面起道的作業(yè)方法。

答：⑴橫向水平調(diào)查，確定起道初基點(diǎn)。分別量取橫向兩個道岔，1號和5號、3號和7號下導(dǎo)曲A和B水平差，再分別橫向量取1號和5號、3號和7號的水平差，在八股鋼軌中確定水平差的最高點(diǎn)，該點(diǎn)即為交叉渡線起道初基點(diǎn)。

⑵縱向水平調(diào)查，比較確定起道基點(diǎn)。選擇大長平比較好的外直股，在起道初基點(diǎn)相對的外直股，縱向測量軌面水平差C，比較確定交叉渡線起道基點(diǎn)，從而使交叉渡線保持同A平面的起道量。

22.試述整治提速道岔不密貼的方法。

答：道岔扳不動時，工務(wù)部門應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門無關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門解決。

對于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程，對不滿足第一牽引點(diǎn)動程160mm±3mm，第二牽引點(diǎn)動程75mm±3mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。

23.分析快速線路岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因。

答：⑴由岔區(qū)外線路原因引起的晃車；

⑵岔區(qū)道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車；

⑶轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車；

⑷道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車；

⑸無縫道岔尖軌爬行引起的晃車；

⑹不良作業(yè)習(xí)慣引起的晃車；

⑺護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車；

⑻岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車；

第4頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

⑼曲線伸入道岔引起的晃車道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車；

⑽道岔部件磨耗引起的晃車。

24.加強(qiáng)對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施有哪些？

答：加強(qiáng)對無縫道岔的鎖定，特別是加強(qiáng)對直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無縫道岔的設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很難完全避免，但通過加強(qiáng)鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：

⑴改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

⑵保持道床道砟清潔、密實(shí)與飽滿。

⑶在直尖軌根部與曲基本軌之間、內(nèi)直股鋼軌與曲基本軌之間設(shè)計(jì)特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

25.試述提速道岔框架尺寸不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大的原因及整治方法。

答：道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決。孔徑磨曠嚴(yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決。

26.分析軌道檢查車高低超限波型的波長對應(yīng)的病害。

答：波長在2m以內(nèi)的高低偏差，幅值小，波長短，線路長度的變化率大，是產(chǎn)生軸箱垂直振動加速度的主要原因。

波長在10m左右的高低偏差，主要是使車體產(chǎn)生較大的垂直振動加速度。

波長在20m左右的高低偏差，其幅值大，波長長，主要是使車體產(chǎn)生點(diǎn)頭振動。當(dāng)車體振幅和高低偏差幅值方向相同時，會使車體產(chǎn)生較大的振動加速度。

27.曲線側(cè)磨嚴(yán)重地段，現(xiàn)場軌距良好但軌檢車檢測變化較大的原因是什么？

答：曲線外股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，在現(xiàn)場通過改道作業(yè)使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車檢測原理可知，光電頭所發(fā)射出的激光光點(diǎn)落在軌距檢測點(diǎn)上的投影的直徑有時可達(dá)到4～5mm，甚至更大，因此光點(diǎn)會落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標(biāo)準(zhǔn)軌距要小很多(視鋼軌側(cè)磨情況而定)。另外，在側(cè)磨較大的曲線地段，曲線下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車以較高速度通過曲線時，會引起列車轉(zhuǎn)向架的振動，而安裝軌距檢測設(shè)備的軌檢梁是剛性固定在轉(zhuǎn)向架上的，因此必定會帶動光頭上下一起振動，使光電頭所發(fā)射出的光點(diǎn)偏離軌頭以下16mm的位置，極大地影響到軌距測量光電頭所測出的軌距數(shù)值。

第5頁

第五篇：鐵路工務(wù)段線路工安全試題

2012年入路新工定職安全補(bǔ)考復(fù)習(xí)試題（1）

一、填空題（每空3分，共60分）

1、新工人、臨時工必須提前進(jìn)行，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得。

2、除線路檢查人員外，順線路行走時，不準(zhǔn)走。在線路附近作業(yè)時，人員、設(shè)備、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上線路作業(yè)、檢查或檢測等，必須人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防護(hù)用品；在線路上作業(yè)時使用手機(jī)。

3、夏季遇有雷雨天氣，要在接觸網(wǎng)下行走，并不得在橋涵下、樹下、屋檐下或高大建筑物等場所下避雨，以免造成雷擊傷害或意外事故的發(fā)生。有河塘、水庫的處所，職工下河洗澡或戲水，防止淹溺發(fā)生。

4、抬運(yùn)鋼軌、軌枕、岔心等笨重物體，要統(tǒng)一，協(xié)調(diào)配合，呼喚應(yīng)答，統(tǒng)一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止。

5、在電氣化區(qū)段作業(yè)時，人員及攜帶物品距接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分不得少于米。雨天作業(yè)必須離開接觸網(wǎng)支柱、接地線等設(shè)備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好電線。

6、行走橋梁、隧道內(nèi)時，要拉開適當(dāng)距離，并帶足設(shè)備，來車前應(yīng)迅速分散到就近避讓列車。

7、在地面米以上的高處及陡坡上作業(yè)必須戴好、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。

8、軌道車在運(yùn)行中，關(guān)閉車門；運(yùn)送施工人員的軌道平車必須設(shè)置端板、側(cè)板和防護(hù)欄，人員在平板車上站立和坐在側(cè)板、端板、連接處或倚靠防護(hù)欄桿。

9、現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用和安全防護(hù)用品，不準(zhǔn)使用不合格的安全用品、工具及測試設(shè)備。運(yùn)輸生產(chǎn)單位的現(xiàn)場作業(yè)人員嚴(yán)禁穿，以防扭傷。

10、上下工及應(yīng)急處理故障期間騎摩托車或私自搭乘其他無資質(zhì)車輛。

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、氧氣瓶和乙炔瓶共同使用時，兩瓶相距距離必須在（B）米以上。

A、3B、5C、72、在道岔轉(zhuǎn)轍部分和絕緣接頭處，有影響信號的作業(yè)，必須有（C）人員配合方可施工。

A、供電B、車務(wù)C、電務(wù)

3、分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機(jī)械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于(B)m，走行應(yīng)保持同步。

A、1B、3C、54、為保證人身安全，《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定：繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于（A）米，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

A、5B、6C、75、當(dāng)允許速度120km/h Vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不

小于(B)。

A、2mB、2.5mC、3.0m

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、“天窗”點(diǎn)內(nèi)未完成的施工項(xiàng)目消點(diǎn)后可繼續(xù)進(jìn)行。（）2禁止穿紅色衣服上線路作業(yè)。（）

3、高空作業(yè)必須系安全帶、戴安全帽，安全帶要高掛低用。（）

4、住宿場所用電時嚴(yán)禁私接亂拉，人員離開時應(yīng)切斷電源，防止發(fā)生火災(zāi)或電擊傷亡事故。（）

5、巡查人員在巡查途中應(yīng)按規(guī)定迎送列車，具體要求為：右手高舉攏起的紅旗（夜間為紅色燈光）面向列車。（）

四、簡答題（共10分）

1、《工務(wù)系統(tǒng)防止從業(yè)人員傷亡細(xì)化措施》中對接班前有何要求？

2012年入路新工定職安全補(bǔ)考復(fù)習(xí)試題標(biāo)準(zhǔn)（1）

（本標(biāo)準(zhǔn)僅供閱卷評分用，100分為合格）

1.錯別字不扣分；

2．含有相同步不扣分。

一、填空題（每空 分，共60分）

1、安全技術(shù)教育(安全教育或技術(shù)教育)；上道作業(yè)

2、道心和枕木頭； 2；禁止(不得或嚴(yán)禁)

3、不得（嚴(yán)禁或禁止）；禁止（不得或嚴(yán)禁）

4、指揮；傷人5、2；臨時回流

6、照明、避車臺或避車洞（避車設(shè)施）

7、2；安全帽

8、必須；嚴(yán)禁（禁止或不得）

9動防護(hù)用品(勞保用品)；高、中跟鞋

10、嚴(yán)禁（禁止或不得）

二、選擇題（每題3分，共15分）

1、B2、C3、B4、A5、B

三、判斷題（每題3分，共15分）

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

四、簡答題（共10分）

答：接班前要充分休息，嚴(yán)禁飲酒，接班前飲酒的，應(yīng)立即停止其工作。