第一篇：鐵路線路工技師培訓習題

一、填空

1．鋼軌采用型斷面，由、2．鐵路有碴軌道由、防爬設備和道岔等組成。

3．軌枕按用途分為、、和

4．無碴軌道按軌枕的支承方式分為

5．道床斷面的三個主要指標指、6．當接頭處應有縮短量減去此接頭以前實際縮短量的累計值≥

7．要保證曲線整正前后，其兩端直線位置不變，應。

二、選擇題

1．曲線軌道的加強設備為（）。

A、防爬器B、軌距桿C、防爬支撐D、連接桿

2．《鐵路線路修理規則》規定：曲線超高在單線上不得大于多少，容許未被平衡的欠超高為多少。（）

A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜

3．我國鐵路常用緩和曲線的線型（）。

A 放射螺旋線B 三次拋物線C直線型D 曲線型

A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m

三、判斷題

1．Ⅲ型彈條扣件是無螺栓扣件，其扣件阻力與螺母扭距無關。（）

2．曲線外軌超高設置采用加厚外側道床。（）

四、簡答題

1．何謂三角坑？有何危害？

2．鐵路軌道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？

3．曲線軌道與直線軌道的不同之處？

五、計算題

1．某地更換25m長普通線路鋼軌，當地最高軌溫61℃，最低軌溫一19℃，作業軌溫28．2℃，已知鋼軌的線膨脹系數為ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，構造軌縫為18ｍｍ，計算預留軌縫應為多少?

2．已知某單線曲線緩和曲線長l0=50米，圓曲線長ly=60米，半徑R=500米，采用60kg/m,25m長鋼軌，實測平均速度為65km/h,最高行車速度為85km/h，貨車速度為55km/h,軌縫為10㎜。

求：（1）該曲線外軌超高為多少？并檢算。

（2）確定內股所需縮短軌類型及根數。

第二篇：鐵路線路工技師試題(論述題)

鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第四部分 技師

六、論述題

1.在線路上為何要設置豎曲線？

答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結成折線，列車通過變坡點時，產生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低；當機車車輛的重心未達變坡點時，將使前轉向架的車輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時，將導致脫軌，當相鄰車輛的連接處處于變坡點近旁時，車鉤要上下錯動，其值超過允許值將會引起脫鉤。所以，必須在變坡點處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全和平穩。

2.無縫線路軌道結構應具備的條件是什么？

答：⑴路基：路基穩定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。

⑵道床：一級碎石道砟，碎石材質、粒徑級配應符合標準，道床清潔、密實、均勻。跨區間無縫線路道岔范圍內道床肩寬450mm。

⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕。混凝土枕、混凝土寬枕應使用彈條扣件，木枕應使用分開式扣件。

⑷鋼軌：普通無縫線路應采用50kg/m及以上鋼軌，全區間及跨區間無縫線路應采用60kg/m及以上鋼軌。

3.脹軌跑道是如何發生的？

答：軌道脹軌跑道的發展過程基本上可分為三個階段，即持穩階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開始。在持穩階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時軌道開始出現微小變形，此后，若溫度壓力繼續增加。當溫度壓力達到臨界值時，這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時，軌道將會突然發生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發生較大變形，軌道受到嚴重破壞，此為跑道階段，至此穩定性完全喪失。

4.無縫道岔的鋪設與焊接過程是怎樣進行的？

答：⑴無縫道岔鋪設后焊連前要全面整修一遍道岔。

⑵無縫道岔岔內鋼軌接頭最好在設計鎖定軌溫范圍內焊接，困難條件下也應在5℃～25℃范圍內焊連。焊連順序為先直股后曲股，最后焊連尖軌跟部。

⑶岔內鋼軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死。

⑷岔內鋼軌接頭焊接后要對焊頭進行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。

⑸在鎖定軌溫范圍內(最好在ts±3℃范圍內)把道岔與兩端無縫線路長軌條焊連在一起，并對焊頭進行探傷檢查。

⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細整一遍道岔。

5.無縫線路安排維修計劃時，應考慮什么問題？

答：在安排維修計劃時，應考慮以下幾點：

⑴根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，合理安排全年維修計劃。氣溫較低的季節安排在鎖定軌溫較低或薄弱的地段上進行計劃維修：氣溫較高的季節安排在鎖定軌溫較高的地段上進行計劃維修。在高溫季節盡量不應安排綜合維修或影響線路穩定性的工作。

⑵如必須進行綜合維修或成段保養時，應有計劃地先放散后作業，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養和臨時補修，可采取調整作業時間的辦法進行。

⑶無縫線路應著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補不平順焊縫、消滅翻漿和夯拍道床等項工作。保持軌向和大平良好，消滅晃車。

⑷對于鎖定軌溫不明、不準、不勻、過低、過高等地段應有計劃地進行應力放散或調整。

⑸每年春秋兩季，要逐段整修防爬設備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業軌溫范圍內，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

6.對無縫道岔應注意巡察哪些處所及狀況？

答：⑴道岔限位器子、母塊的接觸狀況，聯結螺栓是否完好，限位器子、母塊是否正常。

⑵基本軌焊接接頭是否有開裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直。

⑶無縫道岔內道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。

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鐵路線路工

⑷若為可動心軌無縫道岔，還要經常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯結螺栓是否正常。

⑸若為半焊無縫道岔，還須檢查側股末端高強度夾板螺栓是否擰緊或破損。

7.道岔尖軌、可動心軌傷損或病害達到什么狀況應及時修理或更換？

答：⑴尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。

⑵尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定。

⑶尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。

⑷尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。

⑸尖軌、可動心軌工作面傷損，繼續發展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。

⑹內鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時。

⑺其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

8.道岔基本軌傷損或病害達到什么狀況應及時修理或更換？

答：⑴曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定。

⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。

⑶其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。

9.道岔各種零件傷損或病害達到什么狀況應有計劃地進行修理或更換？

答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；

⑵滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；

⑶軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；

⑷護軌墊板折損；

⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；

⑹彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5mm；

⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。

10.普通道岔扳動不良的整修措施是什么？

答：對舊普通道岔滑床板，在滑床臺磨耗與開焊時，一般均做整組更換。滑床臺磨耗不是絕對磨耗，而是與尖軌軌底的相對磨耗，兩者的位置相對應。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因為一體，滑床臺與尖軌底部的相對磨耗經扳動磨合，很少發生扳動不良故障。

成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺與尖軌底部原有位置也相對應，由于新舊不完全吻合，滑床臺與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺在道岔扳動時受阻。在這種情況下，電動轉轍機克服不了摩擦阻力時，就會出現扳動不良故障。成組更換滑床板，在少數道岔中有時出現扳動不良故障。為不影響行車，保證道岔正常使用，應做到以下幾點：

⑴滑床板和尖軌底同時磨耗，對嚴重的，應有計劃地提請施工封鎖計劃，同時更換，最好不要在滑床臺磨耗到相當嚴重程度后再成組更換。

⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時打磨滑床臺兩個長邊的焊接口，棱角為困弧形。

⑶更換后涂袖試扳，列車通過后再試扳，調換個別滑床板。

⑷請電務人員配合作業，開通后測試電流。

11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么？

答：道岔基本軌橫向移動，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設備正常使用，有時甚至造成事故。

⑴軌撐松動，不靠基本軌。原因是有的鋪設年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規格不合。

⑵滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄，有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規格，安設后，軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。

⑶轉轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。

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鐵路線路工

⑷尖軌尖端無通長連接鐵板，當側向行車速度快、沖擊力大時，基本軌就容易橫移，變化。

12.普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？

答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉轍拉桿力量強制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過車時容易把尖軌薄的部分擠壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。

⑵由于基本軌橫移動，使尖軌與基本軌不密貼，有時扳道表面密貼，但過車時橫移，軋傷尖軌頂面。

⑶自制曲基本軌的曲折點位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。

⑷轉轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。

13.用氧一乙炔焰烘烤法矯直普通道岔尖軌拱腰應注意哪些方面？

答：⑴提前通知電務人員，在電務人員配合下作業。

⑵烘烤時尖軌與基本軌處于密貼狀態，以免輪緣壓環尖軌頂鐵，危及行車安全。

⑶尖軌尖端以后1.5m范圍內為禁烤區，豎切起點前的部位烘烤時，應慎重地掌握烘烤溫度。

烘烤的終點為尖軌尖端方向。

烘烤結束后，應不少于兩次試扳動。如發現矯直過量，可用反烤軌底的方法矯正。

⑷利用列車間隔作業，必須掌握列車運行情況，現場用對講機聯系。下道前做好冷卻降溫。

14.敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。

答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm(按道岔標準圖數據定)。

⑵檢查各部尺寸，改正或調整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規定標準。

⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時也應更換。

⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷，全面拆卸涂油，使其不松動，又不過緊，轉轍良好。

⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。

15.敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。

答：⑴新鋪設的道岔在使用3個月至6個月以內，尖軌非作用邊易出現肥邊，應及時打磨并倒棱。在基本軌出現肥邊時也應打磨。

⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。

⑶對咽候道岔、側向進站道岔增設防磨護軌。

⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應同時更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對高差滿足設計要求。

16.試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規定標準軌距的方法。

答：線路軌距超限時，可以將小于標準軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達到標準。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距小于規定標準軌距。兩基本軌之間距離小于規定標準距離時，可在電務人員配合下，先向外移動曲基本軌，調整尖軌使之達到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規定距離時，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無側彎、連接桿尺寸是否對號、尖軌作用邊有無肥邊，然后針對性地采取措施整治。

17.試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規定標準軌距的方法。

答：線路軌距超限時，可以將大于標準軌距的部分橫向內移鋼軌，使其達到標準。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法，必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距大于規定標準。兩基本軌之間距離大于規定距離時，可在電務人員配合下，向內移動曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調整墊片或平行移動連接桿，調整尖軌使之達到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規定標準距離時，應檢查側向尖軌側面磨輯程度，視具體情況，有計劃地安排更換尖軌。

18.試述整治普通道岔整鑄轍叉部分軌距和查照間隔超限的方法。

答：轍叉心局部偏小的軌距和不合格的查照間隔，可用砂輪機打磨的方法整修。但在轍叉部范圍內軌距超限，間隔不符合要求，雖然直向護軌部分基本軌方向良好，但一般不采用移動轍叉的方法整修失格處所。

所以對轍叉部進行改道整修超限處所，都以轍叉心為基本股，改正護軌部分基本軌。當改正后的護軌部分基本

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軌出現方向不良時，再采取以直向護軌部分基本軌為撥道基本股的方法進行整修。先改后撥兩次作業，可達到計劃作業的目的，既安全又節省工時。

19.試述普通道岔護軌高起的整治和預防措施。

答：⑴護軌墊板壓入岔枕，應及時削平。削平時，護軌墊板里口要削得略深一些，約3～4mm。

⑵做好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護軌受拉產生的高起和磨損。

⑶對舊轍叉護軌槽已改為42mm寬的，應將護軌間隔鐵改為整體結構。

⑷主軌垂直磨耗嚴重的，應及時更換。對主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護軌，以減少主輪與護軌的高差。

20.試述菱形交叉鈍角轍叉撞尖的預防和整治方法。

答：⑴鋪設菱形交叉時，必須正確找出轍叉理論交點，橫向對齊鋪設，保持長軸與短軸相互垂直，無先天病害。

⑵加強日常養護維修，保持幾何尺寸經常處于良好狀態。有條件時，可墊轍叉下大膠墊，安設分開式扣件。增加道床彈性，減少轍叉磨耗和傷損，達到傷損程度的應及時更換。

⑶注意靜態檢查和動態觀察，發現短軌方向不良，撞擊轍叉叉尖時，用菱形交叉爬行簡易測量法，檢測鈍角轍叉的爬行方向，確定整治爬行方案，徹底整治。

⑷對轍叉槽寬為48mm不合標準的舊鈍角轍叉，應迅速進行技術改造。在未改造前，應將轍叉槽調整到最小限度，軌距盡量加大，保證1391mm尺寸。

21.試述交叉渡線道岔在同一平面起道的作業方法。

答：⑴橫向水平調查，確定起道初基點。分別量取橫向兩個道岔，1號和5號、3號和7號下導曲A和B水平差，再分別橫向量取1號和5號、3號和7號的水平差，在八股鋼軌中確定水平差的最高點，該點即為交叉渡線起道初基點。

⑵縱向水平調查，比較確定起道基點。選擇大長平比較好的外直股，在起道初基點相對的外直股，縱向測量軌面水平差C，比較確定交叉渡線起道基點，從而使交叉渡線保持同A平面的起道量。

22.試述整治提速道岔不密貼的方法。

答：道岔扳不動時，工務部門應檢查轉換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發現卡阻，則故障一般與工務部門無關，應由電務部門解決。

對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應由電務部門調整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動程160mm±3mm，第二牽引點動程75mm±3mm的，應督促電務部門調整，使之符合標準。其次應檢查道岔框架尺寸。

23.分析快速線路岔區晃車產生的原因。

答：⑴由岔區外線路原因引起的晃車；

⑵岔區道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車；

⑶轉轍部分空吊引起晃車；

⑷道岔內部幾何尺寸的少量變化引起的晃車；

⑸無縫道岔尖軌爬行引起的晃車；

⑹不良作業習慣引起的晃車；

⑺護軌結構剛度不足引起的晃車；

⑻岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車；

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鐵路線路工

⑼曲線伸入道岔引起的晃車道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車；

⑽道岔部件磨耗引起的晃車。

24.加強對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施有哪些？

答：加強對無縫道岔的鎖定，特別是加強對直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無縫道岔的設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很難完全避免，但通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的。加強鎖定的主要措施有：

⑴改進直尖軌根部、內直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

⑵保持道床道砟清潔、密實與飽滿。

⑶在直尖軌根部與曲基本軌之間、內直股鋼軌與曲基本軌之間設計特殊連接裝置，在零應力狀態下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

25.試述提速道岔框架尺寸不能保持而經常擴大的原因及整治方法。

答：道岔框架尺寸經調整好后常不能保持而經常擴大，其原因是墊板和混凝土枕間聯結螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過調整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決。孔徑磨曠嚴重的，還應在孔徑內加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決。

26.分析軌道檢查車高低超限波型的波長對應的病害。

答：波長在2m以內的高低偏差，幅值小，波長短，線路長度的變化率大，是產生軸箱垂直振動加速度的主要原因。

波長在10m左右的高低偏差，主要是使車體產生較大的垂直振動加速度。

波長在20m左右的高低偏差，其幅值大，波長長，主要是使車體產生點頭振動。當車體振幅和高低偏差幅值方向相同時，會使車體產生較大的振動加速度。

27.曲線側磨嚴重地段，現場軌距良好但軌檢車檢測變化較大的原因是什么？

答：曲線外股鋼軌側磨嚴重，在現場通過改道作業使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車檢測原理可知，光電頭所發射出的激光光點落在軌距檢測點上的投影的直徑有時可達到4～5mm，甚至更大，因此光點會落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標準軌距要小很多(視鋼軌側磨情況而定)。另外，在側磨較大的曲線地段，曲線下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車以較高速度通過曲線時，會引起列車轉向架的振動，而安裝軌距檢測設備的軌檢梁是剛性固定在轉向架上的，因此必定會帶動光頭上下一起振動，使光電頭所發射出的光點偏離軌頭以下16mm的位置，極大地影響到軌距測量光電頭所測出的軌距數值。

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第三篇：鐵路工務線路工技師專業技術總結

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點。

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。本人所在工

區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點： 一，由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。

二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現鵝頭。

三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。曲線病害的預防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線鵝頭、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。

四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行

鐵路工務線路工技師專業技術總結范文的文章到這里就結束了。

第四篇：鐵路工務線路工技師專業技術總結

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。

本人所在工

區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：

一，由于養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。

二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。

四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行

第五篇：線路工技師工作總結

個人技術總結

我叫xxx，現擔任 xxx車間xxx班工長。在過去的一年中，在工作上能盡職盡責，在安全生產上,在工區管理中，在工作崗位上積極的配合主管領導的工作，順利的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，嚴格按照一日作業標準，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。一年來，本人能認真按照鐵路線路大修技術要求，進行相關的業務知識學習，帶領班組職工加強設備的檢查、養護與維修，不斷地改造和提高設備質量,嚴格執行一日作業標準。現將一年來的工作總結如下：

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法,并積極運用到實際工作當中。

在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人鐵路線路大修業務知識學習和班組管理學習；工作中及時找差距、知不足，增強責任感、使命感，進一步改進新的思想觀念和嚴謹的工作作風，從思想上認真剖析原因，分析工作中出現的不足及整改措施，從根本上提高自身業務技能和工作質量，并樹立大局意識、責任意識、安全意識，把質量與安全有機結合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務，得到了領導和同志們的肯定；本著“吃苦在前”的理念，統一認識，以大局為重，服從領導分工，以一名黨員的身份率先出現在一線，為整個鐵路事業奉獻一身熱血。

一年來，隨著工務部門技術和規章的更新換代，各類新技術、新知識逼著每個職工盡快接受并適應，已經是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產生了新的工作思想，作為一名鐵路線路工工人技師和工長，必須在第一時間掌握新知識和新技術的運用，在檢查線路設備時能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應對辦法，并和班組職工運用新知識，及時處理病害。為此，我利用業余時間，學習了普速鐵路知識和新安規知識，學習了《鐵路工務安全規則》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務實作技能》、《線路工鐵路實作技能鑒定知道叢書》、《線路工鐵路職業技能鑒定實作演練叢書》，以及《準軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務安全規則》等書籍，規范作業標準，明確管理職責，以科學發展觀的思想做指導，力求思想上的提升及技術技能上的進步。

二、在生產實踐中解決新線新問題的能力。一年間，我帶領中修一班進行以下作業： 本主要進行以下工作：完成道岔更換150多組其中隴海線武功站15組，馬嵬坡站15組，安康站改18組，官渡，萬源站18組，安康折返段14組，安康客技站12組，大保當站，延安北站24組，潼關站14組，多數工作對于我們來說都是新的挑戰，一切都是為了保護火車的行車安全為目的。在工作中，我根據更換道岔后保養病害的新的特點，指導班組職工掌握道岔養護維修工作檢查的重點。如道岔開挖接頭處路基軟硬程度對道岔的影響，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在領導的帶領、指導下，群策群力，邊實踐邊總結經驗、積累經驗，力爭做到最好，并為下一步的工作打好基礎。

在整治低接頭過程中，首先要摸清路基開挖位置，深度，才能有效保養。如果路基開挖不一致將會影響道岔接頭保養，成為列車安全運行的一大隱患。

道岔尖軌部分整治是本的又一個工作重點，既要保證列車運行安全，又要在天窗點內完成任務，所以具有壓力大，難度大的特點。我們道岔尖軌部分結構特點及施工經驗，尖軌治理施工遵循“防治結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個別方向高低，一般是由于道岔更換后整體搗固不良造成，為提高保養效果，在線路開通前應進行一次系統的全面搗固。2017年中，新分配來的大學生們在上級領導的培養下，老職工的帶領下，日趨成長成熟起來，為鐵路事業的穩步發展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學習提升自身業務外，一如既往地將自己學到的技術知識向班組職工傳授，與他們一道提高業務技能，提高思想認識。深入細致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，開創班組工作和諧氛圍。工區非常重視職工的職業道德教育工作，教育職工樹立正確的人生觀，樹立安全意識、學習意識、奉獻意識，團結意識，使我工區職工的安全、政治思想水平得到進一步的提高，班組的戰斗力和凝聚力明顯提高，工區逐漸呈現出一派積極向上，團結互助，弘揚正氣，爭當先進的良好氛圍。職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋找快樂，堅持用制度規范行為，堅持用制度規范行為，嚴格按照標準化作業全面提升了工區人員的安全責任意識；工區還組織職工進行技術練兵和防洪應急演練，在段上進行的學練強反業務知識考試中，職工通過看書、討論等學習，有效提高了自己的理論知識，促進業務能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術水平和獨立操作能力。我們還結合工作實際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會開展討論，并提合理化建議，現場嚴抓“兩紀一標”設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺的維護工區安全工作的大局。

總的來說，道岔更換后保養是我們工區的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地防止病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行查找病害，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。

以上是我擔任技師一年以來的總結，在今后的工作中，我將繼續加強技術業務學習，探索更多更好的工作方法和技術，并不斷的運用和推廣，發揮一名技師應有的作用。