第一篇：鐵路職業技能鑒定貨運員初級實作試題A卷

鐵路職業技能鑒定貨運員初級實作試題A卷 一、三橋站發天水站（洗刷除污站）某專用線敞車煤焦瀝青一車，卸后檢查車輛技術狀態良好，直接送貨場二線（線路坡度1‰）5號貨位鋁錠一車（車站同意托運人派1人押運）。因作業條件限制，該車未對上5號貨位。請天水車站利用該車進行轉車，并說明在票據和貨車上還應做什么標記。

二、6月10日溫州西站發隴西站瓷磚一車，P62N 3356871,施封F00255/00256兩枚，件數800件，6月14日運行至新豐鎮站檢查發現貨車一側無封。18日到達隴西站，卸車后清點件數與票據記載相符，當日發出催領通知，23日收貨人領取。請你按規定完成新豐鎮站在站車交接方面應做的相關工作，并計算核收隴西站應該收取的暫存費。

三、蛇口站發滄州站20英尺集裝箱一批2箱，箱號分別為580075、617895，使用NX17AK裝運。請按規定碼放集裝箱，并說明裝、卸車作業的規定。

四、甲站發乙站化肥一車，7月10日專用線裝車，車號C64A 4822222，苫蓋鐵路篷布7000123一塊，7月18日到達乙站貨場卸車，發出催領通知并領取。請按規定完成甲站裝車使用鐵路篷布應做好的相關工作及乙站對鐵路篷布的處理。

第二篇：鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題

鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題A卷

一、2012年4月13日，D27次列車（北京—哈爾濱，經由沈陽北、四平、長春，動車組列車）到達哈爾濱站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車沈陽北—哈爾濱車票一張，票號W000422。隨身攜帶兩件物品，其中：手提包1個重8千克；紙箱1個重18千克，長55厘米、款40厘米、高45厘米，內裝電器一件。哈爾濱站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

二、2012年4月10日，4132次列車（前進鎮—哈爾濱東，經由佳木斯、南岔、綏化，新型空調車）到達鐵力站，在組織旅客出站時，出站客運員發現一名成人持4月8日4132次列車前進鎮—哈爾濱硬座全價車票一張，票號B000871。問鐵力站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

三、2012年4月10日，K7091次列車（哈爾濱東—滿洲里，全程運行濱州線，新型空調車）到達滿洲里站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車哈爾濱—滿洲里硬座車票一張，票號C000721，隨身攜帶旅行包1個重11千克，內裝活鴨二只，另攜帶手提包1個重15千克。滿洲里站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題B卷

一、2011年1月20日，K1394次列車（佳木斯-煙臺，新型空調車）到達長春站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車佳木斯—長春硬座車票一張，票號A000234隨身攜帶背包1件20千克，手提包1件23千克，長春站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

二、2011年1月8日，K7026次列車（七臺河—哈爾濱，普通列車）到達哈爾濱站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一名成人旅客持該次列車七臺河—哈爾濱硬座全價車票一張，票號V000531，攜帶兩名兒童，身高分別為1.16和1.05米。請問哈爾濱站如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

三、2011年1月17日，2051次列車（大連—牡丹江，新型空調車）到達牡丹江站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一名旅客持長春—牡丹江該次列車傷殘軍人半價軟臥車票一張，票號E000772（10車廂3號），持“革命工作人員殘廢證”。問牡丹江站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

第三篇：鐵路職業技能鑒定貨運核算員高級實作試題

鐵路職業技能鑒定貨運核算員高級實作試題

一、西安西發重慶南耐火土一車,負重60噸,使用60噸棚車裝運,計算應向托運人核收哪些費用? 里程612 西康261 電力612 價號2 基金(1)6.3基金(2)0.0329計重60T 運費(0.0329×612＋6.3)×60=1586.10 基金0.033×612×60=1211.80 電力0.012×612×60=440.60 西康0.12×261×60=1879.20 印花稅(1586.10＋440.60＋1879.20)×0.0005=2.00 合計:5119.70

二、西安西發牡丹江皮鞋一車,負重50噸,使用60噸棚車裝運,計算應向托運人核收哪些費用? 里程2852 京九254 電力1043 價號5基金(1)10.20基金(2)0.0491計重60T 運費(0.0491×2852＋10.20)×60=9014.00 基金:0.033×2852×60=5647.00 電力:0.012×1043×60=751.00 分流:0.006×254×60=91.40 印花稅:(9014.00＋751.00＋91.40)×0.0005=4.90 合計:15508.30

三、南星橋站發到貴陽東站挖掘機一臺，重60噸，要求保價運輸，貨物價值50萬元，使用Ｎ15型平車裝運（標重60噸），用另一輛Ｎ16型平車（標重60噸）做游車，請按考核要求完成答卷。

南星橋至貴陽東貨物運價里程為1838公里，其中電氣化里程為894公里，基金里程1838公里，京九分流5公里。最短徑路經由蕭山西—鷹潭—株洲—貴定—貴陽南

二、挖掘機適用運價號為6號，保價費率為3‰。

三、運雜費計算:(1)運費(13.10+0.0655×1838)×120=16018.70元(2)建設基金:0.033×120×1838=7278.50元(3)電氣化附加費:0.012×120×894=1287.40元.(4)京九分流費:0.006×5×120=3.6元(5)印花稅:16018.70×0.0005=8.01元(6)保價費:500000×3‰=1500.00元(7)運到期限:1842/250+1=9天

四、運雜費分項:（每項2分，共6項）運費:運費、京九分流費 單列:電氣化附加費、專項進款:建設基金、保價費 代收款:印花稅

一、西安西發重慶南耐火土一車,負重60噸,使用60噸棚車裝運,計算應向托運人核收哪些費用? 里程612 西康261 電力612 價號2 基金(1)6.3基金(2)0.0329計重60T 運費(0.0329×612＋6.3)×60=1586.10 基金0.033×612×60=1211.80 電力0.012×612×60=440.60 西康0.12×261×60=1879.20 印花稅(1586.10＋440.60＋1879.20)×0.0005=2.00 合計:5119.70

二、西安西發牡丹江皮鞋一車,負重50噸,使用60噸棚車裝運,計算應向托運人核收哪些費用? 里程2852 京九254 電力1043 價號5基金(1)10.20基金(2)0.0491計重60T 運費(0.0491×2852＋10.20)×60=9014.00 基金:0.033×2852×60=5647.00 電力:0.012×1043×60=751.00 分流:0.006×254×60=91.40 印花稅:(9014.00＋751.00＋91.40)×0.0005=4.90 合計:15508.30

三、1、上海西站至南京東站貨物運價里程288公里，南京東站至合肥站貨物運價里程274公里，上海西站至合肥站貨物運價里程562公里。上海西站至蚌埠站里程479公里。

2、貨物運價號為6號

3、上海西站至蚌埠站運雜費計算:(1)運費:(13.10+0.0655×479)×60=2668.50元(2)建設基金:0.033×60×479=948.40元(3)印花稅:2668.50×0.0005=1.33元 上海西至合肥站運雜費:(1)運費:(13.10+0.0655×562)×60=2994.70元(2)建設基金:0.033×60×562=1112.80元(3)印花稅: 2994.70×0.0005=1.50元 應補收運雜費：

(1)運費:2994.70－2668.50＝326.20元(2)建設基金:1112.80－948.40＝164.40元(3)印花稅:1.50－1.33＝0.17元 合計326.20＋164.20＋0.17＝490.57元 變更手續費:300.00×1=300.00元 超載部分應核收:(1)補運費:(13.10+0.0655×562)×4=199.60元(2)補建設基金:0.033×4×562=74.20元(3)違約金:199.60×5+74.20=1072.20元

一、貨物承運后發現托運人匿報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收如何處理？

二、國際鐵路聯運貨物由國境站向收貨人（托運人）或其在國境站的代理人核收哪些費用？

三、某發貨人托運一批貨物，其中書3件32公斤，玩具2件40公斤，錄相帶2件60公斤，承運人確定重量，設運價里程2000公里，計算運費和過秤費？

四、用一輛60噸平車裝運一批起重機械（二級超限）設運價里程1896公里，電氣化里程16KM，計算運雜費（裝卸費除外）？

五、托運人托運一批60件電動吸塵器，保價25萬，計費重量1200公斤，設運價里程1755公里，計算運雜費（保價費率3‰）？

一、西安西發六盤水玉米一車，貨重61噸，使用60噸棚車一 輛裝運，計算應向托運人核收哪些費用？

解：里程1270；西康261；電力1270；價號4#；基①9.30；基②0.0434；計重61T 運費:(0.0434×1270＋9.30)×61T=3929.50 電力： 0.012×1270 ×61T=929.60 西康： 0.12×261 ×61T=1910.50 印花： 3.40 合計： 6773.00元 二、三橋發樂昌電機一車，貨重55噸，使用60噸棚車裝運，計算應向托運人核收哪些費用？ 解：里程1498；西康261；電力1185；廣坪37；分流776；價號6#；基①14.60；基②0.0704；計重60T 運費:(0.0704×1498＋14.60)×60T=7203.60 基金： 0.033×1535 ×60T=3039.30 電力： 0.012×1185×60T=853.20 分流： 0.006×776×60T=279.40 西康： 0.12×261 ×60T=1879.20 廣坪： 0.087×37×60T=193.10 印花： 5.20 合計： 13453.00元

三、西安西發滿洲里汽車8輛，使用JSQ5型雙層汽車專用車一輛裝運，計費重量100噸，運價下浮38%，計算應向托運人核收哪些費用？

解：里程3097； 電力646；分流266；價號6#；基①14.60；基②0.0704；計重100T 運費:(0.0704×3097＋14.60)×0.62×100T=14423.00 基金：0.033×3097×0.62×100T =6336.50 電力：0.012×646×0.62×100T =480.60 分流：0.006×266×0.62×100T =99.00 印花： 7.50 合計： 21346.60元

四、西安東發金華鐵路50英尺雙層汽車箱一件，內裝汽車，計算應向托運人核收哪些費用？（里程709；寧西953； 電力228；基①423.00；基②1.4504）解：運費: 1.4504×709＋423.00=1451.30 電力： 0.408×228=93.00 基金： 1.122×709=795.50 寧西： 3.74×953=3564.20 使用費:(20.00×12＋200)×2=880.00 發裝卸費： 292.50 印花： 2.60 合計： 7079.10元

五、西安西發昆明東帶鋸一批，貨重21噸，使用總重為24噸鐵路集裝箱一件裝運，貨物價值8萬元保價運輸，按一口價辦理，計算應向托運人核收哪些費用？（里程1651；西康261；電力1651；基①215.00；基②0.9274；）運費:(0.0704×1498＋14.60)×60T=7203.60 基金： 0.033×1535 ×60T=3039.30 西康運費： 1.92×261 =501.10 箱使用費： 10.00×15＋100.00=250.00 印花：（1746.10＋317.00＋501.10）×0.0005=1.30 發裝卸費： 175.50 到裝卸費： 175.50 保價費： 80000×0.003=240.00 合計： 4278.20元

第四篇：鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

貨鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

一、10月15日6點34分站值班員預報，寶雞東編31772次無守列車即將到達一場3道，31772次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、10月12日3點34分站值班員預報，寶雞東編31762次無守列車即將到達一場1道，31762次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：烏西到鄭州東整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、11月15日6點34分站值班員預報，新豐車站編31881次無守列車即將到達一場4道，31881次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）（40分）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、11月12日3點34分站值班員預報，新豐車站編31861次無守列車即將到達一場2道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：鄭州東到烏西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、12月15日6點34分站值班員預報，侯馬車站編31771次無守列車即將到達韓城車站7道，31771次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝大米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、12月12日3點34分站值班員預報，侯馬編31761次無守列車即將到韓城車站8道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：太原站到西安西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、試述貨物檢查線的作用以及發現貨物偏移檢查線的處理方法?(1)超限、超長和集重貨物裝車后，在貨物底部輪廓與車地板或加固材料接觸部位，用油漆涂畫明顯的貨物檢查線，貨物檢查線標示貨物裝車時與車地板、加固支墊材料的相對位置，便于判別貨物運行途中是否發生位移。(2)發現上述貨物偏移檢查線，應及時上報，通知有關部門。(3)根據有關資料復核超限貨物主要尺寸是否相符，并向局調度報告，按其指示辦理。

二、車站裝運跨裝汽車一組五車，經編組站檢查發現，其中一跨裝的汽車頭部與前輛汽車尾部相距250毫米。問該車裝載加固有何問題?應如何處理?(1)該車裝載加固存在問題：違反跨裝汽車頭部與前輛汽車尾部相距不足350毫米的規定；(2)若有押運人時，通知押運人自行處理，經車站檢查同意后放行；(3)若無押運人，扣車處理，拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)扣車時注意車組裝載連掛情況，不得強行摘下其中任意一部分。

三、某編組站檢查列車時發現敞車裝運草袋一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400毫米，繩索捆綁松弛，距軌面3800毫米處一側1650毫米，另一側1600毫米。請問應如何處理?并說明理由。(1)該車距軌面3800毫米處一側寬1650毫米，超過機車車輛限界，(應為1600毫米)且蓬布繩索松散，應組織在列整理。(2)將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線100毫米以內，蓋好蓬布，收緊繩索。(3)拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)若無法在列整理，可扣車。

四、液化氣體罐車押運人提出罐內液化氣體超過臨界壓力，請求減壓時，應如如何處理?(1)車站接到押運人提出減壓要求時，應及時向局有關部門、地方政府公安消防、衛生防疫部門匯報。(2)選擇有足夠水源、安全、空曠的線路和處所，做好調車準備工作。(3)設立警戒區，防止閑雜人員進入，切斷一切火源，做好消防準備。(4)排放減壓時，有關人員應站在逆風方向。排放應間隔進行，排放濃度不得超過國家規定標準。(5)可同時用霧狀水噴淋罐體，冷卻罐車，以防爆炸。(6)劇毒氣體未經有關部門同意時，不得擅自處理。

1、編組站檢查列車時發現敞車裝運草包一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400mm，繩索捆綁松弛，距跪面3700mm處一側1700mm，另一側1620mm，請問如何處理并說明理由。

答：（1）該車距軌面3700mm處一側1700mm，超過機車車輛限界，且篷布繩索松散，應組織在列整理。

（2）、將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線1650mm以內，蓋好篷布，收緊繩索。（3）、拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。（4）、若無法在列整理，可扣車。

1、某編組站到達N175003313鍋爐一件，檢查發現因鋼絲繩夾頭未上緊，鍋爐縱向移動，貨物標示的重心偏離車輛中心500mm，查貨物重28t，試計算該貨物重心偏離車輛中心最大容許距離是多少？應如何處理？

答：（1）、確定運用公式：P標＝60-28＝32>10t（2）、選用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、計算：

a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、貨物實際縱向位移500mm，小于容許偏離1660.7的范圍，不違反《加規》規定，可以繼運。

（5）、收緊鋼絲繩至適度，擰緊鋼絲繩夾頭，重新整理加固后放行。

2、重40t，長16m，寬2m，高1.8m均重貨物一件，擬用N16裝運，橫墊木高度為200㎜。試確定經濟合理的裝載方案。

答：方案Ⅰ：貨物重心落到車輛中央，貨物突出車輛兩端各1500㎜，需要使用游車二輛。

方案Ⅱ：貨物重心在車上的位置按最大容許偏離距離裝載。

P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 當貨物重心偏離車輛中心線1163㎜時，貨物突出車輛兩端的長度分別為337㎜與2663㎜，仍須使用兩輛游車。

兩方案比較，應采用方案Ⅰ

1、貨車應怎樣正確施封？

答：使用施封鎖施封的貨車，應使用粗鐵線將兩側車門上部門扣和門鼻擰固、并剪斷燕尾，在每一側車門下部門扣處各施施封鎖一枚。施封后應對施封鎖的鎖閉狀態進行檢查，確認落鎖有效，車門不能拉開。無運轉車長值乘時，拍發電報，由車站處理。

2、途中檢查站對超限、超重車，應如何進行檢查？ 答：⑴ 有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整；

⑵ 貨物兩側明顯位置，是否有超限、超重等級標識； ⑶ 是否標畫有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞；

⑷ 車輛轉向架左右旁承游間不得為零（結構規定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。

第五篇：鐵路職業技能鑒定制動員初級實作試題

鐵路職業技能鑒定制動員（初級）實作試題

一、計算某站容車數：

1.到發線有效長為850m，現有一列全部用50t敞車裝煤的列車，計長為70.2，準備接入該線，問是否可以接入？ 解：到發線容車數= [有效長-機車長度(1臺或多臺)-30m附加安全制動距離]÷11 =(850-30-30)÷11 =71.8＞70.2 該到發線可接入該列車。

2.某站牽出線有效長703m，計算該線可容納50t敞車多少輛？ 解：容車數=[牽出線有效長-40m(機車長度及安全距離)]÷14.3 =(703-40)÷14.3(2分)=46.4(輛)舍去小數。

可容納50t四軸敞車46輛。

3.某貨物線可以利用的長度為389米，該線盡頭有一土擋，問該線能容納50噸的敞車多少輛？ 解：根據公式：

容車數=(有效長-10m安全距離)÷14.3 =(389-10)÷14.3(2分)=379÷14.3=26.5(輛)舍去小數。

可容納50t四軸敞車26輛。

二、駝峰溜放一車組，鐵鞋制動員未放基本鞋，在前位敞車第5位輪下放一只鞋，因制動過晚發生撞車，造成該車2位車鉤撞壞，貨物竄動后將一位端端板撞壞，繪示意圖說明上述各部位位置。答：

三、什么叫堵門車和尾追？怎樣防止？

答：車輛停留在接近警沖標的地方但不壓標，或車輛雖停留在警沖標內方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時(包括鐵鞋制動的安全距離)，統稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現象，稱為“尾追”。

為防止“堵門”或“尾追”，在調車作業中應：(1)放風制動員要排風徹底。

(2)調車長要根據風向、車組性能正確掌握車輛走行速度。

(3)溜放調車時，連接員要按《站細》規定準確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實行安全溜放。

四、鐵鞋制動中為什么會發生掉鞋，如何防止？

答：掉鞋的原因很多，除鐵鞋的規格和質量、線路質量、氣候條件造成掉鞋外，(1分)操作上的原因主要有：

(1)選鞋不細致，鐵鞋質量已不合要求。

(2)軌面或鞋底有潤滑物，未發現或雖發現但未采取撒砂等措施，車輪壓鞋不實而滑掉。

(3)上鞋基本功不過硬。用力不勻，鐵鞋歪斜；用力過猛，推入道心；?鞋叉用力不對，或叉口過緊，拉掉鐵鞋，上鞋時機過晚，未上穩就被打掉等。(4)在不合規定的地點上鞋。如曲線外軌上鞋易被打掉，鋼軌面過窄鐵鞋易被震掉。

(5)對不合規定的車輛上鞋，如大輪車、外閘瓦車都會把鞋打掉。(6)車輛溜行速度過高，打掉基本鞋。防止掉鞋的主要方法是：

(1)及時挑出壞鞋，以免慌忙中錯用。

(2)不合規定的地點，或不準使用鐵鞋的車輛，都不要上鞋制動。(3)天氣不良時，應采取防滑措施，準備好必要的砂子。(4)正確掌握溜放速度，給鐵鞋制動員創造必要的下鞋條件。(5)努力練好上鞋基本功，達到穩、準、快的標準。

溜放車輛時為什么不準放風制動？

答：在調車作業中，有意使車輛帶風溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風制動是不允許的。因為這樣做有很多危害：

(1)帶風的車輛在無機車繼續充風的情況下，主風管會產生漏泄自動減壓，?車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果。(2)放風制動時，車輛緊急制動，易損壞車輛配件。(3)制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。

鐵鞋有哪些缺點時禁止使用？ 答：(1)支座有裂紋。(2)沒有擋板或擋板損壞。(3)底板扭曲。

(4)鐵鞋尖端翹尖與軌面有間隙。(5)鐵鞋尖端破損或彎曲。(6)鐵鞋尖端寬度超過軌面寬度。(7)支座或底板的焊接破裂。(8)底板邊緣損壞，磨耗過甚或彎曲。(9)鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符。

(10)鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑物質。

《鐵路車站行車作業人身安全標準》對上下車有何規定？

答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。(0.5分)下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時，必須停車上下。(4)登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。

(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

(6)不準迎面上車。

(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規定的？ 答：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛。

(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車。

(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。

(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，?乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路。(5)停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。

(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路。

(7)未配調車組的中間站或調車組不足3人時，禁止溜放作業。

手推調車作業時，應執行什么規定？

答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車：1.在超過2.5‰坡度的線路上；2.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；3.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

一、調車作業必須做好哪些準備工作？

答：1.提前排風、摘管，核實計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

2.手制動機制動的選閘、試閘、系好安全帶； 3.準備足夠的良好鐵鞋； 4.無線調車設備實驗良好。

二、中間站停留車輛的防溜措施是如何規定的？ 答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜工作。

三、利用電力機車調車應注意哪些事項？

答：利用電力機車調車時，禁止登上棚車（在區間或中間站禁止登上敞車和棚車）行走或使用手制動機制動；敞車、平板車上使用手制動機時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上。

一、參加調車作業的人員應做到哪些？

答：1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。

2.及時取送貨物作業和檢修的車輛。

3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。

4.認真執行作業標準，板正調車有關人員的人身安全及行車安全。

二、在同一線路兩端同時進行調車作業時，應遵守哪些規定？ 答：1.不準兩端同時推車及拉車； 2.空線上禁止兩端同時溜放； 3.不準一端推進，一端溜放。

三、在什么情況下，應顯示停留車位置信號？ 答：連掛車輛時，遇天氣不良、照明不足或受地形地物等影響，調車指揮人確認停留車位置有困難時，不論是否單機，都應指派人在停留車的連掛一端顯示停留車位置信號，以利安全。

四、手制動機制動人員怎樣選閘？

答：制動人員選閘時，注意選好閘位和閘型。

1.選閘位：按“六選六不選”的原則選閘位：選前不選后、選大不選小、選重不選輕、選高不選低、選對不選單、選標不選雜。

2.選閘型：由于鏈子閘便于調整速度，所以首先選用鏈子閘，其次選用螺絲閘。

二、使用無線電臺調車時應遵守哪些規定？

答：用無線電臺調車時，要音響分明，用語標準，吐字清晰，信號標準，不得用電臺講與作業無關的事情。當調車長發出通話或發射信號時，其他作業人員不得再通話或使信號中斷。使用電臺人員在發現危及人身及行車安全時，隨時都有權發出停車信號或用語，停車后要立即報告原因。但除調指揮人外，任何人都無權發出指揮機車運行的信號或用語。

停車試閘的方法是什么？

答：停車試閘方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。一看：閘鏈有無開口，閘盤是否變曲變形，閘盒是否固定，擔桿是否脫節，部件是否良好。二擰：把閘擰死，看是否有彈力。三蹬：下車蹬閘瓦和車、制動缸活塞、閘鏈是否緊，閘瓦動不動。

四松：上車把閘松開。

調車作業中,前方進路的確認由誰負責？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

連掛車輛時，要顯示什么信號？有何要求？

答：連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

使用無線電臺指揮調車時，必須執行什么原則和要求？ 答：使用無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發出，但在發現危及人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。無線電臺指揮調車時，必須正確及時，信號準確，用語標準，吐安清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情。

鐵路線路是如何分類？各指哪些線路？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔子線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途是指安全線和避難線。

關門車的編掛位置有什么要求？

答：關門車不得掛職于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛，列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

調車九固定的內容是什么？

答：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后燈、扶手把、木腳踏板等）。